大众速腾后悬架断裂成因调查

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大众速腾后悬架断裂成因调查

作者：吴琰

来源：《消费者报道》2014年第08期

2014年上半年，速腾非独立悬架纵臂的集中性断裂，使得车主开始质疑是由于简配后的

非独立悬架与PQ35平台不匹配，导致结构以及材料的刚性存在缺陷。

今年4月以来，一汽大众速腾（SAGITAR）后悬架纵臂频频发生断裂，这一系列质量风波将这款紧凑型车中的销量王推上了汽车投诉榜的首位。全国各地的速腾车主开始集结，举行各种形式的维权活动，希望能够呼吁企业实施召回，消除安全隐患。

不过，到目前为止，他们的维权行动还没有取得有效的进展。

后悬架断裂多达20多起

《消费者报道》记者统计发现，在第三方汽车品质评价平台中国汽车质量网中，关于速腾后悬架断裂隐患的争议成为近2个月以来最为集中的投诉热点。

目前，发生后悬架断裂的车型都是来自2012年至2014年间生产的速腾。山东临沂的车主张学东正是遭遇者之一：他于2014年3月17日在当地4S店以18万元购买了1.4T自动豪华版速腾汽车。6月12日，在车辆仅仅行驶1252公里时，扭力梁后悬架发生断裂。

张学东向本刊记者描述了事故的现场情况：“出事的时候车速不超过50km/h，我从临沂开车回家，刚到城南煤气站附近，经过一个小坑后突然感觉轮胎没气了一样，下车发现右后轮悬架纵臂断裂。”事后，他将车送去4S店进行处理，最终的处理结果是4S店经理以个人名义以18万元买下该车。

事实上，速腾后悬架的断裂已非个例，在近期媒体、论坛的爆料中已有20多起案例。对此，一位不愿具名的汽车行业市场研究员向记者分析：“你可以发现几乎所有的速腾车断裂都在同一位置，因此很可能是质量问题。”

据投诉者的分析，这些事故车的断口都是从纵臂上边沿开始断裂，直至遇有崎岖路面全部断开。

2012年新速腾上市以后，将原有的后独立悬架换成了低成本的扭力梁非独立悬架，即耦

合杆式半独立悬架，这一简化配置的行为引起很多人的不满。而今年来接连发生的质量问题，让媒体和车主质疑这很可能是批次性的设计缺陷。

汽车行业资深观察员李庆光向记者表示：“这应该不是偶然性的质量事故，而是具有共性的设计缺陷，只是发生的概率可能不大。”