公路涵洞CAD7.0系列简介

POWERCULVERTLUXURY公路涵洞CAD7.0

主要功能简介

PCVX整体系统优势：

1、快速的运行速度：PCVX采用ObjectARX开发包、VC＋＋编码，可与AutoCAD共享内存地址空间，与AutoCAD环境浑然天成，提升了数据间的共享，使运行速度大大提升。

2、全面支持新规范：PCVX支持新桥涵规范规定的荷载等级（包括公路1、2级，城市道路荷载等）的结构计算；支持新标准图的规范、构造图的绘制；支持符合新规范的布置图的绘制，支持新的材料方案。

主要表现在：2003年的盖板涵和拱涵标准图及其新的材料设置；JTJD60-2004(路线规范)、JTJD61-2004（圬工规范）、JTJD62-2004（桥涵设计规范）、JTJD63-2007（基础规范）、JTJD65-2007（涵洞规范）等新规范中的荷载方案、钢筋方案已经计算公式等；并提供了2003年拱涵和盖板的最新标准图电子文档。

3、设计细节实时更新：PCVX能够通过数据库实体，实现涵洞设计过程中设计图和细部构造图的绘制；可以根据用户的需求，对任意设计参数或环境参数实时响应，真正做到所见即所得。

4、图形和数据分离：方便您在成果图丢失的情况下，可以找回其设计的原始数据，在维护项目组文件上特别方便和快捷。保存后的成果图文件特别小，一个约20道涵洞的项目组的所有成果图（包括细部设计图）和数据文件在设计过程中占用您的硬盘空间约为3MB，压缩约为300KB,方便对设计数据和成果图进行携带和转储。

5、采用统一视图和单一视图两种视图模式：在兼容老版本的设计习惯上推出新的视图方式，新的视图方式能够更方便的处理设计图。

统一视图模式：

单一视图模式：

强大实用的设计功能：

1、完善的涵洞类型：提供盖板明涵、盖板暗涵、拱涵、管形涵（包括波纹管涵洞、圆管涵、倒虹吸涵洞）、箱涵共7种。涵洞的孔数支持任意孔（小于等于10孔）涵洞的布置；涵洞的布置形式除明涵和箱涵由于涵洞本身的特性只能够斜交斜做外，其余类型涵洞都支持斜交正做和斜交斜做。

2、洞口形式涵盖广阔：提供八字墙、锥坡、进口急流槽、出口急流槽、护坡边沟、边沟跌井、铺砌、排水沟、阶梯急流槽、倒虹吸竖井、跌水井、跌水、导流坝、管道、阶梯、挑坎、扭坡洞口、直墙及不设置洞口等19种洞口形式。其中挑坎、进口急流槽、出口急流槽、阶梯、排水沟、排水槽、铺砌、护坡边沟、直墙、锥坡等10种形式也作为附加洞口。洞口的设计功能大大加强。

八字墙洞口：

锥坡洞口:

边沟跌井洞口:

直墙洞口:

护坡边沟:

跌水洞口:

进口急流槽:

出口急流槽:

铺彻:

排水沟:

阶梯急流槽：

倒虹吸竖井：

挑坎：

3、支持更多涵洞的立面图布置组合控制方式：在PCVX系统中，支持进口标高、出口标高、中心标高、进出口连线的纵坡的两两组合控制。在设计的过程中，还支持锁定进出口长度与标高的布局控制，此功能在设计改建涵洞或者有建筑条件限制的涵洞时更加得心应手。

4、路基设计参数输入方式多样化：在路基的原始设计参数（包括设计线，地面线，地质线）的输入过程中，提供下面几种方式：直接输入、鼠标点取输入、文本拷贝、文本导入、来自路线引擎、可视化标准断面的输入、从CAD中导入或输入数据。

对已经输入的断面数据，我们还可以根据实际的涵洞的斜交角度进行断面拉升、断面压缩（设计线还提供只拉升边坡）功能，方便我们进行正断面和斜断面数据的转化。

同时，对于已经设置好的数据，我们提供“保存数据到文件”功能，让中间数据的保存更方便。

5、强大的路线引擎功能：PCVX路线引擎主要是为了直接从设计好的路线中提取需要设计的涵洞的地面线和设计线而设计的。PCVX有了路线引擎可以改善：

1)对于弯道上的涵洞的设计线予以精确的超高加宽计算；（6.5不能计算超高加宽）

2)对明涵的四角标高予以精确的计算；

3)根据路线的数据迅速计算涵洞的设计标高及其地面线标高；

4)快速的批量的给一个工程涵洞的设计线及其地面线赋值；（批量戴帽是7.0的新功能）

5)其他的一些功能（如：纬地、鸿业、海地、EICAD、金思璐可直接导入成果图文件读取路线，

所见即所得）

PCVX路线引擎支持导入的路线软件：纬地、路线大师、海德、海地、Card/1、EICAD、BID、金思路。

路线引擎功能可以帮助我们快速的从路线成果数据中获取到我们设置涵洞需要的相关原始数据，最典型的就是帮助我们获取设计线和地面线，让我们的设计更快速。

6、全面的钢筋细部图：PCVX能够生成几乎所有类型的钢筋细部图，满足我们的设计需要。

7、符合新规范的力学计算和水力计算：完全根据交通部颁发的涵洞计算手册进行编制，经过专家反复验证，在准确性和专业性方面具有领先地位；同时可以生成力学计算书和提示以供查阅。

在力学计算中，除了对一些常规结构的验算外，增加了整体式基础配筋时对基础的验算、中墩的验算、基底应力的修正计算、多孔箱涵与单孔箱涵的区分验算、明箱涵和暗箱涵的区分验算等，使计算过程更详尽具体。

盖板暗涵：

盖板明涵：

石拱涵：

箱涵：

圆管涵：

8、方便简洁的阶梯涵设计功能：提供了系统设置和用户自定义设置两种方式。

系统设置阶梯涵：系统将自动、智能的完成涵洞的分段设置。

用户设置阶梯涵：按实际需要，自主设置各段的高差和段长。同时如果选择了“按阶梯涵反算”选项，则会自动裁剪或延伸分段长度，更加方便简单的进行阶梯涵的设计。

下面为一个阶梯涵的效果图（涵台背坡不改变的情况）：

阶梯涵带纵坡的分段。阶梯涵在原涵顶平置的方式上，功能进一步加强，现也可根据实际的地形情况，对每分段的涵洞进行纵坡设计。具体设计在PCVX菜单“涵洞数据”—“纵面布置”的高级参数中。设计成果图如下：

9、强大的旧涵接长功能：强大灵活的旧涵接长机制，能够更大限度的满足我们对旧涵接长的设计需求。

在旧涵接长设计中，提供了详细的控制参数，可以根据设计的需要对旧涵接长的设计进行精确的控制。

设计成果示例如下：

单侧接长涵洞：

双侧接长涵洞：

10、衔接挡墙更加灵活：不但提供了详细的挡墙设计参数，同时还提供了挡墙参数模板，既提高了灵活性也提供了方便性。

11、人行通道功能：PCVX能够方便的进行涵洞兼通道或单纯的通道设计，同时对人行通道连接阶梯，可以设置洞内跨沟盖板，人行阶梯可设置洞外跨沟盖板，可设置转向阶梯，满足通道设计时更多的功能需求。

12、沉降缝设计简单快捷：支持涵洞沉降缝的自动布置、合并和拆分，可通过自动设置沉降缝长度或自己勾选设置位置来设置沉降缝位置。在用户设计涵洞完毕后，PCVX还提供对涵洞的沉降缝和涵顶分节的动态交互拖动功能。

13、批量新增涵洞功能：在新建项目组时和涵洞设计过程中，一次性批量新增大量涵洞，起到简化操作流程，提高工作效率的作用。

14、批量编辑涵洞功能：实现在一个界面中对整个项目中涵洞参数进行全面修改，而不用去逐个

打开涵洞的相关参数界面，大大提高工作效率。

15、自定义材料方案、钢筋方案：PCVX 支持用户自定义材料方案和钢筋方案，方便用户进行各种特殊环境下特殊材料的涵洞设计，设置方案后，所有涵洞的材料和钢筋都完全统一，不必再进行单独修改。系统提供了两套默认的材料方案：石料和混凝土。同时对设置好的各种方案，都可以保存为独立的文件，以便于下次使用。

材料方案设置与通用图、力学计算的关联性，材料设置中直接包含了材料强度，力学计算时不再手工输入强度等参数。

16、全面升级的数量汇总表输出：修正了之前版本工程量计算方面的问题，简化了数量汇总设置，设计图修改后，工程数量表自动刷新，数量表提供EXCEL格式与UDR格式输出。

当设置“汇总到数量表模板设计器”时，可以让按照用户设计的数量表模板进行工程量的快速汇总统计，生成的工程数量汇总表几乎不需要进行手动修改即可直接打印输出。

自定义的数量汇总表模板

17、生成施工说明：能够根据项目组生成相应的施工说明，同时用户还可以自己编辑施工说明模板，满足更多的自定义需要。生成施工说明时自动插入各种引用的变量，如各种类型的涵洞道数，关键部件

的材料设置等，涵洞道数、材料等变更后只需要重新生成一下即可。

18、成果图批量打印：支持全自动批量打印功能，节约大量时间。

完美的成果图处理：

1、全新的标注方案功能：本软件收集了具有地方特色的标注方案。并为用户提供了强大的标注方

案修改功能。通过不断的测试，可让用户随心所欲的修改标注方案，满足用户风格各异的标注需求。

2、标注智能移位功能：重叠的标注会模拟人工编辑思维自动重排，避免相互重叠。能够大幅减少

用户的改图工作量。

使用智能标注方案形式示意图：

3. 方便快捷的在位编辑：

4、智能化版位套用功能使排版更快捷：在PCVX中，改进了版位的布置功能，能够让您更加方便的保存自定义版位和套用历史版位的最优版位。在提供最优版位的同时，将用户设置误差范围内的最优

版位按顺序排列，供用户自由的选择。

5、动态拖动简洁直观：PCVX采用实体循环拖动功能，实现了涵洞的设计参数在设计图上的动态调整功能。如用户可以直接拖动盖板涵剖面图投影的基础相关点，实现基础高度或位置的改变，拖动完成后，系统会根据拖动结果，按用户设置的精度要求更新相应的设计参数，并同步更新其它设计图组件，如立面图、平面图等等；部件动态拖动，排位微调更方便。同时具有快速对齐、均布的功能。

6、精确的环境变量控制：PCVX对绘制图层、标注类型、文字类型上能进行个别或者批量的修改。在设置的过程中，您可以绘数量表、成果图实体标题、绘图标注的保留位数、标注长度、挖方设置和任何一处的填充样式。

批量替换CAD环境：替换的内容包括线型、线宽、文字样式、标注样式。具体操作步骤如下：1）用户定义好成果图的以上内容后，将其保存为.dwg的格式。

2）进入PCVX工具菜单下的“批量替换CAD环境”，选择需要替换的类型。（有当前项目组级，有所有模板级，其它文件级）。

3）进入替换界面，打开做好的.dwg模板文件。批量替换即可。

7、灵活的图框定制功能：PCVX支持图框的自定义和批量替换功能，将当前项目组的图框批量替换成用户已经做好的图框文件。支持当前项目组、所有模板、通用图、其它文件图框的替换。

批量替换图框：将当前项目组的图框批量替换成用户已经做好的图框文件。支持当前项目组、所有模板、通用图、其它文件图框的替换。具体操作步骤如下：

1）用CAD工具画好大小合适的图框。

2）由PCVX工具菜单下的“添加用户自定义图框”，框选做好的图框，生成海特图框文件。

3）定义图框中的项目。做好辅助线，方便项目定位，右键点击图框文件“定义项目数据设置”，定义项目显示的方式，及基点相对位置。

4）另存图框文件为.dwg文件。

5）打开项目，利用PCVX工具菜单下的“批量替换图框”功能，将当前项目组（或通用图、模板）的图框替换成前面所保存的图框文件。

8、一劳永逸的设计图模板功能：设计图模板的功能即是让我们先设计好一张成果图，然后让其他

涵洞设计的涵位选择

各类型涵洞特点 公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，其设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、适用、经济、美观、有利于环保的原则同时也满足了行车、排水、净空等要求。 涵洞的类型决定了它的功能、造价和使用年限，因此涵洞类型的选择基本按照符合因地制宜、就地取材和便于施工养护等原则，同时要考虑到农田排灌的需要，综上所述可见涵洞类型的选择综合考虑了以下几个因素： 道路的等级、性质和任务 涵洞所处的地形、地质、水文和水力条件 工程费用和造价 当地筑路材料情况 施工期限和施工条件 养护维修条件等 石拱涵的特点： 能充分利用天然石料，不需钢材，只需少量水泥，因而造价低，工程费用少 施工技术简单，专用设备少，适于群众建桥 结构坚固、自重及超载潜力大，使用寿命长，当然石拱涵也存在自身的缺点，那就是拱式结构需要较大的建筑高度，遭受破坏后难于修复,施工时占用劳动力较多，工期较长以及对地基要求较高等。由于以上这些优缺点使得石拱涵在使用范围上受到限制，但它是山区公路常采用的涵洞类型 钢筋混凝土盖板涵特点： 建筑高度较小，不受填土高度限制 能采用工厂预制、现场装配，施工简便迅速 为简支结构，对地基条件要求不高 遭受破坏后容易修复 由于需要水泥、钢筋等材料，所以一般造价很高 涵洞择位时应遵循的原则 涵洞位置应服从路线走向。由于单个小桥涵的工程数量不大，因而小桥涵位置一般是在路线走向基本确定的情况下来选择的。只有在特殊情况下（如路线遇大洼深沟。路线与河沟斜交太大等情况）才进一步权衡利弊，在不降低路线标准的条件下局部调整路线，使之从较好的桥涵位通过。 小桥涵址应布设在地质条件良好、河床稳定、水文、水力条件较好的河段。不会因小桥涵位设置不当而造成排洪不畅、冲毁路基、积水淹田或使农业灌溉和正常交通受到影响。小桥涵位置和轴线方向确定，要满足设计流量的渲泄，使水流畅通，做到"进口要顺、水流要稳"，不发生斜流、旋涡等现象，以免冲毁洞口、堤坝或农田。 位置选择要综合考虑各种因素并进行技术经济比较，使桥涵工程量（包括桥涵主体及一切附属工程）最小，以减少工程造价和养护费用。 一般情况下，应在下列位置考虑设置小桥涵或涵洞： 天然河沟与路线相交处。凡路线与明显沟形的干沟、小溪、河流相交时，且当路线上游汇水面积大于0.1km2时，原则上应设置涵洞。 农田灌溉渠与路线相交处。路线经过农业区、跨越水渠、堰塘或水库的排水渠以及通过大片梯田，影响农田灌溉时应考虑设置涵洞。 路基边沟排水渠。在山区公路的山坡线，为排除路基挖方内侧边沟流水，应考虑设置涵洞。

公路桥涵施工技术规范2020

1.0.1为满足公路桥涵工程施工的需要，保证施工质量和施工安全，制定本规范。1.0.2本规范适用于各级公路桥涵的施工、改建和扩建。1.0.3超大、特殊结构或特殊区域的桥涵施工，除应符合本规范的要求外，还应针对本规范未作规定的内容制定专门的技术标准或专用技术条款。指导施工。条款说明：“特大”是指一般桥涵工程的规模，“特殊地区”一般指高原、山区、冻土、沙漠等地区。在本规范所述的特大型、特殊结构或特殊区域修建桥涵的某些特殊要求，可不包括在本规范中。因此，在这种情况下，有必要根据本手册制定更详细的专用技术标准或专用技术条款来指导施工。1.0.4公路桥涵施工应符合设计文件的要求，并符合安全、耐久、环保、节能减排的要求。建筑是体现设计思想和设计意图的过程。符合设计文件是公路桥涵工程施工的基本准则。这里的“安全”要求有两层含义：一是保证施工过程中结构和操作的安全；二是保证施工过程中的安全。二是桥涵工程交付使用后，在正常使用条件下，结构本身可以在规定的使用年限内安全使用。”指“满足桥梁结构耐久性设计要求”“环境保护”是指必须符合《环境保护法》等法律法规要求的公路桥涵施工。节能减排是指节能减排。介质中有害物质的排放。原

规范只提到“节能”，但“减排”也是必不可少的。因此，本次修订将改为“节能减排”。 1.0.5公路桥涵工程施工应遵守国家有关施工质量的法律、法规，建立健全《公路桥涵施工技术规范—2—保证体系》，明确质量责任，加强质量管理，确保工程质量。1.0.6公路桥涵施工应符合国家有关安全生产的规定，建立健全安全生产管理制度，明确安全责任，严格执行安全操作规程，确保从业人员的职业健康。施工人员确保施工安全。1.0.7公路桥涵施工应遵守国家环境保护法律法规，节约土地，减少耕地，减少污染，保护环境。1.0.8公路桥涵建设要规范化、工厂化、装配化、信息化，积极推广可靠的新技术、新工艺、新材料、新设备。导言：近年来的工程实践证明，采用标准化、工厂化、装配化、信息化施工，对保证施工安全、提高结构耐久性、提高工程质量、节能减排、环境管理等都有积极作用。保护和促进公路桥涵产业化生产。因此，本次修订增加了相应条款。1.0.9公路桥涵的施工除应符合本规范的要求外，还应符合现行国家和行业标准的要求。第3-2项 2.0.1防水帷幕用于减少漏水量，降低地下水水力坡降，防止流沙、管道和潜在的侵蚀。

涵洞施工设计说明

放水涵洞设计总说明 一、概述 本图放水涵洞轴线位于大坝桩号0+565处，设计流量1.5m3/s。进水口采用开敞式C30钢筋混凝土矩形槽结构，长度8m。洞身采用C30钢筋混凝土箱涵结构断面尺寸为1.5×2.0m，壁厚0.50m。底板高程为174.80m，洞身长度为60.52m，分为8节。其中竖井段长8.5m，竖井塔身为钢筋混凝土结构，外轮廓尺寸为7.5×3.1m，壁厚度为0.8m。竖井底板顺水流方向长8.5m，宽5.1m，厚0.8m，底板顶高程为174.80m。分缝采用高压闭孔泡沫板，缝内设桥型紫铜止水及表面压板橡皮止水。竖井与进出水口之间通过钢筋混凝土箱涵连接。竖井内安装检修闸门和工作闸门，高程183.70m处设检修层和启闭机房。放水洞下游出口段设平坡段、陡坡段和消力池，长度分别为4m，4m和5m，出口段总长23.0m（包括与渠道连接段），其中平坡段与陡坡段采用1：4的陡坡与消力池连，接消力池深度0.5m，将放水洞与下游灌溉渠道连接。 放水洞工作闸门和检修闸门采用1.5×2.0m潜孔式平面钢闸门，均为后止水。配用LQ-300KN手电两用螺杆式启闭机2台，互为备用。 二、技术标准与设计规范 （一）《水利水电工程等级划分及洪水标准》SL252—2017； （二）《碾压式土石坝设计规范》SL274—2001 （三）《水工混凝土结构设计规范》SL191-2008 （四）《水工建筑物抗震设计规范》SL203－97 （五）《碾压式土石坝施工规范》（DL/T5129-2013） （六）《小型水利水电工程碾压式土石坝设计规范》(SL 189-2013) （七）《新泰市田村水库工程地质勘察报告》，泰安市水利勘测设计 研究院，2015年3月三、主要材料 （一）混凝土 1、水泥：由于该工程的砼主要用于涵闸并有抗冻要求,所以宜使用普通硅酸盐水泥,应采用高品质的强度等级为52.5、42.5的硅酸盐水泥。 2、细骨料:砂的细度模数宜在2.4～2.8范围内。天然砂料宜按粒径分成两级，人工砂可不分级。 3、粗骨料：碎石应采用连续级配，碎石最大粒径不应超过钢筋净距的2/3和构件断面最小边长的1/4及素混凝土板厚的1/2同时不宜超过40mm。 4、外加剂：对有抗冻要求部位的混凝土必须掺用加气剂，并严格限制水灰比。在保证满足混凝土强度及抗冻指标的前提下，确定混凝土的含气量。使用外加剂必须与水混合配成一定浓度的溶液，各种成分用量应准确。 5、混凝土：钢筋混凝土强度等级采用C30，抗渗等级为W6,抗冻标号F150。（二）普通钢筋 普通钢筋采用HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2013）的规定。凡需焊接的钢筋均应满足可焊性的要求。 HRB400钢筋主要采用了直径d=12、16、18、20、22和25mm五种规格。（三）其他材料 1、钢板：应符合《碳素结构钢》（GB/T700－2006）规定的Q235B钢板。 2、粘土技术指标：1＜Cc＜3，Cu＞5，粘粒含量为15～30%，最大粒径不大于5cm，连续级配，根据碾压实验所确定的碾压参数进行严格控制。 3、伸缩缝止水所有材料、品种、规格、尺寸应满足设计要求，紫铜片为72号软铜片，其抗拉强度不小于200N/mm2，延伸率不低于30%；橡胶止水材料采用防100橡胶牌号，其性能应满足规范要求的各项指标。 四、工程设计

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是： 1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。

4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制 性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣

公路涵洞施工方案范文文稿

S367马鞍山段（北部通道）改建工程涵洞工程施工方案

编制单位：安徽省新路建设工程集团有限责任公司编制人员： 审核人员： 编制日期：二0一六年八月四日 涵洞工程施工方案 一、编制依据 （一）、S367马鞍山段（北部通道）改建工程的投标文件、施工图纸、合同文件等相关资料。 （二）、交通部颁布的现行公路《设计规范》、《施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》及其它有关文件资料。 （三）、通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得的相关资料。 （四）、我单位的综合施工能力，现有的机械设备装备水平、技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。 二、编制原则 为确保优质、安全、按期完成本标段的施工任务，制定涵洞施工方案编制原则如下： （一）、遵循合同文件的原则：严格按照合同文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制方案，满足建设方各项要求。 （二）、遵循设计文件的原则：在编制施工方案时，认真阅读核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准要求。 （三）、遵循施工技术规范和验收标准的原则：在编制施工方案时，严格按施工技术规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。（四）、体现“安全第一、预防为主、综合治理”的原则：严格按照施工安全操

作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 （五）、遵循科学技术是第一生产力的原则：配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员。 （六）、遵循文明施工和环境保护的原则：施工中严格执行《环境保护法》和马鞍山市的有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工工地”。 三、工程概况 S367马鞍山段（北部通道)第二标段起点桩号K9+417.292位于和县石杨镇金城标东S367与石盘公路交叉处，K9+535至K13+940段利用现状石盘公路，对其进行罩面改善。路线向西在石杨镇北侧与S206平面十字交叉，在石杨码头南150m处跨越石杨河后于封林庄衔接上老路，路线基本沿老路布设，依次经黄河村、周村、熊庄、枣林岗、终于石杨镇铸陆村，终点桩号K21+876，全长12.458km。 本标段共有涵洞39座，其中主线34座，线外涵5座，K14+200-K16+250、K18+260-K18+920两段为新建路段，原则上采用全幅施工，当影响路基土石方填筑时，采用半幅施工；其余路段为拓宽段，采用半幅施工。 具体工程数量如下表： 主要工程数量表 四、圆管涵施工

涵洞设计要领

涵洞设计要领 首先，我们在普通、简单的涵洞设计中，会出现很多错误或者是瑕疵，图面上或多或少总会出现一些问题。 第二，我们设计解决难度较大的涵洞的能力不足，不能考虑到多方面的影响因素，更多时候，只是扮演一个绘图者的角色，并没有理解涵洞真正的设计意图，解决实际需要，设计出来的涵洞不够合理。 第三，我们的涵洞设计效率比较低。 需要改进以上的一些问题，在此我总结了下自己在实际设计操作中的一些涵洞设计经验和心得，希望能与大家交流和探讨，看是否有能帮助上大家的地方。 第四，我们要把涵洞的结构搞清楚，要有空间想象力，所谓的画法几何，不行的话，去找书看看，只有这个搞明白了，才知道这么设计合理，有些不明白的东西怎么去处理。 一、拿到一个涵洞首先要做的工作是查找资料：我们拿到一个涵洞一定不能急着开始绘图，查找资料是一个重要的过程，做好充分的准备工作再开始设计会让自己事半功倍，而以下是资料里面需要我们读取的信息。 1、涵轴断面： 是主要的信息来源，我们的设计就是基于涵轴断面而来，因此一定要仔细分析。包括地面线信息，既有涵长，既有涵标高，也包括丈量表里面的既有涵高度，双线的线间距或者是接长涵洞的线间距。 2、路基帽子或纵断面： 轨底到路肩高度，路基宽度，线路坡度，路肩高程，要注意看是否受竖曲线影响。 3、平面图： 涵轴断面所给出的地面信息是有局限性的，所以分析平面图是设计出合理的涵洞的重要步骤，我们可以从平面图上确定我们的标高，涵洞位置等，发挥自己的空间想象能力，在平面图上构思自己所设计出的涵洞，从全局出发，综合考虑排水，行车，多线的影响等等信息。 4、调查表：

调查表是我们比较容易忽视的资料，其实很多涵洞的特殊性就体现在调查表上，一定要看清楚调查表上所写的情况，看是否有我们需要特殊处理和注意的地方，避免我们考虑不周而造成涵洞不合理设计，比如看清楚是否有淤积，既有涵洞的材料，是否需要特殊处理出入口等等。 5、地质资料： 我们需要从地质资料上了解水文信息和是否具有侵蚀性等。 尽可能的从资料里面发掘对我们设计有用的信息，是高速优质设计涵洞的前提，如果发现有资料不齐，或资料有误的情况，一定要尽快寻求设计负责人解决落实。 二、掌握了我们需要的设计信息后就可以开始设计。最最重要的一点是，出草图之后不要急于去修改图面。首要的是要把图面上的数据核对一遍。仔细核对后没错再开始修改。这是血的教训啊。。。。 1、资料填写： 涵洞的设计并没有太大的难点，仔细是我们必须具备的素质之一，我们需要把资料准确无误的反映到设计中，一定要自己仔细检查复核资料是否输入错误，比如检查地面线是否与涵轴断面一致，路基宽度和路肩高度是否有误等等。 2、出入口的选择： a、一般情况下我们都采用八字墙出入口形式； b、入口如果在挖方内可以采用端墙式，注意斜交是没有端墙式的； 3、铺砌的选择： a、一般和地面平齐采用标准铺砌； b、在地面以下采用梯形槽； c、灌溉用途或有侧沟等情况，如果在地面以上需加矩形槽； d、入口在挖方地段，有时候需要设急流槽跌水井，看具体情况而定。 4、标高的确定：标高确定是涵洞里面的难点，要综合考虑以下的因素确定： a、排洪涵洞，要保证水流能与上下游顺接，入口要能进水，出口能出水； b、保证最小临界坡度； c、保证最小填土厚度； d、尽量减少填挖方量；

城市道路绿化带设计说明

经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。 三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。

公路涵洞施工组织设计

至武宣公路工程№4合同段K55+480钢筋砼盖板涵 施 工 技 术 方 案

编制：复核: 审核：日期：

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工组织及安排………………………………2-3 四、施工进度计划及安排 (3) 五、施工方法………………………………………3-7 六、质量保证措施…………………………………8-11 七、安全保证措施…………………………………11-12 八、环境保护措施 (12) 九、雨季施工措施…………………………………12-13

钢筋砼盖板涵施工方案 一、编制依据 本施工方案的编写以下列文件和资料为依据： 1、《公路桥涵施工技术规》（JTG F50-2011） 2、《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1—2004） 3、《公路工程施工安全技术规》（JTJ076—95） 4、《实施性总体施工组织设计》 5、两阶段施工图设计 6、工程施工承包合同书 7、我单位对施工现场的实地勘察、调查资料。 8、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工方法以及从事同类工程的施工经验。 二、工程概况 K55+480钢筋混凝土盖板涵长度为34.6m，孔跨径：1-1.5×1.5m，盖板涵与线路右交角75度，混凝土盖板顶填土高度为1.69-1.89m, 分离式基础，进出口型式为八字墙。 主要工程数量表

三、施工组织及安排 1、施工任务划分及人员配置 主要人员配置表 2、施工机械配置 拟投入涵洞工程施工的主要施工机械一览表

四、施工进度计划及安排 涵洞计划开工日期2012年月日，计划完成日期2012 年月日，工期45天。施工进度计划横道图如下： 涵洞工程施工进度计划横道图 五、施工方法 1、施工工序 测量放线-基坑开挖-垫层填筑-基础施工-涵身施工-台帽施工-吊装盖板-出入口施工-台背回填-检查验收。详见（涵洞施工工艺框图） 2、施工工艺 2.1、施工准备 1、合理安排施工用地，做好临时排水措施，经现场放样调查，该涵洞位置及高程符合设计，涵洞进出口与排水沟顺接，排水通畅。 2、按设计要求选用合格的原材料，并严格执行材料备案制度。 3、按照《至武宣公路工程结构物模板准入管理办法》的要求，墙身及混凝土结构物外露部分等使用的模板，使用新制作的组合钢模板（钢模板有足够的厚度和刚度以保持不变形，面板要求采用≥6mm±0.25mm厚钢板）。 4、按标准化施工要求，施工现场埋设工程概况牌、消防保卫牌、文明施工牌、安

桥梁、涵洞设计说明

第六篇桥梁、涵洞工程设计说明书 1 初步设计批复意见执行情况 本次施工图设计时对初步设计审查意见逐一进行了认真研讨、科学论证，具体执行情况如下 表。 初步设计审查意见执行情况一览表表6-1 序号初步设计审查意见执行情况 1 同意扬之河大桥推荐采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案，建议涵洞位置结合水系、地貌及汇扬之河桥施工图阶段采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案；涵洞位置已结合水系、地貌及 2 优化桥梁结构设计，根据地质勘察报告复核桥梁桩基单桩承载力值，并考虑施工条件。已根据桥位位置处的地质勘探报告，复核了桩基单桩承载力及其桩长。 3 桥梁设计时应充分考虑各类管线的设置。 桥梁设计中主要考虑弱电及照明管线等，并考虑 其对桥梁主体结构的荷载作用。 2 执行的规范及标准 2.1 执行规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 5、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-2004） 6、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 7、《公路建设环境影响评价规范》（JTG B03-2006） 8、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008） 9、《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 10、《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000） 2.2 技术标准 1、设计荷载：公路-I级。 2、设计行车速度：40 km/h。 3、桥面宽度：单幅为0.5ｍ(护栏)+9.0ｍ(行车道)+3.25m（非机动车道）+2.0ｍ(人行道)，单幅宽14.75m。 4、横坡：双向2% 。 5、纵坡：最大纵坡2.45%，最大竖曲线半径2600m 。 6、地震动峰值加速度系数：本段路线地震动峰值加速度系数为0.05g。 7、设计洪水频率：1/100，百年一遇洪水位27.2m。 8、有无通航要求：无。 9、安全等级：一级，对应于结构重要性系数取为1.1； 10、环境条件Ⅱ类，环境平均相对湿度RH=80%。 3 沿线桥涵分布情况 线路设大桥1座，即扬之河桥，左线桥长125.7m，右线桥长126m；涵洞4道，其中圆管涵

市政设计总说明

方案设计总说明 一、工程概述 香雪大道东段是郴州市新老城区间联络的一条城市主干道，它的建设有利于带动新城区的开发，该道路处于特殊交通区位，有效地将旧城区的交通线路向外延伸，缓解了旧城区的交通压力，并通过与京珠高速公路和郴资桂高等级公路相接，加强了城市的对外联络，并促进了新城区的发展，具有十分重要的意义，并有利于其沿线的土地利用与开发。 二、设计依据与技术标准 1、设计依据 （1）设计委托书及设计合同 （2）《关于香雪大道东侧道路工程方案设计的批复》（郴规审［2004］9号）；（3）《香雪大道东段道路新建道路工程第三次方案深化设计》； （4）《郴州市规划局关于香雪大道东段道路规划设计与立体交叉口设计条件与要求的通知》（2008年6月19日） 2、主要设计规范 1) 《城市道路设计规范》(CJJ37-90) 2) 《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95) 3) 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 4) 《公路路线设计规范》(JTG D20-2006) 5) 《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 6) 《公路沥青路面设计规范》(JTJ D50-2006) 7) 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96) 8) 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) 9) 《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036-98) 10) 《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98) 11) 《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000) 12) 《公路工程集料试验规程》(JTJ058-2000) 13)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 14) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 15) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85) 16) 《城市给水工程规划规范》(GB50282-98) 17) 《城市电力规划规范》(GB50293-99) 18) 《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98) 19) 《室外排水工程设计规范》(GBJ14-87,1997年版) 20) 《城市排水工程规划规范》(GB50318-2000) 21) 《中华人民共和国环境保护法》(1989.12) 22) 《建设项目环境保护管理条例》(1998年国务院令第253号) 23)《市政工程勘察规范》（CJJ56-94） 24) 《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98） 25) 《公路土工试验规程》（JTJ051—93） 26) 《公路工程石料试验规程》（JTJ054—94） 27) 《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056—84） 28) 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）

JTGD60-2015 公路桥涵设计通用规范及删减列表

JTGD60-2015 公路桥涵设计通用规范新规范删减列表 1.0.4、设计使用年限（新增） 桥涵主体结构和可更换部件的使用年限提出明确要求。 1..0.6、增加抗风、抗震、抗撞设计要求。 3.1.2、公路桥涵线形设计：（引用公路路线设计规范）。 3.1.4、地震状况应做承载力极限状态设计（从偶然状况中剥离）。 3.1.5、公路桥梁钢结构部分应根据需要进行抗疲劳设计（通用规范新增内容，对应的钢结构设计新规范执行）。 3.1.6、风险评估：初步设计阶段实行风险评估制度（新增，对应交公路发(2010）175号）。 3.2.3、增加斜交桥梁桥墩斜交正做时，墩台边缘净距的计算简式。 3.2.7、新增跨线桥桥墩设置及防护要求。 3.4.1、紧急停车带的设计长度要求修改。 3.4.2、人行道设置宽度修改。最小宽度有原来0.75或1米，修改为1米。增加路缘石高度设置的进一步说明。 3.5.1、增加易结冰、积雪的桥梁纵坡不宜大于3%的要求。 3.5.3、第四条，增加逆风、冰冻、漂流物的影响下，提高铺砌高度。 3.5.5、详细补充桥台搭板设置长度、宽度、搭接以及厚度要求。 3.6.6、增加桥梁栏杆与桥面板的连接方式描述。 3.6.8、条纹中补充了盆式支座、球钢支座等支座。 3.6.9、简化伸缩缝的要求，删除了数模式伸缩缝中钢梁高度的要求。 3.7.6、增加桥面排水、桥台排水、支挡构造物排水的要求，详见《公路排水设计规范》 3.8.2、新增永久观测点的设置要求。（特大桥、大桥） 3.8.4、修改防雷设计要求。（参考《建筑物防雷设计规范》、《高速公路设施防雷设

计规范》） 3.8.6、新增结构监测设施设置要求（技术复杂的大型桥梁）。 3.8.7、新增跨线桥设置防抛网要求。 4.1.5、基本组合中将汽车荷载按照车辆荷载的加载时，车辆荷载分项系数调整为1.8。 4.1.5、桥涵结构设计安全等级修改，将原不同情况下的大桥、中桥、小桥的结构设计安全等级提高了一个等级。 4.1.5、偶然组合：修改作用的分项系数。 4.1.6、取消长期组合、短期组合的说法，改为：准永久组合及频遇组合。 4.1.7、增加钢结构疲劳设计荷载组合规定。 4.2.2、增加预加力标准值计算公式。 4.2.5、第五条，增加水浮力标准值计算公式。 4.3.1、各等级公路桥涵的汽车荷载等级做了一定调整，将二级公路荷载等级标准提高了一半（由偏向公路二级，改为偏向公路一级）。车道荷载中集中荷载Pk的起始计算标准提高，由180KN提高至270KN。对交通组成中重载交通比重较大的公路桥涵，宜采用与该公路交通组成相适应的汽车荷载模式进行整体和局部验算。 4.3.1、汽车横向折减系数改为横向车道布载系数，提高单车道布载系数至1.2。 4.3.3、离心力计算取消了半径的限制，弯桥均需计算离心力。 4.3.7、增加疲劳荷载计算模型。 4.3.8、风荷载标准直接引用《公路桥梁抗风设计规范》，删除原来规范中规定的内容。 4.3.12、无悬臂宽幅箱梁，宜考虑横向温度梯度引起的效应。（新增内容） 4.3.13、支座摩擦系数增加盆式支座、球形支座的规定。 4.4.1、取消内河航道等级为1-3级内河船舶撞击作用设计值，要求按照专题研究确定。

道路涵洞工程施工方案

道路涵洞工程施工方案 4.3.1 施工准备 （1）涵洞开工前，向监理工程师提交本工程施工组织设计和开工报告，经工程师批准才能开始施工。 （2）测量放样：按图纸设计的平面位置，标高及几何尺寸，进行施工放样。 （3）外购的涵管需要经监理工程师验收认可后主可使用。 4.3.2 基坑开挖 （1）因该工程开挖工程量较小，所以采用人工开挖，其开挖方法：土质基坑采用放坡开挖。石质基坑采用垂直开挖。弃土提升及运输方法采用人工挑运。 开挖基坑边坡坡率应根据规范的要求确定，基坑底面尺寸对于无水基坑宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。对于有水基坑宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于80cm以满足四周排水沟和汇水井的位置。 （2）在确保基坑范围内无不明或未办手续的公用设施和民用设施以及文物等，才能开挖基坑； （3）基坑开挖应保持良好的排水，并维护天然水道使地面排水畅通。设置过道交通，保护好原有水系和原有交通。 （4）基坑应开挖至设计标高或监理工程师指定标高。地基承载力不能满足设计要求或监理要求时，最终开挖深度要依触探或土工试验资料确定。

（6）基坑开挖后应检验地基承载力，合格后，妥善修整，在最短的时间里铺垫层及安装涵管，不得暴露太久。 4.3.3施工主要工序 1. 垫层和基座 （1）砂砾垫层采用连续级配材料铺筑，其压实度应在95%以上，按重型击实试验测定；砂砾垫层分层摊铺压实，不得有离析现象，否则要重新拌和铺筑。 （2）基座尺寸及沉降缝按图纸所示施工，沉降缝位置与管节的接缝位置相一致。 （3）管涵基础按图纸所示或监理工程师的指示，结合土质及路基填土高度设置预留拱度。 2.敷设 （1）管节安装从下游开始，使接头面向上游；每节涵管应紧巾于垫层或其基座上，使涵管受力均匀；所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。 （2）在敷设过程中，应保持管内清洁无脏物，无多余的砂浆及其他杂物。 （3）任何管节如位置设置不准确，取出重新设置。 （4）如遇软基，则应按图纸和监理工程师指示对地基进行处理，当软基处理达到图纸要求后，方可在上面修筑涵管。 3. 接缝 （1）涵管接缝宽度不应大于10mm，绝不加大接缝宽来满

涵洞设计说明书

加桩号盖板涵设计说明书 1、设计采用的规范和依据 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （3)《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） （4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63-2007） （6）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 044-89） （7）《公路涵洞设计细则》（JTJ/T D65-04-2007） 2、设计技术标准 1、计算行车速度：20km/h。 2、汽车荷载等级：公路—II 级。 3、高程：1956年黄海高程系。 4、坐标：1954年北京坐标系。 3、主要材料 C30混凝土涵洞盖板、涵顶铺装，C25混凝土涵洞台帽，C20片石混凝土涵台基础，M15浆砌片石涵洞身，M7.5浆砌片石一字墙身及基础、洞口铺砌、截水墙。 采用HRB335钢筋和HPB235级钢筋。HPB235钢筋标准应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008的规定；HRB335级钢筋标准应符合《钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋》 GB1499.2-2007的规定，凡需要焊接的钢筋均应满足可焊要求。 4、涵洞设计 （1）涵洞布置情况 涵洞的布置以不改变原有水利灌溉系统为前提，排灌通畅为原则，并根据实地调查的有关资料及地方要求，结合桥梁的设置情况，综合考虑布设涵洞。涵洞型式依据地形地质条件、材料供应情况等，选用钢筋混凝土盖板涵。 （2）盖板涵设计要点 1）装配式钢筋混凝土预制板按两端简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。2）计算车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下按30度角扩散，当几个车轮的扩散线重叠时以最外边扩散线为准。 3）预制板宽分为99cm中板和99cm边板两种。 4）计算涵台内力时，按一端简支,一端固定的竖梁计算。 5）台后荷载换算成土柱高度，计算台后土压力。 6）涵洞基底土承载力小于设计要求时，须进行地基处理，在基地设置砂砾、碎石垫层，提高地基承载力，达到要求后方可进行施工，垫层范围、厚度根据地基承载力算确定。 7）涵洞洞口形式采用一字墙。 8）盖板上的帽石采用C20混凝土。 5、施工说明

城市道路设计说明

设计总说明 一、工程概况 新三路是高新区横贯东西的一条城市道路，设计路段为高十二路至高十三路段，现状为8m 宽沥青路面，旧路挖除不利用，新建道路。 新三路在高十三至高十四段设计实施时，已将该段道路由城市主干道调整为次干道，本次设计高十二路至高十三路段时，延续调整后的标准。 本次设计路段全长1.104Km，道路等级为Ⅱ级城市次干路，计算行车速度为40Km/h，道路结构设计年限为15年。 二、设计依据 1、滨州高新技术产业开发区总体规划； 2、滨州高新技术产业开发区道路专项规划； 3、有关标准规范： 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《城市道路设计规范》（CTT 37-90） 三、设计原则 1、遵循技术与经济相结合的原则，合理应用技术指标，降低造价，减小工程实施难度。 2、设计时与开发区总体规划、道路专项规划相结合，合理设置道路标高，方便沿线群众的生产和生活，促进区域经济发展。 3、本项目按城市次干路，Ⅱ级标准设计，计算行车速度采用40Km/h。 四、设计要点 1、路线走向及平面设计 平面设计线为新三路主路面中心线。 新三路设计路段走向为自东向西，起点为高十三路（K0+773.51），路线向西跨越运粮专线铁路（K1+591），终点与高十二路（K1+877.312）相交，路线为直线，道路新建。 2、纵断面设计 纵断面设计高程为主路面中心高程。纵断面设计时，根据实际地形情况及规划部门的总体要求，合理采用纵向高程，最大限度的满足技术、经济等指标的要求。 自高十三路开始，设计标高接高十三路现状路面边缘高程，为10.06m；设计路段终点接高十二路现状路面边缘高程，为11.25m。 设计路段标高控制与规划高程对照后，基本与规划相符。 3、横断面设计 本项目设计道路横断面为一块板形式，绿线控制宽度42m，红线宽度21m，具体组成为主路宽度15m，两侧人行道2×3m，外侧绿化带2×10.5m； 道路行车道和非机动车道横坡均为1.5%，人行道横坡为向内1.5%。 五、路面结构设计 1、主路路面结构 经现场踏勘及调查，并根据本道路等级，预测交通量等，本着因地制宜、合理选材、施工方便、便于养护的原则，本道路主路路面采用沥青混凝土路面结构。路面设计年限为15年，沥青混凝土路面方案的结构厚度根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2004），采用专用设计程序（HPDS），按设计弯沉与容许拉应力指标控制进行验算；其计算结果见“路面结构组成一览表”。

公路涵洞施工方案(参考模板)

涵洞施工方案 一、工程概况 xxxx公路A7合同段起于xx(K72+000)，于xx互通，尔后上跨线，沿山边展线升坡至合同段终点xx(K78+160)，合同段路线全长6.16km。 本合同段共有涵洞53座，其中主线12座，互通11座，xx连接线10座，xx 连接线--支线6座，xx连接线14座，具体工程数量如下表： 主要工程数量表 二、圆管涵施工 （一）施工准备 1、按照施工平面布置图提供的要求，搭设临时设施，组织机具设备人员进场。 2、采购材料并组织进场，在试验监理工程师的监督下现场取样，并送试验室试验。

3、认真熟悉图纸、施工规范，对操作人员进行技术培训及交底，并进行安全质量教育。 4、测量放线：测量人员及监理工程师对涵洞进行定位放线，并将控制桩引至路边加以保护。在通道附近补充两个水准点，以备施工时使用。所测控制桩均应稳固可靠，一直保留到工程结束。 (二)施工方法 1、基坑开挖 根据技术人员放样出的涵洞中线桩、涵洞基础大小和现场地质情况确定基础开挖位置，用石灰撒出开挖边线，现场测量原地面标高，计算出基坑下挖深度，并在开挖边线旁打好标高控制桩。涵洞基础采用机械开挖，如有石方，则采用松动爆破开挖，开挖时严格按设计的尺寸进行，严禁超宽超深开挖再用虚土回填。在基坑开挖的同时，应将涵端口八字墙或一字墙基础基坑一并挖好。 基坑开挖出的弃土不得妨碍开挖基坑及其他工作，弃土应堆放在远离基坑位置，必须堆放在基坑附近时，弃土堆坡脚距基坑顶缘的距离不小于基坑的深度。 基坑挖到接近设计标高时，应停止机械开挖，改由人工清底、平整。遇有地下水，应在四周加设排水沟及集水井，及时进行抽水，防止基底被水浸泡。 基坑开挖应不间断地进行，以防止基坑暴露时间过长。当基底达到设计标高时应及时报请测量监理工程师检查，同时进行基底承载力试验，填写基坑工程检查证，报请监理工程师检查，合格后，立即进行下道工序。 若承载力达不到设计要求，则需要报请监理工程师，根据四方现场处理方案进行处理，处理合格后即可进行下一步工序。 2、基础施工 基坑检查合格后，即可进行圆涵基础施工，先在基底用砂浆进行封底找平，再在砂浆底面上用全站仪放样出涵洞轴线，用墨线弹出立模边线和每个沉降缝位置。模板除锈后进行刷油处理，以利于脱模。模板后加设钢管支撑，支撑应结实牢固，保证浇筑砼时模板不变形不跑模。测量模板顶标高，确定砼顶面位置并在模板上做好明显的标记。 圆管涵基础为C15砼，盖板涵基础为C25砼。砼采用搅拌站集中搅拌，从搅拌站用砼专用泵车运至施工现

城市道路设计总说明

总说明书 一．概述 本设计为盐边县某区段城市道路设计的全线,设计任务段为K0+000～K5+413.731，全长共为5413.731m，在整个设计中包括城市道路纵横设计、路基与路面的设计、、交通工程设施设计等。全线按城市道路主干路II级设计，设计车速为40公里/小时，本设计参照《城市道路设计手册》，中华人民共和国行业标准《城市道路设计规范》、《道路交通标志标线》、《公路沥青路面设计规范》《公路交通安全设施设计细则》及其它各种设计规范的要求而做的。 二．路线 1路线平面设计：本路段给定了2个点，其中1个是起点，1个终点，当圆曲线半径大于500m时可不设缓和曲线，接着计算出平曲线要素。 2路线纵断面设计：快速路纵断面设计应符合城市竖向规划控制标高，与城市设计相协调，与环境相协调。纵断面设计应考虑地上、地下构筑物、管线、水文、地质等条件，纵坡要均匀、缓顺，并应满足规范要求的纵坡、坡长、竖曲线指标。 三．路基设计 1路基横断面布置：本设计的路基宽度19，具体断面形式为：（2+0.25+7+0.5+7+0.25+2）即为，人行道+路缘带+行车道+中间带+行车道+人行道。人行道为3%，机动车道2%。 2路基施工时，开挖合回填均以严格按照相关规范进行。机压实度（重型压实标准）：换填后的土路基必须密实、均匀、稳定，按重型击实标准，路面以下0-80厘米范围其压实度不小于94%，80-150厘米不小于93%，150厘米以下不小于90%，零填及路堑路床0-80范围的压实不小于94%。 3施工过程中如发现不良地质情况，应及时通知设计人员到现场处理。

四．路面及排水 1.路面工程 路面结构设计 本工程为沥青混凝土路面，采用以下结构： 洒铺透层油细粒式沥青混凝土 35 mm ---------------------------------------- 中粒式沥青混凝土 45 mm ---------------------------------------- 水泥稳定碎石 180 mm ---------------------------------------- 水泥砂砾土 180 mm ---------------------------------------- 碎石土 180 mm 城市道路类型主干路（中小城市） 道路分类系数 1.1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1 路面设计弯沉值 : 35 (0.01mm) 改性沥青的技术要求

公路桥涵施工技术规范JTGTF50201122涵洞

22 涵洞 25.1 一般规定 22.1.1涵洞在开工前应根据设计文件进行现场核对，当设计文件与现场的实际情况差别较大，确需变更时，应及时办理设计变更手续。对地形复杂处、斜交、平曲线的纵坡上的涵洞，应先绘出定位详图，再依图放样施工。 22.1.2除设置在岩石地基上的涵洞外，涵洞的洞身及基础应根据地基土德情况，按设计要求设置沉降缝，且沉降缝处的两端面应竖直、平整，上下不得交错。填缝料应具有弹性和不透水性，并应填塞紧密。预制圆管涵的沉降缝应设在管节接缝处，预制盖板涵的沉降应设在盖板的接缝处，沉降缝应贯穿整个洞身断面；波形钢管涵可不设沉降缝。 22.1.3涵洞施工完成后，砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的85%时，方可进行涵洞洞身两侧的回填。涵洞两侧紧靠涵台部分的回填不宜采用大型机械进行压实施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。填土的每侧长度均应符合设计规定；设计未规定时，应不小于洞身填土高度的1倍。填筑应在两侧同时对称、均衡地分层进行，填筑的压实度应不小于96%。涵洞顶部的填土厚度必须大于0.5m后方可通行车辆和筑路机械。 22.1.4涵洞进出水口的的沟床应整理顺直，与上下游导流、排水设施的连接应圆顺、稳固, 并应保证流水顺畅。 22.2混凝土管涵 22.2.1混凝土圆管管节成品应符合下列规定： 1管节端面应平整并与其轴线垂直；斜交管涵进出水口管节的外端面，应按斜交角度进 行处理。 2混凝土圆管管节成品质量应符合表22.2.1的规定。 22.2.2管节在运输、装卸过程中，应采取防防止管节碰撞损伤的措施。管涵安装时应对接缝进行防水、防裂处置。 22.2.3管涵基础的顶面应设置混凝土管座，管座的弧形面应与管身紧密贴合，使管节受力均匀。当管身直接放置在天然地基上时，应按照设计要求将管底土层夯压密实或设置砂垫层，并做成与管身弧度密贴的弧形管座。 22.2.4管节的安装施工应符合下列规定： 1管节应按本节第22.2.1条的规定经检验合格后方可使用。 2各管节应顺流水方向安装平顺，当管壁厚度不一致时应调整高度使其下不内壁齐平；管节应 垫稳坐实，安装完成后管内不得遗留泥土等杂物。 3插口管安装时，其接口应平直，环形间隙应均匀，并应安装特制的胶圈或用沥青、麻絮等防水材料填塞；平接管安装的接缝宽度宜为10?20mm，其接口表面应平整，并应采用 有弹性的不透水材料嵌塞密实，不得采用加大接缝宽度的方式满足涵洞长度要求。管节的接缝不得有间断、裂缝、空鼓和漏水等现象。 22.2.5管涵施工质量应符合表22.2.5的规定。