柴油机基本结构参数
柴油机基本结构参数
| [<<] [>>]
--------------------------------------------------------------------------------
柴油机基本结构参数（basic constructional parameter of diesel engine）主要包括冲程数τ、气缸数i,、气缸直径D、活塞行程S、曲柄半径r、连杆长度ι、气缸中心距L、气缸工作容积Vs与压缩比εC等的结构参数。它们不仅影响柴油机的作功性能、机械负荷与热负荷，而且影响柴油机的外形尺寸与重量，必须根据柴油机的用途及相关设计任务书的要求来合理确定这些参数。
冲程数τ柴油机完成一个工作循环所需要的话塞行程数（参见内燃机），四冲程柴油机τ= 4，二冲程柴油机τ= 2。在基本结构参数与热力参数相同的条件下，二冲程柴油机单位工作容积的作功能力较大，但其经济性能与排放性能均劣于四冲程柴油机。当前除在大型船用柴油机及一些小型柴油机中采用二冲程工作循环外，其他用途柴油机广泛采用四冲程工作循环。
气缸数i 组成一台柴油机的气缸总数。当功率一定时，减小气缸直径，增加气缸数目，除有助于提高转速，减小柴油机外形尺寸外，让可以提高柴油机输出扭矩的均匀性，改善柴油机的平衡性，但其缺点是使用与维修工作量较大，所需备件也相应增多。机车柴油机视其具体用途，气缸数i大都为8、12和16。、与气缸数在12缸以上时，出于总体布置等因素的考虑，气缸排列基本采用V形结构（参见内燃机）。
气缸直径D 影响气缸工作容积的一个重要参数，主要与用途有关。它不仅影响柴油机的尺寸和重量，还影响柴油机的工作性能及有关零部件的机械负荷与热负荷。机车柴油机的气缸直径一般在180 mm～280 mm的范围内。
活塞行程S 活塞在气缸内作往复运动，其上、下止点之间的距离称为活塞行程（参见内燃机）。活跃行程S与气缸直径D这两个参数不仅确定了气缸工作容积，而且行程缸径比S/D对柴油机的外形尺寸、工作性能、机械负荷及热负荷等都有一定的影响。机车柴油机行程缸径比的基本范图是1.00~1.25。
曲柄半径r 与连杆长度ι的比值r/ι连杆长度ι是指连杆大、小头孔中心之间的距离（参见柴油机连杆）。曲柄半径r（参见柴油机曲轴）与连杆长度ι的比值λ是一个重要的结构参数，它对柴油机的总体高度与动力学性能都有一定的影响（参见柴油机曲柄连杆机构）。从减小活塞连杆组的往复运动惯性力和柴油机的高度出发，一般希望采用较短的连杆，亦即应选用较大的曲柄半径连杆长度的比值。在机车柴油机中，通常λ的范围是
气缸中心距L与气缸直径D的比值L/D 气缸中心距L与气缸直径D的比值，其大小影响柴油机的总体长度与重量指标。为此，在保证满足气缸盖螺栓合理布置和曲轴轴瓦承载能力等要求的前提下，应尽可能地减小L/D的比值。在机车柴油机中，该比值的范围一般为
1.2～1.6。
气缸工作容积VS与柴油机压缩比ε C 活塞从上止点运动到下止点时，活塞所扫过的气缸容积称为气缸工作容积，用VS表示。活塞在上止点时，活塞顶面以上的气缸空间是燃烧室,这部分年间的容积称为余隙容积，可用VCC表示。气缸工作容积与气缸余隙容积之t 称为气缸最大容积。若用V1表示气缸最大容积，则V1 =VS＋VCC。
气缸最大容积与气缸余隙容积的比值称为压缩比，用ε C 表示，即
压缩比表明进人气缸的空气在气缸内被压缩的程度，它是柴油机的一个重要结构参数。采用较高的压缩比，有助于改善柴油机的启动性能与经济性能，但压缩比过高，会导致最高燃烧压力过大而使机械负荷增大（参见柴油机工作作的有效参数）。为此，在选择压缩比时，必须统筹考虑诸多因素的影响。机车柴油机大都为增压柴油机，其压缩比的一般范围是11～14。
柴油机特性（diesel engine characteristic）柴油机的性能指标及其主要参数随工况而变化的关系。主要参数包括：有效功率Ne，有效扭矩Me，转速n，燃油消耗率g，平均有效压力Pe，机械效率ηm，有效效率ηe，排气温度tr，过量空气系数α等。柴油机特性包括柴油机固有特性和柴油机调速降性。
柴油机固有特性不装设调速器或调速器不起作用时柴油机本身所具有的特性。表示柴油机主要参数随工况变化的关系曲线称为柴油机特性曲线。固有特性按实验条件的不同和参数变化关系的不同可分为负荷特性、速度特性和万有特性。
图1 柴油机负荷特性
负荷特性当转速不变时，柴油机的性能指标及其主要参数随负荷而变化的关系称为负荷特性，见图1。不同的转速对应不同的负荷特性。测取负荷特性时要在保持柴油机油温、水温基本不变的前提下同时调节测功器的阻力矩（负荷）和柴油机的循环供油量，改变负荷并保持柴油机转速不变，测量主要性能参数随负荷的变化关系。有些参数还需通过计算获得。例如有效油率ge是通过测量一段时间内的柴油消耗量G f 和柴油机发出的有效功率Ne由下式计算出来的负荷特性可表征柴油机的经济性、动力性等性能指标。
速度特性当喷油泵齿杆位置一定（即循环供油量一定）时，柴油机的性能指标与主要参数随转速而变化的关系称为速度特性。不同的循环供油量对应不同的速度特性。当喷油泵齿杆固定于柴油机发出标定功率时，测得的速度特性称为标定功率速度特性或外特性；当喷油泵齿杆固定于最大供油量以下位置时测得的速度特性称为部分负荷速度特性。
柴油机速度特性主要反映功率与扭矩随柴油机转速变化机而改变的情况。图2中Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ对应不同的喷油泵齿杆位置。其他参数随柴油机转速变化而改变的情况，见图3。
图2 柴油机速度特性曲线
图3 柴油机部分参数随转速变化关系
万有特性负荷特性或速度特性曲线图只能表示某一转速或某一喷油泵齿杆位置条件下柴油机运行参数间的变化规律。对于工况变化较宽广的柴油机（如机车柴油机），要分析它在各种工况下的性能就需要用许多负荷特性和速度特性曲线图。为了能在一张图上全面表示柴油机在各种工况下的某些性能，将多个负荷特性或速度特性曲线汇总到一张图上构成多参数性能曲线，就是万有特性。
常用的万有特性是在以转速为横坐标、功率为纵坐标的图形中标出一系列燃油消耗率曲线，用来评价柴油机在各种转速和负荷条件下的经济性，见图4。
图4 柴油机万有特性曲线
柴油机调速特性柴油机装设调速器后的速度特性称为调速特性。
柴油机本身的速度特性不能满足大多数从动机械的要求，因为其扭矩曲线比较平坦，当外界阻力矩有少量变化时柴油机转速就会有很大波动。这对柴油机及其从动机械的正常运转是不利的，因此柴油机需装设调速器。调速器可以根据外界阻力矩的变化，自动调节供油量，从而使柴油机保持在所要求的转速下稳定运转。不同的调速器会导致柴油机具有不同的调速特性（图5，图6）。调速特性表征了柴油机克服外界阻力矩波动时保持稳定工作的能力。
图5 带全程机械调速器的柴油机调速特性
图6 装有恒速调速器的柴油机调速特性
有些从动机械运转时要求柴油机的功率与转速按一定的函数关系变化。如船用和液力传动内燃机车柴油机要求功率和转速按螺旋桨特性曲线变化；电传动内燃机车要求柴油机功率和转速按p 次抛物线关系变化。这时可采用特殊的调速器或转速一功率联合调节器来满足要求。相应的调速特性称为螺旋浆特性和联合调节特性。
柴油机动力学（diesel engine dynamics）研究柴油机曲柄连杆机构运行中各种动力学现象的科学。
具体说来，是研究曲柄连杆机构（参见柴油机曲柄连杆机构）各主要零部件的运动规律及其受力情况，它是柴油机主要零件强度、刚度、磨损等设计计算的依据，也是柴油机总体设计以及解决动力平衡、振动等问题的基础。其主要内容有曲柄连杆机构运动学、动力学、柴油机的（动力）平衡分析以及轴系的扭转振动等。
曲柄连杆机构运动学
研究活塞、连杆、曲轴的运动规律及其特征。曲柄连杆机构运动学的作用是将在气缸内气体力作用下活塞的周朝性直线往复运动，通过连杆转变为曲轴的旋转运动，连杆小头连接活塞，大头连接曲柄销，因此，连杆作复杂的平面运动。
曲柄连杆机构动力学
研究曲柄连杆机构运动时的作用力以及它们在各零件中的传递和输出。作用在曲柄连杆机构的作用力有∶
气体力作时活塞顶上，是曲柄连杆机构运动的原动力，可从柴油机示功图求出。
惯性力包括往复运动质量（活塞组和分配到连杆小头中心的部分连杆质量）所产生的往复惯性力以及旋转运动质量（曲柄销、曲柄以及连杆余下的部分质量）所产生的离心惯性力。前沿气缸中心线作用，其大小和方向以曲轴转一圈为周期循环改变；后者的大小不变，方向沿曲柄向外。
气体力与往复惯性力的合力沿活塞销、连杆传至曲轴。作用在曲柄销的力可分解为沿曲柄方向的径向力和垂直于曲柄方向的切向力。切向力对曲轴旋转中心形成力矩，这就是柴油机的指示力矩。在扣除摩擦阻力矩和驱动附件所消耗的力矩后，便是柴油机输出的有效力矩。
作用在曲柄销上的力以及离心惯性力，最终传至主轴承经机体传给柴油机基础。
活塞在运动过程中，会产生周期性变化、垂直于气缸壁的侧压力。由于活塞、缸套间存在间隙，侧压力使活塞对缸壁产生敲击，增加活塞、缸套的磨耗，并使柴油机产生侧向倾倒的趋势。
气体力向下经活塞、连杆、曲轴传至机体的同时，也向上作用在缸盖上，再传给机体。这两种力在机体内相互抵消。因此经机体传给基础的只有惯性力，以及侧压力对曲轴旋转中心形成的倾倒力矩（柴油机输出力矩的支承反力矩）。
柴油机平衡分和平衡法
平衡分析在稳定工况下，柴油机传给基础的总惯性力和总惯性力矩（多缸机中惯性力对曲轴中点形成的力矩），若其大小、方向不变或等于零，则称该柴油机是平衡的。
在多缸柴油机中，各缸曲柄按一定的错角排列，它们之间存在一定的相位差角（详见柴油机发火顺序），因此各气缸的惯性力和力矩有可能部分或全部（离心惯性力及其力矩大都可以完全平衡）相互抵消，使柴油机平衡状况得到改善。
实际上，惯性力和惯性力矩完全平衡的情况是不存在的，柴油机平衡分析的任务就是研究各种柴油机在不同缸数和不同曲柄排列状态的平衡状况。相对而言，曲柄均匀排列、曲轴镜面对称的直列机或V 形六缸机，其一级、二级惯性力和力矩均已平衡，性能较好。
平衡法对离心惯性力，只要在曲柄的对称侧设置适当的平衡块，便可平衡离心惯性力。对往复惯性力，采用这种简单的平衡块只能使往复惯性力转移到与气缸轴线相垂直的方向上。在单缸机上，常采用较小的平衡块将部分惯性力转移，使垂直、水平两个方向上的惯性力都不至于太大。对要求较高的单缸机，常采用兰彻斯特平衡机构，见下图。它采用两组大小相等、旋转方向相反的平衡块，其中平衡块A的转速与曲轴相同，且相位差180°，因此两平衡块的离心力在气缸轴向的分力与柴油机的一级往复惯性力平衡；在与气缸轴向垂直方向上的分力相互抵消。而转速为曲轴两倍的平衡块B则可平衡二级往复惯性力。
兰彻斯特平衡机构
上述方法对多缸机也同样起平衡作用。使兰彻斯特平衡机构两端的平衡块相差180°，即可平衡往复惯性力矩。
柴油机功率
| [<<] [>>]
--------------------------------------------------------------------------------
柴油机功率（power of diesel engine）柴油机单位时间内所作的功。
极限功率一台柴油机所能发出的最大功率称为极限功率，它受许多因素的限制。非增压柴油机的极限功率受到平均有效压力和转速两方面的限制。提高平均有效压力意味着降低过量空气系数α，当α减小到一定值后，就会出现排气冒黑烟等不完全燃烧现象。提高转速也可提高柴油机的功率，但转速过高会使运动部件惯性负荷加大，磨损加剧。强化柴油机和废气涡轮增压柴油机的极限功率还受到最高燃烧压力Pmax、、
废气涡轮前温度Tr和增压器转速n T等因素的限制。因此，一台柴油机
的功率究竟标定多大才合适，要根据柴油机的特性、用途、寿命和可靠性等要求综合考虑确定。
标定功率中国国家标准规定，内燃机的功率标定按用途和使用特点分为四种。
15 min功率内燃机允许连续运转I5 min的最大有效功率。适用于汽车、舰艇、坦克等用途的内燃机功率标定。
1h功率内燃机允许连续运转1h的最大有效功率。适用于工业用拖拉机、工程机械、内燃机车、船舶等用途的内燃机功率标定。
12 h功率内燃机允许连续运转12 h的最大有效功率。适用于农用拖拉机，农业排灌，内燃机车，内河船舶等用途的内燃机功率标定。
持续功率内燃机允许长期连续运转的最大有效功率。适用于农业排灌，远洋轮船及电站等用途的内燃机功率标定。
按照中国国家标准标定的柴油机功率称为标定功率。但是标准中并未规定标定功率与极限功率的关系，因此，标定功率只能通过生产实践合理确定。
功率修正柴油机运行时，外界的大气压力、大气温度和相对湿度对柴油机充气量有很大影响。大气状态的变化引起柴油机充气量的变化，进而影响到柴油机的性能。因此，柴油机的功率标定和其他性能测定必须有一个基准，中国国家标准规定，测定标定功率时的标准大气条件是：①陆用柴油机：大气压力101.3 kPa，环境温度25℃，相对湿度60%；③船用柴油机∶大气压力101.3 kPa，环境温度35 ℃，相对湿度60%。
由于地区间气候、地理条件的差异，要求所有柴油机制造厂模拟标准大气条件进行柴油机试验非常困难。因此，需要一种将试验大气条件下测得的功率换算到标准大气条件下柴油机所应发出功率的办法，这就是柴油机的功率修正。另一方面，柴油机使用地区的大气条件与标准大气条件的差异，使柴油机不能按铭牌上功率使用，而必须以使用地区的大气状态所对应的功率作为柴油机正常使用功率。因此，还必须将标准大气条件下的功率换算到使用地大气条件时对应的功率。
内燃机
| [<<] [>>]
--------------------------------------------------------------------------------
内燃机（internal combustion engine）燃料在机器内部燃烧，将其热能直接转换成机械能的热能动力机械。通常所说的内燃机是活塞作往复运动的动机，见下图。气缸套、气缸盖和活塞组成封闭的燃烧空间，活塞上行时压缩进入燃烧室中的空气，喷油器喷入的燃料与空气混合在燃烧室内燃烧，所产生的高温、高压气体在气缸内部膨胀，推动活塞下行，通过连杆使曲轴转动，带动从动机械完成热能到机械能的转换。
内燃机
1—汽缸；2—活塞；3—连杆；4—曲轴；5—汽缸盖
6—进气门；7—喷油器；8—排气门。
发展概况1860年法国人Lenoir设计并制造了第一台实用的煤气机，使用的是照明煤气，无压缩，电点火，其热效率为4.2%。之后有许多人提出可燃混合物进行压缩的重要作用，并指出压缩可以大大提高内燃机的效率。1862年法国科学家Beau de Rochas对内燃机热力过程进行了理论分析，提出了提高内燃机效率的要求和措施，这是一次认识上的飞跃，是最早的四冲程工作循环。1876年德国发明家Otto运用Beau de Rochas的原理成功制造出第一台往复活塞式内燃机，仍以煤气为燃料，采用火焰点火，热效率达14%。随着石油的开发，比煤气易于运输的汽油和柴油引起了人们的注意。1883年德国的Daimler研制成功第一台以汽油为燃料的内燃机，它的特点是轻型和高速，特别适用于交通运输，大大地推动了汽车的发展。I897年德国工程师Diesel首创了压缩点火式内燃机，热效率达到26%，这种内燃机大多以柴油为燃料，故称这种内燃机为柴油机。为纪念发明者的功绩，这种内燃机命名为Diesel engine引擎。这种发动机1898年首先用于固定式发电机组，1913年用于机车，1920
年开始用于汽车和农业机械。
经过100多年的不断改进和发展，内燃机已经是比较完善的动力机械，它的热效率高（汽油机热效率为20%～30%，柴油机热效率为30% ～46%）、功率和转速范围宽、配套方便和机动性好，所以获得广泛的应用。世界上内燃机的保有量在动力机械居首位，在人们的生活中占有非常重要的地位。
工作循环活塞位于距曲轴轴线最远的位置，称为上止点（内止点），活塞位于距曲轴轴线最近的位置，称为下止点（外止点）。上、下止点之间的距离，称为活塞的行程，一般用S表示。上、下止点之间的气缸容积，称为气缸的工作容积，一般用VS表示。活塞由一个止点移动到另一个止点，称为一个冲程，相当于曲轴旋转180°。
内燃机的工作循环由进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等四个过程完成，其中只有膨胀过程是对外作功的，其他过程都是为更好地实现作功过程所需要的。按实现一个循环所需要的冲程教不同，内燃机的工作循环分为四冲程和二冲程两大类。
四冲程工作循环气缸盖上有进气门和排气门，在气门驱动机构的作用下，分别定时开启和关闭。当活塞从上止点移向下止点时，进气门开启，外面的气体被吸入气缸，这个冲程称为进气冲程。曲轴继续转动，活塞便由下止点移向上止点，这期间进气门关闭，已进入气缸内的气体便在封闭的空间内被压缩，这个冲程称为压缩冲程。被压缩的气体温度和压力相应升高，这时由喷油器喷入气缸的燃油便被引燃。燃料燃烧后释放出热能，使气体的温度和压力进一步升高，推动活塞由上止点移向下止点，这个冲程称为膨胀冲程，即推动曲轴旋转的作功冲程。曲轴继续旋转，活塞便由下止点返回上止点，这时排气门打开，活塞的移动便将作完功的废气经排气门排出，这个冲程称为排气冲程。这样就完成了一个工作循环。曲轴再继续旋转，排气门关闭，进气门打开，便开始了新的工作循环。完成一个四冲程的工作循环，曲轴旋转两圈（720°）
二冲程工作循环这类内燃机不同于四冲程工作循环之处是没有专门的进气和排气两个冲程，气体进入和排出气缸是在活塞位于下止点前后进行的。当活塞接近下止点时，首先开启了气缸套上的一排气孔，作完功的废气通过气孔排出，活塞继续下移便开启了气缸套上的进气孔，新鲜气体便进入气缸，将废气排出气缸，直至活塞由下止点向上止点移动，先后关闭进气孔和排气孔，这时进、排气过程便告结束。这种进、排气孔同时开启的时间，称为扫气过程。
二冲程工作循环的内燃机，相当于曲轴旋转一图（360°）有一个作功过程。
二冲程内燃机由于要用新鲜空气清扫废气，所以进入气缸的新鲜扫气气体，预先采用一定的方式来提高压力。
内燃机分类
按活塞运动方式分①往复活塞式。前面所介绍的都属这一类型，是最常见的。②旋转活塞式。活塞为三角形，气缸内表面呈特定的形状，活塞在固定的气缸内转动完成工作循环，也称Wankel内燃机，目前只在个别型号的轿车上使用。③自由活塞式。在气缸内布置有两个沿轴向作相对运动的工作活塞，气缸上分别开有进气口和排气口，其结构类似于二冲程工作循环的孔式直流扫气方案，但没有曲柄连杆机构。在工作活塞的另一端各有一个直径稍大的压缩室活塞，当工作活塞在燃烧产生的高温高压工质推动下向两端运行时，借助压缩室活塞压缩相应空间内的气体，用以储存工作活塞返回行程所需的能量，在工作活塞作返程运行时，通过压缩室活塞可向气缸供给扫气空气。在自由活塞式发动机中，可燃混合气燃烧后产生的高温高压工质经由排气口进入燃气轮机，在燃气轮机中膨胀作功。因此，在这里自由活塞式发动机仅起燃气发生器的作用，它本身并不直接对外界输出机械能。
按进气方式分①自然吸气式内燃机。即将大气压力下的空气吸入气缸的内燃机。②增压内燃机。将大气压力下的空气在增压器中提高压力后送入气缸。增压器压缩后的空气经过冷却后再送入气缸的，称为增压中冷内燃机。同样尺寸的内燃机，增压后不仅功率大于自然吸气式内燃机，而且经济性也得到改善。干线内燃机车柴油机，大部分采用增压柴油机。
按所用燃料分①液体燃料内燃机。所用液体燃料包括汽油、柴油和煤油。用汽油为燃料时，用电火花引燃。汽油的使用有两种方式：一种方式是汽油在化油器中先行汽化，和空气混合后进入内燃机气缸；另一种方式是吸入气缸的是纯空气，汽油通过喷油器喷人气缸。用柴油为燃料时，柴油是通过喷油器喷入压缩后的空气中，依靠气体的高温引燃的。用柴油为燃料的内燃机，其热效率高于用汽油为燃料的内燃机。②气体燃料内燃机。气体燃料包括发生炉煤气、天然气、液化石油气和氢气。在机车上很少采用纯气体燃料内燃机。③双燃料内燃机。即同时使用液体和气体两种燃料，例如在低负荷和高负荷时使用柴油为燃料，而在其他负荷时用天然气和柴油两种燃料。
按气缸排列分按气缸中心线的排列位置，内燃机可分为：①直列立式。单列气缸中心线与地面垂直。②直列卧式。单列气缸中心线与地面平行。③V形。两列气缸中心线呈V形布置。④X形。四列气缸中心线呈X形布置。⑤三角形。采用三个对置活塞组成三个边，三个顶点为三根曲轴。④H形。两个直列立式用齿轮联接两根曲轴后输出。⑦星形。一根曲轴与多列气缸的连杆连接。机车上多用直列立式和V形内燃机。
按用途分内燃机的用途不同，其性能、结构和重量等的要求也就不同。一般可分为：①汽车用；②拖拉机用；③船用；④机车用；⑤固定用；⑥工程机械用。
内燃机型号根据中国国家超标准规定：内燃机的型号由阿拉伯数码和汉语拼音字母或象形字组成。内燃机的型号分为首、中、后及尾四部分，首部及尾部的符号由制造厂自选，可根据具体情况标出或不标出，气缸直径以毫米数字表示，必要时可用D/S数表示之。
中国生产内燃机型号编排规则如下：
机车司机室
| [<<] [>>]
--------------------------------------------------------------------------------
机车司机室（locomotive driver’s cab）司机驾驶机车与休息的场所。司机室要有足够的空间和良好的工作环境，以减轻司机的疲劳和体力的消耗，确保行车的安全可靠。司机室的设计应满足下列要求：①有良好的采光。司机室空间应宽敞明亮、色调和谐、视线开阔；
②司机室的门、窗和间壁应采取有效的吸音、隔热和防振措施，降低噪声、改善环境和减轻疲劳；③室内各种设备及仪表的布置，应符合人机工程原理，司机在正常工作位置时，不仅能全面监视仪表、操纵自如，且易瞭望和行动方面；④设备改善乘务人员劳动条件、应包处理和自检自修等方面的设备，以及保护人身安全的消防器材；⑤对高速机车司机室外形设计要流线化，符合空气动力学性能要求，减少机车高速运行空气阻力。
干线客、货运机车一般为棚式车体、两端司机室结构完全相同。司机室由端壁下部、端壁上部、顶盖、左右侧壁及蒙皮组杨成。司机室骨架用型钢或钢板压侧制成各种立柱、横梁和肋板等经组焊而成。整个骨架与国体左右侧壁、车顶、间壁和车架等焊接成一个封闭完整的钢结构。司机室骨架上外蒙较厚的钢板，内表面喷涂阴尼隔热材料，间壁、侧壁及顶盖内充填吸音、隔热材料、再覆盖柔色多孔铝板。在所有接缝和转角处，用压条装饰，使司机室
显得平整、宽敞、舒适、色调和谐。司机室地板设计成多块活动木结构，以利维修下部管路和设备。地板表面要平整防滑，易于清扫；底面设有防振、吸音材料，以减少噪声和振动。
司机室顶盖蒙皮外装有头灯散热罩和雨檐。前端有明亮的后倾前窗。前窗玻璃有单层磨光钢化玻璃（适用南方地区），或双层中空并充入干燥空气或安装电热玻璃，防止天寒外面结霜（适用北方地区）。窗外安装风动刮雨器，窗内有卷帘遮阳。前部下面设置标志灯座。司机室两侧设有侧门，供司乘人员上下机车，侧窗可上下移动，密封性能好，供司机进行调车业时瞭望。后间壁上设有通道门，可通向车体内其他各室。
司机室内前端有操纵台。在运行方向左侧为正司机操纵台。台上设置有制动阀、换向手柄、控制开关，仪表、故障显示板、微机显示屏及速度监控制器。右侧为副司机操纵台，台上设有控制开关、按钮、检测控制仪表、信息控制设备及生活用电炉等。后间壁隐装有急制动阀、灭火装置、空调控制盒（Ⅱ端司机室间壁下部中音设置手制动装置），间壁及两侧壁上还装有取暖设备，以调节室内温度。
正、副司机座椅为可调靠背软沙发，两侧有扶手，具有良好的减振性能。座椅高度和前后位置均可根据乘务人员的肢体活动范围自行调节。
机车车体
| [<<] [>>]
--------------------------------------------------------------------------------
机车车体（locomotive body）内燃机车和电力机车的车厢部分。由司机室、车顶、侧壁、问壁、车架和排障器等部分组成。车体的作用：①机车上各种设备（柴油机、传动装置、大型电气设备和各种辅助机组）的安装基础，传递各个方向的力，如垂直载荷（各种设备的重力），机车运行时的牵引力、制动力、冲击力和横向力等；②保护各种机械、电气设备和乘务人员不受雨、雪、风、砂的侵袭，以及起到隔声、隔热的作用。
车体是整个机致主体，受力十分复杂。因此，设计制造车车体时，应满足下列要求：①保证有足够的强度、刚度和运用的安全可靠；②尽可能满足和完善乘务人员的正常工作环境；
③便于安装动力装置、辅助机组和牵引缓冲装置；④在制造修理时，结构上有较好的工艺性；
⑤外形美观、流线化，具有良好的空气动力学性能，以减小空气阻力，满足高速的要求；⑥车体外形尺寸应符合国家规定的机车车辆限界；⑦尽可能减轻重量。
车体按外形可分为罩式（外走道式）车体和棚式（内走道运）车体两种。
罩式车体外形矮小，车架承载，车体上部罩壳部分仅为保护机械、电气设备而设，但需保证机车在运行中自身的坚固和安全，见图1。通常司机室布置在机车的中部，也有设在端部的，高出并宽于车体的其他部分，以便于司机的了望。走道在车罩外，乘务人员检查设备时，必须打开罩侧面的门。罩式车体结构简单、造价低，一般多用于小功率机车。如调车机、工矿机车等。
图1 罩式车体
棚式车体外形高大，其内部除安装机械、电气设备外，还有可供乘务人员通行的走道，以便在运行过程中随时进行设备的检查和维修，见图2。
图2 棚式车体
车体内部根据安装设备的不同，用间壁分成若干个室，如动力室、电气室、冷却室、变压器等。问壁上设有通道门，既便通行又可将各室隔开。司机室布置在一端或两端，瞻望视线开阔，外形可设计成流线型。干线机车一般都采用这种类型的车体。
车体按承受载荷方式可分为车架承载式车体和整体承载式车体两种。
车架承载式车体所有载荷均由车架承担，车体侧壁、车顶参与承载，见图2。罩式车体均为车架承载。早期生产的干线机车，曾采用这种型式的车体，因为机车功率小，对机车减重的要求并不突出。中国生产的东风型内燃机车即为车架承载式车体。
车架包括中梁、侧梁、立板、横梁、牵引箱、上心盘等部分。用钢板、型钢和铸钢件焊接而成。中梁是车架的主要受力部件，为左右两根贯穿机车全长的45号工字钢，上下翼缘用截面为340 mm×20 mm的两块钢板加强。两中梁用中间立板连接。左右侧梁是16号槽钢，中梁与侧梁用横梁连接。侧梁的载荷由横梁传递给中梁。牵引箱焊接在前后端梁上。这种车架的设计考虑中梁承受全部载荷，侧壁及车顶不承载，所以，车架粗大笨重。
图3 车架承载式车体结构示意图
1一前端梁；2一架车座；3一上心盘；4一下补强板；5—侧梁；6—上旁承座；7一车钩牵引箱；8一后端梁；9一蓄电池箱；10一上补强板；11一左右侧盖板；12一横梁；13一中梁；14一立板；I5—上盖板；16—底板。
整体承载式车体均为棚式车体，由司机室、车顶、侧壁、间壁和车架组焊而成的一个空间受力体。车顶为了吊装设备方便要开出大孔，设计成可拆卸的顶盖，有的部分还要安装固定的百叶窗。车架地板不一定处于同一平面内，车体上又开有许多冷却风道和安装设备所需的开口，使承载能力大为削弱。从受力角度看，间壁把左右侧壁和车架连成一个整体。这种型式车体的特点是侧壁和车架为主要受力部件。因此，整体承载式车体又称为侧壁承载式车体。整体承载式车体能充分利用材料和空间，与同样重量车架承载式车体相比，其重量能力有很大的提高。或者在承受同样的载荷下其重量就可以大大减轻，而且提高了整个车体的强度和刚度，为发展单节大功率机车提供了有利的条件，所以广为采用。整体承载式车体按侧壁结构的不同，又可分为桁架式侧壁承载车体和框架式侧壁承载车体两种。
桁架式侧壁承载车体侧壁桁架由上弦杆（车体车顶的侧梁）、下弦杆（车体车架的侧梁）、立柱和斜撑及覆盖在这些构件外面的蒙皮组成，见图4。司机室坐落在车架的端部，与侧壁、车架焊接。桁架式侧壁承载车体的特点是由于侧壁桁架的斜撑存在，侧壁具有极好的稳定性，立柱、斜撑主要承受轴向力，使其截面受力均匀，从而充分利用了车体的材料。即使在侧壁上开孔不至损坏车体整体刚度。但侧壁开孔的大小和位置受到限制，特别是给较大部件的更换带来一定的难度。中国生产的东风10型、东风1型型内燃机车均为桁架式侧壁结构。
框架式侧壁承载车体侧壁框架由上下弦杆、立柱、中间杆及覆盖在这些构件外面的蒙皮组成，见图5。其特点是车体侧壁开孔不受骨架限制，易于布置用于采光、通风、冷却的孔。
由于框架结构更多依赖于侧壁的蒙皮，因此，过多或过大的开孔将使侧壁刚度受到一定的影响。该结构一般用于轴重不太紧张的机车上。在同样负荷下框架式结构的变形出桁架要大。两种结构比较各有优缺点，桁架式车体更具减重优势，而在重量条件允许的情况下，从检修维护出发，应选择框架结构。因此，目前两种侧壁结构均得到广泛采用。中国生产的东风4 型、东风6 型内燃机车和SS1型电力机车都采用框架式侧壁承载车体。
图4 桁架式侧壁承载车体结构示意图
1一司机室；2一车顶；3一侧壁桁架；4一上弦杆∶5一斜撑；6一立柱；7一牵引梁；8—下弦杆9、10一横梁11、12一纵梁；13一车架。
图5 筐架式侧壁承载车体结构示意图
1一司机室骨架；2一车顶骨架；3一上弦杆；4一中间杆；5一立柱；6一下弦杆；7一侧壁；8一车顶；9一车体间壁。
车架无论是桁架式还是框架式侧壁承载车体，其车架具有基本相同的结构。侧梁是主要受力件，因此选用截面较大的构件。根据不同机车安装各种设备的需要，再设置截面大小不同的横梁和长短不一的纵向辅助梁，通过横梁将左右两根侧梁连成一体。前后端则根据传递纵向力、冲击力的需要设置前后端梁、牵引梁和缓冲座。这样连成的车架，其整体刚度较差，但与侧壁组焊成一位后就能大大提高其刚度。车架各梁大都采用型钢或各种厚度（3mm～6 mm）的钢板组焊而成。
在车架的两端下部设有下骨架及排障器。下骨架焊于车架下部，排障器用螺栓与下骨架相连。下骨架与排障器具有较强的强度和刚度，谁有效地排除线路上障碍物，保护机车走行部及防止机车发生脱轨颠覆。
随着铁路向高速发展，对车体提出了更为苛刻的减重要求，车体的结构型式由原来的框架、桁架式结构向网架式结构发展。在原结构上加密横梁，梁的疏密间隔距离约为250 mm~500 mm，同时减小和变薄各梁本身的轮廓尺寸和厚度。这样布置的结果，使侧壁形成
类似飞机机身的网架结构，以实现现代机车车体具有较好的刚度和强度，以及较轻的重量。为了减轻重量，对于一些非承载部件，如车顶上的活动顶盖、门、护板以及罩盖等均可采用铝合金制造，有些部件亦可采用玻璃纤维或碳纤维增强的塑料制造。
电传动内燃机车总组装
| [<<] [>>]
--------------------------------------------------------------------------------
电传动内燃机车总组装（assembly of diesel electric locomolive with electric transmission）内燃机车总组装多采用分散原则的固定式装配。整个装配过程分为部件装配和总装配。总装配在固定台位上进行，部件装配可以固定也可以流水，依据生产条件而定。
内燃机车总组装的工艺程序①对车体预处理（装电线管、风管；装风缸、闸架；油漆）。
②车体划线确定柴油机、风泵位置；安装电阻制动柜、预热炉控制箱。③用试装胎代替柴油机找出传动变速箱位置；安装起动电机、励磁机、测速电机及前后通风机、整流柜、操纵台。
④安装柴油机。⑤安装预热锅炉及风管、燃油系统、润滑油管。⑥安装散热器、膨胀水箱、空滤器、油水热交换器；配制水管路、静液压管路。⑦试风、试水、电气动作。⑧落车；牵引电机大线连接并做耐压试验、绝缘试验、淋雨试验。⑨水阻试验及电阻制动动作调整试验。
⑩线路试运。
水阻试验的目的是为了验证各部件组装正确，运行可靠，并能发挥所要求的功率和规定的工作特性。水阻试验前应检查各电器，验证电器的动作次序是否正常。绝缘试验时，绝缘的标准是：高压回路对地和对低压回路不得低于0.77 MΩ；低压回路对地不得低于0 .5MΩ。耐压试验用工频交流电，高压回路对地及对低压回路所用电压为1 200V；低压回路对地所用电压为800 V。耐压试验持续I min。
各项准备工作完成后，方可进行柴油机启动及空载试验、保护装置试验、负载试验。
最后，机车进行线路试运行，进一步验证各部件的运行状态及性能指标。
机车轴距
| [<<] [>>]
--------------------------------------------------------------------------------
机车轴距（locomotive wheelbase）对于车架式机车，所有动轴都装在一个车架上，两端动轴中心间距离称为机车固定轴距。重型货运蒸汽机车需要大的牵引力，有五根动轴装在一个车架上，固定轴距较长。例如中国的前进型蒸汽机车轴列式为1—5一1，固定轴距达6 400 mm。固定轴距过长，通过曲线有困难，为此，要把中间动轮轮对的轮缘削薄，甚至取消轮缘，使中间轮对的轮缘不与小半径曲线的内轨接触。蒸汽机车通过曲线前进或后退时，两端动轮轮对的轮缘起导向作用，中间动轮轮对的轮缘不起导向作用，故中间轮对的轮缘与可以削薄或取消。
机车前后两根轴中心间的距离称为机车全轴距。如果蒸汽机车有导轴和从轴，则机车全轴距是最外端的导轴与从轴之间的距离。
对于转向架式机车，则有转向架轴距、转向架中心线间距离、机车全轴距的概念。转向架轴距是转向架内两端轴中心间的距离。转向架轴距根据牵引电动机、基础制动装置的安装需要来选定，并兼顾高速运行的蛇行稳定性及曲线通过性能的要求。对于三轴转向架机车，转向架轴距较大，其曲线通过性能较差，轮缘磨耗快，机车设计应尽量减小转向架轴距以利于通过曲线，减少轮缘磨耗。对于两轴转向架机车，轴距不太能太小。转向架轴距是影响转向架高速运动蛇行稳定性的重要因素，轴距过小容易使机车在直道上以较高速度运行时产生蛇行失稳现象。因此，快速机车及高速机车的两轴转向架轴距应为2 5000 mm~3 000 mm，甚至更大，才能保证机车不会发生蛇行失稳。两个转向架中心线间距离是由机车总体布置确定的，对机车通过曲线的性能有一定影响。机车两根端轴中心间的距离称为机车全轴距。
机车轴列式
| [<<] [>>]
--------------------------------------------------------------------------------
机车轴列式（locomotive axle arrangement）用数字或字母表示车轴排列方式，用以表征机车走行都结构的特点。
车架式机车轴列式表示法用数字表示轴数，其顺序为导轴数—动轴数一从轴数。例如前进型蒸汽机车的轴列式为1一5一1，表示有1 根导轴、5 根动轴、1 根从轴。人民型蒸汽机车轴列式为2—3一1表示有2 根导轴、3 根动轴、1根从轴。轴列式0一3—0表示无导轴和从轴，只有3根动轴。
轴列式1一4 ＋4一1 表示1 根导轴和4 根动轴装在一个车架内，另外4 根动轴和1根从轴装在另一个车架内，两个车架用销连接，在平面内可以转动，便于通过曲线。这种轴式的蒸汽机车称为关节式蒸汽机车。
转向架式机车轴列式表示法用英文字母表示动轴数，如A为1 根动轴、B为2 根动轴、C 为3 根动轴、D 为4根轴：用数字表示无动力的轴数。例如C0一C0表示机车有两个三轴转向架装在同一个车底架上，注脚“0”表示每个转向架内3根动轴各用电动机单独驱动。轴列式B0一B0一B0表示3个二轴转向架装在同一车底架上，每根动轴都是单独驱动。B一B表示机车有两个二轴转向架，转向架内的两根轴是成组驱动的。例如北京型液力传动内燃机车的轴列式即为B一B0。液力传动机车转向架内各轴都是成组驱动的；电力传动机车通常为单独驱动，但单电机转向架是成组驱动的。
轴列式A1A一A1A表示机车有两个三轴转向架。A1A表示三轴转向架，其两根端轴用“A”表示为动轴，中间一根轴用数字“1”表示为无动力，即不装牵引电动机。B0一2一B0表示两端两个二轴转向架为动力转向架，中间二轴转向架为无动力转向架。以上这两种轴列式的机车用于不要求很大起动牵引力的客运机车。
计算黏着系数
| [<<] [>>]
--------------------------------------------------------------------------------
计算黏着系数（calculated coefficient of adhesion）机车黏着系数的计算标准。因机车结构不同、运用条件影响、工况变化，机车黏着系数在一定范围内变化。但是在机车设计及列车牵引计算中，黏着系数需要有一个确定的数值，方能以此为标准设计机车和进行列车牵引计算。为此，对各类机车在不同速度下能达到的黏着系数的大量试验点，用统计学的方法，综合出反映同类机车黏着系数的平均值，称为计算黏着系数μj，作为该类机车黏着系数的计算标准。计算黏着系数μj 是人为确定的的计算标准，各国的情况各异，μj也不同；一个国家不
同时期μj也可能定得不同。中国现行的《列车牵引计算规程》（TB/T 1407一1998）规定，机车的计算黏着系数μj按下式计算。
式中，υ为机车速度（km/h）。
机车在曲线上运行时，轮轨间的滑动加剧，黏着系数降低，尤其在小半径曲线上更为明显，这种现象称为曲线黏降。由试验得到，三轴转向架的电力机车在曲线半径小于600 m的线路上运行时，曲线上的计算黏着系数μr比直道上的计算黏着系数μj小，μr按下式计算
μr =μj（0.67+0.00055R）(R<600)
式中，R为曲线半径（m）。
内燃机车在曲线半径小于550 m的线路上运行时，曲线上的计算数黏系数μr，按下式计算
μr=μj （0.805+0.000335R）(R<550)
实际上影响黏着系数的结构因素很多，不同结构的机车能达到的点着系数出入很大，有的机车能超过计算黏着系数，有的则达不到。例如轴重转移小的机车其黏着性能好，不易空转。交流异步牵引电动机具有很陡的扭矩—转速特性，当因轨面状态差，车轮刚要发生空转，即车轮及牵引电动机转速有'微量增加时，电动机扭矩急速下降，具有良好的自动抑制空转、自动恢复再黏着的功能，因此交流传动的魏着性能好，计算黏着系数μj 可以取得稍大一些。径向转向架通过曲线时能使轮对自动向径向位置调节，接近径向位置，轮对冲角大为减小，车轮在曲线上的滑动大为减小，使机车在曲线上的黏着系数也不致下降。
提高轮轨问点着性能最有效的措施是采用黏着控制技术，能充分发挥轮轨黏着的潜力，使各车轮在接近最大可能的黏着状态下工作。黏着控制装置是电子控制装置，控制轮轨间的微量滑动（蠕滑）。当黏着控制装置检测到某轴的蠕滑增大时，迅速减小该轴牵引电动机电流，使蠕滑不增大，不致发生空转。随着检测技术和计算机技术的发展，黏着控制技术在机车上的应用会更为有效。
机车功率
| [<<] [>>]
--------------------------------------------------------------------------------
机车功率（locomotive power）内燃机车功率包含柴油机标定功率、柴油机最大运用功率（装车功率）、机车标称功率及机车轮周功率等。
柴油机标定功率在指定的环境状况下，在正常修理周期内，柴油机能够持续发出的最大功率。
柴油机最大运用功率在正常修理周期内，在具体的运用条件下（环境温度、大气压力、工况等），在运用中规定柴油机达到的最大功率。亦即柴油机装在机车上，在具体的运用条件下达到的最大功率，故亦称装车功率，这是按具体情况人为确定的。在一般情况下，柴油机装车功率约为标定功率的90%左右，这是考虑到海拔、气温对柴油机功率的影响，以及增加柴油机的可靠性。例如东风11型内燃机车的16V280ZJA型柴油机标定功率为3860kW，其最大运用功率定为3 610 kW。内燃机车在高海拔地区运用时，其最大运用功率定得更低一些。
机车标称功率对电力传动机车，是各牵引电动机输出轴的最大输出功率之和；对液力传动机车，是每个车轴齿轮箱最大输入功率之和。内燃机车标称功率即柴油机最大运用功率扣除驱动辅助系统的功率消耗和传动系统的功率消耗后所剩余的功率。内燃机车标称功率和电力机车的功率标定一致，均为牵引电动机输出功率之和。
柴油机设计参数
387柴油机主要性能参数： 转速2400 r / min 功率20 kW 燃油消耗率≤243 g / kW. H 缸径：87mm; 设计： 1)汽缸数:i=3 2)冲程数:τ=4 3)缸径:d=87mm 4)行程:s=96 mm 由于s/d大约为1.05—1.2 s/d=1.103 5)总排量:V s=3×π／4×8.72×9.6=1711.20 ml=1.71 (l) 6)有效功率：Pe=20 kW 7)活塞平均速度:Cm=sn/30=0.096×2400÷30=7.68 m/s 8)平均有效压力：Pme=Pe·30τ／(Vh·Z·n)=20×30×4÷(1.71÷3)÷3÷2400=0.585 MPa 9)曲轴半径：R=s/2=96÷2=48 mm 10)连杆比：R/L取值为1/3--1/5,R/L可取1/4 连杆长度L=192 mm 11)缸心距L0/D=1.35---1.40 12) 取缸心距L0=1.40×87=121.8 13)压缩比：ε=18 朱仙鼎14~18 14)燃烧室形式：ω型半分开式 15)大气状态：P0=1 bar=0.1 Mpa,To=290 K 16)燃烧平均重量成分：C=0.87，H=0.126，O=0.004 17)燃料低热值：H u=441000kg/kg燃料 『1』参数选择 过量空气系数α=1.75 最高燃烧压力P z=70 bar=7 Mpa 热量利用率ξz=0.75 残余废气系数Φr=0.04 排气终点温度T r=800K 示功图丰满系数φi=0.96 机械效率ηm=0.80 『2』燃烧热计算： 1、理论所需空气量朱仙鼎热力计算 L0=1/0.21·（gC/12﹢gH/4－gO/32）=1/0.21×(0.87/12＋0.126/4－0.004/32)=0.495 kgmol/kg燃料 2、新鲜空气量M1 M1=αL0=1.75×0.495=0.866 kgmol/kg燃料 3、理论上完全燃烧（α=1）时的燃烧产物M0 不一样 M0=C/12＋H/2＋0.79L0=0.87/12＋0.126/2＋0.79×0.495＝0.5265 kgmol/kg燃料 4、当α=1.75时的多余空气量为 （α－1）L0=（1.75－1）×0.495=0.371 kgmol/kg燃料 5、燃烧产物总量M2 M2=M0＋（α－1）L0=0.5265＋0.371=0.8975 kgmol/kg燃料 6、理论分子变更系数μ0
柴油发电机组技术参数说明(20201201175956).docx
柴油机 ******************************************************************************************************** *** ※功率说明 额定功率它适用于替代市电在变化的负载下无时间限制地供电。对于变化的 负载而言，平均每12 工作小时有一个小时可以有10%的超载能力，但每年超载运行 累计不超过25 小时。每 250 工作小时变化的负载不可超过额定功率的70%，每年在100%额定功率下运行累计不可超过500 小时。 备用功率相当于在正常电源中断时运行连续发电的功率。它适用于在建立良 好电网的地区，市电断电的情况下，在变化的负载下提供备用功率。此功率没有超 载能力。每年在 100%额定功率下运行累计不可超过 25 小时。每年累计运行时间不可超 过 200 小时，发动机最多使用 80%的负载因素。 ※功率修正 发动机功率依据ISO3046 标准大气条件， 100kpa 大气压， 25℃进气温度及30%相对温度来设定。如果现场条件与标准条件不同，则必须按照相应的发动机功率修正 程序修正发动机的输出功率。 修正程序考虑到海拔高度、相对温度和环境温度等负面影响，来降低相对于标准大气状态下的发动机最大 输出功率。若不修正，可能导致排气温度升高、排烟量增加及涡轮增压器转速升高。 ※负载承受特性 机组在突然加载时，发动机必须有足够的频率恢复能力。频率下降反应主要取决 于涡轮增压器的惯性，其次是燃油系统。 ※冷却系统 大皇冠柴油发电机组标准配置采用自带风扇闭式循环液体冷却方式。其冷却系统 循环回路包括水泵、发动机缸体与盖内的水管、节温器、节温器体与水泵间的旁通 管、散热水箱、管路和软管扩机油冷却器。 对于非标准机组，如分体散热水箱型机组，水箱散热器由热交换器代替，同时还有补充水箱和远程冷却 风扇等，如远程冷却风扇安装位置相对较高，还应增加过渡水箱，以防止热交换器因内压大而损坏。
柴油发电机技术要求
技术要求-柴油发电机 1.一般要求 1)须按施工图纸相关技术参数，选取及配置合适的设备，满足本工 程的使用功能。（图纸中各设备数量为暂定，最终投标时以施工图纸及机电安装的合同为准） 2)厂商须根据图纸进行深化设计。 3)须保证所提供设备为原厂生产的全新合格产品。 4)有关设备，无论在运送、储存及施工安装期间，应采取正确的保 护设施，以确保设备在任何情况下不受破损。 5)相关设备及配件上须附有原厂标志铭牌、指示、警告标识等，所 有标识必须具有中文表示，容应符合国家有关规定，材料应为耐腐蚀、耐磨的金属材料，且须牢固附着于货物显著位置处。6)整套柴油发电机组及配套部件的供货，现场安装及调试。通过当 地有关部门（环保、电力、消防）的验收并获取准用证。 7)所报价设备需满足本项目荷载、进风、排风、排烟、消音等要求， 保证任何情况下均能正常运行。 2.质量保证
1)制造厂家须具有生产及安装同类型设备的经验，且所提供的设备 必须为常规定型产品，技术成熟，运行可靠，并具有五年到十年或以上成功运行的记录。 2)供货商须在本工程所在地有售后服务中心，保证及时为用户提供 完善的技术和售后服务。 3)所提供设备要求为厂家自有系列产品，不接受厂家收购或并购系 列产品。 4)设备设计、制造、安装、调试和验收须符合相符的中国或国际认 可的规及标准。如规/规程/标准之间存在不同之处，应选择较严格或标准较高者；有更新的标准规版本，当采用最新的版本。当技术要求与图纸出现矛盾时，应遵守较高标准要求，最终解释权归业主所有。 3.资料呈审 1)设备交货时需提供发动机、发电机原产地证明及进口报关凭证。 2)应提供完整的产品技术说明书及相关技术资料。 3)厂商应真实有效地提供技术偏离表，附于报价文件中。 4)如业主认为所提供的技术资料不能满足需要时，业主有权提出补 充要求，厂商应按要求免费提供所要补充的技术资料。 4.产品要求 1)具体性能要求如下：
柴油发电机招标要求和参数(工程科技)
第三部分技术规格及要求 本次招标采购设备为柴油发电机组，投标方应根据招标文件所提出的设备技术规格和服务要求，综合考虑设备的适应性，选择具有最佳性能价格比的设备前来投标。希望投标方以精良的设备、优良的服务和优惠的价格，充分显示你们的竞争实力。 二、设备需求一览表 序号货物名称数量交货期目的地 1 柴油发电机组2套 接业主通知30天内 交货玉环县第二人民医院整体迁建工程工地 2 控制系统2套 3 全自动并机柜2台 4 发电机房的降噪工程1项 5 中间储油箱设备4T 1套 6 投标商须提供的其他资料 三、柴油发电机组主要技术参数 序号项目技术性能及参数 1 品牌要求：柴油发电机组为进口品牌国内组装，柴油机推荐品牌：康明斯、珀金斯、奔驰。发电机推荐品牌：斯坦福、马拉松、利莱森玛。欢迎其他能满足本项目技术性能的产品参与。 2 机组*额定功率（KW）≥800 *备用功率（KW）≥880 额定转速（r/min）1500 额定电压（V）400/230 额定电流（A）1443 额定频率（HZ）50 额定功率因数0.8 调压方式DVR自动调节机油消耗率（g/lkw.h）≤3.0
燃油消耗率（g/lkw.h）≤210 电压整定范围（±%）10 稳态电压偏差（稳态电压调整率±%） 1 电压波动率（%）0.4 电压不平衡度（%）≤1 冷热态电压变化（±%）≤1 输出电压波形畸变率（%）≤2 不对称负载下的线电压偏差（±%）≤5 100%突减功率下的瞬态电压偏差（%）+20 突加功率下的瞬态电压偏差（%）-15 电压恢复时间（S）≤0.5 频率降（%）0-3 稳态频率带（频率稳态调整率%）≤2 相对频率整定下降范围（%） 2.5 相对频率整定上升范围（%） 2.5 相对的频率容差带（%） 2 频率波动率（%）0.5 100%突减功率下的瞬态频率偏差（%）+5 突加功率下的瞬态频率偏差（%）-5 频率恢复时间（S）≤1 绝缘电阻（MΩ）≥2 工频1min耐受电（V）1500 机组环境噪音（dba）≤90 机组重量（t）7.8 外形尺寸（长*宽*高）4600×1800×2200 3 柴油机型号及生产厂投标单位填写缸数/排列12缸 最大功率（KW）≥970 额定转速（r/min）1500 冷却方式空空中冷启动方式24V电启动燃油型号0#（常温）燃油消耗率（g/kw.h）≤210 排量（L）37.8 缸泾/行程159/159mm 燃油喷射方式直喷 调速方式电子调速
柴油机基本结构参数
柴油机基本结构参数 | [<<] [>>] -------------------------------------------------------------------------------- 柴油机基本结构参数（basic constructional parameter of diesel engine）主要包括冲程数τ、气缸数i,、气缸直径D、活塞行程S、曲柄半径r、连杆长度ι、气缸中心距L、气缸工作容积Vs与压缩比εC等的结构参数。它们不仅影响柴油机的作功性能、机械负荷与热负荷，而且影响柴油机的外形尺寸与重量，必须根据柴油机的用途及相关设计任务书的要求来合理确定这些参数。 冲程数τ柴油机完成一个工作循环所需要的话塞行程数（参见内燃机），四冲程柴油机τ= 4，二冲程柴油机τ= 2。在基本结构参数与热力参数相同的条件下，二冲程柴油机单位工作容积的作功能力较大，但其经济性能与排放性能均劣于四冲程柴油机。当前除在大型船用柴油机及一些小型柴油机中采用二冲程工作循环外，其他用途柴油机广泛采用四冲程工作循环。 气缸数i 组成一台柴油机的气缸总数。当功率一定时，减小气缸直径，增加气缸数目，除有助于提高转速，减小柴油机外形尺寸外，让可以提高柴油机输出扭矩的均匀性，改善柴油机的平衡性，但其缺点是使用与维修工作量较大，所需备件也相应增多。机车柴油机视其具体用途，气缸数i大都为8、12和16。、与气缸数在12缸以上时，出于总体布置等因素的考虑，气缸排列基本采用V形结构（参见内燃机）。 气缸直径D 影响气缸工作容积的一个重要参数，主要与用途有关。它不仅影响柴油机的尺寸和重量，还影响柴油机的工作性能及有关零部件的机械负荷与热负荷。机车柴油机的气缸直径一般在180 mm～280 mm的范围内。 活塞行程S 活塞在气缸内作往复运动，其上、下止点之间的距离称为活塞行程（参见内燃机）。活跃行程S与气缸直径D这两个参数不仅确定了气缸工作容积，而且行程缸径比S/D对柴油机的外形尺寸、工作性能、机械负荷及热负荷等都有一定的影响。机车柴油机行程缸径比的基本范图是1.00~1.25。 曲柄半径r 与连杆长度ι的比值r/ι连杆长度ι是指连杆大、小头孔中心之间的距离（参见柴油机连杆）。曲柄半径r（参见柴油机曲轴）与连杆长度ι的比值λ是一个重要的结构参数，它对柴油机的总体高度与动力学性能都有一定的影响（参见柴油机曲柄连杆机构）。从减小活塞连杆组的往复运动惯性力和柴油机的高度出发，一般希望采用较短的连杆，亦即应选用较大的曲柄半径连杆长度的比值。在机车柴油机中，通常λ的范围是气缸中心距L与气缸直径D的比值L/D 气缸中心距L与气缸直径D的比值，其大小影响柴油机的总体长度与重量指标。为此，在保证满足气缸盖螺栓合理布置和曲轴轴瓦承载能力等要求的前提下，应尽可能地减小L/D的比值。在机车柴油机中，该比值的范围一般为1.2～1.6。 气缸工作容积VS与柴油机压缩比εC 活塞从上止点运动到下止点时，活塞所扫过的气缸容积称为气缸工作容积，用VS表示。活塞在上止点时，活塞顶面以上的气缸空间是燃烧室,这部分年间的容积称为余隙容积，可用VCC表示。气缸工作容积与气缸余隙容积之t 称为气缸最大容积。若用V1表示气缸最大容积，则V1 =VS＋VCC。 气缸最大容积与气缸余隙容积的比值称为压缩比，用εC 表示，即 压缩比表明进人气缸的空气在气缸内被压缩的程度，它是柴油机的一个重要结构参数。采用较高的压缩比，有助于改善柴油机的启动性能与经济性能，但压缩比过高，会导致最高燃烧压力过大而使机械负荷增大（参见柴油机工作作的有效参数）。为此，在选择压缩比时，必须统筹考虑诸多因素的影响。机车柴油机大都为增压柴油机，其压缩比的一般范围是11～14。
EASYPANEL系列柴油机控制器
柴油机控制器EASYPANEL EP-10、20、30、40 安装使用说明书 广州三业科技有限公司
柴油机智能控制器EASYPANEL 系列 安装使用说明 EP-10、20、30、40 柴油机智能控制器是用于具有自启动、自动控制、自动保护功能的普及型柴油发动机或柴油发电机组控制的新一代产品。 1 适用范围 1.1 EP- 10、EP-30适用于各个厂家、不同型号、不同功率的柴油发动机组装的发电机组配置使用。 1.2 EP- 20、EP-40适用于以柴油发动机成套的动力装置配套使用。 1.3具有防潮、防水花飞溅功能，可在温度－20℃～+50℃（可订购－40℃～+50℃），在相对湿度95%时不凝露的环境下连续工作，可应客户要求进行防盐雾处理。 1.4 EP- 10、EP-30用户无需设定任何程序和参数，只需进行简易接线便可使用。 1.5 EP- 20、EP-40由于采用电磁速度传感器作速度检测，所以用户必须输入飞轮的有关参数（详见安装、调试说明）。 1.6 EP-系列的功能如下表： 1.7EP- 10控制器主要用于发电机组的控制：系统含转速、发电频率、运行时间、蓄电池电压等
柴油机智能控制器EASYPANEL 系列四种数据的检测和数字显示，带蓄电池电压过高/过低报警及超速/低速报警停机，低油压、高冷却温度报警停机由开关量输入进行触发（系统适用于发动机已带油压表及水温表）。 1.7 EP- 30控制器与EP-10同样设计用于发电机组的装配：但油压、温度传感器采用模拟量输入，系统含转速、发电频率、润滑油压力、冷却温度、运行时间、蓄电池电压等六种信号的检测和数字显示，带蓄电池电压过高/过低报警及超速/低速、低油压、高冷却温度报警停机（系统适用于裸机，发动机没带油压表及水温表）。 1.8 EP- 20、EP-40的控制对象主要是动力机械（也可用于发电机），EP- 20与EP-40的区别是：EP- 20的油压、水温采用开关量输入，而EP- 40采用模拟量油压、温度传感器，系统带数字油压、温度显示。EP-40控制器已含转速、油压、水温、运行时间、蓄电池电压等六种信号的检测和显示。 1.9配置EP-10、EP-20控制器的机组应具有柴油机配套的低油压报警开关、超温度报警开关，并另行配套油门控制机构（电子调速或电磁铁）则可组成智能控制机组。 1.10 EP-**系列控制器装配的机组只须配套油门控制机构（电子调速或电磁铁）则可组成智能控制机组 1.11 EP-**系列产品均提供一路扩展外部输入的开关量报警信号供用户使用。 2 功能特点 2.1 带手动及全自动控制功能。当自启动信号输入或人工按下启动按键，控制器便自动完成自启动、机组运行、故障停机保护等程序控制和过程控制。 2.2 自动监控功能。自动监控发动机在启动、怠速、升速、全速等过程的速度变化，自动完成启动电机的投入与撤出、转速过高与过低的超限停机、速度正常后输出运行（合闸）信号等。 2.3 柴油机运行状态显示功能。根据系统现时运行状况，由指示灯或显示屏指示设备当前所处的状态，包括：待机、开机、供油、自启动、怠速延时、正常运行、冷却停机、紧急停机等。显示屏显示的符号所代表的状态和参数请参照本说明书4.7表格。 2.4 运行参数检测、显示功能。在系统运行过程中，显示屏显示实时转速并通过翻页显示发电频率、（EP-30、EP-40增加油压、水温显示）、运行时间及蓄电池电压等现时数值。（EP-10、EP-20）的机油压力、冷却水温的参数则由用户原机配套仪表进行测量和显示。 2 .5 故障自诊断、故障显示及自动停机保护功能。机组在自启动及运行过程中出现异常情况时，控制器可根据预设参数判断其故障，并通过面板的显示屏和相应的指示灯同时显示故障原因，外接蜂鸣器用户可接收自动报警信号；机组也将同时停机，对机组实施保护。自动报警并停机保护的项目包括：无转速信号（启动转速过低、发电机不发电、启动电机与启动飞轮打滑）、超速、低速、低油压、高冷却温度、启动失败、停机失败、外接扩展报警输入等。 3 安装、调试说明 3.1 注意事项
柴油发电机组详细技术参数说明柴油发电机组机组尺寸mm
柴油发电机组详细技术参数说明 1、柴油发电机组 机组尺寸(mm)：3600*1650*2100 机组重量(kg)：4000 启动方式：电启动 蓄电池额定容量（AH）：120AH 2个 主用功率（kW/KVA）：400/500 备用功率（kW/KVA）：440/550 额定电流（A）：720 断路器额定容量（A）：800 额定电压（V）：400/230V 额定频率（HZ）：50 稳态电压调整率：≤0.5% 稳态频率调整率：≤0.5% 瞬态电压调整率：≤15% 瞬态频率调整率：≤5% 电压波动率：≤0.5% 频率波动率：≤0.5% 电压稳定时间 : ≤3S 频率稳定时间 : ≤3S 接线方式：3相4线 起动成功率：100% 海拔高度：≤1000M 海拔功率衰减：每上升500M，1000M－3000M修正4%，3000M以上6% 相对湿度：≤90% 环境温度：≤40°C 噪音：空旷处7米≤102db 2、柴油机 主用功率（kW/KVA）：450/562.5 备用功率（kW/KVA）：510/637.5
缸径(mm)×行程(mm)：135*150 转速(r/min)：1500 气缸数量：12缸 气缸排列方式：V型 排量(L)：26 排气温度（℃）：485 冷却方式：全封闭式水循环强制风冷 冷却水容量（L）：40 冷却水介质：软水、防冻液 冷却水泵流量（L/min）：22 冷却水泵压力（bar）: 1.25 允许冷却系统压力损失（bar）：≤0.35 双节温器全开温度（℃）：94/102 最高工作温度（℃）：103 机油容量（L）：60 机油等级：CD级 最低机油压力（bar）≥3 正常运行机油温度（℃）＜130 额定燃油耗（g/kW.h）：240 额定机油耗（g/kW.h）0.3 调速方式：电子调速 吸气方式：废气涡轮增压 旋转方向：逆时针 怠速（rpm）：600±50 气缸点火顺序：1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 3、交流发电机 主用功率（kW/KVA）：400/500 备用功率（kW/KVA）：440/550 效率：97.8% 额定电压（V）：400/230 电压输出范围：110V－690V可固定调整
YC6J170-33型柴油机配套参数表
发动机型号：YC6J170-33 结构：直列六缸、二气门 排量：6.494L 标定功率/转速：125kW/2500r/min 最大扭矩/转速：550Nm /1400r/min～1700r/min 进气方式：增压，空空中冷 燃油系统：直列泵 一、特性参数和曲线： 扭矩 功率 燃油消耗率 转速r/min 扭矩 Nm 1001 485 1100 503 1300 535 1500 557 1700 547 1900 531 2100 512 2300 488 2500 473 转速r/min 功率 kW 1001 50.8 1100 57.9 1300 72.8 1500 87.5 1700 97.4 1900 105.7 2100 112.6 2300 117.5 2500 123.8 转速 r/min 燃油消耗率g/kWh 1001 211.6 1100 208.5 1300 202 1500 203.9 1700 207.6 1900 212.6 2100 222.2 2300 229 2500 232.1
202g/(kW·h) 203 204 206 208 212 217 222 232 242 262 292 322 372 442 532 632 n (r/min) 123kW 100 80 60 40201000110012001300140015001600170018001900200021002200230024002500 二、万有特性曲线 三、玉柴各机型参考净重及质心座标、转动惯量 过质心坐标的转动惯量 kg/m 2 机型 净重 kg 质心座标（x 、y 、z ） mm Ixx Iyy Izz Ixy Iyz Ixz 6J 系列 760 （426.8 ，7.8， 209.1） 48.1 91.2 78.9 2.9 0.49 6.01 注： 1、上述数据会因发动机配置不同而有所区别； 2、以曲轴中心线和气缸体后端面的交点为坐标系原点； X 轴：从飞轮端看，发动机前端为正，后端为负； Y 轴：从飞轮端看，向左为正，向右为负； Z 轴：向上为正，向下为负。
YC6J170-31型柴油机配套参数表(标准样版)
发动机型号：ＹＣ６Ｊ１７０－３１ 结构：直列六缸 二气门 排量：６．５ Ｌ 标定功率：１２５ ｋＷ＠ ２５００ｒ／ｍｉｎ 最大扭矩：５５０Ｎ．ｍ ＠１０００～２１００（ ｒ／ｍｉｎ） 进气方式：增压空空中冷 燃油系统：国产单体泵 扭矩 rpm N.m —————— 900 550 1000 550 1200 550 1300 550 1600 550 1700 550 1900 550 2100 550 2300 519 2500 478 功率 Array rpm kW ————— 900 52.1 1100 63.4 1300 75.3 1600 92.2 1700 97.8 1900 109.4 2100 121.5 2300 124.9 2500 125.1 燃油消耗率 rpm g/kW.h —————— 900 210.8 1100 204.8 1300 198.5 1600 198.4 1700 197.6 1900 200.4 2100 206.2 2300216.5 2500 232.9
万有特性曲线 玉柴各机型参考净重及质心座标、转动惯量 过质心坐标的转动惯量 kg/m 2 机型 净重 kg 质心座标（x 、y 、z ） mm Ixx Iyy Izz Ixy Iyz Ixz 6J 系列 760 （426.8 ，7.8， 209.1） 48.1 91.2 78.9 2.9 0.49 6.01 注： 1、上述数据会因发动机配置不同而有所区别； 2、以曲轴中心线和气缸体后端面的交点为坐标系原点； X 轴：从飞轮端看，发动机前端为正，后端为负； Y 轴：从飞轮端看，向左为正，向右为负； Z 轴：向上为正，向下为负。 196g/kWh 197 199 201 204 208 213 223 233 253 283 313 363 (Nm)125kW 120100 80604020
230型号柴油机主要技术参数
230型号柴油机主要技术参数 序 号 项目单位6230ZD(-3) 6230ZC(-4)(-5) 8230ZC(-2)(-4) 8230ZD(-3) 1 型式直列、四冲程、涡轮增压、中冷不可逆转 2 气缸数 6 8 3 气缸直径mm 230 230 4 活塞行程mm 300 300 5 单缸工作容积L\eyl 12.4 6 12.46 6 总排量L 74.78 99.71 7 额定功率KW 810(780) 810(960)(730) 1080(1080) (1280) 1080(1040) 8 额定转速r\min 750(720) 750(900)(750) 750(825)(900) 750(720) 9 压缩比12.5 12.5 10 最高爆炸压力MPa 13.5 13.5(14)(13) 13.5(13.5)(14) 13.5 11 增压压力MPa 0.23~0.27 0.26~0.29 12 气缸后排气温度℃≤400 ≤400 13 涡轮前排气温度℃≤600 ≤600 14 燃油消耗率g\KW.h 200 200 15 机油消耗率g\KW.h 1.0 1.0 16 曲轴旋转方向 （从飞轮端看） 顺时针顺时针 17 发火次序 （飞轮端为第一缸） 1-4-2-6-3-5 1-2-4-6-8-7-5-3 18 起动方式压缩空气马达起动 19 起动空气压力MPa 空气瓶压力2.94MPa ，减压后0.8MPa 20 供油提前角℃A上止点前14±2 21 配气正时 进气阀开(上止点前) 进气阀关(下止点后) 排气阀开(下止点前) 排气阀关(上止点后) ℃A 50 30 50 50 70 20 45 45 注：230系列柴油机为四冲程、直列、水冷、直接喷射、废气涡轮增压、中间冷却，采用空气气起动马达的中速柴油机。 1.油底壳的机油存量：新机所加机油的重量（含管路部分）约为6缸机850Kg，8缸机1100Kg ； 2.气阀间隙：进气阀0.4~0.5 排气阀0.8~0.9 ；
船舶柴油机特性
柴油机特性 重点：柴油机特性的分类，速度特性和负荷特性。 难点：推进特性和限制特性。 单元一概述 一、柴油机的工况 1．发电机工况转速恒定 2．螺旋桨工况N=C n3 3．其它工况转速和扭矩之间没有一定的关系。 二、柴油机特性的分类 1．柴油机特性 柴油机的主要性能指标和工作参数（如排气温度T r、最高爆发压力p z、增压压力p k等）随运转工况变化的规律称为柴油机的特性。把这种变化规律在坐标上用曲线的形式表示出来，这种曲线称为柴油机的特性曲线。 2．目的 （1）评价柴油机的性能 （2）确定柴油机工况 （3）分析影响特性的因素 （4）检测柴油机的状态 三、柴油机特性的分类 N e=Cp e ni 1)速度特性p e不变，n改变 2)负荷特性n不变，p e改 3)推进特性n和p e均改变化 单元二速度特性 1．概念：将喷油泵油量调节杆固定在某一位置，改变柴油机外负荷以改变其转速，测量各转速下的功率N e、扭矩M e（或平均有效压力p e）、有效耗油率g e和排气温度T r等随转速的变化规律。 根据喷油泵油量调节机构固定的位置不同，有全负荷速度特性（亦称外特性）。 部分负荷速度特性和超负荷速度特性。 2．全负荷速度特性 （1）概念：将喷油泵油量调节杆固定在标定供油量位置，改变柴油机外负荷以改变其转速，测量各转速下的功率N e、扭矩M e（或平均有效压力p e）、有效耗油率g e和排气温度T r等随转速的变化规律。 （2）标准环境状况： （3）柴油机功率的标定：我国国家标准规定了内燃机标定功率分为15分钟功率、1小时功率、12小时功率、持续功率四级。 15分钟功率：柴油机允许连续运行15分钟的最大有效功率。商船不允许使用这么大的功率。可作为军用车辆和舰艇的追击功率。 1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。可作为商船的超负荷功率。是最大持续功率的110％。1小时功率还可作为拖拉机、工程机械的最大使用功率。 12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。可以作为拖拉机、工程机械的正常使用功率。
备用柴油发电机组技术规范要求
雅通机电设备，备用柴油发电机组技术规范要求 设备名称：备用柴油发电机组及安装工程 一、设备功能（模块）描述: 工艺技术规范: 一)项目基本要求： 若所供货物为进口产品必须具备原产地证明或商检局的检验证明及合法进货渠道证明。 1）本项目柴油发电机组供应范围应包括但不限于以下内容：柴油发动机、交流发电机、冷却系统、调速器、增压器、蓄电池及市电浮充充电器、控制系统、保护系统、膨胀减震节、避震器、空气滤清器、机油、柴油滤清器、专用维修工具、油箱及机组应配置的附件。 2）全套发电机组设备设计、制造和测试标准符合ISO8528、BS4999、AS1359。机组整机技术条件应符合国家标准GB2820－90《工频柴油发电机通用技术条件》。机组技术指标符合ISO3046、IEC34、BS4999、BC5000、BS5514、WDE0530、DIN6271。具有ISO9001质量管理体系认证证书。 3）设备厂商须提供充足的备件和24小时技术支持。供应方须提供相关证明资料。 4）可靠性：供应方必须能确保系统选用的产品必须是高可靠性的。 二)发电机组整体要求:
1）发电机组要求 发电机组为全新整机原装进口或者国内授权厂家组装成套生产 机组备用/主用功率：310/280KW 柴油发动机：进口或合资柴油发动机（推荐品牌：康明斯、帕琼斯、沃尔沃）交流发电机：进口或无锡史坦福无刷交流发电机 额定电压：400/230V 额定频率：50Hz 功率因素：滞后0．8以上 绝缘等级：IP21以上 励磁方式：无刷自励式 接线方式：三相四线 电压调整方式：自动电压调节 输出电压：可调整
2）发电机组具备全自动启动功能，实现无人值守，当市电停电时自动启动机组供电，当市电恢复后，机组自行延时停机，手动控制与自动控制可切换。 3）发电机组要有自动故障监控系统及保护系统，例如发电机的过载、短路、缺相、超水温、失速等保护；另外柴油机的各项数据也要监测及保护，例如油温、缺油、油压、水温、超速等保护。 4）发电机组必须有完善的售后服务及技术支持，例如快速服务反应时间、零件供应等，提供操作手册、维修保养手册、零件书、电路图、安装图等。 5）油箱大小的确定：满足机组满负荷运行8小时以上 6）发动机均要求为6缸直列。并提供产品合格证。 7）交流发电机要求提供产品合格证。 8）类型：四冲程涡轮增压柴油发动机，使用中国零号柴油。 9）冷却方式：水冷式散热，自带风扇水箱闭式内循环冷却。 10）转速：l500转／分。 11）启动方式：DC24V电池启动。 12）调速方式：电子调速。 三)发电机组控制器基本功能要求
500KW柴油发电机组技术参数
500KW柴油发电机组技术参数 品牌规格型号：星光牌柴油发电机组 整机技术参数 机组在一定的三相对称负载下，在其中一相上再加25％额定相功率的电阻性负载，但该相的总负载电流不超过额定值时，能正常工作；线电压的最大（或最小值与三相电压平均值差不超过三相电压平均值的5％）。 机组的空载电压整定范围不小于95％－105％额定电压。 机组电压和频率的电气指标下不超过表的规定值 机组无故障运行间隔不小于1500h。 机组具有高强度公共底盘，底盘上有吊耳，机组重心在吊耳中间，便于起吊和汽车载运。
推选方案一： 无动WD269TAD50 推选方案二： 上海帕欧NT12V135ZLDW
上海科浦TFW2-450-4
电机性能简介 短路特征；发电机突然短路时，发电机负励磁机固有特性使用发电机约3倍额定电流的持续短路电流，允许短路电流持续时间为3S。 强励特征：发电机由于结构上的特点，特别付励磁机的设置，在负载增加的瞬间会出现正反馈的复励过程。 工作方式：发电机在空载额定电压时，加上相当于25％额定功率的三相对称负载（功能因数conФ＝滞后），然后在任相上再加25％额定功率的电 阻负载，能够长期工作，此时，三相线电压中的最大值（最小值）与 三相线电压平均值之差不超过三相线电压平均值的5％。 过载能力：发电机能在热态下过载10％，运行1h，而无过热损坏。 短时过电流：发电机能承受功率因数为（滞后）、150％额定电流，历时2min，而不发生有害变形。 超速：发电机在空载状态下允许承受120％额定转速，历时2mni。 振动：发电机的振动符合国际的规定。 突然短路：发电机人工承受空载额定电压下的冲击短路电流，历时3S而不发生损坏及有害变形。 波形：发电机未额定电压和额定频率时的空载线电压踊形正弦性几率不超过5％。其线电压的电话谐波因素（THF）不大于5％。 绝缘等级：发电机的定子、转子及励磁机采用H级绝缘。 配套附件 1、启动蓄电池（两只）。 2、机组随机专用工具1套。 3、机组随机文件（资料）1套。 4、机组（免费）提供消声器1套。 5、配发动机、发电机、机组减振橡胶垫。 6、本机组保用 1年或运行1000小时（以先到为准），终身服务。
柴油机配套协作件质量协议
配套协作件质量协议 甲方：（需方）**************有限公司 乙方：（供方）*************有限公司 日期：年月日
柴油机配套协作件质量协议 甲方：*************有限公司 乙方：*************有限公司 为了保证柴油机和配套协作件质量得到切实有效的控制，提高产品质量，使双方产品在市场上更具竞争能力，经甲乙双方充分协商，达成如下协议： （一）、质量体系及生产件批准要求 、乙方必须按下表要求建立相应的质量体系，并通过第三质量体系认证第二方审核。 首次配套产品新产品重大更改（设计、工艺）产品采用新材料的产品，在批量生产供货之前向甲方提交生产批准资料，获得甲方批准后乙方才能正式批量供货。 、乙方接受甲方的定期或不定期的质量（含体系及实物质量）评价和审核，
若抽查不合格，乙方按甲方要求进行整改，必要时甲方可协助乙方的质量整改工作。 、未取得甲方同意时，乙方不得将按照甲方图纸生产的产品供给第三方。否则，甲方有权取消乙方的供应商资格。 （二）、技术文件控制 、乙方必须按照甲方提供（或签字确认）的现行有效的产品图样、技术标准和供货合同组织生产，所供产品必须满足甲方对质量、数量、供货期的要求。 、乙方对甲方提供的技术资料应进行妥善保管，未经许可不得向其他单位和个人透露、传递；乙方对甲方所提供的产品图样和技术标准不得随意更改，如需要更改必须向甲方技术部门提出申请，甲方技术部门同意并下达技术更改通单后方可进行更改。 、甲方需要修改产品设计时，必要时应提前与乙方进行沟通，然后甲方向乙方发出技术更改通知单。 、乙方收到甲方发放的技术文件后，应及时在回执单上签收盖章，并把回执单返回甲方；如不按时返回，甲方有权暂停采购乙方产品。 、乙方如因图定材料采购困难需要使用其它材料代用时，必须书面向甲方技术部门申请，获得甲方技术部门批准并下达技术更改通知单后方能使用。、乙方设计的产品图样及对该产品图样及性能参数的更改必须经甲方技术部门会签确认。 （三）、产品贮存、包装、运输 、乙方的产品在提供给甲方入库后的防锈期应不少于个月；橡胶塑料件及电器类零部件在提供给甲方前的贮存期应不超过个月。 、乙方的产品包装必须达到对产品的防护要求；如在运输和仓库贮存中存在包装变形、损坏等现象，责任由乙方负责。 、甲方对外购外协实行免清洗装机，乙方的产品必须能保持清洁度符合要求；甲方对乙方产品清洁度作不定期检查。 、乙方产品入库验收后如因甲方在搬运、贮存和装配过程的操作不当造成影响质量不能使用的由甲方负责。 （四）、产品验收 、按照甲方的产品图纸、技术条件、工程规范、验收规范等技术文件进行产品验收。甲方在进货抽样接收时对计数特性按“、类特性零缺陷，合格判定数；、类特性严控制，合格判定数”的原则执行。新供样件检验所发生的费用由乙方承担。在批量供货的抽检中，如第一次抽检合格，检验费用由甲方负责，零件损耗（破坏性检查时）由乙方负责；若第一次抽检不合格，外委第三方检验的费用由甲乙双方各承担，零件损耗（破坏性检查时）由乙方负责；如需进行第二次（含）第二次以上抽检时，所发生的费用由乙方负责。 、乙方产品包装内或产品上应附有出厂检验合格证。 、乙方必须每批次随货提供该零件出厂检验报告，检验报告必须包括外观、尺寸、材料等项目的所有检验试验数据；如特殊总成件的某些性能试验不能每批次进行试验，可按国家或行业规定的时间间隔提供。对于甲方不具
4110柴油机设计参数
1.气缸数和单缸功率 有效功率e P （kW ） 30me s e p niV P τ= 230.7851030me h me me e p V Zn p v ZD P ττ -==? me p 为平均有效压力（MPa ） ；me v 为活塞平均速度（m/s ）；h V 为单缸工作容积（L ）；Z 为气缸数；n 为转速（r/min ）；D 为气缸直径（mm ）；τ为冲程数。 其中气缸数4i =，缸径110D mm =，冲程4τ= 设计该4100柴油机最高转速为 2400/min n r =，所以设计该4110柴油机功率为 70/2400/min e P kW r = 4.751V L = 所以该4110柴油机缸数为四缸，单缸功率117.5e P P kW Z = =。 2.活塞平均速度 30 m Sn C = 其中125,2500/min s mm n r ==,所以10.42/m C m s =满足柴油机设计要求13/m C m s ≤。 3.平均有效压力 30e e s P p niV τ =，其中70,4,2400/m i n ,e s P kW n r i V L τ=====，所以得 0.74e p MPa =。 4.气缸直径 气缸直径110D mm = 5.行程及缸径行程的比值 行程125S mm =, 缸径行程比/ 1.14S D =。 6.气缸中心距及其与缸径的比值 气缸中心距0135L mm =，气缸中心距缸径比0/ 1.22L D =。 7.曲柄半径与连杆长度比 曲柄半径62.5R mm =，连杆长度195l mm =。固连杆比为0.32R l λ==，满足连杆比11~34 λ=。 8.压缩比 设计该4110柴油机的压缩比16ε=
柴油发电机技术规格文件
备用柴油发电机装置 1 一般要求 备用发电设备须包括，但并不限于下列各项： 1) 整套柴油机/发电机组包括散热器水冷循环泵、热交换器、膨胀水箱热控阀、阀门、滤污阀防冻剂、减震器、底脚螺栓等。 2) 完整的排气系统，包括所有的消声器、悬挂装置和热绝缘。 3) 全套燃料输送系统，包括日用油箱、输送管滤污阀、阀门和需用的供油泵。 4) 包括所有附属和控制设备的控制屏及配电屏以提供完整的操作系统。 5) 直流电起动系统。 6) 提供机房消声材料。 7) 功率因子滞后。 为发电机组配备手动和全自动启动设施能于主电源故障或偏差超过可接受之限度时于12秒内接载设计之接用负荷。 发电设备须适合于冷态起动并有足够之容量以满足根据图上所列负荷表于最严重条件下之负荷要求。关于发电机容量之详情须报批。发电设备之容量须考虑，但不限于下列各项因子： 1) 降低额定输出因子（由于海拔高度，环境温度，功率因子等影响）。 2) 冲击负荷 3) 瞬变电压下降 4) 暂时过负荷 5) 再生功率
6) 整流负荷 7) 各相负荷不平衡 8) 由于电压调整系统间相互影响而引起不稳定（例如发电设备之自动电压调整系统与不间断供电设备）。 9) 12小时连续满载运行，超过铭牌连续额定容量10%，再连续运行一小时之过负荷能力。 10) 除上述各因子外，发电设备之连续额定容量须不小于图中所示。 2 特殊要求 各部件和附属设备须按发电机及其附属设备制造商之建议进行制造以保证其适用性。 尽管以下及图纸上已有详细说明（含蓄的或明确的），须保证最终的装置符合消防局及其它规程的要求装置得以运行。 发电机之安装要符合有关国家标准及当地供电局要求。 须按图纸提供, 安装及连接由发电机之控制板至紧急备用电配电屏之电线。 负责整个紧急备用电源及其配电系统之试验及试运行, 直至满足顾问工程师之验收。 3 资料呈审 在本工程的适当阶段，最少须报送下列文件： 详细的设备和部件一览表，制造厂家的数据，包括附属配件数据及烟道保温/隔热材料。
柴油机消防泵(一用一备)工作范围及参数
柴油机消防泵(一用一备)工作范围及参数上海阳光泵业制造有限公司座落于上海市金山工业园区，是国内一家著名的集研制、开发、生产、销售、服务于一体的大型多元化企业，注册资本1100万元。主导产品包括：螺杆泵、隔膜泵、液下泵、磁力泵、排污泵、化工泵、多级泵、自吸泵、齿轮油泵、计量泵、卫生泵、真空泵、潜水泵、转子泵等类别。产品以优越的性能，精良的品质已获得各项专业认证证书及客户的认可。公司拥有多名水泵专家和各类中高级工程师，不断的开发制造，升级换代产品年年都有问世。 一、柴油机消防泵产品概述： 柴油机消防泵成套机组所配用的消防泵可用我公司生产的IS系列单级式、S、SOW系列新型单级双级式、TSWA、D型系列节段多级式。该系列设备配用的柴油机水泵均采用国产或进口优质产品，具有启动特性好、过载能力强、结构紧凑、维修方便、使用简单、自动化程度高等特点，是一种先进、性能可靠的消防设备。 二、柴油机消防泵的成套机组性能参数： 流量范围：10-800L/S 压力范围:0.2-2.2MPA 转速:1500r/min 1800 min 2400 min 3000 min 三、柴油机消防泵成套机组的工作范围： 环境大气压力:>90KPa 环境温度:50C-400C 空气相对温度:≤80％ 在非正常的条件下柴油机的功率,为保证正常工作,应选用较大功率的柴油机与水泵配套。 三、柴油机消防泵性能特点： 一、具有完善的三种起动功能：
１、手动起动功能：通过转换开关可完成手动、自动联锁并可实现手动起动功能： ２、自动手动功能：允许起动三次、如三次起动不成功则发出“起动失败报警”并自动退出起动状态；一次起动成功后起动到额定负载时间为5-10-15S（按机组容量大小各异）； ３、紧急手动直接起动功能：当自控装置故障时可实现紧急手动直接起动功能。 二、自动运行：当水泵机组接到有效消防信号后，如果电动机消防泵供电系统断电或缺相或电泵故障不能正常起动时，柴油机消防泵组会自动起动运行，一旦供电系统恢复正常或电动泵可正常运行时，可自动切换到电动泵。 三、自动停机：当消防信号消失后，柴油机消防泵会自延迟停机。 四、蓄电池自充电稳压功能：蓄电池可利用市电功柴油机充电电机自动充电，保证机组的顺利起动。 五、具有完善的指示系统：准备起动、手动起动、自动起动、机组运行、机组停机、蓄电池充电、超速、柴油机润滑油油压过低、增压器油压过低、柴油机润滑油油温过低、柴油机冷却水水温过高、蓄电池电压过低、燃油油位过低（或缺少）、柴油机冷却水水温过低预热、定时巡检。 六、具有完善的报警或保护系统：三次起动失败报警或保护、超速报警或保护、润滑油油压过低报警或保护、增压器油压过低报警或保护、冷却水水温过高报警或保护、润滑油油温过低报警或保护、自动充电装置故障报警、蓄电池电压过低报警、蓄电池电压过高报警、机油油位低报警或保护。 七、具有完善的显示系统：柴油机润滑油压力、柴油机转速、蓄电池充电电流、蓄电池充电电压。 八、直联式：柴油机与水泵直接联轴器联接，采用公共槽钢底座，结构紧凑、整体性能好，故障少、振动小，现场施工安装方便。 九、设备压力、流量范围广：机组选用IS系列单级单吸式、S\SOW系列新型单级双吸式、TSWA\D型系列节段多级式水泵，可满足水同场合的消防需求。 十、流量、压力可调整：柴油机水泵装有机械调整器或电子调整器，当水泵的流量、扬程与实际不一致时，可调节改变柴油机的转速。 十一、具有水加温预加热装置：机组装有AC220V冷却水预热装置，可保证机组在低于50C环境下正常工作。 十二、双蓄电池回路：当一组蓄电池失效时可自坮投入另一组蓄电池。 十三、免维修蓄电池：不需频繁添加补充液。 十四、自动定时巡检测试：消防系统通常处于备用状态，该机组设备能自动完成对机组的备用状态进行测试并及时报警。 注：以上功能可根据用户需要选用。也可根据用特殊需要设计定做。 配置： 1、水泵：IS系列单级单吸式、S、SOW系列新型单级双吸、TSWA、D型系列节段多级式。 2、柴油机：配单缸、双缸、三缸、四缸、六缸、八缸、十二缸柴油机。 3、转速：1500r/min 1800r/min 2400r/min 3000r/min 等 4、其它配件：滤清系统、消音系统、冷却系统、燃油箱、公用底座、散热水箱、蓄电池、充电器。（可加预热系统） 5、控制柜：单片机、PLC编程器、传感器、全自动控制柜。