昆明市轨道交通运营组织架构建议报告

昆明市轨道交通运营策划相关建议报告

昆明市轨道交通

运营组织架构建议报告

铁四院 叶芹禄

二○○九年十二月五日武汉

1．编制运营组织架构的原则

1.1 任务与目的

轨道交通运营单位组织架构策划的目的，旨在搭建一个科学、高效、精简的组织机构，经审核批准后，能有计划、有系统地组建企业的各管理部门和基层单位，结合建设的进展情况，主动、有效地参与建设，提出建议，参加安装调试、培训人员，顺利、安全、准时地验收和接管工程，按既定目标投入试运营。投入运营后能以一流的管理、一流的服务，按照企业的正常运作要求管理好企业，组织轨道交通正常运营，做好固定资产的管理，做好客运服务，开展各设备系统的维护和检修，创造较好的经济效益。

1.2 编制原则

1.2.1 科学性

由于轨道交通在我国属于新兴的行业，其特点是：专业技术复杂、科技含量高；轨道交通点多、线长、面广；运营需多专业、多工种的配合，甚至需要与城市其他部门的配合；乘客流量大，运行速度高，停站时间短，对安全的要求高。因此，组织机构的设置必须科学、并符合轨道交通自身的特点和运作规律。

1.2.2 高效率

由于轨道交通行业的自身特点，就要求所建立的组织机构具有很高的运作效率。轨道交通是终年不能间断运营的行业，它的管理、营运、设备检修、技术方案、规章制度、物资储备等诸多环节就必须适时、高效、有条不紊地进行，任何环节出现问题都会对运营和安全产生影响。在行车间隔达到120秒甚至更小的情况下，只有高效率运作的机构才能适应现代化轨道交通企业发展的需要。

1.2.3 机构人员精简

任何企业都必须追求经济效益，在企业正常运作的前提下，以最小的投入，追求最高的经济效益。若机构设置不合理，人员职责不清，则很难做到高效率，很难适应轨道交通行业自身的特点。机构和人员的精简与高效是任何企业在设置机构时必须考虑的重要问题之一，尤其是在轨道交通网络化运营的时期，更是应该作超前的考虑。

虽然我国轨道交通运营企业的组织机构不尽相同，但任何运营企业都是在不断深入发展的过程中努力完善和精简自身的组织机构。

1.2.4 集中统一指挥

轨道交通的运营是多专业、多工种协同作业的过程，必须严格按照计划运行图进行运行，无论是工作在运营一线的列车司机、车站工作人员、行车值班员、调度员，还是工作在运营二线的设备维修人员、停车场的工作人员、后勤保障人员，以及为了保证正常运营而提供设备保障的客运服务设施、供电、通信、AFC、信息等系统的运转都必须由专门的指挥机构实行集中统一的指挥，尤其在进行运营调整和突发事件处置时更需要由一个机构发出有效、统一的指令，各专业、各部门必须严格地执行，任何人不得违背，即便在夜间各系统进行检修时，也必须有集中统一的指挥，这个专门指挥机构就是我们通常所说的控制中心（OCC）。控制中心的最高职责是确保全系统的正常运营。尤其是在网络化运营的时期，高效集中统一的指挥更为重要，在必要时还应建设全市的轨道交通应急指挥和协调中心，这个中心除了指挥各运营线路之间的协调配合，向有关部门和领导报告外，还要协调轨道交通与其它行业之间的配合和联合行动。因此机构的设置必须符合集中统一指挥这一原则。

1.2.5 满足运营生产的需要（功能定位）

运营企业的机构设置必须充分考虑到该企业的功能定位及所承

担的运营生产的具体工作。由于轨道交通行业在我国属于新兴的、高科技的行业，其运营管理必然要走市场化的道路，引进市场竞争、资源共享，以期追求利润最大化。因此运营企业完全不必追求大而全，要充分利用所在城市的综合资源和市场，提倡在核心技术自主经营管理的前提下，在市场化竞争比较充分的条件下，尽量将可以外委的设备系统检修及管理工作利用全市的资源承包出去，这样做可以在对运营企业专业管理内容不作大的改变的情况下，达到对机构设置，管理内容及深度，人员配备的不同程度的精简。

很多运营企业将控制中心的调度人员、列车司机、行车值班员、电动列车修理工、ATC、AFC、SCADA等系统的管理和检修工作由运营企业自行承担，其他专业的工作视当地市场环境和条件逐步、分批分期的承包出去。

1.2.6 适合自己特点的原则

目前全国轨道交通已投入运营的企业已达10多家，它们通过多年的运营实践积累了很多宝贵的经验，我们可以从中学习和借鉴。但这些经验需要结合我们昆明轨道交通自身的特点加以消化和吸收，而不应简单地肯定或否定任何哪一种模式。

1.3 运营对组织架构的要求

1.3.1 乘客服务的要求。作为一个轨道交通的运营企业，其最根本的任务是满足广大市民出行的需要；满足乘客的乘车需要。首先就要求该企业能够根据客流的变化、设备的条件，充分发挥系统最大的潜力，编制好运营计划、最大程度上满足广大市民出行及乘车的需要，也就是尽量缩小行车间隔，增大行车密度，使设计运能充分发挥；其次，是运营企业如何充分利用现有设备，并不断进行必要的更新改造，创造优良的环境、舒适的乘车条件、优质的服务，安全、快捷、舒适

地运送乘客，满足乘客的乘车需要。

1.3.2 自身发展的要求。轨道交通运营企业为了自身生存发展的需要，追求经济效益，就必须能够采取多种有效措施，方便乘客吸引客流，增加票款和其它收入，编制企业年度、季、月度计划，加强企业管理、降低成本，努力做到运营初期尽量少用财政补贴，几年后做到收支平衡力争做到有赢利。

1.3.3 设备保障的要求。优良的运营服务质量除了依靠一线工作人员的辛勤劳动，提供优质的服务以外，还必须依靠二线的设备保障，提高运营设备的运行质量，确保列车的安全、正点，并且提供优质的客运服务设施。这就要求对所有的行车设备，包括电动列车、信号、通信、供电、AFC、车站机电设备、线路、土建等设备、设施加强维护和检修。把计划修与动态修相结合，确保设备的正常使用。并对设备进行必要的更新改造，不断提高客运服务设施的科技含量，以最先进的客运服务设施来确保服务质量的提升。

1.3.4 安全管理要求。轨道交通运营必须把安全放在第一，不断强化安全意识，建立各级安全运营机构，加强安全监督检查，制定积极有效的安全措施，经常组织演练和安全教育，并做好考核。

1.3.5 人才引进要求。轨道交通运营企业要加强人力资源的管理，引进优秀人才，满足运营的需要，并加强对员工的考核和再教育，努力不断提高全体员工的生产技能，树立敬业爱岗的精神，创造自己的、独特的、和谐的企业文化。

1.3.6 行业管理要求。轨道交通运营企业还必须有行政管理部门和企业发展策划部门。

1.3.7综合管理要求。在我国，轨道交通运营企业还必须有党群系统，以加强政治思想教育，激励员工的工作热情，塑造企业文化，努力把昆明地铁运营单位建设成国内一流的轨道交通运营企业。

2．国内轨道交通运营企业架构分析

目前，我国大陆轨道交通运营企业已达10多家，还有很多运营企业正在筹建之中，这些运营企业在成立之初以及在日后的发展过程中，无不在为建立现代化的企业而不断努力探索。任何一种模式有其优点，也会有其弱点，重要的是它必须符合该企业的发展要求。先进运营组织理念不是一成不变的，而是发展变化的，需要我们去努力探索。多年来各运营企业都将轨道交通的发展规律与本企业的具体实际相结合，走出了一条具有自我特色的现代运营企业路子。

有些轨道交通运营企业以建设何种制式的组织机构来进行分析，试图从理论上有所创新，为我们积累了许多宝贵的经验。我们的建议报告则从企业的规模和管理的范围来分析我国大陆轨道交通运营企业的特点，从这些客观规律中找到符合我们自身特点的组织机构的原则和方向。

2.1 网络化运营的大运营企业的组织机构及其特点

网络化运营的运营企业组织机构例一、例二（见图一、图二所示）。

这是我国大陆两家大型轨道交通运营企业的组织机构图，属于垂直式管理。由于该两家公司所经营的线路已形成网络化运营，它们具有以下特点：①运营的线路多，运营线路长、车站多；②日均客流量大，换乘客流量也大；③建设了统一的清分管理中心和运营应急指挥及协调中心；④设备系统制式复杂，资源共享的潜力很大；⑤运营过程中需要协调的工作量十分巨大，要求运营组织的执行层专业分工明确，专业化分工更细，管理的面不宜过宽；⑥公司管理层的管理职能更加突出，运营中需协调的工作量大；⑦控制中心的地位提升、决策指挥能力要求更高；⑧对单线设计的各运营线路的设施及系统应从网络化运营、资源优化共享的角度出发，逐步加以改造、调整和完善。

此类组织机构分为决策层、管理层和执行层，运营管理的层面设

总调度室、安全监察室、客运营销部、设备部和车辆部。执行和生产层面上设客运公司、车辆公司（车辆一公司、车辆二公司）、供电公司、通号公司、机电公司、线路公司等。

2.1.1 管理层

2.1.1.1 总调度所

这个部门是该公司行使运营指挥的最高机构，设有行车调度、电力调度、消防环控调度，在运营期间按运行图指挥运营，协调各运营部门生产。突发事件时根据应急预案进行处置，尽快恢复运营，参与事故的处理、调查和分析。夜间按照施工计划组织实施，确保次日的正常运营。

2.1.1.2 客运营销部

这个部门是该公司运营生产的策划和管理部门，根据客流的变化

图一： 网络化运营的运营企业组织机构（例一）

图二： 网络化运营的运营企业组织机构（例二）

和设备条件编制运营计划、铺画运行图；协调各专业按运营计划组织生产，突发事件时协助总经理指挥处置；负责编写有关运营专业的各项规章制度、应急预案；对运营有关质量进行控制、分析和考核；参与票价制定和提出增加票务收入措施，提高经济效益；采取有效措施，改善乘车环境，提高服务质量；协调网络化运营过程中各线路之间的关系，发挥网络效应。

2.1.1.3 安全监察室

贯彻执行国家有关安全生产、交通安全管理的政策和法规，建立各级安全生产网络，制定公司安全生产规章制度，并监督实施；定期进行安全检查，提出安全整改措施，并组织实施；负责综合治理、治安保卫工作；制定安全方面紧急预案并组织演练；负责事故的统计、调查、处理和考核。

2.1.1.4 设备部

是公司设备（除车辆以外）的综合管理部门，对公司所有设备的检修计划进行平衡、审批，并按规定进行督促、检查和考核；制定有关设备的管理文件、检修策略；协调、指挥大型、多专业的检修工程；参与新线的接管、试运营准备工作；固定资产的统计、管理、申购、报废工作；参与设备检修的资金平衡工作；参与事故的统计、调查、处理和考核。

2.1.1.5 车辆部

是公司电动列车管理的综合管理部门，审批车辆检修计划，并按规定进行督促、检查和考核；对影响正常运营的车辆故障原因进行分析；组织车辆的采购、技术谈判和招投标工作；审批对车辆进行国产化及改造方案；负责车辆技术需求和相关标准；负责车辆网络规划、落实各线路的车辆技术定位、车型配置、数量配置及运能计划工作；根据网络化的要求对各线路间车辆互联互通进行规划，对车辆的数量

和车型优化提出实施方案；对各段、场之间，不同线路的车辆之间的维修资源共享提出落实方案，参与车辆的事故调查、分析、统计和考核。

2.1.2 执行层按专业设置

2.1.2.1 工务公司，负责土建、桥梁、隧道、线路等专业设备的维修、管理。

2.1.2.2 通号公司，负责通信、信号、AFC等专业设备的维修、管理。

2.1.2.3 供电公司，负责供电、触网等专业设备的维修、管理。

2.1.2.4 机电公司，负责机电设备（如FAS、BAS、自动扶梯、给排水、通风、空调等）的维修和管理。（例二的运营企业把车站的机电设备放在客运分公司进行管理和维修）

2.1.2.5 车辆公司，负责对车辆进行管理并承担各种检修、技术改造和事故处理。

2.1.2.6 客运公司，负责对车站进行管理，负责购票、检票、验票、上下车、换乘；负责在突发事件时紧急疏散乘客，对乘客投诉进行处理。

2.1.3 特点

2.1.

3.1 这种模式是比较合适于网络化运营的大型企业，决策层、管理层、执行层分工明确，突出管理层在管理、协调、策划、统一、制定政策和规章等方面的作用。

2.1.

3.2 执行层可以更加集中精力做好自己的工作，专业分工更细，可以把本专业的规划做得更好，所反映的问题更加直接，有利于本专业的发展和资源共享。

2.1.

3.3 控制中心的地位和作用得到加强，指挥更加得力、权威，协调力度也更大。

2.1.

3.4 作为网络化运营重要特征，一般都建立起了该市轨道交通网络票务清分管理中心和应急指挥协调中心。（例一，单独成立了TCC和ACC）

2.1.

3.5 这种垂直式的管理层面较多，专业分工更为细化，对管理层的要求更高，既要精通专业、更要熟悉现代企业管理；既要做好具体的工作，又要做好远期和网络统筹的工作。

2.2 运营规模不大的轨道交通运营企业组织机构及其特点

运营规模不大的轨道交通运营企业组织机构如图三所示。

这是一家我国目前处于运营初期的企业组织机构图，是比较典型的横向式管理（事业部制），其特点是管理层面少，生产的管理和执行由基层单位承担，适应于运营规模不大或试运营初期的运营企业。

此种组织模式，仅设安全技术部、物资部两个生产管理部门，下设置车务部、AFC管理中心、车辆管理中心、维修工程部、自动化监控中心等五个生产部门。

2.2.1 生产部门

2.2.1.1 车务部

该部门主要从事车站的管理和列车司机的管理，是轨道交通运营的一线窗口，他们的工作质量直接关系到轨道交通运营服务质量和企业形象，影响到城市的形象。

2.2.1.2 AFC管理中心

该中心下设控制中心、票务室和综合技术室，负责各专业调度的集中统一指挥；自动售检票系统（AFC）的管理、检修、票务清分以及票卡的编码、清洗、调配等工作。

运营企业在试运营初期也可以把控制中心和票务室放在车务部，便于协调和管理。

2.2.1.3 车辆管理中心

该中心下设综合技术室、检修车间、设备车间，是承担电动列车检修、管理以及其它机电设备管理、使用、检修的部门。由于运营初期，电动列车都只做定修以下的修程，因此机构设置可以相对简单。

2.2.1.4 维修工程部

该部下设综合技术室、机电车间、工建车间，主要承担供电系统的运行和管理，负责接触网（轨）的维修、管理，负责车站机电设备、线路、土建设施的检修与管理，并参与设计、功能定位等多项工作。

2.2.1.5 自动化监控中心

该部门下设综合技术室、自动化车间和通号车间，主要承担通信、信号、CCTV、PIS、AFC等自动化系统的管理、检修工作。它和上面的维修工程部只是专业分工不同，管理的内容和方式是一样的。

图三： 运营规模不大的轨道交通运营企业组织机构

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2.2.2 生产管理部门

2.2.2.1 安全技术部

该部下设安全质量室、技术室和计量管理室，承担公司的安全管理，包括制定规章制度，建立安全生产体系，组织安全检查，提出整改措施，制定应急预案并组织演练，实施监督和考核；承担公司的工器具、计量议表的管理、监督检查，组织定检等项管理工作，承担公司生产方面的管理制度的编写和批转工作。

2.2.2.2 物资部

该部下设计划采购室和仓储管理室，承担全公司的物资采购计划的编制和采购、仓库保管。依托市场、合理库存，减少库存资金，加速资金流转，保证生产正常进行，提高经济效益。

2.2.3 特点

2.2.

3.1 该类运营企业的组织机构层面少，便于政令畅通，减少中间环节。

2.2.

3.2 突出控制中心和票务清分和管理的作用，单独设置，有利于统一集中指挥和管理。

2.2.

3.3 根据管理范围的幅度，把运营系统和设备系统划分成五个生产部门，而不是简单地划分成2—3个生产部门，就是已考虑到管理幅度、专业技术和人员构成情况而设置的。

2.2.

3.4 由于分设五个生产部门，在轨道交通这样多专业、多部门联合生产的要求下，它们之间必定会有许多共性的问题要管理，有许多个性的问题要协调，而这类企业公司层面管理和协调的力度不足，加重了决策层的工作压力。

2.2.

3.5 该类组织机构的控制中心的定位比较低，难以树立他们的指挥权威，不利于运营生产的统一集中指挥。

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2.3 正在向网络化运营过渡的运营企业组织机构及其特点

正在向网络化运营过渡的运营企业组织机构如图四所示。

这是一家正在向网络化运营过渡的运营企业组织机构，这种机构是在原有横向式管理（事业部制）的基础上，根据运营线路的不断增加，客流量加大，换乘量比以往明显增加、设备型号和制式日趋复杂的实际情况下逐渐演变而来。这类企业往往运营多年，积累了丰富的经验，培养出一大批轨道交通专业和管理人才，面临的选择和调整更为灵活。

2.3.1 生产部门

该公司的组织机构不如已实现网络化运营企业的组织机构层面多，总经理下设八个生产部门，由主管副总经理直接领导，负责所管专业的管理、生产及发展。

2.3.1.1 车务部

由于线路的增加，将车务部分为车务一部和车务二部，分管不同的运营线路，主要从事车站的管理（中心站长负责制）和列车司机的管理。该部人员较多，技术相对低一些，司机与车站的配合更加紧密，是轨道交通运营的一线窗口部门，直接关系到运营服务质量和企业形象，乃至城市形象。

2.3.1.2 车辆部

是从事车辆从设计、功能定位到检修、管理的部门，它分为承担较低修程的检修分部和承担高级修程的大修分部；还有管理，使用检修设备的设备分部，以及生产技术室、质量安全室和综合室等管理的科室。

图四： 正在向网络化运营过渡的运营企业组织机构

由于电动列车的增加，制式不尽相同，车辆技术又很复杂，已经不可能与设备部门共处一部门，必须单独成立一个部门，有利于车辆专业的成长与发展。这阶段司机及培训已积累了一定的经验，可考虑把列车司机划出去，有利于做好列车检修工作，有利于检修与运用相互制约。

2.3.1.3 维修一部

根据管理专业的范围大小，下设工建分部和通号分部以及相应的生产技术室、质量安全室、综合室，负责线路、土建设施、通信、信号的检修、管理和参与设计、功能定位等项工作。

由于原来事业部制的初期阶段设备数量少，相对单一，往往只设一个设备维修部，有的企业在初期还把车辆归并在此统一管理。发展到这一阶段时，设备数量多，制式不尽统一，管理的覆盖面往往不是一个部门所能承担的，因此根据工作量和专业相近的原则把原设备维修部分设一部和二部。

2.3.1.4 维修二部

下设供电分部、机电分部、自动化分部及生产技术室、质量安全室、综合室。负责供电专业、触网、机电设备及自动化设备的检修、管理和参与设计、功能定位等项工作。它们只是与维修一部所分管的专业不同，功能和定位完全相同。

2.3.1.5 调度票务部

该部下设控制中心、AFC分部、票务分部及运输策划室、生产管理室、综合室。负责各专业调度的集中统一指挥，自动售检票系统的管理、检修、票务统一清分工作以及票卡的制作、编码、清洗、调配工作。在管理上，还承担运营生产的管理、协调和计划编制等项工作。

把控制中心和票务清分管理从其它部门分离出单独设置是符合网络化运营的需要，突出集中统一指挥、对提高运营服务质量和确保乘客安全，是十分有利的。

2.3.2 管理部门

2.3.2.1 技术部

该部下设计量中心、新线筹备室、设备管理室、技术室、资料室，是公司的管理部门，承担全公司工器具、计量仪表的管理、监督检查，定期送检的管理工作；全公司设备的管理和固定资产管理；全公司资料档案的管理、开发工作；有关公司一级生产管理文件的审批下发和新线接管的筹划、协调等管理工作。

2.3.2.2 安全稽查部

为了加强对全公司安全工作的管理、检查和执法，该部门下设行车安监室、设备安监室、票务稽查室和执法室。主要承担安全规章制度的编制，建立安全生产体系，加强对轨道交通企业主要的行车安全（包括乘客安全）、设备安全进行检查，提出整改措施、实行监督和考核，组织各类事故的调查与处理，编制应急预案并组织演练，加强对票务的稽查工作，并依法对社会治安、地铁保护范围等行使执法权。

2.3.2.3 物资部

该部下设综合计划室、采购室和库存管理室。承担整个运营企业的物资采购计划的编制、采购、保管工作，依托市场合理库存、减少库存资金，加速资金流转，保证生产正常进行，提高经济效益。

2.3.3 特点

2.3.3.1 该组织机构的层面少，便于政令的畅通，减少中间环节。

2.3.3.2 突出控制中心和票务清分管理的作用，单独设置，有利于统一集中指挥和管理。

2.3.3.3 根据管理范围的大小，把车务管理和设备管理各划分成两个分支机构，有利于作用的发挥和专业管理水平的提高。

2.3.3.4 按专业划分为设备一部和设备二部，由于这阶段设备成倍增加，制式不尽相同，技术更为复杂，对这两个部门的经理和管理人员的要求也高，不仅精通专业技术，还要熟悉现代化企业管理。

2.3.3.5 公司即将迈入网络化运营的时期，线路间、多专业之间的管理力度和协调量必然会加大。这种模式下强化企业内部机制固然有利于企业内的正常运作，由于管理层作用不明显，有时会牵涉到决策层更多的精力，这时他们仅起到协调作用。

3．昆明市轨道交通首期工程运营组织机构建议方案

3.1 方案一（推荐方案）

方案一如图五所示。

该方案考虑是新筹建的运营组织机构，拟采用事业部制，机构层次少。对于新筹建的企业、人员新，相对缺乏实际经验、业务骨干缺乏，相互之间还未经过磨合，这种模式相对比较合理、易于整合和沟通，有利于协调和指挥。

3.1.1 该方案属于横向式的管理，国内轨道交通这类组织机构基本相近，只是各企业根据自身的特点，人员构成和专业的理解，在以下几个关键的部门和专业的设置上各有所不同，不同的设置对于不同的企业的利弊也不尽相同，至少在程度上不完全一样。通过对该组织机构设置的原因上进行分析，有利于我们的决策和实施。

城市轨道交通运营管理规范

一、应急抢险事件的组成和等级 为了有效处置轨道交通运营各类突发事件，依据突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员及财产损失等情况，由高到低划分为特别重大（Ⅰ级）、重大（Ⅱ级）、较大（Ⅲ级）、一般（Ⅳ级）四个级别。 特别重大突发事件 在轨道交通运营线路、车站内发生的爆炸、化学恐怖袭击、火灾、列车脱轨、撞车等，或因车辆、设备、设施故障,停电、断电，地震等自然灾害原因，中断运营或人员伤亡及财产损失的紧急情况，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡30人以上；②社会影响特别恶劣，经济损失特别重大。 特大突发事件 1、轨道交通发生爆炸、化学恐怖袭击等人为破坏事件； 2、发生二级以上火灾（被困人数500人以上）事件； 3、因车辆、设备、设施故障，全线、大面积停电、断电，地震等自然灾害原因，发生列车在运营正线上脱轨、撞车、运营中断等，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡10－29人，或死伤50人以上；②轨道交通运营中断6小时以上；③直接经济损失500万元以上。 重大突发事件 1、轨道交通发生三级火灾（被困人数500人以下）； 2、因车辆、设备、设施故障，两个车站以上及其区间断电，地震等自然灾害原因，发生列车在运营线路上脱轨、撞车、运营中断等，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡3－9人，或死伤10－49人；②轨道交通运营中断3-6小时；③直接经济损失100-500万元。 一般突发事件 因车辆、设备、设施故障，地震等自然灾害，发生列车在运营线路上脱轨、

撞车、运营中断等，地铁运营部门有能力处理和控制的突发事件，造成（可能造成）下列情形之一：①、死亡1－2人，或死伤10人以下;②、轨道交通运营中断3小时以内；③、直接经济损失100万元以下。 二、应急抢险组织机构 拥有轨道交通的城市应设立市轨道交通运营安全应急指挥组，由市政府主管领导任组长，市交通委、市公安局、市政府新闻办、市安全生产监督管理局、市市政管委、市卫生局等部门和单位领导担任市应急指挥组副组长。 相关区、县政府、武警部队、市公安局消防局、市公安局公安交通管理局、市运输管理局、市地铁运营部门、市公交总部门、供电部门、电信部门等单位为市应急指挥组成员单位。 三、应急抢险工作机制 四、应急抢险工作程序 特别重大、特大突发事件 当轨道交通发生特别重大、特大突发事件时,地铁运营部门应立即将简要情况向有关专业部门报警，并在迅速核实初步情况后，立即上报市交通委同时直接报市政府，市交通委接到报告后立即迅速通知市应急指挥组及各副组长单位和有关成员单位赶赴现场。地铁运营部门应随时向市应急指挥组报告突发事件的后续情况。 重大突发事件 当轨道交通发生重大突发事件时,地铁运营部门应立即将突发事件的性质和现场情况向有关专业部门报警，并在迅速核实初步情况后，立即上报市交通

运营管理部组织架构及岗位职责

【运营管理部】组织架构及岗位职责 一、部门架构 运营管理部 流程体系计划运营 二、岗位职责 ?流程体系经理/主管/专员（1人） 岗位职责： 1、对公司现有制度、流程进行梳理、整合和调整，建立系统化的流程体系； 2、组织制定各项业务流程标准并推行、优化； 3、组织制定公司各项管理制度并推行、修订； 4、定期开展制度、流程复审，督促和跟进各部门更新流程标准； 5、跟踪、监控、分析与评估公司各流程运行效果，针对制度、流程执行过程中发现的疏漏和缺陷，提出完善和优化的合理化建议，并执行讨论和优化； 任职要求： 1、本科及以上学历，3年以上工作经验，有项目管理或流程标准化管理等相关经验； 2、具有较好的统筹、计划和执行能力，能独立完成流程设计、流程优化、流程再造等流程体系建设； 3、了解房地产企业主要业务特点和行业特性，了解企业各职能部门的工作特点和职责，熟悉制度流程体系管理； 4、具有良好的表达能力、文档撰写能力，能够编写制度文件和工作流程； 5、电脑操作熟练，精通办公软件，工作效率高。 ?计划运营经理/主管/专员（1人） 岗位职责： 1、参与公司年度经营计划编制工作； 2、参与编制或调整项目发展计划、项目里程碑节点计划，报部门负责人及分管领导审批； 3、审核各部门各级专项计划并编制汇总； 4、负责跟踪各级计划节点执行情况，对异常的计划执行情况，提出预警及调整建议； 5、主动协调、督促其他相关部门的工作，推动项目计划目标的实现； 7、定期开展项目巡查，形成项目巡查报告； 9、参与公司月度计划的编制及完成情况跟踪，提交总结报告； 10、参与项目管理周例会、月例会，收集整理项目管理周报、月报、会议记录； 任职要求： 1、大专及以上学历，3年以上工作经验，2年以上房地产工作经验，有工程项目运营管理相关经验； 2、熟悉房地产行业开发基础知识、行业特点，具有较好的计划和执行能力，； 3、熟练操作办公软件、CAD软件。

城市轨道交通运营管理规定

城市轨道交通运营管理 规定 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

城市轨道交通运营管理办法第一章总则 第一条为了加强城市轨道交通运营管理，保证城市轨道交通正常、安全运营，维护城市轨道交通运营秩序，保障乘客和城市轨道交通运营者的合法权益，制定本办法。 第二条本办法适用于城市轨道交通的运营及相关的管理活动。 第三条国务院建设主管部门负责全国城市轨道交通的监督管理工作。 省、自治区人民政府建设主管部门负责本行政区域内城市轨道交通的监督管理工作。 城市人民政府城市轨道交通主管部门负责本行政区域内城市轨道交通的监督管理工作。

第二章运营管理 第四条城市人民政府城市轨道交通主管部门应当按照《行政许可法》以及市政公用事业特许经营的有关规定，依法确定城市轨道交通运营单位。 第五条新建城市轨道交通工程竣工后，应当进行工程初验；初验合格的，可以进行试运行；试运行合格，并具备基本运营条件的，可以进行试运营。 城市轨道交通工程竣工,按照国家有关规定验收，并报有关部门备案。经验收合格后，方可交付正式运营。 安全设施不符合有关国家标准的新建、改建、扩建城市轨道交通工程项目，不得投入运营。 第六条城市轨道交通运营单位应当按照国家有关规定和特许经营协议，制定城市轨道交通运营服务规则和设施保养维护办法，保证城市轨道交通的正常、安全运营。

第七条城市轨道交通运营单位应当执行价格主管部门依法确定的票价，不得擅自调整。 第八条城市轨道交通运营单位应当为乘客提供安全便捷的客运服务，保证车站、车厢整洁，出入口、通道畅通，保持安全、消防、疏散导向等标志醒目。 第九条城市轨道交通运营单位工作人员应当佩戴标志、态度文明、服务规范。驾驶员、调度员、行车值班员等岗位的工作人员应当经培训合格后，持证上岗。 城市轨道交通运营单位应当在车站配备急救箱，车站工作人员应当掌握必要的急救知识和技能。 第十条城市轨道交通运营过程中发生故障而影响运行的，城市轨道交通运营单位应当及时组织乘客疏散，并尽快排除故障，恢复运行。一时无法恢复运行的，城市轨道交通运营单位应当及时报告城市人民政府城市轨道交通主管部门。 第十一条城市轨道交通因故不能正常运行的，乘客有权持有效车票要求城市轨道交通运营单位按照单程票价退还票款。

城市轨道交通运营管理复习

第一章客流 一、客流计划客流计划是行车计划制定的重要依据，是行车组织的基础。 二、客流概念客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 三、客运需求与客流的关系 1.客运需求是位移欲望和购买能力的统一。 2.客运需求是潜在的客流，客流是实现了的客运需求。 3.客运需求具有以下四个特性：广泛性、派生性、时间性、空间性。 四、客流分类 1.断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。通过某一断面的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。分为上行断面客流量和下行断面客流量。 p i+1——第i+1个断面的客流量（人）； P i ——第i 个断面的客流量（人）； P 下——在车站下车人数（人）； P 上——在车站上车人数（人）。 2.最大断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量通常是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。 3.高峰小时最大断面客流量：在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。 4.车站客流量：包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。 五、影响客流的因素1.土地利用2.票价3.服务水平 六、客流量数据的来源 （1）城轨线路投运之前：客流量数据来源于规划阶段的客流预测。 （2）城轨线路投运之后：自动收费（AFC ）系统会自动记录每个乘客的进、出站站点及时间，所以城轨线路投运后的各时段客流OD 可由AFC 数据直接给出。 七、客流的质：客流的质即客流的性质，从总体上可以说是客流的构成，即各种类型乘客的比例。 八、客流性质对运营的影响 （1）外地乘客（2）老龄乘客（3）儿童乘客（4）其他特殊乘客（5）按出行目的划分的乘客群（6）按性别划分的乘客群（7）按乘搭城轨频率划分的乘客群（8）按乘客收入水平划分的乘客群（9）乘客平均乘距的长短 九、客流性质信息的来源 （1）城轨线路投运之前：除了在总体上对社会人口比例的分析外，对于具体的城轨车站，通过调查其周围的环境，看是否有医院、超市、火车站、中小学校等来把握客流的性质。（2）城轨线路投运之后：特殊乘客的特殊需要可以通过直接观察得到。票价政策相关的信息可以通过AFC 数据及专项客流调查得到。 十、客流特征分析 1、客流的时间分布特征分析 （1）一日内小时断面客流分布特征 上 下1p p p p i i +-=+

我国地铁集团组织架构设计及案例研究

Management Science and Engineering 管理科学与工程, 2020, 9(1), 1-7 Published Online March 2020 in Hans. https://www.wendangku.net/doc/4e1720485.html,/journal/mse https://https://www.wendangku.net/doc/4e1720485.html,/10.12677/mse.2020.91001 Organizational Structure Design and Case Study of Metro Groups in China Guojiao Jiang1, Xiaodong Jiang1, Mengyi Wu2 1Shanghai Shentong Metro Group Co. Ltd., Shanghai 2Antai College of Economics & Management, Shanghai Jiao Tong University, Shanghai Received: Dec. 19th, 2019; accepted: Jan. 6th, 2020; published: Jan. 13th, 2020 Abstract With the deepening of urbanization in China, the metro groups, which shoulder the responsibility of urban infrastructure transportation construction, are facing both development opportunities and challenges brought by the new stage. The organizational structure of metro groups in China is in urgent need of being reformed. This paper started from the current situation and analyzed the demand for such changes. And then based on the internal and external dimensions, this paper discussed the core factors influencing the organizational structure design of metro groups. Four largest metro groups in China (Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen) were taken as examples to summarize their management and control mode, organizational structure, etc. Finally, sugges-tions were put forward for the future organizational structure design of metro groups in China. Keywords Metro Groups, Control Mode, Organizational Structure, Case Study 我国地铁集团组织架构设计及案例研究 蒋国皎1，江啸栋1，吴孟依2 1上海申通地铁集团有限公司，上海 2上海交通大学安泰经济与管理学院，上海 收稿日期：2019年12月19日；录用日期：2020年1月6日；发布日期：2020年1月13日 摘要 随着我国城市化的加深，肩负着城市基础交通建设职责的地铁集团既有发展机遇，也面临着新的阶段所

购物中心 运营管理组织架构及岗位说明

Xx 购物中心运营管理组织架构及岗位说明 一．正确认识购物中心及其运营管理 购物中心是一种复合型的商业形态，而不是一种业态；是一种复合型的商业形态，是商业与地产的结体。它决非一种业态这样的简单，它是多业种、多业态的具有统一规划和管理的有机组合体，是一种与时代发展紧密联系在一起的生活方式和消费服务模式。购物中心是社会经济发展的产物，是消费水平提高和生活方式转变的必然结果，是商业零售业发展历程中的一个最高形式，它能最大限度地适应生活方式的转变、满足现代消费的多种需要，从而也就形成了购物中心比单一零售业态更具魅力的多种功能上的综合优势。 正确认识和理解购物中心是搞好购物中心运营的前提。那么什么是购物中心的运营？ 购物中心运营管理是以商业物业为载体，通过租赁经营商业物业，引进商家，为商家提供经营服务，共同构建营销平台，为消费者提供多元化的消费服务，实现商业物业投资者的投资目标，并以此体现商业管理者自身价值的运营管理行为。商业管理的存续，取决于投资者的需求和与投资者建立的关系。 服务于商户和消费者是购物中心的两个终端服务目标，其最终的方向是资产价值的增加！ 二．购物中心运营管理组织架构 购物中心是现代零售服务业和地产的高度融合的产物，因此购物中心的运营管理的组织架构有以下两种模式： 1. 扁平化分工式架构 这种架构模式的特点是各部门工作分工精细明确，相互之间形成监督促进，但内部各部门之间衔接和沟通协调要求高，需要很强的团队合作意识与实践能力。 2. 大部制式架构 项目总经理 项目总经理助理 招商部 营销策划 运营管理部 物业工程 财务出纳 合同管理 现场督导

合同管理 这种架构的特点是把招商与现场管理合并在一起，能够有效提升经营环境和经营规范的管理，但对营运人员的复合能力要求较高。 三．部门权限职责说明 1.项目总经理助理 岗位名称项目总经理助理工作汇报对象项目总经理 工作权限与职责： 1. 协助项目总经理负责项目各项工作 2. 协助项目总经理做好项目人员的管理和培训 3、协助项目总经理做好公共关系管理 说明：此岗位并非商业项目运营管理的固定程式，在一些商业体量较小（3万方以下）、无培育期的商业项目的运营架构中基本不设此岗位。 2. 招商部 岗位名称招商经理/主管工作汇报对象项目领导 工作权限与职责： 1. 行业动态信息收集与整理 2. 市场调研与商圈经营状态分析 3. 项目业态及品牌规划与商户调整 4. 商户的租约管理，包括合同、商户档案、单据、文件的标准化管理 5. 客流量、商户经营状况的数据收集与统计分析、项目收支明细报表的形成 6. 商户的经营管理、服务及关系维护 7. 备选商户资源的储备与更新

2014年轨道交通运营管理专业人才培养方案(最终定稿)

2014级城市轨道交通运营管理专业 人才培养方案 招生对象：普通高中毕业生以及中专、技校和职业高中毕业生 标准学制：三年 一、专业培养目标 面向轨道交通行业，培养具有轨道交通运营管理专业知识，有较高的综合素质和较强的轨道交通运营管理专业技能，从事轨道交通运营管理组织、生产、经营与服务工作的高素质技术技能型专门人才。 二、专业培养规格 1、本专业毕业生主要就业岗位 本专业主要面向轨道交通运输企业，从事轨道交通运输基层站段的组织、生产、经营、服务工作。 具体从业岗位有：客运值班员、行车值班员、助理站长、行车调度员、环控调度员、售票值班员、列车长、车站助理值班员、车站调度员、货运值班员等。 2、职业岗位分析 本专业是为轨道交通运营管理组织、生产、经营与服务工作的高素质技能型专门人才。具体要求如下： （1）具有良好的思想道德、职业道德和行为规范。 （2）具有基本的科学文化素养．掌握本专业必须的文化基础知识、专业理论知识和职业技能。 （3）具有继续学习的能力和适应职业变化的能力。 （4）具有创新精神和实践能力。 3、能力结构及要求 （一）知识结构 1、具有本专业培养目标必备的文化基础知识。 2、掌握本专业必须的机车车辆、信号设备、线路及站场的基本知识。 3、掌握铁路/轨道客运组织的基本理论和方法和客运服务的原则。 4、掌握铁路/轨道行车组织、行车规章及行车安全管理的基本理论和方法。

5、了解铁路/轨道运输企业市场营销、企业管理、信息化管理的基本理论和方法。 6、具有计算机应用技术的基础知识。 7、具有铁路/轨道运营中英语会话基础知识。 （二）能力结构 1、具有正确执行和运用规章解决铁路/轨道交通运营生产实际问题的能力。 2、具有铁路/轨道交通运营行车组织、生产的能力。 3、具有铁路/轨道客运服务能力和沟通能力。 4、具有解决突发事件的应变处理能力。 5、具有铁路/轨道运输市场营销能力。 6、具有较强的计算机操作能力及运用计算机进行运输信息管理的能力。 （三）素质结构 1、具有良好的职业道德和职业规范意识。 2、具有自觉遵章守纪，树立安全第一的责任意识。 3、具有以人为本、旅客至上的服务意识和较强的心理素质。 4、具有为铁路/轨道行业服务的身体素质。 三、学生毕业应至少修满学分和应取得的证书 学生毕业应至少修满120 学分。 应取得的证书：在校期间，学生必须获得本专业的职业资格证书至少1个，获得素质证书（如高新技术、普通话、外语证书等）至少2个。 职业资格证书名称：站务员、客运员、列车员等考证时间：（第六学期） 素质证书名称：普通话贰级乙等及以上考证时间：（第一~六学期） 全国高等学校计算机水平考试证书：office办公软件四级及以上考证时间：（第一~六学期） 四、教学进程安排 第 ━ ━ *

运营管理部组织架构及岗位职责

WORD格式 【运营管理部】组织架构及岗位职责 一、部门架构 运营管理部 流程体系计划运营 二、岗位职责 流程体系经理/主管/专员（1人） 岗位职责： 1、对公司现有制度、流程进行梳理、整合和调整，建立系统化的流程体系； 2、组织制定各项业务流程标准并推行、优化； 3、组织制定公司各项管理制度并推行、修订； 4、定期开展制度、流程复审，督促和跟进各部门更新流程标准； 5、跟踪、监控、分析与评估公司各流程运行效果，针对制度、流程执行过程中发现的疏漏和缺陷，提出完善和优化的合理化建议，并执行讨论和优化； 任职要求： 1、本科及以上学历，3年以上工作经验，有项目管理或流程标准化管理等相关经验； 2、具有较好的统筹、计划和执行能力，能独立完成流程设计、流程优化、流程再造等流程体系建设； 3、了解房地产企业主要业务特点和行业特性，了解企业各职能部门的工作特点和职责，熟悉制度流程体系管理； 4、具有良好的表达能力、文档撰写能力，能够编写制度文件和工作流程； 5、电脑操作熟练，精通办公软件，工作效率高。 计划运营经理/主管/专员（1人） 岗位职责： 1、参与公司年度经营计划编制工作； 2、参与编制或调整项目发展计划、项目里程碑节点计划，报部门负责人及分管领导审批； 3、审核各部门各级专项计划并编制汇总； 4、负责跟踪各级计划节点执行情况，对异常的计划执行情况，提出预警及调整建议； 5、主动协调、督促其他相关部门的工作，推动项目计划目标的实现； 7、定期开展项目巡查，形成项目巡查报告； 9、参与公司月度计划的编制及完成情况跟踪，提交总结报告； 10、参与项目管理周例会、月例会，收集整理项目管理周报、月报、会议记录； 任职要求： 1、大专及以上学历，3年以上工作经验，2年以上房地产工作经验，有工程项目运营管理相关经验； 2、熟悉房地产行业开发基础知识、行业特点，具有较好的计划和执行能力，； 3、熟练操作办公软件、CAD软件。 Z专业资料整理

《城市轨道交通行车组织》课程标准

《城市轨道交通行车组织》课程标准 （一）课程的地位与任务 《城市轨道交通行车组织》是理论联系实际的一门专业课程，作为轨道交通运输组织课程体系中的一个重要组成部分，是运输与管理专业的必修课。 本课程主要的教学目的是，使学生通过本课程的学习和实践，对轨道交通车站、车站管理、新线操作接管、车站设备设施管理、车站行车作业、车站客运作业、车站票务作业、车站施工管理、车站安全管理、车站综合管理有初步的了解。使学生在今后的工作中能够较好地胜任车站的各个工作岗位。 （二）课程简述 1.课程目标： 1）提高学生对城市轨道交通车站设备的熟悉度和认识度；掌握车站设施管理、车站施工管理、车站安全管理、车站综合管理的方法。 2）使学生初步树立起良好的设备安全观念；乘客的安全意识教育等。 3）培养学生理论联系实际的优良学风，注意补充反映教育规律的典型案例进行教学，注意课堂教学与实操演练相结合，培养学生运用教学理论知识解决实际问题的能力。 2.教学方法： 工学结合、项目教学、多媒体教学等。 （三）教学要求及时数分配 第一章城市轨道交通车站概述 教学内容： 第一节轨道交通发展简史 第二节轨道交通车站的设置 第三节轨道交通车站的功能 第四节轨道交通车站的结构 第五节轨道交通车站设备系统 教学要求： 1.了解我国轨道交通的发展历史。 2.理解轨道交通车站的设置原则。 3.掌握轨道交通车站的功能。 教学重点：轨道交通车站的设置原则 教学难点：轨道交通车站的结构 第二章轨道交通车站管理概述 教学内容：

第一节轨道交通运营管理概述 第二节轨道交通车站管理模式 第三节轨道交通车站组织架构及岗位设置 第四节轨道交通车站运作流程 教学要求： 1.了解城市轨道交通不同的运营管理模式； 2.理解轨道交通运营管理特点； 3.掌握轨道交通车站运作流程。 教学重点：轨道交通运营管理特点 教学难点：轨道交通车站运作流程 第三章轨道交通新线车站接管 教学内容： 第一节工程介入 第二节进驻车站 第三节车站三权移交 第四节车站开通运营准备 教学要求： 1.了解工程介入的目的； 2.理解新线筹备站务人员的工作职责； 3.理解三权移交的含义。 教学重点：车站三权移交 教学难点：新线筹备站务人员的工作职责 第四章轨道交通车站设备设施管理教学内容： 第一节轨道交通车站设备介绍 第二节轨道交通车站设施介绍 第三节轨道交通车站设备设施巡视 第四节轨道交通车站设备设施维护 教学要求： 1.了解车站设备设施的种类； 2.理解车站设备的保养维护； 3.掌握车站设备设施的巡视要求。 教学重点：车站设备的保养维护 教学难点：轨道交通车站设备设施巡视

广州地铁总公司组织架构图

一、组织架构： 1、广州地铁总公司组织架构图； 2、广州地铁控股公司；

1、当前业务流程分析,围绕三大业务和主要管理功能，进行以下业务流程分析： a.建设事业总部业务流程分析 b.运营事业总部业务流程分析 c.资源开发总部业务流程分析 d.人力资源管理业务流程分析 e.财务管理业务流程分析 f.合同管理业务流程分析 g.市场营销管理业务流程分析 h.法律事务管理业务流程分析 i.以及其它部门业务流程分析 要求：以上流程分析均形成业务流程列表、业务流程详细说明（文字、图）。 运营财务部: 运营财务部的主要任务是为运营事业总部实现正常运营提供财务管理服务。负责总部的全面预算管理，负责在总部的全面预算范围内，综合平衡资金，管理收入，控制成本。运营财务部的主要职责是： 1.负责运营事业总部的会计核算与财务管理的日常工作； 2.组织编制运营事业总部全面预算，并负责监控预算的执行； 3.负责策划总部的资金运作，组织制定资金计划、成本计划、利润计划，监察并适时调节和控制总部的资金运作，维持最佳效益； 4.负责协作制定运营事业总部原材料及备品备件消耗定额指标、能源消耗定额指标； 5.负责定期开展运营事业总部的经济活动分析，向运营总部领导和财务总部提供经营分析报告； 6.负责策划、实施全面预算管理和相应的目标管理，并协作进行业绩考核； 7.负责进行预算的实时控制，随机对执行进度做差异分析、评估各项财务支出的合理性； 8.负责组织建立运营总部的成本核算体系，组织指导开展内部成本核算工作； 9.负责拟定运营总部的资金管理流程并实施财务核算； 10.负责运营总部资产管理、财产保险及福利保险工作； 11.负责税务业务（除企业所得税外的各税种计算），负责监督执行有关的税务法规和制度，并定期向财务总部报告； 12.在财务总部的指导下，负责制定运营总部的会计政策和财务管理制度； 13.负责做好与有关部门的配合、协调工作： （1）与运营总部其他部门的配合工作 - 协助指导有关部门做好成本核算、预算编制和控制等管理工作 （2）与财务总部的配合工作 - 执行财务总部代表总公司制定的财务制度，建立报告制度，定期报告运营事业总部的财务状况，参加财务总部召开的有关会议 注：运营财务部为财务总部派驻部门。

运营中心组织架构

运营中心组织架构及岗位说明书

1.运营中心部门权责 1.1.部门权力 对公司的生产经营有计划权、权、否决权、调度权； 对下属各完成任务的情况有考核权； 对下属各职能部门工作有指导权和考核权； 对公司决策有建议权。 1.2.部门责任 对完成公司年度生产经营计划的组织与协调责负责； 对公司中、长期发展规划的组织、推动、执行负责； 对影响公司重大决策的调研数据负责。 2.运营中心职能 2.1.战略管理 制定企业中长期发展战略规划； 修订及执行公司战略规划，跟踪市场发展适时有效的调整经营策略。 2.2.运营管理 制定运营计划； 实施目标管理； 实施绩效考核； 组织协调项目实施并进行过程控制； 编制预算并进行资源调配； 建设并监督流程的标准化、规范化； 检查、考核与奖惩下属单位；

建立公司运营标准并监督实施； 2.3.公共关系管理 组织并参与企业公共关系建设，树立正面公众形象，融洽企业外部关系； 组织建立并维护企业行业联盟。 2.4.进行商务活动及市场营销 建设传播企业形象及品牌； 代表公司进行商务活动，组织起草、签订协议及合同； 组织推进商务拓展，制定并实施公司盈利计划； 2.5.制度管理 组织并参与制度的起草与颁布； 执行并监督制度实施。 2.6.信息管理 组织建设、完善信息调研系统，推进公司数据决策导向； 组织建设、完善客户信息管理系统，推进公司数据架构优化； 辅助建设顺畅企业沟通渠道，完善企业提案、建议及反馈机制。 2.7.团队建设 建设和发展的运营团队。 2.8.企业文化管理 参与组织企业内部各项活动； 组织企业CIS建设。

3. 运营中心组织架构 运营中心COO 市场部市场部经理商务部商务部经理公共关系部公关部经理运营中心X 总监运营中心X 总监 销售部销售部经理产品部产品部经理内容编辑部 总编客户部客户部主任 创意设计部 创意主任分支机构分公司经理 3.1. 运营中心岗位设置 3.1.1. 运营总监 设置运营中心总监1名。 3.1.2. X 总监 根据公司经营方向和项目行进状况，进行资源整合和项目推进，设置分管部门/业务/项目总监不超过4名。 3.1.3. 部门经理 运营中心下设9类部门，各部门设置部门经理； 市场部、商务部、销售部、公共关系部、产品部、内容编辑部、客户部、创意设计部、分支机构。

城市轨道交通运营管理大纲

《城市轨道交通运营管理》课程教学大纲 一、说明 1．本课程的性质和内容 《城市轨道交通运营管理》课程是城市轨道交通运营管理方向专业的主要专业必修课。通过《城市轨道交通运营管理》的学习，比较系统地掌握城市轨道车辆的使用流程，能够制定简单的紧急预案，了解城市轨道交通系统信息化管理的构成及其运营特性。 本课程的任务主要是学习城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。通过本课程的学习，使学生了解城市轨道交通运营管理系统的多个不同功能子系统，从而对城市轨道交通设备及运营组织概况有全面的了解。 2、课程知识、能力、素质目标 （一）知识目标 通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。 （二）能力目标 具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力及分析能力，全面掌握不同部门的管理要求及制度能力。 （三）素质目标 树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。 二、学时分配建议表

三、课程内容 第1章城市轨道交通运营和发展 1．1 概述 1．2 世界轨道交通的发展概况 1．3 城市轨道交通企业管理 1. 4 城市轨道交通系统运营特性 习题 第2章城市轨道交通系统设备 2．1 列车运行设备 2．2 客运服务设备 2．3 其他设备 习题 第3章运营计划 3．1 客流计划

运营管理中心组织架构及岗位职责

1.运营管理中心部门权责 .部门权力 对公司的运营有计划权、建议权和调度权； 对下属部门完成任务的情况有考核权； 对下属部门工作有指导权； 对公司决策有建议权。 .部门责任 对完成公司年度运营计划的组织与协调负责； 对公司中长期发展规划的组织、推动、执行负责； 对影响公司重大决策的调研数据负责。 2.运营管理中心职能 .战略管理 制定公司中长期发展战略规划； 修订及执行公司战略规划，跟踪市场发展，适时、有效地调整经营策略。.运营管理 制定运营计划； 实施目标管理； 实施绩效考核； 组织协调项目实施并进行过程控制（进度考核）；

编制预算并进行资源调配； 建设并监督流程的标准化、规范化； 检查、考核与奖惩下属部门。 .市场开发 .建设、传播公司形象及品牌——即将上市担保存货第三方管理公司；与国家法律、国家标准和改革方向衔接； .代表公司进行商务活动，组织起草、签订协议及合同； 组织推进市场开发，制定并实施公司盈利计划。 .制度管理 组织并参与运营制度的起草与颁布； 执行并监督运营制度实施。 .信息管理 组织建设、完善信息调研，推进公司数据决策导向； 组织建设、完善客户信息管理系统，推进公司数据架构优化； 辅助建设顺畅的公司沟通渠道，完善公司提案、建议及反馈机制。 .团队建设 建设和发展运营团队，并做好内部员工的职业规划工作； 每季度进行绩效面谈并听取员工对部门建设工作的建议和意见，增强部门工作向心力。 .员工培训

结合公司战略、年度重点工作部署、中国物流金融服务平台、新的员工绩效考核办法、最新国家标准和相关法律/法规等对部门员工进行专题培训。 .做好领导交办的其他工作 责任保险办理； 代办押品财产险等衍生业务； 认真做好公司领导交办的其他工作任务。 3.运营管理中心组织架构 业务审批部 市场开发部 综合管理部 蚌埠分部 阜阳分部 芜湖分部 安庆分部 总监 淮北分部 副总监 副总监 淮南分部

商业运营全套管理制度(组织架构、岗位职责、工作流程、管理制度) 2

商业运营管理制度 暨组织架构、岗位职责、工作流程、管理制度

目录 第一章：前言 第一部分运营概念 (3) 第二部分运营部工作范畴 (3) 第二章：运营部组织架构、人员编制和岗位职责 第一部分组织架构........................................................................................................................... 第二部分人员编制........................................................................................................................... 第三部分岗位职责........................................................................................................................... 【1】招商......................................................................................................................................... 【2】商管......................................................................................................................................... 【3】市场策划..................................................................................................................................... 【4】客服......................................................................................................................................... 第三章：工作流程 【1】商业运营启动流程..................................................................................................................... 【2】商业运营部搭建流程................................................................................................................. 【3】招商部工作流程......................................................................................................................... 【4】商管部工作流程......................................................................................................................... 【5】市场策划部工作流程................................................................................................................. 【6】客服部工作流程......................................................................................................................... 【7】人事工作流程............................................................................................................................. 【8】行政工作流程............................................................................................................................. 【9】招商、商管、物业工作衔接流程............................................................................................. 【10】商管、物业、客服工作衔接流程........................................................................................... 第四章：管理制度 【1】人事行政管理制度 【2】商户管理制度 【3】环境卫生管理制度 【4】安全管理制度 【5】自营管理制度 第五章：管理表格（附件一）

XX轨道交通组织机构设置方案的分析

关于轨道交通组织机构设置方案的分析 一、城市轨道交通组织架构模式 组织机构形式在轨道交通运营管理中起着至关重要的作用，合理科学的组织架构模式是运营管理的先决条件。具体的组织架构型式可根据运营管理的实际情况及需求设立。 目前适用于我国现阶段的运营组织模式有直线职能模式、事业部模式、子公司模式及公司模式，各种模式的优劣与适应性分析如下表所示：

子公 司模 式 优点：高度授权，责 任感强、经营积极 缺点：上级对其控制 削弱，部分业务可能 双重纳税 适用于：建设与运营 分立的城市，一条线 或多条线运营 公司 模式 优点：独立的专业化 公司的所有优点 缺点：在新线建设强 度高的城市，与建设 单位的协调需要城市 管理高层出面 适用于：建设与运营 分立的城市，一条线 或多条线运营，其运 作需要成熟的运营时 间基础 二、国内城市轨道交通组织架构模式的对比：北京、上海、广州 （一）北京地铁组织架构 1、组织构架图 决策层 其他业 务部门 决策层 支持层 执行层 运营分公司 决策层 支持层 执行层 运营公司

2、利与弊 多元互补性企业集团型 北京地铁一直实行总公司制，2002年初改制为企业集团模式，下设建设公司和运营公司。 （1）优点： 一是有利于工程集中管理和统一组织协调 二是建设和运营的衔接、融资、建设、运营及经营开发工作的统筹安排 （2）缺点： 缺少相互制衡的手段及方式

（二）上海地铁组织架构 1、组织构架图 2、利与弊 事权分设制的独立法人型 （1）上海地铁在建设初期曾实行总公司制。2000年进行管理体制改革，将原地铁总公司融资、建设、运营、监管四位一体的职能按属性划分为相对独立的四块： ●申通公司：是上海地铁的真正业主，由市计委“久事”公司和市建委“城投”公 司共同投资组建，负责上海地铁工程的投、融资。 ●地铁建设公司：上属市建委，负责地铁建设施工管理，包括土建、设备选型、采 购、安装、调试等。 ●地铁运营公司：上属市交通局，负责地铁运营管理，是经营性独立法人，公司本 部设置10个职能处室，包括设施处、客运处、安保处、经营管理处、监察处、 行办、党办等；下设8个专业分公司：包括车辆分公司、通号分公司、机电分公 司、客运分公司、工务分公司、票务分公司、后勤分公司和总调度室，全部实行

著名集团商管部及商业运营管理中心组织架构及岗位编制标准

华润置地商业地产部、商业运营管理中心 编制配置标准 一、编制配置原则 1. 本标准包括大区商业地产管理部岗位配置标准、综合体项目商业运营管理中心岗位配置标准和单体写字楼项目商业运营管理中心岗位配置标准。 2. 本标准依据“总部- 大区”两级总部管控方案规定管控边界，梳理下述大区商业地产管理部及商业运营管理中心标准组织架构、标准岗位设置，作为各大区编制标准基础。 3. 本标准作为各大区开展编制管理工作的工具，所列岗位配置标准可作为各大区编制的最高值。 商业地产管理部 招商写字组楼组商业运管理营组中心 市商市前租客营客 户推 冰 场 场业招场期务户运关广营研规商研策管关统系统运究划岗究划理系筹统筹统 岗岗岗岗岗岗岗筹 岗岗筹 岗 图1 大区商业地产管理部组织架构

综 合 体运营管理中心 招 商 营运 推 广 客 户 关 写字 冰场 财务 信 息 部 部 部 系 部 楼部 部 部 行政部 部 数 店 招 据 营 务 T 商 分 运 协 C 岗 析 岗 调 岗 岗 岗 广 活 场 告 推 媒 物 动 地 位 广 体 料 策 管 管 设 管 管 划 理 理 计 理 理 岗 岗 岗 岗 岗 岗 购 经 客 会 大 物 户 员 客 卡 服 管 户 管 务 理 岗 理 岗 岗 岗 图 2 综 合 体 运 营 管 理 中 心 组 织 架构 写 字 楼 运 营 管 理 中 心 市 场 研 究 岗 租 务 管 理 岗 客 户 关 系 岗 图 3 写 字 楼 运 营 管 理 中 心 组 织 架构 二、大区商业地产管理部岗位配置标准 大区商业地产管理部包括招商组、写字楼租和商业运营 组。 ( 一) 招商组 1. 管控边界 负责进行市场调研与分析，进行商场业态规划、租户 组合、租金筹划；拓展招商资源，开拓意向租户，负责权限 范围内租户合同谈判，确 市 租 客 人 营 管 人 系 场 务 户 运 学 零 推 事 出 收 核 理 力 行 统 研 管 关 营 校 售 广 行 纳 银 算 会 资 政 运 究 理 系 岗 岗 岗 岗 政 岗 岗 会 计 源 岗 维 岗 岗 岗 岗 计 岗 岗 岗 岗

广州市城市轨道交通运营管理办法

关于印发《广州市城市轨道交通运营管理办法》的通知 统一编号GZ032010311文号穗交〔2010〕1247号文件类型部门规范性文件发布机关广州市交通委员会 发文日期2010-12-09实施日期2010-12-09失效日期2012-11-26市地铁总公司，市客管处，委机关各有关处室： 现将经市法制办审查通过的《广州市城市轨道交通运营管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。执行中遇到的问 题，请径向我委客运处反映。 特此通知。 附件：广州市城市轨道交通运营管理办法 二Ｏ一Ｏ年十二月九日 （联系人：杨志高，联系电话：38180153） 广州市城市轨道交通运营管理办法 第一章总则 第一条为规范我市城市轨道交通运营管理，保障我市城市轨道交通运行良好，根据《城市轨道交通运营管理办

法》、《广州市城市轨道交通管理条例》等相关法律、法规规定，结合本市实际，制定本办法。 第二条本办法适用于本市行政区域内城市轨道交通的运营管理。 第三条本办法所称的城市轨道交通运营管理包括运营服务管理、运营信息管理、安全管理、应急管理。 第四条广州市交通委员会（以下简称“市交委”）是本市城市轨道交通运营的行政主管部门，负责本办法的组织实施；其所属的广州市客运交通管理处（以下简称“市客管处”）负责本市城市轨道交通运营的日常监督管理工作。 第五条城市轨道交通运营单位负责本市城市轨道交通具体运营组织和管理工作。 第六条城市轨道交通运营单位由市人民政府依法确定。 第二章运营服务管理 第七条城市轨道交通运营单位在城市轨道交通线路投入试运营前，应当根据轨道交通出入口周边公交站点分布情况，配合市客管处提出对公交线路及公交站点的优化意见。由市客管处统筹组织实施，确保公交与轨道交通紧密衔接，方便市民换乘。