城市化发展论文

上海近代城市化发展及城市化问题反应研

究

摘要：当今中国经济中心——上海，它是如何发展的？它是一座富含文化的城市，它是一个充满经济活力的城市，他是最早的工业城市，它是国内重要的交通枢纽，它是一个最能和国外友人交流的城市。上海它到底是怎么发展的，近代的上海是什么因素导致它城市化的程度这么高。它同时是否会反应出城市化的某些问题？

关键词：上海、近代、城市化、城市化问题

一、上海古代发展简述

上海位于长江入海口南岸，有黄浦江深水航道而成为天然良港。由于地理位置形成的优越的交通条件，南宋时期这里就已经形成了市镇，在旧城区的东门外延黄浦江一带形成繁盛的商贸区。元朝在这里设立市舶司，管理中外船舶进出及征收税款。1292年设立上海县治，建有县属、文庙等。明朝吴淞江改道于黄浦江处，使江水流量剧增，并通向了长江入海口，大小船舶进出频繁，手工业和商业见见发展发达。

二、上海近代发展过程简述

鸦片战争后，根据《南京条约》上海于1843年开辟为商埠，帝国主义相继而来，从此使上海，从一个小城市迅速地发展成为中国甚至远东最大的城市。

上海开埠不久后立刻设立租界。上海的城市化发展过程世纪上就是租界不断扩张的过程。上海城市的特殊性质，是和租界不可分割的。

1845年11月，英国与清朝关于上海定“地皮章程”中，规定划出一定的地界为英国人居住，这种租地界线，就是后来的租界。1848年美国和清政府签订《望厦条约》，占据虹口一带为美租界。法国在《天津条约》以后，也在上海抢占租界。日本虽然没有租界，但是盘踞虹口、四川北路一带，形成一定的势力范围。

外国可以在租界制定法律，因此政治方面在租界内设立政权机构、巡捕房和监狱，建兵营，停泊军舰。经济方面修筑大量洋行、银行、工厂仓库、码头。宗教方面建了许多的教堂。

在租界外，中国政府管辖的区域也在增大。1847年，清政府在外滩设立江北海关，1865年在南市区建江南制造局和江南造船厂：第一次世界大战前后，在闸北和苏州河沿岸兴建不少的工厂，使这两个地区也成为了建筑密集的市区。

1853年，上海口岸对位贸易总量第一次跃居全国第一，并从此成为东亚第一大港。20世纪三十年代，上海的城市化发展到达顶峰，被称为当时世界上仅次于纽约、伦敦、柏林和芝加哥的第五大城市。上海的人口也随着工业、商业、对外交通以及贸易的发展迅速地增长起来。1880年已达到100万人，1930年增至300万以上。

1937年抗日战争爆发后，上海租界以外的地区为日本侵占，租界形成孤岛，大批难民涌入城市，房荒更加严重，新建了大量的阁楼等临时性房屋，不少小型工厂迁入租界，人口激增，各种消费大量增加，出现了暂时的繁荣现象。1941年太平洋战争爆发，日军进入租界，占领了整个上海。此时，进行了市区规划，在北区建设了军事机构和日本人住宅，但上海许多地区都遭到了极大的破坏。

1945年日本投降后，国民政府重返上海，城市人口瞬间增长到600万以上。市区棚户数量急剧增长，但是市区面积没有变化，城市没有进行适当地更新。当时定制的“大上海都市计划”并没有实现。

三、上海近代工业发展与分布

上海之所以可以快速的发展，这个与上海的工业迅速发展和分布高度集中是密不可分

的，其中外国资本开办的工业发展的比较快。1895年以后，《马关条约》的签订，外国人可以在中国境内设立工厂，大量外资工业兴起。1930年发展到50余家。

1926年，工部局提出：将杨树浦黄浦江北岸、苏州河两岸及高长庙、陆家嘴作为工业地带，黄浦江两岸作为码头和仓库区。根据上海1930年调查，上海所有工业，包括外商和本国大小厂家，计1781家，其分布地区主要在沪南、曹家渡、杨树浦三处。此外徐家汇、闸北、吴淞江、浦东等地也集中了不少的工业。黄浦江和苏州河两岸几乎都是码头仓库及工厂。如此的城市化发展，掠夺式的工业开发，为上海20世纪苏州河环境破坏埋下了一定的前提。

上海工业的分布还有一个严重的情况：工厂和住宅混杂。1937年抗日战争爆发时，共有5000多家，被日军的炮火摧毁2000余家，其余的工厂有不少迁入租界地区这就使工厂与住宅混杂的情况更为严重。到40年代更加的严重，工业的发展和分布更加畸形。1949年解放前，上海有工厂10079家，其中在非工业区工厂有7816家，占77.5%，其中在住宅区的有5886家，占58.3%。其中的工厂还有易燃易爆有毒害的加工厂。

工业分布的盲目性造成市内交通运输的严重不合理。工厂的产品和原料仓库分在全市各处与工厂缺乏直接联系：相互有协作关系的工厂也不集中在一起，增加了往返的货运。沪东、沪西、沪南几个较大的工业区之间也没有便捷的道路交通，大量货运交通必须穿过繁荣的商业区。

四、上海的交通发展

交通是一个城市城市化的核心部分。

城市对外交通：

上海是入海口，首先港口的发展对上海影响比较大。至1930年英国在黄浦江上建造码头12出，日本建设11处，还有美国等外国的建设量占黄浦江全部建设量的79.2%。

抗战胜利后中国收回了租界和航权，但是港口问题慢慢浮现。1947年统计，上海共有码头125座，浦东占57座，水深在3.6米以上的黄浦江有23200米，浦东占15850米。浦东的仓库占67%，浦西的工厂占95%大量的货物从浦东运至浦西，既增加运费又加重交通负担。日后，由于国内挖泥设备不佳这限制了上海港的发展。

铁路：上海最早修筑的铁路是1874年的淞沪铁路，1877年清政府买回来拆了，1897年又重建还未简称又拆了，之后用重铺。1905年修宁沪线，08年通车。帝国主义为了租界的利益着想把火车站靠近租界，导致客运中心在城市商业中心地，并且市区的发展也是盲目的，因此在闸北区形成后，出现了铁路和城市道路交叉的现象，限制了闸北的发展。例如：共和新路、新民路每天铁道口的开放时间为4~6小时，使这一带的居民环境和生活遭受到了严重的影响。

沪宁线修筑不久，沪杭线就开始修筑了。当时没有考虑到城市发展的问题，沪杭线包围了建成区的西南方。上海的发展东和南收到了黄浦江的限制，北边受到苏州河和沪宁线的限制，发展方向唯有向西南开发，但是由于沪杭线的建立同样限制了上海的城市化发展。随着淞沪线的虹口逐年扩建，上海的城市化进程被三条铁路分割、包围和限制。

航空：上海在抗战前建立了江湾、虹桥两个军用机场，还有龙华民用机场。龙华机场由于设备简陋航班少，并没有在上海交通中起到重要作用，但由于机场的建设面积大，它完全阻隔了城市化向东北方向发展的可能性。

城市内交通：

上海老城区和其他中国旧城区是一样的，由很小的方格道网组成。道路极窄，一般在2~3米宽，不能行使机动车。道路方面多为石板路。道路两边为密集的商店。

最先发展的英租界和法租界，道路为简单的方格网。租界内主干道18~21米宽，一般道路10~15米。道路间距只有40~50，沿街都是商店。且都设有商业干道，并且都有铺设有轨

电车。

但是，道路也是问题严重。道路功能分工不明确，交叉口多，使市内交通很不流畅。不少路由于面宽不够，并且两边商业密集导致容易发生车祸。更因为有些地方由于土地私有导致了交通流线异常的混乱。

五、上海的建筑

城市的面貌是影响城市化发展的因素之一，而城市的面貌体现就是建筑。

上海的租界地区是上海城市面貌变化最明显的地区。由于殖民者在租界长期盘踞，所以他们注重建筑的质量和环境。在南京路最早出现了商业街区，大量的银行、饭店、影院、商店等汇聚于此。

19世纪后期，大部分建筑都为2~3层，并且是砖木结构为主。到了20世纪初，大部分建筑增高到5层以上，并出现了钢筋混凝土结构，有的已经用上了电梯。1937年前，上海10层以上的建筑有31幢。外滩的高楼林立，已经成为了近代上海的标志性地区了。

租界内建洋行、办公楼、商店等，并且也修筑了一定数量的密集的住宅区，其中有不少里弄式房屋：外国上层阶层也在浦西修筑不少花园住宅。此时，由于天灾人祸等，大量农民涌入上海，他们在工业区附近空地修筑了大量的临时性棚户。

六、上海的市政

上海开埠以前利用原有的天然河道排泄雨水和污水。租界扩展后，大部分河被填埋筑路并设置了管沟排水。1914年英法租界开始商定埋设下水管道。但是不同的地段由于租界不同，管道的尺寸和形状也大不一样，因此上海的排水系统任然很混乱。

污水处理厂共有三处。北区、沪东工业区和北新泾西区分别建于1922年、1926年、1926年，这些设施导致上海的的污水问题稍微有点解决但只有10%，大量的污水还是未经过处理直接排入了苏州河。

上海的自来水，最早为英国建设的，但是供水仅限于租界内部。后来国内兴建了三个自来水公司。

19世纪60年代后，租界相继开办点灯、电话、电报业。这些发达的通讯和生活设施的完备加速了上海城市化的发展，使之从海运交通枢纽渐渐的向通讯业发展。城市的转型导致需要大量的人工，所以上海的人口节节攀升。

上海煤气事业，最早成立开办的时间是1866年，先服务英法租界。1934年，杨树浦开设一家国营煤气产业，虽然产量大，但是上海当时涌入的人口偏多，只能供应5%的国民。所以，还是有很多国民生活条件艰苦。

1960年，上海开始建立道路清扫和洒水制度，1897年开始试用垃圾桶，道路的维护也开始规范化制度化。上海的租界地区越发越完善。

七、总结

上海近代城市化的发展实质就是帝国主义租界在上海的扩张。

上海的城市印象是由当时的英法租界构建的，也是由于租界原因，上海是外国友人最多的地方，同时他们在这里建设工厂增加就业岗位，建立洋行使得中国的投资企业在这里办理金融业务，通讯设备的越发完善，让人与人的交流更加的方便，这些服务和生活的设施越发完备使得上海向周边吸引人口的能力较强。

其次，8年的抗日战争，日本对中国的种种剥削，使大量难民涌入上海，难民涌入租界就是为了得一个安全的栖身场所，租界有帝国主义撑腰日本不能怎么样，导致上海的人口在短短的8年的时间内涨了2倍。

但是，随着人口的增多，各个国家的租界制度不统一，本身没有建设一个合理的规划局来统筹上海的发展，导致上海的城市化发展走向畸形，城市化问题日益突出。环境污染，交通瘫痪，运输费用浪费，自身的规划限制自身发展，大批量的违章棚户等。

城市的发展就是如此，城市问题必然会伴随者城市化进度的加深而出现。现在我们面临问题，就要处理它。现在的上海，交通压力依然很大，他的原因就是在于卫星城的建立，并没有带动产业的转移，卫星城的建立反而增加了大家的上下班的路程，因此，上海的交通和近代一样瘫痪不堪。由于上海提供的机会多，所以还是有很多人不顾一切的涌入上海，加入到这个大城市的一员中。

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神的扩散。因此，城市化的定义包括质和量两个方面。从量的角度讲，城市化过程意味着农村地域不断被转化为城市地域，主要表现在城市地域范围的扩大和城市人口规模的增加。但从质的角度讲，城市化过程是一个不断被城市“同化”的过程，即城市的先进生产力、现代文明不断向农村传播和扩散，城市本身的产业结构升级、城市建设和城市管理不断改进，逐步满足人民日益增长的物质文化需求。综合看来，城市化主要包括以下三个方面的内涵： 第一是人口的城市化。 第二是空间城市化。 第三是乡村城市化。 可见，城市化实际上是一个以人为中心的、受众多因素影响的、极其复杂多变的系统转化过程，包括硬件结构和软件结构两大系统的更替和提升，是一种从传统社会向现代文明社会的全面转型和变迁过程。城市化不仅是农业人口转化为非农业人口，并向城市（镇）集中和聚集的过程，而且是城市（镇）在空间数量上的增多、区域规模上的扩大、职能和设施上的完善以及城市（镇）的经济关系、居民的生活方式以及人类的社会文明广泛向农村渗透的过程。城市化过程既是越来越多的农民从土地上解放出来的过程，同时也是广大农村居民物质生活和精神生活得到极大提高，逐步实现城乡协调发展，最终实现消除城乡差别和工农差别的过程。 二．中国城市化发展的四个阶段

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我国城市化带来的问题及思考 摘要：城市化是人类社会发展的必然趋势，它对促进中国经济发展和社会进步有着重大意义。然而中国城市化进程中也存在不少问题值得我们思考和及时改进，以确保中国的城市化能成功，顺利的进行。本文借鉴本领域已有的研究成果，对城市化进行了研究分析，首先对城市化概念以及中国城市化的状况等基本问题进行阐述，然后重点研究了对中国城市化现状的思考和一些对策。 关键词：城市化过度城市化环境工业化 引言： 城市化不仅是区域经济发展和社会进步的动力和解决城乡二元结构的根本出路，而且城市化也是农业现代化的必然趋势和解决农村劳动力出路的有效办法。根据世界多数国家城市化发展规律，中国已经进入了从30%到70% 的城市化加速发展阶段。但在中国城市化进程中亦出现了诸多问题，如城市化水平较低、城市化地区性差异明显、城市化滞后于工业化、农村剩余劳动力增长与城镇容量间的矛盾突出等。实践证明：积极发展小城镇并非是适合我国城市化进程的选择，大城市和特大城市也应将重点放在提高城市的承载能力上，放在提高城市质量和城市的现代化水平上来。因此，根据城市发展的客观规律，注重从中国的现实国情出发，遵循市场经济规律，坚持提高、完善大城市与积极发展中小城市相结合，促进区域城市化的发展，促进建制镇适当集中，有力推进城乡一体化进程，才是中国城市化战略的新选择。 1.城市化以及进程中的问题 1.1城市化的概念 “城市化，是农业人口转化为非农业人口，乡村地域转化为城市地域，农业生活转化非农业生活的过程。”[1]是工业化进程中一个重要的社会、经济现象，是衡量一个国家社会经济进步状况和生产力水平高低的一个重要标志。随着全球城市化进程的发展，发展中国家的城市化进展十分迅猛，其城市人口的增长速度大大高于发达国家。中国是一个人口规模庞大的国家，随着社会经济的发展和城市人口的迅速膨胀，城市化进程逐步加快。“按国家统计局公布的数据显示，2009年中国城市化率已达到45%，并以每年1%的速度增长。城市化和城市建设正成为中国面临的紧迫任务。”[2] 城市化一词至少包含了乡村-城市之间的四种转型：（1）人口结构的转型；（2）经济结构的转型；（3）地域空间的转型；（4）生活方式的转型。[3] 1.2城市化进程中的问题 1.2.1我国城市化水平要达到哪种程度 我国是否有必要，将城市化的水平定得同发达国家一样高，要达到75％以上。要实现工业化、现代化，缩小城乡差别，推动社会经济发展，没有一定的城市化水平是不行的，这是一个容易懂得的道理；我国在80年代以前城市化水平低，现在仍然不够高，需要提高，这也毫无疑问。但各国的城市化水平是否应该一样？中国国情与迄今已实现现代化的所有发达国家差别巨大，中国城市化标准是否一定要像它们看齐？21世纪的城市化与19世纪、20世纪的城市化标准是否应该有

基于遥感影像的城市化进程分析

基于遥感影像的城市化进程分析 基于遥感影像的城市化进程分析 摘要：随着社会的发展，城市化现象越来越普遍，城市规模不断扩大，生态环境及人文景观也随着城市化进程而改变。本文通过RS和GIS结合的方法研究了陕西省汉中市近几年来的城市发展状况。根据2003年和2010年的LandSat5 TM影像提取了汉中市的NDVI值、土地利用状况、亮度温度值、地表温度TS值，通过遥感影像解译和GIS可视化分析得到了城市化与城市生态景观变化的关系，对城市生态研究有一定指导意义。 关键词：遥感；GIS；城市化；NDVI Study of the Urbanization Process Based on Remote-Sensing Image Zhang Tian (Shaanxi Normal University, Tourism and environment institute, Xian in Shaanxi, 710062) Abstract: With the development of the society, Urbanization phenomenon becomes more and more common; the city scale expands unceasingly; the ecological environment and human landscape also change with the urbanization process. This paper study about the urban development situation in HanZhong with the method of RS and GIS; According to the 2003 and 2010 LandSat5 TM image, we know the NDVI value, land use status, brightness temperature value, true temperature value TS; we get the urban ecological landscape changing relations through the RS and GIS visualization analysis. This has a certain guiding significance on city ecological research. Keyword: Remote-Sensing; IS; Urbanization; NDVI 中图分类号：P237 文献标识码：A 文章编号：

关于城市化的发展经济学论文

关于城市化的发展经济学论文 浅谈我国区域城市化问题的解决方案 摘要：区域城市化问题一直以来都是我们身边急需解决的问题，是社会发展的一大课题。论文首先概述了我国城市化近年来的发展情况，然后利用层次分析方法分析，全面演示了城市化水平的评价体系。通过看当前的城市化水平分析把我国的城市化主要分为东中西几大经济区域并研究分析他们共同的和特有的城市化问题。最后把我国当前工作的重点与城市化的发展相结合，研究分析对策，并提出了相应的政策建议。 关键词：东部经济和东北老工业基地;中部经济;西部经济 引言 众所周知，城市化是和会发展的基本规律，是现代化的必经阶段。它以人口城市化，经济城市化和地域景观城市化为主要表现形式，是当前经济发展，社会进步和文化发展的另一再现。经济城市化最根本的内涵是经济结构的非农化，其中工业化是直接推动因素，而第三产业的兴起与兴旺则是城市化的深入表现。人口城市化是城市化的直接结果，表现为人口向工业区聚集，农业人口转为非农业人口;而随着城市化进程的深入，人口在不同产业间应有合理的分布。地域景观的城市化水平是指城市化过程在地域空间的外在表现，包括具有现代文明特色的城市生态形成和交通条件的改善等方面的内容。城市是整个国民经济的主体,在社会经济发展中起着龙头作用,城市的发展水平、劳动生产率水平及其国内生产总值的水平,在很大程度上反映了该国经济发展的状况,体现了一个国家的综合经济实力。纵观城市化的发展历程，无论从城市化的政策实施方面，还是从城市化过程中出现的各种矛盾来看，我国的城市化面临着巨大的挑战，也是一个重大的机遇。解决好城市化过程中所遇到的问题，有利于我国经济的巨大发展，有利于可持续发展战略和其它政策的贯彻实施，是推动我国综合实力水平不断进步的潜在动力。目前，我国城市化的发展中的诸多问题都得到了探讨说明，众学者各抒己见，几乎每一个细节都得到了很好的探讨，然而目前的总的框架不尽明显，有的没有提出解决办法，有的不够系统等等，再加上中国幅员辽阔，自然条件异化，经济与社会发展状况极为不平衡，各地区城市化发展状况存在较大差异，有待于进一步的研究分析。鉴于此，本文对各区域作了点研究分析，并结合当前工作的一些重点，提出了些对策和建议。 1我国城市化的发展现状及基本分块 当前，中国城市化发展出现了许多新特点：多元城市化动力替代以往一元或二元城市化动力，较为集中的城市开发模式替代分散的乡村企业发展模式，大、中、小城市齐头并进，城市体系不断趋于完善。同时，城市所集聚的要素日益增加，城市功能日趋多样化，城市与区域发展的关系也将更加密切，因而传统上通过单一的城市人口比重来反映城市化水平就有其局限性。许多学者试图通过建立复合指标体系来反映城市化进程。尽管城市化复合指标体系还存在很大争议，但也不失为一种研究城市化机制变化的有效手段。

城市化发展论文：从第三产业看城市化发展

城市化发展论文：从第三产业看城市化发展本文从成都市第三产业的角度对成都城市化进行了分析，分析了第三产业对城市化发展的影响，并提出了发展城市化的一些建议。 第三产业；城市化；影响；成都 一、现阶段我国关于城市化的各种说法 1.城市化有利于启动内需，解决政府财政压力及产能过剩 2.中国推动城市化有利于创造巨大的全球市场。 3.城市化之忧.根据国家土地“占补平衡”、“先补后占”的政策规定，城市化将增加政府财政负担。 二、成都市第三产业分析 图1成都市服务业增加值和增速变化： 资料来源：《成都市服务业发展规划（2008~2012）》 图2成都市可持续发展的服务业体系 资料来源：《成都市服务业发展规划（2008~2012）》 自改革开放以来，成都市第三产业获得了长足的发展（见图1），传统第三产业不断充实，新兴第三产业不断涌现，服务业务体系已初步形成（见图2）。2009年，成都市第三产业实现增加值2233.0亿元，拉动经济增长6.7个百分点。其中，全年接待国内游客5506.0万人次，比上年增长34.1%；

年末全部金融机构各项存款余额12416亿元，增长41.8%；金融机构各项贷款余额9869亿元，增长41.7%；全年完成邮电业务总量372.6亿元，增长33.4%。同时，成都市政府出台了一系列优惠政策以促进第三产业的优质发展。 但是，我们也应该看到，成都市第三产业还存在许多问题：一是生产性服务业规模较小，造成规模效益偏低，现代化水平偏低；二是产业内部比例关系不协调，服务业内部，仍以传统的商贸、运输为主体，现代物流、金融、信息、科技和咨询等生产性服务业规模较小，知识密集型的高端服务业尤为薄弱（刘中显，2011）。三是成都市第三产业的发展速度仍然缓慢。虽然2009年成都市一、二、三产业的比例为5.9:44.5:49.6，但仍低于我国发达地区的水平，限制了产业间的互动发展。由于以上问题的存在，使得第三产业在工业化和城市化进程中无法充分吸收多余的劳动力，这在一定程度上限制了成都市的城市化发展。而城市化能否可持续发展的关键，还是看第三产业能否稳步、健康发展。我们可以看到，成都市在发展第三产业时，依托自身“天府之国”的优势，加快旅游业发展，增加了就业和居民收入。同时积极吸引外资，使得一批金融类、咨询类外资企业进驻成都。高素质人才的增加，为成都市城市化发展提供了潜在动力。 三、建议

城市化进程中的城市灾害分析及对策

城市化进程中的城市灾害分析及对策 中山大学新华学院资源与城乡规划系 唐波Analysis on urban disasters and countermeasures during urbanization 新型城镇化的背景下，城 市的可持续发展再次成为议 题。城市化的发展创造了 巨大的物质财富，可城 市安全的问题更加严 峻。城市灾害与城市 化密切相关，笔者 对城市主要自然灾 害的类型和特点进行 了梳理，在此基础上从 城市灾害机制研究、城 市规划和城市应急管理体 系等三方面提出对城市灾害 管理的相关建议。 诺贝尔经济学奖获得者斯蒂 格利茨曾经说过：“中国的城市化与 美国的高科技发展将是影响21世纪 人类社会发展进程的两件大事。”正 如他所说，中国城市化的飞速发展成为带动我国经济快速增长和参与国际经济合作与竞争的主要平台。2014年发布的《国家新型城镇化报告（2014－2020）》中指出：从1978－2013年，我国城镇常住人口从1.7亿增加到7.3亿，城镇化率从17.9%提升到53.7%，年均提高1.02个百分点；城市数量从193个增加到658个，建制镇数量从2173个增加 到20 113个。与此同时，城市化为 我国现代化实现、产业结构升级优 化、区域协调发展、城乡统筹等各个 方面提供了巨大的发展动力。伴随着 城市化的发展，城市群、经济区、都 市圈等新兴城市空间结构不断涌现， 为城市多元发展和城市转型创造了 机会。 可是，在城市为我们创造物质 财富的同时，我们不得不未雨绸 缪，为城市安全出言献策。无 论城市如何发展，我们都要追 寻城市发展的本质，城市如何 可持续的发展和展现它应有 的活力，城市治理和城市安 全在其中发挥了重要的作 用。可是当前城市灾害 的不断涌现，不得不让 我们重新认识城市灾害。 20世纪90年代以来，我国 每年因为灾害造成的直接经 济损失高达1000?3000亿 元，相当于当年国内生产总 值的3%?6%，而这些损失大部分 都集中在城市，城市成为现代自然灾 害中巨大而脆弱的承灾体。 城市灾害类型 城市灾害就是以城市为承灾体的 灾害，城市是一个复杂的系统，城市 灾害涉及的内容和种类甚广。1997 年，我国建设部在《城市建筑技术政 策纲要》中，将地震、火灾、风灾、 洪水、地质破坏列为城市灾害的主要 类型。城市灾害的具体分类，由于国

城市化论文

中国城市化的挑战与应对 摘要：城市化是当今世界各国社会经济发展的主要趋势。正如有学者指出的那样，“20世纪是城市化的世纪，而21世纪是城市的世纪。”城市化为世界各国的经济发展带来了很大的机遇，但机遇与挑战是并存的。随着城市化进程的推进，在资源、交通、环境保护、社会保障制度等方面的挑战是不容忽视的。目前，我国处于社会转型期，能否正确分析当前中国城市化面临的挑战，立足现实，选择适合我国国情的城市化道路，是我们面临的一项重要课题。 关键词：城市化，挑战，对策 城市是人类文明的标志，是人们经济、政治和社会生活的中心。城市化的程度往往成为衡量一个国家和地区经济、社会、文化、科技水平的重要标志。中国正在经历快速的城市化过程。统筹城乡发展、加快城镇化进程已经被确定为我国下一阶段改革发展的主导战略之一。然而, 这样一个快速的城市化过程却是建立在绝对程度较低的城市化水平之上的。中国的城市化面临着巨大的挑战。 一、资源利用与环境保护 当前中国的城市化发展面临着资源紧缺与浪费现象并存的严峻考验。面对城市人口大量增加的发展前景,各地必须加快城市建设。城市建设的投资量是巨大的,其中包括城市各类基础设施和房地产的建设投资，第二和第三产业发展的大量资本性投资,等等。因此,快速城市化时期也必然是高强度固定资产投资时期，如何合理、高效的利用资源成为一大课题。 在环境保护方面，燃煤排放的二氧化碳无法回收,排入大气后会造成温室效应。不仅仅是燃煤,城市大量的汽车、密集的人口、直接燃烧各种燃料也在排放二氧化碳。城市的空气污染和“热岛”效应日益严重。除了大气环境问题,城市化带来城市面积扩大、人口增多,相应要解决的城市水资源平衡(地表水和地下水)、污水处理和回用、城市垃圾无害化处理、城市空气污染等环境问题也变得非常具有挑战性,必须在城市建设中及时解决。 二、城市交通拥堵 越来越严重的拥堵，是中国快速走向城市化所面临的空间冲突、资源短缺和环境污染等一系列问题的缩影。在拥有近500万辆汽车的北京,交通拥堵已司空见惯，成为全国的“首堵”。不只是北京,上海、广州、武汉、西安、长沙等城市也深陷“堵城”困局。城市交通状况日益恶化的局面也给政府提出新的命题,在城市重要资源布局之初,必须经过严格的交通环境评价,以确保其设置的科学性

城市地理学论文-- 中国城市化的发展历程

城市地理学论文-- 中国城市化的发展历程中国城市化的发展历程 摘要:本文详细介绍了中国城市化的发展过程，并且明确指出了出现这种发展趋势的原因和路径，并且对中国未来的城市发展状况进行了科学预测。 关键字:中国城市化发展历程 班级:规081 学号:2008302106 姓名:董妲 城市化作为一个静态性概念，其涵义是指城市人口占社会总人口的比重、城市经济在整个国民经济中的比重、城市生活方式在整个社会生活中的地位等的各种状态。 城市化作为一个动态性概念，包含四个方面的转换过程:一是人口的转换，即农业人口转化为非农业人口、并向城市集聚的过程。二是社会经济结构的转换，即生产要素从农业向非农产业转换、第二和第三产业向城市集聚的过程。三是地域的转换，即城市在空间数量上的增多、规模上的扩大、功能和设施上逐步完善的过程。四是社会生活生产方式的转换，即农村居民生产生活方式、价值理念向城市生产生活方式转变的过程。 以世界城市化的大趋势来看，城市化发展一般经过四个阶段:城市化阶段、郊区化阶段、逆城市化阶段、再城市化阶段。 但是具体到中国城化的发展历程而言，并不能简单的概括位以上四个阶段，这也体现出了不同国家所具有的自身发展特点。 新中国成立以来我国的城市化进程，起伏波动是最显著的特点。一般说来，中国大陆的城市化起点定在1949年。中国的城 1 市化历程具体可分为六个阶段:

1.起步阶段(1949,1957年) 1949,1952年，我国的国民经济基本上得到恢复和发展，城市化水平达到 12.5,，这是机械增长和自然增长共同作用的结果，虽然短暂，但是却是城市化规律得到正常显示的时期。1953年，我国开始实施第一个五年计划，重点放在重工业部门上，在工业化的推动下，城市化进程明显加速，至1957年达到15.4,。 1965年) 2.波动阶段(1958, 1958年的“大跃进”，使大批劳动力涌向城市，出现了一次城市化高峰，城市人口的年递增率竟达10.5,，1960年城市化水平达到19.75,。当然，这与当时急转而下的经济形势相比，出现了“过度城市化”的现象。1961-1965年国家为了改正“大跃进”的错误，进行了国民经济的调整，经历了第一次由城市到农村的城市化波动，城市化水平降到16.84,。 3.停滞阶段(1966,1978年) 长达十年的“文化大革命”过程中，经济短期波动十分频繁，经济增长速度逐渐下降，再次出现了城市到农村的城市化倒退现象。从1966年起，中国的城市化水平就逐渐下降，到1972年降至最低点，为17.1,。1971年以后，农村小城镇“五小工业”的发展使经济有所复苏，但是仍然很低，1976年仅为17.4,。 1979年以前中国城市化体现出了明显的特点 (1)政府是城市化动力机制的主体。 2 (2)城市化对非农劳动力的吸纳能力很低。 (3)城市化的区域发展受高度集中的计划体制的制约。 (4)劳动力的职业转换优先于地域转换。 (5)城市运行机制具有非商品经济的特征。