救生艇地全面介绍

第一部分全封闭救生艇的介绍

1.1、主要参数

总长 7.10m

型长 7.00m

总宽 2.80m

型宽 2.70m

型深 1.10m

最大高度 3.10m

吊距 6.60m

吊钩中心距基线高度（约）前 1585m，后1645mm 乘员（最大） 50P

航速（大于） 6knots

空艇重 3030kg

乘员重（75KG/人） 3375 kg

满载艇重 6405kg

机型 380J-3

油箱容量 195L

螺旋桨直径 400mm

吊钩工作负荷（每钩） 4000kg

救生艇属具清单

2、登陆

（1）、所有仓盖均设有把手，并分别标有“开”和“关”标记。

（2）、转动把手至“开”位置，然后推或拉，该舱即可

打开，并可固定在打开位置。

（3）、前舱、侧门、驾驶舱操作类似。

（4）、当关闭门窗时，首先从固定处松开，如是侧门，一旦关闭应检

查头靠和安全带。

（5）、救生艇内每一座位用黑色标记标明。

（6）、在束紧安全带前，确保两肩处皮带在正确位置。

（7）、安全带为交互带扣式，通过拉动右边突出部分来束紧。

第二部分操作

步骤 1、放艇前准备

1、船员携带SART（搜索和救助的雷达收发机）到集合区。

2、驾驶员或其他指定人员携带VHF（双向甚高频）无线电话设备到集合区并检查其操作。

3、指定人员收集多余的燃料、水、衣物/毯子和其他设备，并穿上救生衣。

4、驾驶员和指定的操作员进入舱内，并执行以下任务：

a、确定艇架控制缆接通艇内部；

b、艇底塞关闭；

c、蓄电池开关位于开位置（必要时）

d、断开充电电缆；

e、检查燃油和冷却水水位，开关是否在（打开）位置；

f、检查吊钩释放互锁位置是否在安全位置；

5、指定人员到大船甲板执行以下任务并同时检查：

a、首缆固定在艇首并和大船相连；

b、免维护“悬—挂”式吊艇和艇相连；

c、另外，设备属具递给艇内人员存放；

d、检查降放区是否有障碍物，如无，通知操作人员并报告“准备”放艇；

e、操作人员发出命令登艇和放艇。

步骤 2、登艇

1、乘员从储放位置直接登陆，担架上的伤员安全进人艇内，然后束紧安全带，驾驶员启动机器；

2、最后登艇人员再次确认释放区无人；

3、关闭所有门、窗、通风口。

步骤 3、吊艇架

A、吊艇架绞车控制器——以下几点非常重要

1、拉动控制缆绳，提起自动装置，开始下降，并通过自动控制装置来控制下降速度

2、该制动装置具有一自动控速器，但不可通过控制缆来减少降速，如这样做将会导致自动装置断裂及吊艇钩上负荷的振动等；

3、该艇应以自动控制的速度降至水中，以便可以容易自动脱钩。

B、本艇中的吊钩释放系统具有以下安全因素：

1、艇离水时,自动保护互锁装置应锁住吊钩中心操作机构，一旦进入水中，立即释放。

2、如该机构失灵时，应备有一装置可以脱开自动互锁装置或应急情况下脱开。

3、在艇未如（1）所述漂浮状态时，不可移动释放手柄。

4、在吊钩未锁住前，释放手柄不可复位。

5、即使在成功锁住情况下，仍应装有调节指示器，应通知船员注意本系统。

步骤 4、放艇

1、放艇前，确认所有放艇索可移动并检查首缆一端是否固定在释

放吊钩上，另一端固定在大船上；检查艇底塞是否关闭。

2、准备妥当时，应使用和维持一固定力拉动舱上部的控制缆。

3、救生艇会自动降放，下降速度会自动控制。但如制动装置

失灵，救生艇可允许通过缆绳进行释放，由于制动装置会

断裂，停、放、停状况应避免发生。以自动控制的速度降

放至水中并超越吊艇索，使吊钩容易脱落并有足够的活动

空间。

中心释放机构的操作：

1、介绍：

本艇在两端各设置一特定吊钩，通过一灵活“推-拉”软轴与中心释放系统相连，确

保可以同时脱钩，无论艇在水中或悬挂多少米，应意识到在任何时候均可以脱钩，无

论如何，当艇不在水中时，应设计一不同的操作以使操作员意识到跌落至水中的危险性。

2、操作原则：

a、该中心释放机构包含一自动互锁装置，在艇离水时关闭，入水时脱开。通过水压操作的液压操作会导致自动锁住杆在中心释放机构移开操作杆自身，无论如何，

当艇不在漂浮或液压不能正确操作时，应提供一合适装置。

b、艇两端的吊钩以吊架间销轴为中心轴转动，并通过螺栓固定在艇体结构上，该吊钩通过一释放销（见图A、B1、B2）锁住在工作位置，其支撑住吊钩尾部，直到

吊钩操作杆操作。

Ⅰ.水中释放

在艇漂浮和吊钩无负荷情况下放艇，操作过程如下：

a) 自动锁住杆自动打开（见图 A ⑤）；

b) 移开保险销（见图 A⑥）；

c) 根据图 A 转动操作杆（见图A ①步骤Ⅰ）；

d) 吊钩处于释放状态（见图 B 2）

Ⅱ.应急释放

正如本节所介绍，应急释放可在任何时候操作，漂浮或否，也正如前所说的存在很多危险。

仅仅当互锁装置无法保持平衡时，应急脱钩才可以使用。

除非真的愿意冒着受伤或生命危险在距水面的任何高度放艇，否则，互锁装置的故障，如果有可能的话，应当解决，其中导致的因素可能是静水压力软轴或销轴维护不好或自动锁住上的断裂点，在降落之前进行一些测试可避免伤害。

应急释放操作过程如下：

1、移开自动锁住杆罩（见图A⑤）

2、移开保险销（见图A⑥）

3、提起自动锁住杆（见图A⑤）

4、根据图A，转动操作杆（见图A①步骤Ⅰ）

5、吊钩处于释放状态（见图B2）

Ⅲ.吊钩复位

一旦降落水中，首要任务是回复吊钩，这是一项任务，需要特别注意，如果有时间，再次检查是否正确，没有问题或困难，并多次培训对对该吊钩型号不熟悉的乘员。

在吊钩已释放且艇在水中准务起吊时，操作过程如下：

1、把释放杆移动步骤Ⅱ位置(见图A①)；

2、确保两吊钩在起吊位置(见图A② & 图B1)；

3、把释放杆移至锁住位置(见图A① & 步骤三)；

4、插入保险销；

5、检查两吊钩及自动锁住杆是否锁紧(见图B1)；

6、联接吊环，并束紧吊艇索；

7、使艇的龙骨刚离开水面；

8、确保两吊环在正确位置；

9、在全部控制下，开始缓慢起吊。

在任一吊钩锁住前，不可使用。直到问题得到解决和纠正，尽管有必要吊起艇脱离水面，但在未得到修复前，是不可操作的。

应原因检查：

当中心释放杆不在其正确位置，如发生一个吊钩或两个吊钩均不能复锁住时，应检查以下原因：

--- 中心释放杆操作时，吊钩不在其正确位置；

--- 止动块升起不够高，未能固定吊钩尾端；

--- 或软轴松弛/弯曲或止动块已弯曲。

降放救生艇

降放救生艇意味着从吊艇索到艇和艇架上的某一特定连接点转移其重量，其目的是为了便于维护、修理及其吊钩释放系统安全操作的训练。

为了实现上述事宜，大船应提供：搬运吊艇架、一副合适长度的缆绳、锚链或带钩环的环索，能够承受艇重和乘员重，吊艇架的一端系在艇架上部固定点上,另一端系在救生艇吊钩悬挂点上，然后缓慢从吊艇索上释放直到降至足够吊架艇承载其负荷。一旦救生艇安全降至大船侧端，脱开吊艇索。

海上艇的操作

为了起到援助目的，在其他环境下降放和搬运救生艇是必要的。

从航行的大船上释放救生艇，所有的救生艇均应设计成可从航行的大船上释放，也适用于从停泊在沼泽和急流的大船上或在有强风的情况下释放。

在任何情况下，尤其在航行中降放救生艇，以下几点必须考虑：

a、为了从吊钩上取下负荷，应有适当的首缆装置可使艇尽可能接近吊艇索垂直下方；

b、.流经艇体的水会导致旋涡现象并影响吊钩释放机构的脱离，因此有必要使用应急情况下的互锁装置；

c、应在所有乘员都在艇内并穿好救生衣，且机器转动的情况下释放；

d、一旦脱钩，在释放首缆前，为防止水流，舱内主机必须是运转的；

f、使用带钩艇篙迅速从大船侧划开，其水流可能会导致船首的下降，通过增加机器

功率，加速前行。

A．降放到海中

可能有必要降放至波涛汹涌的海上或有冰岛经过大船时，水面的起伏会引起剧烈震动

及可能导致艇的破环，一旦浮出水面，艇将会被倾斜，应立即控制。

如果以下两因素得以立即执行，完成上述目的将会变得很容易。

a、在艇释放的整个过程中，保持吊艇架绞车控制缆处于张紧状态，这样会防止吊钩摇晃和振动。

b、一旦艇接近水面，降低释放速度并使舵越过船首指向船的边侧，一旦脱钩，将会从艇内脱开。

如可能，艇尾吊钩操作人员协助此过程，然后驾驶员加速机器，从大船逃开。

B．离水应急释放

在水上紧急释放救生艇充满危险，并且要求在使用前慎重考虑，实际上，仅仅在以下

两种情况下，才考虑应急释放：翻船和弃船情况。

a、当海面状况非常严重，带负荷降放救生艇比正常“无负荷”放艇还危险时；

b、在正常下降中，吊艇架绞车制动装置失效且阻止艇接近水面时。另外，无人在大船一侧来操作登乘梯以使艇乘员返回，而且情况非常危险时。

C．返回母船

其他人员拿掉的滑架应重新固定（必要时，移开它们），艇返回母船。

艇首缆应垂直挂在大船侧并且第一步要连接和恢复。

a. 风/潮流/水流状况决定最好的连接角度和方向，但一旦首缆眼重新连接至其释放钩前端，将会帮助艇接近其吊艇索。

b. 应注意在吊艇索上的艇不应严重撞击，检查系在吊钩上的吊环，并向吊艇架绞车控制者发生命令，开始起吊救生艇刚脱开水面，然后停止。

c. 在起吊中，两操作员应仔细检查其吊钩，从内外任何视线检查移动情况，如发生任何问题，都应立即汇报驾驶员。

d. 当脱离水面时，吊钩释放互锁装置应目测且确认已自动锁紧，在发出继续起吊前，如一切顺利且登乘梯可用时，可以小心下船，其他乘员仍应穿着救生衣，束紧安全带正

确就座，这时机器可以停止转动，但之前不可。

D．艇的储存

吊艇架制造商的操作手册应包含其操作，连接吊艇索/止动销的指示等。

a. 一旦储放，和乘员在艇内时

1. 所有备件应重新储放；

2. 无线电应交给船长再次充电；

3. 重新更换燃油、润滑油及冷却液；

4. 再次连接充电线路；

5. 打开艇底塞；

6. 脱开吊艇架绞车控制缆。

发现任何问题，如需要修理或维护，应立即执行。最后，打开通风口，关闭门窗，使艇处于准备状态，以便应急使用。

E．吊钩尾部复位

本手册前面已简单介绍过，在此扩充一下，以便所有船员熟悉安全操作。

在脱离大船后，吊钩应立即复位，并必要时应多次重复，以检查他们的操作，训练他们正确使用，不要错过任一机会。

以下步骤必须包括在内，但不仅限于此：

--- 选择船员，复位吊钩；

--- 驾驶员发出命令，门窗打开；

--- 根据驾驶员命令，吊钩慢慢移至准备位置，然后驾驶员慢慢恢复中心释放杆；

--- 驾驶员发出命令“调试吊钩”，操作员试着手动打开吊钩，摇动检查是否会脱钩，并向驾驶员报告；

--- 最后检查艇内、吊钩下面的“推-拉”软轴是否固定在其托架上。在吊释放系统布置和安装中，软轴应正确排整齐并标明“吊钩锁住”和“吊钩未锁”位置，该最

终检查是为了确保布局准确；

--- 两操作员移至驾驶员处并讨论复位操纵，确认以下两点：

a. 两吊钩可以灵活移至其起吊位置；

b. 释放杆移动自由、灵活。

F．吊艇架负荷限制

操作员应清楚意识到吊艇架的设计仅仅用于降放满负荷的艇，如超过核定乘员数量则绞车不能恢复。如救生艇同时兼作大船的救助艇，则最小3 倍，最大6 倍。

G．恶劣气候下的回收

如前面所述，不仅仅在水面平静情况下回收救生艇。

首缆释放

接近前部转动手柄的操作员，在驾驶员指示下，转动、释放首缆。

应急操舵

如操作系统失灵，通过提升节点“B”，脱开软轴“C”，应急舵柄“A”位于图示位置且直接与舵杆延伸处相连。

手摇泵

手摇泵安装在艇体后部的一侧

手摇泵的吸水管是“B”，摇动手柄“A”可以排除舱内和艇内的积水。

供气系统（仅用于耐火型救生艇）

1、为保护艇和乘员免受海面火区及有毒气体侵害，该艇装有自供气系统和喷水系统。

2、空气瓶布置在艇内纵座箱下，控制阀联接在驾驶座处，每一空气瓶配备一截止阀，工作压力为20Mpa。

3、打开截止阀，压缩空气流进管路，然后转动控制柄调节空气工作压力至0.7Mpa，供气可持续10 分钟。

喷水系统（仅用于耐火型救生艇）

喷水泵由主机驱动工作，并与离合器相联，当驾驶员拉开控制手柄，主机以额定转速工作，艇外水膜厚度应当为1200L/min，使用后，用淡水清洗。

第三部分维护/保养

保养准备

1.1 一般安全措施

在对救生艇和其属具进行任何保养之前，至少要求以下预防措施；

(a) 若艇在海上，工作在艇内，通知舵手，若在舷侧通知值班人员，当工作结束或艇准备应急释放时也应及时汇报。

(b) 确认登艇前，艇固定且登艇通道安全。

(c) 艇内禁止吸烟；

(d) 打开门窗，保持通风良好；

(e) 在采取预防措施前，不要接触释放机构的任何部件；

(f) 不要启动主机超过 10 分钟；

(g) 主机离水运转时，不要啮合齿轮箱，否则会损坏尾轴；

(h) 采取所有必须的电气预防措施；

(i) 不要试图对艇体和顶棚玻璃钢修复，要有专门的工厂和技能。听从生产厂家的建议。

释放机构的维护（一般）

SOLAS 规则要求安装“挂/脱”式系统，结合多种安全系数进行设计，要求船员正确维护和定期检查，应注意以下几点：

A）所有“推/拉”软轴在生产时加以润滑，内部不要求。

B）在安装时，其长度由通过艇的路线和所需弯曲半径而决定的，若需要更换，更换软轴应使用相同规格的软轴；

C）一般润滑采用下列列出的优质防海水侵蚀油，每一枢轴/轴承以（S）表示，应检查润滑处的每一操作，建议每月检查一次；

D）主轴上特殊处以及下述的部位，至少每年检查2 次；

E）在三年内，SOLAS 进一步要求中要求由有资格和经验的人详细检验和离岸试验。

释放机构核心调整

驾驶员位置处的操作杆和首尾两释放钩的关系至关重要，务必注意确保：

A）同步脱钩；

B）吊钩互锁；

以上功能通过“推拉”软轴来实现，因此需经常检查确保：

1、为防止意外偏移，应与刚性结构紧密相连；

2、在中心释放机构末端和吊钩末端支撑板上，应装上外袖套；

3、吊钩与释放机构（静水压力器）内部零部件的连接应加以润滑，使之转动灵活；

4、内部活动件在外袖套内转动灵活自如，不易发生弯曲或扭曲；

5、释放机构移动时，两互锁装置自由、平滑，同步移动。

正如前文已强调过，在此再次强调，为确保两吊钩同时脱钩，务必仔细操作，否则会导致严重后果。

救生艇起吊

艇在从单支点起吊时，吊艇架应使用平行起吊缆或平衡杆，以下应注意：

1、起吊期间，艇内应无人员；

2、吊索由两组缆绳构成，未端与钩环相联，其安全工作负荷为相重当于艇重，其承受最小长度为1.5 倍艇长。例：7.0M 艇,其缆绳长度不小于10.5M。

3、该艇应用辅助吊耳起吊，而非通过释放吊钩；

自供气系统（仅用于耐火型救生艇）

压强

将压强减少至 18Mpa，然后打开充气阀充气，使

压力指示达到20Mpa，充气过程：

1、关闭出气阀“A”；

2、确保所有气瓶相连；

3、打开充气阀；

关闭充气阀“B”，并脱开充气管；

开始充气，当气阀“A”关闭时，压力表应显示压力为0.8Mpa。

联接和对高压管充气

1、关闭减压阀“A”；

2、关闭充气阀“B”；

3、连接软管至空气瓶；

4、打开所有空气瓶瓶嘴；

喷水系统

应每月检查传送带，以防有所损坏。

在弹性张力情况下，应每周检查，必要时调整，弹性张力情况，每月正常使用喷水泵，

定期检查和保养，以保能获得平均厚度的水膜。

淡水冲洗。

每次使用后，均要用淡水对喷水泵进行冲洗。

释放机构的保养

为保证正确操作应根据说明书进行保养。

重要：

当在艇内工作时，应使用悬挂下垂物将艇悬挂；

所有工作应由受到培训、有技能且有证明适合这项工作的人进行。

材料：

吊钩由高质量的钢和热镀锌制成；

所有销/螺栓应为不锈钢；

轴承由青铜制成。

一周检查

每周应目视检验，特别注意以下部件：

i. 吊钩—确认连接正确且齿轮销轴在吊钩尾部正确位置；

ii. 检查是否有锈；

iii. 消除齿轮箱灰尘、盐状物、脏物等，不然会影响正确操作；

iv. 检查保险销是否安装，释放杆是否在完全锁住位置；

v. 检查应急释放杆在绿色处（锁住位置）；

vi. 检查是否损环；

vii. 检查是否需涂黄油/润滑油（Grease/oil），若需要，马上进行

viii. 检查软轴是否受到腐蚀／损环。

一月检查

A）在对吊艇装置做任何工作前，该艇应用吊架悬挂仅用受到培训、有技能的人做这项工作；

B）使用大小适合的钩环，并正确安装；

C）轻轻放低船艇至悬挂吊架承担全负荷；

D）手动提起应急释放杆，通过将释放手柄装置保护罩不旋紧而接近此释放杆，保证静水压力释放器软轴操作自如；

E）拉住保险销；

F）提/推释放手柄至打开位置；

关

G）保证两吊钩可摆动自如且和吊环不能脱开；

H）保证两吊钩容易移动，在表面加注黄油并消除灰尘/盐状物等；

I）移开销保护罩；

清除灰尘/盐状物；

加注黄油；

涂油于软轴连接处/杆；

移动释放手柄数次，并释放软轴/齿轮箱；

确保操作平滑；

加油并清洁；

J）复位销保护罩；

K）使释放手柄至打开位置并使吊钩处于完全摆动处，在两吊钩回位至锁住位置前，确

保释放手柄不能推至锁住位置；

L）当所有部件加注润滑油/牛油（oil/grease）后，使吊钩至锁住位置并提/拉释放手柄至锁住位置；

插入保险销，使释放手柄齿轮正确锁在吊钩尾部（见图B1），且应急释放手柄（见图

A⑥）在绿色（锁住）部位；

M）循操作过程（参见中心释放机构的操作）；

N）当从吊艇架输送负荷至吊缆和吊钩时，绞车应有手动曲柄，为避免吊缆/吊钩上的压力，不要超载；

O）输送负荷后，移开并存放吊架环索/滑车架，准备放艇；

P）应有规律放艇和试验，检查是否液压是否液压互锁操作正确，是否泄露等。

年检/审

除做月检和保养外，每年应对静水压力释放装置操作前（F）、操作后（L）检查：

1、是否有锈/损环；

2、横隔膜板；

3、软轴；

AA）从释放装置脱开软轴/缆；

BB）移开夹紧螺栓；

CC）检查静水压力横隔膜是否有损环和磨损；

DD）清除和干燥所有部位的任何盐壮物/灰尘沉淀物，在表面加保护油，在相同位置替换横膈膜/板；

EE）固定液压释放装置，连接释放软轴；

FF）调节软轴，确保操作自如、灵活；

GG）检查锁住销和吊钩尾部是否有磨损和损环，吊钩尾部的情况取决于操作和使用的次

数，如吊钩尾部磨损超过2mm 半径，应更换新吊钩（仅生产厂家）。

救生艇安全操作规定

救生艇安全操作规定 第一条：除演习操作及应急救助外，不得随意使用救生艇。放艇须经船长同意。港内放艇应得到当地港监批准。 第二条：除“应变部署表”规定外，操艇不少于7人，机动艇不少于5人，其中必须有驾驶员1人、轮机员1人、水手2人、机匠1人，由驾驶员担任艇长并携带手提对讲机与大船保持联系。所有登艇人员必须穿着救生衣，服从艇长指挥。 第三条：按船舶应变部署同时放多艘艇时，由各艇长分别负责检查和指挥。放一艘艇时，由大副或水手长负责检查和指挥。机械部分由轮机长派人检查。 第四条：放艇前，应检查、配齐艇内属具及备品，机动艇尤应检查储油是否充足，并须发动机器一次。吊艇机械应进行运转实验，制动器应完好。每个导向滑车、吊艇滑车、钢丝缆及吊艇钩等均应检查无损，艇底塞塞妥，装好舵板，首尾缆备好。随艇人员必须穿着救生衣，带好安全帽。随艇机舱人员，必须携带必要工具登艇。艇机内应备有足够24小时油量的燃油和机油。 第五条：负责指挥放艇的人，应向船长报告放艇前的准备工作情况，认可后才能放艇。放艇前，应确认艇下船旁附近无障碍物。 第六条：航行中船长应掌握放艇时机，一定要在缓速、停车后余速不大时，才能下令放艇入水。一般情况下，应放大船下风一舷的艇。在风浪中放艇，应防止艇身与大船互相碰撞，必须在艇旁加放小靠垫。解脱吊艇钩时，尽可能动作协调做到前后同时脱钩，防止先脱前钩。对吊艇索及其滑车，事先应用缆索套住，脱钩后，及时拉紧，防止滑

车晃荡伤人。登艇人员除放艇操作者由舷边软梯登艇外，其它人员一律在登艇甲板上艇。 第七条：登艇后要保持低蹲姿势，并当心钩头等碰头，艇在离开大船之前要始终紧握救生索，无论天气如何都必须使用止荡索。 第八条：吊艇时，所有人员必须按指挥者命令操作，严禁擅自扳动刹车、使用摇柄和启动电机，一切动作都应密切配合，放艇时应保持匀速，禁止忽快忽慢，以保持随艇人员安全。管理机电设备人员要注意限位开关的位置和动作情况。 第九条：救生艇在行驶时，必须遵守安全航行规章。大船值班人员应加强了望和联系，注意救生艇动态。救生艇返回大船应立即吊起，把艇底塞打开放尽积水。冬天，三管轮要放尽引擎内的冷却水，不准艇在水面过夜。 第十条：收艇时要首尾同时挂钩，艇升至登艇甲板时随艇人员上大船。艇在艇架就位时间，艇上禁止有人。就位完毕，收紧吊艇钢丝缆，缚牢缚稳艇索。 第十一条：使用救生艇，应将艇号，使用原因及时间详细记入《航海日志》。 神华浚2 轮

救生艇艇钩

Form: RWPRR401-B C C S通函 Circular中国船级社 （2014 年）通函第25号总第509 号 2014 年6月12 日（共6+6页） 发：总部有关处室、上海规范所、各审图中心、各分社、本社验船师、有关船厂、产品制造厂、设计院及航运公司、海洋工程业主 实施有关救生艇钩的SOLAS公约和救生设备规则修正案的的补充通知 （本通函替代我社“（2011年）通函第81号总第145号”的正文部分，还新增两个 附件。为便于使用，显示删改标记。） 背景 1. 为防止救生艇事故，针对SOLAS 公约船舶所配备的救生艇的释放及回收系统(以下简称“艇钩系统”)的安全性，在2011年5月的第89次海安会上通过了一套对SOLAS 公约和救生设备规则的修正案以及相关文件。这套修正案及相关文件适用于所有船舶上以及海上移动设施上安装的救生艇（及适用的救助艇）上的艇钩系统（含现有及新建的客船和货船不包括自由降落救生艇上的艇钩系统，也不包括1986年7月1日前建造的船舶上配备的救生艇无载艇钩系统）。 本通函供海上固定设施参照执行。 实施要求 2. 于2014年7月1日及以后建造（铺设龙骨）的船舶 2014年7月1日及以后建造的船舶上配备的艇钩系统必须是符合经MSC.320(89)号决议（见本通函附件2）修正的LSA规则4.4.7.6节要求的新艇钩系统。应按照MSC.321(89)号决议（见本通函附件3）对“救生设备试验建议”的修正进行试验。3．于2011年5月20日及以后但在2014年7月1日前建造的船舶 虽然这些船舶可以仅满足本通函第4条关于现有艇钩系统的要求。但是根据89次海安会通过的MSC.1/Circ.1393号通函“关于尽早实施新的SOLAS III/1.5款”（见本通函附件6）的建议，鼓励船东及各艇钩系统制造厂为这些船舶配备本通函第2条所述的新艇钩系统。 4．于2011年5月20日前建造的船舶

救生艇承载释放装置的缺陷及检验

救生艇承载释放装置的缺陷及检验 发表时间：2018-10-16T15:14:48.613Z 来源：《防护工程》2018年第11期作者：谭玉颖[导读] 救生艇释放装置的PSC检查缺陷率有增无减。参照PSC检查项目和检查中常见的缺陷，从安全意识，机组操作技能，机组人员培训等方面分析了缺陷产生的原因并提出了相应的改进措施。谭玉颖南通欣通船舶与海洋工程设计有限公司江苏南通 226000摘要：当前，救生艇事故频频发生，此外，救生艇释放装置的PSC检查缺陷率有增无减。参照PSC检查项目和检查中常见的缺陷，从安全意识，机组操作技能，机组人员培训等方面分析了缺陷产生的原因并提出了相应的改进措施。关键词：救生艇；承载释放装置；缺陷；检验前言： 船舶安全救生主要工具就是救生艇，肩负着沉船的最后希望和使命。然而，近些年，涉及船舶救生艇的事故，尤其是救生艇承载释放装置事故出现频率很高。参照近年来GARD协会的统计分析，约80%的救生艇事故是由于救生艇搭载救生艇的故障和人员误操作造成的。为了大幅度减少救生艇安全事故的频发，提升船员的实际操作技能，通过对装卸船的结构和工作原理的深入探究，详细分析了承载释放装置安全事故发生的原因。 1. 救生艇释放装置的结构与运行原理 救生艇艏、静水压力装置以及释放操作手柄等都属于救生艇释放装置。利用实际操作操舵位置周边的释放手柄来实现救生艇的释放。为了预防救生艇进入水中之前，不会因为救生人员误操作，导致意外事故发生，使人丧失生命，救生艇配备了包括静水压力下的锁定装置的安全防脱钩系统。 1.1救生艇的艏和艉钩不但具有相同的结构，而且设置的方向是相反的。 1.2回收和释放吊艇钩 当救生艇被释放时，需要拉动释放手柄，分离艇钩固定器与凸轮轴，艇钩由于受到艇体的自身重力影响，向后旋转，救生艇离开释放；当要收回救生艇时，其过程刚好与放艇操作相反。在收回救生艇之前，最值得注意的是确定和检查复位杆是否完全达到复位状态。因为，目前很多救生艇事故多与复位杆为复位有关联 1.3救生艇空载和承载释放操作 当救生艇被释放入海时，海水在静水压力下推动锁定装置中的浮体，浮体利用连杆打开游艇控制杆的内锁定杆。根据上文操作，进行拉动前后艇钩的脱钩上的释放手柄，并且进入船舶水后的释放操作被视为空载释放。但是当船只处于危险、或弃船状态时，有必要释放救生艇逃生。可以想象，在大多数情况下，海况非常恶劣、糟糕的。在空载下释放救生艇是不可能的，强制执行只为陷入到非常危险的境遇。此时，有必要承载释放救生艇的方式来帮助逃生。将救生艇缓慢释放靠近海面时，船员可以利用手动操纵内锁杆，徒手操控救生艇的静水压力内锁装置来释放救生艇。 2.承载释放装置检查中常见缺陷 2.1吊艇钩出现问题。由于日常缺少相应的维护，吊艇钩常常会出现腐蚀断裂想象，在回收船艇时掉入海水中。未打开脱钩装置，但同时吊艇钩开口的挡口已经被碰到，无法立刻复位。当救生艇摆脱吊艇架向外摆动时，出现晃动是不可避免的，进而使吊艇环脱离艇钩，最终导致救生艇的首或尾意外脱钩。 2.2释放手柄和连锁装置都没有复位。这种缺陷是非常有害的。在演习过程中很容易误操作，释放手柄，导致人员伤亡。 2.3当救生艇进行脱开试验或降落时，船员往往不能熟练掌握必要的安全保护措施和操作程序。 3.缺陷成因分析 3.1根据《国际救生装备（LSA）规则》以及《1974国际海上人命安全公约》，船员必须熟练掌握船舶救生装置和设备，但对于不同的船舶，它所配备的装置都大相径庭。当前，人员流动性很大，与此同时，每艘船上的装置和设备都可能存在不同。根据相关要求，如果存在1/4以上船员更换，必须在24小时之内安排一次演习。现在轮船停靠的时间缩减很多，给船员留下的交接时间很短暂，许多船员还没有完全熟悉新环境新设备就已经参加演习，根本没有时间去训练和熟悉设备。事实显示，很多事故就是在船员还没掌握熟练的情况下发生的。 3.2安全防范意识差 安全防范意识差就造成事故的罪魁祸首。一些船员培训机构对安全防范意识教育没有给予足够的重视，只注重考试合格率，往往忽略对安全意识的培养，强制的将素质教育转化为应试教育。船员上船后，由于船长和船员主观上对安全防范意识不够重视，此外还受到船舶运行周期的影响，将救生设备的维修和救生演习视为应付PSC检查的任务。日常生活和消防设备仅在每周和每月检查表格和纸面上，流于形式，在演习过程中并没有做到对救生艇设备进行细致入微的检查。在日常检查中，船公司只做表面工作，只查看记录是否达到相关要求，没有切实检查船员的专业技能，以及演习是够真正达到真实目的。 4.相应完善措施 4.1提高船员安全意识 在船员培训中，应注重安全意识的培养，参照培训的具体内容和目的，有针对性选择海事案件，使警钟长，提升船员安全意识，构建船舶安全文化。让管理人员和船员们充分意识到安全在心里，生命在手中。 4.2与时俱进，不断更新知识，完全掌握救生艇释放操作技能 1) 船舶公司要注重与救生艇制造商之间沟通和联系，派遣船员入工厂学习，主要倾向于学习救生艇释放回收装置、船钩结构等专业知识，然后回去之后对船队中高级船员传授所学知识。新船员上船后，不但要尽快掌握救生艇释放系统的类型，而且还要熟练掌握操作程序、方法和注意事项，此外，对于没有掌握的设备，及时向有经验的前辈请教，完全掌握和灵活使用救生设备上的安全培训材料以及救生艇指令。

救生艇及吊架布置图设绘通则

救生艇及吊艇架布置图设绘通则

1 主题内容与适用范围 1.1本标准规定了救生艇及吊艇架布置图的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求以及附图。 1.2本标准适用于详细设计阶段救生艇及吊艇架布置图的设绘。 2 引用标准及设绘依据图纸 2.1 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 2.2 设绘依据图纸 a) 设计任务书； b) 船体规格书（说明书）； c) 总布置图； d) 艇甲板结构图； e) 救生设备布置图； f) 救生艇总图； g) 吊艇架总图； h) 救生艇绞车及救助艇绞车(以下简称艇绞车)总图。 3 基本要求 本图系供船级社送审认可图纸，也供船厂施工之用。 3.1 所选用救生艇、吊艇架及艇绞车必须具有船级社的认可证书。 3.2 应按全船救生设备布置图及总布置图与说明书的基本要求结合本船航区所相应的规范规定，确定救生艇、救助艇（或救生艇兼救助艇）、吊艇架、艇绞车及各种救生设备的类型、规格和数量。 4 内容要点 本图样一般应有俯视图、侧视图、横向视图等组成。 4.1 应全面复校总布置图、说明书及救生设备布置图是否符合规范与国际公约要求，例如救生艇额定乘员是否满足？救生艇的登乘甲板集合处面积是否满足？紧急集合的通道是否畅通？进入救生艇的担架在通道处是否顺利转弯及进入救生艇？救生艇存放高度（距轻载航海水线）是否满足规范要求？艇存放位置距螺旋桨距离是否满足规定要求？等。如果有疑问应与有关设计者协调解

自由降落式救生艇的施放、回收操作技术要领

自由降落式救生艇的施放、回收操作技术要领 上海远洋运输公司船长黄卫浩 【内容提要】自由降落式救生艇与重力式救生艇的存放、施放和回收方法截然不同，多数船员对此种救生艇不熟，在此作较具体的介绍。 根据1974年国际海上人命安全公约第三章救生设备与装置第31条的规定：货船每舷应配备1艘或多艘救生艇，其总容量应能容纳船上人员的总数；或配备1艘或多艘能在船尾自由降落的救生艇，其总容量应能容纳船上人员的总数。有些船东为降低建造成本，选择了在船尾配备自由降落式救生艇，以满足公约要求。由于自由降落式救生艇的施放、回收操作与传统的重力式救生艇施放、回收截然不同，日常抛投入水受外界条件限制，多数船员缺乏实际抛投实践经验，本文根据海事组织建议的：从行进船上降放救生艇和救助艇的船员培训指南：结合本人多次实放的实践经验，侧重介绍利用船尾滑台使救生艇自动滑降落水的新型自由降落式救生艇的施放、回收操作的注意事项和日常的维护保养的具体做法，以供同行们在实践中作参考。如有不足之处，敬请同仁指正补充。 一、自由降落式救生艇的安装要求 船舶尾部配置与水平线呈45度抛投滑台，滑台两侧各配备一组滑轮，救生艇艏部向下尾部向上，利用脱钩锁定及固定钢索将救生艇固定在滑台上，船舶配有专用吊，可将救生艇从水中吊起至滑台上复位。按公约要求，这类船舶还应配备专用救助艇一艘（通常采用充气橡胶艇，艇尾配备悬挂式引擎）。 二、公约对自由降落式救生艇的施放要求 传统的重力式救生艇，公约要求每月弃船演习时，至少降下一艘救生艇；每艘救生艇每三个月至少降落下水一次，并在水面操纵。由于自由降落式救生艇施放、回收受外界条件限制，公约要求：当自由降落降放不可行时，允许不作自由降落降放，应使用专用吊将救生艇降放水中，但6个月内至少有一次乘载指派的操作船员作自由降落降放，并在水面操纵。 三、施放时机的选择 （1）由于自由降落式救生艇存放设计位置处于船尾一侧，一般靠泊时不宜施放。据施放时的观察，救生艇下滑时的惯性冲力很大，救生艇落水后的第一位置至母船船尾的距离约50-60米之远。因此，演习应选择在海航行或港口锚地施放比较安全。若准备在某港口锚地

救生艇释放步骤

团队合作请记住自己床头卡的职责 一人释放救生艇操作详细步骤 1.穿戴救生衣，携带保温服，双向无线电话，SART及抛绳器（在驾驶台），如有可能请携带航海日志，轮机日志等重要文件； 2.放置登乘梯（如因船舶倾斜或者艇机，钩头等设备出现问题无法释放，悬于半空等情况出现，可从登乘梯爬回来，放救生筏或想其他逃生方法）； 3.打开前后保险杠，拔去救生艇充电插头，将艇首缆挂好； 4.进入救生艇，艇内前部地板上打开黑色盖子，舱底有艇底塞，艇底塞为螺纹杆，逆时针上紧； 5.系好安全带，启动艇机：（1）打开电源（在救生艇驾驶台座位膝盖位置有两个红色开关，一号电瓶，二号电瓶，任意选择一个打开）；（2）启动艇机马达（在艇内驾驶台操纵面板上插着一把钥匙，顺时针旋转到底不要松手，直至听见马达启动的声音，如天冷打不着火，逆时针旋转钥匙，松手，放置30秒左右后，再次启动艇机马达）； 6.释放救生艇（成功启动艇机后，用力下拉左手处的细钢丝绳，直至救生艇降落至水面）； 7.打开辅助释放保险装置（在右脚位置侧面的红色杆，向前推到底）； 8.释放救生艇吊艇钩（在右胸前橘黄色把手E/F，脱开把手前拔掉把手上的保险销A，在把手右侧面，如果救生艇没有降落至水面，把手是无法打开的，因为没有触动艇底的浸水压力释放器，此时需要拉起橘黄色把手上面有机玻璃盖子B下面的应急释放装置C，向上拎起来，然后脱开橘黄色把手，注意！！！在做这个动作前确保救生艇离水面的高度不足以把自己摔死，如果太高或者还有其他逃生的可能请离开救生艇通过登乘梯爬回母船）； 9.成功脱钩以后，释放艇首缆（在橘黄色脱钩把手的下面，右手处红色把手）； 10.推动操车杆，尽快驶离大船，在离大船足够安全的距离后，可以发出求救信号，开启SART，雷达反射器及双向无线电话进行呼叫联系，白天橙色烟雾信号，晚上降落伞信号，近距离有船只经过晚上可用手持红光火焰信号及白天可用日光镜（反光镜）等。

救生艇操作规程

天龙星轮单船操作补充文件 救生艇操作规程 1、目的 本规程旨在规定本船救生艇放/收安全操作的方法及应注意的事项，以保证该操作中人员及设备的安全。 2、设备标准：L/7.4xB/2.8xH/1.1（m）；定员：50人；全封闭式塑钢艇。 3、总则 3.1 除演习和弃船行动须按应变部署表规定执行外，当营救落水人员和其他紧急行动放艇时，操艇人员由船长指定（驾驶员1人；轮机员1人；水手2人；机匠1人）。驾驶员任艇长，携带双向无线电话随时保持与大船联系。所有登船人员须穿妥救生衣，一切行动听从船长指挥。 3.2 按应变部署表同时放两艇时，由各艇长分别负责仔细检查艇内及脱/挂钩装置。 3.3 放艇前，艇长和随艇轮机员负责安排本艇人员仔细检查艇内各操纵设备是否正常，属具及备品是否齐备；检查燃料是否足量，动力系统、制动系统是否正常；正倒车实验一次；检查放艇装置；上妥艇底塞；备妥首尾缆；安放好碰垫。 3.4 放艇准备完毕，检查艇下无障碍后，艇长应向船长报告，得到船长同意放艇的指令后方可放艇。 3.5 随艇下人员不得超过2人，其余人员由软梯下艇；随艇下的人员必须穿妥救生衣，系妥安全带，一水带妥安全帽。 3.6 一般情况下应在大船已停车，相对水面余速不大（<3节）时放艇。紧急情况下，无论如何也应在大船余速<5节时放艇。 3.7 风浪大时应放大船下风舷侧的艇，必要时可施放镇浪油。 3.8 救生艇的脱钩操作须做到同步，并采取必要措施以防脱钩后吊环碰伤人员。 3.9 救生艇行使中须遵守相关的航行规则。 3.10 救生艇行驶回大船后须尽快吊上大船复位，不得系于大船边过夜。 4、放艇操作步骤 4.1 放艇准备（首先将保险索连接上）此举只限演习时用 4.1.1 打开起艇机罩，检查周边有无障碍物；检查遥控放艇钢丝是否在导向滑轮槽内。 4.1.2 打开固艇索/固艇插销。 4.1.3 随艇人员登艇，关闭艇门，乘员在座位系妥安全带。 4.2 放艇操作 4.2.1 艇长手拉遥控拉索环(或艇长指定专人以手动抬起放艇刹车)，缓慢地将艇降落水中。 4.2.2 首尾各一名水手解掉固定钢丝，做好随时应急脱钩的准备。 4.2.3 当收到脱钩的命令后，艇长或由艇长指定的一名操作人员在艇内打开安全插销，将锁定拉杆向后拉，即自动脱钩。 4.2.4 如由于某些原因脱钩失败，首尾一水用手动脱钩（利用止回爪，将钩环脱开）。 4.2.5 艇脱钩成功即启动艇机驶离大船。 5、收艇操作步骤 5.1 艇长（驾驶员）将锁定拉杆置于开放位置，（即向艇尾向拉至最大） 5.2 首尾一水分别检查吊钩是否在正确位置，如不在正确位置，将其手动扶正，然后报告艇长（驾驶员）。 --------------- 42 --------------

救生艇的全面介绍

第一部分全封闭救生艇的介绍 1.1、主要参数 总长7.10m 型长7.00m 总宽2.80m 型宽2.70m 型深1.10m 最大高度3.10m 吊距6.60m 吊钩中心距基线高度（约）前1585m，后1645mm 乘员（最大）50P 航速（大于）6knots 空艇重3030kg 乘员重（75KG/人）3375 kg 满载艇重6405kg 机型380J-3 油箱容量195L 螺旋桨直径400mm 吊钩工作负荷（每钩）4000kg 救生艇属具清单

2、登陆 （1）、所有仓盖均设有把手，并分别标有“开”和“关”标记。 （2）、转动把手至“开”位置，然后推或拉，该舱即可 打开，并可固定在打开位置。

（3）、前舱、侧门、驾驶舱操作类似。 （4）、当关闭门窗时，首先从固定处松开，如是侧门，一旦关闭应检 查头靠和安全带。 （5）、救生艇内每一座位用黑色标记标明。 （6）、在束紧安全带前，确保两肩处皮带在正确位置。 （7）、安全带为交互带扣式，通过拉动右边突出部分来束紧。 第二部分操作 步骤1、放艇前准备 1、船员携带SART（搜索和救助的雷达收发机）到集合区。 2、驾驶员或其他指定人员携带VHF（双向甚高频）无线电话设备到集合区并检查其操作。 3、指定人员收集多余的燃料、水、衣物/毯子和其他设备，并穿上救生衣。 4、驾驶员和指定的操作员进入舱内，并执行以下任务： a、确定艇架控制缆接通艇内部； b、艇底塞关闭； c、蓄电池开关位于开位置（必要时） d、断开充电电缆； e、检查燃油和冷却水水位，开关是否在（打开）位置； f、检查吊钩释放互锁位置是否在安全位置； 5、指定人员到大船甲板执行以下任务并同时检查： a、首缆固定在艇首并和大船相连； b、免维护“悬—挂”式吊艇和艇相连； c、另外，设备属具递给艇内人员存放； d、检查降放区是否有障碍物，如无，通知操作人员并报告“准备”放艇； e、操作人员发出命令登艇和放艇。 步骤2、登艇 1、乘员从储放位置直接登陆，担架上的伤员安全进人艇内，然后束紧安全带，驾驶员启动机器； 2、最后登艇人员再次确认释放区无人；

【科普】船舶救生艇及其操作

【科普】船舶救生艇及其操作 救生艇是能搭乘一定人数的小艇。它载人比较安全，是船舶必备的救生设备。但救生艇重量大，吊艇设备占用甲板面积大，其主要作用是在船舶遇难时帮助人员脱险待救，此外还可作为临时短程水上交通工具。 救生艇的构造﹀﹀﹀救生艇按建造材料可分为木质、钢质、铝合金、玻璃钢等类型。玻璃钢救生艇易于建造和保养，是目前采用最普遍的。救生艇按结构形式的不同可分为开敞式、全封闭式和部分封闭式等。开敞式遇4-5级以上风浪时，乘员就会受到海水侵袭，在低温或暴晒时乘员还会受到死亡的威胁。因此，《1974年国际海上人命安全公约》要求客船应配有部分封闭式或全封闭式救生艇，货船与油船应配有全封闭式救生艇。（1）开敞式救生艇开敞式救生艇是传统的救生艇，它没有盖只能架设临时的顶篷，对乘员保护能力差。开敞式救生艇的骨架有龙骨、首柱、尾柱、肋骨、横座板、纵座板（边座板）等。这些骨架保证船壳救生艇的强度。它的外壳有艇壳、护舷顶缘材（或称艇缘）等部分组成。艇壳不但保证救生艇的浮力和水密，而且也保证艇体的强度。护舷材在艇的两舷起保护作用。艇缘是两舷的上缘，在它的上面有桨叉孔划将时可以插桨叉，艇缘内侧还装有顶棚架插座，供架设尼龙布顶篷用。为了保证救生艇在灌满水或破漏

时仍有浮力，在边座板下设有空气箱或硬质闭孔泡沫塑料浮体，其外面设护板加以保护。艇的首尾踏板上装有吊艇钩，艇底有垫板（或格板）、艇底排水孔及艇底塞。在横座板下面艇底垫板的上面还设有搁脚板，艇员乘坐在横座板上时两脚可以搁在搁脚板上面。为了划桨方便在搁脚板上还可以设置套在脚上的脚套。救生艇的外面设有两舷悬链状的可浮救生索（把手索），供落水人员抓扶，也可以作为攀登上艇的踏脚。在艇底两侧设有舭龙骨或龙骨扶拦以及经龙骨底系于两舷艇缘的把手索。当艇倾覆以后乘员可以抓住把手索爬上艇底并扶住舭龙骨，在倾覆的艇上待救。开敞式救生艇有机动艇和非机动艇之分。没有发动机的非机动的开敞式救生艇，艇上除配桨、篙外还有桅帆并在横座板上设有夹桅环（桅箍），艇底上设有桅座，艇缘上设有供装桅支索及缭绳导索滑车用的小眼环。（2）全封闭式救生艇它是在开敞式救生艇的基础上加设一个刚性的封闭顶盖，这样可以保证乘员不受冷、热的侵害。全封闭救生艇的艇体及刚性封闭顶盖的材料都是阻燃的或不燃的。艇员可以在封闭盖下完成收、放工作并能进行划桨。封闭盖的进口处设有通道盖，开启时能夹住，乘员无须跨过横座板或其他障碍物而能迅速到达座位（对货船全部乘员能在3分钟内登艇完毕）。它关闭时能水密，并当救生艇倾覆时无显著漏水。通道盖应能在内外两面都可以开启和关闭。具有空气维持系统的救生艇除具有全封

救生艇调试程序

QHD32-6 WHPH生活模块项目 CMP-WHPH(LQ)-MA-0001 版次：0 目录 1.说明...................................................................................... 错误！未定义书签。 2.目的..................................................................................... 错误！未定义书签。 3.规范和标准 (3) 4.文件和图纸 (4) 5.调试准备 (4) 5.1动力 (4) 5.2材料 (4) 5.3人力 (4) 5.4仪器仪表及工机具 (4) 5.5调试备件.............................................................................. 错误！未定义书签。6调试前检查 .......................................................................... 错误！未定义书签。 6.1环境..................................................................................... 错误！未定义书签。 6.2安全..................................................................................... 错误！未定义书签。 6.3证书和报告 .......................................................................... 错误！未定义书签。 7.调试 (6) 7.1外观检查 (6) 7.2绝缘检查 (6) 7.3功能模拟测试 (6) 7.4试验载荷 (7) 7.5吊艇架静力试验 (7) 7.6起艇机试验 (8) 7.7救生艇及起艇机试验 (8) 7.8试验注意事项 (10) 8.调试总结 (10)

救生艇操作步骤

救生艇操作步骤 （每组选一名艇长，两名带缆手，六名划桨手，一名舵手） 一．登艇步骤 （1）所有参加训练的学员穿妥救生衣。 （2）每组的划桨手和舵手分别把桨（包括桨叉）和舵放在救生艇上。（放置桨时桨叶朝向艇首，每舷三只呈“品”字形摆放；放置桨叉时桨叉开口朝向艇尾放在桨叉孔附近） （3）完成步骤（2）后，该组艇员开始列队，由艇长指挥报数，分单双号分成两排，其中六名划桨手站在队首，两名带缆手站在队尾。 （4）由艇长向教练员报告参加训练人数，待教练员发布登艇命令后，艇员方可登艇。 （5）登艇方法：①两名带缆手将船带牢，艇长先登艇到舵手位置坐好；②六名划桨手按规定次序依次登艇（分艇首登艇、艇尾登艇和艇舷（首尾同时）登艇三种登艇方法），脚应从横座板上跨越，不能踩踏横座板；③其余学员登艇；④最后两名带缆手解缆登艇。所有人员登艇后均应立即坐下。 二．操艇步骤 （1）报数：依次报数，清点人数。 （2）上桨叉：各桨手用外舷手，四指在内，母指在外握住桨叉，将桨叉放入桨叉孔内并转正。 （3）取桨：六个划桨手依次把桨取出并立起来。 （4）首（尾）带缆手解缆登艇：尾带缆手先登艇，首带缆手后登艇。 （5）撑开：首带缆手用艇篙端顶或用手推码头，将艇撑离开码头。 （6）预备桨：从艇尾领桨手开始按座位的顺序号码依次出桨，桨放在靠桨叉附近的艇缘上，桨叶平行与水面，眼睛注视自己的桨叶。 （7）上桨：各桨手一齐用内舷手用力下压桨握柄，用外舷手的肘部把桨抬起放进自己的桨叉内，注意正确握住桨握柄。 （8）桨向前：各桨手听到“桨向前”的口令后，上体尽量向前倾，双臂把桨柄推向艇尾方向，同时两手向内转动桨杆使桨叶移向艇首方向，桨叶与水面约成35°—45°角，桨叶端与水距离约20—30厘米，有浪时应适当提高。 （9）一齐荡（一齐划）：各桨手听到口令后，立即开始一齐把桨叶的1/2—2/3插入水中，同时身体向后倒带动双臂拉桨，两手向外转动桨柄，使桨叶始终以最大阻力面对水，两脚用力蹬脚蹬板，当上体后倒至最大限度时，两肘迅速屈臂收腹同时压桨，桨柄压在胸前两肘夹紧。当上体起至直时，开始做桨向前动作。（10）一齐退（桨向后荡）：分解成两步： ①口令“一”：外舷腿退出脚蹬板，踏在座板下的底花板上，上体稍向后仰，把桨柄拉靠在胸前，两臂弯曲，两肘夹紧，同时转动桨柄，使桨叶上缘倒向艇首方向与水面约成45°夹角，桨叶端距水面20—30厘米，眼注视自己桨叶。 ②口令“二”：各桨手迅速稍提桨握柄，使桨叶1/3插入水中，双臂用力推桨，上体前倾，直至两臂推直。推桨同时要把桨柄向内翻转与水保持最大阻力面，压桨柄使桨叶利落出水。 （11）左进右退（或右进左退）：在需要使艇首迅速向右转向时，舵手下达此口

关于救生艇操作和检查相关规定的解释

标题： 关于救生艇操作和检查相关规定的解释 Title: 内容： Contents: 救生艇是船员在危难时刻的救星，是保证海上人命安全的最后一道防线，但让船员莫名惶恐的是一个统计信息：在救生艇操作事故中伤亡的人比它从海上救起的人还多。相当一部分船员对放艇操作谈虎色变，宁愿违反规定，也不冒放艇导致事故的危险。这种思维方式可能导致的直接结果是船舶在港口国检查中被开具缺陷甚至被滞留，而其潜在危险在于救生艇的操作可靠性没法得到验证，船员不熟悉操作要领，以至于在紧急情况下不能有效予以使用，甚至导致事故。 公司曾就救生艇降落操作问题与大量船员进行过沟通，了解他们不按规定实施放艇操作的原因，结果发现超过半数人员并不知道如何进行操作和检查能符合SOLAS公约（以下简称“公约”）规定，只是简单的认为：放艇危险。最典型的事例是救生艇的自由降落操作，当进一步问起辅助方式降落和模拟方式降落操作时，鲜有人能准确予以解释。也就是说船员并不一定清楚，即使不必自由降落救生艇，也可以用其他方式的操作满足“公约”的相关要求，保证设备的可靠性，在此，把相关要求进一步予以解释。一、 从存放位置做必要的移动 按照“公约”第III章，第20条6.3的规定：“如果天气和海况允许，货船上除自由降落式救生艇外，应将救生艇在不载人的情况下从其存放位置作必要的移动，以证实降落设备可正常操作”。这个操作应每周进行，并把检查结果记入“航海日志”。 常见的问题是，没有真正进行检查，没有把检查结果记入“航海日志”，或对自由降落式救生艇记录了同样检查和试验。这种检查是很容易验证的，因为吊艇钢丝的导向滑轮转动会留下痕迹，如果滑轮轴的润滑油表面干燥且被厚厚的灰尘覆盖，显然没有在近期进行过这种操作。按规定这种检查的结果应记入“航海日志”重大记事栏，而这一栏只能由大副或船长填写。如果船舶所配备的救生艇是自由降落式仍每周记录这种检查，很容易招致PSCO对记录真实性的质疑，并提出检查操作的细节问题，这显然给船舶带来不必要的风险。如果在实施港口国检查时救生艇不能靠重力自动释放出，船舶无疑会被PSCO滞留。 二、降下救生艇 “公约”在第III章，第19条3.3.1.5规定，每次弃船演习应包括“在完成任何必要的降落准备工作后，至少降下一艘救生艇”。公约没有规定重力式救生艇应降落到什么程度，一般认为是降到船员能够登乘的位置（如果船员从救生甲板登乘）。这个规定并不适用于自由降落式救生艇。这个操作可能面临的风险是如果救生艇的放艇刹车失效，救生艇可能直接降落水面。故如果艇员不需要登艇进行该操作，尽量避免人员登艇，大船的速度应降到足够安全速度（5节）以下，带好救生艇首尾缆绳。按规定，弃船演习的过程同样要记入航海日志，但在实际操作时有两项内容常常被忽略：模拟搜救几位被困于客舱中的旅客（“公约”第III章，第19条3.3.1.8），以及测试应急照明系统（“公约”第III章，第19条3.3.9）。 三、救生艇降落下水，并在水面进行操纵 每艘救生艇(包括左右舷的重力式救生艇及船尾的自由降落式救生艇)都需要在3个月内至少进行一次搭载操艇船员，降落水面，并在水面操纵的操作（“公约”第III章，

“重力下垂式救生艇”典型放艇故障分析与预防-杨成才

“重力下垂式救生艇”典型放艇故障分析与预防 中波轮船股份公司杨成才俞海轩 【内容提要】基于“生命至上”的人类价值观，SOLAS公约确定了救生艇在船舶管理中的重要性，而对于重力下垂式救生艇，作为能实现其功能的必要条件之一，救生艇绞车的良好工况就成了我们管理工作的重中之重。本文就以一起典型的绞车故障为例，来分析其工作原理、故障原因、检修技巧、以及维修保养注意事项，以确保危难时机放艇工序的顺利进行。 关键词：重力下垂式救生艇绞车楔块单向离合器 1.故障过程 中波“HONG XING"轮，97年建造，DWT 21963MT，救生艇采用典型的“重力下垂式”，绞车为EL. Winch，型号EW-5.5。 2013年3月18日，航行于英国New Port水域，船舶减速至4节时，借船舶弃船演习之际，对1号救生艇进行放艇，计划活络各个铰链机构，同时以确认各部件良好工况。在救生艇放下1米后，停止下放，然后用电马达上绞救生艇，当上绞约0.5米后，停止上绞，正常情况下救生艇应待持在刚才的上绞位置，但此时救生艇却依靠重力快速下落至海面，并由于船舶航速，救生艇又向船艉方向后拖了约5米，才停止与船舶的相对移动。在主机紧急停车后，我们对救生艇绞车进行了检修工作。由于时间紧迫、情况危急、起始工作原理不清等原因，致使整个检修过程很被动。约6个小时，我们在清洗了下图中的楔块单向离合器Y （Sprag Coupling ---图纸注），恢复其单向功能后，才成功把救生艇回收至艇架。 2. 工作原理（图1） 图1 EL. Winch EW-5.5 SECTIONAL ARRANGEMENT

A~F 球形轴承，G 推力轴承，H 滚针轴承，I 推力滚针轴承，X 内圈，Y 楔块单向离合器，Z 外圈，8中间 正齿轮，9小齿轮轴，11正齿轮，12小齿轮，13刹车外壳，14离合器外壳，15末端轴承外壳，16刹车支架，17锥形制动器，18刹车支架，19刹车块，20螺纹衬套，23刹车重，24马达小齿轮 2.1 上绞原理 依靠刹车重块23的自重，通过螺纹衬套20向右施加一推力，推动锥形制动器17的轴并使其锥形面上的摩擦片紧压在刹车支架16上。电马达起动后，通过键转动带动马达小齿轮24以驱动正齿轮11，11通过键驱动小齿轮轴9，而9又通过键驱动锥形制动器17，17通过摩擦力驱动刹车支架16,16通过键传动至小齿轮12,进而驱动中间正齿轮8，最后通过其他齿轮传动到钢丝绞盘。从而实现上绞功能。 由此可见，锥形制动器17与刹车支架16之间的摩擦力在上绞功能中起到了关键作用。 2.2 待持原理 实现待持功能的重要部件是楔块单向离合器Y （图片2）， 俗称单向轴承。原理图见图3：外弧线代表外圈Z 的内圆面， 内弧线代表内圈X 的外圆面，两弧形中间不规则类“8”型图代 表Y 的单个滚柱。假设Z 和X 的间距设计时为a ，而滚柱两弧 面间距最大为b ，且设计为a < b ，这样安装好的单个滚柱是“躺” 在Z 和X 之间。由此，当内圈X 逆时针转动时，滚柱与X 的接 触面将进行滑动，而使X 可以转动；当X 顺时针转动时，滚柱 的下弧面将与内圈X 产生一轻微的摩擦力C f （此时滚柱表面无 任何润滑介质），假设能使滚柱以上弧面某点为圆心而转动时的最小摩擦力为D f ，当设计为 C f > D f 时，滚柱将以上弧面某点为圆心而转动。同时因为a

救生艇释放操作说明

救生艇释放操作说明 救生艇释放操作说明 1.检查艇底塞并把其塞装妥当； 2.检查并拨出救生艇在港固定销； 3.放下软梯； 4.打开所有固定栓夹或制动器； 5.放艇到登艇甲板； 6.系好系艇索； 7.装好收紧滑车等索具并拉紧； 8.解开止荡索（打开滑环）； 9.随艇下人员按命令登艇； 10.坐好并把手放入艇内； 11.放松并解开收紧索至吊索垂直； 12.检查外档保持清爽，抬起刹车顺利放艇下落； 13.脱钩，装舵柄； 14.船员登艇； 15.解开首尾系艇索； 16.用艇钩篙撑开艇体； 注意：穿好救生衣，带上防寒衣并尽量多穿衣服，戴好有边帽。 补充： 在大风浪情况下降落救生艇，除了应做好在天气正常情况下降落救生艇的工作外，还应注意以下几点： 1、大船减速，把定航向，将放艇的一舷始终处于下风，必要时可撒镇浪油。 2、为防止横摇时救生艇的剧烈摇荡，在艇舷和大船舷侧安放碰垫，对面艇员可用撑篙撑。 3、先择适当时机降艇，一般在两、三个浪后，当海面稍平静后，立即松止荡索；降艇入水横摇时，应选择大船自放艇侧向另一舷摇摆；回复到中间位置时，立即松止荡索，降艇入水。 4、艇着水后，立即一齐摘掉前后吊艇钩，如动作迟缓或其它原因不能一齐摘掉时，如大船向前移动，则先摘掉艇尾吊艇钩，向后移动时，则先摘掉艇前吊钩，如遇吊艇钩发生故障而不能摘掉时，为保安全，可用太平斧砍断吊艇索。 5、降落机动艇时，应在艇入水前发动机噐，使其空转，以便艇下水后立即开车，驶离大船。 再补充： 在船舶倾斜15°时的情况下放艇可采用以下方法 1.船在放艇的一舷倾斜达15°时，当救生艇降至救生艇甲板平行时，可利用吊艇架设置定位索，使艇能贴靠舷边，还可以在救生艇或艇索上固定一拉索，待艇员登艇后将定位索、 拉索、艇篙松开，松吊艇索，将艇降落到海面。

救生艇操作步骤 2014-10-10

救生艇操作步骤 每组选一名艇长（尾号），六名划桨手（1#---6#） 两名带缆手（7#8#），其余为乘客（序号在带缆手后） 一．登艇步骤 （1）所有参加训练的学员穿妥救生衣。 （2）每组的划桨手把桨（包括桨叉）放在救生艇上。（放置桨时桨叶朝向艇首，每舷三只呈“品”字形摆放；放置桨叉时桨叉开口朝向艇尾放在桨叉孔附近）（3）完成步骤（2）后，该组艇员开始列队，由艇长指挥报数，其中六名划桨手站在队首（1#---6#），其次两名带缆手（7#8#），其中乘客站在队尾。 （4）由艇长向教练员报告参加训练人数，待教练员发布登艇命令后，艇长指挥带缆手准备好首尾缆，艇员方可登艇。 （5）登艇方法：①两名带缆手将船带牢，并向艇长报告带缆完成，可以登艇；艇长先登艇到舵手位置坐好；②六名划桨手按规定次序依次登艇：左双右单顺序（分艇首登艇、艇尾登艇和艇舷（首尾同时）登艇三种登艇方法），脚应从横座板上跨越，不能踩踏横座板；③其余乘客登艇（从桨手中间穿过）；④最后两名带缆手解缆登艇。所有人员登艇后均应立即坐下。 二．操艇步骤 （1）首（尾）带缆手解缆登艇：尾带缆手先登艇，首带缆手后登艇。 （2）报数：依次报数，清点人数。 （3）撑开：首带缆手用艇篙端顶或用手推码头，将艇撑离开码头。 （4）上桨叉：各桨手用外舷手，四指在内，母指在外握住桨叉，将桨叉放入桨叉孔内并转正。 （5）取桨：六个划桨手（1#---6#）依次把桨取出并立起来。 （6）预备桨：从艇尾领桨手开始按座位的顺序号码依次出桨，桨放在靠桨叉附近的艇缘上，桨叶平行与水面，眼睛注视自己的桨叶。 （7）上桨：各桨手一齐用内舷手用力下压桨握柄，用外舷手的肘部把桨抬起放进自己的桨叉内，注意正确握住桨握柄。 （8）桨向前：各桨手听到“桨向前”的口令后，上体尽量向前倾，双臂把桨柄推向艇尾方向，同时两手向内转动桨杆使桨叶移向艇首方向，桨叶与水面约成35°—45°角，桨叶端与水距离约20—30厘米，有浪时应适当提高。 （9）一齐荡（一齐划）：各桨手听到口令后，立即开始一齐把桨叶的1/2—2/3插入水中，同时身体向后倒带动双臂拉桨，两手向外转动桨柄，使桨叶始终以最大阻力面对水，两脚用力蹬脚蹬板，当上体后倒至最大限度时，两肘迅速屈臂收腹同时压桨，桨柄压在胸前两肘夹紧。当上体起至直时，开始做桨向前动作。（10）一齐退（桨向后荡）：分解成两步： ①口令“一”：外舷腿退出脚蹬板，踏在座板下的底花板上，上体稍向后仰，把桨柄拉靠在胸前，两臂弯曲，两肘夹紧，同时转动桨柄，使桨叶上缘倒向艇首方向与水面约成45°夹角，桨叶端距水面20—30厘米，眼注视自己桨叶。 ②口令“二”：各桨手迅速稍提桨握柄，使桨叶1/3插入水中，双臂用力推桨，上体前倾，直至两臂推直。推桨同时要把桨柄向内翻转与水保持最大阻力面，压

防汛救生艇项目投资方案(投资分析模板)

防汛救生艇项目 投资方案 一、项目概况 （一）项目名称 防汛救生艇项目 “十二五”期间，全省加快创新步伐，全省研究与发展经费支出 占地区生产总值的比重，由2010年的1.72%上升到2015年的2.23%， 万人有效发明专利拥有量由0.4件大幅增加到4.9件。但目前，全省 仍存在科研成果转化和激励机制不完善，高端人才不能满足转型发展 需要等深层次问题。 “十三五”期间我省将把创新作为引领发展的第一动力，努力塑 造更多依靠创新驱动、更多发挥先发优势的引领型发展。今后五年， 全省研究与试验发展经费投入强度要达到2.6%，每万人口发明专利拥 有量达到14件，科技进步贡献率由2015年的55.1%上升到60.5%。 今后五年，我省将争取在人工智能、生命科学、空间海洋、量子 技术、纳米科技等领域取得一批重大基础研究成果，在核心电子器件、系统软件等领域攻克一批核心关键技术，在智能制造、先进材料、信 息安全、节能减排降碳等领域组织实施一批重大科技创新工程。为推

动科技成果转化，我省将下放省属高校、科研院所科技成果使用、处置和收益权限，将科技人员成果转化收益比例提高到不低于70%不高于95%。 （二）项目建设单位 xxx公司 （三）项目咨询规划单位 泓域咨询 （四）项目选址 xxx经济示范中心 （五）项目用地规模 项目总用地面积35310.98平方米（折合约52.94亩）。 （六）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数59.94%，建筑容积率1.60，建设区域绿化覆盖率6.30%，固定资产投资强度176.46万元/亩。 （七）土建工程指标 项目净用地面积35310.98平方米，建筑物基底占地面积21165.40平方米，总建筑面积56497.57平方米，其中：规划建设主体工程43765.85平方米，项目规划绿化面积3559.66平方米。 （八）设备选型方案 项目计划购置设备共计108台（套），设备购置费4467.81万元。

重力式救生艇释放装置的检验要点

重力式救生艇的脱钩装置 救生艇作为船舶的主要救生设备，其性能和状况一直以来都受到海事组织，船旗国，港口国以及船级社的关注。各类安全检查中，救生艇的缺陷在安检缺陷统计中所占比例相当高，特别是重力式救生艇，其释放装置机构较为复杂，其作为此系统的关键性设备，自1974SOLAS公约生效以来，对其的要求也经过多次的演变，先后多次提高了对救生艇释放脱钩装置的技术要求以及试验和维护保养的要求。为了相关人员正确理解和执行公约和海安会相关通函的的要求，提高对救生艇脱钩装置的维护及检验质量，本文将从各个时期该装置的运作机理和典型缺陷两方面进行梳理和分析总结，以期船员和相关检验人员能对此有更深的认识，明确维护重点从而提高维护质量，保障船员安全。 一，救生艇脱钩装置的演变。 释放装置 （一）SOLAS公约83修正案以前的 1974年SOLAS公约的规定：应设有将救生艇与吊艇索迅速但不必同时脱开的装置（Ch.III Reg.36.12）”。故仅在吊艇索和艇钩之间设置链环，确保两者能在救生艇浮于水面时能脱开即可。此时的救生艇为开敞式救生艇，故其脱钩装置较为简单，维护要求也相对较低； 图一典型型式图片 （二）SOLAS公约1983修正案之后的脱钩装置（适用于1986年6 月1 日后建造的船舶）SOLAS 1983修正案开启了“全封闭式救生艇”时代，这带来的最本质的变化是艇内外空间的隔离，这就造成了海难时有可能发生如下情况：海上有油类燃烧因此艇内乘员无法钻出救生艇摘除艇钩上的卸扣；海况恶劣容易导致救生艇触水后难以摘除艇钩上的卸扣；在大船还有剩余航速时降艇容易导致救生艇触水后难以摘除艇钩上的卸扣；由于发生降艇机械故障而导致救生艇悬吊于半空，人员无法撤离. 为了在以上情况下仍能够保证其脱钩能力，83修正案规定每艘使用单根或多根吊艇索降落的救生艇应设置符合下列要求的脱开机械装置： 1，该装置的布置应能同时脱开所有吊艇钩； 2，该装置应具有下列两种脱开能力： （1）正常脱开能力，当救生艇浮在水面或吊艇钩无负荷时会把救生艇脱开； （2）受载脱开能力，吊艇钩有负荷时它会把救生艇脱开。此脱开的布置应使救生艇在有任何负荷的情况下，从漂浮在水面上救生艇的无负荷情况到等于救生艇载足全部成员及属具后