从世界角度看我国枢纽机场现有发展模式与不足

从世界角度看我国枢纽机场现有交通模式与不足

机场是民航系统的重要基础设施，是发挥航空运输规模和网络效应的基本节点，是空间组织和优化的基本载体，具有显著的社会经济效应。

20世纪80年代以来，随着各国政府对民用航空业的管制政策逐步放松，世界航空运输业出现了前所未有的激烈竟争，也因此获得了巨大的发展。近年来世界航空运输以平均每年2倍于GDP的增长量，成为世界经济增长的要的产业之一,在区域和城市交通体系中也占据着越来越重要的地位。

据世界民航组织统计和预测，从年旅客吞吐量来看世界航空客运总量由1989年的11亿人次到1998年的15亿人次，发展到2003年的35亿人次；根据预测，未来还会以平均5%的速度增加。

航空运输业的快速增长刺激了机场业的发展，在世界范围内出现了大规模机场改扩建或新建大型机场的高潮，并出现了以枢纽机场为核心的机场体系。枢纽航空系统是当今世界大型航空公司和枢纽机场普遍采用的一种先进的航空运输生产组织形式。它具有优化航线结构，合理配置资源，增强企业竞争力，促进机场繁荣等多重作用。枢纽航空系统由中枢航线结构和枢纽机场共同构成。

枢纽机场作为航空公司中枢网络的核心，不仅提供了基础设施服务，还成为了航空市场竞争参与者，依托基地航空公司的枢纽网络,枢纽机场大大拓展了市场覆盖范围,获得了可观的收益。同时随着航空公司全球化和机场联盟的出现,枢纽机场的竞争环境也在不断变化,将面对更大范围的激烈竟争, 应对更多难以预计的风险。

枢纽机场最初含义是航空公司运作技术领域的概念，是各国骨干航空公司开始通过某些机场运作中枢——辐射航线结构，它是在20世纪70年代首先出现在美国的一种新的航线布局模式，即客流量较小的城市之间不直接通航，而是都与一个枢纽机场通航。通过枢纽机场

进行航班衔接、中转旅客和货物，以实现客货快速运输的目的。这样一来，航空公司就可以以高质量航线网络瓜分本国市场，强化自身竞争优势，取得垄断；之后一些大型航空公司纷纷将各自网络通过枢纽机场对接，以期实现利益最大化。

枢纽机场就是能提供一种高效便捷、收费低廉的服务，从而让航空公司选择它作为自己的航线目的地，让旅客选择它作为中转其他航空港的中转港。

枢纽机场并不仅仅是一种单纯的现象，而是机场业发展成熟到一定规模的产物。由于航空公司中枢运作成本大风险高，每个枢纽机场内部都是枢纽化和反枢纽化并存的，在两种趋势对抗和互补中，枢纽机场的运营模式也在不断变化发展和完善。

随着国内机场业迅猛发展和规模急速扩大，我国机场在世界机场中起到了越来越大的作用，其旅客吞吐量和货物运输量在世界机场中比重也越来越大，目前，我国的总周转量——包括旅客数、旅客公里数全世界第二，仅次于美国。而我国总周转量仍将极速增长，服务质量有待提高；我国民航全行业运输飞机在册数量呈现指数式爆炸性增长，从2000年至2005年，还在百架之下，到2010年已接近2000架，预计到2020年将有4000架。我国机场业建设发展产生了全新的变化，也遭遇了前所未有的问题。枢纽化运营已成为大型机场发展的战略选择。结合国内机场业发展现状及趋势，探索建立符合枢纽化运营规律的机场管理体制和机制，成为大型机场枢纽建设发展面临的重大课题。

纵观世界各国，随着航空公司商业模式的变革与超级枢纽的不断出现，其枢纽机场已有一整套成熟完备的发展模式，世界范围内的航空枢纽布局基本形成了类似倒立的大三角格局。在传统航空运输发达的北美与中西欧地区，由于航空公司的大象起舞，基本形成了自己的主导市场，航空枢纽的格局已经确定且不仅仅局限于单一的枢纽机场来实现其航线网络化运营模式。在国际枢纽机场发展的今天，已经出现并形成了超级枢纽集群：如在中西欧地区形成了法兰克福，希思罗，戴高乐，阿姆斯特丹四大超级枢纽的格局；在美国形成了纽约，迈阿

密，洛杉矶三大门户枢纽，亚特兰大，芝加哥，达拉斯，丹佛四大国内枢纽的格局。

而我国民用机场通过建国以来60余年的建设，尤其是20世纪末以来近20年的发展，已经走出了探索期，并逐渐缩小了与国际的差距。北京，上海，广州三大门户机场在建设国际枢纽航空港，全国干线机场规模不断扩大，支线机场也在蓬勃发展之中。目前我国已形成华北，华南，东北，西南，西北五个机场集中网络格局，其中有各自中枢机场与支线机场。然而民航业务持续增长也为机场带来了极大的压力。许多机场存在超负荷运营的情况，机场设施不堪重负，前期规划设计面临着许多新问题。枢纽机场已成为多功能的运输，物流中心，但它的核心业务仍是航空运输量。机场如何能够得到可持续发展，强化运作和适应能力，探寻面向未来的机场发展，仍是摆在规划者眼前的一道难题。

我国机场布局建设发展的一大突出问题，就是大型机场容量饱和与中小机场吞吐量不足造成机场体系发展不均衡，产生结构性矛盾：大型机场，例如西安咸阳机场，由于先期预测性不足，造成设计容量一再突破，机场持续超负荷运转，不得不二次扩建，而一些支线机场开通的航班却寥寥无几，客流量也稀少，几乎无法形成预期的良性网状结构。支线机场通畅性不强，这一点在中西部欠发达地区尤其突出。由于我国机场网络体系不完善，机场布局和建设难以满足服务经济社会快速变化和新形势发展需要。

从政策上来说，我国机场在国民经济社会发展中的作用和地位没有得到足够的重视，没有自主管理度；机场区域土地运营服务等资源分割眼中，管理机构不拥有完整的控制权，协调难度较大。大型机场在体制和机制上停留在传统经营性机场运营模式阶段，机场管理定位未确定，在一些业务领域与航空公司还存在竞争关系，难以承担协调管理主体角色。

下面以德国的法兰克福机场为例，讨论其机场运营模式所具有的的优势。对我们制定相应的机场政策也有参考价值。

【这段最后要删掉！！！】位于德国的心脏地带，同时又位于欧洲的中心法兰克福机场，欧

洲第三大，全球第九大繁忙机场，其中52%都是中转旅客法兰克

福机场是欧洲所有机场中中转比率最高中转旅客数量最多的机场。据统计，在所有中国旅客中，有70%的旅客通过法兰克福机场抵达德国，30%通过法兰克福机场中转至欧洲其他国家作为欧洲枢纽机场，法兰克福机场不断增开航线，连通全球更多城市2010 年，入驻法兰克福机场的112 家航空公司能够抵达106 个国家的266 个城市。法兰克福机场枢纽运营的突出特点如下：

（一）重视航空公司，航空公司为主，携手做大航空市场；枢纽机场运营的核心是机场（主要是基地航空公司以及它们的战略合作伙伴）的航班集群（BANKS）的质量。目前世界上组织质量最高的枢纽机场有能力连续保障10 个以上的航班集群，法兰克福机场就是这一典型的成功范例，它生动地展现了汉莎航空公司在法兰克福／慕尼黑复合中枢的营运效率高质量的航班集群保证了法兰克福作为主要欧洲中枢的牢固市场地位和经济利益，同时又使法兰克福成为世界主要航空公司第五第六和第七航权的集中地，从而进一步扩大了法兰克福的市场资源。法兰克福机场是德国汉莎航空公司及其所在星空联盟航空公司的运营基地，是星空联盟在欧洲的最大枢纽机场法兰克福机场70%的客源是由星空联盟成员贡献的，而汉莎航空一家就给法兰克福机场贡献了60%左右的旅客吞吐量。为此，法兰克福机场努力满足汉莎航空的需求，允许汉莎持有法兰克福机场10%的股份，同法兰克福机场保持密切沟通和紧密合作，就机场未来发展进行磋商，共同决定如何在竞争激烈的市场环境中运营更加高效。

【加一段：我国机场政策如何改进？？】

枢纽机场的交通，对其发展也起到了重要的作用。以英国的希斯罗机场为例，它在在多模式交通的发展上有自己的独到之处。希斯罗机场航班范围广泛，辐射直达欧洲和世界各大城市。全球经济迅速发展给它带来大量人流物流，使之成为“轮辐式”航空网络大型枢纽。

希斯罗机场还是一个大型综合地面交通枢纽，具有英国东南部最大的长途汽车枢纽场站功能和公共汽车枢纽场站功能，未来还将成为铁路枢纽。

希斯罗机场还有一条城市轨道线路，该地铁线穿过伦敦主要酒店区，商业区和旅游景点，并可以与其余线路方便换乘。还有与火车站相连的机场专线。由于大力发展机场轨道快线，使得由机场至市区的时间远远短于乘坐私家车，增大其便利性。

希斯罗机场还有20条常规公交线路。

【这段还要删！！！！！！】

以及法兰克福机场，它拥有发达的中枢航线网络及高效的旅客中转服务。中枢轮辐式枢纽机场的中枢航线是将网络内的人流货流集中至枢纽机场，再分别集散至各自目的地的航线网络模式。这完全取决于机场基地航空公司，及其联盟成员的航线网络。汉莎航空公司定位法兰克福机场和慕尼黑机场，作为其在欧洲的主要国际门户枢纽机场和国内枢纽机场。通过这两个机场，把欧洲许多商业中心与法兰克福和慕尼黑的汉莎航空枢纽相连，有的城市每天都有几次航班往返。汉莎航空乘客可以在众多新的欧洲目的地中进行选择，并可从德国的几个机场直接起飞通过这种沙漏形的航班网络，形成了法兰克福机场强大的中转能力及中枢轮辐式航线结构。可以说，只有中转旅客占比达到至少30%以上，才是一个真正的中枢轮辐式网络通过中枢轮辐式航班网络，汉莎航空协助法兰克福机场在进出港航班时刻资源上形成了4 个高效的航班波，国际中转旅客的最短衔接时间仅为45分钟，居世界国际枢纽机场之首。此外，汉莎航空公司助力法兰克福机场成为欧洲惟一成功推出空铁联运服务的机场。借助于发达的区域铁路和高速铁路网络，以汉莎航空公司为主导，与法兰克福机场德国铁路管理局三方共同合作与协调，通过明确的客运资源分析，在斯图加特火车站和科隆火车站为乘坐汉莎航空公司航班的旅客，提供了零米支线飞行服务。该服务的实现需要机场和航空公司提供联程票务系统旅客信息和引导系统，火车站应配备行李输送系统，以及飞机和列车航班时刻

表的协调等合作空铁联运的成功，不仅扩大了法兰克福机场自己的辐射范围，现有机场200 公里服务半径内覆盖了3800 万人口，这个数字占到了德国人口数量的一半，为法兰克福机场国际航空枢纽奠定了坚实的基础。

而我国通过对上海浦东机场的分析，与欧洲知名的机场中枢对比，可以发现正在缩小差距。浦东机场浦东国际机场位于上海市东部, 面积40 k m，距市中心约30 k m。1999 年9月建成通航。目前, 浦东机场日均起降航班达600 架次左右, 航班量已占到整个上海机场的六成左右。抵达和离开浦东机场的方式有: 机场巴士、私人小汽车、出租车和磁悬浮列车。地铁2 号线也已延伸至浦东机场，地铁5号线、地铁7号线也都以浦东机场为终点。总体来看, 这一交通走廊的综合交通体系已经在规划中初成体系。

在目前可以获得的交通方式中，与出租车相比，巴士的费用具有很大优势。但是机场巴士也存在很大弊病，其运行速度受中心城区的交通状况影响很大，行驶速度较低，服务水平低下，到达中心城区所需时间较长，对于携带行李较多的航空乘客而言，大巴所设站点过多引起不便和不安全。而磁悬浮列车由于其与其它交通方式未能较好地衔接造成乘客数量较少，所以目前，出租车和地铁仍是主力。

在机场地面交通的规划中, 充分了解现实中的交通需求, 同时为今后的发展留有适当的余地是十分重要的。

( 1 ) 针对航空旅客构成的变化, 航空旅客呈现多样化的趋势, 和偶然出行的比例增大的趋势( 在欧美国家已经是事实) , 确立发展综合交通体系的思想, 确保交通方式的多元化, 以满足不同层次乘客的需求。

( 2 ) 加快轨道交通网的建设, 使得连接机场的轨道交通有发达的轨道交通网络做支持, 最大限度地发挥这一清洁环保高效的运输系统的功能和效益。

( 3 ) 加快乘客信息系统的建设, 将连接机场和市中心的公共交通的信息广泛发布, 吸引

更多的乘客选择公共交通。

( 4 ) 提高公交的吸引力是一个重要的研究方向。在发达国家, 由于公共交通的基础设施建设年代较早, 很多在建筑结构和基本设施方面有先天的缺陷。在我国规划机场专线时, 在车站、航站楼等基础设施内要注意细节的没计, 为航空乘客提供便利, 从而提高公共交通的吸引力。

( 5 ) 枢纽机场要建设成为大型综合交通枢纽。浦东机场的陆侧对外接驳系统应该和机场本身的辐射范围相适应。通过机场的地面交通枢纽将中转的乘客尽早疏散。

( 6 ) 在优先发展公共交通的大背景下, 正确对待小汽车的迅猛发展, 在机场范围内做好交通组织和停车场规划。

世界历史上的重要会议和国际组织

世界历史上的重要会议和国际组织 山东王涛 1.巴黎和会 （1）时间：1919年1月—6月。 （2）主要目的：战胜的协约国集团为了缔结和约，对战后的世界做出安排。 （3）操纵者：法国总理克里孟梭、英国首相劳合·乔治、美国总统威尔逊。 （4）中心问题：处置战败的德国。 （5）结果：签订了《凡尔赛和约》，形成了凡尔赛体系。 （6）《凡尔赛和约》的主要内容：①领土：由法国收回阿尔萨斯和洛林。②军事：禁止德国实行义务兵役制；不许拥有空军，陆军人数不得超过10万；莱茵河东岸50千米内，德国不得设防。③政治：德国承认并尊重奥地利的独立。④赔款：由协约国设立“赔款委员会”，决定德国战争赔款的总数。⑤殖民地：德国的全部海外殖民地由英、法、日等国瓜分。 （7）实质：是一次帝国主义分赃性质的会议（《凡尔赛和约》关于殖民地问题的规定最能体现出来）。 （8）评价：①积极方面：确立了帝国主义在非洲、欧洲和西亚的统治秩序；暂时调整了帝国主义在西方的矛盾；形成凡尔赛体系。②消极方面：加深了战胜国和战败国之间、战胜国之间、殖民地半殖民地与帝国主义间的矛盾，使体系不能长久。 （9）对中国的影响：《凡尔赛和约》规定德国在中国山东的全部权益由日本继承。这激起了中国人民的极大愤慨，引发了反帝反封建的五四运动，中国政府代表最终拒绝在和约上签字。中国进入新民主主义革命时期。 2.华盛顿会议 （1）背景：帝国主义在东亚、太平洋地区的矛盾十分尖锐，日美之间的矛盾尤为激烈。（2）时间：1921—1922年。 （3）参加国：美、英、日、法、意、中、比、荷、葡。 （4）操纵国：美、英、日。

（5）目的：协调帝国主义在东亚和太平洋地区的关系。 （6）结果：签订《九国公约》（对中国的和约）、《四国条约》、《五国条约》。 （7）《九国公约》的主要内容：尊重中国主权、独立与领土的完整；遵守各国在中国的“门户开放”、“机会均等”原则。主要问题是中国问题。 （8）评价：确立了帝国主义在东亚、太平洋统治的新秩序；形成华盛顿体系。 （9）对中国的影响：①使中国回复到几个帝国主义国家共同支配的局面。②打破了一战时日本独霸中国的局面，为美国在中国的扩张提供便利。③中国利用帝国主义之间的矛盾收回了山东主权。 3.慕尼黑会议 （1）时间：1938年9月。 （2）参加者：德国希特勒、意大利墨索里尼、英国张伯伦、法国达拉第。 （3）目的：英、法以牺牲捷克斯洛伐克为代价求得一时太平。 （4）内容及成果：会议签订《慕尼黑协定》（全称为《关于捷克斯洛伐克割让苏台德领土给德国的协定》）：规定捷克斯洛伐克必须在10天之内把苏台德等地割让给德国。 （5）实质：捷克斯洛伐克被出卖，会议是绥靖政策的集中体现，标志着绥靖政策达到了顶峰。 （6）后果：慕尼黑阴谋暴露了英法的软弱，助长了德国法西斯的侵略气焰。不久德国吞并整个捷克斯洛伐克，增强了德国的经济和军事实力，在战略上处于更加有利的地位，加速了德国发动侵略战争的步伐。此后，苏联对英法更加不信任，苏德间签订《苏德互不侵犯条约》，使德国消除了发动战争的后顾之忧，在客观上加速了二战的全面爆发。同时也不利于反法西斯同盟的早日形成。 4.雅尔塔会议（也称“克里木会议”） （1）时间：1945年2月。 （2）背景：世界反法西斯战争即将取得胜利。 （3）目的：为了协调行动，尽快打败法西斯；安排战后世界一系列政治与安全问题。 （4）与会国：美（罗斯福）、英（丘吉尔）、苏（斯大林）。 （5）内容：①打败德国后对其实行军事占领，彻底消灭德国的法西斯主义。②苏联承诺在德国投降后三个月内，参加对日本法西斯的作战。③成立联合国。

我国机场的发展现状分析

我国机场的发展现状分析 从新中国成立至今，我国民航业取得了长足的进展，特别是改革开放30年来，我国民用航空事业进入了高速发展的新时期，机场建设也得到了持续快速的发展。目前，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。 一、机场现状 1.通航的城市和机场 2009年，我国境内民用航空（颁证）机场共有166个（不含香港、澳门和台湾），其中定期航班通航机场165个，军民合用机场45 个，定期航班通航城市163个。全国机场平均密度为每10 万平方公里1.53 个；4E 级机场25 个、4D 级机场35 个、4C 级机场58 个、3C 级机场29 个。 2.主要生产指标 2009年，我国机场吞吐量各项指标再创历史新高，旅客吞吐量48,606.3万人次，比上年增长19.79%。其中，国内航线完成44,900.9万人次，比上年增长22.02% （其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为1166.0万人次，比上年增长13.46%）；国际航线完成3705.4万人次，比上年降低1.92%。

完成货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%。其中，国内航线完成625.1万吨，比上年增长10.85%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为45万吨，比上年增长2.45%）；国际航线完成320.5万吨，比上年增长0.32%。 飞机起降架次484.1万架次，比上年增长14.52%。其中：运输架次为436.5万架次，比上年增长15.12%。起降架次中：国内航线447.4万架次，比上年增长16.57％（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为11.2万架次，比上年增长1.82％）；国际航线36.7万架次，比上年降低5.41％。 3.旅客吞吐量分布 所有通航机场中，年旅客吞吐量在100万人次以上的有51个，比上年增加4个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的95.77%；年旅客吞吐量在1000万人次以上的为14个，比上年增加4个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的64.71%；北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的32.80%。全国各地区旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占17.60%，东北地区占6.04%，华东地区占29.46%，中南地区占25.68%，西南地区占14.81%，西北地区占4.72%，新疆地区占1.70%。 4.货邮吞吐量分布 各机场中，年货邮吞吐量在10000吨以上的有45个，比上年增加1个，完成货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的98.81%；北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的57.25%。

中国未来商业模式的30个发展趋势

中国未来商业模式的30个发展趋势（值得收藏） 如今中国的变换日新月异，甚至可以移步换景。但是万变不离其宗，当你开始关注变化的本质，而不是变换的结果，你就会越来越深刻的体会到其中的那股规律波。 1、中国未来产业分为三种 一维世界正在推倒重建，二维世界被划分完毕（BAT掌控），三维世界正在形成，高维挑战低维总有优势。所以网店可以冲散实体店，而微信的对手一定在智能领域诞生。因此，真正的好戏还在后头！ 2、中国当下的企业分为三个等级 今后企业的出路唯有升级成平台，平台化的本质就是给创造者提供创造价值的机会！ 3、中国互联网进化论 PC互联网解决了信息对称，移动互联网解决了效率对接，未来的物联网需要解决万物互联：数据自由共享、价值按需分配。水木然认为互联网+的本质就是搭建一个底层建筑，使上面的每一个人都可以迅速找到目标。无论是找客户、找恋人还是找伙伴。

4、中国电子商务进化论 B2B——B2C——C2C——C2B——C2F，从商家对商家、到商家对个人、个人对个人，个人对商家、最终是个人对工厂。未来每一件产品，在生产之前就知道它的顾客是谁，个性化时代到来，乃至跨国生产和定制。 5、中国的电子商务正在改变城市格局 “北上广深”正在变成“北上深杭”。传统贸易的衰落将广州拉下马，跨境电商的兴起将杭州扶上位，未来中国的城市格局应该是“北京的权力调控+上海的金融运作+深圳的智能科技+杭州的电子商务”。 6、中国经济结构进化论 从“按计划生产、按计划消费”，到“按市场生产，按利润分配”，再到“按消费生产，按价值分配”，水木然认为未来中国一定会“按需求生产，按需求分配”，满足人的一切需求，这就是共产主义。 7、中国产业链的流向正在逆袭 因此，传统经销商这个群体将消失，而能够根据消费者想法而转化成产品的设计师将大量出现。 8、中国广告业态的进化论

2016年机场建设现状研究及发展趋势

中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版） 报告编号：1900637 中国产业调研网 https://www.wendangku.net/doc/4f17664854.html,

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/4f17664854.html, 基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。 投资机会分析 市场规模分析 市场供需状况 产业竞争格局 行业发展现状 发展前景趋势 行业宏观背景 重点企业分析 行业政策法规 行业研究报告

一、基本信息 报告名称：中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版） 报告编号：1900637←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7020 元可开具增值税专用发票 Email：kf@https://www.wendangku.net/doc/4f17664854.html, 网上阅读：https://www.wendangku.net/doc/4f17664854.html,/R_JiaoTongYunShu/37/JiChangJianSheWeiLaiFaZhanQuShi YuCe.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 行业概况 经过几十年的建设和发展，中国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强。初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干，以及其他城市支线机场相配合的基本格局，中国民用运输机场体系初步建立。 市场现状 中国产业调研网发布的中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版）认为，2013年共增加了10个新机场，其中大部分为支线机场。2013年底，颁证运输机场达到193个。2014年1-6月，全行业共完成运输飞行363.4万小时、160.4万架次，同比分别增长10.3%和9.4%。完成运输总周转量353.8亿吨公里，同比增长11.1%；旅客运输量1.86亿人次，同比增长10.7%；货邮运输量278.8万吨，同比增长6.0%。新成立运输航空公司3家，通用航空企业22家；5个机场建成通航，我国运输颁证机场数量增至198个。 前景展望 机场作为民用航空运输和城市的重要基础设施、国家及区域综合交通运输体系的重要组成部分，具有广泛的社会和经济效益。尤其是在偏远地区，机场不仅改善了与外界的联系条件，对促进各民族间的交流、发展经济社会文化等方面，起到了独特的作用。

机场安防的发展趋势

机场安防的发展趋势 本篇文章来源于:安防知识网(https://www.wendangku.net/doc/4f17664854.html,) 【安防知识网】在未来十年中，中国的民航机场将迎来新、改、扩建高峰。随着国际上恐怖活动的日益猖獗，机场安防建设越来越引起社会各方面的密切关注。那么机场安防建设有哪些新的应用趋势，我们该采取什么措施来提高机场安全防范等级呢，本文对此做了分析。 机场安防的发展趋势 由模拟监控到数模结合的方式，再到纯数字监控如上海浦东机场、虹桥机场和杭州萧山机场都从原先的模拟矩阵监控转换到数字式监控，不过出于成本和稳定性的考虑，没有大规模地采用全数字化视频，而是基本保留原有老的模拟系统，在新航站楼采用编码器的数模结合方式，而纯数字视频目前只是做了个别的试点。 相对于社会上很多地方对数字系统“叫好不叫座”的情况，机场的数字系统应用还是相对较多的。由分散管理到集控管理，由单个技防系统到多系统协作机场的各个部门单位很多，虽然总公司一直强调要统一管理，但是实际上重复建设的情况还很多，笔者曾看到一个机场的小出入口装着4个摄像机采用同一角度进行监测，经询问才知道原来这是4个不同的部门都要这个图像，其实针对这类情况的技术解决方案很多，最主要是看各部门如何协调。 此外，同一个机场里面选择的设备品牌架构往往有很多家，建立统一平台的难点不光是各品牌设备的接口、协议等技术问题，还牵扯到各部门的功能需求和管理职能，所以如果没有一个部门统一归口协调管理，进行一个完善的统一监控平台建设还是需要走很长一段路。 内外兼顾提升整体安防水准 通常情况下，机场安防建设分为室内和室外两大块。所谓室内安防系统，是指以候机楼为主体的建筑内安防应用系统，主要包括出入口控制系统、视频监控系统、安检系统、多媒体广播系统、行李输送系统、应急指挥系统、消防系统、防盗报警系统、停车场管理系统等，主要的应用范围均在机场建筑内。机场室外安防系统是指以停机坪为主体的室外防范系统，主要包括CCTV、周界防范报警系统、道路监控系统等，泛指除室内以外的一切机场安防系统。 目前的机场安全防范系统主要针对刑事案件的发生与事后协助调查、追捕，因此机场安防设计的重点在于对通过正常途径进入机场的人员、物品与车辆进行检测，对机场室内特别是候机楼部分的各子系统考虑极为周全，室内安防系统应用极为充分，已基本可满足机场安防的一般需求。“国内机场室内安防系统的应用值得肯定。”英格索兰博康系统工程有限公司技术及市场副总监黄鹰表示，目前机场安防子系统中的门禁、安检、视频监控等已经相当完备，应用效果已经逐渐能够体现安防对机场安全管理需求的满足。

七年级地理重要的国际组织

第五章第三节重要的国际组织 一、内容解析 本节课主题：“重要的国际组织”一节是义务教育课程标准实验教科书七年级上册，第五章“世界的发展差异”的第三节。前两节分别讲述“发展中国家和发达国家”及“国际合作”。三节内容虽重点不同，但总的来说是层层深入，紧密相连的，即先介绍国家和地区，然后讲述各国各地存在着发展差异，之后讲述为了和平与发展，世界各国要加强国际合作，而国际组织在维护世界与发展中起着重要的作用。 1、素质教育注重培养学生的创新精神和实践能力，这就要求教师必须转变教育观念，大胆改变传统的教学方法。为造就适应21世纪的高素质人才，素质教育的基本任务就是帮助学生充分开发自身的潜能，教给学生终身学习所需要的基本技能和方法。在实施素质教育过程中，必须真正确定学生的主体地位，必须着力于基础，着眼于发展，给学生提供成长与发展的时间和空间。这节课兼容了许多政治、历史知识，与当今许多热点、焦点问题息息相关。 2、本节内容怎样上更好？没有以往的经验，没有现成的模式可参考。本节内容以让学生了解、知道为主。与其让老师来平铺直叙，不如放手给学生。现在的中学生视野开阔信息灵通，动手能力强。像这节课从收集资料（图书馆、报纸、网络等）到课件制作、巩固练习的形式（有四人小组、男女生、小队、同号）都是学生自己设计完成。 二、学情分析： 1、学生的年龄特点和认知特点：初一学生的年龄特点决定了他们对知识的学习，感兴趣是最主要的学习动力，他们喜欢拓宽自己的知识面，普遍渴望了解有关国际方面的知识，尤其是本内容广泛，涉及到政治、经济、体育、卫生等各方面，能引起学生的广泛喜爱。现在是信息社会，现代科学技术的发展对学生的学习方式也产生了很大的影响，学生喜欢上网，喜欢查找新知识。实施素质教育以来，学生普遍喜欢表现自己，展示自己，这堂课的形式涉及就是符合了学生的这一心理特点。 2、在学习本课之前应具备的基本知识和技能： 熟悉世界主要国家的分布，知道或会利用世界地图查找有关国家的首都和主要城市。 3、学习者对即将学习的内容已经具备的水平： 本节课是在学习了地球概况和世界地理知识概况之后，对世界知识有了一定了解的基础上的知识拓展，学生在此前已经形成的利用地图查找信息、处理信息、分析解决问题的能力，对本节课的学习也有很大的帮助。 三、教学目标： 1）指导学生学会从报刊、杂志、电视、网络等途径搜集资料，培养学生分析整理资料的能力。在资料搜集与分析整理的基础上，了解国际组织的产生，认识加强国际合 作的重要性。 （2）能举事例说明联合国在国际合作中的重要作用。 （3）结合时事，了解世界贸易组织、国际奥林匹克委员会、红十字会等重要国际组织在国际合作中的重要作用。 （4）通过重要国际组织的学习，培养学生的辩证思维能力。使学生认识到国际组织既是国际合作的重要形式，又是国际斗争的主要场所。同时，了解中国在国际组织中所起到 的重要作用。 1）培养学生利用网络资源收集地理信息的能力。 （2）培养学生分析处理资料的能力。 （3）使学生敢于探讨问题并主动与人交流。 1）培养学生爱国主义精神。

中国机场的未来展望

中国民航业的现状和展望 011340207赵圳 摘要一：中国是世界上发展速度最快、建设规模最大的机场建设大国。目前，中国提出的三大解决区域协同发展的战略，即京津冀协同发展、长江经济带和“一带一路”战略，给中国民航机场创造了新的腾飞的机遇。如何抓住国家重大战略机遇，更好地实现机场建设服务地方区域经济发展目标？长期以来，民航业“重客轻货”思想严重，航空货站在资源配置方面的能力较弱。在地方政府越来越将临空经济视为城市转型重要手段的今天，机场应该如何做好货运流程的规划，使其更好地服务航空物流业？要最大限度发挥机场的整体作用，在建设过程中需要注意哪些问题？ 摘要二：目前中国运输机场已达175个，到2015年全国运输机场总数达到230个以上，将覆盖中国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。"在经济全球化背景下，航空运输不仅是一种交通运输方式，更是区域经济进入全球经济的快速通道。"中国民用航空局局长李家祥说，从世界各国的经验看，航空运输发达的地区，往往也是外向型经济比例较高的地区。四通八达的航空网络和加速建设的支线机场，正在不断加密中国航空网络版图。未来5年，中国将不断优化运输机场布局，加速构筑"五大机场群"为载体的区域"临空经济带"。中国民用航空局副局长王昌顺说，未来5年，中国民航业投资规模将在1.5万亿元以上，"十二五"期末年旅客运输量将达到4.5亿人次，包括通用航空飞机在内的机队规模达到4500架以上。中国将不断优化机场布局与建设规划，使之与空域管理规划、旅游发展规划、城市建设规划、综合运输规划和环境保护规划等相协调。 摘要三：2015年双11是天猫“双11”购物狂欢节第七个年头，全天天猫的总成交额达到912.17亿元，当天累计物流订单超过4.68亿件，参与成交国家和地区达到232个。如果加上其他网站，包括京东、苏宁、国美、当当等，中国今年双11电商总成交额突破1000亿元，物流订单超过5亿件，这样的购物狂欢节已经远远超过美国感恩节及圣诞季的购物总量。中国电子商务的高速发展给中国的快递业和航空货运带来发展的机遇。 一．中国民航未来潜在的增长点———货运物流 1979年中国引入快递这一全新的服务理念和运行模式，经过三十多年的发展壮大，今天的中国快递行业已经形成了一个规模庞大的产业，并呈现出由国企阵营、民企阵营、外资阵营三分天下的格局。国有阵营以中国邮政EMS为主导。民营阵营由以低价、电商为主的占据低端市场的“四通一达”（即申通、圆通、中通、百世汇通和韵达快递），和以商业快 （即Fedex、件为主占据高端市场的顺丰速运两部分组成。外资阵营以业内著名的“四大天王” DHL、UPS、TNT）为首，占据着中国国际快递业务80%的市场份额。 1．国内货运需求大和与国际差距大 全年国有快递企业业务量完成18.7亿件，实现业务收入300亿元；民营快递企业业务量完成119.5亿件，实现业务收入1541亿元；外资快递企业业务量完成1.4亿件，实现业务收入204.2亿元。国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为13.4%、85.6%和1.0%，业务收入市场份额分别为14.7%、75.3%和10.0%，与上年相比，民营快递企业市场份额持续提升。 2015年全行业拥有国内快递专用货机67架，比上年末增加13架，其中顺丰航空和中邮航空各19架。这与国际巨头联邦速递和联邦快递500-700架货运机队相比还非常弱小。 在国际航空货运中美国的联邦包裹和联邦快递独领风骚，而且成为全球快递物流业的名副其实大哥大。在国际航空货运枢纽中，美国孟菲斯排名第一，香港机场排名第二，上海浦东国际机场全球排名第三，北京首都机场排名13，广州白云机场排名18，深圳宝安机场排名23，成都双流机场排名42，上海虹桥机场排名50。在中国入围的全球前50家货运机场

优化以机场为主体的综合交通枢纽

12 优化以机场为主体的 综合交通枢纽 □　张宁 机场枢纽不同于铁路枢纽，它面向城市群服务；机场枢纽不同于港口枢纽， 它服务于时间价值高的旅客及货物。提高机场的枢纽效率，发挥航空运输在综 合交通运输系统中的作用和优势，必然依存于机场枢纽综合交通运输网络的优 化衔接。解决好机场航线和机场地面交通网络优化衔接等两个领域的问题，才 能使航空运输的快捷性优势得到有效发挥。 本文重点阐述机场枢纽的地面交通运输网络衔接优化的五个关键问题：（１） 机场枢纽航空服务的地面辐射区域的优化衔接；（２）机场枢纽衔接的综合交通方 式的优化选择；（３）机场区域综合交通运输网络的优化衔接；（４）机场衔接线与 专用线的优化衔接；（５）机场枢纽的地面交通运输网络优化衔接的保障措施。 机场航空服务的地面辐射区域往往超越一个城市，而服务于一个城市群。 其辐射区域取决于机场位置、机场航线网络的吸引力和机场地面交通衔接网络 的快捷、通达和便利条件。依据旅客调查结果（表１所示），在国内航线服务方面， 机场航空服务的地面辐射区域可以涵盖１～２小时交通时间的地理范围，心理可 接受的交通时间不超过１小时，心理感受舒适的交通时间不超过４５分钟。在国 际航线服务方面，机场航空服务的地面辐射区域可以涵盖１日交通时间的地理 范围，心理可接受的交通时间不超过半日，心理感受舒适的交通时间不超过３ 小时。此外，心理可接受的交通换乘次数不超过２次，心理感受舒适的交通换 乘次数不超过１次，最佳期望是直接通达。 提高机场的枢纽效率，依存于机场枢纽的旅客及货邮吞吐量水平和与之对 应的盈亏平衡点的相互关系。机场的旅客及货邮吞吐量超越其盈亏平衡规模， 机场的枢纽效率显现正效益；反之，呈现负效益。机场的地面综合交通衔接网络 的通达面广、交通时间短、换乘次数少、乘坐方便，机场航空服务的地面辐射 的地理范围就越广，机场集聚旅客及货物的规模就越大，机场枢纽的旅客及货 邮吞吐量就越高，从而保障机场枢纽效率的正常发挥。 张宁：北京航空航天大学经管学 院教授，博士生导师。曾获北京市青 年骨干教师、教育部新世纪优秀人才 的称号，参加并主持过３０余项科研项 目，获得过部级科研成果一等奖及二 等奖各一次。发表学术论文５０余篇。 原创性地提出了故障率方程、Ｃｈａｉｎ－ Ｌｏｇｉｔ函数、小生产与社会化生产的转 换规律、市场多态均衡状态与运输、 交通运输需求满意可靠性及时间周转 量指标等。 表 １ 机场航空服务的地面辐射的优化衔接区域

商业业态的商业模式及成长路径分析-2017

商业业态的商业模式及成长路径 分析报告

第一部分商业业态及其商业模式 一、商业业态概述 业态是指零售店卖给谁、卖什么和如何卖的具体经营形式。零售企业根据不同要素组合形成不同业态形式，要素包括：战略目标、商品构成、店铺位置、店铺规模、店铺形态、价格政策、销售方式及服务、提供销售和服务的类型化形态。常见的业态有：便利店、折扣店、大型超市、仓储式会员店、百货店、专卖店、购物中心、工厂直销中心。 二、业态特征 国内业态发展迅速，现以便利店、大型超市、百货商店、购物中心为主。国外以工厂直销店、专卖店、大型超市、购物中心为主。各自特征： 1、便利店，满足客户便利性需求； 2、专卖店，专门经营或被授权经营某一主要品牌商品为主的零售业态； 3、大型超市，实际营业面积 6,000 平方米以上，品种齐全，满足顾客一次性购齐的零售业态； 4、百货商店，在一个建筑物内，经营若干大类商品，实行统一管理，分区销售，满足顾客对时尚商品多样化选择需求的零售业态； 5、工厂直销店、生产商直接设立或委托独立经营者设立，专门经营本企业品牌商品，并且多个企业品牌的营业场所集中在一个区域的零售业态； 6、购物中心，多种零售店铺、服务设施集中在由企业有计划的开发、管理、运营的一个建筑物内或一个区域内，向消费者提供综合性服务的商业集合体。三、不同业态的商业模式 零售企业定位不同，那么其所处的位置就会不同，服务的顾客就会不同，经营的方式不同，这一切就会产生不同的业态，其商业模式便会不尽相同。下面将介绍几种主流业态的商业模式： 1、便利店提供及时性商品或服务，便利性为第一宗旨，自选式购物的小型零售店。盈利模式为：经营利润=商品销售毛利+其他业务收入-营业费用；商品销售毛利中食品毛利率较高，增加生食比例成为便利店盈利重要增长点，其他业务收入=增值服务收入+加盟费+会员费；营业费用=员工工资+固定成本+系统建设。7-11作为便利店行业的佼佼者，其成功得益于三个方面;1、密集布局，连锁比

我国机场未来发展方向

我国机场未来发展方向 学号:201103620231 姓名:黎业谦 摘要：由于机场旅客吞吐量大，所以其商场经营一直是利润巨大消费市场，但商品昂贵的价格令广大消费者印象深刻。正确认识机场的经济特性，明确机场的市场定位具有十分重要的现实意义。本文主要结合中国机场商场的经济管理特色，为我国机场的商场的管理找出了当下存在的问题以及解决的主要措施，以便能够在我国机场商场管理与发展起到一定的帮助作用。 关键词:以人为本、当下面临的难题、发展放向、服务、建设、特许经营、客流量、机场商场、价格。 一、航空服务及机场简述 民航业是我国经济社会发展重要的战略产业。改革开放以来，我国民航业快速发展，行业规模不断扩大，服务能力逐步提升，安全水平显著提高，为我国改革开放和社会主义现代化建设作出了突出贡献。但当前民航业发展中不平衡、不协调的问题仍较为突出，空域资源配置不合理、基础设施发展较慢、专业人才不足、企业竞争力不强、管理体制有待理顺等制约了民航业的可持续发展。机场是航空运输系统的一个基本组成部分，其主要服务对象是航空公司，同时也要为旅客、货主等提供服务。机场是地方经济发展的重要基础条件之一，它的发展受到航空公司发展的影响。全球机场业在北美和欧洲最繁荣，亚太和中东地区是近年来全球发展最快的地区。随着世界和中国航空公司发展和变化的现状我国机场出现了三个关键性的变化：机场商业化、机场私有化、机场全球化。而服务方面应该注重安全、便捷。 二、我国航空服务当下面临的难题 根据统计显示，2012年11月上半月，需求增长仅有6%。11月上半月行业旅客增速显著低于运力增长,在起降班次增长10%的背景下,旅客流量增长6%,客 座率同比下降3个百分点。内线平均票价比去年同期下降超过6%。行业供给增 速比上月略有下滑,但需求下滑速度更快,票价客座率继续维持双降局面。11月上 半月各航空公司逐渐降低飞行小时,运力增长速度比前两个月11%的水平略有下 降,但旅客流量增速下降更快,供需缺口自10月以来一直在拉大。我们认为受消 费需求不振的影响,航空主业经营不利的局面将持续到年底,但汇兑损益将为航 空企业贡献大量利润,再考虑到年底补贴的回笼以及严控成本等管理政策的实施, 我们预计四季度航空公司业绩存在超预期可能。 国航内线依旧低迷,东航收益水平有回升。2012年10月上半月同比2011年10月上半月,各航空公司收益水平(客座率*票价折扣)变动幅度分别为:国航跌 -14%、南航跌-5.6%、东航升8.6%,海航跌-15.5%。国航内线表现继续了前期的低迷,东 航内线外线均有一定反弹。摘自《机场半月报》11月 长三角地区平均每万平方公里的机场密度为0.8个，超过作为全球最大民航市场美国每万平方公里0.6个的水平，以长三角为中心的华东地区将成为国际上机场密度最高的地区之 一。坐落在长三角地区的江苏，随着5月8日苏中江都机场的正式开通，全省13个地级市 中有9个建有机场。按照民航界惯例，运营的机场中能盈利的多是京、沪等枢纽机场和部分 中型机场，年旅客吞吐量50万人次以下的机场几无盈利可能，年吞吐量只有几万人次乃至 几千人次的支线机场无法解决“温饱”。而中小机场的新开航线基本是支线机场，航班起降架

综合交通枢纽的概念解析学习资料

综合交通枢纽的概念解析 作者：赵巍 国家“十二五”综合交通运输体系规划提出：全面推进综合交通枢纽建设，建成42个全国性综合交通枢纽。国内已有多个城市提出建设与城市功能相匹配，构建可持续发展、高标准、现代化的综合交通运输体系，支持经济繁荣和社会进步的交通发展目标。本文旨在解析综合交通枢纽的内涵与特征，研究以机场为核心的综合交通枢纽对综合交通运输体系和区域经济发展的贡献。 一、交通枢纽与综合交通枢纽 枢纽，《辞海》的解释为“比喻冲要的地点，事物的关键之处”。以此类推，交通枢纽自然是交通的“冲要地点”和“关键之处”。一般认为，交通枢纽地处于两条或几条干线运输方式的交叉点上，是交通运输网的重要组成部分。交通枢纽从宏观上，指交通节点所处的区域或城市，即交通枢纽城市；微观上，指交通节点上办理客货中转、发送、到达的多种运输设施（包含线路、站场、交通工具、信息等）的综合体。 交通枢纽的形成受区位、政治、经济、人口、社会等因素发展的影响；反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。因此，大城市、大工业中心、大型海港或河港、空港往往都会形成交通枢纽。交通枢纽城市按汇集的主要运输方式可分为：铁路公路河海枢纽，如上海、天津、汉堡、纽约；铁路公路内河枢纽，如南京、武汉、莫斯科、法兰克福；铁路公路航空枢纽，如北京、东京、巴黎；内河公路枢纽，多为中小城市。 综合交通枢纽是由两种以上运输方式的干线所组成的交通枢纽。随着城市规模大型化、人员流动高度化、城市土地资源短缺、城市交通流量密集，最大限度地提高交通效率成为城市尤其是大型城市解决交通问题的重点。综合交通枢纽作为各种运输方式之间、城市交通与城间交通之间的衔接关键节点，其规划发展受到越来越广泛的重视。

中国智库的商业模式及发展方向

中国智库的商业模式及发展方向 大多智库宣称自己是非盈利组织，而商业模式是一个企业创造价值的核心逻辑，似乎两者又产生了冲突。其实非盈利性主要体现为三点：组织不以盈利为目的；组织利润不能用于成员间的分配与分红；组织资产不能以任何形式转变成私人资产。众多智库不一定是以企业形态存在的，但从价值创造的逻辑角度来说是一样的。因此，本文依然沿用商业模式这个词，从较宽泛的意义上去理解和研究中国智库作为组织存在，其价值创造的逻辑。 中国智库的要素组合 关于商业模式的要素组合存在着众多观点，本文将智库商业模式划分为资源、组织、产品和盈利四大要素，以上海社科院2013年的智库排名为主要参考，结合其他知名智库，对中国智库的商业模式进行归纳总结。当然，其商业模式体现为以某种要素模式为主，模式之间也存在一定的交集。 （一）中国智库的资源模式 1.依附模式 主要指智库依附于某一组织，智库运转的所需的全部资源都由其提供，相应地，智库的产出也由其消费的一种资源模式，主要见于高校、官方智库、一些大型企业的附属研究

机构和政府、事业单位的附属研究部门等。 国务院发展研究中心是依附模式的典型代表，它直属于国务院，主要为国务院提供政策研究和咨询。根据其2012年度的决算报告，国务院发展研究中心2012年度收入的超过60%来自于财政拨款。此外，国务院发展研究中心由于其官方背景，树立了强大的品牌资源，在人才招揽、政策影响方面都具有长足优势。 中国社会科学院也是依附模式的主要代表。中国社会科学院在中国科学院哲学社会科学学部的基础上于1977年设立，在设立之初就获得了政府的大力支持，时至今日财政拨款依然是其资金的主要来源。根据其2012年的决算资料，中国社会科学院全年收入约20亿元，其中财政拨款约15亿元。 2.优势资源模式 主要指智库率先抢占某些稀缺资源的一种模式，主要见于一些半官方背景的智库和知名的民间智库。 天则经济研究所是我国较为著名的民间智库，由茅于轼、张曙光、盛洪等人于1993年组建。其发起人凭借强大的社会影响力和个人号召力使得天则经济研究所在创立之初就拥有了强大的品牌资源、人力资源。根据《南方人物周刊》的报道，现任天则经济研究所副所长的冯兴元表示，他加入天则经济研究所很大一部分原因是因为茅于轼的号召

(发展战略)中国机场业发展战略和方向分析最全版

（发展战略）中国机场业发展战略和方向分析

中国机场业发展战略和趋势分析 摘要：目前世界主要都市群普遍存在机场密度大，核心城市机场资源使用情况紧张。航班延误严重，机场服务质量下降，而周边城市的机场设施闲置，机场资源却得不到充分利用的情况。在环境、资源、土地等各方面因素的制约作用日益加剧的条件下，如何满足这些区域日益增长的航空运输需求。是世界机场业必须面对的严峻挑战。机场间实施融合，形成区域壹体化运营的多机场系统(Multi-AirportSystem)是应对上述挑战的重要措施，也是近年来世界机场业壹个重要的发展趋势。本文主要就机场整合的原因、整合产生的效益、整合对目前机场管理模式产生的影响、整合需要采取的策略及风险防范等方面的问题进行了初步探索。 壹、前言 1.全球区域机场发展现状 随着全球经济发展和工业化、城市化进程的逐步深入，逐渐形成了若干自然条件和社会条件优越、发达程度也明显高于其它地区的经济区域，其最突出的表现形式就是大、中、小不同规模的城市在这些区域集中发展，出现所谓“城市集聚”现象，形成具有强大经济实力和辐射力的都市群或称为都市带。根据法国地理学家戈特曼(J.Gottman)对都市群现象所做的定义和研究，在世界范围内，目前已经发展成熟

的都市群主要包括以下五个：美国东北部大西洋沿岸以纽约为中心的都市群，北美五大湖以芝加哥为中心的都市群，日本太平洋沿岸以东京为中心的都市群，英国以伦敦为核心的都市群，欧洲西北部以巴黎为中心的都市群。我国长江三角洲地区之上海为核心，包括江苏、浙江俩省15个城市所形成的都市群属于新兴的世界第六大都市群。由于其所具备的经济实力和辐射力，这些都市群已经成为各大区域、乃至世界经济增长和经济组织聚集的中枢。 应该见到，各种资源向都市群的集聚，壹方面，有利于提高劳动生产率和竞争力，有利于在区域中心城市和周边城市经济发展取得互补效应，也有利于国家财富集聚。但另壹方面，资源的过分集中也造成这些区域包括机场在内的各种基础设施的布局密度很高，比较典型的有美国东北部和大湖区都市群。东北部都市群从波士顿到华盛顿，以波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市为核心，涵盖40个10万人之上的中小城市。该城市群长965公里，宽48～160公里，面积13.8万平方公里，约占美国面积的1.5%；人口6500万，差不多占到美国总人口的20%；制造业产值占全美的70%，城市化水平达到90%之上，是世界最大的金融中心。该区域机场数量将近30个，其中大型枢纽机场达到9个，区域内机场分布情况如图1所示。五大湖区城市群分布于五大湖沿岸，从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、

简析国内绿色机场建设的发展趋势

简析国内绿色机场建设的发展趋势 摘要机场建设项目工程不仅投资较大，而且建设运营过程中的能耗和污染也是亟须解决的问题，建设绿色机场是我国机场建设的发展方向。部分欧美发达国家从20世纪末开始已经针对机场这一大型公共建筑予以节能等措施的改造。我国从近年来才进入到机场建设的高速发展时期，需要正确处理节能减排和经济投入的关系，通过优化设计方案、积累经验、融合建设与运营直接的连接等措施推动我国绿色机场的大规模建设。 关键词绿色机场;工程造价;节能减排 1 我国开展建设绿色机场的背景与意义 随着我国科研能力逐步提升和决策支持体系的搭建，建设绿色机场的理念已开始建立和完善。民航局在发布的《民航节能减排“十三五”规划》中明确阐述了未来五年（2016-2020年）民航业绿色发展的指导思想、基本原则、目标要求和重要任务。目前，机场的新建及改扩建项目都已遵循节能减排的理念建设绿色机场。但是由于国内经济的飞速发展和各级机场旅客量的不断攀升，已投入使用的机场尤其是北京、上海、广州等樞纽机场的节能环保改造工程也迫在眉睫。 资源节约、环境友好、运行高效和人性化是绿色机场建设的四个基本方面。 基于“绿色机场”的理念，建成后的机场将有效提高整体运营的体量、效率和质量，还能显著减少碳排放量和对环境的污染。既可以满足国民经济快速增长的需要，为广大公众提供更安全、准时、快捷舒适的航空服务，又能改善当地的自然环境做到民航业的可持续发展[1]。 2 国内外绿色机场的建设情况 2.1 国外绿色机场的建设情况 由于欧美等发达国家的民航业发展较早，近年来没有出现大规模的机场新建情况，所以其绿色机场实践主要集中在优化运行管理和节能改造方面。 以英国伯明翰机场为例，该机场在2013年进行节能减排改造后减少了7%的能源年支出。与很多其他机场一样，能源是伯明翰机场最大的可控成本之一。除此之外，决策层还实行问责制作为节能减排战略的一部分。伯明翰机场的高级管理人员和各部门同时承担所分配的能源预算和减排指标。为此建立了由工程部门、飞行区、航站楼、停车楼、住宿、通信、IT和高级管理人员组成的能源和碳减排小组。加之良好的沟通和定期汇报每个业务部门的能源消耗支出，并提出如何减排的建议。这增加了运营部门之间的良性竞争，并且有效降低了能源预算和减排指标。

中国机场业发展战略和趋势分析

中国机场业发展战略和趋势分析 摘要：目前世界要紧都市群普遍存在机场密度大，核心都市机场资源使用情形紧张。航班延误严峻，机场服务质量下降，而周边都市的机场设施闲置，机场资源却得不到充分利用的情形。在环境、资源、土地等各方面因素的制约作用日益加剧的条件下，如何满足这些区域日益增长的航空运输需求。是世界机场业必须面对的严肃挑战。机场间实施融合，形成区域一体化运营的多机场系统(Multi-Airport System)是应对上述挑战的重要措施，也是近年来世界机场业一个重要的进展趋势。本文要紧就机场整合的缘故、整合产生的效益、整合对目前机场治理模式产生的阻碍、整合需要采取的策略及风险防范等方面的咨询题进行了初步探究。 一、前言 1.全球区域机场进展现状 随着全球经济进展和工业化、都市化进程的逐步深入，逐步形成了若干自然条件和社会条件优越、发达程度也明显高于其它地区的经济区域，其最突出的表现形式确实是大、中、小不同规模的都市在这些区域集中进展，显现所谓“都市集聚”现象，形成具有强大经济实力和辐射力的都市群或称为都市带。按照法国地理学家戈特曼(J.Gottman)对都市群现象所做的定义和研究，在世界范畴内，目前差不多进展成熟的都市群要紧包括以下五个：美国东北部大西洋沿岸以纽约为中心的都市群，北美五大湖以芝加哥为中心的都市群，日本太平洋沿岸以东京为中心的都市群，英国以伦敦为核心的都市群，欧洲西北部以巴黎为中心的都市群。我国长江三角洲地区以上海为核心，包括江苏、浙江两省15个都市所形成的都市群属于新兴的世界第六大都市群。由于其所具备的经济实力和辐射力，这些都市群差不多成为各大区域、乃至世界经济增长与经济组织集合的中枢。 应该看到，各种资源向都市群的集聚，一方面，有利于提升劳动生产

零售业商业模式类别特征和发展趋势

零售业商业模式类别特征和发展趋势 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

零售业商业模式：类别、特征和发展趋势 摘要： 一直以来，传统零售业都是支撑我国国民经济发展的重要力量，同时也是满足终端消费者客户的购买需求的主要实现途径。随着社会经济的飞速发展，众多新业态对于传统零售业造成了冲击，但同时也为传统零售业带来了更大的发展空间。本文立足于零售业的类别及特征分析，阐明了当前零售业在不同发展阶段的典型特征及发展方向，在此基础上探讨了新型零售业的创新分类，并基于当前零售业发展的新型模式分析了未来发展的时代趋势，以期能促进零售业的长效发展。 关键词：零售业；商业模式；类别；特征；发展趋势 Abstract All along, the traditional retail industry is an important force to support the development of China's national economy , but also the main way achieved to meet the purchase demand of end-consumer customers. With the rapid social and economic development, many new formats for the impact of traditional retail industry, but also for the traditional retail industry has brought greater room for development. Based on the analysis of the categories and characteristics of retailing, this paper expounds the typical characteristics and development direction

从世界角度看我国枢纽机场现有发展模式与不足

从世界角度看我国枢纽机场现有交通模式与不足 机场是民航系统的重要基础设施，是发挥航空运输规模和网络效应的基本节点，是空间组织和优化的基本载体，具有显著的社会经济效应。 20世纪80年代以来，随着各国政府对民用航空业的管制政策逐步放松，世界航空运输业出现了前所未有的激烈竟争，也因此获得了巨大的发展。近年来世界航空运输以平均每年2倍于GDP的增长量，成为世界经济增长的要的产业之一,在区域和城市交通体系中也占据着越来越重要的地位。 据世界民航组织统计和预测，从年旅客吞吐量来看世界航空客运总量由1989年的11亿人次到1998年的15亿人次，发展到2003年的35亿人次；根据预测，未来还会以平均5%的速度增加。 航空运输业的快速增长刺激了机场业的发展，在世界范围内出现了大规模机场改扩建或新建大型机场的高潮，并出现了以枢纽机场为核心的机场体系。枢纽航空系统是当今世界大型航空公司和枢纽机场普遍采用的一种先进的航空运输生产组织形式。它具有优化航线结构，合理配置资源，增强企业竞争力，促进机场繁荣等多重作用。枢纽航空系统由中枢航线结构和枢纽机场共同构成。 枢纽机场作为航空公司中枢网络的核心，不仅提供了基础设施服务，还成为了航空市场竞争参与者，依托基地航空公司的枢纽网络,枢纽机场大大拓展了市场覆盖范围,获得了可观的收益。同时随着航空公司全球化和机场联盟的出现,枢纽机场的竞争环境也在不断变化,将面对更大范围的激烈竟争, 应对更多难以预计的风险。 枢纽机场最初含义是航空公司运作技术领域的概念，是各国骨干航空公司开始通过某些机场运作中枢——辐射航线结构，它是在20世纪70年代首先出现在美国的一种新的航线布局模式，即客流量较小的城市之间不直接通航，而是都与一个枢纽机场通航。通过枢纽机场