铁路选线设计作业和答案

兰州交通大学继续教育学院南京教学点《铁路选线设计》作业

学号姓名得分

（作业总分为100分，第四、五、六题可以注明题号，回答在作业纸背面）

一、单项选择题（0.5×20=10）

1、对铁路通过能力叙述正确的是：（）A、铁路每年可通过的列车对数称为通过能力B、铁路每昼夜可通过的列车数

称为通过能力C、铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力D、铁路每月可通过的列车对数称为通过能力

2、对铁路输送能力叙述正确的是：（）A、铁路每年单方向通过的列车数B、铁路单方向每年运送的货物吨C、

铁路每昼夜单方向运送货物吨数D、以上答案均不对

3、下面哪一项不属于牵引质量检算的限制条件（）A、起动条件B、限制坡度条件C、车站到发线有效长D、车钩强度

4、在牵引质量检算中，新线设计中货物列车长度计算公式其中q代表：（）A、货车平均每延米质量B、每辆货车平

均净载C、每辆货车平均总质量D、单机牵引质量

5、某变坡点左坡-2‰，右坡-7‰，则坡差是：（）A、-5‰B、5‰C、- 9‰D、9‰

6、目前国内较多采用的竖曲线线形是：（）A、有缓和曲线的圆曲线B、圆弧形竖曲线C、抛物线形

D、以上答案均不对

7、铁路设计使用的最主要规范是：（）A、技规 B 、线规C、牵规D、桥规

8、轮轨磨耗与直线接近的半径是：（）A、大于400M B、大于800M C、大于1200M D、大于1000M

9、我国中速铁路缓和曲线线型是：（）A、三次抛物线B、五次抛物线C、七次抛物线D、半波正弦形缓和曲线

10、实设超高，《维规》规定，在单线铁路上，上、下行列车速度相差悬殊的地段，最大超高为（）

A、150毫米

B、125毫米

C、90毫米

D、110毫米

11、维修实践证明，夹直线最小长度在地形困难时，钢轨长度至少应不少于（）米，每节钢轨标准长度按25米计。

A、25米

B、50米

C、75米

D、70米

12、设计线路平面时，曲线半径的最大值确定为（）A、10000米B、8000米C、15000米D、12000米

13、相邻坡段的最大坡度差的规定值，是以保证列车( )来制定的。A、不脱钩B、不脱轨C、不断钩D、不颠覆

14、列车在下坡道上滑行时，最后能以限制坡度作等速运行而无需制动，这种坡度称为（）

A、无害坡度

B、有害坡度

C、最大坡度

D、最大无害坡度

15、对于桥涵路段的平面设计，下列说法错误的为（）A、小桥和涵洞对线路平面无特殊要求B、特大桥、大桥宜设

在直线上，困难条件下必须设在曲线上时应采用较大的曲线半径。C、明桥面桥应设在直线上D、明桥面桥可以设在反向曲线上

16、对于桥涵路段的纵断面设计，下列说法错误的为（）A、涵洞和道碴桥面桥可设在任何纵断面的坡道上B、明桥

面桥应设在平道上，如果必须设在坡度上时，应有充分技术经济依据，坡度不宜大于4‰C、明桥面桥上可以设置竖曲线D、桥涵处的路肩设计高程，涵洞处应不低于水文条件和构造条件所要求的最低高度，桥梁处应不低于水文条件和桥下净空所要求的最低高度

17、关于采用加力牵引坡度，下列说法错误的是（）A、采用加力坡度可以缩短线路长度，可以大量减少工程，降低

造价和缩短工期B、采用加力坡度，必然增加机车台数和能量消耗C、采用加力坡度，补机要在加力坡度的起讫站摘挂，增加列车的停站时分D、加力牵引采用重连牵引或补机推送中的何种方式，与牵引质量、车钩强度无关

18、关于在曲线地段最大坡度折减，下列说法错误的是（）A、当设计坡度值和曲线阻力之和不大于最大坡度值时，

此设计坡度不用减缓B、要注意既要保证必要减缓值，又不要减缓过多，以免损失高度，使线路额外展长C、减缓坡段长度不应短于200米D、减缓坡段长度没必要考虑圆曲线长度和货物列车长度

19、关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（）A、警冲标的位置，在直线段设在距离相邻线路中心

各为2米的地方B、在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽C、警冲标至道岔中心距离，与道岔号数，线间距及连接曲线半径等因素有关D、信号机最好与钢轨绝缘缝设在同一坐标处

20、中间站货物线有效长度应按货运量、取送车间隔时间确定，但最短长度不应短于（）

A、25米

B、50米

C、70米

D、75米

二、判断题（0.5×40=20）

1、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（）

2、铁路等级划分为四级。（）

3、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt 的铁路，在《线规》中规定为Ⅰ级铁路。（）

4、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按

区段确定等级。（）

5、计算牵引质量时，只考虑按列车在限制坡度上以机车的计算速度作等速运行为条件来确定牵引质量。（）

6、在列车运行图中，横轴表示时间，纵轴表示距离，每一车站中心划一横线，两站的斜线为列车在区间的运行线，斜率

越陡，说明列车走行速度越高，走行时分越短。（）

7、线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后线路中心线的立面图，表示线路的起伏情况。（）

8、线路平面和纵断面设计中必须保证行车安全和平顺，主要指不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒

适等。（）9、我国铁路普遍采用曲线超高的设置方法为线路中心高度不变法。（）

10、维修实践证明，夹直线最小长度在地形困难时，至少应不少于3节钢轨长度，即75米。（）

11、目前我国大量采用圆形竖曲线。（）12、曲线半径越小，轮轨磨耗越严重。（）

13、新建或改建曲线可以采用任何大小的半径。（）14、我国中速铁路采用五次抛物线的缓和曲线线型。（）15、缓和曲线越长对行车和工程越有利。（）16、缓和曲线长度只要不短于《缓和曲线长度表》，选用任何值都可以。（）

17、一般情况下，曲线半径小，应采用较长缓和曲线。（）18、竖曲线不应与缓和曲线重叠。（）

19、明桥可以设在竖曲线上。（）20、明桥面桥在困难条件下，允许设在反向曲线上，并应尽量采用较长的夹直线。（）

21、涵洞和道碴桥面桥可设在任何纵断面的坡道上。（）

22、明桥面桥应设在平道上，如果必须设在坡度上时，应有充分技术经济依据，坡度不宜大于4‰。（）

23、缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间半径固定的一段曲线。（）

24、隧道不宜设在反向曲线上，必须设在反向曲线上时，其夹直线长度不宜短于一定的距离。（）

25、需要用足最大坡度路段的隧道，为了争取高度，一般应设计为单面坡。（）26、隧道内的坡度不宜小于3‰，

以利排水。严寒地区且地下水发育的隧道，可适当加大坡度，以减少冬季排水结冰堆积的影响。（）

27、在缓坡地段定线，为绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方障碍，力求减小偏角。（）

28、在缓坡地段定线遇障碍时，曲线交点是否正对障碍物对工程土石方量没什么影响。（）

29、地形条件允许时，站坪尽可能设在两端坡度较缓、升高不大的凹形纵断面顶部，以利于列车进站减速和出站加速。（）

30、根据车站所担负的任务和在铁路运输中的地位，可以分成特等站、Ⅰ等站、Ⅱ等站、Ⅲ等站、Ⅳ等站五个等级。（）

31、中间站牵出线有效长，困难条件下也不能短于200M。（）32、邻靠正线旅客站台高度为500MM。（）

33、股道编号：双线铁路从站房向对侧依次编号。（）

34、道岔编号：上行列车到达一端开始依次编为双数，下行列车到达端编为单数。（）

35、在车站线路的曲线地段，基本建筑限界及线间距离要比直线地段加宽。（）

36、车辆在曲线上时，车辆中部向曲线内侧凸出，而两端向曲线外侧凸出。（）

37、用于侧向接发旅客列车的单开道岔不应小于9号道岔。（）

38、专用线在车站接轨时，应考虑专用线取送车方便，并尽量减少对站内行车和调车作业的干扰。（）

39、道岔后的连接曲线，其半径不应小于道岔导曲线半径，通常选用500、400、300或200米，并尽量用大者，以改善

列车运行条件。（）40、在相邻两车站站坪以外，区间线路的平均坡度大于或等于15‰时才考虑设置避难线。（）

三、填空题（0.5×30=15）

1、铁路设计使用的规程和规范主要有：（）规程，（）规范。

2、近期通过能力是指运营后的第（）年通过能力。

3、远期运量是指运营后的第（）年运量。

4、初期为交付运营后第( )年的客货运量。

5、（）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。

6、根据列车运行阻力的性质可分为（）阻力、（）阻力和（）阻力三类。

7、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（）来衡量和表示机车牵引力的大小。.

8、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（）。

9、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（）。

10、列车的制动距离是指（）和（）之和。紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前

规定允许的最大制动距离为（）米。11、线路平面由（）和（）组成。

12、线路曲线由（）和（）组成。13、两相邻曲线，转向相同者称为（），转向相反者称为（）。

14、外矢距是指从（）到（）点的直线距离

15、夹直线长是指第一个曲线的（）点到第二个曲线的（）点间距离。

16、目前我国中速铁路采用的缓和曲线线型是（）。17、用两台或更多机车牵引的较陡坡度称为（）

18、《线规》规定：竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为（）M , Ⅲ级铁（）M。

19、在线路纵断面的变坡点处设置的竖向圆弧称为（）。

20、新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称为（）坡度，在两台及以上机车牵引路段称为（）坡度，其

中最常见的为双机牵引，称为双机牵引坡度。21、铁路平面和纵断面设计，必须保证行车（）和（）。

22、设计线的吸引范围按运量性质可划分为（）吸引范围和（）吸引范围。

23、作用于列车上的力有（）、（）、（）。24、旅客站台分为（）和（）两种。

25、邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面（）MM，其他线采用（）ＭＭ。

26、中间站货物线布置形式有（）式、（）式、（）式。

27、车站线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做（）。

28、货物线与到发线间距，当线间有装卸作业时不应小于（）M，无装卸作业时不小于（）M。

29、铁路并行修建第二线、第三线时，区间相邻两线中心线间的距离称为（）。

30、在实际中，曲线外轨设计超高是根据（）速度确定的。

四、名词解释（2×10=20）

1、设计年度

2、曲线超高

3、最小曲线半径

4、限制坡度

5、变坡点

6、坡段长度

7、有害坡段

8、车站咽喉区

9、越行站10、到发线有效长

五、简答题（3×8=24）

1、牵引质量检算受哪些条件限制？

2、最小夹直线长受哪些条件控制？

3、《线规》中规定哪些内容为各级铁路主要技术标准？

4、竖曲线设置条件如何？

5、如何选用曲线半径？

6、车站设在曲线上有何缺点?

7、道岔是如何编号的? 8、为什么要设置避难线？避难线设置条件如何？

六、计算题（6+5=11）

1、某曲线α=80°00′，R=600M，l0=100M，ZH点里程DK10+101.12

求：（1）切线长T，曲线长L，外矢距E （2）HY，QZ，YH，HZ点里程。

2、相邻两曲线交点间距离500M，JD1：α=58°34′，R=380M，l0=140M ；JD2：α=22°29′，R=500M，l0 =90M，求夹直线长。

《铁路选线设计》作业参考答案

一、单项选择题

1、对铁路通过能力叙述正确的是：（B ）p24

2、对铁路输送能力叙述正确的是：（B ）p27

3、下面哪一项不属于牵引质量检算的限制条件（B ）p72

4、在牵引质量检算中，新线设计中货物列车长度计算公式其中q代表：（A ）p73

5、某变坡点左坡-2‰，右坡-7‰，则坡差是：（B ）p126

6、目前国内较多采用的竖曲线线形是：（B ）p127

7、铁路设计使用的最主要规范是：（B ）

8、轮轨磨耗与直线接近的半径是：（C ）p102

9、我国中速铁路缓和曲线线型是：（A ）p103

10、实设超高，《维规》规定，在单线铁路上，上、下行列车速度相差悬殊的地段，最大超高为( B ) p91

11、维修实践证明，夹直线最小长度在地形困难时，钢轨长度至少应不少于（A）米，每节钢轨标准长度按25米计。p86

12、设计线路平面时，曲线半径的最大值确定为（A ）p99

13、相邻坡段的最大坡度差的规定值，是以保证列车( C )来制定的。p123

14、列车在下坡道上滑行时，最后能以限制坡度作等速运行而无需制动，这种坡度称为（D ）p139

15、对于桥涵路段的平面设计，下列说法错误的为（D ）p140

16、对于桥涵路段的纵断面设计，下列说法错误的为（C ）p141

17、关于采用加力牵引坡度，下列说法错误的是（D ）p119

18、关于在曲线地段最大坡度折减，下列说法错误的是（D ）p136

19、关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（B ）p229

20、中间站货物线有效长度应按货运量、取送车间隔时间确定，但最短长度不应短于（C ）p221

二、判断题

1、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×）p170

2、铁路等级划分为四级。（×）p34

3、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt 的铁路，在《线规》中规定为Ⅰ级铁路。（×）p35

4、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。（√）p36

5、计算牵引质量时，只考虑按列车在限制坡度上以机车的计算速度作等速运行为条件来确定牵引质量。（×）p41

6、在列车运行图中，横轴表示时间，纵轴表示距离，每一车站中心划一横线，两站的斜线为列车在区间的运行线，斜率越陡，说明列车走行速度越高，走行时分越短。（√）p25

7、线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后线路中心线的立面图，表示线路的起伏情况。（√）p83

8、线路平面和纵断面设计中必须保证行车安全和平顺，主要指不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等。（√）p83

9、我国铁路普遍采用曲线超高的设置方法为线路中心高度不变法。（×）p90

10、维修实践证明，夹直线最小长度在地形困难时，至少应不少于3节钢轨长度，即75米。（×）p86

11、目前我国大量采用圆形竖曲线。（√）p127

12、曲线半径越小，轮轨磨耗越严重。（√）p102

13、新建或改建曲线可以采用任何大小的半径。（×）p99

14、我国中速铁路采用五次抛物线的缓和曲线线型。（×）p104

15、缓和曲线越长对行车和工程越有利。（×）p108

16、缓和曲线长度只要不短于《缓和曲线长度表》，选用任何值都可以。（×）p108

17、一般情况下，曲线半径小，应采用较长缓和曲线。（√）p109

18、竖曲线不应与缓和曲线重叠。（√）p131

19、明桥可以设在竖曲线上。（×）p131

20、明桥面桥在困难条件下，允许设在反向曲线上，并应尽量采用较长的夹直线。（√）p140

21、涵洞和道碴桥面桥可设在任何纵断面的坡道上。（√）p140

22、明桥面桥应设在平道上，如果必须设在坡度上时，应有充分技术经济依据，坡度不宜大于4‰。（√）p141

23、缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间半径固定的一段曲线。（×）p108

24、隧道不宜设在反向曲线上，必须设在反向曲线上时，其夹直线长度不宜短于一定的距离。（√）p141

25、需要用足最大坡度路段的隧道，为了争取高度，一般应设计为单面坡。（√）p141

26、隧道内的坡度不宜小于3‰，以利排水。严寒地区且地下水发育的隧道，可适当加大坡度，以减少冬季排水结冰堆积的影响。（√）p142

27、在缓坡地段定线，为绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方障碍，力求减小偏角。（√）p172

28、在缓坡地段定线遇障碍时，曲线交点是否正对障碍物对工程土石方量没什么影响。（×）p173

29、地形条件允许时，站坪尽可能设在两端坡度较缓、升高不大的凹形纵断面顶部，以利于列车进站减速和出站加速。（×）p145

30、根据车站所担负的任务和在铁路运输中的地位，可以分成特等站、Ⅰ等站、Ⅱ等站、Ⅲ等站、Ⅳ等站五个等级。（×）p215

31、中间站牵出线有效长，困难条件下也不能短于200M。（√）p221

32、邻靠正线旅客站台高度为500MM。（×）p219

33、股道编号：双线铁路从站房向对侧依次编号。（×）p224

34、道岔编号：上行列车到达一端开始依次编为双数，下行列车到达端编为单数。（√）p224

35、在车站线路的曲线地段，基本建筑限界及线间距离要比直线地段加宽。（√）p225

36、车辆在曲线上时，车辆中部向曲线内侧凸出，而两端向曲线外侧凸出。（√）p225

37、用于侧向接发旅客列车的单开道岔不应小于9号道岔。（×）p227

38、专用线在车站接轨时，应考虑专用线取送车方便，并尽量减少对站内行车和调车作业的干扰。（√）p223

39、道岔后的连接曲线，其半径不应小于道岔导曲线半径，通常选用500、400、300或200米，并尽量用大者，以改善列车运行条件。（√）p228

40、在相邻两车站站坪以外，区间线路的平均坡度大于或等于15‰时才考虑设置避难线。（√）p222

三、填空题

1、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。p19

2、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。p24

3、远期运量是指运营后的第（十）年运量。p24

4、初期为交付运营后第( 三)年的客货运量。p24

5、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。p49

6、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。p55

7、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。.p49

8、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）p58。

9、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。p70

10、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800）米。p77

11、线路平面由（直线）和（曲线）组成。p84

12、线路曲线由（圆曲线）和（缓和曲线）组成。p84

13、两相邻曲线，转向相同者称为（同向曲线），转向相反者称为（反向曲线）。p86

14、外矢距是指从（直线交点）到（曲线中点）点的直线距离

15、夹直线长是指第一个曲线的（HZ1）点到第二个曲线的（ZH2）点间距离。p86

16、目前我国中速铁路采用的缓和曲线线型是（外轨超高顺坡的三次抛物线）。p104

17、用两台或更多机车牵引的较陡坡度称为（加力牵引坡度）

18、《线规》规定：竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为（10000）M , Ⅲ级铁（5000）M。p129

19、在线路纵断面的变坡点处设置的竖向圆弧称为（竖曲线）。p127

20、新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称为（限制）坡度，在两台及以上机车牵引路段称为（加力牵引）坡度，其中最常见的为双机牵引，称为双机牵引坡度。p114

21、铁路平面和纵断面设计，必须保证行车（安全）和（平顺）。

22、设计线的吸引范围按运量性质可划分为（直通）吸引范围和（地方）吸引范围。p20

23、作用于列车上的力有（机车牵引力）、（列车运行阻力）、（列车制动力）。p49

24、旅客站台分为（基本站台）和（中间站台）两种。p219

25、邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面（300）MM，其他线采用（500）ＭＭ。p219

26、中间站货物线布置形式有（ 通过 ）式、（ 尽头 ）式、（ 混合 ）式。p219

27、车站线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做（铺轨长度 ）。p229

28、货物线与到发线间距，当线间有装卸作业时不应小于（ 15 ）M ，无装卸作业时不小于（ 6.5 ）M 。p221

29、铁路并行修建第二线、第三线时，区间相邻两线中心线间的距离称为（ 线间距 ）。 p109

30、在实际中，曲线外轨设计超高是根据（ 均方根 ）速度确定的。p90

四、名词解释

1、设计年度 p24

2、曲线超高 p89

3、最小曲线半径 p95

4、限制坡度 p116

5、变坡点 p123

6、坡段长度 p123

7、有害坡段 p139

8、车站咽喉区 p235

9、越行站 p216 10、到发线有效长 p37

五、简答题

1、牵引质量检算受哪些条件限制？p41

2、最小夹直线长受哪些条件控制？p86

3、《线规》中规定哪些内容为各级铁路主要技术标准？p47

4、竖曲线设置条件如何？p131

5、如何选用曲线半径？p99

6、车站设在曲线上有何缺点?p144

7、道岔是如何编号的?p224

8、为什么要设置避难线？避难线设置条件如何？p222

六、计算题（根据教材各章综合计算）

1、某曲线 α=80°00′，R=600M ，l 0=100M ，ZH 点里程 DK10+101.12

求：（1）切线长T ，曲线长L ，外矢距E

（2）HY ，QZ ，YH ，HZ 点里程。

参考答案：（1）切线长：04m 5542.m tg )P R (T =++=α

曲线长L 、外矢距E ：

15m

184276m

93718021802000.R sec )P R (E .l R l )

(R L =-+==+=+-=α

απβαπ

（2）HY 点里程：DK10+201.12

QZ 点里程：DK10+570.00

YH 点里程：DK10+938.88

HZ 点里程：DK11+038.88

2、相邻两曲线交点间距离 500M ，JD1：α=58°34′，R=380M ，l 0=140M ；JD2：α=22°29′，

R=500M ，l 0 =90M ，求夹直线长。

参考答案：

切线长 31m 284

211111.m tg )P R (T =++=α

切线长 144.52m 222

222=++=m tg )P R (T α

71.17m T T 500L 21=+-=）（夹

铁路定线习题解答

铁路定线习题参考解答 4—17 用No1平面图(比例尺1：10000)，要求完成： (1)量出曲线偏角α，算出切线长T Y ，曲线长L Y （取小数点后两位)。 (2)参照教材上的平面图，在No1平面图的曲线内侧，写上曲线要素；在平面图上标出ZY 点与YZ 点，并写上里程(ZY 点里程由K135+300点量得，YZ 点里程=ZY 里程+L Y )，在线路中心线上标出百米标与里程数，量得YZ 点里程，应和计算值相符。 (3)绘制线路纵面图(图长25cm ，高15cm)(工程地质特征一栏取消)。 ①连续里程(水平比例1：10000)。 ②线路平面：注出直线段长度，ZY 与YZ 点距前一百米标的距离，曲线要素写在曲线内侧。 ③百米标：地形变化点要加标，画一竖线，写上距前一百米的距离。 ④地面标高：在百米标和加标处，写上地面标高，地面标高在平面图上根据等高线估计，精度为0．5米，根据地面标高在图纸上方绘出地面线(连续折线)垂直比例尺1：1000。 ⑤设计坡度：要用足限制坡度[学号尾为单数i X =9(?)，学号尾为双数i X =8(?)]设计纵断面，曲线地段要折减，将设计的坡度和坡长，填人设计坡度栏内。 ⑥路肩设计标高：根据K135+300处标高为343．00米，按所设计的坡度，算出变坡点处的设计标高，将设计标高点在纵断面图上，绘出设计坡度线。算出K135+300→K136+000的百米标与加标点的设计标高，填在路肩设计标高栏内。 ⑦计算填挖高度：计算K135+300→K136+000的填挖高度，填挖高度为设计标高与地面标高的差值，精度为小数点后两位，将填方高度标注在设计坡度线上方，将挖方高度标注在设计坡度线下方。 参考答案： 量得角度为：118°。 42.13312 118tan 8002tan =?=?=a R Ty （m ） 59.1647180 11814159.3800180=?=??=a R Ly π（m ） （2）见图 （3）见图 采用的限制坡度为i X =9?，坡度折减段的坡度为： 25.8800 6009max =- =?-=R i i i (?)，取8.2?。

(完整word版)铁路选线设计 题库

铁路选线设计自编习题库 2011-4-2 第一章铁路能力 1、客货运量的重要意义（P12） 答：（1）客货运量是设计铁路能力的依据 （2）客货运量是评价铁路经济效益的基础 （3）客货运量是影响线路方案取舍的重要因素 2、铁路选线设计所需要的运量参数（P14） 答：货运量货物周转量货运密度货流比货物波动系数零担、摘挂、快运货车和旅客列车。 3、根据阻力的性质，将列车阻力分为哪几类？(P20) 答：（1）基本阻力（2）附加阻力（3）启动阻力 4、分析列车运动状态（P27） 答：（1）牵引运行（2）惰力运行（3）制动运行 5、牵引质量检算的限制条件（P31） 答：（1）启动条件的限制 （2）车站到发线有效长的限制 （3）车钩强度限制 6、列车运行速度（P42） 答：（1）旅客列车设计行车速度 （2）走行速度（3）技术速度（4）旅行（区段）速度 7、铁路等级的划分（P46） 答：一级铁路二级铁路三级铁路 8、各级铁路的主要技术标准（P46） 答：正线数目；限制坡度；最小曲线半径；车站分布；到发线有效长度； 牵引种类；机车类型；机车交路；闭塞类型 9、影响牵引吨数的主要技术标准（P47） 答：（1）牵引种类：电力牵引；内燃牵引；蒸汽牵引 （2）机车类型 （3）限制坡度 （4）到发线有效长度 10、影响通过能力的主要技术标准（P49） 答：（1）正线数目（2）车站分布 （3）闭塞方式：电气路签；半自动闭塞；自动闭塞 11、影响行车速度的主要技术标准（P50） 答：（1）最小曲线半径 （2）机车交路（3）其他主要技术标准

第二章线路平面和纵断面设计 1、线路平面和纵断面设计必须满足什么要求？（P54） 答：（1）必须保证行车安全和平顺 （2）应力争节约资金 （3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理 2、夹直线长度的的确定（P58） 答：（1）线路养护要求（2）行车平稳要求 3、曲线半径对工程的影响（P63） 4、曲线半径对运营的影响（65） 答：（1）增加线路长度答：（1）增加轮轨磨耗 （2）降低粘着系数（2）维修工作量增大 （3）轨道需要加强（3）行车费用增高 （4）增加接触导线的支柱数量 5、最小曲线半径的计算（P66） 答：（1）旅客舒适条件（2）轮轨磨耗均等条件 6、最小曲线半径选定的影响因素（P67） 答：（1）路段设计速度（2）货物列车的通过速度（3）地形条件 7、曲线半径的选用原则（P68） 答：（1）曲线半径取值原则 （2）因地制宜由大到小合理选用 （3）结合线路纵断面特点合理选用 8、缓和曲线长度的设计条件（P70） 答：（1）超高顺坡不致使车轮脱轨 （2）超高时变率不致使旅客不适 （3）欠超高时变率不致影响旅客舒适 9、缓和曲线长度的选用（P73） 答：（1）各级铁路中地形简易地段、自由坡地段、旅客列车比例较大路段和将来有较大幅度提高客货列车速度要求的路段应优先选用“推荐”栏数值。 （2）各级铁路中地形困难、紧坡地段或停车站两端、凸形纵断面坡顶等行车速度不高的地段以及二、三级铁路中客车对数较少且货车速度较低的路段和对行车速度要求不高的地段，可选用“最小”栏数值，或“最小”栏与“推荐”栏间的10m整数倍的缓和曲线长度。 （3）条件允许时，宜采用较表中规定数值长的缓和曲线。 10、限制坡度对工程和运营的影响（P74） 答：（1）对输送能力的影响（2）对工程数量的影响（3）对运营费用的影响 11、影响限制坡度选择的因素（P76） 答：（1）铁路等级（2）运输需求和机车类型（3）地形条件 （4）邻线的牵引定数（5）符合“线规”规定 12、分方向选择限制坡度的条件（P77） 答：（1）轻重车方向货流显著不平衡且预计将来也不致发生巨大变化 （2）轻车方向上升的平均自然纵坡较陡，而重车方向上升的平均自然纵坡较缓，分方向选择限制坡度，可以节省大量工程。 （3）技术经济比较证明分方向选择限制坡度是合理的

选线例题

兰州交通大学继续教育学院南京教学点《铁路选线设计》作业学号 姓名 得分 （作业总分为100分，第四、五、六题可以注明题号，回答在作业纸背面）一、单项选择题（0.5×20=10）1、对铁路通过能力叙述正确的是：（）A、铁路每年可通过的列车对数称为通过能力B、铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力C、铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力D、铁路每月可通过的列车对数称为通过能力2、对铁路输送能力叙述正确的是：（）A、铁路每年单方向通过的列车数B、铁路单方向每年运送的货物吨C、铁路每昼夜单方向运送货物吨数D、以上答案均不对3、下面哪一项不属于牵引质量检算的限制条件（）A、起动条件B、限制坡度条件C、车站到发线有效长D、车钩强度4、在牵引质量检算中，新线设计中货物列车长度计算公式其中q代表：（）A、货车平均每延米质量B、每辆货车平均净载C、每辆货车平均总质量D、单机牵引质量5、某变坡点左坡-2‰，右坡-7‰，则坡差是：（）A、-5‰B、5‰C、- 9‰D、9‰6、目前国内较多采用的竖曲线线形是：（）A、有缓和曲线的圆曲线B、圆弧形竖曲线C、抛物线形D、以上答案均不对7、铁路设计使用的最主要规范是：（）A、技规 B 、线规C、牵规D、桥规8、轮轨磨耗与直线接近的半径是：（）A、大于400M B、大于800M C、大于1200M D、大于1000M 9、我国中速铁路缓和曲线线型是：（）A、三次抛物线B、五次抛物线C、七次抛物线D、半波正弦形缓和曲线10、实设超高，《维规》规定，在单线铁路上，上、下行列车速度相差悬殊的地段，最大超高为（）A、150毫米B、125毫米C、90毫米D、110毫米11、维修实践证明，夹直线最小长度在地形困难时，钢轨长度至少应不少于（）米，每节钢轨标准长度按25米计。A、25米B、50米C、75米D、70米12、设计线路平面时，曲线半径的最大值确定为（）A、10000米B、8000米C、15000米D、12000米13、相邻坡段的最大坡度差的规定值，是以保证列车( )来制定的。A、不脱钩B、不脱轨C、不断钩D、不颠覆14、列车在下坡道上滑行时，最后能以限制坡度作等速运行而无需制动，这种坡度称为（）A、无害坡度B、有害坡度C、最大坡度D、最大无害坡度15、对于桥涵路段的平面设计，下列说法错误的为（）A、小桥和涵洞对线路平面无特殊要求B、特大桥、大桥宜设在直线上，困难条件下必须设在曲线上时应采用较大的曲线半径。C、明桥面桥应设在直线上D、明桥面桥可以设在反向曲线上16、对于桥涵路段的纵断面设计，下列说法错误的为（）A、涵洞和道碴桥面桥可设在任何纵断面的坡道上B、明桥面桥应设在平道上，如果必须设在坡度上时，应有充分技术经济依据，坡度不宜大于4‰C、明桥面桥上可以设置竖曲线D、桥涵处的路肩设计高程，涵洞处应不低于水文条件和构造条件所要求的最低高度，桥梁处应不低于水文条件和桥下净空所要求的最低高度17、关于采用加力牵引坡度，下列说法错误的是（）A、采用加力坡度可以缩短线路长度，可以大量减少工程，降低造价和缩短工期B、采用加力坡度，必然增加机车台数和能量消耗C、采用加力坡度，补机要在加力坡度的起讫站摘挂，增加列车的停站时分D、加力牵引采用重连牵引或补机推送中的何种方式，与牵引质量、车钩强度无关18、关于在曲线地段最大坡度折减，下列说法错误的是（）A、当设计坡度值和曲线阻力之和不大于最大坡度值时，此设计坡度不用减缓B、要注意既要保证必要减缓值，又不要减缓过多，以免损失高度，使线路额外展长C、减缓坡段长度不应短于200米D、减缓坡段长度没必要考虑圆曲线长度和货物列车长度19、关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（）A、警冲标的位置，在直线段设在距离相邻线路中心各为2米的地方B、在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽C、警冲标至道岔中心距离，与道岔号数，线间距及连接曲线半径等因素有关D、信号机最好与钢轨绝缘缝设在同一坐标处20、中间

铁路选线设计练习册复习资料要点

铁路选线设计练习册复习资料要点 铁路选线设计复习题参考答案 第一章铁路能力 习题 一、填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨?公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。 3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。 5、初期为交付运营后第（三）年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三 类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9 、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10 、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11 、单位阻力的单位是（N / t ）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。 14 、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。紧急制动时，对于时速120KM 及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为 （800 ）米。

15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和（地方吸引范围）两种。18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。 二、判断题 （正确打" 错误打X ） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（V ） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（ X 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。 （ V 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。 5、铁路等级划分为四级。 （ X ） 6、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于定为 I 级铁路。（X ） 7、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。 （ V ） 8、按正线数目可以把铁路分为单线铁路、双线铁路和多线铁路。（ V ） 9、直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有力的区域范围。 （ V ） 10、划定吸引范围时，直通吸引范围可按等距离的原则划定吸引范围，即在此范围内运量通过的设计线要比其他径路运程短。（ V ） 11、地方吸引范围按运量由设计线运送货物运价最低的原则来确定，无论直通吸引范围还是地方吸引范围都应该考虑上、下行的情况来确定。

铁路选线设计练习册答案要点

铁路选线设计复习题参考答案 第一章铁路能力 习题一 一、填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规 范。 3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。 5、初期为交付运营后第( 三)年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻 力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（N / t ）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。 紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800 ）米。

15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和( 地方吸引范围)两种。 18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。 二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。（√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（×） 6、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt 的铁路，在《线规》中规定为Ⅰ级铁路。（×） 7、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。（√） 8、按正线数目可以把铁路分为单线铁路、双线铁路和多线铁路。（√） 9、直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有力的区域范围。（√） 10、划定吸引范围时，直通吸引范围可按等距离的原则划定吸引范围，即在此范围内运量通过的设计线要比其他径路运程短。（√） 11、地方吸引范围按运量由设计线运送货物运价最低的原则来确定，无论直通吸引范围还是地方吸引范围都应该考虑上、下行的情况来确定。（√） 12、计算牵引质量时，只考虑按列车在限制坡度上以机车的计算速度作等速运行为条件来确定牵引质量。（×） 13、在列车运行图中，横轴表示时间，纵轴表示距离，每一车站中心划一横线，两站的斜线为列车在区间的运行线，斜率越陡，说明列车走行速度越高，走行时分越短。（√） 三选择题 1、对铁路通过能力叙述正确的是：（ B ） A、铁路每年可通过的列车对数称为通过能力。 B、铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力。

咨询工程师(投资)继续教育试题及答案铁路总体设计及选线技术

咨询工程师（投资）继续教育试题及答案 铁路总体设计及选线技术 一、单选题【本题型共4道题】 1.下列不属于铁路主要技术标准的是（）。 A．铁路等级 B．到发线数目 C．最小曲线半径 D．牵引种类 正确答案：[B] 2.就建筑物的抗震能力来看，下列说法恰当的是（）。 A．设置桥梁比涵洞好，隧道比深路堑好。 B．设置桥梁比涵洞好，深路堑比隧道好。 C．设置涵洞比桥梁好，隧道比深路堑好。 D．设置涵洞比桥梁好，深路堑比隧道好。 正确答案：[C] 3.关于丘陵地区铁路选线，下列说法最恰当的是（）。 A．丘陵地区选线，线路应顺山丘绕行，不应取直线路。 B．丘陵地区展线系数在1.3以内为宜。 C．丘陵地区展线系数在1.1以内为宜。 D．丘陵地区定线不需要考虑横断面的影响。 正确答案：[B] 4.在服务运输的选线原则中，下列与旅行时分的要求关系最密切的设计参数是（）。 A．限制坡度 B．车站分布 C．最小曲线半径 D．牵引种类 正确答案：[C]

二、多选题【本题型共2道题】 1.关于岩溶地区铁路选线，以下说法正确的有（）。 A．线路应尽量绕避岩溶地区。 B．应尽量将线路选择在较难溶解的岩层通过。 C．应尽量避开可溶岩层与非可溶岩层、不透水层的接触带。 D．要坚持“避洼地、靠河边、抬标高、短隧道”的选线原则。E．在岩溶地区选线，应多设地下工程，少设明线工程。 正确答案：[ABCD] 2.风沙对铁路的危害主要有（）。 A．沙埋 B．风蚀 C．磨蚀 D．堵塞桥涵 正确答案：[ABCD] 三、判断题【本题型共2道题】 1.环境保护要求对线路方案有“一票否决权”。（） Y．对 N．错 正确答案：[Y] 2.可行性研究文件是确定项目建设规模和控制投资的主要依据。（）Y．对 N．错 正确答案：[N]

中南大学2021年《铁路选线设计》期末复习简答题及答案

名词解释 铁路选线基本任务：1.根据国家政治、经济、国防需要2.根据沿线的地形地质水文条件3.与其他各专业共同研究 铁路基本程序：预可行性研究2.可行性研究3.初步设计4.施工图5.工程施工设备安装6.验交投产7.后评估 客货运量意义：1.客货运量是设计铁路能力的依据 2.**是评价铁路经济效益的基础3.**是影响线路方案取舍的重要因素 直通吸引范围：是路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域 地方吸引范围：是设计线径行政地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围 下行列车：离北京方向的列车编号为单数 Z T T T N -=1440(对/d) 单行 T=电90 内60min Z T T T N -=1440(列/d) 半塞 T=电120 内70min β610365j G H N C ⨯=(Mt/a) Z Z N L L N K H K H N P T N H N μμμ⨯+⨯+⨯+=(对/d) ⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛⎪⎭⎫ ⎝⎛-+⎪⎭⎫ ⎝⎛-+⎪⎭⎫ ⎝⎛-+⨯-+=Z N Z Z L N L L K H N K H K H K K N N H N μεμεμεεα1(对/d) 外矢距 ⎪⎭⎫ ⎝⎛=m SH R SH T SH E 22 1.竖曲线切线长⎪⎭⎫ ⎝⎛∆⨯=m i SH R SH T 2000 2.竖曲线长度SH T SH K 2≈ 3.竖曲线纵距⎪⎭⎫ ⎝⎛=m SH R x y 22 铁路等级划分：1.客运专线2.客货共线3.货运专线 铁路主要技术标准：1.客货共线：正线数目，限制坡度，最小曲线半径，到发线有效长度，牵引种类，机车类型，牵引质量，机车交路和闭塞类型2.客运专线：最大坡度，最小半径，到发线有效长度，牵引种类，机车组类型，列车运行控制方式，列车指挥方式和追踪列车最小间隔时分 简答题 1.铁路设计使用的主要规程规范有哪些？ 铁路设计使用的规程和规范主要有：铁路技术管理规程，铁路线路设计规范。 2.铁路运输生产量有哪些？ 旅客周转量、货物周转量。 3.铁路设计为什么要引入设计年度？ 答：铁路的建筑物和设备，应根据设计年度的运量分期加强，使铁路设施的能力

铁路选线设计试题(附答案)

铁路选线设计试题（附答案） 一、单项选择题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1．衡量铁路运输效能最重要的指标是 [ ] A. 客运密度 B. 货运密度 C. 运输密度 D. 货物周转量 2．一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时，其单位合力t N w c d /300-==，若不改变工况，则列车将 [ ] A ．加速运行 B. 等速运行 C.减速运行 D. 停止 3．铁路输送能力是指 [ ] A. 铁路单方向每年能运送的货物吨数 B. 铁路双方向每年能运送的货物吨数 C. 铁路单方向每年能运送的客货运量总和 D. 铁路双方向每年能运送的客货运量总和 4．在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 [ ] A. 平坡 B. 加力坡 C. 限制坡度/2 D. 限制坡度 5．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [ ] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离 6．某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ，此处的地面高程为255.0m ，则该变坡点处的挖方高度为 [ ] A. 4.75m B. 5.00m C. 5.25m D. 4.50m 7．在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的 [ ] A. 平坡地段 B. 凹形地段 C. 凸形地段 D. 一面坡地段 8．对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是 [ ] A 全局方案 B 网性方案 C 原则方案 D 局部方案 9．曲线地段最大坡度折减范围应是 [ ] A. 缓和曲线加圆曲线范围 B. 未加设缓和曲线前的圆曲线范围 C. 圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围 D. 圆曲线加前端半个列车长度范围 10．列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行， [ ] A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。 B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。 C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 D 列车运行的最高速度。 一、 多项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）在每小题列出的五个备择选项中有二个至五 个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分 11．列车区间往返行车时分与下列因素有关 [ ] A. 区间距离 B. 闭塞方式 C. 线路平、纵面情况 D. 车站作业性质 E. 机车牵引力和制动能力 12．牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括 [ ] A 钢轨支承力 B 机车牵引力 C 列车重力 D 列车运行阻力 E 列车制动力 13．线路平面和纵断面设计必须保证 [ ] A 行车平顺 B 行车安全 C 节约资金 D 提高运输效益

选线设计试卷及答案

选线设计试卷一 一、填空及选择（每空1分，共20分） 1、铁路基本建设程序中，以下___ ____程序不是其中的一步基本建设程序。 A. 预可行性研究 B. 后评估 C. 招投标 D.施工图 2、铁路中心线是指 的铅垂线与路肩水平线的交点在纵向的连线。 A. 距内轨半个轨距 B. 半个轨距 C. 距外轨半个轨距 D. 外轨内侧面 3、同一个区段内，可用4种不同速度表示：1.走行速度、2.旅行速度、3.技术速度、4.旅客列车设计行车速度，速度值由小到大的排列顺序是___ _____。 A. 2314 B.1234 C. 2134 D.2314 4、 在平纵断面设计中，一般情况下，以下___ ____项是允许的。 A. 缓和曲线和竖曲线重叠 B.在咽喉区设置竖曲线 C. 以限制坡度通过道碴桥面 D.明桥面桥设置在反向曲线上 5、在紧坡地断定线中，在同一地图上确定导向线时，限制坡度越大，两条等高线之间的导向线段距离越__ ___。 A. 长 B. 短 C.不变 D.两者没有关系 6、以下___ ____不是紧坡地段的定线要点。 A. 展线时用足坡度并留有余地 B.由困难地段向平易地段定线 C. 展线时一般不采用方向坡度 D.及早绕避障碍物 7、作用在列车上的阻力，可以分为基本阻力和附加阻力，附加阻力包括坡道附加阻力、 附加阻力和 附加阻力。 8、某铁路A 到B 点的线路纵断面图如下图所示，则AB 方向的拔起高度为__ ___米，BA 方向总的拔起高度为____米。 9、 我国铁路缓和曲线的平面线型一般为 。 A. 三次抛物线 B. 五次抛物线 C. 螺旋线 D. 圆曲线 10、铁路定线工作可分为纸上定线和__ _____两种方式。 11、长隧道内的纵断面应设计为 。 A. 平面坡 B. 单面坡或人字坡 C. 平坡或分段平坡 D. 圆曲线 12、一条新建铁路调查后1-12月的货运量如下（万吨）：30、35、35、50、50、70、70、80、60、50、40、30，则这条铁路的货运波动系数是__ ___。 13、在下列的货运列车对数的计算公式中，kH μ、L μ、Z μ指的是快货列车、零担列车、摘挂列车等的__ ___。

选线设计名词解释和简答题

3．客运密度答：平均每公里铁路每年运送的旅客人数称为客运密度。 4．货运密度答：平均每公里铁路每年运送的货物吨数称为货运密度； 5．运输密度答：平均每公里铁路每年完成的换算吨数称为运输密度。运输密度是衡量铁路运输效能最重要的指标。 设计线的吸引范围答：设计线的吸引范围是设计线吸引客货运量的区域界限 1．设计线的直通吸引范围答：直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。 √2．地方吸引范围答；地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。运量包括运出、运入和在本线装卸的货物。 3．货运量答：货运量是设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线（或区段）分上、下行分别计算。 6．货流比答：货流比是轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。 √7．货运波动系数答：货运波动系数是一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值。 8．零担列车答：零担列车是运送地方零散货物的列车，在中间站办理零担货物的装卸，一般运行于一个区段内。 9．摘挂列车答：摘挂列车是运送地方整车货物的列车，在中间站办理货车甩挂和到货场取送车作业，一般运行于一个区段内。 18．平行运行图周期在平行运行图上，任何一个区间内的列车运行线，总是以同样的铺画方式周期性地一组一组地反复排列着。这组列车占用区间的总时间，称为该种运行图的周期。 设计线交付运营后，设计线能力与增长后的客货运量相适应的年度，称为设计年度；铁路设计年度一般分为近、远两期。

10．机车牵引力答：机车牵引力是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调节的外力。 √11．机车轮周牵引力答：由钢轨作用于动轮轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。 12．机车车钩牵引力答：机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。 粘着牵引力限制机车的轮周牵引力不能大于机车所产生的粘着牵引力，称为粘着牵引力限制。 13．列车运行阻力答：列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力。 √列车运行基本阻力答：列车在空旷地段沿平直轨道运行时遇到的阻力；该力在列车运行中总是存在的。 14．曲线附加阻力换算坡度{答：若将曲线附加阻力视为由坡度i r产生的阻力，即令：w r＝i r（N/kN），我们把i r称为曲线附加阻力换算坡度，或称曲线当量坡度。} √17．到发线有效长答：到发线有效长是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。 18．控制站间答：运行图周期值最大的站间，通过能力最小，全线（或区段）的通过能力要受到它的控制，称为控制站间。 19．单线平行成对运行图周期答：运行图周期是一对普通货物列车占用区间的总时分。20．铁路通过能力答：铁路每昼夜可以通过的列车对数（双线为每一方向的列车数）。21．铁路输送能力答：铁路输送能力是铁路单方向每年能运送的货物吨数 22．列车运行附加阻力答：附加阻力是列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。附加阻力的种类随列车运行的线路平、纵断面情况而定。

铁路选线设计试题A

一、 单项选择题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是 符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1．衡量铁路运输效能最重要的指标是 [ ] A. 客运密度 B. 货运密度 C. 运输密度 D. 货物周转量 2．一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时，其单位合力t N w c d /300-==，若不改变工况，则列车将 [ ] A ．加速运行 B. 等速运行 C.减速运行 D. 停止 3．铁路输送能力是指 [ ] A. 铁路单方向每年能运送的货物吨数 B. 铁路双方向每年能运送的货物吨数 C. 铁路单方向每年能运送的客货运量总和 D. 铁路双方向每年能运送的客货运量总和 4．在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 [ ] A. 平坡 B. 加力坡 C. 限制坡度/2 D. 限制坡度 5．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [ ] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离 6．某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ，此处的地面高程为255.0m ，则该变坡点处的挖方高度为 [ ] A. 4.75m B. 5.00m C. 5.25m D. 4.50m 7．在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的 [ ] A. 平坡地段 B. 凹形地段 C. 凸形地段 D. 一面坡地段 8．对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是 [ ] A 全局方案 B 网性方案 C 原则方案 D 局部方案 9．曲线地段最大坡度折减范围应是 [ ] A. 缓和曲线加圆曲线范围 B. 未加设缓和曲线前的圆曲线范围 C. 圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围 D. 圆曲线加前端半个列车长度范围 10．列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行， [ ] A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。 B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。 C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 D 列车运行的最高速度。 二、 多项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）在每小题列出的五个备择选项中有二个至五 个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分 11．列车区间往返行车时分与下列因素有关 [ ] A. 区间距离 B. 闭塞方式 C. 线路平、纵面情况 D. 车站作业性质 E. 机车牵引力和制动能力 12．牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括 [ ] A 钢轨支承力 B 机车牵引力 C 列车重力 D 列车运行阻力 E 列车制动力 13．线路平面和纵断面设计必须保证 [ ] A 行车平顺 B 行车安全 C 节约资金 D 提高运输效益 E 各类建筑物协调配合 14．夹直线最小长度的控制条件包括： [ ] A. 线路养护要求 B. 行车安全要求 C. 行车平稳要求 D. 钢轨受力均等

铁路及公路选线习题参考解答

铁路与公路选线习题解答 一、铁路选线设计部分 1．简述选线设计的基本任务 答：（1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情 况，规划线路的基本走向，选定铁路主要技术标准； （2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（平面、立面），在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。 （3）与其它各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。 2．名词解释（有计算公式时，应给出相应的计算公式）：货运量、货物周转量、货运密度、货流比、货运波动系数、铁路设计年度、轮周牵引力、车钩牵引力、列车运行基本阻力。 答：货运量：一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线(或区段)上、下行分别由下式计算： ∑= i C C (104 t/a) 式中 C i 某种货物的年货运量（104 t/a ）。 货物周转量：设计线(或区段)一年内所完成的货运工作量，可根据单方向一年内各种货运量C i （104 t/a ） 与相应的运输距离L i （km ）按下式计算： ∑⨯= )(i i HZ L C C （104 t .km/a ） 货运密度：设计线(或区段)每km 的平均货物周转量。 L C C HZ M = （104 t .km/km.a ） 式中C HZ ——设计线(或区段)的货物周转量（104 t .km/a ）； L ——设计线(或区段)的长度（km ）。 货流比：轻车方向货运量C Q 与重车方向货运量的比值。 Z Q QZ C C = λ 货运波动系数：指一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值，以β表示。 全年月平均货运量 一年内最大的月货运量 = β 铁路设计年度：铁路的设计年度一般分为近、远两期；近期、远期分别为交付运营后第五年和第十年。必要时，也可增加初期，初期为交付运营后第三年。 轮周牵引力：使机车前进的牵引力是机车重力使动轮粘着于钢轨上而产生的作用于动轮轮周上的力，故称为轮周牵引力。 车钩牵引力：是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。 列车运行基本阻力：列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。在列车运行中总是存在的。 3． 铁路设计时，如何考虑铁路设施的能力与运量增长相适应？

铁路选线作业答案

铁路选线设计习题集 1-1．简述选线设计的大体任务 答：（1）依照国家政治、经济、国防的需要，结合线路通过地域的自然条件、资源散布、 工农业进展等情形，计划线路的大体走向，选定铁路要紧技术标准； （2）依照沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情形，设计线路的空间位置（平面、立面），在保证行车平安的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。 （3）与其它各专业一起研究，布置线路上各类建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确信其类型或大小，使其整体上相互配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。 24．在单线铁路设计中，采纳的是什么样的运行图，它有什么特点？试画出该种运行图的示用意。 答：在单线铁路设计中采纳的是平行成对运行图，它的特点是：假定线路上运行的都是一 般货物列车，来回成对且同一区间同一方向的列车运行速度相同。 25．什么缘故铁路通过能力要有必然的储蓄量，试简述其缘故。 答：保证国民经济各部门及军列的特殊运输需要；保证列车晚点和车站堵塞时及时调整运行图，恢复正常运行秩序；保证线路常常维修与大中修工作不干扰列车正常运行的需要。铁路通过能力必需具有必然的储蓄量。 2-1．某新线采纳半自动闭塞，操纵区间来回行车时分为24分钟，货运波动系数为，货物列车牵引定数为3300t ，天天旅客列车4对，零担车1对，摘挂列车2对，快运货物列车2对，求本线的通过能力和输送能力。车站作业时分取表1-7中的较小值；扣除系数取表 1-

8中的较大值。解：通过能力为： （对/天）， （对/天）输送能力为： （Mt/a） 2-2运行图假设按以下图编制，试写出计算通过能力N的公式。并与教材中的通用公式进行比较，分析其结果，何种情形的N最大。 解：图(a): 图(b): 教材中的通用公式(c)： 因为，因此 28．某设计线为单线铁路，韶山1型电力机车牵引，ix=12‰，牵引定数Q=2400t，国家对该线要求完成的输送能力为1200Mt，全线有11个区间，由牵引计算知各区间的来回走 行时分如下表： (b) (a) A B C D E F G H I J K 29 31 32 31 30 29 31 30 32 31 30

铁路能力,平纵面设计习题参考解答

铁路选线设计习题解答 1-1．简述选线设计的基本任务 答：（1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路主要技术标准； （2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（平面、立面），在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。 （3）与其它各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。 24．在单线铁路设计中，采用的是什么样的运行图，它有什么特点？试画出该种运行图的示意图。 答：在单线铁路设计中采用的是平行成对运行图，它的特点是：假定线路上运行的都是普通 货物列车，往返成对且同一区间同一方向的列车运行速度相同。 25.为什么铁路通过能力要有一定的储备量，试简述其原因。 答：因铁路的运量是随国民经济的发展逐年增长的，设计线的能力必须与之相适应。为了使铁路通过能力不至于开通后即达到饱和而引起线路改扩建，铁路通过能力必须具有一定的储备量。 2-1．某新线采用半自动闭塞，控制区间往返行车时分为24分钟，货运波动系数为1.16，货物列车牵引定数为3300t ，每天旅客列车4对，零担车1对，摘挂列车2 对，快运货物列

车2对，求本线的通过能力和输送能力。车站作业时分取表1-7中的较小值；扣除系数取表1-8中的较大值。 解：通过能力为： 452 42490 144014401440H B F W T Z T =++-=+++-=-= t t t t T T T N （对/天） ， [][]4.282)75.05.1(1)5.00.2(2)75.02.1(3.142.0145)()()(· 1Z Z Z L L L KH KH KH K K H =⨯-+⨯-+⨯-+⨯-+=-+-+-+-+N N N N N N μεμεμεεα＝ （对/天） 输送能力为： 23.2116 .1103300 72.04.2836510· 3656 6j H =⨯⨯⨯⨯= = β G N C （Mt/a ） 2-2运行图若按下图编制，试写出计算通过能力N 的公式。并与教材中的通用公式进行比较，分析其结果，何种情况的N 最大。 解：图(a): B B F W T Z T 14401440t t t t T T T N a +++-= -= 图(b): H H F W T Z T 14401440t t t t T T T N b +++-= -= 教材中的通用公式(c)：H B F W T Z T 14401440t t t t T T T N c +++-= -=

铁路选线设计线路平面和纵断面设计试题

一、单项选择题 1．线路中心线是O 在纵向的连线，该O 点是 [D] A 铁路路基横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点 B 铁路道床横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点 C 铁路道床横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点 D 铁路路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点 √2．我国铁路基本上多是客货共线铁路，行车速度又不高，缓和曲线线型一般采用 [B] A 曲线型超高顺坡的三次抛物线 B 直线型超高顺坡的三次抛物线 C 曲线型超高顺坡的正弦曲线 D 曲线型超高顺坡七次方曲线 3．在客货共线I 级铁路线路纵断面的变坡点处需考虑设置竖曲线，下列说法正确的是 [C] A. 均需设置竖曲线 B. 当≥∆i 3‰时需设竖曲线 C. 当 >∆i 3‰时需设竖曲线 D. 当>∆i 4‰时需设竖曲线 √4．在I 级铁路的线路纵断面变坡点处，设置竖曲线的条件是 [C] A. 所有变坡点 B. 当 ≥∆i 3‰时 C. 当>∆i 3‰时 D. 当>∆i 4‰ 5．某设计线的近、远期货物列车长度分别为 )(LJ L 和)(LY L ；紧坡地段上有一转角为α和半径为R 的圆曲线长Kr ，其所在的坡段长度Li ,若曲线长度小于列车长度，则该坡段的坡度折减值应按下 式计算 [A] A LJ L α5.10 B LY L α5.10 C r K α105 D R 600 √6．已知相邻两坡段的坡度分别为 1i 和2i ，则对应变坡点处的坡度差=∆i [C] A 21i i - B 12i i - C ||21i i - D ||||21i i - 7．《线规》中规定的坡度代数差允许值是以下列那种参数作为拟定的参数 [A] A 远期到发线有效长 B 近期到发线有效长 C 铁路等级 D 重车方向的限制坡度 8．新线纵断面设计时，确定一般路段的最小坡段长度应依据 [D] A. 近期货物列车长度 B. 远期货物列车长度 C. 近期到发线有效长 D. 远期到发线有效长 √√9．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [B] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离 √10．曲线最大坡度折减时，要判断圆曲线长度K R 是否大于列车长度L L ，此处的L L 是指[A]。 A 近期货物列车长度 B 远期货物列车长度 C 近期到发线有效长 D 远期到发线有效长 11．曲线地段最大坡度折减范围应是 [B] A. 缓和曲线加圆曲线范围 B. 未加设缓和曲线前的圆曲线范围 C. 圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围 D. 圆曲线加前端半个列车长度范围 √12．为了便于排水，线路上长大路堑段的纵断面设计坡度不宜小于 [C] A. 5‰ B. 3‰ C. 2‰ D. 4‰ √13．线路上的长大路堑内和隧道内的设计坡度分别不宜小于 [B]。 A 4‰，3‰ B 2‰，3‰ C 3‰，2‰ D 3‰，4‰ 14．需要进行隧道最大坡度折减的地段是：位于长大坡道上且隧道长度大于 [B] A 300m B 400m C 500m D 1000m

铁路选线设计题库

选线题库 一、 单项选择题 （一） 重点题目： 1. 衡量铁路运输效能最重要的指标是 2. 货运波动系数是指 3. 货流比是指 4. 列车运行附加阻力的决定因素主要是 5. 电力机车牵引力的限制条件不包括 6. 我国《牵引计算规程》中规定：机车牵引力的计算标准是 7. 列车在6‰的上坡道上等速运行，作用在列车上与列车运行方向平行的外力包 括 8. 列车运行基本阻力包括的阻力因素有 9. 一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时，其单位合力 t N w c d /300-==，若不改变工况，则列车将 10. 已知列车长度L L ，一圆曲线的转角α(°)，半径R ，圆曲线长r K 。若 r L K L <，则列车长度受到的单位曲线附加阻力r w (N/t) 的计算式为 11. 已知列车长度L L ，一圆曲线的转角α(°)，半径R ，圆曲线长r K 。若 r L K L >，则列车平均单位曲线附加阻力r w (N/t)的计算式为 12. 列车运动方程式导出的距离与行车速度的关系为：w f V V S --=)(7.412122；式中，

w f-是 13. 在铁路新线设计时，确定货物列车牵引质量的基本条件是：列车以机车计算速度，在 14. 在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 15. 绘制单位合力曲线图，是按列车在下列线路条件下运行考虑的 16. 铁路输送能力是指 17. 在铁路设计中采用的是 18. 单线铁路通过能力Z T T T N - = 1440 （对/天），式中的Z T应是全线或区段各区间 中的 19. 铁路的设计年度分为近期和远期，其远期设计年度为 20. 一条铁路的能力设计实际上是 21. 列车运行的均衡速度，是指 22. 铁路等级是铁路的 23. 均衡速度法计算行车时分一般多用于 24. 提出铁路主要技术标准应在 25. 列车走行速度是指普通货物列车在区段内运行 26. 列车技术速度是指普通货物列车在区段内运行 27. 列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行 28. 线路中心线是O在纵向的连线，该O点是 29. 我国铁路基本上多是客货共线铁路，行车速度又不高，缓和曲线线型一般采用 30. 在I级铁路线路纵断面的变坡点处需考虑设置竖曲线，下列说法正确的是