飞机装配工艺1
飞机装配工艺
1,什么是飞机结构的设计分离面和工艺分离面？各有何特点？举例说明。
答:分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计分离面。一般采用可卸连接，便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装，如发动机与机身的连接面；为满足生产需要而划分的分离面称为工艺分离面。一般采用不可卸连接，有显著的技术经济效果。如机翼前后中段的连接面。
2，飞机装配件主要划分为哪四种？举例说明。
答：组合件，如隔框。板件，如机翼中段的上下板件。段件，如机翼的前后中段。部件，如前机身与后机身。
3，一架飞机的机翼和机身通常都有哪些骨架零件组成？
答：机翼由翼梁、长桁、翼肋和蒙皮组成。机身由梁、隔框、长桁、蒙皮组成。
4，飞机空气动力外形的准确度技术要求主要有哪些？各部位的要求是否一样？举例说明。答：外形要求、外形波纹度、表面平滑度要求。各部位的要求不一样，机身前段为±1.2，机身后段为±1.8。
5，飞机装配过程使用哪两种装配基准?两种有何差异？两种基准的装配误差来源？误差产生的方向特点？
答：以骨架外形为基准和以蒙皮外形为基准。骨架误差：骨架零件制造的外形误差、骨架的装配误差、蒙皮的厚度误差、蒙皮和骨架由于贴合不仅而产生的误差、装配连接的变形误差，误差积累是由内向外，最后的积累误差反应在部件外形上。蒙皮误差：装配型架卡板的外形误差、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差、装配连接的变形误差，误差积累是由外向内的，积累的误差通过补偿结构来消除。
6，什么是分散装配和集中装配？各适合什么情况？
答：一般产量越大，装配分散程度也越大，这种装配原则称为分散装配原则;适用于成批生产。装配工作应比较集中地在部件总装型架内进行;适用于试制或小批生产。
7，叉耳式和围框式对接接头的主要配合要求各是什么？
答：叉耳式——沿耳宽方向叉耳之间的间隙偏差、对接孔的同轴度要求、螺栓孔与螺栓之间是公称之间间隙为零的配合。围框式——对接面之间的间隙偏差、对接孔的同轴度。
8，飞机装配中常用的定位方法有拿哪四种？各有何特点？适用范围是什么？注意：基准孔定位和坐标孔定位归类到装配孔定位。
答：a,用基准零件定位特点：适用刚性较好的工件、定位准确度要求较高的工件、辅助的定位方法、以骨架为基准的装配。b，用划线定位特点：适用刚性较好的工件、定位准确度要求不高的工件、通用性大的辅助定位方法、生产效率低。c,用装配孔定位特点：定位迅速方便、不用活仅用简单的工装、定位准确度比划线高但比使用夹具低。d,用装配型架（夹具）定位特点：适用刚性较小的工件、采用超六点定位、定位准确度高、型架结构简单。9，为什么飞机装配常用超六点定位方法？
答：飞机装配型架除起定位作用外，在装配过程中还起到校正零、组件形状和限制装配变形的作用，所以飞机装配型架的定位方法不遵守六点定位原则，往往采用多定位面的“超六点定位”。
10，什么是飞机装配的设计补偿和工艺补偿？补偿的目的是什么？
答：工艺补偿——是从工艺方面采取的补偿措施。设计补偿——是从飞机结构设计方面才去的补偿措施。补偿的目的是：部分消除零件制造和装配误差，最后达到所要求的准确度。11, 工艺补偿和设计补偿的方法有哪些?举例说明.
答：工艺补偿: 装配时相互修配、装配后精加工
设计补偿：垫片补偿、间隙补偿、连接补偿件、可调补偿件
12, 飞机装配工艺规程通常分为哪两种？划分装配单元时为何要尽量提高板件化程度？答：
13，正反铆接的概念和优缺点？
答：正铆是用顶铁顶住铆钉头，铆抢的锤击力直接打在钉杆上面形成墩头。优点：在铆接埋头铆钉时表面质量好。缺点：需要较重的顶铁，劳动强度大，使用范围受限；反铆是铆抢在铆钉头那面锤击，用顶铁顶住钉杆一端而形成墩头。优点：顶铁重量轻，部分锤击力直接打在钉头周围零件表面能够促使工件贴近。
14，顶铁重量如何计算？
答：W反≥0.5d（kg）； W正≥2d（kg）
15，铆接孔制窝时的方法有哪几种？分别适用于什么情况？
答:锪窝和冲窝。制埋头窝时用锪窝，蒙皮厚度小于0.8㎜时用冲窝。
16，密封铆钉有哪些种类？密封铆钉的结构和普通铆钉的差异？
答：镦埋头铆钉、全冠头铆钉、半冠头铆钉、BRILES铆钉。差异：a，钉杆端面带圆角，b，铆钉头上表面带圆弧凸面或锥形凸面。
17，利用密封材料密封的形式有哪三种？
答：缝内密封、缝外密封、表面密封
18, 密封实验通常分为哪三类？
答：气密试验、油密试验、水密试验
19，铆接多个铆钉时的边距、排距、孔距概念是什么？有何要求？
答：边距：铆钉孔与工件边的距离。排距：一排铆接孔与另一排铆接孔的垂直距离。孔距：铆钉孔之间的距离。边距≥2d
20，无头铆钉能够提高连接件的疲劳强度的主要原因是什么？
答：铆接后钉孔涨大，产生适当干涉量的干涉配合，能成倍地提高连接件疲劳寿命。
21，铆接干涉量主要和哪些因素有关？
答：a，铆接前钉与孔的间隙和埋头窝深度 b，铆接前铆钉的外伸量 c，铆模形状
22，什么是导孔？其作用时什么？
答：导孔即在相连接的一个零件上，按铆钉位置，预先制出较小的孔。作用是钻孔按导孔钻出，工作效率高，用于成批生产。
23，按使用工具分类，铆接方式通常分为哪几类？
答：手铆、锤铆、压铆、自动铆
24，举出几种飞机结构常用的特种铆钉，明确其结构组成，并说明特种铆钉的铆接过程。答：普通单面抽芯铆钉，由芯杆和钉套组成。
拉丝型抽芯铆钉，由芯杆、钉套和锁圈组成。a，放入铆钉 b，开始拉铆 c，消除零件间隙 d，拉丝过程 e，压入锁圈 f，拉断钉杆
拉铆型槽铆钉，由带环槽的钉杆与钉套组成。a，放铆钉 b，开始拉铆 c，钉套 d，拉断钉杆 e，铆成抗剪型环槽铆钉
25，飞机结构中，常用的除标准螺栓外，还有哪两种特征螺栓？各有何特点？提高螺栓连接疲劳寿命的方法主要有哪些？
答:高锁螺栓：安装快捷、强度高重量轻、有较高的预紧力有自锁能力、提高疲劳寿命。锥形螺栓：形成均匀的干涉配合、提高结构的疲劳寿命。提高螺栓连接疲劳寿命的方法：采用干涉配合螺栓、孔的挤压加工。
26，压铆的质量和哪些因素有关？
答：压铆力、铆膜形状、铆钉材料、铆钉长度
27，飞机结构中平面类组合件主要有哪些？
答：翼肋、隔框、大梁等
28，什么是粘附力和内聚力？
答：粘附力：交界面上不同分子间的作用力和胶粘剂固化后本身产生的足够强的内聚力。内
聚力：胶接剂分子间相互束缚在一起的作用力，共同构成被粘物之间的胶接强度。
29，什么是胶接接头？影响胶接接头强度的因素有哪些？如何提高板件的胶接强度？
答：通过胶接剂的作用把被粘物连接在一起就形成胶接接头。因素：1、胶粘剂的性质。2、
被粘材料表面的交接特性。3、接头设计，接头成型工艺。4、周围环境应力等。方法：1、
加大胶接面积。2、提高边缘零件的刚度。3、采用针铆少量铆钉或焊接。
30，装配件胶接接头的破坏形式有哪些？按胶接强度依次排序。
答：排列：剪切→拉伸→劈裂→剥离
31，常见搭接接头和对接接头如何减小应力集中？
答：将搭接接头搭接部分的板料削成斜面，可以在整个胶接区内产生基本上相同的应力和应
变，从而大大减少应力集中现象。
32，钛合金零件用于飞机结构的主要原因是什么？钛合金铆钉铆接常采用什么特殊方法？答：钛合金强度高，比重少，耐热性好。热铆法
33，装配件胶接前表面处理的目的是什么？
答：除去表面污物、改变表面粗糙度、改变表层结构形态、改变表面物理化学性质、提高表面防腐蚀能力。
34，胶接时预装配的目的是什么？采用哪些措施？
答：目的是为了检查零件间的协调关系和胶接面的贴合程度，并进行必要的修配，以达到装配准确度的要求。
35，简述典型胶接工艺过程？
答：a,预装配b,胶接表面处理c,配胶及涂布d,装配组合e,固化及清理f,无损检测 j,组装连接
36，飞机结构蜂窝夹芯的材料一般有哪些？有哪两种成形方法？
答：材料有玻璃、0.02～0.1mm厚的铝箔、塑料、陶瓷、纸、金箔制成。“成形法”：先将箔
条成形成波纹条，然后将波纹条涂胶叠合，胶接成蜂窝芯块。“拉伸法”：先在铝箔上涂上或印
上胶条，然后将铝箔叠合，胶接成叠层，最后拉伸成蜂窝芯块。
37，蜂窝夹芯结构常用语飞机哪些结构？切削加工蜂窝夹芯结构时刀具和切削量的选择有何特点？答：常用于雷达外罩。刀具的选择：蜂格铝箔很薄，刚度很小，切削加工蜂窝外形时，要用无齿圆盘铣刀进行高速铣切。切削速度约600～800m/min，刀具转速在10000r/min 以上。有时也用厚度为0.4mm左右的细齿圆盘刀片装成的立铣刀加工。
38，简述复合材料的特点？
答：比强度与比模量高、破坏安全性能与疲劳性能好、高温性能好、工艺性好。
39，简述复合材料结构件成形的工艺方法及适用范围？
答：层压成型法，适用于尺寸较大的双曲度壁板。金属模压法，适用于工件尺寸较小形状也较简单的单曲度板件。缠绕成型法，只适用于环形结构件。热膨胀成形，适用于成形碳/环氧复合材料的形状复杂的结构件。
40，胶接质量检验的方法有哪些？
答：声震检测仪检测、超声检测、X射线检测
41，胶黏剂的主要组份是什么？
答：粘料、固化剂、填料、稀释剂和溶剂。
42，飞机结构用复合材料是由哪两部分组成的？
答：增强纤维和基体树脂
43，机械加工钛合金和复合材料时分别注意什么？
答：加工钛合金：
加工复合材料：复合材料结构件装配时需要切除余量，以保证对缝间隙符合要求，切割复合材料用的刀具材料应具有较高的硬度，刀刃要有足够的韧性，耐冲击，耐高温。
44，铆接、胶接和电焊相比较各有和特点？
答：铆接：钉孔对材料的削弱和铆钉头的附加重量使结构重量较大；钉孔会引起应力集中，使疲劳强度较低；劳动量较大。胶接：胶接集中应力最小，疲劳强度高；密封性好，表面光滑；劳动量低。电焊：生产效率高、成本低；比铆接结构重量轻，表面光滑；显著改善劳动条件。
45，为何使用胶焊代替电焊？
答：为了解决铝合金点焊后阳极化产生的腐蚀。
46，先焊后胶的连接和先胶后焊的连接方式各有何特点？
答：先焊后胶：a,由焊点承受全部载荷，胶层只起密封防腐和补强作用 b,焊缝内金属表面是靠胶层来保护，焊缝外表面则靠阳极化膜来保护。先胶后焊：由胶层承受载荷而焊点则起胶层固化时的定位、加压作用。
47，焊接规范中所指的软规范和硬规范的概念是什么？
答：铝和钢比较，铝的导电性和导热性好得多，所以铝合金的焊点要用大电流、短时间，一般称为硬规范。在点焊导热差的钛合金和钢时，则用相对的小电流、长时间的软规范。48，装配型架的功能是什么？装配型架由哪几部分组成？举例说明？
答：功能：1、保证产品的准确度及互换性。2、改善劳动条件、提高装配工作生产率，降低成本。组成：骨架、定位件、夹紧件和辅助设备。
49，按用途划分，型架通常分为哪四类？
答：装配型架、对合型架、精加工型架、检验型架
50，装配型架的外形定位件主要有哪几种？
答：卡板、内型板、包络式定位面板。
51，机身和机翼在型架中装配时通常如何放置（放置状态）？
答：
52，使用型架装配工件时装配件的出架方式有哪几种？
答：a,从型架上方出架 b,纵向出架 c,侧向出架与架车式型架
53，卡板一般由哪两部分组成？
答：卡板本体和卡板端头
54，什么是工艺接头，什么是型架卡板？什么是假肋和假框？
答：工艺接头：工作面为了装配时定位和夹持工件的需要而加在飞机结构的较强部位上的暂时性接头。型架平板：工作面既带有外形又带有和部件的围框式接头协调的相应的平板。假肋:
假框:
55，模线按绘制内容的不同分为哪两种？各有何作用？
答：理论模线和结构模线。理论模线：a，确定飞机各部件的理论外形。b，为绘制结构模线提供部件任意切面的理论外形c，确定各切面外形的斜角值。结构模线：a，以1:1尺寸准确地确定飞机内部的结构形状和尺寸。因此它作为保证飞机内部结构协调的依据。b，作为加工生产用的各种样板依据。c，为制造样件、装配型架、模具及夹具等工艺装备量取一些经过模线协调的尺寸。
56，飞机装配中的样板概念是什么？外形样板的作用是什么？
答：根据模线加工出具有工件真实外形平板，这就是样板。一般用于检验平面弯边零件，也是制造与协调成套零件样板的依据，如内形样板和展开样板的制造依据就是外形样板，有时外形样板可取代内形样板，直接作为成形模具的加工依据。
57，飞机装配中为保证协调准确度，使用的三种原则是什么？举例说明。
答：a,按照独立制造原则进行协调，例：按照独立制造原则制造口盖与蒙皮。b,按相互联系制造原则进行协调，例：按相互联系制造原则传递尺寸、制造口盖与蒙皮。c,按相互修配原则进行协调，；例：按相互修配原则协调两个零件尺寸、制造蒙皮与盖板。
58，飞机装配协调的主要内容是什么？
答：为了保证制造准确度和协调准确度，必须保证所使用的大量工艺装备本身的制造准
确度和相关的工艺装备之间的协调准确度。为此，在飞机制造中，工艺装备的制造应遵循一定的协调路线。
《飞机装配工艺》(教案)
飞机装配工艺 本课程系飞行器制造专业必修课、飞行器着机专业选修课。 《飞行器制造工程十五建设报告》摘要 项目提出的依据： 我院“飞行器制造工程”专业是国防科工委重点建设专业（见《关于确定国防科工委重点学科、重点专业点的通知》科工人[2002]536号文件），按照科工计[2003]335号“国防科学技专业建设：术工业委员会文件”的文件精神，及我院学科建设中长期发展规划。…… 将更好地培养一批紧密结合国防工业实际、面向工程一线、献身国防军工建设的高层次、高素质创新型人才； 项目主要建设内容： 本项目的主要建设内容是根据“飞行器制造工程”专业建设：“瞄准国际航空先进制造技术水平，培养创新务实人才，重点研究方向突破，适当兼顾地方建设”的要求。…… 到2010年前后，把南昌航空工业学院的“飞行器制造工程”建成整体办学实力居于全国同类专业先进水平，在部分研究领域有重要影响的专业并为国防工业建设输送大批从事工程第一线工作所需要的理论知识和实践技能的应用型、复合型的，掌握先进制造技术技能的高等工程技术人才。…… 绪论（增加） 主要内容： 一、飞机的基本组成及用途 二、飞机生产部门的组织 三、飞机研制的一般过程 四、飞机产品的特点 五、本课程的性质、学习要求和方法 六、教学大纲简介 一、飞机的基本组成及用途 1、机体结构； 2、动力装置； 3、机载设备； 4、其他主要系统。 1、飞机的机体结构 机翼、机身、尾翼、起落架。 2、飞机的动力装置 3、飞机的机载设备 需要测量的主要参数有：发动机参数；飞行参数；导航参数；座舱环境参数；飞行员生理参数；飞行员生命保障系统参数；其他系统参数。——————————————————————————————————————— （1）仪表、传感器、显示系统 压力传感器、温度传感器、高度表、空速表、大气数据系统、航向驼螺仪、驼螺地平仪、全姿态显示器、电子综合显示器等。 （2）导航系统 无线电导航设备、卫星导航设备、惯性导航设备、图像匹配导航设备、天文导航设备、组合导航设备等。 （3）自动控制系统 自动驾驶仪、自动着陆系统、电传操纵系统等。
飞机装配设计课程设计说明书
9911839隔框的装配型架设计 学院：航空航天工程学部 专业：飞行器制造工程 班级： 1434030302 学号： 143403030226 姓名：高越 指导教师：王巍 沈阳航空航天大学 2018年1月
摘要 飞机装配型架主要由：骨架、定位件、夹紧件和辅助设备组成。其主要功用是保证产品准确度和互换性，改善劳动条件、提高装配工作生产效率，降低生产成本。型架设计的主要内容有：型架设计基准选择；装配对象在型架中的放置状态；选择工件的定位基准，确定主要定位件的形式及其布置，尺寸公差的选择；工件的出架方式；型架的安装方法；型架结构形式的确定；骨架刚度验算；骨架支撑与地基估算；考虑温度对型架准确度的影响。本文针对9911839隔框的相关结构特点，进行工艺分析，结合装配使用要求对该隔框进行了装配型架的设计，主要包括对两种形式加强筋的定位与夹紧，对缘条与腹板的定位与夹紧等，并对所设计型架的工艺特性进行简要的阐述与分析。 关键词： CATIA、型架、定位件、夹紧件、骨架
目录 第1章引言 (1) 第2章装配件工艺分析 (3) 2.1 工艺分离面的选择 (3) 2.2 9911839隔框结构分析 (5) 第3章装配型架及其零件设计 (6) 3.1 装配型架的功用及技术要求 (6) 3.2 产品的放置状态 (7) 3.3 产品的出架方式 (7) 3.4 骨架的设计 (7) 3.5 定位件与夹紧件的设计 (9) 3.6 温度对型架准确度的影响 (12) 第4章型架的安装 (14) 4.1 安装方法的选择 (14) 4.2 标准样件安装方法优缺点 (14) 4.3 型架的安装过程 (14) 4.4 型架总装图 (15) 第5章创建二维工程图 (16) 总结 (17) 参考文献 (18)
飞机装配中大尺寸测量场的建立与优化技术研究
飞机装配中大尺寸测量场的建立与优化技术研究 摘要：本文分析了面向飞机装配的大尺寸测量场的组成要素与构建价值，在此基础上，从装配坐标系的建立、激光跟踪仪转站原理、参数定义、算法几方面入手，着重阐述了激光跟踪仪转站这一大尺寸测量场的构建优化技术。 关键词：飞机装配；大尺寸测量场；激光跟踪仪转站 引言：在实际的飞机装配过程中，想要完成飞机部件上所有关键特征量的测量，就必须要确保复数的激光跟踪仪同时运行。在激光跟踪仪转站技术的支持下，可以完成大尺寸测量场的建立，并保证其覆盖整个飞机装配空间。依托大尺寸测量场，能够实现飞机部件之间的定位、装配与对接，在落实飞机装配中有着极高的构建与优化价值。 一、飞机装配中大尺寸测量场的构建分析 （一）大尺寸测量场的组成要素 大尺寸测量场主要包含数字化测量设备、数字化定位设备、飞机部件以及多种装配工装等等，而这些设备与工装均具备其独特的坐标系。当前，普遍将这些坐标系划分为四种类型，即部件坐标系、装配坐标系、设备坐标系、测量坐标系[1]。其中，部件坐标系主要指飞机装配部件的位置；装配坐标系主要指存在与整个装配空间内部的基准坐标系；设备坐标系主要指存在于装配现场中的设备、工装位置，包括机床、机器人、定位设备等等；测量坐标系主要指飞机装配时各个激光跟踪仪的坐标系。 对于存在于飞机装配现场内的多个激光跟踪仪而言，其位置可以根据工况与需求的不同进行调整。此时，若是某一激光跟踪仪的位置发生变化，则测量坐标系相对于装配坐标系更为独立。实践中，笔者提前在飞机装配现场的地面（装配平台也可以）上设置在增强的系统参考点，以此维护激光跟踪仪测量坐标系与装配坐标系之间的相对关系。 （二）大尺寸测量场的重要作用 1.推动飞机装配系统数字化、集成化 面向飞机装配的数字化系统中，不同的设备具有独自的坐标系。此时，若是不设定一个统一的坐标系基准，则会导致各个设备之间的姿态、位置难以有效关联，最终造成不同设备无法协同工作。而通过建立大尺寸测量场就能够避免上述问题的发生，可以确保所有设备均在装配坐标系内完成定位，构建起不同设备之间的相对运动关系与相对几何关系，最终实现飞机系统的数字化与集成化，并达成协同运行的目标。 2.实现对飞机装配系统的数字化定位 在实际的飞机装配中，其过程具有较高的复杂性，传统方法由于成本较高、操作繁琐的原因已经不再适用。而通过构建大尺寸测量场，促使飞机的数字化装配成为现实，提升了定位的准确性与快捷性，并使得自动化代替大多人工操作，降低了装配成本。 二、飞机装配中大尺寸测量场的优化技术探究 （一）装配坐标系的建立 在飞机装配现场中，装配坐标系在测量值的确定中占据着基础性地位，也是多种设备位姿、装配部件位姿的基础内容。从理论上来看，装配坐标系的方向、位置均可以在增强的系统参考点上展开确认，以此了解增强的系统参考点在装配
飞机装配工艺复习考试题
《飞机装配工艺》总复习 第一部分：飞机装配的基本原则和方法 1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？ 综合技术指标要求高 外形复杂，尺寸大 零部件数量多，连接面多，工艺刚性小 薄壁零件多 所用材料多 空间布局有限 2、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。 集中装配原则:装配工作主要集中在部件总装型架内进行 3、简述飞机装配的两种基准。 1、以蒙皮为基准：误差积累由外向内 主要误差有：骨架零件外形制造误差，骨架装配误差，蒙皮厚度误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形误差 适用于：外形准确度要求较低的部件或者机翼高度较小，不便采用结构补偿的翼型 2、以骨架为基准：误差积累由内向外 主要误差：装配型架卡板外形误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形 适用于：外形准确度要求高的部件，且结构布置和连接通路都能满足要求 4、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。 设计分离面：根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。 工艺分离面：即使飞机被划分成多个部件，这样的部件还是十分复杂的，由于部件的划分是按照功能、实用等划分的，因此在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等； 这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面 5、飞机装配准确度的主要技术要求。 （1）飞机空气动力外形的准确度 （2）各部件之间相对位置的准确度 （3）部件内各零件和组合件的位置准确度 定义：各零件和组合件对基准轴线的位置要求，例如大梁轴线、隔框轴线等实际装配位置相对于理论轴线的位置偏差。 （4）其他技术性能要求，例如部件功能性准确性要求，包括重量平衡、密封性、表面性等要求。 6、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。
现代飞机装配技术知识点
《现代飞机装配技术》知识点总结 南京航空航天大学 第一章 1、飞行器数字化和传统制造的最大区别特点 (1改模拟量传递为数字量传递。 (2把串行工作模式变为并行工作模式。 带来的必然结果是缩短产品研制周期,提高产品质量,降低研制成本。 2、的定义,其数据集应包括的内容,采用的技术意义。 技术定义 :用集成的三维实体模型来完整表达产品定义信息,详细规定了三维实体模型中产品定义、公差标注准则和工艺信息的表达方法。 数据集包括的内容 :相关设计数据、实体模型、零件坐标系统、三维标注尺寸、公差和注释工程注释、材料要求、其它定义数据及要求。 技术意义:1. 改双数据源定义为单源定义,定义数据统一 2. 提高了工程质量 3. 减少了零件设计准备时间 4.电子化的存储和传递 , 协调性好 5.减少成本 6.易于向下兼容 (派生出平面信息 3、国外飞机数字化技术发展的三个主要历程: 部件数字样机阶段 1986—— 1992 全机数字样机阶段 1990—— 1995 数字化生产方式阶段 1996—— 2003 4、飞机结构的特点
零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、结构复杂、精度要求高、其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。 5、什么是飞机装配,发展历程? 根据尺寸协调原则, 将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。 自动化装配 6、飞机数字化制造的三个主要内容 、、 第二章 1、产品数字建模的发展过程中提出的产品信息模型有哪三种概念? 面向几何的产品信息模型 ( 面向特征的产品信息模型 ( 集成产品信息模型 ( 2、物料清单( 的定义,企业三种主要的表, 、、 定义 :又称为产品结构表或产品结构树;在系统中,物料一词有着广泛的含义,它是所有与生产有关的物料的统称。 设计确定零部件的关系 工艺工艺规划、加工归属计划分工表 制造主要按照装配顺序流程来确定 3、三级数字样机内容
飞机装配工艺总复习题
填空题 1、机装配中，常用的定位方法用画线定位、用装配孔定位和用装配夹具（型架）定 位。 2、确定铆钉孔位置的常用方法有按画线钻孔、按导孔钻孔和按钻模钻孔。 3、飞机转配铆接中，有正铆和反铆两种锤铆方法。 4、工艺分离面的主要特点是采用不可卸连接，设计分离面的主要特点是采用可卸连接。 5、密封铆接的密封形式有自密封铆接密封、缝内密封、缝外密封和表面密封四种。 6、胶接点焊有“先胶后焊”和“先焊后胶”两种基本的工艺过程。 7、在飞机制造成批生产中，采用分散装配原则时，其协调内容一般为工件与工件之间的协 调和工件与装配夹具（型架）之间的协调。 8、飞架制造中，模线可分为理论模线和结构模线。 9、在飞机装配中有三大连接技术，分别是铆接、胶接和焊接。 10、飞机装配型架一般由骨架、定位件、夹紧件和辅助设备等部分组成。 11、飞机装配夹具除了有起定位作用外，还有校正零件形状和限制装配变形的作用。 12、在飞机装配中除了用用装配夹具（型架）作为主要定位方法外，对不太复杂得组合件或 板件可用装配孔定位的定位方法。对无协调要求及定位准确度不高的部位可采用用划线定位的方法。 13、飞机部件的对接，一般采用叉耳式及接头、围框式接头和胶接式接头等三式。 14、飞机制造中，传统方式是采用实物的模拟量协调系统，现代方式是采用数字量尺寸传递 体系。 15、装配型架的骨架的结构形式有框架式、组合式、分散式和整体底座式。 16、切面样板有切面内、切面外、反切面内和反切外面等四种。 17、胶接点焊是高剪切强度的胶接和低成本的点焊组合。 18、设计分离面是为结构和使用需要而取的，主要特点是采用可拆卸连接。 19、在飞机装配中，铆接是应用最广泛的一种连接技术。 20、机尾翼相对于机身位置准确度是通过飞机水平测量来检查的。 21、普通铆接的铆接过程是制铆钉孔、制埋头窝（对埋头铆钉而言）、放铆钉和铆接。 22、比较复杂的机身总装型架的骨架一般采用分散式。 23、胶接点焊中，胶接体现的主要特点是高剪切强度，点焊体现的主要特点是低成本。
《飞机装配工艺课程设计》
飞行器制造1914-1915 飞机装配工艺课程设计 第一阶段任务 1 课程设计的目的 飞机装配工艺课程设计是在学生完成《飞机装配工艺学》理论学习的基础上进行的实践教学训练。目的是让学生巩固和应用本课程的理论知识，提高实践能力，为今后的工作打基础。 2 课程设计的要求 通过飞机装配工艺课程设计，了解飞机典型装配件的基本结构和技术要求；认识飞机装配结构图纸的特点。 3 课程设计的内容和时间安排 3.1读懂一张飞机装配件结构图。（1天） 3.2 制作该飞机装配件的部分结构模型。（0.5天） 第1组：Ⅰ区；A-A剖视图；A向视图（在图样第一页） 第2组：Ⅱ区；B-B剖视图；B向视图（在图样第一页） 第3组：Ⅳ区；F-F剖视图；D向视图（在图样第二页） 第4组：Ⅴ区；E-E剖视图；E向视图（在图样第二页） 3.3 编制该装配件的工艺分析报告一份( （1.5天） 4 课程设计的步骤 4.1 飞机装配结构件的工艺分析 通过理论学习中对飞机装配结构件的认识，针对具体的飞机装配结构件进行工艺分析: 4.1.1 飞机装配结构图纸的特点 1）图纸的幅面和分区特点 2）读图顺序：明细栏—技术要求—图形 4.1.2 飞机装配结构件的工艺分析内容 1）装配件位于飞机的哪个部位，它与周围结构件的连接关系和配合关系如何，应达到的主要技术要求有哪些等。 2）装配件由哪些主要结构件组成，各结构件的形状、大小和基本特征。 1
3）装配件采用了哪些连接方法，是否有补偿件 4）装配件的装配基准、定位方法和装配工艺流程 5）装配过程中误差产生因素 6）绘制装配件结构分解图表 7）绘制装配件装配方案图表。 4.2编制该装配件的工艺分析报告一份 主要内容： 1）按4.1的要求编写飞机装配件的工艺分析报告。 2）对本次课程设计的小结（一般包括设计收获，存在问题和改进建议等内容）。 5 课程设计成绩评定 学生的课程设计成绩分为优秀、良好、中等、及格和不及格五等。 6 教材及主要教学参考书 教材：《飞机装配工艺课程设计指导书-飞制1914-1915》 飞机装配结构件图纸 参考书：《飞机装配工艺学》 7 设计示例 7.1装配件—框的分解图例 上半框 （长桁）S框缘条堵头L1~L9连接框缘条C框条长桁连接片 左堵头右堵头 2
飞机装配工艺
飞机装配与一般机械的转配有些不同，但飞机装配和一般机械的装配究竟有什么的不同？下面就简单的介绍一下： 1.、一般机械的装配工作占产品劳动总量的20%，而飞机装配占劳动总量的50%——60%，而且质量要求高，技术难度大 2、飞机装配使用了许多复杂的装配型架，飞机制造的准确度很大程度上取决与装配的准确度，而一般机械主要取决于零件制造的准确度。 3、飞机装配采用许多复杂的型架 4、飞机装配中零件数量，零件大，刚度小，产量比通用机械小 5、通用机械用公差配合制度来保证装配精度，飞机是以采用模线样板法。 不太适合自动化 工艺分离面：为了满足生产工艺，结构件间的分离面 设计分离面：设计的时候这个位置是可以拆装的，这些部件形成的课拆卸的分离面 第一章飞机装配过程和装配方法 飞机结构的分解： 装配过程：一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐渐地装配成比较复杂的锻件和部件，最后将部件对接成整架飞机。 机翼和机身具有不同的功能，故结构不同，所以要设计成两个单独的部件，发动机装在机身内，为便于更换，维护和修理，将机身分为前机身和后机身，鸵面相对于固定翼作相对运动，故划分为单独部件，某些零件设计有可卸件，以便维护，检查及装填用 装配基准 以骨架外形为基准 大梁和翼肋的定位，铺上蒙皮，用橡皮绳或钢带紧压在骨架上，骨架蒙皮的铆接误差组成： 1、骨架零件制造的外形误差 2、骨架的装配误差 3、蒙皮的厚度误差 4、蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差 5、装配连接的变形误差 为提高外形准确度必须提高零件的制造准确度、骨架装配的准确度，装配时将蒙皮紧贴在骨架上。 以蒙皮外形为基准误差积累是有外向内 隔框按型架定位，通过撑杆将蒙皮紧贴在型架卡板上，通过补偿件将骨架与壁板连接。 误差组成： 1、装配型架卡板的外形误差 2、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差 3、装配连接的变形误差 装配定位：要确定零件、组合件、板件、锻件之间的相对位置。 对定位的要求： 1、保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求 2、定位和固定要操作简单可靠
飞机装配论文2
飞机制造的相关简述
一、飞机制造的特点 飞机制造指按设计要求制造飞机的过程。通常飞机制造仅指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装等。飞机制造是一项涉及众多学科和专业、需要耗费巨额的研制资金、历经较长制造周期的非常复杂的系统工程，是典型的知识密集、技术密集和资本密集的战略性产业，并且具有高技术、高风险、高附加值的特点，是一个国家工业化水平和经济实力的重要标志。 二、飞机制造的过程 飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测等过程。飞机制造中采用不同于一般机械制造的协调技术(如模线样板工作法)和大量的工艺装备(如各种工夹具、模胎和型架等),以保证所制造的飞机具有准确的外形。工艺准备工作包括制造中的协调方法和协调路线的确定（见协调技术），工艺装备的设计等。 三、飞机制造的方法 1.零件加工 飞机生产的批量小，生产中还要经常修改，所以飞机钣金零件(蒙皮、翼肋、框等)的制造力求用简单的模具。广泛应用橡皮成形、蒙皮拉形、拉弯等钣金成形技术，尽量采用塑料制造成形模具。现代飞机尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能较差的钛合金、铍合金、不锈钢板材的应用，对钣金成形技术提出更高的要求。不断使用各种大尺寸、大功率的型材拉弯机、蒙皮拉型机、强力旋压机和压力超过100兆帕(约1000公斤力/厘米2)的橡皮成形压床。同时一些新的加工方法，如超塑性成形、加热成形、真空蠕变成形、半模或无模成形技术不断涌现。 现代飞机上广泛应用的大型整体结构件，如机翼整体壁板、翼梁、加强框等，它们形状复杂、切削加工量大、自身刚度差，需要在工作台面很大（有的长达数十米）的、带有多个高速铣削头的现代数控铣床上加工。整体壁板的加工还需带真空吸盘的大面积工作台（见整体壁板制造）。加工立体形状复杂的大型框架，如座舱风挡骨架、舱门、窗框等，还需要采用多坐标联动的数控铣床或立体靠模铣床（见数控加工）。此外，为加工切削性能不好的材料和形状复杂的零件，还广泛采用电加工、化学铣切等特种加工工艺。复合材料在飞机结构上的应用日益增多，现已成功地用于制造舱门、舵面、垂直尾翼和直升机的旋翼。复合材料
精益制造和飞机移动装配线
精益制造和飞机移动装配线
精益制造和飞机移动式装配线 基于精益思想的飞机移动式装配线已成为飞机生产新模式，世界各大航空制造企业竞相采用。飞机移动式装配线既是长期精益实践的成果，又对整个航空制造供应链起着积极的推动作用。适时地启动飞机移动装配技术研究，在航空制造中深入推行精益生产的理念、方法和文化是中国飞机制造向世界水平迈进的必由之路。 飞机移动生产线的需求 二战期间的1940 年，美国政府下令福特汽车公司制造1200 架B24轰炸机。福特经历了一次次挫折以后，由当初T 型车生产线的建造者出任B24 装配线的设计师。他完全照搬了汽车生产的模式，建成了1 英里长的L 型装配线，共设28 个站位，每小时出产1 架飞机。至二战结束，共装配8600 架B24，成为美国历史上产量最多的飞机。大量生产飞机之所以成功是因为当时战争消耗引发的大量需求。另外，当时的飞机相对简单，加上战争条件下，较少有客户化和构型变化要求，使B24 飞机制造具备了大批量生产的条件。 但是，现代的飞机生产环境发生了变化。因为飞机技术复杂化，总装涉及的专业多、工种多、人员多、物料多、工具工装型架多、技术文件多，总装过程组织困
难。加上社会和经济形势不稳定，无论是民机还是军机，都具有需求多变、构型多、相同构型产量少的特点，加大了飞机生产装备投入的风险。因此传统上飞机总装一般采用机库式（或停车场式）装配。 机库式装配由多组工人并行作业，各架飞机的实际装配作业很难一致，难以保证质量，弊病很多。因此飞机制造业产生了强烈的改进装配方式的需求。最先出现的是由机库式向站点式过渡：设置多站位，在每个站位上装入一部分，由通用设备移动飞机到下一个站点，直至完成。飞机在站位式装配中是一站一站地移动的，工人也有了比较合理的分组和分工，但是装配工作地的混乱局面并没能有本质的改观，受供应链的影响也没有得到彻底的扭转。 移动装配线是第一次管理革命的产物，福特汽车的移动装配线成为工业化的标志之一。移动装配线的基本要素是：零组件统一标准的互换性、工人精细分工、动作标准化工作，物料的精确到位、均衡和节拍，采用专用的固定生产线设施。这种装配方式效率高，但专用设施投资大，缺少柔性受产品变化影响大，传统上只用于批量较大、产品结构简单的产品。而飞机是典型的长周期、小批量生产的产品，装配技术又复杂，实行单架次构型管理，造成了飞机移动装配线在技术上、管理上、物流配送、投资大，都有难点。怎样将大批量生产简单
飞机装配工艺习题
填空题 1、飞机装配中，常用的补偿方法有修配，装配后精加工，和可调补偿件。 2、飞机装配中，常用的定位方法有用画线定位、用装配孔定位和用装配夹具（型架）定位。 3、确定铆钉孔位置的常用方法有按画线钻孔、按导孔钻孔和按钻模钻孔。 4、飞机转配铆接中，有正铆和反铆两种锤铆方法。 5、工艺分离面的主要特点是采用不可卸连接，设计分离面的主要特点是采用可卸连接。 6、密封铆接的密封形式有自密封铆接密封、缝内密封、缝外密封和表面密封四种。 7、胶接点焊有焊前涂胶或“先胶后焊”和焊后涂胶或“先焊后胶”两种基本的工艺过程。 & 在飞机制造成批生产中，采用分散装配原则时，其协调内容一般为工件与工件之间的协调和工件与装配夹具（型架）之间的协调。 9、飞架制造中，模线可分为理论模线和结构模线。 10、在飞机装配中有三大连接技术，分别是铆接、胶接和焊接。 11、飞机装配型架一般由骨架、定位件、夹紧件和辅助设备等部分组成。 12、飞机装配夹具除了有起定位作用外，还有校正零件形状和限制装配变形的作用。 13、在飞机装配中除了用用装配夹具（型架）作为主要定位方法外，对不太复杂得组合件或板件可用装配孔定位的定 位方法。对无协调要求及定位准确度不高的部位可采用用划线定位的方法。 14、飞机部件的对接，一般采用叉耳式接头和围框式（或凸缘式）接头两种形式。 15、飞机部件的对接，一般采用叉耳式及接头、围框式接头和胶接式接头等三式。 16、飞机制造中，传统方式是采用实物的模拟量协调系统，现代方式是采用数字量尺寸传递体系。 17、装配型架的骨架的结构形式有框架式、组合式、分散式和整体底座式。 18、切面样板有切面内、切面外、反切面内和反切外面等四种。 19、胶接点焊是高剪切强度的胶接和低成本的点焊组合。 20、设计分离面是为结构和使用需要而取的，主要特点是采用可拆卸连接。 21、在飞机装配中，铆接是应用最广泛的一种连接技术。 22、机尾翼相对于机身位置准确度是通过飞机水平测量来检查的。 23、普通铆接的铆接过程是制铆钉孔、制埋头窝（对埋头铆钉而言）、放铆钉和铆接。 24、比较复杂的机身总装型架的骨架一般采用分散式。 25、胶接点焊中，胶接体现的主要特点是高剪切强度，点焊体现的主要特点是低成本。 26、飞机装配中的胶接接头有剪切、均与扯离（拉伸）、不均与扯离和剥离四种受力形式，其中剥离 受力形式的胶接强度最差。
飞机装配工艺学13
第一章 飞机装配过程和装配方法 第一节 飞机结构的分解 1.飞机的工艺分解及装配单元的划分 飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复 杂的段件和部件，最后由部件对接成整架飞机。 即整架飞机－部件－段件－组合件－板件（构件） 为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不 同的装配单元，飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。 例如某歼击机可分解为以下部件：视图 前机身、后机身（飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其 他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整 体） 、机翼（机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时 也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏） ） 、副翼（用于飞机横向操纵）、 襟翼（安装在机翼上，改善起飞和着陆性能）、起落架（实现飞机的起飞与着陆过程功能的 装置）等。 2.分离面的种类和选取原则 飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后， 部件和部件的对接结合处就形成了分离面。 2.1 设计分离面 是根据构造和使用的要求而确立的。设计分离面一般采用可卸连接（螺栓连接，铰链接 合等） ，以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。 2.2 工艺分离面 是由于生产（制造和装配）的需要，为了合理地满足工艺过程的要求，将部件进一步分 解为更小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。由部件划分成的段件； 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件，这些都属于工艺分离面。工艺分离面 一般都采用不可卸连接（铆接、胶接、焊接等）装配成部件后，这些分离面就消失了。 教案
飞机制造工艺学结课论文
郑州航空工业管理学院 飞机制造工艺学作业 题目波音787飞机机翼制造与装配 姓名付少将学号 160606507 任课教师李启璘成绩 二О一九年六月二十三日
目录 一、波音787飞机及飞机机翼概述 (3) 二、波音787飞机机翼结构分析与分解 (4) 2.1 波音787飞机机翼结构分析 (4) 2.2 飞机分离面 (5) 2.3 根据分离面进行机翼分解 (6) 三、机翼零件常用材料及制造方式 (7) 四、飞机机翼的装配 (8) 4.1以骨架为基准的装配 (9) 4.2以蒙皮为基准的装配 (10) 五、总结 (11) 参考文献 (12)
飞机机翼制造与装配 ——以波音787飞机机翼为例 一、波音787飞机及飞机机翼概述 波音787（英语：Boeing 787）是一款航空史上首架超远程中型客机，是美国著名飞机制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型号。 波音787的最大特点是大量采用先进复合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境。主要竞争对手为空客A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。下图为波音787飞机。 图1 波音787飞机 关于飞机机翼等结构方面。机翼后掠角（25%弦长）30度，计算机根据飞行时所处的高度和速度，以及载荷情况，操纵飞机后缘襟翼来获得最佳翼型。这种自动变弯度翼型可提高飞机气动效率、减小阻力、还可以缓解机翼所承受载荷而减小机翼结构重量，翼尖加装翼梢小翼。升阻比比A300高40%。机身和尾翼采用了大量铝锂合金和复合材料，铝锂合金用于机身结构、桁条等部件。尾翼、各操纵面、整流蒙皮、客舱地
飞机装配工艺1
飞机装配工艺 1,什么是飞机结构的设计分离面和工艺分离面？各有何特点？举例说明。 答:分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计分离面。一般采用可卸连接，便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装，如发动机与机身的连接面；为满足生产需要而划分的分离面称为工艺分离面。一般采用不可卸连接，有显著的技术经济效果。如机翼前后中段的连接面。 2，飞机装配件主要划分为哪四种？举例说明。 答：组合件，如隔框。板件，如机翼中段的上下板件。段件，如机翼的前后中段。部件，如前机身与后机身。 3，一架飞机的机翼和机身通常都有哪些骨架零件组成？ 答：机翼由翼梁、长桁、翼肋和蒙皮组成。机身由梁、隔框、长桁、蒙皮组成。 4，飞机空气动力外形的准确度技术要求主要有哪些？各部位的要求是否一样？举例说明。答：外形要求、外形波纹度、表面平滑度要求。各部位的要求不一样，机身前段为±1.2，机身后段为±1.8。 5，飞机装配过程使用哪两种装配基准?两种有何差异？两种基准的装配误差来源？误差产生的方向特点？ 答：以骨架外形为基准和以蒙皮外形为基准。骨架误差：骨架零件制造的外形误差、骨架的装配误差、蒙皮的厚度误差、蒙皮和骨架由于贴合不仅而产生的误差、装配连接的变形误差，误差积累是由内向外，最后的积累误差反应在部件外形上。蒙皮误差：装配型架卡板的外形误差、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差、装配连接的变形误差，误差积累是由外向内的，积累的误差通过补偿结构来消除。 6，什么是分散装配和集中装配？各适合什么情况？ 答：一般产量越大，装配分散程度也越大，这种装配原则称为分散装配原则;适用于成批生产。装配工作应比较集中地在部件总装型架内进行;适用于试制或小批生产。 7，叉耳式和围框式对接接头的主要配合要求各是什么？ 答：叉耳式——沿耳宽方向叉耳之间的间隙偏差、对接孔的同轴度要求、螺栓孔与螺栓之间是公称之间间隙为零的配合。围框式——对接面之间的间隙偏差、对接孔的同轴度。 8，飞机装配中常用的定位方法有拿哪四种？各有何特点？适用范围是什么？注意：基准孔定位和坐标孔定位归类到装配孔定位。 答：a,用基准零件定位特点：适用刚性较好的工件、定位准确度要求较高的工件、辅助的定位方法、以骨架为基准的装配。b，用划线定位特点：适用刚性较好的工件、定位准确度要求不高的工件、通用性大的辅助定位方法、生产效率低。c,用装配孔定位特点：定位迅速方便、不用活仅用简单的工装、定位准确度比划线高但比使用夹具低。d,用装配型架（夹具）定位特点：适用刚性较小的工件、采用超六点定位、定位准确度高、型架结构简单。9，为什么飞机装配常用超六点定位方法？ 答：飞机装配型架除起定位作用外，在装配过程中还起到校正零、组件形状和限制装配变形的作用，所以飞机装配型架的定位方法不遵守六点定位原则，往往采用多定位面的“超六点定位”。 10，什么是飞机装配的设计补偿和工艺补偿？补偿的目的是什么？ 答：工艺补偿——是从工艺方面采取的补偿措施。设计补偿——是从飞机结构设计方面才去的补偿措施。补偿的目的是：部分消除零件制造和装配误差，最后达到所要求的准确度。11, 工艺补偿和设计补偿的方法有哪些?举例说明. 答：工艺补偿: 装配时相互修配、装配后精加工 设计补偿：垫片补偿、间隙补偿、连接补偿件、可调补偿件
自动装配论文
自动装配技术的应用与发展
一、太阳能组件自动化装配技术现状及发展 1.太阳能组件简介 太阳能电池组件是指具有外部封装及内部连接、能单独提供直流电输出的不可分割的太阳能电池组合装置，即多个单体太阳能电池互联封装后成为组件。 2.组件自动化装配工艺流程 组件装配工艺也称为组件封装工艺，太阳能电池组件的生产是一个复杂的过程，如果没有自动化设备的保障，只能采用人海战术，使用大量的人工来完成整个生产过程。 3.国外组件自动化装配技术现状 国外组件自动化装配技术及装备发展迅猛，已经能实现整个组件生产的全线自动化程度较高的自动串焊机、自动敷设机和自动装框机等，均采用了机器人视觉技术，利用机器人技术与图像识别技术，完成组件及其零件的精确定位、抓取和装配工作。例如自动串焊机，自动串联焊接设备是一套将铜基层焊带焊接到电池片的正负极主栅线上，最终形成太阳能电池串的自动化设备。该类设备的技术重点在于电池片的精确定位、串联排序和串联焊接，其重点指标是生产效率和破片率，国外这类设备集成了多种先进技术，最高能够达到1200片/h的生产效率，破片率也达到3%以下。综合分析来看，国外自动串焊机的生产流程基本一致。 西班牙的GOROSABEL公司开发的SL-200型自动串焊设备，在电池片精确定位方面采用的是6自由度机器人和高精度图像检测系统，串联焊接则采用红外线焊接技术。 美国的KOMAX公司开发的XCELL X2型自动串焊设备，在电池片精确定位方面则采用的是4自由度智能机器人和高精度图像检测系统，串联焊接则采用的是电磁焊接技术，该项技术为该公司的专利技术。 在电池片精确定位方面，还有其它公司采用XYR直线运动滑台+图像检测技术来实现。而串联焊接技术方面还可以采用热风焊接技术等。这些都是国外目前在自动串联焊接设备上成功应用的先进技术。 4.组件自动化装配技术发展 从国外先进组件装配生产设备可以看出，自动串焊、自动敷设以及自动装框均可采用机器人技术和图像识别技术，而各生产工序间的物流转换则是实现全线
飞机装配工艺复习题1
1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？ 2、飞机装配的特点 外形复杂、尺寸大、要求高； 零部件多，连接面多、工艺刚性小； 所用材料多； 薄壁零件多； 空间布局有限； 3、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。 集中装配原则：飞机主要部件、组件、锻件等相对集中在一个厂房进行装配。（针对小型飞机、试制阶段的飞机） 分散装配原则：各个部件等分散在不同地方装配（对批量生产、定型产品、大型飞机）。 4、简述飞机装配的两种基准。 以骨架为基准：误差积累由内向外：骨架零件外形制造误差，骨架的装配误差，蒙皮的厚度误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形。 以蒙皮外形为基准：误差积累由外向内：装配型架卡板外形误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形 5、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。 根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。 在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面。 6、飞机装配准确度的主要技术要求。 a)飞机空气动力外形的准确度 b)各部件之间相对位置的准确度 c)部件内各零件和组合件的位置准确度 7、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。 8、制造准确度和协调准确度的定义及其区别。制造准确度、协调准确度和互换性三者之间的关系。 ?制造准确度：飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。协调准确度：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。 ?区别：通用机械制造中保证协调性是通过独立控制各零件和组合件的制造准确度实现；飞机制造中的协调准确度是依靠模线-样板技术保证的。 ?关系：达到互换性的原件一定具有协调性，达到协调性的不一定能互换，协调准确度是以制造准确度为基础的。 11、请简述飞机制造中的尺寸传递过程。
飞机装配工岗位实习周记原创范文
工作岗位实习周记 --飞机装配工岗位 （本人在飞机装配工相关岗位3个月的实习，十二篇周记，总结一篇，系全部原创，供大家学习参考） 姓名：巴菲特 学号：20180921009 专业：××学 班级：××学01班 指导老师：巴菲特 实习时间：XXXX-XX-XX—XXXX-XX-XX
目录 第01周 (3) 第02周 (5) 第03周 (6) 第04周 (8) 第05周 (9) 第06周 (11) 第07周 (13) 第08周 (14) 第09周 (16) 第10周 (17) 第11周 (19) 第12周 (20)
通过紧张的面试，我终于如愿进入到××公司飞机装配工岗位实习，实习期为三个月。作为飞机装配工岗位的学生，学习相关的专业近××年了，但这是我第一次真正的接触与飞机装配工岗位相关的工作。因为这是我第一份在飞机装配工岗位上实习，心里难免有些忐忑不安。怕自己没有能够做好相关的工作，给该单位带来不好的影响以及麻烦。 初来乍到，我对于这个职位的一切还很陌生，但是学会快速适应陌生的环境，这是一种锻炼自我的过程，是我第一件要学的技能，同时也为以后步入职场打下了基础。 在该单位安顿下来的时候，我们首先进行了为期××天的培训。在这××天的培训当中，我们对该单位的环境以及单位理念有了初步的了解，包括熟悉新工作的环境，单位内部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。但由于我初来乍到，对我们的工作流程还不太不熟悉，幸好我们实习的负责人耐心的给我们讲解了一些需要注意的地方。在他的引导下我们的实习工作也逐步进入正轨。这一周学习的内容不是很多，但是最主要的还是尽快适应单位的节奏以及熟悉各个部门的工作，以便在工作中能很好的协作。 一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的。俗话
现代飞机装配技术知识点.
现代飞机装配技术》知识点总结 南京航空航天大学 第一章 1、飞行器数字化和传统制造的最大区别特点 (1 改模拟量传递为数字量传递。 (2 把串行工作模式变为并行工作模式。 带来的必然结果是缩短产品研制周期,提高产品质量,降低研制成本。 2、MBD 的定义,其数据集应包括的内容, 采用的技术意义。 MBD技术定义：用集成的三维实体模型来完整表达产品定义信息，详细规定了三维实体模型中产品定义、公差标注准则和工艺信息的表达方法。 数据集包括的内容：相关设计数据、实体模型、零件坐标系统、三维标注尺寸、公差和注释工程注释、材料要求、其它定义数据及要求。 技术意义：1. 改双数据源定义为单源定义, 定义数据统一2. 提高了工程质量3. 减少了零件设计准备时间4. 电子化的存储和传递, 协调性好5. 减少成本6. 易于向下兼容( 派生出平面信息 3、国外飞机数字化技术发展的三个主要历程： 部件数字样机阶段1986 ——1992
4、飞机结构的特点零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、结构复杂、 精度要求高、其 装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。 5、什么是飞机装配, 发展历程? 根据尺寸协调原则, 将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。 自动化装配 6、飞机数字化制造的三个主要内容 CAD、CAM 、CAPP 第二章 1、产品数字建模的发展过程中提出的产品信息模型有哪三种概念面向 几何的产品信息模型(geometry- oriented product model 面向特征的产品信息模型(feature- oriented product model 集成产品信息模型IPIM(integrated product information model 2、物料清单(BOM 的定义,企业三种主要的BOM 表, EBOM 、PBOM、MBOM BOM定义：又称为产品结构表或产品结构树；在ERP系统中，物料 一词有着广泛的含义, 它是所有与生产有关的物料的统称。
飞机装配工艺复习题课件资料
… 《飞机装配工艺》总复习 第一部分：飞机装配的基本原则和方法 1、飞机装配和通用机械产品装配的区别 综合技术指标要求高 外形复杂，尺寸大 零部件数量多，连接面多，工艺刚性小 薄壁零件多 所用材料多 ` 空间布局有限 2、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。 集中装配原则:装配工作主要集中在部件总装型架内进行 3、简述飞机装配的两种基准。 1、以蒙皮为基准：误差积累由外向内 主要误差有：骨架零件外形制造误差，骨架装配误差，蒙皮厚度误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形误差 适用于：外形准确度要求较低的部件或者机翼高度较小，不便采用结构补偿的翼型 2、！ 3、以骨架为基准：误差积累由内向外 主要误差：装配型架卡板外形误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形 适用于：外形准确度要求高的部件，且结构布置和连接通路都能满足要求 4、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。 设计分离面：根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。 工艺分离面：即使飞机被划分成多个部件，这样的部件还是十分复杂的，由于部件的划分是按照功能、实用等划分的，因此在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等； 这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面 5、] 6、飞机装配准确度的主要技术要求。 （1）飞机空气动力外形的准确度 （2）各部件之间相对位置的准确度 （3）部件内各零件和组合件的位置准确度 （4）定义：各零件和组合件对基准轴线的位置要求，例如大梁轴线、隔框轴线等实际装配位置相对于理论轴线的位置偏差。 （5）其他技术性能要求，例如部件功能性准确性要求，包括重量平衡、密封性、表面性等要求。 7、下面的装配件需要设计补偿环节吗如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。
飞机装配课程设计说明书
存档编号：西安航空学院 课程设计说明书 设计题目： 歼六飞机机翼副翼装配课程设计 系别：飞行器学院 专业：飞行器制造工程 班级：飞行器制造1602 姓名：赵士超 2015年12 月25 日
目录 第1章引言 (4) 第2章装配体的分析 (5) 2.1.设计任务概述 (5) 2.2.装配构件分析 (5) 第3章零件建模 (6) 3.1.蒙皮的建模 (6) 3.2. U型槽的建模 (6) 3.3.加强肋的建模 (7) 3.4. 三个肋板的建模 (8) 3.5.角片的建模 (9) 3.6.铆钉的建模 (11) 第4章装配工艺规程设计 (11) 4.1.工艺分析 (11) 4.1.1工艺分离面的选择 (11) 4.1.2.某机型副翼结构分析 (11) 4.1.3 .主要内容 (12) 4.2协调路线 (13) 4.3.工艺流程设计 (14) 第5章飞机部件装配验证 (15) 5.1.飞机部件装配 (15) 5.1.1.U型槽与蒙皮的装配 (15) 5.1.2.加强肋与蒙皮的装配 (16) 5.1.3.肋板与蒙皮的装配 (16) 5.1.4.角片的装配 (17) 5.1.5.铆钉的装配 (17) 5.2装配动画设计 (17) 5.3结论 (18)
总结 (19) 附录.............................................................................................. 错误！未定义书签。
第1章引言 现代飞机的制造过程包括许多阶段，其中之一就是装配，在此阶段组装隔板、壁板、部件、飞机各锻件，以及相互对接、调整与检查。其装配过程的设计与精度极大地影响了飞机制造周期与产品品质。现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主，在重要接头处还应用螺栓连接。这种连接方法简便可靠，但是钻孔、铆接多是手工操作，工作量很大。应用自动压铆机可以提高铆接生产率，改进铆接质量，同时也可改善装配工人的劳动条件。为了增加使用成组压铆的比例，要在构造上将飞机各部件分解成许多壁板件。 飞机部件装配和总装工作，手工劳动是主要工作方式。加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备（样板、标准样件等），使得生产准备工作十分繁重，飞机生产的周期比较长。应用计算机辅助设计和制造技术可以提高飞机生产的自动化程度，大量压缩生产准备工作量和缩短飞机生产的周期。 飞机的装配是按构造特点分段进行的，首先将零件在型架中装配成翼梁、框、肋和壁板等构件，再将构件组合成部段件（如机翼中段、前缘，机身前段、中段和尾段等）。最后完成一架飞机的对接。装配中各部件外形靠型架保证，对接好的全机各部件相对位置，特别是影响飞机气动特性的参数（如机翼安装角、后掠角、上反角等）和飞机的对称性，要通过水平测量来检测。在各部件上都有一些打上标记的特征点，在整架飞机对接好后，用水平仪测出它们的相对位置，经过换算即可得到实际参数值。总装工作还包括发动机、起落架的安装调整，各系统电缆、导管的敷设，天线和附件的安装，各系统的功能试验等。总装完成后，飞机即可推出外场试飞。通过试飞调整，当飞机各项技术性能指标达到设计要求时即可交付使用。