汽车电子控制技术第二版课后习题答案
第一章汽车电子控制技术概论
1.采用电控系统能提高汽车那些性能？
答：动力性经济性排放性安全性舒适性操纵性通过性
2.衡量国家工业发展水平高低的三大标志？
答：环境保护建筑技术汽车技术
3. 汽车电子控制技术发展分为哪几个阶段？电子技术的发展的必然趋势是什么？
答：机械控制或液压－机械控制；电子电路（即分立电子元件电路与集成电路）控制；微型计算机（即模拟计算机和数字计算机）控制；车载局域网控制；必然趋势：汽车采用车载局域网LAN技术
4.汽车采用网络技术的根本目的？
答：1.减少线束；2.实现快速通信。
7.发展内燃机汽车过程中，全世界关注的三大课题是什么？就目前解决这些问题的基本途径有哪些？
答：汽车能源；环境保护；交通安全。
解决的有效途径：
采用电控技术，提高汽车整体性能；
实施严格的油耗、排放和安全法规；
开发利用新能源，燃用替代燃料；
开发电动汽车和混合动力汽车。
8汽车电子控制系统基本结构有哪几部分组成？
传感器; 电控系统（ECU）;执行器执行元件
9汽车电子控制系统采用的传感器和执行器有哪些？
传感器：1流量传感器2位置传感器3压力传感器4温度传感器5浓度传感器6速度传感器7碰撞传感器执行器：见课本P19
10.汽车发动机电控系统功用？常用传感器和执行器有哪些？
功用：汽车发动机电控系统的主要功能是提高汽车的：动力性经济性排放性
传感器执行器见课本P21 P22
12据控制目标不同汽车电控系统分为哪几类？据控制对象不同电控系统分为哪几类？国产汽车普遍采用电控系统有哪些？
目标：发动机电控系统；底盘电控系统；车身电控系统
对象：动力性控制系统；经济型控制系统；排放性控制系统；安全性控制系统；舒适性控制系统；操纵性控制系统；通过性控制系统
国产汽车普遍采用的电控系统主要是：
第二章汽车发动机燃油喷射技术
1.燃油喷射系统EFi有哪几部分组成？
燃油供给系统、空气供给系统、燃油喷射电子控制系统
2.据燃油喷射发动机进气量控制方式不同供气系统分为哪两部分？
供气系统分为旁通式和直供式
3.为甚麽燃油喷射式发动机进气道长且设有动力腔？
充分利用进气管内的空气动力效应，增大各种工况下的进气量（即增大充气量），提高发动机的动力性（输出扭矩）。
6.据控制方式不同EFI可分为哪3类？
机械控制式、机电结合式、电子控制式燃油喷射系统
7.按喷油器喷油部位不同EFi可分为哪两种类型？
进气管燃油喷射系统、缸内燃油喷射系统
8.什么是缸内喷射系统？什么是进气管喷射系统？
将供油系统提供的燃油通过喷油器直接喷射到汽缸内部的喷射称为缸内喷射；将供油系统提供的燃油通过喷油器喷射在汽缸外面节气门或进气门附近进气管内的燃油喷射称为进气管喷射。
9.什么是单点喷射系统SPI？什么是多点喷射系统MPI？
单点喷射系统指多缸发动机节流阀体的节气门上方安装一致或并列安装两只喷油器的燃油喷射系统;多点燃油喷射系统是指在发动机进气管前方的进气歧管上均设计安装一只喷油器的燃油喷射系统。
10.按喷油方式不同电控燃油喷射系统可分为哪两类？
一、连续喷射系统二、间歇喷射系统
11据喷油器喷射燃油的时序不同，间歇喷射系统可分为哪三类？
分为同时喷射；分组喷射；顺序喷射
12.空气流量传感器功用？据检测进气量方式不同空气流量传感器分为哪两种类型？
空气流量传感器功用：检测发动机进气量大小，并将空气流量信息转换为电信号输入电控单元（ECU），以供ECU控制喷油时间和点火时间
据检测进气量方式不同空气流量传感器分为D型（即压力型）和L型（即空气流量型）
13.L型流量传感器分为哪两类型？EFi采用的体积流量传感器有哪些？质量传感器有哪些？
.L型流量传感器分为体积流量型和质量力量型传感器。体积流量的有翼片式、量芯式、涡流式。质量流量的有热丝式、热膜式
14.据检测漩涡频率方式不同，涡流式流量传感器分为那两类型？
涡流式流量传感器分为超声波检测式和光电检测式两种
15．光电检测涡流式流量传感器主要由哪些部件组成？超声波检测涡流式流量传感器主要由哪些部件组成？
光电检测涡流式流量传感器：涡流发生器、发光二级管、光敏三极管、反光镜、张紧带、集成控制电路、进气温度传感器
超声波检测涡流式流量传感器：涡流发生器、超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路、进气温度传感器
18曲轴位置传感器的功用？凸轮轴位置传感器的功用？
曲轴位置传感器又称为发动机转速或曲轴转角传感器。功用：采集发动机曲轴转动角度和发动机转速信号，并将信号输入ECU，以便确定和控制喷油时刻和点火时间。
凸轮轴位置传感器又称气缸判别传感器或相位传感器。功用：采集配气凸轮轴位置信号，并将信号输入ECU，以便ECU识别活塞压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火控制和爆震控制。
19.发动机电子控制系统中为什么要装CPS和CIS？
再多点燃油喷射系统中，当电控单元控制喷油器喷油时首先必须知道哪一气缸活塞即将到达排气上止点，当ECU控制火花塞跳火时，首先必须知道哪一气缸的活塞即将到达压缩上止点，然后再根据曲轴转角信号控制喷油与点火。因此……
20．发动机燃油喷射系统常用的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器？
光电式、磁感应式、霍尔式
22.电控单元ECU根据发动机转速信号和进气量信号能够计算确定哪些参数？
基本喷油提前角（喷油时间）和点火提前角（时间）和点火导通角（点火线圈初级电流接通时间）
23.节气门位置传感器功用？节气门位置传感器输入变速器电控单元的目的是么？
功用将节气门开度大小转变成电信号输入发动机ECU，以便ECU判别发动机工况，如怠速、加速、减速、小负荷、大负荷工况等并根据发动机不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时间。
24.按结构和输入信号的类型不同节气门位置传感器可分为哪些类型？
结构：触点式、可变电阻式、触电与可变电阻结合式
输出信号：线性量输出型和开关量输出型
25.压力传感器的功用？现代汽车常用的压力传感器？
功用：将气体或液体的压力转换为电信号
半导体压阻效应式、电感应式、电阻应变式
26.汽车电控系统中检测较低的进气歧管压力和大气压力时，一般采用什么形式的传感器？检测压力较高的制动油
液或变速传动液时一般采用什么形式的传感器？
检测较低压力用半导体压阻效应式或电感应式传感器；检测较高压力时用电阻应变计式压力传感器。
27．压阻效应？歧管压力传感器的功用?
压阻效应:单晶硅收到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象。
歧管压力传感器的功用：通过检测节气门到进气歧管之间的压力来反映发动机的负荷情况，并将负荷状况转变为电信号输入发动机电控单元，供ECU计算确定喷油时刻和点火时间。
28.温度传感器功用？汽车上常采用的温度传感器可分为哪两种？
将被测对象的温度信号转变为电信号输入电控单元ECU 以便ECU修正控制参数或判断被测对象的热负荷状态。
30.电子控制燃油喷油常用的开关信号有哪些？各种开关信号输入电控单元之后的目的是什么？
蓄电池电压信号、点火开关信号、起动信号、空挡安全开关信号、空调开关信号；目的具体见P75 76 77 31.电控燃油喷射系统中，电动燃油泵的供油量远远大于发动机最大耗油量的目的是什么？
防止发动机供油不足；燃油流动量增大可以散发供油系统的热量，从而防止油路产生气阻。
32.按结构不同，电子控制燃油喷射系统采用的电动燃油泵可分为哪5种？
滚柱式、叶片式、齿轮式、涡轮式、侧槽式
33.按安装方式不同发动机燃油喷射系统的电动燃油泵可分为哪两种？为什么大多数燃油喷神系统都采用内装式电动喷油泵？
内装式、外装式。内装式油泵不易产生气阻和泄漏，有利于燃油输送和电动机冷却，且噪声较小。
34. 发动机燃油喷射系统的电动燃油泵主要由哪些部件组成？单向阀的目的、限压阀的目的？
组成：电动机、油泵、单向阀、限压阀、泵壳。
单向阀目的：当油泵停止供油时，在油泵出口单向阀处弹簧压力作用下，单向阀将阻止汽油回流，使供油系统中保存的燃油具有一定的压力，以便于发动机再次启动。
限压阀目的：当油泵中的燃油压力超过规定值（一般为320MPa）时，油压克服泵体上限压阀弹簧的压力将限压阀顶开，部分汽油返回到进油口一侧，使油压不致过高而破坏油泵。
35.发动机燃油喷射系统中油压调节器工用？一般安装在什么部位？
一、调节供油系统的燃油压力，喷油器进出口的压力差保持恒定。
二、缓冲压力波动
一般安装在燃油分配管上
36.发动机燃油喷射系统中油压调节器分配管中的的油压与进气岐管中的气压之压力差保持300千帕不变的目的是什么？
答：保证喷油器喷油量的大小只与喷油阀门的开启时间有关，而与系统油压值和进气歧管的负压值无关。37.电磁喷油器的功用？按结构和阻值不同，喷油器可分为哪几种类型？
功用：计量燃油喷射系统的喷油量。
按结构：轴针式、球阀式、片阀式
按阻值：高阻型、低阻型
39.喷油器结构一定的情况下，为什么说发动机燃油喷射系统的喷油量仅取决于喷油器阀门的开启时间？发动机电控燃油喷射系统的喷油持续时间一般是多少？
答：由于油压调节器控制的油压为系统油压值和进气歧管压力之差，所以对油压调节器结构一定的控制系统来说，燃油压力和进气歧管压力之差为一定值；喷油器结构一定的情况下，喷油流量及其面积是不变的，由此可见发动机燃油喷射系统的喷油量仅取决于喷油器阀门的开启时间。发动机电控燃油喷射系统的喷油持续时间一般是2~10ms。
40.在发动机运转过程中，喷油器实际的喷油量由哪些参数决定？基本喷油量由哪些信号参数决定？修正喷油量由哪些信号参数决定？喷油量增量由哪些信号参数决定？
喷油量由基本喷油量、修正喷油量、喷油增量决定。
基本喷油量由空气流量传感器或歧管压力传感器信号、曲轴位置传感器或发动机转速传感器信号以及实验设定的空燃比计算确定。
修正喷油量由与进气量有关的进气温度传感器、大气压力传感器信号、氧传感器信号和蓄电池压力传感器信号决定。
喷油增量由反映发动机工况的节气门位置传感器信号、冷却液温度传感器信号、和点火开关信号等计算确定。
第三章汽车发动机电子控制点火技术
1 汽车发动机微机控制点火系统MCI有哪些部件组成？系统的功用是什么？
答：组成：CPS 、CIS、AFS、TPS、CTS、IATS、VSS、各种控制开关、ECU点火控制器、点火线圈、火花塞。
功用：微机控制点火系统与发动机爆震控制系统相互配合，能将点火提前角控制在最佳值，是可燃混合气燃烧后产生的温度和压力达到最大值，从而能够够显著提高发动机的动力性。同时还能提高燃油经济型和减少有害气体的排放。
2 微机控制点点火系统MCI控制的点火提前角有哪些点火提前角组能？
答：θ由初始点火提前角θi、基本点火提前角θb和修正点火提前角θc三部分组成。
θ= θi +θb+θc
4微机点火控制系统高压电的分配方式有哪些？
答：机械配电方式和电子配电方式
5 什么是电子配电方式？常用电子配电方式分为哪两种配电方式？
答：电子配电方式：旨在点火控制器的控制下，点火线圈的高压电按照一定的点火顺序直接加到火花塞的直接点火方式。分为双缸同时点火和各缸单独点火两种。
6在点火线圈次级回路中，连接一只高压二极管的作用是什么？
答：防止次级绕组在初级电流接通时产生的电压（约1000V）加到火花塞电极上而导致误跳火。
7什么是发动机爆震？危害是什么？怎样检测？
答：发动机爆震是指气缸内的可燃混合气在火焰前锋尚未到达之前自行燃烧导致压力急剧上升而引起缸体震动的现象。危害：①导致发动机输出功率降低②导致发动机使用寿命缩短甚至损坏。检测方法：①检测发动机缸体的震动频率②检测发动机燃烧室内压力的变化③检测混合气燃烧的噪声。
8 实验表明发动机爆震产生的压力冲击波频率一般是多少？
答：6~9kHz的震动强度较大。
9.按检测爆震的方式不同，爆震传感器可分为哪两种类型？国产轿车普遍采用什么形式的爆震传感器？
共振型和非共振型。采用压电式爆震传感器。
第四章汽车发动机电子辅助控制系统
1燃油喷射式发动机的空燃比普遍采用反馈控制方式进行控制的目的是什么？
答：节约燃油和降低有害物质的排放。
4 采用陶瓷加热元件对氧传感器进行加热的目的是什么?
答：使传感元件二氧化钛温度保持恒定，从而使传感器的输出特性不受温度影响。
5 在燃油喷射系统中，发动机电控单元ECU对空燃比进行闭环控制（反馈控制）的条件是什么？哪些情况下对空燃比将不进行闭环控制，而是进行开环控制？
答：闭环控制条件：冷却液温度达到正常工作温度（80摄氏度）；怠速工况或部分负荷工况；氧传感器达到正常工作温度（氧化锆式300/氧化钛式600）；氧传感器输入ECU的信号电压变化频率不低于10次/min。
开环控制条件：启动工况；暖机工况；大负荷工况；加速工况；减速工况；氧传感器低于正常工作温度；氧传感器输入ECU 的信号电压持续10s以上时间保持不变时。
6 什么是超速断油控制？超速断油控制的目的是什么？
答：超速燃油控制是指发动机转速超过允许的极限转速时，ECU立即控制喷油器中断燃油喷射。目的是防止发动机及超速运转而损坏机件。
7. 什么是减速断油控制？减速断油控制的目的是什么？减速断油控制的条件有哪些？
发动机在高速运转的过程中突然减速时，ECU立即控制喷油器中断燃油喷射。目的是节约燃油和降低有害物质的排放。条件：1.节气门关闭2.发动机冷却液温度达到正常工作温度（80℃）3.发动机转速高于燃油停供温度。
8 发动家怠速时进气量控制方式分为哪两种？
答：方式有节气门直接控制式和节气门旁通空气道控制式。
11 什么是占空比Rc ？占空比Rc的公式表达式是什么？
答：占空比Rc是指在一个信号周期T内高电平时间ton所占的比率Rc=ton/T
12 怠速控制的实质是什么？发动机怠速负荷变化时，怠速控制系统控制怠速转速的方法是什么？
答：实质是指控制发动机怠速时的进气量。
方法是当发动机怠速负荷增大时，ECU控制怠速控制阀使进气量增大，从而使怠速转速提高，防止发动机运转不稳或熄火。当发动机怠速负荷减小时，ECU控制怠速控制阀使进气量减小，从而使怠速转速降低，以免怠速转速过高。
13 燃油蒸发排放控制系统的功用是什么？有哪些部分组成？
答：功用是防止燃油蒸汽排入大气而污染环境，同时还可节约能源。
其主要有活性碳罐、活性碳罐电磁阀N80、通风管以及电控单元ECU等组成。
第五章汽车行驶安全电子控制技术
1 汽车行驶过程中，在什么情况下会抱死滑移？
答：当制动器的制动力大于附着力时。
2 在汽车制动过程中，什么附着力影响汽车的制动距离？什么附着力影响汽车的行驶稳定性和转向控制能力？答：纵向附着力决定汽车纵向运动，影响汽车制动距离。横向附着力决定汽车横向运动，影响汽车的行驶稳定性和转向控制能力？
3 电子控制防抱死系统ABS的功用是什么？
答：在汽车制动过程中，自动调节车轮制动力，防止车轮抱死滑移，从而获得最佳的制动性能（缩短制动距离、增强转向控制能力、提高行驶稳定性），减少交通事故。
4 在制动过程中，车轮抱死滑移的根本原因是什么？影响车轮滑移率的因素有哪些？
答：影响因素：汽车载客人数或载货量；前、后轴的载荷分配情况；轮胎种类及轮胎与道路的附着情况；路面种类和路面状况；制动力大小及其增长速度。
根本原因：制动器制动力大于轮胎-道路附着力。
5 实验证明：汽车在各种道路路面上，当滑移率多少时制动效能最好？
答：为了获得最佳的制动性能，应将车轮滑移率控制在10％-30％范围内。
6汽车电子控制防抱死控制系统ABS控制的滑移率一般是多少？（10%~30%）
7 什么是车轮滑移率？什么是理想滑移率？
答：实际车速V与车轮速度Vw之差同实际车速之比。
纵向附着系数最大时的滑移率称为理想滑移率或最佳滑移率
8当汽车前轮抱死制动时，有什么危害？当汽车后轮抱死制动时，有什么危害？
答：前轮先抱死：失去转向能力，沿直线行驶，可能冲入其他车道或冲出路面发生恶性交通事故；后轮先抱死：制动稳定性变差，抵抗外力的能力变弱，后轮稍有外力（侧向风或路面障碍物阻力）作用就会发生侧滑（甩尾），甚至出现掉头等危险。
11.在装备防抱死系统的汽车上，防抱死制动功能与常规制动功能的关系是什么？
在制动过程中，当车轮尚未抱死时，制动过程与常规制动过程完全相同，只有当车轮抱死时，ABS才对制动压力进行调节。因此，当防抱死制动系统发生故障时，如果常规制动装置正常，那么常规制动照样具有制动性能。当常规制动系统发生故障时，那么ABS随之失去控制作用。
12 汽车防抱死系统ABS具有哪些优点？
答：缩短制动距离；保持汽车制动时的行驶稳定性；保持汽车制动时的转向控制能力；减少汽车制动时的轮胎的磨损；减少驾驶员的疲劳强度，特别是汽车制动时的紧张情绪。
13 按制动压力调节器与制动主缸的结构形式不同，汽车防抱死制动系统ABS分别分哪两种？各有什么优点？答：分为分离式和整体式。分离式的优点安装灵活，适合作为选装部件时采用。
整体式的优点结构紧凑，节省空间，作为标准装备时采用。
14什么是汽车制动系统的制动通道？
在制动过程中，制动压力能够独立进行调节的制动管路。
15按车轮控制方式不同电子控制防抱死控制系统ABS分为哪两种？
答：分为轮控式和轴控式。
16 什么是“轮控式”防抱死制动控制系统ABS？
答：在制动系统中，制动压力能够独立进行调节的制动管路称为控制通道，每个车轮各占用一个控制通道的称为“轮控式”。
17什么是“轴控式”防抱死制动控制系统ABS？可分为哪两种？
答：两个车轮占用同一个控制的通道的称为同时控制，当同时控制的两个车轮在同一轴上时则称为“轴控式”。
低选控制(SL)和高选控制(SH)
18 什么是“低选控制”(SL)？“高选控制”(SH)？
答：如果以保证附着系数较小的车轮不发生抱死为原则来调节制动压力，这两个车轮就是按低选原则进行控制，简称“低选控制（SL）”。
如果以保证附着系数较大的车轮不发生抱死为原则来调节制动压力这两个车轮就是按高选原则进行控制简称“高悬控制（SH）”。
19 为什么小轿车普遍采用三通道ABS，即对前两轮采用“独立控制”，对后两轮采用“低选控制（SL）”？答：对前轮采用“低选控制”可以保证汽车在各种条件下，左右两个后轮的制动力保持平衡，从而保证汽车在各种条件下制动时具有良好稳定性。对前轮采用“独立控制”，一方面是汽车具有较大的总制动力，有利于缩短制动距离，另一方面可使前轮在制动过程中始终保持较大横向附着力，是汽车具有良好的转向控制能力。
20.按制动压力调节器的动力源不同，ABS分为哪两种？
液压式和气压式
21. 按制动压力调节器调节方式不同，ABS分为哪两种？
流通式和变容式
22 汽车防抱死制动电控单元ABS，ECU采用两个微处理器CPU的目的是什么？
答：主要目的是保证ABS的安全。两个CPU接受同样的输入信号，在运算处理过程中，通过通信对两个微处理器的处理结果进行比较，如果不一致，立即发出控制指令使ABS退出工作，防止系统发生逻辑错误。
23.ABS常用电磁阀？
两位两通和三位三通电磁阀
24.ABS常采用什么控制方式进行控制？
自适应控制方式
25 在装备ABS系统的汽车上实施制动时，制动压力调节频率是多少？当驾驶员踩下制动踏板时会有什么感觉？答：在ABS ECU的控制下，制动压力调节器以2-10次/s的频率调节制动分泵压力，将各车轮滑移率控制在理想滑移率附近；当踩下制动踏板时，制动压力“升高”和“降低”的动作在脚掌上会有抖动的感觉。
27 电子控制制动力分配系统EBD的主要功用是什么？
答：在ABS基础上，在其ECU中增设制动力分配软件程序(成为ABS/EBD ECU)，并根据制动减速度和车轮载荷变化，自动改变车轮制动器制动力的分配，从而缩短制动距离和提高行驶稳定性。
28 电子控制制动力辅助系统EBA的主要功用是什么？
答：根据制动踏板传感器信号和制动压力传感器信号，判断作用于制动踏板的速度和力量，增大汽车紧急制动时的制动力，从而缩短制动距离。
30 汽车在起步，加速或冰雪路面上行驶时，车轮出现滑转现象的根本原因是什么？
答：因为汽车发动机传递给车轮的最大驱动力是由轮胎和路面之间的附着系数与地面作用在驱动轮上的法向反力的乘积决定的。当传递给车轮的驱动力超过附着力时，车轮就会打滑空转。
31 汽车驱动轮防滑转调节系统ASR的主要功能是什么？当滑转率为多少时，轮胎道路附着系数将达到最大值？答：在车轮开始滑转时，通过降低发动机的输出转矩来减小传递给驱动车轮的驱动力，防止驱动力超过轮胎与地面之间的附着力二导致驱动轮滑转（或通过增大滑转驱动轮的阻力来增大未滑转驱动轮的驱动力，使所有驱动轮的总驱动力增大），从而提高车辆的通过性以及起步、加速时的安全性。
当滑转率为20％左右时，附着系数达到最大值；
32 防止驱动轮滑转的控制方法主要有哪些?这些控制方法的最终目的是什么？
答：控制方法：控制发动机输出扭矩；控制驱动轮制动力；控制防滑差速器锁止程度。最终目的：调节驱动力，
得到最佳滑转率。
36 车身稳定性控制系统VSC的功用是什么？VSC抑制车轮侧滑的基本原理是什么?
答：功用：当汽车在湿滑的路面上行使，其前轮或后轮发生侧滑时，自动调解各车轮的驱动力和制动力，确保车辆稳定行驶。基本原理：利用左右两侧车轮制动力之差产生的横摆力矩，使车身产生一个与侧滑相反的旋转运动，从而防止前轮测滑失去路径跟踪能力以及防止后轮甩尾失去行使稳定性。
40 ABS EBD EBA ASR 和VSC实现控制功能的共同特点是什么？
答：通过调节车轮制动器的制动力来提高控制性能（缩短制动距离、增强转向控制能力和提高行使稳定性）和减少交通事故。
42 在车辆事故中，什么是一次碰撞？什么是二次碰撞？
答：一次碰撞是指当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞。
二次碰撞是指一次碰撞时后，汽车速度将剧减慢，减速度急剧增大，驾驶员和乘员就会受到较大惯性力的作用而向前移动，使人体与转向盘，挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞。
43 在车辆事故中，导致驾驶员和乘员遭受伤害的主要原因是什么？
答：二次碰撞是车辆事故中导致驾驶员和乘员遭受伤害的主要原因。
54 按结构不同，安全带收紧器可分为哪两种类型？各有什么特点？
答：分为活塞式和钢珠式两种。
55 座椅安全带收紧系统的功能是什么？动作时序如何？动作时间和安全带收紧长度各是多少?
答：功能：当汽车遭受碰撞时，在气囊彭开之前迅速收紧安全带，缩短驾驶员和前排乘员身体向前移动的距离，防止人体遭受伤害。动作时间8s收紧长度15~20cm。
第六章
2 电子控制自动变速系统有那三个子系统组成？
答：变速系统；液压控制系统；电子控制系统。
3 自动变速器具有哪些优点？其变速系统有哪几部分组成？
答：优点：驾驶操纵简单轻便，提高整车性能，高速节约燃油和减少污染。主要由液力变矩器、齿轮变速机构和换挡执行机构组成。
14 在自动变速器中，换挡制动器的功用是什么？自动变速器采用的换挡制动器有哪些？
答：功用是锁定行星排中的任意一个或者两个元件，以便实现变速传动。分为片式制动器和带式制动器两种。15在换挡离合器中，安全阀的作用是什么？
答：在离合器分离时，保证残留在油腔中的的传动液在离心力的作用下可从安全阀阀口流出，式离合器快速并彻底分离。
22 在装备自动变速系统的汽车上，选档操纵手柄旁边表示有P，R，N，D，2，L（或1）6个挡位代号，各挡位代号的含义分别是什么？
答：P 停车挡位置；R 倒车档位置；N 空挡位置；D 前进档位置；2 高速发动机制动档位置；L 低速发动机制动档位置。
24 在具有失效保护功能的电子控制自动变速系统中，配装有几只车速传感器？当所有传感器都发生故障时，自动变速电控单元ECT ECU能否继续进行自动换挡？
答：换挡规律：汽车发动机节气门开度与车速间的关系。
29 什么是锁止时机？自动变速电控单元ECT ECU控制液力变矩器锁止的目的是什么？
答：锁止时机控制就是何时锁止液力变矩器，目的是将发动机动力直接传递到变速器，从而提高传动效率，并改善燃油经济型。
第七章
1 汽车巡航控制系统的功用是什么，主要优点是什么？
答：根据汽车行驶阻力的变化，自动调节发动机节气门开度的大小，使汽车保持恒定速度行驶。
优点：①减轻驾驶劳动强度，提高行驶安全性；（超过40km/h就可以进入巡航状态）②行驶速度稳定，提高乘坐舒适性；③节省燃料消耗，提高燃油经济性和排放性。（节省15%油耗）
7 汽车巡航控制系统实施巡航控制的最低车速是什么？（40km/h）
8 在汽车以设定的巡航速度行驶过程中遇到哪些情况？电控单元CCS ECU将发出指令解除巡航控制功用？
答：①巡航开关的CANCEL（取消）开关接通时；②制动灯开关接通时；③驻车制动开关接通时；④在装备手动变速器的汽车上，当踩下离合器踏板时；⑤空挡启动开关或离合器开关接通时。
第八章
1 汽车电子控制悬架系统的功用是什么？
答：在汽车行驶路面、行驶速度和载荷变化时，自动调节车身高度、悬架刚度和减震器阻尼的大小，从而改善汽车的行驶平顺性（舒适性）。
3 根据功用不同，电子调节悬架系统主要有哪几种类型？
答：①电子控制便高度空气弹簧悬架系统—车身高度电子控制系统；
②电子控制变刚度空气弹簧悬架系统—悬架刚度电子控制系统；
③电子控制变阻尼减振器悬架系统—悬架阻尼电子控制系统；
④电子控制变高度与变刚度空气弹簧悬架系统—悬架高度与刚度电子控制系统；
⑤电子控制变高度、变刚度空气弹簧与变阻尼减振器悬架系统—悬架高度、刚度与阻尼电子控制系统。
5 电子调节悬架系统EMS调节空气弹簧悬架高度的方法是什么？怎样调节车身高度？
答：
6 车身高度传感器的功用是什么？小轿车EMS对车身高度的调节范围一般是什么？
答：车身高度传感器又成为车身位置传感器，其将车身高度变化的信号输入电子调节悬架系统控制单元（EMS ECU），以便调节车身高度，调节范围一般为10~30mm。
8 电子调节悬架系统EMS调节空气弹簧悬架刚度的方法是什么？
答：通过改变空气弹簧气压腔中压缩空气的压力（即改变空气的密度），即可改变空气弹簧悬架的刚度。
9 什么是阻尼？电子调节悬架系统EMS调节减震器阻尼方法是什么？
答：
10 电子调节悬架系统EMS调节减震器阻尼的状态哪三种？
答：减振器阻尼的状态一般设有：标准、中等、坚硬
英汉互译
1电子控制发动机燃油喷射系统EFI（Engine Fuel Injection System）
2微机控制发动机点火系统MCIS(Microcomputer Control Ignition system)
4发动机怠速控制系统ISCS(idle speed control system)
9燃油蒸汽回收系统FECS(fuel evaporative emission control system)
10废气再循环控制系统EGR(exhaust gas recirculation control system)
11可变气门定时控制系统VVT(volatile valve timing control system)
12汽车巡航控制系统CCS(vehicle cruise control system)
13车载故障自诊断系统OBD(on board self-diagnosis system)
1电子控制自动变速系统ECT(electronic controlled transmission system)
2防抱死制动系统ABS(anti-lock braking system)
3电子控制制动力分配系统EBD(electronic brakeforce distributing system)
4电子控制制动辅助系统EBA(electronic brake assist system)
5车身稳定性控制系统VSC(vehicle stability control)或车身动态稳定性控制系统DSC(dynamic stability control system)或电子控制稳定性程序ESP(electronically controlled stability program)
6驱动轮防滑转调节系统ASR(acceleration slip regulation system)或牵引力控制系统TCS/TRC(traction force control system)
7电子调节悬架系统EMS(electronic modulated
Suspension system)
1辅助防护安全气囊系统SRS(supplemental restraint system air bag)
2安全带紧急收缩触发系统SRTS(seat-belt emergency retracting triggering system)
完整版管理信息系统课后习题答案全解答案第四版
第一章 1.1什么是信息？信息和数据有何区别？）信息是关于客观事实的可通信的知识。首先，信息是客观世界各种事物的特征的（1答：反映，其次，信息是可以通信的最后，信息形成知识。信息的概念不同于数据。数据是记录客观事物的，可鉴别的符号，这些符号不）（2仅包括数字还包括字符，文字，图形等。数据经过处理仍然是数据。处理数据是为了更好地解释。只有经过解释，数据才有意义，才成为信息。可以说，信息是经过加工之后，对客观世界产生影响的数据。同一数据，每个人的解释可能不同，其对决策的影响也可能不同。决策者利用经过处理的数据作出决策，可能取得成功，也可能遭受失败，关键在于对数据的解释是否正确，因为不同的解释往往来自不同的背景和目的。试述信息流与物流、资金流、事物流的关系。1.2）组织中各项活动表现为物流、资金流、事物流和信息流的流动。答：（1①物流是实物的流动的过程。②资金流是伴随物流而发生的资金的流动的过程。③事物流是各项管理活动的工作流程。又是用于它既是其他各种流的表现和描述，④信息流伴随以上各种流的流动而流动，掌握、指挥和控制其他流运动的软资源。）信息流处于特殊地位：（2①伴随物流、资金流、事物流产生而产生。②是各种流控制的依据和基础。如何理解人是信息的重要载体和信息意义的解释者？ 1.3答：信息系统包括信息处理系统和信息传输系统两个方面。信息处理系统对数据进行处理，由于信息的作用只有在广泛交流中才能充分发使它获得新的结构与形态或者产生新的数据。广义的信息系统概念已经延因此，通信技术的发展极大地促进了信息系统的发展。挥出来，其中包这里的通信不仅是通讯，而且意味着人际交流和人际沟通，伸到与通信系统相等同。广义的沟通系统强调“人”本身不仅是一个重含思想的沟通，价值观的沟通和文化的沟通。所有的沟通媒介均需要使资讯最终可为人类五官察要的沟通工具，还是资讯意义的阐述者，觉与阐述，方算是资讯的沟通媒介。什么是信息技术？信息技术在哪些方面能给管理提供支持？1.4工具与技能信息技术是指能充分利用与扩展人类信息器官功能的各种方法、答：广义而言，信息技术是指中义而言，的总和。该定义强调的是从哲学上阐述信息技术与人的本质关系。对信息进行采集、传输、存储、加工、表达的各种技术之和。该定义强调的是人们对信息技网络、广播电视等各种硬术功能与过程的一般理解。狭义而言，信息技术是指利用计算机、传输与使用的对文图声像各种信息进行获取、加工、存储、件设备及软件工具与科学方法，技术之和。该定义强调的是信息技术的现代化与高科技含量。由此对组织职能和领导职能的支持；对控制职能的支持。信息技术对计划职能的支持；现代管理要依靠信息系统来实现其管理信息系统对管理具有重要的辅助和支持作用，可见，职能，管理思想和管理方法。为什么说管理信息系统并不能解决管理中的所有问题1.5?答：管理是一种复杂的获得，它既涉及客观环境，又涉及人的主观因素。等等也由于事物之间复杂的相互联系和事物的多变性，由于生产和社会环境的复杂性，待选择的解决方人们在解决管理问题时不可能掌握所有的数据，更不可能把所有的，原因，案都考虑进去，而管理信息系统解决问题时运行的程序是由人来编写的。1 因依靠计算机也无法解决，管理信息系统是一个人机结合的系统，人不能解决的问题，此仅靠管理信息系统是无法解决管理中的所有问题的。不仅要运用这种人们在实施管理的时候，可以说，管理不仅是一门科学更是一门艺术，科学的方法，还要运用一套技术和处理方式，这些都是管理信息系统所不能及的。为什么说信息系统的建立、发展和开发与使用信息系统的人的行为有紧密的联系？1.6答：管理信息系统能否开发好，使用好与人的行为有极为密切的联系。不积极领导系统的开发和或者单位的领导不重视，例如，如果管理人员不愿意用信息系统，或者开发人员和管理人员不能接纳不认真宣传和组织职工学校和使用管理信息系统，应用，也是很难运行那么，即使该管理信息系统在技术上是很过硬的，和紧密配合共同进行开发，往往会产生消极对当管理人员很担心使用计算机后，自己的工作可能被计算机代替，好的。不及时输入数据。不如手工处理，或者不好好配合，抗情绪，如提出开发的软件系统不好用，管理信息系统是一个人机
操作系统课后习题答案
第一章 1．设计现代OS的主要目标是什么？ 答：（1）有效性（2）方便性（3）可扩充性（4）开放性 4．试说明推劢多道批处理系统形成和収展的主要劢力是什么？ 答：主要动力来源于四个方面的社会需求与技术发展： （1）不断提高计算机资源的利用率； （2）方便用户； （3）器件的不断更新换代； （4）计算机体系结构的不断发展。 12．试从交互性、及时性以及可靠性方面，将分时系统不实时系统迚行比较。答：（1）及时性：实时信息处理系统对实时性的要求与分时系统类似，都是以人所能接受的等待时间来确定；而实时控制系统的及时性，是以控制对象所要求的开始截止时间或完成截止时间来确定的，一般为秒级到毫秒级，甚至有的要低于100微妙。 （2）交互性：实时信息处理系统具有交互性，但人与系统的交互仅限于访问系统中某些特定的专用服务程序。不像分时系统那样能向终端用户提供数据和资源共享等服务。 （3）可靠性：分时系统也要求系统可靠，但相比之下，实时系统则要求系统具有高度的可靠性。因为任何差错都可能带来巨大的经济损失，甚至是灾难性后果，所以在实时系统中，往往都采取了多级容错措施保障系统的安全性及数据的安全性。 13．OS有哪几大特征？其最基本的特征是什么？ 答：并发性、共享性、虚拟性和异步性四个基本特征；最基本的特征是并发性。 第二章 2. 画出下面四条诧句的前趋图: S1=a：=x+y; S2=b：=z+1; S3=c：=a –b；S4=w：=c+1; 8．试说明迚程在三个基本状态之间转换的典型原因。 答：（1）就绪状态→执行状态：进程分配到CPU资源 （2）执行状态→就绪状态：时间片用完 （3）执行状态→阻塞状态：I/O请求 （4）阻塞状态→就绪状态：I/O完成
汽车电子控制技术试题及答案
汽车电子控制技术试题 及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】
1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。(√)1 1 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×） 2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×) 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。 （） 4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。 （×） 1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。 （√） 2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。 （×） 3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。 （×） 7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。 （√） 8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于：1的范围。 （×） 5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。 （×） 6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。 （×） 7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。 （√） 8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于：1时，才能高效进行还原。 （×） 9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）
《汽车电子控制技术》习题(一)答案
《汽车电子控制技术》习题（一） 一、填空题 1. ABS控制器所依据的控制参数有车轮角减速度和滑移率。 2.电子制动力分配系统（EBD）由轮速传感器、电子控制器和液压执行器三部分组成。 3．电子控制悬架系统主要有半主动悬架和主动悬架两种。 4.微机控制点火系统的实际点火提前角一般包括：初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。 5.怠速时,空调使用时的点火提前角比空调不使用时更大（更大、更小、一致）。 6.微机控制点火系统点火提前角的基本值是由曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器所决定。 二、名词解释 1.ROM 只读存储器 2.RAM 随机存储器 3.A/D转换器 数据模拟转换器，将模拟信号转换为数字信号然后被微处器接受。 4.EFI 电子控制发动机燃油喷射系统，简称燃油喷射系统。 5.L型喷射系统 用叶片空气流量计取代了进气压力传感器，用空气流量作为控制喷油量的 主要因素。 三、简答题 1.汽车电子控制系统的基本组成及各部分的作用是什么？ 答：电子控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转 换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。（1）检测反馈单元：该单元 的功能在于通过各种传感器检测受控参数或其他中间变量，经放大、转换 后用以显示或作为反馈信号。（2）指令及信号处理单元：该单元接收人机 对话随机指令或定值、程序指令，并接受反馈信号，一般具有信号比较、 转换、运算、逻辑等处理功能。（3）转换放大单元：该单元的作用是将指 令信号按不同方式进行转换和线性放大，使放大后的功率足以控制执行器
并驱动受控对象。（4）执行器：执行器直接驱动受控对象的部件，可以用电磁单元，如电磁铁、电动机等，也可以用液压或气动元件。（5）动力源：动力源为各单元提供能源，通常包括电气动力源和流体动力源两类。 2.电子控制器有哪些基本组成部分？各部分的基本功用是什么？ 答：电子控制器通常被简称为ECU，其基本组成有输入电路，微机，输出电路。输入电路作用：输入电路作用是将传感器，开关等各种形式的输入信号进行预处理，转换为计算机可接受的数字信号 3.EGR系统的目的何在？废气循环量与那些参数有关？ 答：废气再循环控制就是将发动机排出的部分废气引入进气管与新鲜的混合混合后进入气缸，利用废气中所含的大量co2不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，达到减少NO2排放的目的；废气再循环与EGR气体流量和吸入空气量有关。 ？ 4.什么是占空比R C 答：在一串理想的脉冲序列中（如方波），正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值。 5、汽车电子控制悬架系统调节减震器阻尼的方法是什么？ 答：悬架阻尼大小的调节是通过改变减振器阻尼孔截面积的大小俩实现的。 6.简述电动助力转向系统的工作原理？ 答：首先，转矩传感器测出驾驶员施加在转向盘上的操纵力矩，车速传感器测出车辆当前的行驶速度，然后将这两个信号传递给ECU；ECU根据内置的控制策略，计算出理想的目标助力力矩，转化为电流指令给电机；然后，电机产生的助力力矩经减速机构放大作用在机械式转向系统上，和驾驶员的操纵力矩一起克服转向阻力矩，实现车辆的转向。 7、氧传感器的作用是什么？ .氧传感器：安装在排气管上。其功用是检测发动机排气中氧含量，并将氧含量转变为电压信号传给ECU，ECU根据该信号判断实际空燃比，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制，将空燃比控制在理论空燃比附近，从而节约燃油和降低有害气体排放。
汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势_杜晓辉
创新技术 科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald 36 汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势 杜晓辉 (烟台汽车工程职业学院 山东烟台 265500) 摘 要：目前，我国的道路建设、汽车的生产和大众化已基本实现，在此基础上，汽车电子控制技术有国家倡导和发展的趋势，利用汽车电子控制技术实现除了能实现节能减排、提高汽车运行安全性之外，建立一个容纳各种车辆的大交通网，便民惠民、交通安全保障，越来越成为现代化社会的必然要求。应以研发汽车电子控制技术为契机，打造新型汽车种类，综合通信技术、计算机技术、广播电视技术等，以高速化、全面性和交叉性为标准，最终促进汽车电子控制技术的普及，惠及大众。关键词：汽车电子控制技术 应用 发展 大众化中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1674-098X （2013）03（b）-0036-02 现代社会，汽车保有量剧增，人们对于汽车控制的及时性、准确性及方便性的要求更严格，旧有的手动操作方式已不符合时代要求。随着汽车技术和电子技术的迅速发展，现代汽车为提高汽车动力性、经济性、安全性、舒适性，以及减少尾气排放污染而广泛采用了电子控制技术。而电子技术、网络技术的发展和壮大，它已经成为公众关注的电子应用中的重要一种。电子控制技术是现代汽车技术发展的重要趋势与标志，从发动机的燃油喷射、点火控制、进气控制、排放控制、故障自诊断到底盘的传动系统、转向与制动系统，以及车身、辅助装置等都普遍采用了电子控制技术。如何利用新技术完善汽车电子控制，增加其综合业务的开展，并向社会大众普及，使之真正成为便民利民的有效方式，是目前汽车电子控制技术发展面临的重要课题。 1 汽车电子控制技术的概念 从90年代中期到2010年，汽车电子控制技术作为工程技术已经成熟。在这一阶段中，电子工业为汽车工业提供了大量更先进灵巧的稳定电源、传感器和具有大容量内存的8位或16位微处理器，在此基础上，汽车的总体设计将在机电系统协调的基础上进行，并注重汽车机电一体化的整体设计，汽车电子控制技术的重点将由解决汽车部件或总成的自动控制问题，开始向广泛应用计算机网络与信息技术发展使汽车更加自动化、智能化，并向解决汽车与社会融为一体等问题转移。 随着汽车电子控制技术的发展，发达国家在汽车的各个系统竞相采用电子控制装置。汽车的汽车电子控制技术，不只是开发应用本身，而是一个综合性的大工程。有生产要素的合开利用、制度的完善、人员管理、汽车生产过程的高效性，通过先进的管理方式与手段，达到实现汽车电子控制技术应用的目的。笔者认为，具体应该有以下几点： 目前比较多见的成熟的汽车电子控制系统主要有：发动机电子控制、底盘电子控制、车身电子控制、信息传递等、控制系统的组成与部件结构、工作原理，以及故障的 诊断与维修等方面的内容，主要有以下几部分。 发动机电子控制包括燃油喷射控制、点火时间控制(ESA)、怠速控(ISC)、排气再循环(E GR)、发动机爆震控制和其他相应的控制以及自诊断系统、后备系统等。发动机电子控制能最大限度地提高发动机的动力性，改善发动机运转的经济性，同时尽可能降低汽车尾气中有害物质的排放量，它是电子控制技术在汽车上应用的主要部分。 怠速控制系统ISC，这是当今汽油机集中控制系统中应用最广的一种怠速控制方式，由ECU根据从各传感器传来的输入信号对怠速转速实现闭环控制。排气再循环控制系统E GR，是将一部分废气引入到进气管与新鲜混合气混合后返回气缸进行再循环，以达到通过降低缸内温度来减少有害物质排放的目的。底盘电子控制主要包括以改善驾驶操作难度的自动变速器、提高汽车运行安全性能的防抱死系统（ABS）和电子稳定系统（ESP）、动力转向系统（EPS），以及为提高驾驶舒适性和操作稳定性而设计的电控悬架系统。作为国家基础建设的重要组成部分，我国汽车电子控制技术进步明显，其规划设计思路、标准、指标、工艺等方面都有很大程度提高，都发生了很大变化。原有的汽车电子控制技术每个小区都自成体系，属于独立、封闭的的系统，具有接收信号的前端、分配线路和传输外线。随着技术的发展，前端不再是汽车电子控制技术必要组成部分， 汽车电子控制技术正向只能双向传输方向发展，力争达到相关的国家标准和总体技术要求。 2 汽车电子控制技术的大众化 目前全国各个开始普及汽车电子控制技术的省（市）已有29个。20世纪90年代中后期，中国私家汽车的数目剧增，以年千万户的速度增长，截至目前，配备汽车电子控制技术的约占全国汽车视用户的1/3。而现在，随着技术的进步与应用，我国汽车电子控制技术的使用率正不断提高，可以预见汽车电子控制技术能够像网络一样大众化，一个崭新的控制方式将呈现在世人面前，汽车电子控制技术也会逐步普及。 汽车电子控制技术在各个城市普及程度差异很大，北京、上海几个直辖市城区普及率较大，大部分省会城市和深圳等发达城市主城也开始推广普及。二线城市发展不理想，使用率依然较低。 3 发展汽车电子控制技术的感想 (1）从绩效着手，汽车电子控制技术的发展对研发单位和相关企业的能力与基本经营理念提出了新的挑战。根据汽车企业的生产水平，详细考量能够达到的电子控制技术，根据工作的实际情况，汽车企业的领导要有大局观，组织制定合乎企业自身发展规划和相关规定，给汽车电子控制技术的研发供应资金、人才、技术支持。汽车审查企业也要脚踏实地，结合各部门员工的实际工作需要来进行技术研发。对于在研发工作中有贡献的员工，企业要根据贡献大小给员工合适的物质奖励与精神激励，有条件的企业可以将其作为考评升职的参考依据，同时积极学习吸收其他企业的优秀做法，促进收益与技术发展的双提高，并根据新技术的使用效果不断完善修改。 (2）人员管理上，提高人员能力，尤其是领导队伍建设。首先是进行培训，让员工真正理解汽车电子控制技术的意义与方式；其次是体现竞争，采取优胜劣汰的办法；在此时强化纪律监督，避免各种规划目标流于形式，要及时对工程成本进行审计和财务监督；最后是生产单位对于能力不足和素质低下的各级管理人员要及时调岗或更新，避免出现更大的浪费，致使汽车电子控制技术研发成本一涨再涨。优化内部机构、科学配置各环节员工、减少间接成本。优化内部机构，可以避免机构臃肿、人浮于事，节约许多隐性的工资性成本，科学配置各个环节人员，可以提高整体效率，避免重复劳动，重复投入。 (3）从硬件技术设施更新换代着手，工欲善其事必先利其器，汽车生产企业要发展新技术，就要充分配置汽车电子控制技术开发所需要的硬件技术设施，条件允许的话，企业可以聘请研究所、高校等的专业人才来考量自身情况，规划符合自身需要的硬件设备，促进生产技术的提高。 DOI:10.16660/https://www.wendangku.net/doc/4b17901254.html,ki.1674-098x.2013.08.064
(完整版)管理信息系统练习题_答案
《管理信息系统》练习题答案 一、简述题 1．管理信息 答：管理信息是经过加工并对生产经营活动产生影响的数据，是一种资源。 2．决策支持系统 答：DSS以MIS管理的信息为基础，是MIS功能上的延伸。DSS是把数据库处理与经济管理数学模型的优化计算结合起来，具有管理、辅助决策和预测功能的管理信息系统。 DSS在人和计算机交互的过程中帮助决策者探索可能的解决方案，为管理者提供决策所需的信息。 3．如何从不同的角度对管理信息系统进行分类？ 答：一般来说，依据信息系统的不同功能、目标、特点和服务对象，它可以分为业务信息系统、管理信息系统和决策支持系统。 针对不同的行业和领域，依据管理信息系统不同的功能和服务对象，它可分为国家经济信息系统、企业管理信息系统、事务型管理信息系统、行政机关办公型管理信息系统和专业型管理信息系统。 4．数据库管理系统 答：数据库管理系统是一组对数据库进行管理的软件，通常包括数据定义语言及其编译程序、数据操纵语言及其编译程序以及数据库管理例行程序。 5．诺兰阶段模型的实用意义何在？ 答：诺兰阶段模型总结了发达国家信息系统发展的经验和规律，对我国各类组织开展信息化建设具有借鉴意义。一般认为诺兰阶段模型中的各阶段都是不能跳跃的。因此，无论在确定开发管理信息系统的策略，或是在制定管理信息系统规划的时候，都应首先明确本单位当前处于哪一生长阶段，进而根据该阶段特征来指导MIS建设。 6．信息系统 答：信息系统是一个人造系统，它由人、硬件、软件和数据资源组成，目的是及时、正确地收集、加工、存储、传递和提供信息，实现组织中各项活动的管理、调节和控制。 7．管理信息系统的特点 答：它是一个为管理决策服务的信息系统； 它是一个对组织乃至整个供需链进行全面管理的综合系统； 它是一个人机结合的系统； 它是一个需要与先进的管理方法和手段相结合的信息系统； 它是多学科交叉形成的边缘学科。 8．MIS战略规划的作用 答：MIS战略规划的作用在于：
操作系统课后题及答案
第一章 1 ．设计现代OS 的主要目标是什么？ 答：（1）有效性（2）方便性（3）可扩充性（4）开放性 2 ．OS 的作用可表现在哪几个方面？ 答：（1）OS作为用户与计算机硬件系统之间的接口 （2）OS 作为计算机系统资源的管理者 （3）OS 实现了对计算机资源的抽象 4 ．试说明推动多道批处理系统形成和发展的主要动力是什么？答：主要动力来源于四个方面的社会需求与技术发展： （1）不断提高计算机资源的利用率； （2）方便用户； （3）器件的不断更新换代； （4）计算机体系结构的不断发展。 7 ．实现分时系统的关键问题是什么？应如何解决？答：关键问题是当用户在自己的终端上键入命令时，系统应能及时接收并及时处理该命令，在用户能接受的时延内将结果返回给用户。 解决方法：针对及时接收问题，可以在系统中设置多路卡，使主机能同时接收用户从各个终端上输入的数据；为每个终端配置缓冲区，暂存用户键入的命令或数据。针对及时处理问题，应使所有的用户作业都直接进入内存，并且为每个作业分配一个时间片，允许作业只在自己的时间片内运行，这样在不长的时间内，能使每个作业都运行一次。 12 ．试从交互性、及时性以及可靠性方面，将分时系统与实时系统进行比较。 答：（ 1 ）及时性：实时信息处理系统对实时性的要求与分时系统类似，都是以人所能接受的等待时间来确定；而实时控制系统的及时性，是以控制对象所要求的开始截止时间或完成截止时间来确定的，一般为秒级到毫秒级，甚至有的要低于100 微妙。 （2）交互性：实时信息处理系统具有交互性，但人与系统的交互仅限于访问系统中某些特定的专用服务程序。不像分时系统那样能向终端用户提供数据和资源共享等服务。 （3）可靠性：分时系统也要求系统可靠，但相比之下，实时系统则要求系统具有高度 的可靠性。因为任何差错都可能带来巨大的经济损失，甚至是灾难性后果，所以在实时系统中，往往都采取了多级容错措施保障系统的安全性及数据的安全性。 13 ．OS 有哪几大特征？其最基本的特征是什么？答：并发性、共享性、虚拟性和异步性四个基本特征；最基本的特征是并发性。
汽车电子控制技术试题及答案
1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。( √) 11 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×）2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×) 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。（）4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。（×） 1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。（√）2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。（×）3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。（×）7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。（√）8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7：1的范围。（×）5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。（×）6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。（×）7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（√）8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于14.7：1时，才能高效进行还原。（×） 9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）9．无级变速器在换挡过程中的加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加。（×） 10．汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。（×）11．为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。（√） 12．悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。（×）13．汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。 ( √) 14．在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一致。（×）15．安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用，而单独使用气囊极易造成人员伤害。 （√）16．自动变速系统中，ECU除了控制换档时刻和锁止控制，在N到D的后坐控制中，变速器不是直接进入1档，而是先进到2档或3档，然后再回到1档，这样可减少换档冲击和减轻后仰。
管理信息系统习题及答案(最新)
一、单选题 1. 发现原始数据有错时，其处理方法为（）。 A)由输入操作员进行修改 B)由原始数据检查员进行修改 C)应将原始单据送交原填写单位进行修改 D)由系统自动检错并更改 2. 用结构化程序设计的方法设计程序时，程序基本逻辑结构不包括( ) A)顺序结构 B)随机结构 C)选择结构 D)循环结构 3. 决策表由以下几方面内容组成( )。 A)条件、决策规则和应采取的行动 B)决策问题、决策规则、判断方法 C)环境描述、判断方法、判断规则 D)方案序号、判断规则、计算方法 4. 校验输入的月份值最大不能超过12是属于( )。
A)重复校验 B)视觉校验 C)逻辑校验 D)格式校验 5. 工资系统中职工的“电费”数据(每月按表计费)具有( )。 A)固定值属性 B)随机变动属性 C)固定个体变动属性 D)静态持性属性 6. 下列关于结构化方法和原型法的描述错误的是( ) 。 A)结构化系统开发方法注重开发过程的整体性和全局性 B)原型法与结构化系统开发方法所采用的开发策略不同 C)与结构化系统开发方法相比，原型法不太注重对管理系统进行全面系统的调查与分析 D)原型法适用于开发大型的MIS 7. （）又称数据元素，是数据的最小单位。 A)数据字典 B)记录 C)投影 D)数据项
8. 在诺兰(Nolan)阶段模型中，“集成”阶段之后是( )阶段。 A)蔓延 B)数据管理 C)初装 D)控制 9. MIS的金字塔形结构中，位于底部的为（）的管理过程和决策。 A)结构化 B)半结构化 C)非结构化 D)以上三者都有 10. 在绘制DFD时，应采取（）的办法。 A)自下而上 B)自顶向下逐层分解 C)先绘制中间层 D)可以从任一层开始绘制 11. 校验位不可能发现的错误是( ) A)抄写错 B)易位错
管理信息系统课后习题及参考答案
第1章 1.什么就是信息,什么就是数据？简述二者之间的联系与区别。 2.什么就是信息循环？ 3.简述信息的层次与信息的类型及主要特性。 4.简述管理信息的特点。 6.简述信息系统的定义。 7.什么就是管理信息系统,它有什么特点？ 第2章 1.建设管理信息系统方法应包含的内容主要有哪些？ 2.简述管理信息系统的生命周期。 3.结构化方法的基本思想就是什么？ 4.什么就是结构化生命周期法？ 5.什么就是快速原型法？ 6.简述在系统分析阶段使用原型法的开发过程。 7.试述本教材为什么选择结构化生命周期法作为重点讲述内容。 8.管理信息系统的开发方式有哪些？ 第3章 1.试述系统规划的主要目标与任务。 2.试述系统规划工作的主要特点与关键问题。 3.什么就是管理信息系统开发中的系统分析？其主要目标与活动内容有哪些？系统分析工作的主要特点就是什么？ 4.初步调查的内容主要有哪些？ 5.可行性研究的目的就是什么？
6.可行性研究主要从哪几个方面去考察？简述其内容。 第4章 1.简述需求分析中现行系统调查、新系统逻辑方案的提出等活动的详细内容、关键问题、主要成果及其描述方法。 2.为什么数据流图要分层？ 3.简述分层数据流图的组成与基本符号以及绘制步骤。 4.简述数据词典在需求分析中的作用与编写数据词典的基本要求。 5.什么就是基本加工？描述表达基本加工逻辑功能的结构化工具有那些？特点 就是什么？ 6.某银行发放贷款原则如下: (1)对于贷款未超过限额的客户,允许立即贷款; (2)对于贷款已超过限额的客户,若过去还款记录好且本次贷款额在2万元以下,可作出贷款安排,否则拒绝贷款。 请用结构化语言、决策表来描述该原则。 7.依据如下决策表,画出决策树。 信件收费决策表 8.下面就是对银行取款活动的描述: 储户携带存折前去银行,把存折与填好的取款单一并交给银行工作人员检验。工作人员需核对帐目,发现存折有效性问题、取款单填写问题或就是存折、
计算机操作系统习题及答案
第3章处理机调度1）选择题 （1）在分时操作系统中，进程调度经常采用_D_ 算法。 A. 先来先服务 B. 最高优先权 C. 随机 D. 时间片轮转 （2）_B__ 优先权是在创建进程时确定的，确定之后在整个进程运行期间不再改变。 A. 作业 B. 静态 C. 动态 D. 资源 （3）__A___ 是作业存在的惟一标志。 A. 作业控制块 B. 作业名 C. 进程控制块 D. 进程名 （4）设有四个作业同时到达，每个作业的执行时间均为2小时，它们在一台处理器上按单道方式运行，则平均周转时间为_ B_ 。 A. l小时 B. 5小时 C. 2.5小时 D. 8小时 （5）现有3个同时到达的作业J1、J2和J3，它们的执行时间分别是T1、T2和T3，且T1＜T2＜T3。系统按单道方式运行且采用短作业优先算法，则平均周转时间是_C_ 。 A. T1+T2+T3 B. (T1+T2+T3)/3 C. (3T1+2T2+T3)/3 D. (T1+2T2+3T3)/3 （6）__D__ 是指从作业提交给系统到作业完成的时间间隔。 A. 运行时间 B. 响应时间 C. 等待时间 D. 周转时间 （7）下述作业调度算法中，_ C_调度算法与作业的估计运行时间有关。 A. 先来先服务 B. 多级队列 C. 短作业优先 D. 时间片轮转 2）填空题 （1）进程的调度方式有两种，一种是抢占(剥夺)式，另一种是非抢占(非剥夺)式。 （2）在_FCFS_ 调度算法中，按照进程进入就绪队列的先后次序来分配处理机。 （3）采用时间片轮转法时，时间片过大，就会使轮转法转化为FCFS_ 调度算法。 （4）一个作业可以分成若干顺序处理的加工步骤，每个加工步骤称为一个_作业步_ 。 （5）作业生存期共经历四个状态，它们是提交、后备、运行和完成。 （6）既考虑作业等待时间，又考虑作业执行时间的调度算法是_高响应比优先____ 。 3）解答题 （1）单道批处理系统中有4个作业，其有关情况如表3-9所示。在采用响应比高者优先调度算法时分别计算其平均周转时间T和平均带权周转时间W。（运行时间为小时，按十进制计算） 表3-9 作业的提交时间和运行时间
汽车电子控制技术
一、填空 1．汽车排放对人类危害最大的是__CO、HC、NOX三类化合物。 2．在发动机控制系统中，点火控制包括___点火提前角___控制、_通电时间（闭合角）__控制、__防爆震__控制三个方面。 3．怠速控制阀按结构与工作方式分可分为___步进电机______式、______开度电磁阀___式、_____开关电磁阀____式。 4．ECU主要由_微处理器、输入电路、输出电路_组成。 5．液力变矩器的基本元件是____泵轮、涡轮、导轮_。 6．汽车排放根据控制的方式不同，可将它们分为_机内__净化、_机外___净化、____污染源封闭循环____净化三类。 7．ABS是______防抱死制动系统_____系统的缩写，ASR是____驱动防滑系统___系统的缩写。 8、液力变矩器的基本元件是____泵轮、涡轮、导轮_。 9、在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。 10、汽车排放根据控制的方式不同，可将它们分为_机内__净化、_机外___净化、____污染源封闭循环____净化三类。 11、ABS是______防抱死制动系统_____系统的缩写，ASR是____驱动防滑系统___系统的缩写。 12、发动机技术状况变化的主要外观症状有：功率下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气以及运转中有异响等。 13.在示波器上可以观察到点火的单缸波形、多缸重叠波形、多缸平列 波、多缸并列波形。 14.怠速控制阀按结构与工作方式分可分为___步进电机______式、______开度电磁阀___式、_____开关电磁阀____式。 二、是非题：判断下列说法是否正确，正确的打√，错误的打X。
管理信息系统课后题答案
管理信息系统课后题答案（1-12章）第一章1.1什么是信息？信息和数据有何区别？答：（1）信息是关于客观事实的可通信的知识。首先，信息是客观世界各种事物的特征的反映，其次，信息是可以通信的最后，信息形成知识。（2）信息的概念不同于数据。数据是记录客观事物的，可鉴别的符号，这些符号不仅包括数字还包括字符，文字，图形等。数据经过处理仍然是数据。处理数据是为了更好地解释。只有经过解释，数据才有意义，才成为信息。可以说，信息是经过加工之后，对客观世界产生影响的数据。同一数据，每个人的解释可能不同，其对决策的影响也可能不同。决策者利用经过处理的数据作出决策，可能取得成功，也可能遭受失败，关键在于对数据的解释是否正确，因为不同的解释往往来自不同的背景和目的。1.2试述信息流与物流、资金流、事物流的关系。答：（1）组织中各项活动表现为物流、资金流、事物流和信息流的流动。①物流是实物的流动的过程。②资金流是伴随物流而发生的资金的流动的过程。③事物流是各项管理活动的工作流程。④信息流伴随以上各种流的流动而流动，它既是其他各种流的表现和描述，又是用于掌握、指挥和控制其他流运动的软资源。（2）信息流处于特殊地位：①伴随物流、资金流、事物流产生而产生。②是各种流控制的依据和基础。1.3如何理解人是信息的重要载体和信息意义的解释者？答：信息系统包括信息处理系统和信息传输系统两个方面。信息处理系统对数据进行处理，使它获得新的结构与形态或者产生新的数据。由于信息的作用只有在广泛交流中才能充分发挥出来，因此，通信技术的发展极大地促进了信息系统的发展。广义的信息系统概念已经延伸到与通信系统相等同。这里的通信不仅是通讯，而且意味着人际交流和人际沟通，其中包含思想的沟通，价值观的沟通和文化的沟通。广义的沟通系统强调“人”本身不仅是一个重要的沟通工具，还是资讯意义的阐述者，所有的沟通媒介均需要使资讯最终可为人类五官察觉与阐述，方算是资讯的沟通媒介。1.4什么是信息技术？信息技术在哪些方面能给管理提供支持？答：广义而言，信息技术是指能充分利用与扩展人类信息器官功能的各种方法、工具与技能的总和。该定义强调的是从哲学上阐述信息技术与人的本质关系。中义而言，信息技术是指对信息进行采集、传输、存储、加工、表达的各种技术之和。该定义强调的是人们对信息技术功能与过程的一般理解。狭义而言，信息技术是指利用计算机、网络、广播电视等各种硬件设备及软件工具与科学方法，对文图声像各种信息进行获取、加工、存储、传输与使用的技术之和。该定义强调的是信息技术的现代化与高科技含量。信息技术对计划职能的支持；对组织职能和领导职能的支持；对控制职能的支持。由此可见，信息系统对管理具有重要的辅助和支持作用，现代管理要依靠信息系统来实现其管理职能，管理思想和管理方法。1.5为什么说管理信息系统并不能解决管理中的所有问题? 答：管理是一种复杂的获得，它既涉及客观环境，又涉及人的主观因素。由于生产和社会环境的复杂性，也由于事物之间复杂的相互联系和事物的多变性，等等原因，人们在解决管理问题时不可能掌握所有的数据，更不可能把所有的，待选择的解决方案都考虑进去，而管理信息系统解决问题时运行的程序是由人来编写的。管理信息系统是一个人机结合的系统，人不能解决的问题，依靠计算机也无法决，因此仅靠管理信息系统是无法解决管理中的所有问题的。可以说，管理不 仅是一门科学更是一门艺术，人们在实施管理的时候，不仅要运用这种科学的方法，还要运用一套技术和处理方式，这些都是管理信息系统所不能及的。1.6为什么说信息系统的建立、发展和开发与使用信息系统的人的行为有紧密的联系？答：管理信息系统能否开发好，使用好与人的行为有极为密切的联系。例如，如果管理人员不愿意用信息系统，或者单位的领导不重视，不积极领导系统的开发和应用，不认真宣传和组织职工学校和使用管理信息系统，或者开发人员和管理人员不能接纳和紧密配合共同进行开发，那么，即使该管理信息系统在技术上是很过硬的，也是很难运行好的。当管理人员很担心使用计算机后，自己的工作
操作系统课后题答案
2.1 一类操作系统服务提供对用户很有用的函数，主要包括用户界面、程序执行、I/O操作、文件系统操作、通信、错误检测等。 另一类操作系统函数不是帮助用户而是确保系统本身高效运行，包括资源分配、统计、保护和安全等。 这两类服务的区别在于服务的对象不同，一类是针对用户，另一类是针对系统本身。 2.6 优点：采用同样的系统调用界面，可以使用户的程序代码用相同的方式被写入设备和文件，利于用户程序的开发。还利于设备驱动程序代码，可以支持规范定义的API。 缺点：系统调用为所需要的服务提供最小的系统接口来实现所需要的功能，由于设备和文件读写速度不同，若是同一接口的话可能会处理不过来。 2.9 策略决定做什么，机制决定如何做。他们两个的区分对于灵活性来说很重要。策略可能会随时间或位置而有所改变。在最坏的情况下，每次策略改变都可能需要底层机制的改变。系统更需要通用机制，这样策略的改变只需要重定义一些系统参数，而不需要改变机制，提高了系统灵活性。 3.1、短期调度：从准备执行的进程中选择进程，并为之分配CPU； 中期调度：在分时系统中使用，进程能从内存中移出，之后，进程能被重新调入内存，并从中断处继续执行，采用了交换的方案。 长期调度：从缓冲池中选择进程，并装入内存以准备执行。 它们的主要区别是它们执行的频率。短期调度必须频繁地为CPU选择新进程，而长期调度程序执行地并不频繁，只有当进程离开系统后，才可能需要调度长期调度程序。 3.4、当控制返回到父进程时，value值不变，A行将输出：PARENT：value=5。 4.1、对于顺序结构的程序来说，单线程要比多线程的功能好，比如（1）输入三角形的三边长，求三角形面积；（2）从键盘输入一个大写字母，将它改为小写字母输出。
(完整版)汽车电子控制技术试题
南京工业大学汽车电子技术试题（A/B）卷（开、闭）20--20 学年第学期使用班级 班级学号姓名 一． 1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。( √) 11 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×）2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×）11 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。（）4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。（×）1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。（√）42 2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。（×）44 3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。（×）7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。（√）8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7：1的范围。（×）5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。（×）6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。（×）7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（√）8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于14.7：1时，才能高效进行还原。（×）9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）9．无级变速器在换挡过程中的加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加。（×）10．汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。（×）11．为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。（√）12．悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。（×）13．汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。( √) 14．在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一致。（×）15．安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用，而单独使用气囊极易造成人员伤害。
汽车电子控制技术的应用与发展前途_(1)
现代汽车电子控制技术是汽车技术与电子技术相结合的产物。随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上，电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度越来越高。20实际70年代中期，随着微型计算机开始在汽车上的应用，给汽车业带来了划时代的变化。可以说，今天的汽车已进入微机控制的时代，且日趋成熟和可靠。 汽车业与电子业是世界工业的两大金字塔。近年来，汽车业与电子业的联系日趋密切。从发动机的燃油喷射、点火控制、怠速控制、进气控制、排放控制、故障诊断到底盘的传动系统，行驶系、转向系、制动系和车身及辅助装置，普遍采用了电子控制一体化，这是现代汽车的显著特点。 在汽车零部件中，最初采用的电子装置是交流发电机的整流器。通过使用硅二极管，车用发电机改直流为交流。交流发电机结构紧凑、故障少、成本低。1960年，美国克莱斯勒汽车公司和日本汽车公司开始采用硅二极管整流的交流发电机。此后不久，交流发电机迅速推广到全世界。我国适用于20世纪70年代，现已全部取代了直流发电机。 20世纪60年代以来，发动机周围零部件的电子化显得十分活跃，尤其是电压调节器和点火装置电子化，并得到快速发展。 深入了解国内外电子技术的发展，找出我国汽车电子技术于国外汽车电子技术的差距。汽车电子化是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。 我国的汽车电子工业起步较晚。20世纪90年代以前．除了汽车收音机等直接从家用电器移植过来的产品以外。几乎没有汽车电子工业。进入20世纪90年代以后．随着我国汽车工业的较快发展和国外的汽车电子化潮流，我国的汽车厂家如雨后春笋般涌现。据CCID统计，我国涉及汽车电子生产的企业有1000多家，但其多数企业规模偏小，产品结构单一。且技术含量低。近几年，我国汽车产业发展迅猛。特别是轿车产业．我国的巨大市场潜力吸引了全球知名汽车厂商的目光，纷纷来华投资，凭借这些跨国企业提供的技术、硬件、以及产能上的保障，我国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。当前，汽车由单纯的机械产品逐步演变为一种高级的机电一体化产