起重机安装与修理

桥式起重机的维护与修理

第一讲 桥式起重机的日常维护和检查

一、桥式起重机(以下简称桥吊)概述

1.桥吊的分类

(1)按吊具和用途可分为：吊钩起重机、抓斗起重机、电磁起重机、防爆起重机、绝缘起重机、抓斗吊钩起重机、电磁吊钩起重机、三用起重机。

(2)按结构形式可分为：双梁起重机、单梁起重机、单梁电动葫芦、双梁电动葫芦、单梁悬挂起重机。

2.桥吊主要技术参数

(1)额定起重量。桥吊允许起升货物的最大重量。桥吊的额定起重量不包括吊钩、吊环等不可分的吊具重量，但包括抓斗、电磁吸盘、料罐以及盛钢桶等可分的吊具重量。

(2)额定速度。机构在起吊额定载荷时，稳定运行状态下的水平位移或垂直升降速度。

(3)跨度。桥吊大车两端车轮踏面中心线之间的距离。标准跨度一般为10.5m，13.5m，16.5m，19.5m，22.5m，25.5m，28.5m，31.5m。

(4)起升高度。是指吊具的上下极限位置之间的距离。

(5)桥吊(整机)工作级别。表示桥吊受载情况和忙闲程度的综合性参数。桥吊的工作级别是根据桥吊的利用等级U和桥吊的载荷状态Q来定的，在GB3811—83起重机设计规范中分为A1～A8共八个级别，见表1。利用等级表示桥吊的忙闲程度，按桥吊设计寿命期内总的工作循环次数N分为10级，见表2。载荷状态表示桥吊载荷轻重程度，这与所起升的载荷的大小和升起频率的大小有关，共分为四级，见表3。桥吊的工作级别举例见表4。

表1 桥吊的工作级别

利用等级

载荷

状态 U

0U1U2U3U4U5U6U7U8U9

Q1-轻 A1A2A3A4A5A6A7A8

Q2-中 A1A2A3A4A5A6A7A8

Q3-重 A1A2A3A4A5A6A7A8

Q4-特重 A2A3A4A5A6A7A8

表2 桥吊利用等级

利用等级 总的工作循环次数N附注

U0 1.6×104

U1 3.2×104不经常使用

U2 6.3×104

U3 1.25×105

U4 2.5×105经常轻闲地使用 U55×105经常中等地使用 U61×106不经常繁忙地使用 U72×106

U84×106繁忙地使用

U9＞4×106

表3 桥吊载荷状态

载荷状态 受载情况说明

Q1—轻 很少起升额定载荷，一般起升轻微载荷Q2—中 有时起升额定载荷，一般起升中等载荷Q3—重 经常起升额定载荷，一般起升较重的载荷Q4—特重 频繁地起升额定载荷

表4 各种桥吊工作级别举例桥吊类型 桥吊的用途 工作级别

吊钩式 水电站安装及检修

一般车间及仓库

繁重车间及仓库

A1～A3

A3～A5

A6～A7

抓斗式 间断装卸

连续装卸

A6～A7

A8

电磁式 连续使用 A7～A8

旧标准把桥吊的忙闲程度和载荷变化程度用工作类型表示，分为轻、中、重、特重四个级别。它与现行工作级别的大致对应关系为：轻级相当于A1～A4，中级相当于A5～A6，重级相当于A7，特重级相当于A8。

起重机的使用状况应符合或低于其工作级别，否则很容易发生损坏事故。

(6)桥吊机构工作级别。桥吊的机构包括起升机构、运行机构。机构工作级别按机构的利用等级和载荷状态分为八级，见表5。机构利用等级按机构总设计寿命分为10级，见表6。机构的载荷状态表明机构受载的轻重程度，它与所受载荷的大小、载荷作用的时间长短有关，可分为四级，见表7。

表5机构工作级别

机构利用等级

载荷状态

T0T1T2T3T4T5T6T7T8T9

L1—轻M1M2M3M4M5M6M7M8

L2—中M1M2M3M4M5M6M7M8

L3—重M1M2M3M4M5M6M7M8

L4—特重M2M3M4M5M6M7M8

表6 机构利用等级

机构利用等级总设计寿命h说明

T0 T1 T2 T3

200

400

800

1600

不经常使用

T43200 经常轻闲地使用T56300 经常中等地使用

T612500 不经常繁忙地使

用

T7 T8 T9

25000

50000

100000

繁忙地使用 表7 机构载荷状态分级

载荷状态 说明

L1—轻 机构经常承受轻的载荷，偶尔承受最大的载荷

L2—中 机构经常承受中等的载荷，较少的承受最大的载荷

L3—重 机构经常承受较重的载荷，也承受最大的载荷

L4—特重 机构经常承受最大的载荷

3.桥吊的组成

桥吊主要由机械、电气和金属结构三大部分组成。

(1)机械部分。由主起升机构、副起升机构(15t以上才有)、小车运行机构和大车运行机构组成。其中包括电动机、联轴器、传动轴、制动器、减速器、卷筒和车轮等。

(2)金属结构。主要由桥架(主梁、端梁、栏杆、走台、小车轨道)、司机室和小车架组成。

(3)电气部分。由电气设备和电气线路所组成，包括桥吊的动力装置和各机构的起动、调速、换向、制动及停止等的控制系统。

二、桥式起重机的检查与维护

为了使桥吊经常处于良好的技术状态，及时消除事故隐患，保证安全运转，以最短的停歇时间和最低的维修费用完成桥吊的维修工作，我们必须重视桥吊的日常维护与检查。

1.每日检查与维护

(1)检查制动器上的螺母、开口销、定位板是否齐全、松动；制动器是否制动可靠。制动器打开时制动瓦块与制动轮应保持0.4～1.0mm的间隙且两边间隙应相等，各销轴不得有卡死现象。

(2)检查安全保护开关和限位开关是否定位准确、工作灵活可靠，特别是上升限位是否可靠。

(3)检查卷筒和滑轮上的钢丝绳缠绕是否正常，有无脱槽、串槽、打结、扭曲等现象；钢丝绳压板螺栓是否紧固，是否有双螺母防松装置。

(4)检查起升机构的联轴器密封盖上的紧固螺钉是否松动、短缺。

(5)检查各机构的传动是否正常，有无异常声响。

2.每周检查与维护

除包括每日检查的内容外，还有：

(1)检查制动器瓦块衬垫的磨损状况，其磨损量不应超过原厚度的50％，衬垫与制动轮的接触面积不得小于70％；衬垫上铆钉头不得高于衬垫表面；检查各销轴安装固定状况及其磨损和润滑状况，各销轴的磨损量不应超过原直径的5％。

(2)检查钢丝绳的磨损情况，是否有断丝等现象，检查钢丝绳的润滑状况。

(3)检查吊钩是否有裂纹，其危险截面的磨损是否超过原厚度的5％；吊钩螺母的防松装置是否完整，吊钩组上的各个零部件是否完整可靠。吊钩应转动灵活，无卡阻现象。

(4)检查所有的螺栓是否有松动与短缺现象。

(5)检查所有润滑部位的润滑状况是否良好。

(6)对起重机进行全面清扫，清除其上污垢。

3.月检查与维护

除包括每周检查的内容外，还有：

(1)检查电动机、减速器、轴承支座、角型轴承箱等底座的螺栓紧固情况，并逐个紧固。

(2)检查减速器的润滑状况，其油位不能低于油标的下刻度线，且不应超过油标的上刻度线。对渗漏油部位应采取措施防渗漏。

(3)对开式齿轮进行润滑。

(4)检查平衡滑轮处钢丝绳的磨损情况。对滑轮及滑轮轴进行润滑。

(5)检查滑轮状况，看其是否转动灵活，有无破损、裂纹，特别注意定滑轮轴(在小车架上)的磨损情况，因为钢丝绳脱槽后，经常使定滑轮轴产生沟槽状损坏。

(6)检查制动轮，其工作表面凹凸不平度不应超过1.5mm，制动轮不应有裂纹，其径向圆跳动应小于0.3mm。

(7)检查联轴器，其上键和键槽不应损坏、松动；齿轮联轴器内、外齿的齿侧间隙应小于表8的规定值；两联轴器之间的传动轴轴向窜动量应在2～7mm，以保证两联轴器之间安装合适，无歪斜，无径向位移。

表8齿轮联轴器齿侧间隙允许值(DB11/T106-1998)

模数mm 2.5 3 4

齿数 3038404856485662

齿侧间隙0.30.9 1 1.35

(8)检查大、小车的运行状况，不应产生啃轨、三个支点、启动和停止时扭摆等现象。检查车轮的轮缘和踏面的磨损情况，其轮缘厚度磨损不应超过50％，车轮踏面磨损不应超过车轮原直径的3％。

(9)检查大车轨道情况，看其螺栓是否松动、短缺，压板是否压在轨道上，轨道有无裂纹和断裂；两根轨道接头处的间隙是否为1～2mm(夏季)或3～5mm(冬季)，接头处上下、左右错位是否超过1mm。

4.半年检查与维护

除包括月检查内容外还应有：

(1)检查所有的减速器的齿轮啮合和磨损情况，齿面点蚀损坏不应超过啮合面的30％，且深度不超过原齿厚的10％(固定弦齿厚)；齿轮的齿厚磨损量与原齿厚的百分比不得超过表9的规

定值；检查轴承的状态；更换润滑油。

表9齿厚磨损量与原齿厚的百分比％

起升机构 其它机构

开式齿轮

第一级啮合 其它级啮合第一级啮合其它级啮合

10 20 15 25 30

(2)检查大、小车轮状况，对车轮轴承进行润滑，消除啃轨现象。

(3)检查主梁、端梁各主要焊缝是否有开焊、锈蚀等现象，锈蚀不应超过原板厚的10％，各

主要受力部位是否有疲劳裂纹；各种护拦、支架是否完整无缺；检查主梁、端梁螺栓并紧固一遍。

(4)检测主梁的变形情况。检查小车轨道情况。空载时，主梁下挠不应超过其跨度的1/2000；

主梁向内水平旁弯不得超过测量长度的1/1500；小车轨道不应产生卡轨现象，轨道顶面和侧面磨损(单侧)量均不得超过3mm。

(5)检查卷筒情况，卷筒壁磨损不应超过原壁厚的20％，绳槽凸峰不应变尖。

(6)拧紧起重机上所有连接螺栓和紧固螺栓。

5.桥式起重机的润滑

润滑是保证机器正常运转，延长机件寿命，提高效率及安全生产的重要措施之一。维修人员应当充分认识到设备润滑的重要性，经常检查各运动点的润滑情况，并定期向各润滑点加注润滑油(脂)。

(1)桥吊润滑点的布置

①吊钩滑轮轴两端及吊钩螺母下的推力轴承；②固定滑轮轴两端；③各齿轮联轴器；④轴

承座(包括大、小车轮处轴承箱)；⑤减速器；⑥钢丝绳；⑦制动器上各铰接点，液压制动器；

⑧抓斗上、下滑轮轴承。

(2)润滑注意事项

①保持润滑油(脂)的清洁；②不同牌号的润滑油(脂)不可混合使用；③选用适宜的润滑油

(脂)按规定时间进行润滑；④采用压力注脂法(用油枪或油泵，旋盖式的油杯)添加润滑脂，这样可以把润滑脂挤到摩擦面上，防止用手抹时进不到摩擦面上；⑤潮湿地区不宜选用钠基润滑脂，因其亲水性强，易失效；⑥各机构没有注油点的转动部位，应定期用稀油壶点注在各转动缝隙中，以减少机件的摩擦和防止锈蚀。起重机典型零部件润滑见表10。

表10 典型零部件润滑

表10 典型零部件润滑

名称 润滑换油周期 润滑条件 润滑油(脂)

钢丝绳

一般一个月，或根据

实际情况定

润滑脂加热到80～100℃，用刷子

浸涂至饱和为止

不加热涂抹

钢丝绳麻心脂(SY1578-78)

ZG-5石墨钙基润滑脂(ZBE36002V-88)或钢丝

绳表面脂(SY1577-78)

开式齿轮 半个月 ZG-5石墨钙基润滑脂(ZBE36002-88) 齿轮联轴器一个月 油枪注入 ZG-1钙基润滑脂

制动器各铰

接点

一周 全损耗润滑油

大、小车轮组

轴承

半年左右 油枪注入 ZFU-2H复合铝基润滑脂 滑轮组 三个月 同上 ZG-1钙基润滑脂

滚动轴承 三至六个月 同上 ZL-2锂基润滑脂

液压制动器半年左右 DB25变压油(GB7563-81) DB10变压器油

减速器

根据油的清洁情况

半年至一年

L-AN68～100全损耗系统用油(GB443-89)(30t

以下)

L-AN100全损耗系统用油或11#汽缸油

(GB448-64)(30t以上)

6

6.钢丝绳的报废标准(GB5972-86)

(1)当外层钢丝磨损达到其直径的40％时应报废；当钢丝绳直径相对于公称直径减少7％或更多时，即使未发现断丝也应报废。

(2)钢丝绳整股破断者或绳芯外露、打结、硬弯应报废。

(3)钢丝绳断丝根数报废标准见表11。

表11钢丝绳断丝根数报废标准

钢丝绳捻向

交捻同捻

钢丝绳结构型式

长度范围

6d30d6d30d

6×19，7×19，6X(19)

1019510

6W(19)，34×7

d为钢丝绳直径，mm

应注意：填充钢丝不能看作承载钢丝，因此要从检验数中扣除；当吊运熔化或赤热金属、酸溶液、易爆易燃物及有毒物品或当机构工作级别为M1和M2时，钢丝绳断丝根数达到表8所列的一半即应报废。

7.制动的调整

制动轮中心线对制动瓦中心线的垂直位移不得超过2mm(制动轮直径D≤200mm)或3mm(D＞200mm)。两制动瓦块应能同时均匀地压紧在制动轮上，其与制动轮的实际接触面积不得小于瓦块面积的70％。制动器松闸后，制动轮与两边制动瓦块之间的间隙应相等，且严禁一边打开，另一边仍贴在制动轮上。

分别运行机构制动力矩应调整得相等(调整制动器的主弹簧一样长)，以免制动后引起桥架歪斜，使车轮啃轨。双制动器的起升机构，应分别调整制动器，使其各自能单独制动额定的起重量。调整时先把其中的一个用撬杠等方法打开，调好后再用同样方法调整另一个。

例1TJ

2短行程电磁铁块式制动器的调整

(1)制动力矩的调整：用一扳手拧住螺杆方头，再用另一扳手转动主弹簧上的固定螺母，将主弹簧调至适当长度后加一螺母固定住，以防松动。

(2)电磁铁冲程的调整：用一扳手拧住锁紧螺母，再用另一扳手转动制动器推杆方头，推杆顺时针转动，磁铁冲程逐渐加大，反之，冲程减小。电磁铁的允许冲程：MZD1-100为3mm，MZD1-200为3.8mm，MZD1-300为4.4mm。制动轮与制动瓦衬垫的单侧间隙为0.6～1mm。

(3)两边制动瓦衬垫与制动轮之间间隙均等的调整：先把衔铁推在铁芯上，然后调整制动臂下部的螺栓，使制动瓦衬垫与制动轮间的两边间隙均等。

例2JCZ长行程电磁铁块式制动器的调整(图1)

图1 长行程电磁铁块式制动器的调整

(1)拧动锁紧螺母1调整主弹簧2长度，使制动器具有适当的制动力矩。

(2)拧开调节螺母4、5，转动调节螺杆3、6，调整电磁铁的冲程，使制动瓦块的张开量合适。制动瓦块在磨损前，衔铁应有25～30mm的冲程。

(3)抬起螺杆6，制动瓦块自动松开，调整螺杆3和螺母1，使制动瓦块与制动轮之间的单侧间隙在0.7～0.8mm，并使侧间隙相等。

例3YDWZ液压电磁块式制动器的调整(图2)

图2液压电磁铁制动器的调整

(1)转动拉杆1调整主弹簧3长度，以达到所需的制动力矩。

(2)调整螺杆4的长度来调整制动瓦块的张开量，瓦块与制动轮的间隙(单侧)为0.7～0.8mm。

(3)制动瓦块7、9与制动轮8间隙由自动补偿器5、10来保证。补偿器弹簧可使左右制动臂2、6随着制动瓦块的磨损而自动地向制动轮8靠近。调整补偿器弹簧，使之作用在左右制动臂上的力矩相等。松闸时，左右制动臂在相等力矩作用下，向外侧倾斜角度就相等，则左右制动瓦块7、9与制动轮之间松开间隙也相等。

例4YWZ

2电力液压推杆制动器的调整(图3)

图3YWZ2制动器的调整

(1)调整螺母1来改变主弹簧3的长度，以调整制动力矩的大小。

(2)制动瓦块7与制动轮8单侧的松闸间隙应为0.7～0.8mm。可以通过松开螺母2、5，转动调节杆4，使推动器6的连杆升高到上止点，然后往回转动调节杆4使推动器连杆下降(高度不能超出表12所列工作行程)，再拧紧螺母2、5。

表12推动器工作行程

配用推动器

制动器型号

型号 工作行程

YWZ2-200/25MYT2a-25/420

YWZ2-300/50MYT2a-50/622

YWZ2-400/50MYT2a-50/625

YWZ2-500/125MYT2a-125/825

(3)调整退距均衡调整装置9的弹簧工作长度，可获得制动轮与两边制动瓦块之间相等的间隙。

在调整制动器时，要保证制动器各机件工作灵活可靠，不得卡死，制动力矩调整要适宜，既要保证各机构工作安全，又要满足由于惯性作用产生一段制动距离的需要。根据经验，一般大车和小车运行机构的最小制动距离为υ2/5000(m)，最大制动距离分别为υ/15(m)和 υ

/20(m)，υ为运行机构的额定速度(m/min)。起升机构在起吊额定载荷下降制动时，其下滑距离应不大于其额定起升速度(m/min)的1/65，一般为100～200mm。

第二讲 桥架变形的修理

一、桥架变形原因分析

1.变形形式

桥架变形形式主要有主梁上拱度小于规定的最小值甚至有下挠现象，主梁水平旁弯超过规定值，主梁腹板波浪变形，端梁变形，以及桥架对角线长度超差等。

2.变形原因

(1)主梁下挠变形原因

①结构内应力的影响。主梁在制造过程中，由于强制组装控制变形，造成各部位产生了不同方向的残余拉、压等应力。同时由于焊接时产生的残余内应力在使用过程中逐渐均匀化，以至消失，从而使主梁产生了永久变形(一般情况下，变形到一定程度趋于稳定)。

②超负荷及不合理使用。长期超载使用，或改变其工作级别，如轻级改中级，中级改重级使用等，或重物在吊运过程中需要翻转时，因指挥不当而引起冲击等，都是造成桥吊下挠的重要原因。

③高温工作环境的影响。热加工车间的桥吊出现主梁下挠较冷加工车间为多，下挠程度也较严重。这是因为在高温环境中，上下盖板出现了不同的温度，下盖板的材料在高温下其屈服强度降低，主梁在外力的作用下易产生塑性变形，即下挠变形。

④设计和制造工艺的影响。设计时主梁刚度没有得到充分保证，产生下挠是必然的。下料时拱度过小，利用加热的办法调整拱度，都会使拱度不稳定。

⑤起重机不合理的吊运、存放和安装都会产生下挠变形。

⑥不合理的修理。没有掌握在起重机金属结构上加热引起结构变形的规律，又没有采取防止变形的措施，就在主梁上盖板上气割焊接加热，如拆装小车轨道，都会造成主梁的下挠变形。

⑦腹板波浪变形的影响。原始腹板波浪变形过大易引起主梁下挠变形，而主梁下挠变形又加大了腹板波浪变形。

(2)主梁旁弯变形原因

①主梁下挠时，由于主梁外侧有走台，故刚性较大，所以造成主梁向内侧产生水平弯曲。

②因改变结构件产生水平弯曲。加宽走台和在走台处增加拉筋板时，在主梁外侧进行气割和焊接加热造成主梁内侧水平弯曲。

③使用中，水平惯性力作用引起主梁向内侧产生水平弯曲。

④小车啃轨而产生主梁旁弯。

(3)主梁腹板波浪变形原因

①在腹板拼接时，由于钢板本身不平(焊前又未校平处理)，在焊接内应力的作用下，产生了腹板的波浪变形。

②主梁下挠引起腹板波浪变形。

(4)端梁变形原因

①当大车啃轨严重时，在侧向力的作用下，产生端梁变形。

②主梁的下挠变形和主梁的旁弯也会引起端梁变形。

3.桥架变形的不良影响

(1)对小车运行的影响。当主梁下挠后，会使小车运行时产生爬坡，增加运行阻力，损坏运行机构，烧坏电机。

(2)对大车运行机构的影响。主梁下挠后，集中驱动的传动机构也将随之下挠，因此运转中会造成传动轴扭断，严重的还可能造成联轴器齿部折断或联接螺栓断裂。

(3)当两根主梁的下挠程度不同时，会使小车形成“三条腿”现象。同时，随着

主梁的下挠，又引起了主梁的水平弯曲。主梁向内弯曲，使小车轨距减小。轨距减小到一定数值时，双轮缘小车将产生夹轨，外侧单轮缘小车将造成脱轨。

(4)端梁变形会使车轮安装状态发生变化，从而引起大车啃轨。

二、桥架的测量及修理界限

1.主梁上拱度的测量

主梁上拱度可用水平仪或拉钢丝法进行测量。测量点应在主梁的各筋板上或小车轨道上。测量时，小车应开到无司机室的一端。

用水平仪测量时，可将水平仪支在相邻的桥吊上或大车轨道等地方，直接测出主梁各点的拱度值，也可以将水平仪支在地面上，从主梁上将钢卷尺放下进行测量。取两边端梁上的两点测量平均值作为基准值，然后与其它地方的测量值进行比较，就可得出各点的拱度值。

用拉钢丝法测量时，需准备一个15kg重锤，若干φ0.49～φ0.52mm纲丝，两根长100～150mm的撑杆，两个滑车。

图1为拉钢丝法测量主梁拱度示意图。没有日光照射影响的跨中拱度值h按式(1)计算，h为正值时即拱度值，负值时即下挠值。

图1主梁拱度的测量

h＝H-h

1-h2，mm(1)

式中h1——用钢板尺测量钢丝至主梁上盖板的距离，mm

h

2——钢丝自重产生的最大下挠值(见表1)，mm

H——撑杆高度，mm

表1钢丝自重最大下挠值h2(配重15kg)

桥架跨度

10.513.516.519.522.525.528.531.5

(m)

下挠值h2

1.5

2.5

3.5

4.5 6 8 1012

(mm)

2.主梁水平旁弯的测量

如图2所示，测量时首先确定S

1，S1为两端第一块大筋板的实测距离，在离上盖板下方约100mm的腹板上测(此处应有大筋板)。但是，为了测量方便，一般方法是将钢丝紧贴有主梁上盖板上，并使钢丝到主梁两端第一块大筋板的端头的距离a相等，再在主梁跨度中心处测量上盖板同一边至钢丝的距离b，则可得主梁水平旁弯值为：

图2主梁水平旁弯的测量

x＝b-a，mm

3.修理界限

桥架变形超过以下界限之一时应进行修理。

(1)小车位于跨中起升额定负荷，主梁下挠在水平线以下S/700(S为起重机跨度，mm)。

(2)空载小车位于跨端，主梁下挠在水平线以下S/2000。具体修理界限见表2。

表2主梁下挠修理界限

跨度(m) 10.513.516.519.522.525.528.5

额定负荷15.019.323.527.832.136.540.7

下挠界

限(mm) 空载 5.2 6.88.39.811.312.814.3

(3)主梁向内水平旁弯超过S

1/1500时。(S1见图2)

(4)主梁腹板的局部平面度，以1m平尺检查，在离上盖板H/3以内的区域内变形超过1.5δ，其余区域超过2δ(δ为腹板厚度，mm)，如图3所示。

图3

三、桥架变形的修理方法

1.预应力法(参见图4)

在主梁下面安装一套张拉装置，利用钢筋或钢丝绳的拉力将主梁的下挠矫正为上拱，这样在主梁下盖板上就将产生压应力，而上盖板上将产生拉应力，这些应力正好与主梁吊重物后所产生的应力相反(此时上盖板产生压应力，下盖板产生拉应力)，这样拉应力与压应力将抵消一部分，因此，主梁的受力状况将有所改善。所以预应力法有加固主梁强度和矫正下挠的作用。

图4

此方法施工较简单，但只能矫正主梁下挠。

2.火焰矫正法

(1)火焰矫正法的原理及特点

火焰矫正是用氧—乙炔焰加热桥架结构的某些部位，使其因受热而膨胀伸长，但其膨胀伸长受邻近未被加热部位的限制，又不能自由膨胀，因此，膨胀部位就像锻造一样被“锻打”而产生压缩。当加热部位冷却后又会由于热胀冷缩的作用而产生“冷缩”现象。在冷却过程中牵动了周围金属的互相靠近，产生收缩力，相当于在主梁中性层下作用一个偏心力矩，促使主梁恢复上拱，达到矫正结构变形的目的。

用火焰矫正桥架结构的变形，灵活性较大，可以矫正各种错综复杂的变形，但操作复杂，技术要求高。

(2)火焰矫正时的注意事项

①由于跨中附近受力最大，所以主梁跨中3m范围以内严禁布置加热区。结构同一部位严禁多次反复加热矫正。

②为防止腹板波浪变形，每次加热的位置宜选择在大筋板位置附近，或选在腹板波浪变形的凸起部分，不要选在凹陷处，这样就可在恢复上拱度的同时，又可矫正腹板波浪变形。如果选在小加筋板的下部，更有利于消除腹板波浪变形。③低碳钢的兰脆温度为300～500℃，因此在此范围内应严禁锤击，以防产生裂纹。

④火焰加热后不宜采用浇水快速冷却，以免材料变脆。

⑤火焰矫正部位的选择非常重要，必须综合考虑几个方面的变形，如矫正上拱度或腹板波浪时，应考虑水平旁弯的变形。

⑥火焰矫正是一项经验性很强的工作，应该将所选的加热区分批地有步骤地进行，并应多观察勤测量，以免造成矫正过量。

⑦加热时的温度十分重要，选择适当的温度既能提高矫正的效果，又不会使材料的金相组织发生变化，还不致降低材料的机械性能。火焰矫正的温度一般为700～800℃。矫正时的温度可根据钢梁的颜色判断(表3)，也可用测温笔或点温仪进行测温。

表3低碳钢在高温时的颜色

温度℃500 600 700800

颜色 在暗处

显红色

在光下

显红色

暗红暗樱桃红

⑧加热时，加热部位温度上升迅速，烧嘴的热量要大，加热面积要小。如果加热时间拖长，整个工件断面的温度都升高了，就会降低矫正效果。因此烧嘴以选用大号割炬为宜。

3.主梁上拱度的矫正

矫正前应将小车固定在无司机室的一端，并用千斤顶将被矫正的主梁中间顶起，使要被矫

正的主梁那端的大车轮离开轨道10～20mm，即利用起重机的自重，使下盖板加热区受压缩以加

大其矫正效果。但外加力不应过大，以防加热部位失稳引起加热体皱折。

在主梁下盖板上进行几处横向带状(见图5中B 向所示，宽度b 为80～120mm)加热，同时在

相应部分的两侧腹板上进行三角形(图5中A 放大部分)加热，高度h 取腹板高度的1/3～1/4，

不可超过腹板高度的一半。(当与主梁水平旁弯一起矫正时，则加热区为梯形，不是带状)各个

加热区之间要保持一定的距离，一般为1～2m，否则会影响矫正的效果，或产生过大的内应力。

图5

加热区的数量及其在主梁上的布置，根据主梁下挠值而定。加热区的位置越接近跨中，矫

正效果越明显。表4为主梁各加热区的跨中复拱量，可供布置加热区参考 。

表4 各加热区的跨中复拱量 mm 加热位置距跨中的距离 m

吨位 t 跨度m 1357911

10.56 2.5微

13.56 3.51

16.5 6.5421

19.575 2.5 1.50.5

22.5864 2.51微

25.59 6.54321

5～10 28.59.5 6.55 3.521

10.55 2.5微

13.5631

16.5742 1

20 19.57.553 1.50.5

22.58.5 6.54 2.51微

25.59.5 6.5 4.5321

28.5107 5.5421

根据实际经验，下盖板加热面积为90×Bmm2(90为带状宽度b取值，B为下盖板宽度)；腹板加热三角形面积为90×300/2mm2(90为b取值，300为h取值)。

如果主梁下挠曲线均匀而平滑，则可在对称位置布置加热区。若主梁下挠不均匀，可在下挠突出的部位多加几个加热区或适当加大加热区的面积。

操作要领：

根据主梁变形情况按照上述原则选定加热区位置与加热面积以后，在下盖板和腹板上用石笔划出加热区的位置。加热时，各加热区的加热次序可由主梁两端开始，如图5a所示或者将加热区分批进行加热。

加热下盖板时，对每一个加热区由两名气焊工同时从两端边开始，先在带状宽度b中间加热一狭条，然后由窄而宽向两边扩展。烧嘴的移动速度根据加热的钢板颜色判明温度进行控制，移动速度应均匀。

加热过程中，当发现加热区有凹陷现象时，应将烧嘴移动到凹陷处周围的盖板处(仍在加热区)加热，加热温度在500～600℃(暗红色)，加热深度不超过盖板厚的2/3，待凹陷消除以后，烧嘴再回到原处均匀加热到700～800℃。如发现加热区有凸起现象，先从凸起处加热，烧嘴与盖板成90°角，如加热区已烤至要求的温度，仍然有凸起处，可用平锤打平。

当下盖板加热区加热到700～800℃以后，两个烧嘴同时移到两侧腹板的三角形加热区。烧嘴由下盖板移到腹板的过程中，经过焊缝时速度应放慢一些，而烧嘴在腹板上的移动速度则要快一些，因为腹板比盖板薄得多。在加热腹板时，应在下盖板上来回保温几次，使下盖板温度保持在650℃以上，这样当腹板烤完后，下盖板与腹板的温度基本一致，可同时收缩，可以避免腹板出现凹陷现象。

加热时烧嘴不宜在一个位置停留时间过长，应经常移动，便于观察温度的变化，以免过热。

加热完一个加热区，应加热另一个与其对称于跨中的另一个加热区，其次序如图5a所示，先加热1，2，3，4点，待冷却以后拆去千斤顶测量拱度的变化，决定第二批的5，6，7，8点是否要修改加热面积与位置。如果主梁下挠不规则，可在变形突出的部位多布置几个局部小加热区，如图5b所示。

利用火焰矫正恢复上拱度须根据是否拆换小车轨道以及是否要加固主梁决定起拱量。因为拆装小车轨道是在主梁上部加热，会使主梁拱度减少3～10mm(吨位小而跨度大的变形大)，而主梁加固焊接会使主梁继续上拱。

火焰矫正并加固主梁后，主梁的上拱度应为h=(0.5～1.4)S/1000，S为起重机跨度。

4.腹板波浪的修理

下挠严重的主梁，腹板波浪也常常超过规定值。腹板波浪过大会使主梁丧失稳定性，削弱主梁的承载能力。修理凸起的腹板波浪一般采用圆点加热法配合平锤敲击。圆点中心选择在波峰，圆点中心距一般取60～100mm，然后从中心开始烧嘴按螺旋线移动，如图6。当加热至700～800℃时，立即用平锤按图的顺序锤平。在锤击时，应先锤加热区边缘(平锤一半在加热区，一半在外)，使波浪往中间挤，然后锤击中间。当接近锤平时，就不要锤了，因为冷却后还要收缩，收缩后就能完全平展。

图6

对于凹陷的波浪，先加热凹陷的边缘，温度控制在300℃左右，也可配以拉具拉平，然后再用平锤敲击释放内部应力。

5.主梁水平旁弯的修理

由于桥架主梁下挠造成的主梁向内侧水平弯曲，可与主梁下挠一并进行矫正，其方法是在布置主梁上拱加热面时，对下盖板进行梯形面加热，此时内侧腹板的三角形加热面应比外侧适当加大些，加热面展开如图7所示。矫正时为了增大其矫正效果，可用顶具(螺旋顶撑器)将两主梁顶至所要求的范围，顶的部位一般应选在主梁的跨度中心，小筋板的下部，如图8所示。同时，也可在跨中附近由外向主梁方向将1～2处的走台割开1/3～1/2来释放内应力，以利于矫正变形。

图7

图8

主梁水平旁弯矫正后的向外旁变为(0.5～1.0)×S1/2000，S1见6期讲座图2。

四、主梁矫正后的加固

1.加固方法

在修复上拱时需要在主梁下部加热，不可避免地在加热区遗留有很大的拉伸残余应力，它和工作应力叠加以后，有可能超过材料的屈服极限，从而使主梁产生永久变形，导致主梁再次产生下挠。因此应采取适当的加固措施来确保修复后的主梁上拱稳定。

加固形式是在主梁下盖板上焊上型钢，此方法已广泛应用，效果较好，操作亦方便，见图9。

图9

加固用的槽钢规格，对起重量50t以下的可参考表5选用，其长度一般与主梁长度相同。

加固后的主梁断面惯性矩将提高15%～25%，小跨度的起重机其重量只增加4%，而大跨度的起重

机重量也仅增加10%。

表5加固用槽钢规格

跨度m起重量t 5 10 15/3 20/5 30/5 50/10

10.5 8 10 10 12 12 14

13.5 10 10 10 12 14 16

16.5 10 12 12 14 16 18

19.5 12 12 14 16 18 20

22.5 12 14 16 18 20 22

25.5 14 16 18 20 22 24

28.5 16 18 20 22 24 28

31.5 18 20 22 24 28 30

2.加固技术要求

加固用槽钢应尽量考虑采用整根材料，如拼接，则在主梁跨中4m范围内不要有接头。拼接时每对槽钢的接头应错开，不要在同一个截面内。接头处应先制出焊接坡口，并保证焊透。

组装时可以一段一段分别进行，用弓形夹具或打楔铁的办法，使槽钢与主梁下盖板贴紧，其缝隙不得大于1.5～3mm，并使槽钢的腹板与主梁的腹板对齐，如图9所示。槽钢两端应割出的斜坡与主梁两端的斜坡吻合，槽钢下面应有若干连接板，将两槽钢连接在一起，其板厚可为8mm，宽150mm，长可略大于两槽钢外缘，连接板间距可取2m左右。

焊接时应注意，若主梁上拱度偏小，则应在焊接前将主梁中间顶起，使大车车轮离开轨道面，即利用桥架自重增大主梁上拱度，若主梁上拱度偏大，则可在主梁上适当“压重”后焊接，使上拱度减小。

第三讲桥吊啃轨、掉道及扭摆的修理

一、啃轨的分析

通常车轮轮缘与轨道侧面之间设计有一定的间隙，在正常运行情况下，它们不会接触。

但是由于种种原因，使车轮不在轨道中心部位运行，从而造成车轮轮缘与轨道侧面相接触(摩擦)的啃轨现象。

1.车轮啃轨现象的表现形式

(1)轨道侧面有一条明亮的痕迹，严重时痕迹上有毛刺或掉铁屑。

(2)车轮轮缘内侧有亮迹并有毛刺或掉铁屑。

(3)桥吊行驶时，在短距离内轮缘与轨道间隙有明显的改变。

(4)桥吊在运行中，车体产生歪斜，车轮走偏。

(5)大车运行时会发出较响亮的嘶嘶啃轨声。

(6)啃轨特别严重时，大车运行时发出吭吭的撞击声。

2.车轮啃轨的不良后果

(1)缩短车轮寿命。在正常情况下，中级(A

4～A5)工作级别的桥吊，其车轮可以使用10年以上，重级(A6～A8)及冶金桥吊的车轮可使用5年左右。但是对于一些啃轨较严重的桥吊，车轮只能使用1～2年甚至几个月。

(2)加快轨道磨损。啃轨产生的侧向力还能使轨道紧固螺钉松动、轨道位置偏移，直到不能使用。

(3)增大运行阻力。增大电动机的功率消耗和机构的传动负荷。严重时，能烧毁电动机或扭断传动轴。

(4)恶化厂房受载状况。

3.桥吊啃轨程度的判断

(1)轻度啃轨。控制器一档时启动缓慢，停车后惯性运行距离短。

(2)中度啃轨。控制器一档不启动，二档启动缓慢，停车时有时无惯性运行，轮缘磨损快并有卷边。

(3)严重啃轨。控制器二档不启动，反向运行10m以内，车体歪斜达到最大值并开始啃轨。

4.啃轨的原因

(1)两个主动轮直径相差过大。如果桥吊两主动轮直径不同，每转走的距离就不等，直径大的一边就要逐渐超前，使车体歪斜而产生啃轨。

(2)如图1所示，两车轮跨度S不等(S

2＞S1)，两车轮对角线D不等(D2＞D1)及前后两车轮的同位差q过大都会引起啃轨。

图1

(3)车轮的水平偏斜超差。车轮的水平偏斜即车轮的踏面中心线AA与轨道的中心线OO在水平方向上有一个夹角θ，如图2所示。这时车轮运行速度v可分解为两个方向，一个是平行车轮轨道的v x，使车体向前运行；另一个是垂直于车轮轨道的v y，使车体产生横向滑动，导致车轮啃轨。

图2

车轮水平偏斜的原因：①车轮安装不正；②桥架变形；③车轮滑动轴承过度磨损。

(4)车轮垂直偏斜。由于车轮产生垂直偏斜，车轮运行时就产生一个与垂直偏斜方向相反的作用力，使车轮与轨道接触而引起啃轨，见图3。由于车轮垂直偏斜而引起啃轨的桥吊在运行中常发出嘶嘶声。

图3

(5)分别驱动的两套传动机构不同步等故障。①由于两组车轮装配的松紧程度不一致而产生不同的阻力，从而使驱动电机产生不同步，造成车体歪斜运行，形成车轮啃轨。②若两边电机转速差过大，车体就会走斜而啃轨。③若两边制动器调整的松紧程度不同，制动时也会使车体走斜而发生啃轨。④两套传动机构的齿轮间隙不同或其中一套传动机构的键松动，都会使两套传动机构产生速度差，引起车体走斜而啃轨。

(6)不合理操作的影响。小车经常在一侧工作，使该侧的大车车轮轮压、阻力变大而产生啃轨；启动或停车过猛，会使车轮空转打滑，易造成啃轨。

(7)圆锥滚子轴承轴向间隙过大。

(8)轨道水平弯曲太大，超过跨度允差，使车轮左右活动量变小；轨道标高超差会使车体偏向一边。

(9)圆锥形踏面的车轮装错方向。集中驱动或分别驱动的大车，为防止啃轨，有时主动轮踏面制成1∶10的锥度，安装时小端应在外边，否则会引起啃轨。图4所示为不正确的安装形式。

图4

二、啃轨的处理

一般，以车轮轮缘的磨损量大小来衡量啃轨的严重程度较为客观，即以2000工作小时计，轮缘的磨损量小于0.8mm可认为正常磨损而不必修理；轮缘的磨损量大于0.8mm小于1mm视为轻度啃轨，可修理也可不修理；磨损量大于1mm为较严重啃轨，必须修理。

轮缘磨损量可用齿厚卡尺测量。先确定测量高度(如轮缘高度的1/2)，在测量处作记号，然后进行测量。过一段时间可在作记号处再测量，两次测量的差值就是该期间内轮缘的磨损量。

车轮啃轨的处理方法如下。

1.减小车轮直径差

一对主动车轮的直径差超过其直径的0.2%，被动车轮超过0.5%时，应加工成同一基本尺寸，其公差为h9。主动车轮与被动车轮的直径差不应超过3mm。

2.车轮跨度、对角线和同位差的调整

大车车轮跨度和对角线的偏差都不应大于±7mm；小车车轮跨度和对角线的偏差都不应大于±3mm。车轮同位差不应超过2mm。调整时，可采取将车轮轴承的间隔环一边减少，而另一边相应加大的方法，将车轮移动。或者采取将端梁弯板上安装轴承箱的螺栓孔扩大，将定位键移动，来调整车轮的跨度、对角线和同位差。

车轮的跨度测量时，可做一个夹尺器，其形状如图5所示。并准备一个15kg的弹簧秤。弹簧秤、钢卷尺、夹尺器等的设置如图6所示。测量时用150N的拉力值拉紧尺子，读出测量数值再加上尺子因自重而产生下挠的修正值(见表1)即为实际的跨度值。测量时车轮的垂直偏斜和水平偏斜应符合要求，否则会影响测量的准确性。

图5

1.钢卷尺

2.夹尺器

3.钢板尺

4.弹簧秤

起重机啃轨分析及处理修订稿

起重机啃轨分析及处理公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

起重机啃轨原因分析及处理方法 摘要：叙述桥式起重机大车运行中的啃轨现象及造成后果，从轨道缺陷、车轮缺陷、桥架变形等方面分析了桥式起重机的啃轨原因，对各个方面的问题提出了处理措施，并对板带厂热轧车间的五号行车进行了整改，现今运行正常。 关键词：桥式起重机车轮啃轨原因分析整改 前言： 桥式起重机是起重设备的主要机种，国家列入特殊设备管理，在冶金生产中已成为必不可少的设备。桥式起重机在使用一定的时间后，由于工况条件和运行频繁，都会出现不同程度的大车或小车运行啃轨现象。起重机运行过程中大车或小车的轮缘与钢轨侧面接触，发生强烈的磨损，称为啃轨。轻微的啃轨不影响使用，常常被人们忽视，严重的啃轨，使车轮与轨道剧烈磨损，并且大大增加附加载荷，运行阻力比正常状态时增大三倍左右，致使起重机运行扭摆，发出响声，运行电动机和传动机构超载运转，随着啃轨的加重，会发生烧坏电动机或扭断传动轴的设备事故，还有脱轨的危险。啃轨严重可影响企业的正常生产，引发安全隐患，所以要及早发现及早修复，下面针对桥式起重机大车运行啃轨现象进行探讨分析。 1、啃轨现象及其造成不良的后果 啃轨现象 通常车轮轮缘与轨道侧面之间设计有一定的间隙，在正常运行情况下，它们不会接触。但有时车轮不在轨道中心部位运行，从而发生车轮轮缘与轨道侧面相接触（摩擦）的啃轨现象。 轨道侧面或车轮轮缘内侧有斑痕，严重时痕迹上有毛刺或掉铁屑。 桥式起重机行驶时，在短距离内轮缘与轨道间隙有明显的改变。 桥式起重机在运行中，车体产生歪斜，车轮走偏。 大车运行时会发出较响亮的“嘶嘶”啃轨声。 啃轨特别严重时，大车运行会发出“坑坑”的撞击声，甚至出现爬轨。 1．2车轮啃轨造成不良的后果

单梁起重机安装施工方案讲解

起重机(单梁)安装工程 施 工 方 案 使用单位： 施工单位： 合同号： 产品型号： 生产令号： 北京北****有限公司

经与签订合同，我公司承担该工程中，起重机设备的制造、安装合同，特制订施工方案如下：一、人员组织情况： 我公司具有北京市质量技术监督局下发的《北京市起重机械安装、修理改造》资格证书。具有国家质量技术监督局下发《全国工业产品生产许可证》“通过桥式起重机QD5-20t”资格证书。为了更好的完成该项工程。我公司在制造、安装全过程前进行了周密的策划，组织制造施工、安装人员选派。多年具有较丰富经验的人员构成安装队伍，将以较高的队伍员工素质，较好较快的工作质量，安全可靠的工作保证完成此项任务。（人员上岗证另附）。 二、技术要求 承担该项工程的电动单梁起重机（台）的安装任务，其型号为 , 我公司在安装过程中将依据：国家起重机安装规范要求做好安装工作。

三、安装工艺 一）、引用标准． GB3811－83 《起重机设计规范》 GB6067－85 《起重机安全规程》 JB/T1306－94 《电动单梁起重机》 GB 10183－88 《桥（门）式起重机制造和轨道安装公差》 JBJ31－96 《起重设备安装及验收规范》 G8J232－82《电气装置安装工程施工及验收规范》 二）起吊方式 吊机起吊 三）安装过程 （一）开箱检查 起重机安装前应按照设备说明书（图纸）或随机文件对起重机机开箱检查。着重检查以下内容： 1．按装箱单清查零部件是否齐全。 2．检测外观质量，主要包括： （1）焊缝外观质量，即焊缝表面不得有飞溅、焊瘤、气孔等缺陷。 （2）面漆质量，即面漆应均匀、细致、光亮、完整、色泽一致，不得有粗糙不平、漏漆、针孔流挂等缺陷。 （3）结构件外表面不得有凹坑等缺陷。机电设备应无变形、损伤和锈蚀。钢丝绳不得有锈蚀、损伤、弯折、打环、

吊车架梁施工技术交底

吊车架梁施工技术交底 工程概况 沈阳四环快速路BT工程第六标段位于东陵区深井子镇，起讫里程为K66+450～K74+800，标段长度8.35Km。本段与既有道路多次交叉，主要有沈抚高速公路、沈抚轻轨、十大线、深大线、沈中线等，全段共有大桥7座、中小桥5座。桥梁下部结构采用钻孔桩基础、柱式墩、扶壁式桥台，大桥上部均为先简支后结构连续的箱梁或T梁，中小桥则采用空心板梁；全线共有钢筋混凝土板梁40片，先张板梁284片，后张T梁288片，箱梁896片，共计1508片。梁板的安装：为加快架梁的速度，采用拼装式架桥机和吊车相互配合的方法进行吊装架设。 二、架梁准备工作 为了保证梁场有充足的存梁空间，架桥机、龙门吊拼装需要一定的时间，沈抚高架桥、沈抚高速辅道右幅、深大线、沈中线先用吊车架设已经生产出来的箱梁，等架桥机、龙门吊拼装好后再进行梁板架设，具体方案如下： （一）、架梁前的准备工作 1、平整道路、硬化场地 梁板在吊装前，提前用砖渣回填泥浆池，对运梁车行走路线、吊车行走路线进行道路平整，铺垫60cm厚山皮土并进行碾压处理，局部采用20cm厚的C25砼进行硬化处理。 2、测量放线 精确测量出盖梁上箱梁的中线、支座位置线，并根据放样弹出墨线。 3、支座安装 （1)、板式橡胶支座安装注意事项 ①、支座安装前，应检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合图纸要求，如不相符，不得使用。 ②、桥墩和桥台上放置支座部位的砼表面应平整清洁，以保证整个面积上的压力均匀。认真检查所有表面、底座及垫石标高，对处于纵坡及弯道上的桥梁，在支座施工时，应作相应调整和处理。 ③、支座在顺桥向和横桥向的方向、位置应准确，安装时应进行检查核对，避免反复。 ④、梁板吊装时，就位应准确且其底面应与支座密贴，否则应将梁、板吊起，重新调整就位安装；安装时不得采用撬棍移动梁、板的方式进行就位。

双梁桥式起重机修理技术协议

双梁桥式起重机修理技 术协议 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

双梁桥式起重机修理技术协议委托方:（简称甲方） 承揽方：（简称乙方） 甲方委托乙方对50T双梁桥式起重机进行大修。本着平等互利的原则，甲乙双方友好协商，订立本合同并达成以下协议及条款： 存在问题 1.司机室锈蚀严重,,地板锈穿严重; 2.司机室内电控箱变形严重; 3.主钩、大车、小车凸轮控制器大部分触点受损及烧坏； 4.小车运行变档无明显变化；

5.小车轨道严重锈蚀; 6.小车跑轮踏面磨损严重,磨损部位凹槽深度达1mm以上； 7.小车刹车失灵; 8.大车跑轮踏面磨损严重,磨损部位凹槽深度达1mm以上； 9.大车机械刹车失效； 10.大梁走道板多处锈穿; 11.减速箱漏油严重； 12.钢丝绳使用年限时间过久； 13.吊钩、小车、大车制动轮磨损严重； 14.主钩部位原制动方式为双制动，15.一直未恢复16.； 17.电气系统元件老化。

修理内容 更换司机室； 更换主钩凸轮控制器KT10-60J/1； 更换大车运行凸轮控制器KT10-25J/2； 更换小车运行凸轮控制器KT10-25J/1; 更换司机室电控箱，并建议移至大梁走道上；更换相匹配的小车电阻器； 小车跑轮下地，并光刀； 更换小车液压制动器； 小车轨道更换； 大车跑轮下地，并光刀；

大车机械刹车； 大梁走道板更换及安全护栏加固并更换锈损严重的部位； 减速箱开箱检修齿轮、轴、轴承等零件，并清洗及更换润滑油液；更换钢丝绳； 主钩、小车、大车制动轮下地，并光刀； 传动部位检查轴向、径向窜动情况，并更换其不合格零部件； 吊钩、十字头、滑轮等部件探伤检查； 电机按常规检修条例检修，并试滑环磨损情况进行钩槽或光刀；电器线路及元器件老化，全部更换； 整车除锈及做橘红色油漆； 其他部分大修规程进行。

论桥式起重机“啃轨”现象的原因和处理方法示范文本

论桥式起重机“啃轨”现象的原因和处理方法示范 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

论桥式起重机“啃轨”现象的原因和处 理方法示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 文章通过分析桥式起重机在“啃轨”现象的原因，从 不同方面分析桥式起重机“啃轨”的处理方法，以减少起 重机工作时啃轨现象的发生。 桥式起重机在工作中出现“啃轨”现象非常常见，主 要表现在几个方面：一是起重机的轨道侧面或车轮轮缘内 侧有斑痕，甚至有毛刺或掉铁屑；二是起重机在工作运行 中车体出现歪斜，使得车轮走偏和扭摆，这种情况在起重 机起动或制动时更明显；三是起重机在运行过程中发出金 属啃咬“嘶嘶”或“吭吭”声；四是起重机运行中出现爬 轨或脱轨等严重现象。下文在处理桥式起重机“啃轨”现 象时，从现场观察判断以及做相关数据检测，提出了解决

措施并对其进行了整改。 桥式起重机“啃轨”现象的原因 桥式起重机“啃轨”现象发生的原因较多，车轮、轨道、传动系统都可能造成这种现象。理论上产生“啃轨”的主要原因有以下几点： 第一，车轮的原因。车轮导致桥式起重机“啃轨”可能是由于机器制造和加工过程中存在误差、投入实际使用中磨损不均、维修过程中更换单边零件等，使得起重机两侧车轮直径存在差异，在转速一致的情况下，直径较大的车轮会逐步超强，两侧运行不同步，车体倾斜导致“啃轨”。如果起重机的四个车轮不在矩形的四角，或者同侧的车轮中心不在一条直线上，这将发生车轮中心线偏斜造成啃轨。如果同侧车轮的中心线与轨道顶面未处于垂直状态，致使车轮踏面和钢轨顶面的接触面积变小，单位面积的压力增大，造成车轮磨损不均匀，甚至会在踏面上磨出

门式起重机轨道基础施工方案(最终)

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况及设备概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2设备概况 (5) 三、轨道梁设计 (5) 3.1地基验算 (5) 3.1.1 地基形式 (5) 3.1.2 地基承载力验算 (6) 3.2轨道梁配筋设计 (6) 四、施工方法 (11) 4.1施工工艺流程 (11) 4.2轨道梁施工施工 (11) 4.3人员、机械投入计划 (12) 五、质量保证措施 (12) 5.1模板质量保证措施 (12) 5.2钢筋质量保证措施 (13) 5.3混凝土质量保证措施 (13) 六、安全文明施工保证措施 (13)

一、编制依据 （1）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； （2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； （3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）； （4）站东广场站、文化宫站围护结构施工图； （5）站东广场站、文化宫站主体结构施工图； （6）站东广场站、文化宫站平面布置图； （7）门式起重机厂家技术资料。 二、工程概况及设备概况 2.1 工程概况 徐州地铁1号线土建03标共设置2台45/16t门式起重机主要用于盾构机的出碴土吊装工作，1台16t门式起重机主要用于管片吊装工作。先在站东广场站安装2台45/16t门式起重机和1台16t门式起重机，徐州火车站站～站东广场站区间盾构施工完成后将门式起重机拆除转场至文化宫站安装，进行文化宫站～徐州火车站站区间、彭城广场站～文化宫站区间、西安路站～彭城广场站区间盾构施工。 门式起重机走向布置为沿线路方向行走，站东广场站门式起重机轨道梁基础分别位于站东广场站的南北两侧，呈东西走向，单侧长165m，全长330m，门式起重机轨间距为26.0m；文化宫站门式起重机轨道梁基础分别位于文化宫站的南北两侧，呈东西走向，单侧长160m，全长320m，门式起重机轨间距为26.0m 站东广场站平面布置图如图2-1-1所示，文化宫站平面布置图如图2-1-2所示。

桥式起重机维修通用工艺维护

桥式起重机及电动葫芦维护保全通用工艺 编制： 审核： 批复 河南省矿山起重机有限公司 2011-7-10 发布

为延长起重机的使用寿命，提高设备的利用率和保证安全生产。必须做好起重设备的日常保养和计划检修工作 起重机维护保养内容 一）对特种设备采用定期维修保养内容 1、起重设备维护方式:正常的检查,维护,保养,修理工作(修理指的是小型修理,更换配件。不包含大型修理,改造等项目)。 2、日常维护保养执行国家《特种设备安全监察条例》的要求，每5日进行一次清洁、润滑、调整和检查，并做好记录。 3、对正在使用的特种设备，实行日检主要检查电气线路、电器柜、电气开关是否灵敏、可靠、是否有老化现象，检查钢丝绳是否有断丝、扭曲现象，检查制动器是否灵活可靠，检查吊钩转动是否灵活、有无裂痕和损伤，各转动部位定期规定加油润滑。并认真做好检修、检查日记。 二）质量要求，满足安全及是生产要求。 1、具有操作证的技术人员对起重机、设备故障（事故）进行排除，保证所用零配件合格，可靠。确保特种作业技术人员4-5人白天驻扎发包工厂区修理，夜间及节假日根据需要及时维修，保证满足生产使用，特殊情况另行安排。按照甲方要求（日常故障检修处理，乙方接到抢修指令后，区域负责人应保证白班在20分钟内到达现场，中班、夜间30分钟内必须到达检修现场），甲方需要提供厂内办公室及宿舍。 2、考虑到安全因素，吊钩系、钢丝绳及行车走轮系、由甲方购买备件，乙方负责更换，不包括龙门吊钩及电子秤。为了能减少甲方库存，建议行车配件及电气由乙方做计划，甲方确认后，乙方购买，由甲方出配件费，行车本身安全装置：门锁开关、限位开关、缓冲器、制动器、起重限制器、接触器等要定期巡查。发现损坏及时更换，确保起重机正常生产。

桥式起重机啃轨原因分析及处理1

桥式起重机啃轨原因分析及处理 梁凤平 摘要：叙述桥式起重机车轮啃轨的现象，并对故障原因进行分析，提出了处理方法。 关键词：桥式起重机；车轮；啃轨 前言：桥式起重机在我车间生产中扮演着十分重要的角色，其运行状况的好坏对安全生产有直接影响。车间桥式起重机在工作过程中，有时发生啃轨现象并造成不良后果。 一、啃轨现象的分析 通常车轮轮缘与轨道侧面之间设计有一定的间隙，在正常运行情况下，它们不会接触。但有时车轮不在轨道中心部位运行，从而发生车轮轮缘与轨道侧面相接触（摩擦）的啃轨现象。 1．车轮啃轨现象表现形式 (1)轨道侧面或车轮轮缘内侧有斑痕，严重时痕迹上有毛刺或掉铁屑。 (2)桥式起重机行驶时，在短距离内轮缘与轨道间隙有明显的改变。 (3)桥式起重机在运行中，车体产生歪斜，车轮走偏。 (4)大车运行时会发出较响亮的“嘶嘶”啃轨声。 (5)啃轨特别严重时，大车运行会发出“吭吭”的撞击声，甚至出现爬轨。

2．车轮啃轨造成的不良后果 (1)缩短车轮寿命。在正常情况下，中级（A4-A5）工作级别的桥式起重机，其车轮可以使用15年以上；重级(A6-A8)及冶金桥式起重机的车轮可使用8年左右。但是对于一些啃轨较严重的桥式起重机，车轮只能使用1-2年。 (2)加快轨道磨损。啃轨产生的侧向力能使轨道位臵偏移，直到不能使用。 (3)增大运行阻力。增大电动机功率消耗和机械机构的传动负荷。 (4)厂房受载状况恶化。 3．桥式起重机啃轨程度 (1)轻度啃轨。凸轮控制器一挡时启动缓慢，停车后惯性运行距离短。 (2)中度啃轨。凸轮控制器一挡不启动、二挡启动缓慢，停车时，有时无惯性运行，轮缘磨损快，有卷边。 (3)严重啃轨。凸轮控制器二挡不启动，反向运行l 0m 以内，车体歪斜达到最大值并开始啃轨。 4．啃轨的原因分析 起重机运行时啃轨，有的是轨道问题，有的是车轮问题，还有的是桥架问题，有的是电机问题，啃轨的原因多种多样。 1、轨道问题

起重机轨道修理施工方案

淮南矿业集团新庄孜矿 综机厂房起重机轨道维修工程 安 全 技 术 措 施 山东神力起重机械有限公司 2013年8月6日 目录 一、工程概况................................................................... - 1 - 二、轨道修理方案制定........................................................... - 1 - 一）总则.................................................................... - 1 -二）依据标准................................................................ - 1 -三）轨道修理方案............................................................ - 1 -三、修理施工组织计划........................................................... - 1 - 一）管理模式................................................................ - 1 -二）进厂计划................................................................ - 1 -三）现场施工组织机构........................................................ - 1 -四）劳动力计划及施工总工期.................................................. - 1 -

桥式起重机啃轨原因分析及解决方式

桥式起重机啃轨原因分析及解决方式 起重机是一种常用设备，不仅在陆地上我们可以见到各种类型的起重机，被广泛应用于冶金、矿山、机械制造加工等行业。随着企业的使用频率越来越高，在正常使用保养中，桥式起重机会经常出现啃轨的现象。下文我们将对这一现象进行分析。 1啃轨的定义 啃轨是指在起重机大车或小车运行过程中，大车或者小车的车轮轮缘与轨道侧面应该保持一定间隙，但由于车轮轮缘与轨道侧面接触产生水平侧向推力，引起轮缘与轨道的摩擦及磨损，通常称为啃轨。 2啃轨的危害 ①. 降低车轮的使用寿命

由于起重机的车轮的材料一般是使用铸钢，经过淬火等工序之后，一般可以使用10年以上。但是由于啃轨的原因，车轮的寿命会大大减小，这会严重影响生产安全和生产效率。 ②.磨损轨道 啃轨情况的发生，车轮和轨道由于是刚性接触，会在一定程度上加剧轨道的磨损，随着磨损量的增大，起重机大小车的稳定性减小，严重影响安全。 ③.脱轨危险 当车轮或轨道磨损严重时，车轮可能会爬到轨道顶面，致使大车或小车脱轨，引发安全事故。 ④影响厂房的结构 用于起重机啃轨时会发出噪声、引起震动，而且起重机运行时会产生水平侧向力，使起重机产生不正常的振动，从而是厂房建构产生振动，受到一定程度的损害。 3啃轨的判定及表现形式 ①.在起重机轨道的侧面有很明显摩擦很光亮的平面，导轨上有很锋利的棱角，轨道顶面有雪白色的亮斑。 ②.桥式起重机行驶时，轮缘与轨道之间的间隙有明显的变大或者变小现象。 ③.桥式起重机在运行中，车体产生歪斜，车轮走偏。

④.大车运行时会产生刺耳啃轨声，啃轨严重时，大车不仅会产生刺耳的噪声，而且会引起大车轻微的跳动，这也就是我们通常说的爬轨现象。 4 啃轨原因分析 引起起重机啃轨的原因很多，但主要原因有这两个方面：一是轨道变形；二是起重机工业制造技术上存在缺陷以及安装者安装能力及技术不足。 引起轨道形变的原因有以下几个方面： ①.由于起重机的大车和小车经常在轨道上来回行走，轨道上承受的这种压力在外部表现为间歇性的，而在轨道内的应力表现形式为交变应力，这来来回回反复的作用，就会使轨道产生变形或位移。 ②.起重机大小车行走机构在理想设计下，是按直线行走的。但在实际工作中，是负重行走的，这本不会有什么影响，但是不同的企业有不同的管理方式、工作人员的操作技能也有差异，这就会存在外拉斜吊的现象，这现象势必会啃轨。 ③.轨道基础发生变化。比如地质下陷。起重机能否行走正常，主要取决于轨道的状态。而目前最常用的办法是经常不断地调整轨道。 车轮的安装质量以及车轮本身的质量问题，也是造成啃轨现象的重要原因：①.起重机长时间超载运行，或起重机主梁残余应力等引起起重机的主梁、端梁、车架产生形变，引起车轮的歪斜，造成啃轨。 ②.两主动轮踏面的直径不对等。起重机运行时，因为轮直径不同，两侧车轮在电动机转速相同的情况下，运行速度必然不同，这就会引起“画圆”现象，从而使得轮缘与轨道两侧刚性接触，造成啃轨现象。

起重机轨道修理方案

起重机轨道修理方 案 1 2020年4月19日

起重机大车运行轨道修理施工方案 编制： 审核： 批准： 单位名称：************* *****年*月**日 目录 一、工程概况 ................................................................................ 错误!未定义书签。 二、轨道修理方案制定................................................................. 错误!未定义书签。

一）总则.................................................................................. 错误!未定义书签。 二）依据标准.......................................................................... 错误!未定义书签。 三）轨道修理方案 .................................................................. 错误!未定义书签。 三、修理施工组织计划................................................................. 错误!未定义书签。 一）管理模式.......................................................................... 错误!未定义书签。 二）进厂计划.......................................................................... 错误!未定义书签。 三）现场施工组织机构 .......................................................... 错误!未定义书签。 四）劳动力计划及施工总工期 .............................................. 错误!未定义书签。 五）拟投入本工程机具及检验器具....................................... 错误!未定义书签。 四、起重机改造质量、安全承诺及保证措施 ............................. 错误!未定义书签。 一) 工作质量承诺.................................................................... 错误!未定义书签。 二) 现场作业承诺.................................................................... 错误!未定义书签。 三) 现场安全管理承诺 ............................................................ 错误!未定义书签。 四）现场文明生产承诺 .......................................................... 错误!未定义书签。 五) 服务承诺............................................................................ 错误!未定义书签。 六）质量保证体系及质量保证措施....................................... 错误!未定义书签。 七）安全体系及安全技术措施 .............................................. 错误!未定义书签。 五、修理施工工艺及操作方法..................................................... 错误!未定义书签。 一）旧轨道拆卸工艺顺序 ...................................................... 错误!未定义书签。 二）地平面承轨梁检查 .......................................................... 错误!未定义书签。 三）安装轨道.......................................................................... 错误!未定义书签。 四）轨道安装质量检测工序 .................................................. 错误!未定义书签。 - 1 - 2020年4月19日

吊车司机技术交底

吊车司机守则 本人承诺进入现场后做到以下几点： 1.牢固树立安全第一的观念，以精湛的技术，热忱的工作态度服务于施工。 2.我在离开驾驶室后，或未进入前都能按规定正确戴好安全帽。 3.在吊装作业时，我坚决听从指挥人员发出的正规明确的指挥信号。做到精力集中、认真操作。 4.作业时发现多人瞎指挥、视觉不清楚、吊物不垂直、超出负荷、车尾部抬起过高、或路面松软不牢固、作业半径超出安全范围、吊装物上或下面有人、风力超过6级以上、有大雾、大雨或夜间能见度达不到安全吊装条件、索具不符合标准、被吊物偏斜、重量无法显示、未系溜绳时,我有权停止工作,请不要让我违章作业. 5.听到紧急停车信号,无论何人发出,我将会立即停止工作,检查原因,排除故障后再进行作业. 承诺人25吨汽车吊司机: 中国石化集团石化第十建设公司 上海石化项目部册子岛工程 2004年5月30日

履带式起重机安全操作规定 1.起重机应装设标明机械性能指示器，并根据需要安设卷扬限制器、载荷控 制器、联合开关等装置。 2.钢丝绳在卷筒上必须排列整齐，尾部卡牢，工作中最少保留三圈以上。 3.采用两机或多机抬吊时，必须有统一指挥，动作配合协调，吊重应分配合 理，不得超过单机允许起重量的80%。 4.操作中要听从指挥人员的信号。当信号不明确、多人指挥无法做出正确判 断、或可能引起事故时，应暂停操作。 5.起吊时起重臂下不得有人停留和行走，起重臂、物件必须与架空电线保持 安全距离。 6.起吊物件应拉溜绳，速度要均匀，禁止突然制动和变换方向，平移时应高 出障碍物0.5米以上，下落应低速轻放，防止倾倒。 7.物件起吊时，禁止在物件上站人或进行加工；必须加工时，应放下垫好并 将吊臂、吊钩及回转制动器刹住，司机及指挥人员不得离开岗位。 8.起吊在满负荷或接近满负荷时，严禁降落臂杆或同时进行两个动作。 9.起吊重物严禁自由下落，重物下落应用手刹或脚刹控制缓慢下降。 10.严禁斜吊和吊拔埋在地下或凝结在地面、设备上的物件。 11.起重机停止作业时，应将起吊物件放下，刹住制动器，操纵杆放在空档， 并关门上锁。 12.发动机启动前应分开离合器，并将各操纵杆放在空档位置上。同机操作 人员互相联系好后方可启运。 13.吊物行走时，臂杆应在履带正前方，离地高度不得超过50厘米，回转、

桥式起重机啃轨原因分析及处理方法

桥式起重机啃轨原因分析及处理方法 （09级机电设备维修与管理业余班 XX 云南安宁：650302） 摘要：叙述桥式起重机大车运行中的啃轨现象及造成后果，从轨道缺陷、车轮缺陷、桥架变形等方面分析了桥式起重机的啃轨原因，对各个方面的问题提出了处理措施，并对板带厂热轧车间的五号行车进行了整改，现今运行正常。 关键词：桥式起重机车轮啃轨原因分析整改 前言： 桥式起重机是起重设备的主要机种，国家列入特殊设备管理，在冶金生产中已成为必不可少的设备。桥式起重机在使用一定的时间后，由于工况条件和运行频繁，都会出现不同程度的大车或小车运行啃轨现象。起重机运行过程中大车或小车的轮缘与钢轨侧面接触，发生强烈的磨损，称为啃轨。轻微的啃轨不影响使用，常常被人们忽视，严重的啃轨，使车轮与轨道剧烈磨损，并且大大增加附加载荷，运行阻力比正常状态时增大三倍左右，致使起重机运行扭摆，发出响声，运行电动机和传动机构超载运转，随着啃轨的加重，会发生烧坏电动机或扭断传动轴的设备事故，还有脱轨的危险。啃轨严重可影响企业的正常生产，引发安全隐患，所以要及早发现及早修复，下面针对桥式起重机大车运行啃轨现象进行探讨分析。 1、啃轨现象及其造成不良的后果 1.1啃轨现象 1.1.1通常车轮轮缘与轨道侧面之间设计有一定的间隙，在正常运行情况下，它们不会接触。但有时车轮不在轨道中心部位运行，从而发生车轮轮缘与轨道侧面相接触（摩擦）的啃轨现象。 1.1.2轨道侧面或车轮轮缘内侧有斑痕，严重时痕迹上有毛刺或掉铁屑。 1.1.3桥式起重机行驶时，在短距离内轮缘与轨道间隙有明显的改变。 1.1.4桥式起重机在运行中，车体产生歪斜，车轮走偏。 1.1.5大车运行时会发出较响亮的“嘶嘶”啃轨声。 1.1.6啃轨特别严重时，大车运行会发出“坑坑”的撞击声，甚至出现爬轨。 1．2车轮啃轨造成不良的后果 1.2.1缩短车轮使用寿命。在正常情况下，中级（A 4—A 5 ）工作级别的桥式起重机其车轮可以使用15 年以上，重级（A 6—A 8 ）及冶金桥式起重机的车轮可使用8年左右，但是对于一些啃轮较严重的桥式 起重机，车轮只能使用1－2年。 1.2.2加快轨道磨损。啃轨产生的侧向力能使轨道位置偏移或磨出台阶。 1.2.3增大运行阻力，增大电动机功率消耗和机构的传动负荷。 1.2.4对房梁结构的影响。由于起重机运行啃轨，必然产生水平侧向力，这种侧向力将导致轨道横向位移，致使固定轨道的压板及螺栓松动。另外，由于运行啃轨，将引起整台起重机较大的震动，这些都不同程度的影响房梁结构。 2、啃轨的原因分析 啃轨原因是多种多样的，轨道的原因、车轮的原因、桥架变形而引起的，还有可能是几者之间的问题。据相关资料，由于轨道问题，车轮问题引起的啃轨情况占大部分。 2.1轨道 2.1.1轨道安装质量不合格：“轨道承轨梁安装时倾斜导致轨道安装在承轨梁上时随着倾斜，使运行

起重机大修方案分解

桥式起重机大修施工方案 施工单位： 施工项目： 编制：

施工组织设计 为确保此次施工项目安全、质量地完成，根据贵方技术要求说明内容和我单位具体情况，结合我公司多年来在外承包此类项目工作的经验，针对承揽工程设备的特殊性、专业性、技术难度，本着真实、可信的原则编制此次检修项目的组织方案。 一、施工组织机构 此次检修项目，我公司将组建专项项目部，具体负责在此检修工程范围内的一切事务，公司将选派具有丰富对外施工经验的人员担任项目部经理，项目经理负责包括工程质量、安全管理、文明生产等全面事务。项目经理部下设现场技术负责人、安全负责人。在检修过程中严格按照质量管理体系标准和业主要求认真进行组织、实施。 二、施工前准备 我公司将按照计划或要求安排有关技术人员进行现场的前期准备工作，根据现场实际情况对工器具及办公器具等按标准配置，对于调配到此项目的工作人员进行上岗前的培训工作，所有参加此项目的人员必须参加安规考试并合格。各种专用工具、仪器仪表等，须进行严格的操作调试，使其达到使用规范条件要求。 三、人员安排 我公司参加检修的人员安排计划： 参加人数：共人，其中：项目经理：人；机械工：人； 电气：人；安全人员人；质检员人。 四、技术支持、服务和监督管理 检修项目部在我公司总部的领导下，为保证施工项目管理的正常良好，公司总部管理部门给予宏观监督管理；在安全和技术质量方面，公司总部给予强有力的支持和指导；随着工程的变动如设备大修，公司总部随时给予人员、物力、机具的增加。

五、修理施工机具用检验器具 1、主要施工设备 主要施工设备 序号设备名称设备能力设备数量 1 手拉葫芦5t、3t 各4台 2 千斤顶16t、18t 各4台 3 焊机500A 2台 4 钳工工具成套工具6套 5 电工工具成套工具10套 6 气割工具成套工具2套 2、主要检验仪器及量具 主要检验与试验仪器设备状况序号仪器设备名称仪器设备能力仪器设备数量 1 水准仪DS 1 2 框式水平仪250×250 1 3 兆欧表SL－500V、SL－1000V 2 4 钢卷尺 1 5 角尺（二级以上）315×200 3 6 游标卡尺0.02mm(0.03mm)×0—1000mm 2 7 钢丝0．49—0．52 200mm 8 拉力称 1 优质服务：我们的维保本着业主至上、安全生产第一、质量规范为首要条件，以我们的优质服务意识和行动体现在每一个工作环节中。 快速反应：建立健全应急体系，保持信息畅通，收到应急信息后15分钟内到场，对于较大的突发事件，公司本部派员在8小时内赶到，组织有效的人力、物力进行抢修、抢险。 持续改进：在办公自动化、生产管理规范化方面，我们会根据贵方的要求在最短的时间内采用。利用我公司在对外工程上的优势，不断学习业主的先进管理理念和维保工艺用于起重机械的维保，努力完善系统的合理性、提高设备的安全可靠性。

吊车使用安全技术交底

吊车使用安全技术交底 红桥区xx年老旧小区及远年住房改造工程安全交底 施工企业:______ 中益诚达建设集团有限公司工程名称红桥区xx年老旧小区及远年住房改造工程工种吊车使用工种 施工部位外檐维修 交底时间 xx年10月27 日 1、起重工必须经专门安全技术培训，考试合格持证上岗。严禁酒后作业。 2、轮式或履带式起重机作业时必须确定吊装区域，并设警戒标志，必要时派人监护。 3、大雨及风力六级以上(含六级)等恶劣天气，必须停止露天起重吊装作业。严禁在带电的高压线下或一侧作业。 4、起重工应健康，两眼视力均不得低于 1、0，无色盲、听力障碍、高血压、心脏病、癫痫病、眩晕、突发性昏厥及其他影响起重吊装作业的疾病与生理缺陷。 5、作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。吊装区域无闲散人员，障碍已排除。吊索具无缺陷，捆绑正确牢固，被吊物与其他物件无连接。确认安全后方可作业。 6、作业时必须执行安全技术交底，听从统一指挥。

7、使用起重机作业时,必须正确选择吊点的位置，合理穿挂索具，试吊。除指挥及挂钩人员外，严禁其他人员进入吊装作业区。 8、使用两台吊车抬吊大型构件时，吊车性能应一致，单机荷载应合理分配。 二、操作安全要求 1、吊车作业时严禁周围站人，必须由专人统一指挥。 2、操作中要听从指挥人员的信号。信号不明或可能引起事故时，应暂停操作。 3、起吊时起重臂下不得有人停留和行走，起重臂、物件与架空电线保持安全距离。 4、起吊物件应拉溜绳，速度要均匀，禁止突然制动和变换方向，平稳应高出障碍物0、5米以上，下落应低速轻放，防止倾倒。 5、物件起吊时，禁止在物件上站人或进行加工； 必须加工时，应放下垫好并将吊臂、吊钩及回转的制动器刹住，司机及指挥人员不得离开岗位。 6、起吊在满负荷或接近满负荷时，严禁降落臂杆或同时进行两个动作。 7、起重机变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆，起吊重物严禁自由下落，重物下落应用手刹或脚刹控制缓慢下落。

桥式起重机维修施工方案

桥式起重机维修施工方 案 施工单位: 使用单位: 维修日期: 一、概况 1、甲方使用单位： 2、受使用单位的委托，维修桥式起重机主体及电动葫芦共计7套。 3、乙方施工单位： 4、起重机型号（主要参数）：LH2-22.5 3台LH3-22.5 2台LH5-22.5 2台（1）、起重量：吨、起升高度米、旋臂长：米 （2）、环链电动葫芦起重量：吨、起升高度米、运行速度米/分 4、计划维修期限：天／台，有遇加工件天／台，根据使用单位的情况制定维修周期。 二、维修总体工艺流程： 三、维修步骤 准备备件 整车移动二 小车检修，大车行动电机 接车调试 安装电气安 竣工验收

1、准备维修场地，连接动力电源及维修工具。 2、起重设备整体吊下。 3、运到指定维修位置。 4、整体放到支架上。 5、小车吊下放到维修支架上。 6、吊钩探伤测试。 7、小车机械维修更换部件，电器部件更换。 8、大车端梁机械部分维修更换，根据端梁情况是否更换，走台检查或加固。 9、组装端梁并校正。 10、大梁调整。 11、小车组装试车。 12、整车电器电路调试。 13、起重设备移动至工位调试。 四、试车竣工 起重机试验应遵循GB/T5905规定的规范和程序 1、目测检查各机构、电器及安全装置、制动器和控制器，金属结构的连接，吊钩、钢丝绳及它们的紧固接头。 2、接通电源开动起重机空载做各方向动作试验，经2-3次逐渐加载至额定起重量测量下挠度。 3、按JB/T89600-99做1.1倍动载试验，验证起重机机构和制动器功能并做运动全过程中的起动和停止。 4、按GB/T3768的规定测起重机噪音≤85分贝。 五、双方预验收及竣工验收（按国家规定执行）

起重机啃轨分析及处理

起重机啃轨原因分析及处理方法 摘要：叙述桥式起重机大车运行中的啃轨现象及造成后果，从轨道缺陷、车轮缺陷、桥架变形等方面分析了桥式起重机的啃轨原因，对各个方面的问题提出了处理措施，并对板带厂热轧车间的五号行车进行了整改，现今运行正常。 关键词：桥式起重机车轮啃轨原因分析整改 前言： 桥式起重机是起重设备的主要机种，国家列入特殊设备管理，在冶金生产中已成为必不可少的设备。桥式起重机在使用一定的时间后，由于工况条件和运行频繁，都会出现不同程度的大车或小车运行啃轨现象。 起重机运行过程中大车或小车的轮缘与钢轨侧面接触，发生强烈的磨损，称为啃轨。轻微的啃轨不影响使用，常常被人们忽视，严重的啃轨，使车轮与轨道剧烈磨损，并且大大增加附加载荷，运行阻力比正常状态时增大三倍左右，致使起重机运行扭摆，发出响声，运行电动机和传动机构超载运转，随着啃轨的加重，会发生烧坏电动机或扭断传动轴的设备事故，还有脱轨的危险。啃轨严重可影响企业的正常生产，引发安全隐患，所以要及早发现及早修复，下面针对桥式起重机大车运行啃轨现象进行探讨分析。 1、啃轨现象及其造成不良的后果 1.1啃轨现象 1.1.1通常车轮轮缘与轨道侧面之间设计有一定的间隙，在正常运行情况下，它们不会接触。但有时车轮不 在轨道中心部位运行，从而发生车轮轮缘与轨道侧面相接触（摩擦）的啃轨现象。 1.1.2轨道侧面或车轮轮缘内侧有斑痕，严重时痕迹上有毛刺或掉铁屑。 1.1.3桥式起重机行驶时，在短距离内轮缘与轨道间隙有明显的改变。 1.1.4桥式起重机在运行中，车体产生歪斜，车轮走偏。 1.1.5大车运行时会发出较响亮的“嘶嘶”啃轨声。 1.1.6啃轨特别严重时，大车运行会发出“坑坑”的撞击声，甚至出现爬轨。 1．2车轮啃轨造成不良的后果 1.2.1缩短车轮使用寿命。在正常情况下，中级（A4—A5）工作级别的桥式起重机其车轮可以使用15年以上， 重级（A6—A8）及冶金桥式起重机的车轮可使用8年左右，但是对于一些啃轮较严重的桥式起重机，车轮只能使用1－2年。 1.2.2加快轨道磨损。啃轨产生的侧向力能使轨道位置偏移或磨出台阶。

起重机施工设计方案及安全防护措施

大铲湾现代港口发展有限公司大铲湾码头一期工程 起重机 施工案及安全防护措施

安装单位：鄂南起重运输机械有限公司 编制日期：2009年2月23日 目录 一、工程概况 二、工程容 三、劳动力组织 四、施工设备及检测器具 五、工艺流程 六、工艺步序 七、吊装案 八、质量要求 九、技术交底及安全措施 十、试运行 十一、交工验收

一、工程概况 我公司与罗湖太安站地铁五号线专用行车，定于2009年4月4日起。对起重机械设备进行安装与调试，安装地点为市罗湖太安站地铁五号线专用行车。附：待安装起重机械设备一览表 序号起重机械名称型号规格起升高度数量 1 电动单梁重机 MH10+10T 8m 4台 二、工程容 1.起重机轨道安装 2.桥架装置安装 3.电器装置安装 4.辅助设备安装

5.起重机调试 6.安装验收 三、劳动力组织(人员分工) 序号工种姓名操作证号主要职责 1 起重机安装核文TS6FHUB11330 现场负责兼安全员 2 起重机安装国平TS6FHUB1133 3 安装工 3 起重机安装传兵TS6FHUB11328 安装工 4 起重机安装久德TS6FHUB11334 安装工 5 起重机安装定波TS6FHUB11329 安装工 6起重机安装炎志TS6FHUB11332 安装工 四、施工机器设备和测试器具 主要施工设备主要检测仪器 序号设备名称数量序号仪器名称数量 1 50t汽车吊1台 1 DS3水准仪1台 2 2t手拉葫芦1台 2 500V兆欧表1台 3 5t手拉葫芦1台 3 万用电表2块 4 O.5t 手拉葫芦1台 4 50m钢卷尺1把 5 20t千斤顶1只 5 1m钢直尺1把 6 交流电焊机1台 6 100mm塞尺1把 7 气割设备1套7 框式水平仪1台 8 砂轮切割机1台8 0-200游标卡尺1把 9 角向磨光机1台9 0-200N弹簧秤1把 10 安全带4副10 手虎钳1把

吊车安全技术交底

贵州省惠兴高速公路惠水至镇宁段项目 安全技术交底记录表 建设项目：惠兴高速公路惠水至镇宁段

、危险源及可能导致的事故: 5、起重机械的变幅指示器、力距限制器、起重量限制器以及各种行程限位开关等 安全保护装置，应 完好齐全、灵敏可靠，不得随意调整或拆除。严禁利用限制器和限位 装置代替操纵机构。 被交底负责 交底人签名 人签名 贵州省惠兴高速公路惠水至镇宁段项目 安全技术交底记录表 建设项目：惠兴高速公路惠水至镇宁段 安全技术交底单位（标段）：第二合同段经理部 安 全 技 交 底 内 容

交底时间 6、 起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁 从人上方通过。严禁用 吊车载运人员。 7、 操作人员应按规定的起重性能作业，不得超载。严禁使用起重机械进行斜拉、斜吊和 起吊地下埋设或凝固在地面上的重物以及其它不明重量的物体。现场浇注的混凝土构件 或模板，必须全部松动后方可起吊。 8、 起吊重物应绑扎平稳、牢固，不得在重物上在堆放或悬挂零星物件。易散落物件应使 用吊笼栅栏固定后方可起吊。重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动。左右 回转应平稳，当回转未停稳前不得做反向动作。 9、 起重机械不得靠近架空输电线路作业。起重机械的任何部位与架空输电导线的安全距 离沿垂直方向不少于 3米、沿水平方向不少于 1.5米。 10、 起重机械的吊钩和吊环严禁补焊。 11、 两机或多机抬吊时，必须有统一指挥，动作配合协调，吊重应分配合理，不得超过 单机允许起重量的 80%。 12、 起重吊物严禁自由下落，重物下落应用手刹或脚刹控制缓慢下降。 三、应急措施： 1、 如发生安全事故马上通知上级领导 ，启动经理部生产安全应急预案。 2、 如有人受伤，可就地进行急救和包扎、止血；如呼吸停止，要马上进行人工呼吸，坚 持不懈，稍醒后急送医院。 3、 如车斗触碰高压电，要通知供电部门断电，不要随便操作，避免跨步电压触电或形成 回路触电。 被交底负责 交底人签名 人签名 接受安全技术交底教育签认表 劳务队名称: 工程名称 具体部位 吊车 参加人数 安全技交底内容 人数: