中国主要机场管制席位及频率
航空波段-中国主要机场管制席位及频率
中国主要机场管制席位及频率
以下依次为席位名称频率(MHz) 呼号备注
北京区域Beijing Center 125.90 ZBPE_CTR
ZBAA/PEK 北京首都国际机场
ATIS Departure ZBAA 128.65
ATIS Arrivel ZBAA 127.60
北京放行1 BEIJING Delivery 01 121.60 ZBAA_DEL West of Rwy 18L/36R 北京放行2 BEIJING Delivery 02 121.65 ZBAA_DEL East of Rwy 18L/36R 北京地面1 BEIJING Ground 01 121.90 ZBAA_GND
北京地面2 BEIJING Ground 02 121.70 ZBAA_GND
北京地面3 BEIJING Ground 03 121.80 ZBAA_GND
北京地面4 BEIJING Ground 04 121.75 ZBAA_GND
北京地面5 BEIJING Ground 05 121.85 ZBAA_GND
北京塔台1 BEIJING Tower 01 124.30 ZBAA_TWR Rwys 18R,36L
北京塔台2 BEIJING Tower 02 118.50 ZBAA_TWR Rwys 18L,36R
北京塔台3 BEIJING Tower 03 118.05 ZBAA_TWR Rwys 01,19(0200-1000) 北京进近1 BEIJING Approach 01 119.00 ZBAA_APP
北京进近2 BEIJING Approach 02 126.10 ZBAA_APP
北京进近3 BEIJING Approach 03 120.60 ZBAA_APP
北京进近4 BEIJING Approach 04 119.70 ZBAA_APP
ZBHH/HET 呼和浩特白塔机场
ATIS ZBHH 126.25
呼和浩特地面HOHHOT Ground 118.10 ZBHH_GND
呼和浩特塔台HOHHOT Tower 118.10 ZBHH_TWR
ZBLD/HLD 海拉尔东山机场
海拉尔塔台HAILAR Tower 118.50 ZBLD_TWR
ZBSJ/SJW 石家庄郑定机场
ATIS ZBSJ 127.85
石家庄塔台SHIJIAZHUANG Tower 118.35 ZBSJ_TWR
ZBTJ/TSN 天津滨海国际机场
ATIS ZBTJ 126.40
天津地面TIANJIN Ramp Control (GND) 121.95 ZBTJ_GND 天津塔台TIANJIN Tower 118.20 ZBTJ_TWR
天津进近TIANJIN Approach 127.90 ZBTJ_APP
ZBYN/TYN 太原武宿机场
ATIS ZBYN 126.45
太原地面TAIYUAN Ground 121.80 ZBYN_GND
太原塔台TAIYUAN Tower 118.25 ZBYN_TWR
太原进近TAIYUAN Approach 119.20 ZBYN_APP
太原进近TAIYUAN Approach 125.55 ZBYN_APP
广州区域Guangzhou Center 118.95 ZGZU_CTR
ZGGG/CAN 广州白云国际机场
ATIS Departure ZGGG 127.00
ATIS ZGGG 128.60
白云放行BAIYUN Delivery 121.95 ZGGG_DEL
白云地面BAIYUN Ground 121.85 ZGGG_GND Rwy 02L/20R 白云地面BAIYUN Ground 121.75 ZGGG_GND Rwy 02R/20L 白云塔台BAIYUN Tower 118.80 ZGGG_TWR Rwy 02L/20R 白云塔台BAIYUN Tower 118.10 ZGGG_TWR Rwy 02R/20L 广州进近GUANGZHOU Approach 120.40 ZGGG_APP ZGHA/HHA 长沙黄花机场
ATIS ZGHA 128.80
黄花地面HUANGHUA Ground 121.75 ZGHA_GND
黄花塔台HUANGHUA Tower 118.55 ZGHA_TWR
长沙进近CHANGSHA Approach 119.65 ZGHA_APP ZGKL/KWL 桂林两江机场
ATIS ZGKL 126.45
两江地面LIANGJIANG Ground 121.65 ZGKL_GND 两江塔台LIANGJIANG Tower 118.00 ZGKL_TWR ZGNN/NNG 南宁吴圩机场
ATIS ZGNN 126.25
南宁地面NANNING Ground 121.75 ZGNN_GND
南宁塔台NANNING Tower 118.20 ZGNN_TWR
南宁塔台NANNING Tower 118.35 ZGNN_TWR
南宁塔台NANNING Tower 130.00 ZGNN_TWR ZGSZ/SZX 深圳宝安国际机场
D.ATIS ZGSZ 127.45
宝安放行BAOAN Delivery 121.95 ZGSZ_DEL
宝安地面BAOAN Ground 121.65 ZGSZ_GND
宝安塔台BAOAN Tower 118.45 ZGSZ_TWR
珠海进近ZHUHAI Approach 120.35 ZGSZ_APP
珠海进近ZHUHAI Approach 124.25 ZGSZ_APP
珠海进近ZHUHAI Approach 124.75 ZGSZ_APP ZJHK/HAK 海口美兰国际机场
ATIS ZJHK 127.65
美兰地面MEILAN Ground 121.65 ZJHK_GND
海口塔台HAIKOU Tower 118.60 ZJHK_TWR
海口进近HAIKOU Approach 119.15 ZJHK_APP ZJSY/SYX 三亚凤凰国际机场
ATIS ZJSY 126.45
凤凰地面FENGHUANG Ground 121.70 ZJSY_GND 凤凰塔台FENGHUANG Tower 118.15 ZJSY_TWR
武汉区域Wuhan Center 118.90 ZHWH_CTR
ZHCC/CGO 郑州新郑机场
ATIS ZHCC 128.45
郑州地面ZHENGZHOU Ground 121.75 ZHCC_GND 郑州塔台ZHENGZHOU Tower 130.00 ZHCC_TWR ZHHH/WUH 武汉天河国际机场
ATIS ZHHH 126.60
武汉地面WUHAN Ground 121.65 ZHHH_GND
武汉塔台WUHAN Tower 124.35 ZHHH_TWR
兰州区域Lanzhou Center 132.80 ZLHW_CTR
ZLIC/INC 银川河东机场
ATIS ZLIC 126.65
银川地面YINCHUAN Ground 121.60 ZLIC_GND
银川塔台YINCHUAN Tower 130.00 ZLIC_TWR ZLLL/ZGC 兰州中川机场
兰州塔台LANZHOU Tower 118.10 ZLLL_TWR ZLXY/XIY 西安咸阳机场
ATIS ZLXY 127.45
咸阳地面XIANYANG Ground 121.80 ZLXY_GND 咸阳塔台XIANYANG Tower 124.30 ZLXY_TWR
西安进近1 XI'AN Approach 01 125.10 ZLXY_APP 西安进近2 XI'AN Approach 02 119.60 ZLXY_APP
昆明区域Kunming Center 125.75 ZPKM_CTR
ZPJH 西双版纳嘎萨机场
版纳塔台BANNA Tower 130.00 ZPJH_TWR
ZPPP/KMG 昆明巫家坝国际机场
昆明放行KUNMING Delivery 121.70 ZPPP_DEL
昆明地面KUNMING Ground 121.85 ZPPP_GND
昆明塔台KUNMING Tower 118.10 ZPPP_TWR
昆明进近KUNMING Approach 124.25 ZPPP_APP
昆明进近KUNMING Approach 119.00 ZPPP_APP ZUCK/CKG 重庆江北国际机场
ATIS ZUCK 126.40
重庆地面CHONGQING Ground 121.75 ZUCK_GND 重庆塔台CHONGQING Tower 118.20 ZUCK_TWR 重庆进近CHONGQING Approach 125.20 ZUCK_APP ZUGY/KWE 贵阳龙洞堡机场
ATIS ZUGY 127.05
贵阳塔台GUIYANG Tower 118.30 ZUGY_TWR
贵阳进近GUIYANG Approach 126.05 ZUGY_APP ZULS/LXA 拉萨贡嘎机场
拉萨地面LHASA Ground 121.65 ZULS_GND
拉萨塔台LHASA Tower 130.00 ZULS_TWR
ZUUU/CTU 成都双流国际机场
ATIS ZUUU 128.60
成都放行CHENGDU Delivery 121.60 ZUUU_DEL
成都地面CHENGDU Ground 121.85 ZUUU_GND
成都塔台CHENGDU Tower 123.00 ZUUU_TWR
成都进近CHENGDU Approach 125.60 ZUUU_APP ZUXC/XIC 西昌青山机场
西昌塔台XICHANG Tower 130.00 ZUXC_TWR
上海区域 Shanghai Center 124.55 ZSHA_CTR
ZSAM/XMN 厦门高崎国际机场
厦门地面XIAMEN Ground 121.70 ZSAM_GND
厦门塔台XIAMEN Tower 118.25 ZSAM_TWR
厦门进近XIAMEN Approach 121.35 ZSAM_APP ZSCN/KHN 南昌昌北机场
ATIS ZSCN 128.40
南昌地面NANCHANG Ground 121.70 ZSCN_GND 南昌塔台NANCHANG Tower 118.65 ZSCN_TWR ZSFZ/FOC 福州长乐国际机场
ATIS ZSFZ 126.40
福州地面FUZHOU Ground 121.90 ZSFZ_GND
福州塔台FUZHOU Tower 118.45 ZSFZ_TWR
福州进近FUZHOU Approach 119.45 ZSFZ_APP ZSHC/HGH 杭州萧山机场
D.ATIS ZSHC 127.25
杭州地面HANGZHOU Ground 121.65 ZSHC_GND 杭州塔台HANGZHOU Tower 118.30 ZSHC_TWR 杭州进近HANGZHOU Approach 125.55 ZSHC_APP 杭州进近HANGZHOU Approach 126.05 ZSHC_APP 杭州进近HANGZHOU Approach 120.05 ZSHC_APP ZSJN/TNA 济南姚蔷机场
ATIS ZSJN 127.05
济南地面JINAN Ground 121.85 ZSJN_GND
济南塔台JINAN Tower 118.55 ZSJN_TWR
济南进近JINAN Approach 119.05 ZSJN_APP ZSNB/NGB 宁波栎社机场
ATIS ZSNB 126.45
宁波地面NINGBO Ground 121.85 ZSNB_GND
宁波塔台NINGBO Tower 118.35 ZSNB_TWR
ZSNJ/NKG 南京禄口国际机场
ATIS ZSNJ 126.25
南京地面NANJING Ground 121.70 ZSNJ_GND
南京塔台NANJING Tower 118.85 ZSNJ_TWR
南京进近NANJING Approach 119.25 ZSNJ_APP
ZSOF/HFE 合肥骆岗机场
ATIS ZSOF 128.85
合肥塔台HEFEI Tower 118.75 ZSOF_TWR
ZSPD/PVG 上海浦东国际机场
ATIS ZSPD 127.85
浦东放行PUDONG Delivery 121.95 ZSPD_DEL
浦东地面PUDONG Ground 121.65 ZSPD_GND West
浦东地面PUDONG Ground 121.80 ZSPD_GND East
浦东塔台PUDONG Tower 118.80 ZSPD_TWR West
浦东塔台PUDONG Tower 118.40 ZSPD_TWR East
上海进近SHANGHAI Approach 120.30 ZSPD_APP
上海进近SHANGHAI Approach 125.40 ZSPD_APP
上海进近SHANGHAI Approach 125.85 ZSPD_APP
上海进近SHANGHAI Approach 123.80 ZSPD_APP
上海进近SHANGHAI Approach 126.65 ZSPD_APP
上海进近SHANGHAI Approach 126.30 ZSPD_APP
ZSQD/TAO 青岛流亭国际机场
ATIS ZSQD 127.20
青岛地面QINGDAO Control Center(GND) 121.65 ZSQD_GND 青岛塔台QINGDAO Tower 118.70 ZSQD_TWR
青岛进近QINGDAO Approach 119.40 ZSQD_APP
ZSSS/SHA 上海虹桥国际机场
ATIS ZSSS 132.25
虹桥放行HONGQIAO Delivery 121.75 ZSSS_DEL
虹桥地面HONGQIAO Ground 121.60 ZSSS_GND
虹桥塔台HONGQIAO Tower 118.10 ZSSS_TWR
上海进近SHANGHAI Approach 120.30 ZSPD_APP 上海进近SHANGHAI Approach 125.40 ZSPD_APP 上海进近SHANGHAI Approach 125.85 ZSPD_APP 上海进近SHANGHAI Approach 123.80 ZSPD_APP 上海进近SHANGHAI Approach 126.65 ZSPD_APP 上海进近SHANGHAI Approach 126.30 ZSPD_APP ZSWH/WEH 威海大水泊机场
威海塔台WEIHAI Tower 130.00 ZSWH_TWR
ZSYN/YNZ 盐城南阳机场
盐城塔台YANCHENG Tower 118.40 ZSYN_TWR ZSYT/YNT 烟台莱山机场
烟台塔台YANTAI Tower 118.45 ZSYT_TWR
乌鲁木齐区域Urumqi Center 119.30 ZWUQ_CTR ZWSH/KHG 喀什机场
喀什塔台KASHI Tower 118.50 ZWSH_TWR
ZWTN/HTN 和田机场
和田塔台HOTAN Tower 118.65 ZWTN_TWR ZWWW/URC 乌鲁木齐地窝铺国际机场
ATIS ZWWW 126.70
地窝铺地面DIWOPU Ground 121.65 ZWWW_GND 地窝铺塔台DIWOPU Tower 118.10 ZWWW_TWR
沈阳区域Shenyang Center 118.90 ZYSH_CTR
ZYCC/CGQ 长春龙嘉国际机场
ATIS ZYCC 126.25
龙嘉塔台LONGJIA Tower 118.85 ZYCC_TWR
长春进近CHANGCHUN Approach 119.45 ZYCC_APP
ZYHB/HRB 哈尔滨太平国际机场
ATIS ZYHB 127.49
哈尔滨地面HARBIN Ground 121.85 ZYHB_GND
哈尔滨塔台HARBIN Tower 118.70 ZYHB_TWR
哈尔滨进近HARBIN Approach 119.65 ZYHB_APP
哈尔滨进近HARBIN Approach 127.75 ZYHB_APP
ZYJM/JMU 佳木斯机场
佳木斯塔台JIAMUSI Tower 130.00 ZYJM_TWR
ZYMD/MDG 牡丹江海浪机场
海浪塔台HAILANG Tower 130.00 ZYMD_TWR
ZYQQ/NDG 齐齐哈尔三家子机场
齐齐哈尔塔台QIQIHAR Tower 130.00 ZYQQ_TWR
ZYTL/DLC 大连周水子国际机场
D.ATIS ZYTL 126.65
大连地面DALIAN Ground 121.65 ZYTL_GND
大连塔台DALIAN Tower 118.25 ZYTL_TWR
大连进近DALIAN Approach 123.85 ZYTL_APP 0100-1200 大连进近DALIAN Approach 118.25 ZYTL_APP 1200-0100 ZYTX/SHE 沈阳桃仙国际机场
ATIS ZYTX 127.45
桃仙地面TAOXIAN Ground 121.90 ZYTX_GND
沈阳塔台SHENYANG Tower 118.10 ZYTX_TWR
沈阳进近SHENYANG Approach 120.85 ZYTX_APP
ZYYJ/YNJ 延吉机场
延吉塔台YANJI Tower 130.00 ZYYJ_TWR
香港区域Hong Kong Center 121.30 VHHK_CTR
VHHH/HKG 香港赤腊角国际机场
D.ATIS Arrival VHHH 128.20
香港放行HONG KONG Delivery 129.90 VHHH_DEL
香港地面HONG KONG Ground 121.60 VHHH_GND North 香港地面HONG KONG Ground 122.55 VHHH_GND South 香港塔台HONG KONG Tower 118.20 VHHH_TWR North 香港塔台HONG KONG Tower 118.40 VHHH_TWR South 香港离场HONG KONG Departure 123.80 VHHH_DEP
香港进近HONG KONG Approach 119.10 VHHH_APP
HONG KONG Director 119.50
VMMC/MFM 澳门国际机场
ATIS VMMC 126.40
澳门地面MACAO Ground 121.72 VMMC_GND
澳门地面MACAO Ground 121.97 VMMC_GND
澳门塔台MACAO Tower 118.00 VMMC_TWR
珠海进近ZHUHAI Approach 120.35 VMMC_APP
HONG KONG Radar 126.30
台北区域Taipei Center 126.70 RCTP_CTR
RCBS/KNH 金门尚义机场
ATIS RCBS 127.20
金门地面KINMEN Ground 126.20 RCBS_GND
金门塔台KINMEN Tower 118.00 RCBS_TWR
台中进近TAICHUNG Approach 124.60 RCBS_APP
台中进近TAICHUNG Approach 133.10 RCBS_APP
RCFN/TTT 台东丰年机场
ATIS RCFN 127.00
丰年塔台FONGNIAN Tower 118.10 RCFN_TWR
台东进近TAITUNG Approach 119.40 RCFN_APP
RCKH/KHH 高雄机场
D.ATIS RCKH 127.80
高雄放行KAOHSIUNG Clearance 121.80 RCKH_DEL
高雄地面KAOHSIUNG Ground 121.90 RCKH_GND
高雄塔台KAOHSIUNG Tower 118.70 RCKH_TWR
高雄塔台KAOHSIUNG Tower 120.70 RCKH_TWR
高雄进近KAOHSIUNG Approach 121.10 RCKH_APP
高雄进近KAOHSIUNG Approach 124.70 RCKH_APP
高雄进近KAOHSIUNG Approach 125.70 RCKH_APP
高雄进近KAOHSIUNG Approach 126.20 RCKH_APP
RCKU/CYI 嘉义机场
嘉义塔台CHIAYI Tower 118.60 RCKU_TWR
嘉义塔台CHIAYI Tower 122.70 RCKU_TWR
嘉义塔台CHIAYI Tower 126.18 RCKU_TWR
嘉义进近CHIAYI Approach 120.60 RCKU_APP
RCMQ/RMQ 台中清泉岗机场
ATIS RCMQ 127.75
清泉岗塔台CINGCYUANGANG Tower 118.75 RCMQ_TWR
清泉岗塔台CINGCYUANGANG Tower 120.25 RCMQ_TWR
台中进近TAICHUNG Approach 130.10 RCMQ_APP
台中进近TAICHUNG Approach 129.60 RCMQ_APP
RCNN/TNN 台南机场
台南地面TAINAN Ground(Clearance Delivery) 121.60 RCNN_GND 台南塔台TAINAN Tower 118.40 RCNN_TWR
台南塔台TAINAN Tower 126.18 RCNN_TWR
高雄进近KAOHSIUNG Approach 124.70 RCKH_APP
RCQC/MZG 马公机场
ATIS RCQC 127.05
马公地面MAGONG Ground 121.90 RCQC_GND
马公塔台MAGONG Tower 118.30 RCQC_TWR
马公塔台MAGONG Tower 121.90 RCQC_TWR
台中离场TAICHUNG Departure 128.10 RCMQ_DEP
台中进近TAICHUNG Approach 128.10 RCMQ_APP
RCSS/TSA 台北松山机场
D.ATIS RCSS 127.40
松山放行SONGSHAN CLEARANCE Delivery 121.20 RCSS_DEL
松山地面SONGSHAN Ground 121.90 RCSS_GND
松山塔台SONGSHAN Tower 118.10 RCSS_TWR
松山塔台SONGSHAN Tower 126.30 RCSS_TWR
台北离场TAIPEI Departure 125.10 RCTP_DEP
台北进近TAIPEI Approach 119.60 RCTP_APP
台北进近TAIPEI Approach 119.70 RCTP_APP
台北进近TAIPEI Approach 125.10 RCTP_APP
RCTP/TPE 台北桃园国际机场
D.ATIS RCTP 127.60
台北放行TAIPEI Delivery 121.80 RCTP_DEL
台北地面TAIPEI Ground 121.70 RCTP_GND
台北地面TAIPEI Ground 121.80 RCTP_GND
台北塔台TAIPEI Tower 118.70 RCTP_TWR
台北进近TAIPEI Approach 119.70 RCTP_APP
台北进近TAIPEI Approach 125.10 RCTP_APP
RCYU/HUN 花莲机场
花莲地面HUALIEN Ground 121.90 RCYU_GND
花莲塔台HUALIEN Tower 118.10 RCYU_TWR
花莲塔台HUALIEN Tower 126.18 RCYU_TWR
花莲进近HUALIEN Approach 124.00 RCYU_APP
花莲进近HUALIEN Approach 119.10 RCYU_APP
其中ATIS为自动终端情报服务(Automatic Terminal Information System, 简称ATIS或情报通播) ，是
在繁忙的机场自动连续播放的信息服务，通常在一个单独的无线电频率上进行广播，包括主要的与飞行相关的信息，如天气、可用跑道、气压及高度表拨正值等信息。飞行员通常在和管制员等单位建立联系前收听通播，了解相关情况以减少管制员的工作量及避免频道拥挤。正常情况下通播每小时更新一次，天气变化迅速时也可随时更新，依次以字母代码A, B, C...Z 表示，按照ICAO公布的标准字母解释法判读。
中国民用机场区域竞争全面分析
民用机场区域竞争分析 竞争就是改善企业运行机制与提高企业运行效率的重要保证,对于本身具有垄断性的机场而言,彼此之间的竞争可以促进各机场的均衡发展,提高服务质量,增强机场的市场竞争力与经济效益。然而过度的竞争对于本身具有公益性特征的机场行业来说未必就是件绝对的好事。过度竞争难免使得机场注重业务量的增长而疏忽了安全的保障;重视机场的经济效益而忽略了公益效应;同质化的竞争更就是容易造成时空资源的不合理配置,不利于机场群整体竞争力的提高与区域经济一体化的进程。细分市场、合理统筹、竞争与合作并存才就是区域机场群长远发展的源泉所在。而机场群合理的竞争与合作布局反过来也能够优化资源配置,服务更广泛、更多层次的需求,对区域经济发展起到促进作用。 一、长三角 长三角区域机场竞争现状及原因分析 近年来,长三角机场群随着长三角城市群的壮大获得了迅速发展,长三角区域目前通航的民用机场有10个,分别就是上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、杭州萧山国际机场、南京禄口国际机场、宁波栎社国际机场、无锡硕放机场、常州奔牛机场、台州黄岩路桥机场、南通兴东机场与舟山普陀山机场。 从单位平均面积方面瞧,长三角区域就是中国机场密度最高的区域之一。因此,在长三角这个机场高密度区域,一个机场的服务半径常常会覆盖到相邻机场的服务区,而旅客与货运代理人往往会根据时间成本、运输成本、航空公司的服务水平(航线、航班频率与机型)以及其它政策因素来比选机场,在所有这些因素中,除了客户与机场的距离不变之外,其它的因素包括机场及其运营的航空公司的价格、服务水平、仓储空间以及设备都就是可以变化的。同时,长三角区域城际快速交通网络的不断完善,以时间换取空间的“同城效应”逐步显现,加上长三角地区内一些机场产权私有化的进程推进,这些都将长三角区域内各机场的垄断性特征趋于弱化。这样一来机场间的竞争就不可避免。 以下就是长三角区域内2004年到2007年前四大机场上海浦东、上海虹桥、杭州萧山与南京禄口的起降架次市场占有率、客运货邮吞吐量市场占有率与市场集中度变化趋势。 图1 2004-2007年长三角前四大机场起降架次市场占有率
民用机场专用设备管理系统规定2017
民用机场专用设备管理规定 第一章总则 第一条为了规和加强民用机场专用设备管理，保证民用机场专用设备的安全适用，保障航空安全，根据《中华人民国民用航空法》《中华人民国特种设备安全法》和《民用机场管理条例》，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民国领域民用机场专用设备的检验、使用和安全管理。 本规定所称民用机场专用设备（以下简称机场设备），是指在民用机场（含军民合用机场的民用部分）使用，保障机场运行、航空器飞行和地面作业安全的航空器地面服务设备、目视助航及其相关设备和其他地面服务设备等。机场设备目录见本规定附录。 第三条机场设备应当符合国家规定的标准和技术规的要求，符合安全、适用、节能、环保的原则。 其他未列入机场设备目录，在民用机场使用，保障机场运行、航空器飞行和地面作业安全的设备，应当符合国家规定的标准和技术规要求。 第四条经中国民用航空局（以下简称民航局）认定的机场设备检验机构检验合格的机场设备，由民航局以通告的形式公布。 未经民航局认定的机场设备检验机构检验合格的机场设备，不得在民用机场使用。 本规定所称机场设备检验机构（以下简称检验机构），是指经民航局认定，
按照国家规定的标准和技术规的要求，依法从事机场设备检验的法人或者法人授权组织。 第五条民航局对机场设备的检验、使用实施安全监督管理，制定有关标准和技术规，认定检验机构,发布机场设备目录和合格的机场设备通告，建立机场设备信息系统。 民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）对辖区机场设备的使用实施安全监督管理。 第六条检验机构对机场设备进行检验，并对检验结论负责。 第七条机场设备制造商、使用单位应当遵守有关法律、法规、规章，加强机场设备安全和节能管理，建立、健全机场设备安全和节能责任制度。 本规定所称机场设备制造商（以下简称制造商），是指在中华人民国境注册，生产机场设备并以其名义颁发产品合格证的企业，以及将生产的机场设备出口销售到中华人民国境的企业。 本规定所称机场设备使用单位（以下简称使用单位），是指不以转售为目的，依法享有机场设备所有权或者使用权的法人或其他组织。 第八条民航管理部门（包括民航局、民航地区管理局）、检验机构及其工作人员不得生产、经营、推荐或者监制、监销机场设备，对履行职责过程中知悉的商业秘密负有义务。 第九条任何单位和个人均可以向民航管理部门举报涉及机场设备管理的行为，接到举报的部门应当及时处理。 第二章制造商 第十条制造商应当保证机场设备生产符合相关标准和技术规的要求，对生
对贯彻落实《民用机场管理条例》的几点思考和认识(李家祥)
对贯彻落实《民用机场管理条例》的几点思考和认识 《中国民航报》李家xx 今年7月1日，《民用机场管理条例》（简称“《条例》”）正式开始实施。《条例》从启动到颁布历时8 年，国务院法制办在审查过程中，反复征求了国务院有关部门、各省（区、市）以及机场、航空公司等相关单位的意见。今年4月1日，国务院常务会议审议通过《条例》。4月13日，温家宝总理签发第553 号国务院令，正式颁布《条例》。 《条例》是国务院颁布的行政法规，其中明确规定了民航各级管理部门、各级地方政府、机场管理机构以及相关单位的职责。《条例》实施后，我们都要认真贯彻落实，切实按照《条例》的规定和要求，履行好各自职责，承担好相应义务，落实好相关责任，开展好相关工作。同时，《条例》明确了机场的公共基础设施定位，这对机场的建设、运营、管理、改革、发展等方面至关重要。结合学习贯彻落实《条例》，围绕机场定位的相关问题，本人从五个方面谈几点思考和认识。 一、进一步加大机场建设发展投资力度，要统筹处理好中央和地方两个积极性的关系 过去，我们常常讲，要致富先修路。现在，应该再加一句话，要开放上民航。 事实上，修建两三公里的高速公路，解决不了什么大问题，而修建两三公里的跑道，却为一个地区和世界连接在一起搭建了平台。因此，机场作为民用航空运输和城市的重要基础设施，国家及区域综合交通运输体系的重要组成部分，具有广泛的社会和经济效应。这主要表现在： 机场能为区域带来快速、便捷的航空运输，促进人员、物资的快速流动，有利于加快产业结构调整、促进产业结构升级。从民航对区域经济的拉动作用看，按照国际权威机构测算，民航投入和产出比率是 18。"从机场业来看，国际机场协会（ACI）研究认为，机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和 1."3 亿美元，相关就业岗位2500 个。据国内研究分析，我国机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和
全国民用机场布局规划
全国民用机场布局规划 前言 机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。 机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。同时，民用航空是系统
性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020 年。在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。 一、现状及评价 （一）机场现状 经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。截至2006 年底，我国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147 个，其中军民合用机场45个，全国机场平均密度为每10 万平方公里1.53 个；按飞行区等级划分，4E 级机场25 个、4D 级机场35 个、4C 级机场58 个、3C级机场29 个；按经济地理分布，东部地区41 个、中部地区25个、西
全国各省机场及三字代码
全国各省机场及三字代码 北京 首都国际机场PEK/BJS、北京南苑机场NAY 上海 上海浦东国际机场PVG、上海虹桥国际机场SHA 天津 天津滨海国际机场TSN 重庆 重庆江北国际机场CKG、重庆万州五桥机场WXN、万县梁平机场LIA 广东省 广州白云国际机场CAN、深圳宝安国际机场SZX、珠海三灶机场ZUH、梅州梅县机场MXZ 汕头外砂机场SWA、惠州惠东机场HUZ、佛山机场ZCP、兴宁机场XIN 湖南省 长沙黄花国际机场CSX、张家界荷花机场DYG、常德桃花源机场CGD 怀化芷江机场HJJ、永州零陵机场LLF、衡阳机场HNY 湖北省 武汉天河国际机场WUH、宜昌三峡机场YIH、襄樊刘集机场XFN 恩施许家坪机场ENH、沙市机场SHS 江西省 南昌昌北机场KHN、赣州黄金机场KOW、九江马回岭机场JIU 景德镇罗家机场JDZ 、井冈山机场JGS 福建省 厦门高崎国际机场XMN、福州长乐国际机场FOC、晋江泉州机场JJN 武夷山机场WUS、连城机场LCX 浙江省 杭州萧山国际机场HGH、宁波栎社机场NGB、温州永强机场WNZ、义乌机场YIW 舟山普陀山机场HSN、台州黄岩路桥机场HYN、衢州机场JUZ 江苏省 南京禄口机场NKG、无锡机场WUX、常州奔牛机场CZX、连云港白塔埠机场LYG 盐城南洋机场YNZ、徐州观音机场XUZ、南通兴东机场NTG 山东省 济南遥墙国际机场TNA、青岛流亭国际机场TAO、烟台莱山国际机场YNT 潍坊机场WEF、威海机场WEH、临沂机场LYI、东营机场DOY、济宁机场JNG
河南省 郑州新郑机场CGO、南阳姜营机场NNY、洛阳北郊机场LYA、安阳机场AYN 四川省 成都双流国际机场CTU、攀枝花机场PZI、绵阳南郊机场MIG、南充高坪机场NAO 达县河市机场DAX、宜宾菜坝机场YBP、泸州兰田坝机场LZO、九寨沟黄龙机场JZH 西昌青山机场XIC、广元机场GYS、广汉机场GHN 海南省 三亚凤凰国际机场SYX、海口美兰国际机场HAK 云南省 昆明巫家坝国际机场KMG、丽江机场LJG、大理机场DLU、景洪西双版纳机场JHG 中甸迪庆香格里拉机场DIG、德宏潞西芒市机场LUM、思茅机场SYM、保山机场BSD 临沧机场LNJ、昭通机场ZAT、元谋机场YUA 贵州省遵义机场ZYI 贵阳龙家堡机场KWE、安顺黄果树机场AVA、铜云机场TEN、兴义机场ACX、黎平机场 甘肃省 兰州中川机场LHW、敦煌机场DNH、嘉裕关机场JGN、庆阳西峰镇机场IQN酒泉机场CHW 安徽省 合肥路岗机场HFE、黄山屯溪机场TXN、安庆天柱山机场AQG、阜阳西关机场FUG 陕西省 西安咸阳国际机场SIA/XIY、延安机场ENY、榆林西沙机场UYN、安康五里铺机场AKA 汉中西关机场HZG 山西省 太原武宿机场TYN、长治王村机场CIH、运城关公机场YCU、大同机场DAT 河北省 石家庄正定机场SJW、秦皇岛机场SHP、山海关机场SHF 辽宁省 沈阳桃仙机场SHE、大连周水子机场DLC、丹东浪头机场DDG、鞍山机场IOB 锦州小岭子机场JNZ、朝阳机场CHG、长海市大长山岛机场CNI、兴城机场XEN 吉林省 长春龙嘉国际机场CGQ、吉林二台子机场JIL、延吉朝阳川机场YNJ 黑龙江省 哈尔滨阎家岗国际机场HRB、齐齐哈尔三家子机场NDG、牡丹江海浪机场MDG 依兰机场YLN、黑河机场HEK、佳木斯东郊机场JMU
中国民航机场一览表
北京首都国际机场使用中ZBAA PEK北京市 北京南苑机场使用中ZBNY NAY北京市 北京首都第二机场拟建北京市 天津市 机场名称状态ICAO IATA服务地区 天津滨海国际机场使用中ZBTJ TSN天津市 上海市 机场名称状态ICAO IATA服务地区 上海虹桥国际机场使用中ZSSS SHA上海市 上海浦东国际机场使用中ZSPD PVG上海市 重庆市 机场名称状态ICAO IATA服务地区 重庆江北国际机场使用中ZUCK CKG重庆主城区黔江武陵山机场使用中ZUQJ JIQ黔江区 万州五桥机场使用中ZUWX WXN万州区 武隆仙女山机场拟建武隆县 巫山神女峰机场在建巫山县、奉节县 江苏省 机场名称状态ICAO IATA服务地区 南京禄口国际机场使用中ZSNJ NKG南京市 南京六合国际机场在建南京市 常州奔牛机场使用中ZSCG CZX常州市 淮安涟水机场使用中ZSSH HIA淮安市 连云港白塔埠机场使用中ZSLG LYG连云港市 南通兴东机场使用中ZSNT NTG南通市 苏南硕放国际机场使用中ZSWX WUX无锡市、苏州市徐州观音机场使用中ZSXZ XUZ徐州市 盐城南洋机场使用中ZSYN YNZ盐城市 扬州泰州机场使用中ZSYA YTY扬州市、泰州市 浙江省 机场名称状态ICAO IATA服务地区 杭州萧山国际机场使用中ZSHC HGH杭州市嘉兴机场改建嘉兴市 丽水机场拟建丽水市 宁波栎社国际机场使用中ZSNB NGB宁波市衢州机场使用中ZSJU JUZ衢州市 台州路桥机场使用中ZSLQ HYN台州市 温州龙湾国际机场使用中ZSWZ WNZ温州市义乌机场使用中ZSYW YIW金华市 舟山普陀山机场使用中ZSZS HSN舟山市
民航局解读《民用机场管理条例》
民航局解读《民用机场管理条例》 7月1日起正式实施的《民用机场管理条例》是近年来国务院颁布的有关民航方面的唯一一部法规。在6月30日召开的全国机场工作会上，民航局副局长杨国庆作了题为《以科学发展观为指导，以贯彻<民用机场管理条例>为契机，促进我国民用机场协调可持续发展》的报告，该报告实际上就是对此《条例》的一次解读。该《条例》首次在总则中明确了机场的公共基础设施定位，对机场今后的建设、运营、管理、改革、发展等方面至关重要。杨国庆在报告中从民航各级政府管理部门、机场以及其他相关单位，也包括各级地方人民政府的职责的角度，和大家共同学习理解了《民用机场管理条例》的相关规定。 安全：多家单位共同承担责任 安全工作是民航的重中之重。《条例》对机场安全管理的责任、驻场单位在场内安全运营责任、政府部门安全监管责任都进行了明确的规定。《条例》不仅明确了机场管理机构应当依照国家有关法律、法规和技术标准的规定，保证运输机场持续符合安全运营要求，还特别强调要保持“持续安全”并在罚则中明确：机场不符合安全运营要求又拒不改正或者经改正仍不符合安全运营要求的，将限制机场的使用；情节严重的，吊销机场使用许可证。《条例》第二十八条明确了机场管理机构在机场安全管理方面的具体职责。《条例》还赋予了机场对安全运营的统一协调管理职责，因此，机场不但要抓好自身的安全工作，还要对包括航空公司在内的各驻场单位在机场内的安全运营实施统一协调管理。如果驻场单位在机场出现安全问
题，机场也要负相应的责任。与此同时，《条例》也明确规定：航空运输企业及其他驻场单位应当按照各自的职责，共同保障运输机场的安全运营并承担相应的责任。 在机场安全监管方面，《条例》主要遵循了《安全生产法》的精神。《条例》第二十四条规定：民用航空管理部门、有关地方人民政府应当加强对运输机场安全运营工作的领导，督促机场管理机构依法履行安全管理职责，协调、解决运输机场安全运营中的问题。对于两级政府谁承担主要监管职责，《条例》没有明确，但是依据《安全生产法》第二条规定，就机场的安全监管而言，民航管理部门承担了主要的监管责任。 应急救援:纳入各级地方人民政府应急救援体系 机场的应急救援是机场安全保障工作的重要一环。《条例》颁布以前，这项工作主要由民航管理部门负责。按照2007年全国人大颁布的《突发事件应对法》中关于“属地管理为主”的精神，《条例》第二十五条规定：民用航空管理部门、有关地方人民政府应当按照国家规定制定运输机场突发事件的应急预案。第三十二条规定：发生突发事件，运输机场所在地有关地方人民政府、民用航空管理部门、空中交通管理部门、机场管理机构等单位应当按照应急预案的要求，及时、有效地开展应急救援。因此，《条例》正式施行后，机场的应急救援工作要纳入各级地方人民政府应急救援体系。
中国民用机场分布一览表
中国民用机场分布一览表中国民用机场分布一览表2010-10-26 22：14中国民用机场分布一览表交通能源2009-11-16 18：34：17阅读782 2009年2月，在召开的国务院常务会议上，中央提出了进一步扩大内需促进经济增长的十大措施。 其中提到：要加强机场等重大基础设施建设，安排中西部干线机场和支线机场建设。 2008年1月，《全国民用机场布局规划》获得国务院批准出台。 按照规划，到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。 根据规划，以2006年为基数，到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，新增机场97个。 初步匡算，完成上述规划，需要投资4500亿元的静态投资。 其中，到"十一五"末，民航运输机场总数将达到192个左右，新增机场45个左右，建设资金需求约1400亿元。 上述布局规划实施后，全国80%以上的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务，所服务区域的人口数量占全国总人口的82%、国内生产总值(GDP)占全国总量的96%。 全国省会城市(自治区首府、直辖市)、主要开放城市、重要旅游地区、交通不便中小城市等均有机场连接。 截至2006年底，我国共有民航运输机场147个(不含港澳台地区)。 其中，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个。 全国52%的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务； 服务的人口数量占全国总人口的61%、国内生产总值(GDP)占全国总量的82%。 "东密西疏"格局明显 国家民航局在发布的《全国民用机场布局规划》中，用"初具规模"来总结当前我国机场建设和发展的现状。
重庆市民用机场管理办法
重庆市民用机场管理办法 民用机场是保障民航事业持续快速发展的重要公共基础设施,民 用机场的建设将对区域经济与社会发展产生广泛的影响。下文是重 庆市民用机场管理办法，欢迎阅读! 第一章总则 第一条为加强民用机场管理，促进民用机场建设和发展，保障民用机场安全运营和正常秩序，维护有关当事人的合法权益，根据 《中华人民共和国民用航空法》、国务院《民用机场管理条例》和 有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。 第二条本市民用机场(以下简称机场)的规划和建设、安全和运营、安全环境保护以及机场地区的公共秩序管理适用本办法。 机场分为运输机场和通用机场，通用机场的规划和建设、安全和运营管理按照国家有关规定执行。 第三条市人民政府应当加强对机场的监督管理，将机场的建设和发展纳入国民经济社会发展规划，建立民航发展领导协调机制，保 障机场的规划和建设顺利实施，支持机场的功能完善与发展，加大 资金和政策扶持力度，鼓励机场资源整合。 机场所在区县(自治县)人民政府应当依法对机场实施监督管理，积极组织协调、解决机场管理方面的重大问题。 第四条民用航空管理部门按照法律、行政法规和国家有关规定负责机场的行业监督管理。 发展和改革、财政、经济和信息、城乡规划、国土资源、建设、交通、环境保护、安全生产、园林绿化、公安、市政、工商、物价、气象等有关部门按照各自职责做好机场管理工作。 机场管理机构负责机场的安全和运营管理，机场地区的公共秩序管理。
第五条机场管理应当遵循安全第一、优质服务、统一高效的原则。 第二章规划和建设 第六条机场总体规划由机场建设项目法人根据国家有关技术规范组织编制。 编制机场总体规划应当征求驻场单位、机场所在地有关地方人民政府城乡规划主管部门和有关军事机关的意见。 机场总体规划应当按照国家规定的程序批准后方可实施。 第七条机场所在地有关地方人民政府应当将机场总体规划纳入城乡规划，并根据机场的运营和发展需要，对机场周边地区的土地利 用和建设实行规划控制，保证机场与城市的协调发展。 第八条依法获准使用机场总体规划范围内土地的，应当按照批准的用途使用。确需改变土地用途或者建筑物使用性质的，应当依法 办理审批手续。 任何单位和个人申请使用机场地区外、机场总体规划范围内土地的，有关行政主管部门在审批时，应当征求机场管理机构的意见。 机场管理机构使用、经营机场地区的土地，转让土地使用权和经营权，应当符合机场总体规划和批准的土地用途以及国家有关转让 土地使用权和经营权管理规定，服从和服务于航空运输发展需要。 第九条在机场总体规划范围内新建、改建、扩建工程项目，应当符合机场总体规划和控制性详细规划。 机场地区的建设项目，建设单位在依法办理工程建设项目规划许可前，应当征得机场管理机构书面同意。 机场地区外、机场总体规划范围内的建设项目，由市投资主管部门负责政府投资项目的审批，非政府投资项目的核准、备案;城乡规 划主管部门在规划许可前，应当书面征求机场管理机构的意见。
中国民用机场发展调查
中国民用机场发展调查 栏目：市场－调查编辑：周应 我国的国民经济和航空运输事业稳步增长，民用机场也将随之快速发展；在政策调整和机场重视的有利条件下，机场的货运业务也必将得到大的发展 中国民用机场发展调查 文/周应数据来源/第二届中国航空货运业高峰会议2005 据官方数据统计，1978年，中国大陆有民用运输机场仅70个，而到了2004年，中国大陆民用运输机场达到137个，通用航空颁证机场59个，另有329个通用航空临时起降点，以上数据包括了军民合用机场。中国民用机场得到了迅速发展。 基础设施现状 虽然中国民用机场的数量增长较快，但与世界其他国家相比，还有一定的差距。例如，我国与美国的国土面积相当，但运输机场数量只有美国的1/4。（见表1） 中国大陆目前的民用机场密度为每十万平方公里个。在机场布局方面，呈现出很大的地区差异。例如，华东地区机场密度最高，为，而新疆地区最低，为，华东是新疆的8倍，已经接近美国的水平。东部地区机场密度明显大于西部地区。青海、西藏两省区土地面积广阔，但目前都只有两个机场。（见表2）当然，机场的数量和规模与地区经济发展水平密切相关。
与世界航空发达国家相比，我国的机场密度相对偏小。即使与印度这样的发展中国家比较，我国也还有一定差距。（见表3） 在机场建设融资方面，1983年以前，我国大陆机场建设基本均为国家投资。1983年，厦门机场建设时，地方政府开始投资机场建设。从这以后，机场建设投资逐步发展为中央政府、地方政府、银行贷款、国外资金以及机场自筹等多渠道模式。1993年，国家同意征收民航基础设施建设基金和机场建设费，这一金一费对促进中国的民用机场建设发挥了重要作用。到了近两年，一些民营资本也开始进入机场建设领域。 据统计，1990年以来，我国民用机场建设投资共计1100亿元左右，新建、迁建了45个机场，对90多个机场进行了较大规模的改造或扩建。国家八五、九五时期，机场建设的投资构成比例如表4 目前，机场建设资金主要来源于国家投资、地方政府投资、外资、企业自筹和银行贷款等几种渠道。从发展前景看，随着国家投资体制改革的深入，民营资本将是机场建设融资一个新的渠道。机场的投融资渠道将更加多元化。 经过二十多年大规模的建设，中国大陆民用机场的基础设施条件得到明显改善：机场数量增加，机场密度有所提高；机场可使用机型不断加大，可起降B747、A340等大型飞机的4E机场有25个，其中首都、浦东、广州三个机场在2008年具备接受A380等F类飞机的条件；安全运行保障条件明显改善。绝大部分机场的
广东省实施《民用机场管理条例》办法
广东省实施《民用机场管理条例》办法 （草案） 第一章总则 第一条为贯彻实施《民用机场管理条例》（以下简称《条例》），加强我省民用机场管理，保障民用机场安全和运营协调有序，维护有关当事人的合法权益，促进我省民用机场建设和发展，根据《条例》有关规定，结合我省实际情况，制定本办法。 第二条本办法适用于广东省内民用机场的规划、建设、管理和运营等相关事项。 民用航空的行业管理按照法律、行政法规和国家有关规章、规定执行。 第三条如无特别说明，本办法下列用语是指： 机场，指广东省内的民用机场和军民合用机场的民用部分。民用机场包括运输机场和通用机场。通用机场的规划、建设和运营管理按照《条例》的规定执行。 机场区域，指机场红线区域范围，包括机场围场河、围场路、围墙、围栏或者其他围界设施以内的区域。红线区域，是指经政府有关部门批准的民用机场建设用地范围内的区域。 机场地区，指民用机场总体规划所涵盖的区域（含机场区域、不可建设区、规划控制区）及其延伸区域。
机场控制区，是指机场内根据安全需要划定的进出受到限制的区域。 公共开放区，是指机场内未对人员进出予以限制的区域。 不可建设区，是指位于城市建设地区与机场之间的空间隔离带，该区域的规划建设、使用必须符合机场安全、建设发展和噪音控制的需求。 规划控制区，是指因机场建设和发展需要而实行规划控制的区域，具体范围，由机场所在地县级以上人民政府在城市总体规划中划定。 净空保护区，是指法律法规禁止从事影响飞行安全或者影响机场助航设施使用的活动的区域。 机场管理机构，是依法组建的或者委托的具有法人资格的机构，负责运输机场的安全和运营管理。 广东省属的民用机场管理机构是广东省机场管理集团公司，统一管理广州白云国际机场、汕头机场、湛江机场、梅县机场等省属机场。深圳市的民用机场管理机构是深圳市机场集团有限公司；珠海市的民用机场管理机构是珠海机场集团公司。 驻场单位，是指工作场所设于机场内的除机场管理机构以外的机关、团体、企事业单位及其它组织。 第四条广东省人民政府对广东省内机场实施统一管理。机场所在地县级以上人民政府依《条例》和本办法规定对辖区内的机场进行监督管理。
民用机场建设管理规定---中国民用航空局令215号
中国民用航空局令 第215号 《民用机场建设管理规定》（CCAR-158-R1）已经2012年10月29日中国民用航空局局务会议通过，现予公布，自2013年2月1日起施行。 局长李家祥 2012年12月11日 民用机场建设管理规定 第一章总则 第一条为加强民用机场建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律、法规，制定本规定。 第二条本规定适用于民用机场（包括军民合用机场民用部分）及相关空管工程的规划与建设。 民用机场分为运输机场和通用机场。 第三条中国民用航空局（以下简称民航局）负责全国民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理。 第四条民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。 运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、预可行性研究、可行性研究（或项目核准）、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。 空管工程建设程序一般包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。 第五条运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A类和B类。
A类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上、且批准的可行性研究报告总投资2亿元（含）以上的工程。 B类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上、且批准的可行性研究报告总投资2亿元以下的工程，以及机场飞行区指标为4D（含）以下的工程。 第六条运输机场专业工程是指用于保障民用航空器运行的、与飞行安全直接相关的运输机场建设工程以及相关空管工程，其目录由国务院民用航空主管部门会同国务院建设主管部门制定并公布。 第二章运输机场选址 第七条运输机场选址报告应当由具有相应资质的单位编制。选址报告应当符合《民用机场选址报告编制内容及深度要求》。 第八条运输机场场址应当符合下列基本条件： （一）机场净空、空域及气象条件能够满足机场安全运行要求，与邻近机场无矛盾或能够协调解决，与城市距离适中，机场运行和发展与城乡规划发展相协调，飞机起落航线尽量避免穿越城市上空； （二）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要，工程地质、水文地质、电磁环境条件良好，地形、地貌较简单，土石方量相对较少，满足机场工程的建设要求和安全运行要求； （三）具备建设机场导航、供油、供电、供水、供气、通信、道路、排水等设施、系统的条件； （四）满足文物保护、环境保护及水土保持等要求； （五）节约集约用地，拆迁量和工程量相对较小，工程投资经济合理。 第九条运输机场选址报告应当按照运输机场场址的基本条件提出两个或三个预选场址，并从中推荐一个场址。 第十条预选场址应征求有关军事机关、地方人民政府城乡规划、市政交通、环保、气象、文物、国土资源、地震、无线电管理、供电、通信、水利等部门的书面意见。 第十一条运输机场选址审批应当履行以下程序： （一）拟选场址由省、自治区、直辖市人民政府主管部门向所在地民航地区管理局提出审查申请，并同时提交选址报告一式12份。 （二）民航地区管理局对选址报告进行审核，并在20日内向民航局上报场址审核意见及选址报告一式8份。
国内各机场代码
AAT(ZSAT) 阿勒泰市阿勒泰机场AKA(ZLAK) 安康市五里铺机场AKU(ZWAK) 阿克苏市温宿机场CIF(ZBCF) 赤峰市土城子机场 AQG(ZSAQ) 安庆大龙山机场AYN(ZNNN) 安阳市安阳机场 BA V(ZBOW) 包头市海兰泡机场CIH(ZBCZ) 长治市王村机场 BHY(ZGBH) 北海市福城机场BPX(ZUBD) 昌都市昌都马草机场BSD(ZPBS) 保山市保山机场CSX(ZGHA) 长沙市黄花国际机场CAN(ZGGG) 广州市白云国际机场CGD(ZGCD) 常德市桃花机场 CGO(ZHCC) 郑州市新郑国际机场CZX(ZSCG) 常州市奔牛机场 CGQ(ZYCC) 长春市大房身机场CHG(ZYCY) 朝阳市朝阳机场 CHW(ZNNN) 酒泉市酒泉机场CNI(ZNNN) 长海市大长山岛机场CKG(ZUCK) 重庆市江北国际机场CTU(ZUUU) 成都市双流国际机场DAT(ZBDT) 大同市怀仁机场DAX(ZUDX) 达州河市霸机场DDG(ZYDD) 丹东市浪头机场DIG(ZPDQ) 香格里拉迪庆机场 DLC(ZYTL) 大连市周水子机场DLU(ZPDL) 大理市大理机场 DNH(ZLDH) 敦煌市敦煌机场DOY(ZNNN) 东营市东营机场 DYG(ZGDY) 张家界市荷花机场ENH(ZHES) 恩施市许家坪机场 ENY(ZLYA) 延安市二十里铺机场FIG(ZSFY) 阜阳市西关机场 FOC(ZSFZ) 福州市长乐国际机场FYN(ZWFY) 富蕴市可可托托海机场GHN(ZUGH) 广汉市广汉机场GOQ(ZLGM) 格尔木市格尔木机场HAK(ZGHK) 海口市美兰国际机场HEK(ZYHE) 黑河市黑河机场 HET(ZBHH) 呼和浩特市白塔机场HFE(ZSOF) 合肥市骆岗机场 HGH(ZSHC) 杭州市萧山国际机场HLD(ZBLA) 海拉尔市东山机场 HLH(ZBUL) 乌兰浩特市乌兰浩特机场HMI(ZWHM) 哈密市哈密机场 HNY(ZGHY) 衡阳市衡阳机场HRB(ZYHB) 哈尔滨市阎家岗国际机场HSN(ZSZS) 舟山市普陀山机场HTN(ZWTN) 和田市和田机场 HYN(ZSLQ) 黄岩市路桥机场HZG(ZLHZ) 汉中市西关机场 INC(ZLIC) 银川市河东机场IQM(ZWCM) 且末市且末机场 IQN(ZLQY 庆阳市西峰镇机场JDZ(ZSJD) 景德镇市罗家机场 JGN(ZLJQ) 嘉峪关市嘉峪关机场JGS(ZNNN) 井冈山市井冈山机场 JHG(ZPJH) 西双版纳市景洪机场JIL(ZYJL) 吉林市二台子机场 JIU(ZSJJ) 九江市庐山机场JJN(ZSQZ) 泉州市晋江机场 JMU(ZYJM) 佳木斯市东郊机场JNZ(ZYJZ) 锦州市小岭子机场 JUZ(ZSJU) 衢州市衢州机场JZH(ZNNN) 九寨沟黄龙机场 KCA(ZWKC) 库车市库车机场KHG(ZWSH) 喀什市喀什机场 KHN(ZSCN) 南昌市昌北机场KMG(ZPPP) 昆明市巫家坝国际机场KOW(ZSGZ) 赣州市黄金机场KRL(ZWKL) 库尔勒市库尔勒机场KRY(ZWKM) 克拉玛依市克拉玛依机场KWE(ZUGY) 贵阳市龙洞堡机场KWL(ZGKL) 桂林市两江国际机场LCX(ZNNN) 连城市连城机场 LHW(ZLLL) 兰州市中川机场LJG(ZPLJ) 丽江市丽江机场 LNJ(ZPLC) 临沧市临沧机场LUM(ZPMS) 潞西市芒市机场 LXA(ZULS) 拉萨市贡嘎机场L YA(ZHLY) 洛阳市北郊机场 LYG(ZSLG) 连云港市白塔埠机场L YI(ZSLY) 临沂市临沂机场 LZH(ZGZH) 柳州市白莲机场LZO(ZULZ) 泸州市萱田机场 MDG(ZYMD) 牡丹江市海浪机场MIG(ZUMY) 绵阳市南郊机场 MXZ(ZGMX) 梅县市梅县机场NAO(ZUNC) 南充市都尉坝机场NDG(ZYQQ) 齐齐哈尔市三家子机场NGB(ZSNB) 宁波市栎社机场 NKG(ZSNJ) 南京市禄口国际机场NNG(ZGNN) 南宁市吴墟机场 NNY(ZHNY) 南阳市姜营机场NTG(ZSNT) 南通市兴东机场 PVG(ZSPD) 上海市浦东机场SHA(ZSSS) 上海市虹桥机场
关于《民用机场管理条例》的思考
《民用机场管理条例》已于7月1日起正式实施，虽然条例的作用难以在短时间内发挥，但其对行业的影响却是深远的，引起了行业内外的广泛思考。从当前的讨论来看，争论的焦点主要在条例的第三条和第三十八条。即关于机场的公共基础设施定位，与机场转型和特许经营权实施问题。在此，笔者也试着提出自己的看法。 《民用机场管理条例》第三条：“民用机场是公共基础设施。各级人民政府应当采取必要的措施，鼓励、支持民用机场发展，提高民用机场的管理水平。”关键就在于这个公共基础设施的定位。所谓基础设施，是指具有满足社会公共需要特征的、服务于社会生产流通和人民生活的各种硬件与服务的总称。因此，根据这一定义，机场条例的颁布至少会引起我们在以下四个方面的思考： 一是关于机场建设规划的思考。作为公共基础设施，其建设的前提就是需要满足公共需要，除了那些关系国计民生与维护国家安全需要之外，其建设与规划程序应以公共需要与公共选择为基础，即相同区域，或邻近区域机场的数量与质量将是规划考虑的重点。那么，我们今天所看到的一些“关关停停”的机场，以及一些处在数个机场包围之中，方圆300公里左右的军民合用机场、或是规划申请中的机场，是否有建设或开航的必要，是否从满足公共需要的角度出发、是否遵循了基础设施建设的公共选择程序，就值得我们深思了。 二是关于机场建设投资模式与服务收费水平的思考。由于基础设施处于相关产业的“上游部门”，具有建设投资的先行性，以及使用成本的“牛鞭”效应（其使用成本的波动会引发产业链上下游相关服
务成本的较大波动），决定了其建设投资管理应以政府部门为主导。目前，我国的基础设施投资主要有以下几种模式，即：（1）政府筹资建设，或免费提供，或收取使用费；（2）私人出资、定期收费补偿成本并适当盈利，或地方主管部门筹资、定期收费补偿成本；（3）政府与民间共同投资；（4）政府投资，法人团体经营运作；（5）B OT投资方式（建设－经营－转让投资方式）。显然，这在很大程度上为机场的建设投资拓宽了融资渠道，也为机场的建设投资提供更多的创新空间。但是，作为具有自然垄断性基础设施，其投资的收益性，即未来机场投入使用的收费水平也必然会受到政府从产业链成本角度思考的管制。 三是关于机场管理机构属性与职责的思考。机场作为公共基础设施，具有准公共物品的特性，即非竞争性与非排他性。这就要求机场管理机构只能是以“教练+裁判”的引导、监督管理身份出现，其主要的职责在于机场服务的准入与退出机制的建设，创造一个公平竞争的服务环境。然而，在我国机场服务管理的长期实践中，机场管理模式可谓是千差万别，现行存在的诸如“集团管理公司”、“管理局”、“管理办公室”，是否就是条例中所指的机场管理机构，显然值得我们思考。笔者以为，要成为条例中的机场管理机构，至少要满足两个方面的条件：一是合法拥有机场资源的使用权；二是不直接或间接（通过关联企业）经营机场相关业务。 四是对机场经营管理模式创新的思考。机场管理条例在第三十八条明确规定：“机场范围内的零售、餐饮、航空地面服务等经营性业
中国民用机场的现状和规划
机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。 机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。同时，民用航空是系统性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020 年。在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。 一、现状及评价 （一）机场现状 经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。截至2006 年底，我国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147 个，其中军民合用机场 45个，全国机场平均密度为每10 万平方公里1.53 个；按飞行区等级划分，4E 级机场25 个、4D 级机场35 个、4C 级机场58 个、3C级机场29 个；按经济地理分布，东部地区41 个、中部地区25个、西部地区69 个、东北地区12 个；按地区划分，东北、华北、华东、中南、西南、西北6 个地区的机场数量分别为12 个、18个、37 个、25 个、31 个和24 个，以每10 万平方公里计，密度分别为1.51 个、1.16 个、4.67 个、2.57 个、1.53 个和0.81 个。 （二）基本评价 1、机场总体布局基本合理。绝大多数机场的建设和发展是以航空运输市场需求为基础，初步形成了与我国国情国力相适应的机场体系，为促进和引导国民经济社会发展、加强国防建设和保障国家安全发挥着重要作用。若以地面交通100 公里或1.5 小时车程为机场服务半径指标，既有机场可为52％的县级行政单元提供航空服务，服务区域的人口数量占全国人口的61％、国内生产总值（GDP）占全国总量的82％。 2、机场区域布局与经济地理格局基本适应。机场区域分布的数量规模和密度与我国
民用机场总体规则管理规定
民用机场总体规则管理规定 第一章总则 第一条为了加强对民用机场发展规划的管理，保障机场安全运行和可持续发展，制定本规定。 第二条本规定适用于民用机场及军民合用机场民用部分（以下简称"机场"）的机场总体规划（简称总体规划）管理。 机场总体规划包括机场总平面规划。 第三条机场管理机构应当依据本规定的要求编制和报批本机场总体规划。 新建机场的总体规划必须经审批后方可进行初步设计工作；运行中的机场总体规划必须经审批后方可进行改、扩建建设项目的前期工作。 经审定批准的机场总体规划是机场建设及发展必须遵循的基本依据。 第四条机场总体规划应与城市总体规划相协调。 第二章机场总体规划的编制要求和内容 第五条机场总体规划应统一规划，分期建设，满足近期和远期发展的要求；机场总体规划目标年，近期为１０年，远期为３０年。 第六条机场总体规划在满足机场安全正常运行，提高服务水平的前提下，遵循以功能分区为主，行政区划为辅的原则；功能分区
及设施系统应当布局合理，容量平衡，满足航空业务量的发展需要。 第七条机场总体规划应符合国家及民航行业的有关标准及规范的要求。 第八条机场总体规划应符合国家国防要求。 第九条编制机场总体规划应当符合下列基本要求： （一）飞行区设施和净空应符合安全运行要求； （二）航站区位置适中，并具备分期实施建设的方案；站坪机位与航站楼相协调，航空器地面运行顺畅；陆侧交通便捷、有序； （三）空域规划可行，飞行程序设计合理，目视助航、通信、导航、航管、雷达和气象设施配置适当； （四）航空器维修、货运、供油等辅助生产设施及消防、救援、安全保卫设施布局合理，直接为航空器运行、客货服务的设施靠近飞行区或站坪； （五）供水、供电、供气、供暖、制冷、排水、通信等公用设施与城市公用设施相衔接，各系统规模及路由能够满足机场发展需求； （六）机场与城市间的交通连接顺畅、便捷；机场内供旅客、货运、航空器维修、供油等不同使用要求的道路设置合理，避免相互干扰； （七）根据机场噪声影响预测，做好机场内及邻近地区的土地使用规划，保持机场与周边地区协调发展； （八）在满足机场运行和发展需要的前提下节约用地，尽可
中国各大机场英文简称代码.pdf
北京首都国际机场PEK北京上海浦东国际机场PVG上海 广州白云国际机场CAN广东广州 上海虹桥国际机场SHA上海 深圳宝安国际机场SZX广东深圳 成都双流国际机场CTU四川成都 昆明巫家坝国际机场KMG云南昆明 海口美兰机场HAK海南海口 西安咸阳国际机场SIA陕西西安 杭州萧山国际机场HGH浙江杭州 厦门高崎国际机场XMN福建厦门 重庆江北国际机场CKG重庆 青岛流亭机场TAO山东青岛 大连周水子国际机场DLC辽宁大连 南京禄口国际机场NKG江苏南京 武汉天河机场WUH湖北武汉 沈阳桃仙国际机场SHE辽宁沈阳 乌鲁木齐地窝堡国际机场URC新疆乌鲁木齐 长沙黄花国际机场CSX湖北长沙 福州长乐国际机场FOC福建福州 桂林两江机场KWL广西桂林
哈尔滨太平国际机场HRB黑龙江哈尔滨贵阳龙洞堡机场KWE贵州贵阳 郑州新郑国际机场CGO河南郑州 三亚凤凰机场SYX海南三亚 温州永强机场WNZ浙江温州 济南遥墙机场TNA山东济南 宁波栎社机场NGB浙江宁波 天津滨海国际机场TSN天津 太原武宿机场TYN山西太原 南宁吴圩机场NNG广西南宁 南昌昌北机场KHN江西南昌 长春大房身机场CGQ吉林长春 张家界荷花机场DYG湖南张家界 合肥骆岗机场HFE安徽合肥 西双版纳嘎洒机场JHG云南西双版纳泉州晋江机场JJN福建晋江 兰州中川机场LHW甘肃兰州 烟台莱山机场YNT山东烟台 九寨黄龙机场JZH四川九寨沟 丽江三义机场LJG云南丽江 汕头外砂机场SWA广东汕头
呼和浩特据白塔机场HET内蒙古呼和浩特拉萨贡嘎机场LXA西藏拉萨 珠海三灶机场ZUH广东珠海 银川河东机场INC宁夏银川 延吉朝阳川机场YNJ吉林延吉 武夷山机场WUS福建武夷山 西宁曹家堡机场XNN青海西宁 湛江机场ZHA广东湛江 舟山机场HSN浙江舟山 黄山屯溪机场TXN安徽黄山 宜昌三峡机场YIH湖北宜昌 喀什机场KHG新疆喀什 无锡机场江苏无锡 包头二里半机场BAV内蒙古包头 伊宁机场YIN新疆伊宁 大理机场DLU云南大理 北海福成机场BHY广西北海 石家庄正定机场SJW河北石家庄 常州奔牛机场CZX江苏常州 库尔勒机场KRL新疆库尔勒 德昝⑹谢? 云南德宏