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龙厦铁路象山隧道软岩大变形地段施工技术总结

摘要:文章在简要阐述了象山隧道出口工程地质条件、隧道施工工法的基础上,介绍了施工参数的选择。

关键词:全风化花岗斑岩;施工工法;施工参数

软弱围岩大变形地段一直是隧道施工中的重点、难点,而在象山隧道的施工中,由于隧道断面跨度大,加上全风化花岗斑岩自稳能力差,遇水成流塑状等特点,传统的施工工法和支护参数已经无法满足洞身的结构稳定及施工安全,文章通过对施工工法及支护参数的对比,简要介绍如何安全、高效的在隧道施工度过软弱围岩大变形地段。

1工程概况

象山隧道位于福建省境内,隧道起于福建省龙岩市新罗区曹溪镇三坑村,经过适中镇新祠村、象山村,止于漳州市南靖县和溪镇乐土村。施工设计里程为DK19+560～DK36+160,全长16.6 km。隧道采用左、右单洞单线,两条隧道并行的方案。其中,隧道出口段处于软弱围岩大变形地段。

①自然气候条件。隧址场地地处亚热带的北界,冬季较短,暖热湿润。年降水量1688 mm,雨季较长,一般为2月~10月。

②水文地质条件。出口段埋深为5～20m,洞顶为稻田,主要受地表补给水及雨水影响较大。

③地层岩性。象山隧道出口位于浅埋小间距段,穿过漂石层,孤石较多,围岩主要为全风化花岗斑岩,块状构造,中细粒结构, 地下水较发育,洞顶不稳定,易坍塌,物探纵波波速Vp=3.4km/s,为VI级围岩(设计为Ⅴ级围岩)。

全风化花岗斑岩在富水情况下结构紧密,孔隙率低,注浆量较少,注浆效果不理想,在地下水的作用下,隧底局部地基承载力不足20MPa,开挖面极易坍塌,风化土与水呈流塑状,如图1所示,从施工面及拱脚下部流失,导致台阶难以形成、拱架背后空洞。

2前期施工方法及现场情况

2.1三台阶+临时仰拱工法

①三台阶+临时仰拱工法施工如图2所示。

②施工方法及步骤。上台阶开挖及支护:超前预支护,采用弱爆破或人工开挖,

首件隧道衬砌施工总结

新建织金至纳雍铁路站前工程Ⅱ标隧道衬砌首件工程施工总结编制: 审核: 审批: 中铁十一局集团织金至纳雍铁路工程指挥部二〇一三年八月

目录一、工程概况 (1) 二、施工总结 (1) 2.1 施工准备 (1) 2.1.1 资料准备 (1) 2.2.2 编制施工计划 (1) 2.2 施工时间 (1) 2.3 施工工艺控制及参数总结 (1) 2.4 施工质量控制 (2) 2.4.1 原材料质量控制 (2) 2.4.2 混凝土拌合物的质量控制 (2) 2.4.3 混凝土拌合时间的控制 (3) 2.4.4 施工工艺过程质量控制 (3) 三、首件成品检查情况 (11) 四、质量改进措施 (12) 五、文明施工及环境保护 (12) 六、结束语 (12)

隧道衬砌首件工程总结报告一、工程概况本合同段选取挖银子隧道D1K29+948.5-D1K29+956衬砌作为隧道衬砌首件工程，长度7.5m，设计围岩级别为D段IV级围岩复合（b2=830cm）。挖银子隧道为中铁十一局集团织纳铁路工程指挥部一分部管段内唯一三线变双线大断面隧道，隧道全长范围内断面变化19次，隧道位于大龙场车站至乐治车站区间，设计为平坡，线路位于直线上，进口里程为D1K29+920，出口里程为D1K30+400，全长480米，隧道进口采用双耳墙明洞门，出口采用台阶式洞门，洞身范围内均采用车站段衬砌，隧道地处中山地貌，地势起伏较大，穿越III级围岩345米，IV级围岩50米，V级围岩67米，主要工程量有隧道各级围岩开挖7.99万方，喷射混凝土3343方，衬砌混凝土2万方，各类钢材1295吨，计划开工日期为2013年4月15日，计划竣工日期2014年3月15日。二、施工总结 2.1 施工准备 2.1.1 资料准备在正式施工前具备了下列工程资料：1、建筑物场地工程地质和水位地质资料；2、洞身衬砌施工图及图纸会审纪要；3、主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；4、洞身衬砌支护的施工组织设计； 5、洞身衬砌支护所用建材（水泥、砂、石、钢筋）的质检报告；2.2.2 编制施工计划 1、确定施工过程施工作业计划以及劳动力组织计划； 2、确定施工过程中机械设备、工具、材料供应计划； 2.2 施工时间实际施工时间为2013.8.15-2013.8.26 2.3 施工工艺控制及参数总结

工程项目收尾阶段的管理

重点收尾项目管理办法第一章总则第一条为加强重点收尾项目的管理,有效保障重点项目圆满完成,争取最大的变更索赔结算,及时完成对外结算,确保取得项目最大经济效益,有效回收工程款。结合本公司实际制定本办法。第二条纳入重点收尾项目管理的项目确定原则:公司资金投入较大,尚有大量资金未回收;项目结算金额较大;工程变更索赔潜力较大;工程完工时间较长还未形成对业主对外结算;项目亏损金额可能较大的。第三条重点收尾项目的管理应遵从公司领导与监督,公司项目部门参与,项目收尾人员严格按公司制度切实落实本办法与其它相关公司管理办法及时完成项目的收尾工作,做到有计划、有措施、有领导、有落实、有效果、有汇报、有奖罚、有监督、有兑现。第四条重点收尾项目的管理就是促使重点收尾项目的遗留工程圆满完成,对业主决算及时完成,对外工程款结算及时完成。第二章重点收尾项目管理体系第五条管理体系重点收尾项目管理体系由公司成立重点收尾项目管理小组,各重点收尾项目成立分组。第六条公司成立重点收尾项目管理小组组长:公司董事长公司总经理副组长:公司分管副总经理

组员:公司工程部、公司人力资源部、公司财务部、公司清欠办、公司成本管理部、项目经理(项目书记) 第七条各重点收尾项目设分组分组负责人:项目经理项目书记分组成员:项目其它收尾成员。第八条职责划分 1、公司重点收尾项目管理小组职责 (1)组织、指导与监督重点收尾项目管理工作的开展; (2)变更索赔无争议部分的复核、备案; (3)变更索赔有争议部分的指导、参与与业主监理的结算谈判、复核、备案; (4)监督检查重点收尾项目的对外结算; (5)监督检查重点收尾项目的资金流向; (6)监督项目收尾人员的在岗与工作进展情况; (7)组织对项目收尾人员进行收尾管理考核,督促项目收尾工作积极有效开展。 2、项目收尾人员的职责: (1)项目经理(项目书记):就是项目收尾工作的主要负责人,应及时办理现场各种签证,认真做好调概索赔工作。积极主动地参与经营性造价调整,全面负责工程款回收与项目部债权债务的处理。加强对项目部公章、档案及各类资料的管理,组织编制好项目总结与竣工资料,承办好项目验收、交接事宜及项目解体后的善后工作。

铁路工程施工技术总结

铁路工程施工技术总结一、工程概况：本标为兰州新区中川至马家坪铁路线第1标段, 起迄里程为DK73+767.01(兰州新区北)～DK87+702.18(马家坪方向),全长13.68km。主要工程内容包括拆迁工程(含道路改移、砍树挖根、临时用地)、电力迁改、路基工程、桥涵工程、站场工程（兰州新区北站、西小川车站）、四电工程、铺架工程(含T型桥梁预制架设、轨排组安装)、其它运营生产设备及建筑物工程、大型临时设施及过渡工程。二、主要技术指标铁路等级按照国铁Ⅰ级设计施工；正线数目执行单线、预留二线条件；旅客列车设计行车速度：160km/h；最小曲线半径：一般m，困难1600m；限制坡度：13‰；牵引种类：电力；机车类型：客机SS7E、动车组、货机HXD1C；牵引质量：4000t、5000t；到发线有效长度：西小川880m、预留1050m，兰州新区北1050m；闭塞类型：自动站间闭塞；机车交路:由兰州北电力机务段担当兰州北至中川、嘉峪关电力机务段担当嘉峪关至中川的机车交路。三、主要工程数量 1.路基工程路基工程：12.02km；根据施工图纸，区间路基断面方321.89m3，站场土石方为390.2624万m3。圬工方干砌石

64744m3，浆砌石167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土91627m3。强夯162600m2，冲击碾压2285303m2。 2.桥涵工程桥梁工程：共20座，其中大桥9座，中桥3座，框架立交8座；涵洞工程：共43座，其中砼圆管涵24座，砼盖板涵4座，砼框架（桥）涵14座，砼渡槽1个。 3.轨道工程轨道工程22.2km，其中正线13.935km（含站内正线），站线8.265km。 4.站场工程共2个（兰州新区北站、西小川车站） 5.四电工程 13.68km 6.房建工程 1项四、总体施工组织及规划实施我项目部在承接施工任务后，马上由集团公司领导带领及有关部门人员于2月14日进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于 3月1日正式开工建设，于 12月20日顺利竣工。 1、工程实施指导原则（1）施工技术指导思想概括本段工程特点，特别是对重点、

客运专线铁路隧道工程锚杆施工作业指导书

客运专线铁路隧道工程锚杆施工作业指导书 1 目的明确隧道锚杆施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道锚杆施工作业。 2 编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 ⑶《新建铁路福厦线施工图设计文件》 3 适用范围适用于新建铁路福厦线隧道φ22砂浆锚杆、φ22药包锚杆和中空注浆锚杆的施工。 4 锚杆设计依据设计文件，本线隧道边墙采用φ22砂浆锚杆、拱部采用φ22药包锚杆（黄土隧道）和中空注浆锚杆（岩石隧道），锚杆均设置垫板。锚杆呈梅花型布置，长度及间距依据围岩级别进行确定。 5 锚杆施工工艺砂浆锚杆施工工艺流程见图1，药包锚杆施工工艺流程见图2，中空注浆锚杆施工工艺流程见图3。 5.1 锚杆施工前的准备 ⑴检查锚杆类型，规格，质量及其性能是否与设计相符。 ⑵根据锚杆类型，规格及围岩情况准备钻孔机具。 5.2 锚杆钻孔石质隧道锚杆采用风动凿岩机成孔，黄土隧道采用ZM-12T型煤电钻钻成孔。煤电钻施工既可解决土质隧道遇水软化围岩的问题，又可解决在土质隧道施工中采用常规的冲击钻不易排碴、成孔困难的难题，可以提高在黄土隧道的成孔速度和安全性。

锚杆钻孔利用开挖台阶搭设简易台架施钻，按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面；锚杆孔比杆径大15㎜，深度误差不得大于±50mm；成孔后采用高压风清孔。图1 砂浆锚杆施工工艺流程图

图2 药包锚杆施工工艺框图 N

图3 中空注浆锚杆施工工艺流程图 5.3 砂浆锚杆注浆及安装锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，注浆材料使用硅酸盐或普通硅酸盐32.5水泥，粒径小于2.5mm的砂子，并须过筛，胶骨比1:0.5～1:1，水灰比0.38～0.45，砂浆标号不小于M20。砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后放锚杆，具体操作是：先将水注入牛角泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的

隧道二次衬砌施工技术总结

隧道二次衬砌施工技术总结一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m，台车搭接10cm，每一循环台车衬砌长度为11.9m，隧道环向施工缝为11.9m 一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒振捣。二、施工工艺 2.1 施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图 2.2 隧道初支断面净空测量

在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。 2.3 二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11.90m（12m长台车）为准，预留10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。防水层铺设前要对开挖断面净空进行检查，欠挖部分进行处理，保证不侵入设计要求净空。同时对喷砼进行基层处理，基层平整度要求：凹凸处高差不得大于5cm。复合式衬砌要求隧道混凝土二次衬砌应在围岩收敛变形稳定后作为最佳衬砌时机，但软弱围岩及断层破碎带处，由于其围岩自稳能力差，初期支护难以使其达到完全稳定，故根据支护情况及量测信息，为确保洞体

建筑工程后期收尾个人工作总结

个人工作总结各位领导、各位同事大家好：回顾半年多的在青浦B２区的收尾工作经历，我深深的体会到，收尾工作是一项看似简单而实际却不容易的繁杂工作,尤其是我一个人要完成这项工作。它不同于一结构管理,每天要检查8#楼存在问题及统计,晚上要安排好第二天的工作，还要监督完成效果；完成这项工作不管过程中累不累，但这次机会让我的人生体会改变及历练的增长许多。在刚开始维修时,我以为青浦Ｂ2区获得奖项颇多，尤其1～4#楼获得‘白玉兰’奖项,应该问题不会太多，顶多5~８＃楼存在问题稍微多一点，就把重点放在忙于配合杨斌上交竣工资料及其它工地一点小事上;后来与业主初步检查1~8＃楼后,发现问题存在不少,尤其1~4＃楼随着时间的推移多个房间又出现墙面腻子裂缝及几个房间地面空鼓,这个出乎我意料之外,5~8＃楼就更不用说了，再加上项目因业主迟迟未交房,造成二结构队伍早已不配合后期维修,只有想办法委托其他队伍维修，因委托队伍无维修义务，每天晚上都要安排好第二天的工作,早上还要早起清点人数及监督工人施工有没有达到业主要求的质量，在这维修过程中，有几栋楼电梯没有运行，只有爬楼梯检查，安装队伍又不配合我的工作，整天把事情往后拖延,严重影响维修进度；业主又处处刁难,造成自己情绪不稳定,与业主争执了几次，造成不好的影响，经过自己多次反省，改变自身存在的问题，我慢慢静下心与业主沟通,解决事情，加上安装队伍管理人员更换，后面几次的

分户检查问题能够顺利的完成整改;在维修过程中,我项目鼎力协助业主创造‘广厦奖’,为后期与业主合作创造了有利条件。我认为做什么事不要有畏难情绪，遇到自己不会的事情,不要等待别人来解决事情,要不然自己就什么也学不到，遇到自己从来没遇到过问题，要深入了解，要多看,多请教人,再加上自己的思路,什么事情都会迎刃而解；比如Ｂ2区8#楼及车库北边坡道口变形缝一直渗水严重,迟迟未能解决，在这次验房阶段，这个问题再也没法拖延下去,联系项目原先专业防水单位维修一两次后，无明显效果，就不再来维修了，后又因甲方创奖，天天催促维修,我也实在无计可施了，只有请示领导,在领导的帮助下又联系到另一家防水队伍，经过多次与这家防水队伍沟通及配合下,终于将这两处渗水问题处理完成,有了这次经验,其它室内渗水问题就轻而易举了,并在渗水维修这方面得到业主一致称赞。在思想上,本人作风务实,廉洁自律,自觉遵守法律法规，时刻牢记及遵守公司的规章制度，为人言行一致，事事讲原则，关心团结同事,时刻以高标准要求自己。在这个项目，对与我来说,是一个新的挑战,我在工作中得到了很好的锤炼，理论水平得到加强,政治修养不断提升，工作作风更加务实,学习内容更加广阔，这都离不开一个好的集体和大家对我的工作上的支持,往后我会继续努力，谢谢大家。

向莆铁路隧道施工作业要点手册

向莆铁路隧道施工作业要点手册一、超前地质预报 (1) 1 、预报内容 (1) 2 、预报方法 (1) 3 、预报分级 (2) 4 、预报流程 (3) 5 、预报要点 (4) 二、超前支护 (4) 1、超前小导管注浆 (4) 2、大管棚 (7) 三、隧道开挖方法 (9) 1、全断面法 (9) 2、台阶法 (11) 3、环形开挖预留核心土法 (12) 4、中隔壁法（CD 法） (14) 5、三台阶七步开挖法 (16) 6、双侧壁导坑法 (18) 四、初期支护 (20) 1、喷射混凝土 (20) 2、锚杆 (22) 3、钢架 (25) 4、钢筋网 (26) 五、防排水 (27) 1、洞口及地表防排水 (27) 2 、洞内排水 (28) 3、结构防排水 (28) 六、仰拱及二次衬砌 (30) 1、仰拱 (30) 2、二次衬砌 (32) 七、监控量测 (33)

一、超前地质预报 1 、预报内容（1）地层岩性，特别是对软弱夹层、破碎地层、煤层及特殊土的预测预报。（2）地质构造，特别是对断层、节理密集带、褶皱轴等影响体完整性的构造发育情况的预测预报。（3）不良地质，特别是溶洞、暗河、人为坑洞、放射性、有气体及高地应力等发育情况的预测预报。（4）地下水，特别是对岩溶管道水、富水断层、富水褶皱轴富水地层等的预测预报。 2 、预报方法（1）超前地质预报方法按预报原理可分为地质分析法、钻探法物探法和超前导坑法。 ①地质分析法，包括地层分界线、构造线，地下和地表相关全分析、地质作图等。 ②钻探法，包括深孔水平钻探、5～８m 加深炮孔探测及孔内摄影。 ③物探法，包括地震波反射法、声波反射法、电磁波反射法红外探测法等。 ④超前导坑法，包括平行超前导坑法、正洞超前导坑法。（２）超前地质预报按预报长度可分为长距离预报（大于200m )

隧道工程技术员工作总结(范文)

隧道工程技术员工作总结（范文）从20年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约3 6、132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的a1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度108 7、5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100米，最大埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v 级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层(f 6、f6a、f 8、f 9、f10、f11)横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。 1、施工方案: (1)隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、

钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。 (2)施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d(d 为开挖跨度)，导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。 (3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度(纵向)不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。 (4)在施工过程中加强相关监测和通风。 2、洞室开挖: (1)隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。 (2)v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。

《工程项目收尾管理办法》

《工程项目收尾管理办法》工程项目收尾管理办法第一章总则 1.1 为加强和规范公司工程项目的收尾管理（工程项目收尾管理包含收尾阶段、保修阶段和保修期结束后阶段的管理），维护公司信誉和整体利益，全面兑现工程承包合同，特制定本办法。 1.2 工程项目收尾阶段是指工程项目开通交付日至项目满足终结条件并经公司批准项目撤销的时段。 1.3 工程项目保修阶段是指工程项目按照合同和业主要求，进入保修之日起,至工程项目保修期满（且工程质量保证金全部返还）的过程。第二章管理职责 2.1 工程管理部负责根据工程项目进展及开通情况，及时收集项目开通、进入收尾阶段的项目名单。 2.2 项目进入收尾阶段，项目部应制定收尾工程责任分工，明确竣工资料、竣工结算、变更索赔、财务核算等工作的直接负责人，报公司各对口部门进行审核。 2.3 收尾阶段公司各部门负责对工程项目收尾阶段的工作

进行对口指导和管理。 2.4 公司有关职能部门，要按工程项目承包合同和业主、接管使用单位的要求，督促项目部尽快满足终结条件。 2.5 公司各相关部门确认项目满足终结条件并填写《工程项目管理终结审核表》后，交公司工程管理部汇总，由公司工程管理部提请公司总经理办公会议确定：项目终结，项目部撤销。工程项目由收尾阶段转入保修阶段。进入保修阶段的项目，仍应明确保修阶段的项目主责人（原则上安排原项目经理或原项目主要负责人）。 2.6 工程管理部协助建立保修阶段工程项目保修台帐，制定回访计划。工程项目保修阶段的保修、回访等工作由公司工程管理部负责组织，督促项目保修阶段的主责人组织完成。第三章工程项目收尾阶段管理 3.1 工程进入收尾阶段后，项目部的主要任务是： 3.1.1组织对验收时业主提出的质量缺陷进行修复，完成剩余尾工。 3.1.2负责本项目竣工资料的编制、汇总和移交。 3.1.3组织本项目的复验，办理有关工程移交事宜。 3.1.4负责签订工程质量保修书。 3.1.5负责办理工程竣工结算。 3.1.6组织进行与业主的工程价款的结算与回收；清理与各分

专用线工程总结

中铁五局集团二公司渝怀铁路技术总结

一、工程概况渝怀铁路是国家实施西部开发战略中的重点建设项目，是“决战西南”，开辟渝川对外新通道，完善西南铁路网的重大举措。它的建成，将使川渝地区与东南沿海地区的客货运输途径缩短270—550公里，对于缓解川渝地区外运能力紧张状况，大力促进沿线经济持续发展，开发利用国土资源，以及加快沿线广大贫困地区脱贫致富，都具有十分重要的意义。川维厂位于重庆市长寿县朱家镇，是中国石化集团的直届企业，是重庆市乃至西南地区天然气化工的骨干企业，以天然气为主要原料生产化工、化纤产品，包括甲醇、醋酸乙烯、聚乙烯醇、甲醛、维纶短纤等，主要生产设备分别从英、法、德、日、美、意等发达国家成套引进，主要产品在国际、国内市场上有良好的信誉和市场占有率。但由于川维厂周边交通状况不佳，至今部分产品及原料运输只能在川维厂通过长江水路至黄矸换装码头，在黄矸换装码头利用管道至黄矸中转站，在黄矸中转站再通过专用线至成渝铁路的黄矸站的通道上进行，中转费用巨大。长寿作为长寿的化工园区和党中央、国务院西部大开发战略的实施，给川维厂的发展带来了前所未有的良机，天然气作为重庆经济的支柱产业之一，得到了国务院和国家有关部门的高度关心和重视。依托川维厂现有的生产装置、技术、人才、原材料的优势，发展天然气化工，进行产品的深加工，填补国内空白，减少进口，其前景十分广泛，随着今后川维厂规模的扩大，中转费用将加大，必然进一步增加产品成本，影响产品的市场竞争力，目前随着渝怀铁路的全面开工建设，修建川维专用线的条件已具备，专用线总长5.78km，将大大缩短川维厂物料周转时间，大大降低成本，从而

客运专线铁路隧道工程管棚施工作业指导书

客运专线铁路隧道工程管棚施工作业指导书1目的明确隧道管棚施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道管棚施工作业。 2编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》(TZ214-2005) ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005] 160 号 ⑶《新建铁路福厦线施工图设计文件》 3适用范围适用于新建铁路福厦线隧道? 89、? 108等规格大管棚施工作业。 4工艺流程及技术要求 4.1大管棚设计本线在隧道进出口明暗交界处设计超前大管棚。设计参数： ①导管规格：外径89mm 108mn等，壁厚满足设计要求； ②管距：环向间距40cm ③倾角：外插角1°?3°为宜，可根据实际情况作调整； ④注浆材料：M20水泥浆或水泥砂浆； ⑤设置范围：拱部120°?135°范围； ⑥长度：10?40m。 4.2大管棚施工施工工艺流程见图1。 4.2.1 施作护拱 ⑴混凝土护拱作为长管棚的导向墙，在开挖廓线以外拱部 120。?135°范围内施作，断面尺寸为1.0 x 1.0m,护拱内埋设钢筋支撑，钢筋与管棚孔口管连接成整体。导向墙环向长度可根据具体工点实际情况确定，要保证其基础稳定性。 ⑵ 孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的

准确度直接影响管棚的质量。用经纬仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。图1 超前大管棚施工工艺流程图 4.2.2 搭钻孔平台安装钻机 ⑴钻机平台用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由1~2台钻机由高孔位向低孔位进行。 ⑵平台要支撑于稳固的地基上，脚手架连接要牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。

某隧道二次衬砌具体施工总结

岑溪大隧道（出口）二次衬砌施工总结一、工程简介岑溪大隧道穿越岑溪市岑城镇钓石村及岑溪市大隆镇均昌峒之间的崇山峻岭，隧道中部还从岑溪市岑城镇山心村下部穿过。设计隧型为分离式小净距隧道，两洞车道中心线（路线设计线）间距为30m，两洞净距为17m。右线起讫桩号为CK6+477-CK10+765，长4288m，设计高程为317.03-303.84m；左线起讫桩号为DK6+755-DK10+725，长4270m，设计高程为316.92-304.48。最大埋深约450m，左、右线隧道均属特长隧道。隧道设计净宽×高均为10.75×5m，设计速度100km/h。岑溪大隧道洞口段五级围岩岩性主要为可塑状沙质粘性土及全～弱风化，中风化混合岩，中风化岩属较风化岩，岩体破碎，呈破裂状结构，涌水方式以淋雨状为主，围岩无自稳能力。二次衬砌砼等级：C25防水。二次衬砌第一板的浇筑长度为12m，之后全部为11.75m，板与板之间有25cm的搭接长度。二、施工工艺控制及参数总结 1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原料进行严格挑选和水洗，中砂含泥量控制在2%以，同时加强碎石筛分检查，确保良好级配。 2、混凝土拌和物的质量控制（1）、严格控制混凝土配合比设计在监理组、中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技术规进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。配合比表（2）、拌和站原材料计量的控制

施工前，拌和站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试（试拌），确保计量精度。（3）、严格控制混凝土坍落度坍落度控制在140mm-160mm，在拌和地点和浇注现场均进行坍落度检查，不符合要求时，即时调整配合比。（4）、随时检查混凝土搅拌时间：混凝土每盘拌合时间

项目收尾阶段施工总结

目录一、工程概况 (1) 二、项目工作的总体情况. (1) 2.1 产值完成情况 (1) 2.2 标准化管理情况 (1) 2.2.1 工地建设标准化建设 (2) 2.2.2 工程施工标准化建设 (2) 2.2.3 档案标准化建设 (3) 2.2.4 文明施工标准化建设 (3) 2.2.5 人员配备标准化建设 (4) (4) 2.3 工程安全质量和信誉评价情况 2.3.1 安全方面 (4) 2.3.2 质量方面 (5) 2.4 技术管理情况 (5) 2.4.1 设计文件审核 (5) 2.4.2 专项施工方案编制、评审 (6) 2.4.3 施工测量复查 (6) 2.4.4 施工技术交底 (6) 2.4.5 工序报验制度 (7) 2.4.6 内业资料 (7) 2.5 成本效益情况 (7) 2.5.1 物资成本管理。 (7) 2.5.2 人工费成本管理 (8) 2.5.3 机械成本管理 (9) 2.5.4 方案的优化 (9) 2.5.5 成本核算 (10) 2.5.6 二次经营 (10) 2.5.7 主要单工序项目盈余情况分析。 (10) 2.5.8 主要单工序项目亏损情况分析 (11) 2.5.9 过程中成本控制 (12) 2.6 机械管理情况 (13) 2.6.1 自有机械管理 (13) 2.6.2 外租设备管理. (14) 2.7 物资管理情况 (16) 2.7.1 市场调查 (16) 2.7.2 物资计划管理 (17)

2.7.3 物资采购管理. (17)

2.7.4 供应商管理 (17) 2.7.5 物资合同的管理. (18) 2.7.6 物资存储管理 (19) 2.7.7 物资发放管理 (20) 2.7.8 物资盘点管理 (20) 2.7.9 物资核算管理 (20) 2.7.10 物资管理存在问题和建议 (21) 2.8 科技开发情况 (21) 2.9 人才队伍建设情况 (21) 2.9.1 目前工程技术人才的心理与发展前景 (21) 2.9.2 工程管理人才的培养方式及发展方向 (22) 三、工作取得的主要成绩，好的经验和具体做法，获得的各项荣誉. (22) 3.1 工程亮点 (23) 3.2 工作中存在的问题和不足 (27) 四、收尾工作基本思路、总体安排和措施； (29) 五、今后的工作意见. (32)

铁路工程个人年度工作总结(完美版)

铁路工程个人年度工作总结转眼间一年就快过去了，在工作这一年中，感受颇多，收获颇多。特别感谢领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够更快地适应了公司的管理与运作程序，努力做好本职工作。回顾一年的工作，主要总结汇报以下几个方面：我一直遵守党和国家的法律法规，遵章守纪，恪守职业道德，热爱本职工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人严格遵守公司的各项规章制度，认真履行本职岗位职责，协调工作中各队组的关系，团结同志，积极发扬团队精神，为公司的发展贡献微薄之力。从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度。我从事的是高速铁路的桥梁施工，桥址岩溶发育，属于喀斯特地貌，在桩基施工中溶洞、斜岩问题突出，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在施工中逐渐摸索。在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。作为一名工程技术人员，在工工作作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。

技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。对于能增加的变更要及时向监理和业主争取。在以后的工作中，我将一如既往地做好自己的本职工作，使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。

铁路隧道工程施工作业要点卡片

铁路隧道工程施工作业要点卡片 -标准化文件发布号：（9456-

铁路工程施工作业要点示范卡片铁路隧道工程施工作业要点示范卡片中铁五局成贵铁路CGZQ9标项目经理部一分部 2014年4月关于印发《中铁五局集团有限公司成贵铁路

ZQSG标工程施工作业要点示范卡片》的通知局指所属各工区、各部门: 为全面贯彻铁道部、成都铁路局、成贵铁路有限责任公司毕节建设指挥部、四川铁科建设监理有限公司成贵铁路CGJL-5标监理项目部等单位对项目现场管理和过程控制标准化工作的要求并落实“六位一体”的建设管理要求，我分部以铁道部建设管理司印发的《铁路工程施工作业要点卡片》为基础，结合现行工程质量验收标准、施工安全技术规程、施工技术指南及类似项目管理经验，特编制《中铁五局集团有限公司成贵铁路CGZQSG-9标隧道工程施工作业要点卡片》（以下简称示范卡片）。一、要求各单位按示范卡片要求认真执行,做好示范卡片的宣传教育和推广应用。二、本示范卡片适用于施工管理层、施工技术人员、作业人员，也适用于班组作业人员培训和指导施工现场规范化标准化作业。三、本示范卡片在施工过程中要根据相关工程建设标准条文的变化情况及时更新卡片相应内容。批准人: 目录

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收尾项目推进会汇报材料

收尾项目推进会汇报材料（XXXXX项目）尊敬的各位领导和同仁：你们好! 项目部自XX年XX月底进场以来，在公司正确领导和大力支持下，在项目部全体员工的积极配合下，项目班子带领着全体员工发扬团结拼搏、艰苦奋斗、精细管理、优质高效的精神，团结一致、齐心协力克服重重困难，严格履行合同规定，确保施工进度和质量。目前已进入收尾阶段。但是收尾任务还将很艰巨。现将我部项目进展情况、剩余工程量及产值、存在问题及措施、计划完成时间等方面做简单汇报：一、项目进展情况路基土石方总工程量XXXX万元，累计完成工程量XXXX万元，累计完成总工程量的XX% ；桥梁工程总工程量XXXX万元，累计完成工程量XXXX万元，累计完成总工程量的XXX% ；涵洞通道工程总工程量XXXX万元，累计完成工程量XXXX万元，累计完成总工程量的XXX% ；路基排水工程总工程量XXXX万元，累计完成工程量XXXX万元，累计完成总工程量的XXX% ；路基防护工程总工程量XXXX万元，累计完成工程量XXXX万元，累计完成总工程量的XXX% ；路面工程总工程量XXXX万元，累计完成工程量XXXX万元，累计完成总工程量的XXX%。二、剩余工程量情况

路基土石方工程：X道通道改线没完成（暂未征地）。路基排水工程：边沟及排水沟XXX方砌体未施工（存在征地问题）。路基防护工程：上下边坡防护XXX平米。桥梁工程：X道伸缩缝没安装。涵洞通道工程：XX个涵洞通道内改线没施工（存在征地问题）路面工程：XXX米级配碎石垫层、XXXX米水稳底基层、XXXX米水稳基层，XXXX米中央分隔带排水，XXXX米缝隙式集水沟安装。三、存在的问题工程进度稍滞后于计划进度，主要存在的问题： 1、部分村民为个人私利寻找各种理由阻拦施工，一直影响我部的生产进度。（1）KXXX+XXX～KXXX+XXX路段20米路堑边沟不让施工，农户提出原址是房基，要求补偿一部分青苗补偿费，政府暂时协调不下。（2）KXXX+XXX路段左侧还有X座祖坟没有迁移，影响XXX米路堑边沟及500方挖方不能施工，因要价过高，政府正在协调中。（3）KXXX+XXX段路槽阻工（当地村民以有8亩地，而高速公路只征地6亩，要求补偿2亩征地款），影响300米路槽交验；服务区KXXX+XXX ---+XXX段路槽阻工（村民之间土地争议），影响500米路槽交验；。（4）因沿线通道按照设计所征面积过小，村民要求整块地的征用，而指挥部严格控制征地面积，改线改沟施工导致沿线征地困难。

铁路工程专业技术工作总结范文

工作汇报/工作计划/技术工作总结姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YB-ZJ-055427 铁路工程专业技术工作总结范Summary of railway engineering professional technical work

铁路工程专业技术工作总结范文我叫XXX，1996年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。——本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平，和业务技术水平顺利的完成了上级交给我的各项任务，使自己逐步成长为一名优秀的技术工人。十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段：一、努力学习，充实自己 (1996年9月-1997年12月) 1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。——在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;

隧道仰拱施工总结

道安高速公路和兴段TJ14合同段工点里程：ZK128+526～ZK129+681 隧道仰拱首件施工总结编制：复核：审核：中交路桥北方工程有限公司道安高速公路TJ14标项目部 2014年5月2日

目录 1.编制依据 (1) 2.施工说明 (1) 3.施工准备 (1) 3.1技术准备 (1) 3.2现场准备 (2) 3.3人员、机械准备 (2) 4.施工工艺 (3) 4.1施工放样 (3) 4.2仰拱开挖 (3) 4.3喷射混凝土 (3) 4.4安装仰拱钢拱架 (4) 4.5防排水施工 (4) 4.6仰拱衬砌钢筋施工 (5) 4.7安装仰拱模板 (7) 4.8 C30混凝土施工 (7) 4.9仰拱回填 (8) 5.出现问题及解决方案 (9) 6.综合评价与推广建议 (10)

隧道仰拱首件施工总结 1.编制依据 (1)业主提供合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 (2) 我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。 (3) 本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 (4) 我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 (5) 我项目部拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 2.施工说明 (1) 我标段将羊胆山隧道的左洞ZK129+661～ZK129+666段作为仰拱首件，本段仰拱长5m，衬砌类型为S-Va，仰拱初期支护采用I20b型钢拱架，间距为60cm；仰拱二衬为厚50cmC30钢筋混凝土，环向主筋为Φ22钢筋，仰拱回填采用C15混凝土。 (2) 隧道的仰拱属于隐蔽工程，影响仰拱施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程仰拱的首件工程，更对以后的仰拱施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了仰拱施工方案，经总监办审核、批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和仰拱施工方案进行了首段仰拱的施工。 (4) 在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本仰拱首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续仰拱施工提供参考和借鉴。 3.施工准备 3.1技术准备开工前，技术员对本段仰拱施工图纸认真核对，复核工字钢、钢筋、混凝土

《工程项目收尾管理实施计划》(终)

项目收尾管理实施计划第一章总则 1.1 为加强和规范公司工程项目的收尾管理（工程项目收尾管理包含收尾阶段、保修阶段和保修期结束后阶段的管理），维护公司信誉和整体利益，全面兑现工程承包合同，特制定本办法。 1.2 工程项目收尾阶段是指工程项目开通交付日至项目满足终结条件并经公司批准项目撤销的时段。 1.3 工程项目保修阶段是指工程项目按照合同和业主要求，进入保修之日起,至工程项目保修期满（且工程质量保证金全部返还）的过程。第二章管理职责 2.1 工程管理部负责根据工程项目进展及开通情况，及时收集项目开通、进入收尾阶段的项目名单。 2.2 项目进入收尾阶段，项目部应制定收尾工程责任分工，明确竣工资料、竣工结算、变更索赔、财务核算等工作的直接负责人，报公司各对口部门进行审核。 2.3 收尾阶段公司各部门负责对工程项目收尾阶段的工作