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电喷发动机空气供给系统的组成和工作原理简介

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?时间：2008-04-04

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内容简介：L型为进气管道设有空气流量计的电控系统，称为流量检测型。D型为没有空气流量计，而设有进气压力传感器，电脑依进气管压力来计算发动机负荷，称为压力检测型。而现代汽车电控系统广泛使用空气流量计，为了提高控制精度，个别车同是装有空气流量计和进气压力传感器

关于燃油供给系统构造与原理

燃油供给系统构造与原理 ·燃油供给系统组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器等。 ·燃油供给系统功用：供给喷油器一定压力的汽油，喷油器根据电脑指令喷油。 ·一、电动燃油泵 1.电动燃油泵结构与原理（1）滚柱式电动汽油泵 1）工作过程 ·转子偏心地安装在泵体内，滚柱装在转子的凹槽中。当转子旋转时，滚柱在离心力的作用下紧压在泵体的内表面上；同时在惯性力的作用下，滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧，从而形成若干个工作腔。 ·在汽油泵工作过程中，进油口一侧的工作腔容积增大，成为低压吸油腔，汽油经进油口被吸入工作腔内。在出油口一侧的工作腔容积减小，成为高压油腔，

高压汽油从压油腔经出油口流出。 ·限压阀（溢流阀）的作用是当油压超过0.45MPa时开启，使汽油回流到进油口，以防止油压过高损坏汽油泵。 ·在出油口处装设单向止回阀（出油阀），当发动机停机时，止回阀关闭，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油压 2）特点 ·运转噪声大 ·油压脉动大 ·泵内表面和转子易磨损（2）叶片式电动汽油泵 1）工作原理 ·叶轮是一个圆形平板，在平板的圆周上加工有小槽，形成泵油叶片。 ·叶轮旋转时，小槽内的汽油随同叶轮一同高速旋转。由于离心力的作用，使出口处油压增高，而在进口处产生真空，从而使汽油从进口吸人，从出口排出 2）特点 ·运转噪声小 ·泵油压力高 ·叶片磨损小 ·使用寿命长 2.电动燃油泵的控制

（1）燃油泵继电器控制电路 ·点火开关STA：起动机继电器闭合，同时ECU有STA信号，起动机起动。·STA信号和NE信号输入ECU：Tr1接通，开路继电器闭合，燃油泵运转。·起动或重负荷时：ECU中的Tr2断开，燃油泵继电器闭合，燃油泵高速运转；·怠速或轻负荷时：ECU中的Tr2接通，燃油泵继电器断开，电流流过燃油泵电阻器，燃油泵低速运转（2）燃油泵ECU控制电路

燃油供给系统组成

燃油供给系统组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器等。 ·燃油供给系统功用：供给喷油器一定压力的汽油，喷油器根据电脑指令喷油。 ·一、电动燃油泵 1.电动燃油泵结构与原理（1）滚柱式电动汽油泵（视频） 1）工作过程 ·转子偏心地安装在泵体内，滚柱装在转子的凹槽中。当转子旋转时，滚柱在离心力的作用下紧压在泵体的内表面上；同时在惯性力的作用下，滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧，从而形成若干个工作腔。 ·在汽油泵工作过程中，进油口一侧的工作腔容积增大，成为低压吸油腔，汽油经进油口被吸入工作腔内。在出油口一侧的工作腔容积减小，成为高压油腔，高压汽油从压油腔经出油口流出。 ·限压阀（溢流阀）的作用是当油压超过0.45MPa 时开启，使汽油回流到进油口，以防止油压过高损坏汽油泵。 ·在出油口处装设单向止回阀（出油阀），当发动机停机时，止回阀关闭，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油压

2）特点 ·运转噪声大 ·油压脉动大 ·泵内表面和转子易磨损（2）叶片式电动汽油泵 1）工作原理 ·叶轮是一个圆形平板，在平板的圆周上加工有小槽，形成泵油叶片。 ·叶轮旋转时，小槽内的汽油随同叶轮一同高速旋转。由于离心力的作用，使出口处油压增高，而在进口处产生真空，从而使汽油从进口吸人，从出口排出 2）特点 ·运转噪声小 ·泵油压力高 ·叶片磨损小 ·使用寿命长

2.电动燃油泵的控制（1）燃油泵继电器控制电路 ·点火开关STA：起动机继电器闭合，同时ECU有STA信号，起动机起动。 ·STA信号和NE信号输入ECU：Tr1接通，开路继电器闭合，燃油泵运转。 ·起动或重负荷时：ECU中的Tr2断开，燃油泵继电器闭合，燃油泵高速运转； ·怠速或轻负荷时：ECU中的Tr2接通，燃油泵继电器断开，电流流过燃油泵电阻器，燃油泵低速运转（2）燃油泵ECU控制电路 ·起动或重负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出高电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出高电压(约12V)，燃油泵高速运转 ·怠速或轻负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出低电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出低电压(约9V)，燃油泵低速运转

空气供给系统的检修

空气供给系统的检修习题一、判断题 1.现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。（） 2.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（） 3.闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。（） 4.开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。（） 5.空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。（） 6.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。（） 7.发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。（） 8.在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。（） 9.空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。（） 10.发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。（） 11.随着控制功能的增加，执行元件将会适当的减少。（） 12.后备系统是在发动机控制模块内，由自诊断系统控制开启。（） 13.后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运行的最佳性能。（） 14.D型进气系统结构简单，应用比较广泛。（） 15.当节气门内腔有积垢后，可用砂纸将其清除。（） 16.在D型电控燃油系统中，进气管绝对压力传感器应用最多的是表面弹性波式。（） 17.ECU检测到进气管绝对压力变化较转速变化的时间滞后。（） 18.设置容量较大的进气室可防止进气的波动。（） 19.设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。（） 20.电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。（） 21.L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。（） 22.叶片式空气流量计当旁通气道截面积增大时将使混合气变浓。（）

项目三压缩空气供给系统检修与维护

项目三压缩空气供给系统检修与维护模块1 主空压机、辅助空压机的检修与维护随着铁路动车组的上线运行的运营公里数的增加，动车组三、四级修程日益临近，在三、四级修程需对组制动系统进行全面检修与维护。作为供风设备的主空压机、辅助空压机也需要进行分解检修。另外，随着运行公里数的增加，主空压机、辅助空压机也会出现一些故障。本项目以主空压机、辅助空压机的检修与维护以及故障处理为载体进行教学，使学生掌握主空压机、辅助空压机的检修与维护技能。一、教学目标通过教学使学生具备以下能力： 1、能按维修作业方法和维修作业标准拆装主空压机、辅助空压机各部件； 2、能检测主空压机、辅助空压机各部件尺寸，并能判断其技术状态； 3、能处理故障零部件； 4、能更换主空压机、辅助空压机各零部件和润滑油。二、工作任务 1、分析主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成； 2、分解主空压机、辅助空压机； 3、测量主空压机、辅助空压机并测量处理零部件； 4、组装主空压机、辅助空压机； 5、更换润滑油； 6、实验。（一）任务一分析主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成通过对主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成的分析，并完成填写下面二个表格，掌握主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成。 1、认识主空压机。图10-26、10-27分别为主空气压缩机实物和整体构造图，如图所示的的主空气压缩机压缩方式为往复式单动2段压缩式，驱动方式为直接驱动式，其目的是了降低噪音、减小振动、减轻重量。气缸的排列是水平置式，其变为容积达1754L/min。为实现低噪音，压缩机体部分安装有吸入或排气消音器；为减小振动，将气缸排列成对置式，此外再吊架处使用防振橡胶来减少传向车体的振动。为实现轻量化，压缩机部分采用铝合金材料。主空气压缩机由空气压缩机、三相交流电动机、联轴节、安全阀以及干燥器等构成。主空气压缩机组成及零部件规格如表10-14所示。表10-14主空气压缩机组成及零部件规格

空气供给系统的组成与检查

课题项目三空气供给系统的组成与检查教学目标【知识目标】 1、熟悉汽油机电控燃油喷射系统空气供给系统的结构组成。 2、掌握汽油机电控燃油喷射系统空气供给系统主要元件的作用、构造及工作原理。教学重点汽油机电控燃油喷射系统空气供给系统主要元件的构造及工作原理。教学难点汽油机电控燃油喷射系统空气供给系统主要元件的构造及工作原理。教学时间2课时（第10周）教具准备空气流量传感器教学组织与实施教师活动学生活动【新课导入】 1、电控燃油喷射系统的结构由哪些组成？ 2、简述热膜式空气流量计、曲轴、凸轮轴位置传感器的安装位置及功用。【新课讲授】一、空气供给系统的作用及结构组成 1、空气供给系统的作用进气系统的作用是根据发动机的工况提供适量的空气，并根据电控单元的指令完成空气量的调节。 2、空气供给系统的结构组成进气系统主要由进气量传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、进气歧管、辅助空气阀及空气滤清器等组成，组成如图2—8所示。简述空气供给系统的结构组成有哪些

二、空气供给系统主要元件的作用、构造及工作原理（一）空气流量传感器作用空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量进入气缸内空气量的多少，然后，将进气量信号转换成电压信号输入电控单元，从而由电控单元计算出喷油量，控制喷油器向节气门室(进气管)喷入与进气量成最佳比例(14．7：1)的燃油。（二）空气流量传感器结构及工作原理 1、叶片式空气流量传感器结构及工作原理叶片式空气流量传感器又称为翼片式空气流量传感器。它主要由叶片部分、电位计部分和接线端子三部分组成，结构如图所示。油泵开关集成安装在空气流量传感器内，只有在发动机运转，空气流量传感器叶片转动时，油泵开关才闭合。只要发动机停止运转，油泵开关便处于断开状态，即使点火开关闭合，油泵也不工作。工作原理如图所示。简述空气流量传感器结构及工作原理

电喷发动机空气供给系统的组成和工作原理简介

电喷发动机空气供给系统的组成和工作原理简介 ?作者：admin ?来源：本站原创 ?时间：2008-04-04 ?浏览：内容简介：L型为进气管道设有空气流量计的电控系统，称为流量检测型。D型为没有空气流量计，而设有进气压力传感器，电脑依进气管压力来计算发动机负荷，称为压力检测型。而现代汽车电控系统广泛使用空气流量计，为了提高控制精度，个别车同是装有空气流量计和进气压力传感器相关推荐阅读 ?上篇文章 ?造成发动机控制电脑ECU多次损坏故障实例电喷发动机空气供给组成部件介绍

电喷发动机空气供给系统的部件图（1）空气滤清器：过滤空气中的杂质；（2）空气流量计：检测发动机的进气量，反馈给电脑，是主脑控制喷油量的主要信号；（3）进气温度传感器：检测发动机的进气温度，作为喷油量的修正信号；（4）节气门体：安装有节气门、节节气门位置传感器及怠速控制阀等；其中节气门位置传感器检测节气门的开度信号反馈给电脑；（5）进气压力传感器：检测进气管的的压力，因为进气管的压力反映了发动机的负荷，电脑依进气压力传感器信号计算发动机的负荷。空气供给系统的类别注意： 1 关于D型和L型电控系统：

进气压力传感器 L型为进气管道设有空气流量计的电控系统，称为流量检测型。D型为没有空气流量计，而设有进气压力传感器，电脑依进气管压力来计算发动机负荷，称为压力检测型。空气流量计图注：现代汽车电控系统广泛使用空气流量计，为了提高控制精度，个别车同是装有空气流量计和进气压力传感器，如别克关于怠速控制方式：

旁通气道式怠速控制阀 1 旁通气道式：怠速时，节气门全关，ECU通过怠速控制阀控制旁通气道的通气量实现对怠速的控制。常见的怠速控制阀有步进电机式、旋转阀式和直动电磁阀式；

航空发动机原理复习题

发动机原理部分进气道 1.进气道的功用：在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地引入压气机; 2.涡轮发动机进气道功能冲压恢复—尽可能多的恢复自由气流的总压并输入该压力到压气机。提供均匀的气流到压气机使压气机有效的工作.当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时, 通过冲压压缩空气, 提高空气的压力 3.进气道类型：亚音进气道：扩张型、收敛型；超音速：内压式、外压式、混合式 4.冲压比：进气道出口处的总压与远前方气流静压的比值∏i=P1*/P0*。影响进气道冲压比的因素：流动损失、飞行速度、大气温度。 5.$ 6.空气流量：单位时间流入进气道的空气质量称为空气流量。影响因素:大气密度, 飞行速度、压气机的转速压气机 7.压气机功用：对流过它的空气进行压缩，提高空气的压力。供给发动机工作时所需要的压缩空气，也可以为坐舱增压、涡轮散热和其他发动机的起动提供压缩空气。8.压气机分类及其原理、特点和应用（1）离心式压气机：空气在工作叶轮内沿远离叶轮旋转中心的方向流动. （2）轴流式压气机：空气在工作叶轮内基本沿发动机的轴线方向流动. （3）混合式压气机： 9.阻尼台和宽叶片功用阻尼台：对于长叶片，为了避免发生危险的共振或颤振，在叶身中部带一个减振凸台。 < 宽弦叶片：大大改善叶片减振特性。与带减振凸台的窄弦风扇叶片比，具有流道面积大，喘振裕度宽，及效率高和减振性好的优点。 10.压气机喘振：是气流沿压气机轴向发生的低频率、高振幅的气流振荡现象。 11.喘振的表现: 发动机声音由尖锐转为低沉，出现强烈机械振动. 压气机出口压力和流量大幅度波动，出现发动机熄火. 发动机进口处有明显的气流吞吐现象，并伴有放炮声. 12.造成喘振的原因气流攻角过大，使气流在大多数叶片的叶背处发生分离。燃烧室 13.| 14.燃烧室的功用及有几种基本类型功用：用来将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许的温度，以便进入涡轮和排气装置内膨胀做功。分类：单管（多个单管）、环管和环形三种基本类型 15.简述燃烧室的主要要求点火可靠、燃烧稳定、燃烧完全、燃烧室出口温度场符合要求、压力损失小、尺寸小、重量轻、排气污染少 16.环形燃烧室的结构特点、优缺点结构特点：火焰筒和壳体都是同心环形结构，无需联焰管优点：与压气机配合获得最佳的气动设计，压力损失最小；空间利用率最高，迎风面积最小；可得到均匀的出口周向温度场；无需联焰管，点火时容易传焰。缺点：调试时需要大型气源；

1.2电控发动机空气供给系统教案

工作原理：在没有卡门涡流的情况下，接收到的超声波为稳定的信号；有卡门涡流发生时，接收到的超声波成为一个个与涡流数对应的脉冲信号，其频率等于卡门涡流释放的频率，反映了气流速度。此脉冲信号经转换成矩形数字信号，计算机对这个矩形脉冲计数，便可得空气流量。（3）热线式空气流量计根据铂丝热线在流量计中安装位置不同，分为主流测量方式和旁通测量方式二种结构形式。工作原理：温度较低的进气气流通过旋转在空气通道中的温度较高的热线时，热线与空气发生的热量交换，便热线温度下降。通过热线的空气质量流量越大，被带走的热量也多。由于热线是惠斯顿平衡电路的一个

部分，热线温度下降，电阻值发生变化，电桥出现不平衡。由此可知，流过热线的空气质量越大，维持热线温度所需的电流也越大，反之则越小。（4）热膜式空气流量计热膜式空气流量计的主要特点是：发热体由热线改为热膜，热膜拜为固定在薄树脂上的金属铂，或者用厚膜工艺将热线、冷线、精密电阻镀在一块陶瓷片上，它的发体不直接承受空气流动所产生的作用力，从而提高了发热体的强度和工作可靠性。主要缺点是空气流速不均匀，易影响测量精度。采用这种上空气流量主计的车型有桑塔纳2000时代超人，马自达626等。

课次：课题：电控发动机空气供给系统教学目标：掌握典型压力传感器的检测教学步骤：一、学习目标及技能要求熟悉压力传感器的分类，掌握压力传感器的结构、工作原理二、教学重点掌握压力传感器的结构、工作原理三、课前准备（1）桑塔纳2000GLi型99亲朋秀发动机压力传感器（2）万用表四、教学方法（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程电控燃油喷射系统中有二种测量进入汽缸空气量的方法：一是用空气流量计直接测量进气的体积流量或质量流量。二是用压力传感器测量进

压缩空气系统的能耗现状及节能潜力

压缩空气系统的能耗现状及节能潜力北京航空航天大学SMC节能环保中心蔡茂林《中国设备工程》2009年07期摘要: 分析压缩空气系统节能的技术路线及当前我国企业压缩空气系统使用中存在的主要问题，指出我国压缩空气系统节能的前景。前言改革开放三十年来，我国经济规模和综合实力大幅增长，生产大幅提升，国际竞争力显著增强，去年奥运会的成功举办也极大地增强了我们民族的自信。但正如路甬祥院士所说，当前我国制造业、甚至整个国民经济的发展面临资源、能源和环境的严重制约，未来20年制造业的增长，如果单纯依靠数量增长，这是资源、能源和环境所不能承受的。因此我国必须依靠科技进步，采取绿色制造技术，在提高产品质量和附加值的同时，努力降低资源和能源消耗，这是未来制造业的发展方向、也是从制造大国走向制造强国的必由之路。当前，我国1吨标准煤生产的GDP只有美国的28.6%、欧盟的16.8%、日本的10.3%，节能空间巨大。2005年底“十一五”规划中我国首次明确确定节能目标：“十一五”期间，万元国内生产总值能耗从1.22吨标准煤下降到0.98吨，平均年节能目标为4.4%。但2006年仅完成1.23%，2007年完成3.27%，剩下三年的节能压力非常巨大。2008年4月，全面修改的新节约能源法正式实施，将节约资源定为我国的基本国策。可以说，中国已经进入到一个全面推进节能减排工作的局面。在这样一个背景下，可以预见今后几年，越来越多的产业领域、工厂都将改变现在不计能耗只顾发展的态势，开始着手采取措施，有计划有步骤地削减能耗。以此为背景，在工业生产中占据工厂总耗电量10～20%，有些工厂甚至高达35%的压缩空气系统在我国将不可避免地会成为节能工作的对象。压缩空气系统

汽车修理技师论文—电喷发动机空气供给系统故障与维修

电喷发动机空气供给系统故障与维修摘要电喷发动机是以ECU电控单元为核心，在发动机上不同部位的各种传感器，测出发动机各种不同工况下的工作参数，按电控单元存储器器（RAM）中设定的控制程序，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，从而使发动机获得良好的燃油经济性和排放性。空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速空气调整体、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。发动机工作时，ECU通过调节节气门的开度，依次来改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器虑去尘埃等杂质后，经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个缸中。空气供给系统一旦出现故障就会严重影响发动机的工作性能，空气供给系统故障常见的现象，怎样适时诊断出空气供给系统出现的故障，并及时的排除，使发动机稳定的工作，是本文探讨的重点。

关键词：电喷发动机空气供给系统故障维修绪论电控系统的主要功用就是根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制喷油量等使发动机油最佳性能。空气供给系统主要组成由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速空气调整体、谐振腔、动力腔、进气歧管等。电喷空气供给系统的主要工作原理是：发动机工作时，空气经空气滤清器虑去尘埃等杂质后，经空气流量计，进入发动机的沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个缸中。ECU根据空气流量计(L)型或进气歧管压力传感器(D)型和转速传感器的信号确定空气流量，在根据传感比要求即进气量就可以确定每一个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。ECU通过控制节气门的开度，依次改变进气量，控制发动机的运转。空气供给系统一旦出现故障就会严重影响发动机的工作

空气压缩机供气系统计算

二、压风设备选型设计 1.设计依据（1）本矿井井下配有一个采煤工作面、两个掘进工作面，最远端输送距离1655m。矿井用气情况见表3.3-1。（2）最大班下井工人数为29人，管理人员6人，避难硐室按42人设置。接入避难硐室的压风管路经减压后出口压力在0.1MPa～ 0.3MPa之间，供风量不低于0.3 m3/min。 2.计算压缩空气需要量（1）矿井用风设备压缩空气消耗量Ｑ=α1α2γΣm i q i k i=24.8m3/min 式中：Ｑ—用风设备压缩空气消耗量，m3/min； α1—沿管路全长的漏气系数1.15； α2—风动工具机械磨损耗气量增加系数1.15； γ—海拔高度修正系数1.0； m i—同种用气设备同时使用台数，台； q i—每台用气设备耗气量，m3/min； k i—同种类用风设备同时使用系数，取0.9。

（2）井下压风自救系统需要的压缩空气供给量Ｑ自救＝knq=15.12m 3/min 式中：Ｑ自救—井下压风自救需要的压缩空气供给量； k —备用系数，取1.2； n －人数42人； q －单个人员供气量，0.3m 3/min 。 3.空气压缩机的出口压力（1）估算空气压缩机的出口压力 P=P np + ∑=n i i P 1 +0.1=0.67MPa 式中： P np —风动工具所需工作压力，0.5MPa ； ∑=n i i P 1 —压风管路中最长一路管路压力损失之和，按每公里管路损失0.04MPa 计算； 0.1—考虑管网中软管、连接不良及上下山静压影响等其他各种压力损失值。（2）压风自救装置所需出口压力矿井压风自救装置所需压气源压力为0.3MPa ～0.7MPa 。 4.压缩空气设备选型压缩空气站的供气量在满足井下风动设备用气量的基础上，还必须满足井下发生灾变期间所有人员用气量的要求。经计算，利用矿井地面现安装的MLGF-12.5/7G 型空气压缩机2套，再新增一台SA45A 型空气压缩机作为备用，即可满足要求。

航空发动机知识大全

航空发动机知识大全飞行器发动机的主要功用是为飞行器提供推进动力或支持力，是飞行器的心脏。自从飞机问世以来的几十年中，发动机得到了迅速的发展，从早期的低速飞机上使用的活塞式发动机，到可以推动飞机以超音速飞行的喷气式发动机，还有运载火箭上可以在外太空工作的火箭发动机等，时至今日，飞行器发动机已经形成了一个种类繁多，用途各不相同的大家族。飞行器发动机常见的分类原则有两种：按空气是否参加发动机工作和发动机产生推进动力的原理。按发动机是否须空气参加工作，飞行器发动机可分为两类，大约如下所示：吸空气发动机简称吸气式发动机，它必须吸进空气作为燃料的氧化剂（助燃剂），所以不能到稠密大气层之外的空间工作，只能作为航空器的发动机。一般所说的航空发动机即指这类发动机。如根据吸气式发动机工作原理的不同，吸气式发动机又分为活塞式发动机、燃气涡轮发动机、冲压喷气式发动机和脉动喷气式发动机等。火箭喷气式发动机是一种不依赖空气工作的发动机，航天器由于需要飞到大气层外，所以必须安装这种发动机。它也可用作航空器的助推动力。按形成喷气流动能的能源不同，火箭发动机又分为化学火箭发动机、电火箭发动机和核火箭发动机等。按产生推进动力的原理不同，飞行器的发动机又可分为直接反作用力发动机、间接反作用力发动机两类。直接反作用力发动机是利用向后喷射高速气流，产生向前的反作用力来推进飞行器。直接反作用力发动机又叫喷气式发动机，这类发动机有涡轮喷气发动机、冲压喷气式发动机，脉动喷气式发动机，火箭喷气式发动机等。间接反作用力发动机是由发动机带动飞机的螺旋桨、直升机的旋翼旋转对空气作功，使空气加速向后（向下）流动时，空气对螺旋桨（旋翼）产生反作用力来推进飞行器。这类发动机有活塞式发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨风扇发动机等。而涡轮风扇发动机则既有直接反作用力，也有间接反作用力，但常将其划归直接反作用力发动机一类，所以也称其为涡轮风扇喷气发动机。

压缩空气系统

压缩空气系统空气有弹性，可压缩，是储存压能的良好介质，压缩空气可储备压能，压力稳定，并且使用方便，易于储存和输送，因此得到广泛应用。一、水电站使用压缩空气的用户 1、油压装置压力油槽充气。油压装置压力油系统是水轮机调节系统机组控制系统液压阀的操作能源。低水头水电厂采用的液压系统，额定压力一般为25×105Pa，高水头水电厂采用的液压系统，额定压力一般为64×105Pa； 2、机组停机制动装置用气，额定压力为7×105Pa或6×105Pa； 3、机组作调相运行或可逆式机组泵工况启动时转轮室的充气压水，额定压力为7×105Pa、10×105Pa或74×105Pa。 4、检修维护时风动工具及吹扫用气，额定压力为7×105Pa或8×105Pa； 5、水导轴承检修密封围带充气，额定压力为7×105Pa； 6、蝴蝶阀围带充气，额定压力一般为7×105Pa。 7、变电站配电装置的操作及灭弧用气，空气断路器的工作压力为25×105Pa或40×105Pa； 8、寒冷地区的水工闸门，拦污栅等的防冻用气，工作压力为7×105Pa。二、气系统的组成压缩空气系统（简称气系统）由空压机及其附属设备、管道系统和测量控制元件组成。气系统的任务是随时满足用户对气量、气压、清洁和干燥的要求。水电厂将水轮机调速系统的油压装置用气称为厂内高压气系统；机组刹车制动、调相充气压水、风动工具、吹扫和空气围带等用气称为厂内低压气系统；而空气断路器用气则称为厂外高压气系统；水工闸门、拦污栅、调压井等用气称厂外低压气系统。这些系统均实行自动控制。 1、空气压缩机空气压缩机按工作原理可为速度型和容积型两大类。速度型压缩机在高速轮叶的作用下，获得巨大的动能，随后在扩压器中急剧降速，使气体的动能转变为势能（压力能），容积型压缩机靠在汽缸内作往复运动的活塞使容积缩小而提高气体压力。压缩机按结构形式的不同，分类如下：

电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理

电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能 1、电子控制燃油喷射(EFI) 电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。 1）喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。 2）喷油定时控制在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。 3）减速断油及限速断油控制 a. 减速断油控制汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。 b. 限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 4）燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。 2、电控点火装置(ESA) 点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。 1）点火提前角控制 ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。

航空发动机原理复习题

航空发动机原理复习题．发动机原理部分进气道 1.进气道的功用：在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地引入压气机; 2.涡轮发动机进气道功能？冲压恢复—尽可能多的恢复自由气流的总压并输入该压力到压气机。提供均匀的气流到压气机使压气机有效的工作.当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时,

通过冲压压缩空气, 提高空气的压力 3.进气道类型：亚音进气道：扩张型、收敛型；超音速：内压式、外压式、混合式 4.冲压比：进气道出口处的总压与远前方气流静压的比值∏i=P1*/P0*。影响进气道冲压比的因素：流动损失、飞行速度、大气温度。 5.空气流量：单位时间流入进气道的空气质量称为空气流量。影响因素: 大气密度, 飞行速度、压气机的转速压气机 6.压气机功用：对流过它的空气进行压缩，提高空气的压力。供给发动机工作时所需要的压缩空气，也可以为坐舱增压、涡轮散热和其他发动机的起动提供压缩空气。 7.压气机分类及其原理、特点和应用？（1）离心式压气机：空气在工作叶轮内沿远离叶轮旋转中心的方向流动.

（2）轴流式压气机：空气在工作叶轮内基本沿发动机的轴线方向流动. （3）混合式压气机： 8.阻尼台和宽叶片功用？阻尼台：对于长叶片，为了避免发生危险的共振或颤振，在叶身中部带一个减振凸台。宽弦叶片：大大改善叶片减振特性。与带减振凸台的窄弦风扇叶片比，具有流道面积大，喘振裕度宽，及效率高和减振性好的优点。 9.压气机喘振：是气流沿压气机轴向发生的低频率、高振幅的气流振荡现象。 10.喘振的表现: 发动机声音由尖锐转为低沉，出现强烈机械振动. 压气机出口压力和流量大幅度波动，出现发动机熄火. 发动机进口处有明显的气流吞吐现象，并伴有放炮声. 11.造成喘振的原因？气流攻角过大，使气流在大多数叶片的叶背处发生分离。燃烧室 12.燃烧室的功用及有几种基本类型? 功用：用来将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许的温度，以便进入涡轮和排气装置内膨胀做功。分类：单管（多个单管）、环管和环形三种基本类型 13.简述燃烧室的主要要求？点火可靠、燃烧稳定、燃烧完全、燃烧室出口温度场符合要求、压力损失小、尺寸小、重量轻、排气污染少 14.环形燃烧室的结构特点、优缺点？结构特点：火焰筒和壳体都是同心环形结构，无需联焰管优点：与压气机配合获得最佳的气动设计，压力损失最小；空间利用率最高，迎风面积最小；可得到均匀的出口周向温度场；无需联焰管，点火时容易传焰。缺点：调试时需要大型气源；空气匹配不够好；采用单个燃油喷嘴，燃油—火焰筒刚性差；燃烧室主要由哪几部分组成及功能? 15. 扩压器、火焰筒、外壳、内壳、涡流器、喷咀、点火器涡轮涡轮的分类及原

PT燃油系统结构组成及工作原理

燃油供给系统结构及原理一、发动机燃油供给系统的作用：根据发动机的工作要求，定时、定量、以一定压力地将雾化质量良好的燃油按一定的喷油规律喷入汽缸内，并使其及空气迅速良好地混合和燃烧，同时根据负荷需要对喷油量进行调节，如发动机在怠速时，控制燃油使发动机在不致熄火的转速下运转；当发动机负荷增加时，可增加喷油量以增大转矩；负荷减少时，可减少喷油量以降低转矩；当发动机超过最高转速时，应减少喷油量以降低转矩；要使发动机停止转动时就要停止供油。二、燃油供给系统简介：燃油供给系统无论在结构上还是原理上都及一般常用的燃油供给系统有很大的不同，在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司（）一家采用这种独特的供油系统，它是该公司的专利。其鉴别字母“”是压力（）和时间（）的缩写。燃油系统也是康明斯发动机区别于其他发动机的标志。三、燃油系统的主要特点：在一般发动机供给系统中，产生高压燃油、喷油正时和油量调节均由喷油泵完成，燃油系统则有很大的区别，油量调节是由燃油泵完成的，而高压的产生和定时喷射则由喷油器来完成。因此它具备了上述两种供油系统的优点，归纳起来有如下几点：（）由于油量的调节是由燃油泵完成的，因而取消了喷油泵和喷油器之间的连接管路、传动机构，从而使结构紧凑，并且各缸油量的分配均匀性易于集中调整，比较稳定，使发动机的平稳性能大为改观。（）由于高压油是由喷油器产生的，免去了高压油管，因此喷射过程中消除了高速时压力波和燃油压缩问题所带来的不良影响，从而可以采用较高的喷油压力（～）。而一般发动机的燃油系统其喷油压力仅为～。这不仅可以满足强化发动机所要求的高喷射率和喷射压力的需要，而且雾化良好，有利于燃烧。（）进入喷油器的燃油只有％左右经喷油器喷入气缸燃烧，余下的％左右的

1.3电控发动机空气供给系统教案

（2）工作原理电阻型进气压力传感器的工作原理与电磁式原理基本相似。它是通过气歧管内气体绝对压力的增加或降低，使移动片上、下移动。由移动片带动电阻中间滑动点移动，由此可使电压上升或降低，这一变化的电压就反映了进气歧管内气体的绝对压力。

课次：课题：电控发动机空气供给系统教学目标：了解和掌握节气门位置传感器的类型用途和原理教学步骤一、学习目标及技能要求掌握节气门位置传感器的检测与匹配二、教学重点掌握节气门位置传感器的原理三、课前准备 1.桑塔纳2000节气门 2.万用表 3.故障诊断仪四、教学方法（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程汽车行驶的路况复杂，需要经常改变发动机的转速，而发动机转

速的改变由驾驶员控制节气门来实现。节气门位置传感器可以把驾驶员的加减速动作转换成电信号。如果节气门位置传感器损坏，将影响发动机电控单元对节气门位置信号的接收，从而影响发动机的正常运转。（一）节气门位置传感器（TPS）的作用节气门位置传感器是用来检测节气门的开度的，安装在节气门体上。作用：（1）用来判断发动机的工况处于速控制区、部分负荷还是节气门接近全开的加浓区，即用来界定开环、闭环控制区。（2）用节气门转角变化率的大小作为加速，减速过程中修正喷油量条件。

（3）可与空气流量计的信号对照互检，提供后者发生损坏信息。（4）用于点火正时修正、废气再循环控制、空调系统控制、燃油蒸发控制、车辆动态稳定性控制、巡航和牵引力控制。（二）节气门位置传感器的类型分三类：1.开关触点式节气门位置 2.线性式节气门位置 3.霍尔元件型节气门位置（三）节气门位置传感器工作原理 1. 开关触点式节气门位置传感器它的内部有三个触点：怠速开关触点IDL、全负荷开关触点PSW 和搭铁的触点E。发动机在怠速或突然减速时，怠速触点闭合，ECU 根据信号对怠速时的混合气体控制，并修正点火倾斜角，切断废气再循环系统。当节气门开度超过一定角度时，全负荷触点闭合，ECU 据此信号加浓混合气，提高发动机输出功率。 (汽油机)点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。混合气从点燃、燃烧到烧

1.1电控发动机空气供给系统教案

课次：课题：电控发动机空气供给系统教学目标：教学步骤：一、学习目标及技能要求掌握空气供给系统的组成，了解空气流量计的分类和作用，掌握空气流量计的结构，工作原理。二、教学重点空气流量计的结构，工作原理三、课前准备桑塔纳2000GSi 空气流量计万用表四、教学方法（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程（一）空气流量计的结构与工作原理一、翼片式工作原理

检测方法：①静态测试 ②动态测试二、卡门涡流式空气流量计室外架空的电线被风吹时，会有响声，风速越高，声音频率也高。卡门涡流是一种物理现象：涡流式传感器的输出信号是与涡流频率对应的脉冲数字信号，其响应速度是几种空气流量传感中最快的，故特别适用于数字式计算机处理。（1）光学式卡门式涡流传感器由涡流传感器、光电管组件、反光镜等组成。工作原理：空气进入气道时，会在涡流发生器后部产生有规律的卡门涡流，从而导致周围的空气压力发生变化，变化的压力经导压孔引向金属膜制成的反光镜，使反光镜发生振动。其振动频率与涡流发生的频率相同，与空气流速成正比，反光镜将发光二级管投射的

光反射给光敏晶体管，向ECU输送0V或5V交替变化的方波信号，确定发动机的进气量。注意：要精确观察该信号，需要使用示波器或带有频率测试功能的万用表。（2）超声波卡门涡流传感器超声波指频率高于20KHz，人耳听不到的机械波，它的方向性好，穿透力强。同样可把一些非电量转换成声学数。工作原理：在没有卡门涡流的情况下，接收到的超声波为稳定的信号；有卡门涡流发生时，接收到的超声波成为一个个与涡流数对应的脉冲信号，其频率等于卡门涡流释放的频率，反映了气流速度。此脉冲信号经转换成矩形数字信号，计算机对这个矩形脉冲计数，便可得空气流量。

§3.3 汽油机燃油供给系统检测

§3.3 汽油机燃油供给系统检测一、燃油系统的组成二、燃油压力检测通过检测发动机运转时燃油管路内的油压，可以判断电动汽油泵或油压调节器有无故障，汽油滤清器是否堵塞等。检测燃油压力时，应准备一个量程为1MPa左右的油压表及专用的油管接头，按下列步骤检测燃油压力。

1.油压表安装先卸压后拆卸，其步骤如图所示。注意：油压表也可安装在汽油滤清器油管接头，分配油管接头，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。 ↓ ↓ ←←重新装上蓄电池负极搭铁线拆除冷起动喷油器油管接头螺栓→将油压表和油管一起安装在冷起动喷油器油管接头上→起动发动机→拔下电动汽油泵继电器（或电源线）将点火开关置于OFF 位置 →发动机自行熄火→起动发动机2～3次拆下蓄电池负极搭铁线装上电动汽油泵继电器（或插上电源线）

2.测量静态油压其步骤如图所示。 3.测量保持压力测量静态油压结束5min 后，再观察油压指示表的油压。此时的压力称为燃油系统保持压力，其值应 ≥147kPa 。若油压过低，应进一步检查电动汽油泵保持压力、油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。 ↓ ↓ ↓ 拔掉电动汽油泵检测插孔的短接线，将点火开关转至OFF 位置若油压过低，应检查电动汽油泵、汽油滤清器和油压调节器若油压过高，应检查油压调节器测量燃油压力。其正常油压应为300kPa 左右用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接 →将点火开关转至ON 位置（不起动发动机），让电动汽油泵运转 ←

4.测量运转时燃油压力其步骤如图所示。不同车型燃油系统的燃油压力各不相同，需参阅具体车型维修手册。若测得油压过高，应检查油压调节器及其真空软管；若油压过低，则应检查电动汽油泵，汽油滤清器及油压调节器。 ↓ 测量燃油压力。该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等拔下油压调节器上的真空软管，用手堵住，让发动机怠速运转← →缓慢开大节气门，测量在节气门接近全开时的燃油压力让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力起动发动机 →

如何提高压缩空气系统的效率

如何提高压缩空气系统的效率摘要：本文从压缩空气系统的选型，设计，使用，维护等方面论述如何提高它的能源效率关键字：压缩机压缩空气能耗效率自从1960年开始，压缩空气作为清洁和安全的能源被广泛应用在现代工业中。它与其具有相似功能的液压和电动元件相比更清洁，简单和容易维护。并且能够在苛刻的环境下工作，而且没有火花。因此，压缩空气经常被人们假定为便宜的或甚至认为是“免费”的能源。事实上，它是非常昂贵的，压缩空气的用电费用可能要超过工厂总电费用的40%。在它的生命周期中，能源费用可能占总的采购和运行压缩机费用的75%。一些用户也逐渐地意识到由于气动执行器底的能源效率，操作起来是相当昂贵的。事实上，气动元件的能源效率仅仅在23-30%之间，并且通常低于20%,，显然比电动器件60%的效率要低很多。因此，大家逐渐开始对这个效率低下和昂贵的系统投入更多的关注。无数的研究表明，工业中产生的压缩空气大约有30%浪费掉了。同时伴随着燃料污染的控制和获取原材料困难的增加，能源节省和能源有效的使用成为当今全球工业面临的重要的问题之一。因此，我们必须尝试各种方法提高效率来节省能源。压缩空气系统使用的能源是与压缩空气的数量和压力的乘积成比例的。相对的，能源是与系统的效率成比例的。因此，为了节省能源，我们必须减少空气的消耗和压力，提高系统的效率。我们首先从应用开始，既然压缩空气是能源效率低下的能源，压缩机需要消耗8KW的能源输入才能够为使用压缩空气的工具提供1KW的能源输出。因此应该仅仅在需要压缩空气的时候才使用它，而不是哪里都可以随便使用。像清洁身体，液体搅拌，地面清洁，干燥，设备冷却和其它相似的使用必须被制止。在可能的地方，用风机的低压空气能够代替压缩空气，例如，对于锅炉或炉子里的二次风供给。以下举例说明，但同时也不要忘记压缩空的安全性和其它的优势。 1）在允许应用的地方，电动机能够比气动旋转设备提供更高的效率。表1中给出通过选择代替的方法执行相同的任务来停止压缩空气使用带来的节省。但也应该注意到由于安全限制在一些区域中不允许使用电动工具，特别是有可燃气体存在的环境。应该记住，安全的考虑永远要比能源的节省重要。表1 通常气动工具和电动工具的能耗 2）在使用气动提升的地方，可以使用电动提升。 3）通过风机系统的材料传送最好能通过使用皮带，螺杆传动和链斗升降机的结合来代替；例如，在造纸厂的设备中，使用压缩空气传送木屑，相当功率消耗是77KW，这种传送方法如果使用风机系统代替耗能仅仅为7KW，节省70KW；还有气动传动被桶式或螺杆传动代替的方式，在水泥工业中已经有广泛的应用，能够大大地节省能源。 4）如果必须使用空气移动，通常有其它不是压缩空气的资源能够使用。例如，使用压缩空气放大器吹送元件，也可以使用风机或重力基础的系统；刷子可以有与压缩空气相同的清扫效果，风机也可以使用；许多的应用不需要清洁、干燥、高压和昂贵的6-7Bar的压缩空气，仅仅需要运动的空气就可以清除碎片，提供冷却或其它的功能。在这些情况下，本地的风扇或风机可能就能满足运动空气的需要，而且更经济。如果必须使用，那么就采用气枪并且保持压力低于2Bar。 5）对于应用在清洁设备裂缝的必不可少的压缩空气，应该考虑使用具有一个总隔离阀的分离的清洁用压缩空气总管。总阀仅仅在很少的，特定的时间打开，不应该从工艺或设备上连接清洁管线。 6）可以考虑使用液压代替气动操作。 7）真空机系统比昂贵的文丘氏方法经济很多，文丘氏使用昂贵的压缩空气通过小孔产生真空。 8）机械搅拌，传送装置，和低压空气对于混合材料比高压空气更经济。除了停止不恰当的使用压缩空气，提高需要使用压缩空气的工艺效率也是必需的。例如，新的喷涂方法比老的压缩空气喷涂需要更少的能源。改善工艺可能比对压缩空气本身进行的所有的改善节省更多的能源。确定应用以后，我们就需要将系统设计和布局最佳化，因为压缩机的安放位置和压缩机吸入空气的质量对压缩机的能耗有很大的影响。如果吸入的空气温度低，洁净和干燥，那么它的性能将有很大的提高。 1)对于需要不同压力的应用，使用单独的压缩空气系统，隔离低压和高压压缩空气的需要：建议单独的产生低压压缩空气和高压压缩空气，然后供给各自部分，尽量减少使用减压阀，因为它将浪费大量的能量。这可能需要多台的压缩机，但能减少管线和能源的用量。 2)压缩机的大小：你应该选择压缩机的大小尽可能的接近满负荷的需要。更重要的一点是，不要为以后打算而安装过大尺寸的压缩机，通常在以后需要的时候安装另外一台，这样可能更经济、更有效。

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