新能源汽车产业链研究报告
一、背景综述 （一）研究目的、依据 为积极应对能源和环境的双重挑战，发展低碳经济、推进节能减 排、建设能源节约型、环境友好型社会，突破新能源汽车的核心关键 技术，打造具有国际竞争力的产品自主品牌，加快新能源汽车的产业 化，构建完整的产业链，形成高新区新能源汽车产业的规模效应和集 群效应，推进新兴支柱产业的发展和壮大，实现未来经济的高速和可 持续发展，根据国家《汽车产业调整和振兴规划》（国发[2009]5 号）、 《长春市人民政府关于支持战略性新兴产业发展的若干意见》（长府 发[2010]1 号）、《长春高新区新一轮发展战略规划》（2009 年 8 月）精神，结合长春市及高新区实际，开展“长春高新区新能源汽车 产业链”专项研究。 （二）任务和目标 着眼长春市高新区“十二五”发展，透过对高新区主导产业核心产 业链发展的研究分析，探索高新区主导产业未来发展的新机遇和着力 点，并确定高新区新能源汽车产业发展的路线图，提出具有战略性、 前瞻性和可操作性的对策措施。任务包括以下六个方面：收集、调研、 分析国内外及吉林省、长春市和高新区新能源汽车产业，掌握产业发 展现状及趋势，明确新能源汽车产业发展方向及重点突破环节；研究 新能源汽车产业链，分析价值链、供需链及产业关联度，提炼新能源 汽车核心价值产业；解读国家及省市政府的新能源汽车产业政策，预
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测消费市场需求，分析高新区产业基础，确定高新区新能源汽车产业 发展机遇；制订高新区新能源汽车产业、产品、技术及产业集群的发 展路径和发展目标；提出高新区新能源汽车产业发展战略的总体思 路、重点任务、保障措施及政策建议。
（三）研究范围 研究对象为新能源汽车产业链，包括整车、核心关键零部件（动 力电池及管理系统、驱动电机及控制系统、自动变速器、电控系统等 关键部件）、专用材料及充电站等配套基础设施。涉及国内外及长春 市和高新区的产业发展现状及趋势、国家及省市政府的政策、新能源 汽车市场需求、高新区产业基础优势及面临的问题。 （四）研究思路及方法 1、研究思路，主要包括以下三个方面： （1）宏观与微观。从宏观上，分析不同层次和类型的新能源汽 车产业在其产业链中的地位和作用，探讨重点发展方向和需要突破的 环节，研究如何建设完整产业链；在微观领域，不仅探究产业、产品、 技术、产业集群之间的关系，而且制订了详细的工作任务和保障措施， 建设产业链。 （2）横向比较与纵向梳理。横向比较不同区域、相同产业的企 业基础和规模、技术研发实力和水平、产品应用情况、未来投资规划 及产业化能力等，纵向梳理新能源汽车产业的发展历程及未来趋势。 （3）整体与局部。分别从世界和国家的整体层面和高新区的局 部层面，阐述新能源汽车的产业、产品、技术及产业集群状况。
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2、研究方法，主要包括以下三个方面： （1）文献研究。通过文献、资料、网络收集新能源汽车产业链 的相关的信息并对其进行梳理和研究，掌握国内外发展现状及趋势。 （2）调查访谈。通过国内重点企业及长春市和高新区相关企业 进行现场调研、对行业著名人士及相关调查对象的访谈和交流，探讨 我国新能源汽车产业存在的问题和可能突破的环节。 （3）比较研究。探究核心关键技术领先国家的产业发展的 先进经验，对比分析我国产业进程，提出产业跨越式发展战略及 实施方案。 （五）研究特色及创新 本规划提出了新能源汽车产业发展市场“需求推动”与“政策拉动” 的双向动力模型，并利用该模型推导验证了未来市场的主流产品与政 策体系的一致性。 提出了长春高新开发区“1·2·3·4·5”新能源汽车产业发展目标和 通过 4 个优势（即产业优势、产品优势、技术优势、环境优势）实现 产业目标的途径；提出了环境引领产业链集聚、整车带动零部件发展， 技术支撑产业优势，品牌抢占市场份额、规模建立产业地位的战略思 想。 通过大量调研工作，获得了国内外新能源汽车产业链上核心产 品、关键技术和重点企业情况的第一手资料，这部分资料不但详实、 准确，还具有很高的实用性，为未来高新区的技术定位、企业引进和 竞争分析提供了重要的依据。
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二、新能源汽车产业链 （一）新能源汽车定义
新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能 汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源 （如高效储能器、二甲醚）汽车等。燃料电池车(FCV)是未来新能源 汽车的主要发展方向之一，但燃料电池相关技术尚未成熟，需要长时 间的发展才能进入商业化阶段。所以本报告主要针对混合动力汽车与 纯电动汽车进行研究。
表 2-1 新能源汽车动力系统类型与驱动方式
动力系统 类型
驱动方式
工作原理
发展现状
内燃机+电机驱 无外接电源，电机在汽车起动、加速、上
混合 动（普通 HEV） 坡时辅助内燃机工作；制动时回收能量。 具备商业化条件，是当
动力车 内燃机+电机驱 外接电源为电池充电，电池电量充足时单 前国外发展的主流新
（HEV） 动（插电式混合 独驱动汽车行驶，然后起动内燃机进入 能源车型。
动力 PHEV） HEV 工作模式。
目前在大型客车和小
纯电动车 (EV)
电机驱动
依赖自身携带的储能电池为动力来源，储 型乘用车有产品应用，
能电池依靠外接电源充电。
代表了新能源汽车未
来的主流发展方向。
增程式
电机驱动
电池先由市电充电供行驶，，电量不足时 国际刚刚兴起，有希望
电动车 小型内燃机发电 由车上的小型内燃机在最佳工况下带动 成为混合动力汽车向
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燃料 电池车 （FCV）
电机驱动
发电机给电池充电。
纯电动汽车过渡的主
流车型
技术不成熟，成本高， 依靠自身携带的氢、甲醇、天然气等燃料，
是未来新能源汽车技 通过电极反应发电，驱动车辆行驶。
术的代表。
（二）新能源汽车产业链分析 1、新能源汽车产业链概述 传统汽车产业链包括四个方面：第一是产品的技术，主要是指产 品的工程开发；第二是零部件的采购；第三是汽车制造厂商；第四是 销售和服务。有资料表明，汽车业带动 100 多个相关产业的发展。 传统汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行 业；下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业； 中游为整车及其零部件。 新能源汽车在传统汽车产业链基础上进行延伸，增加了电池、电 机、电控系统、专用自动变速器等部件。电池、电机、变速器和电控 系统是新能源汽车产业链中最关键、最核心的环节。在新能源汽车新 增部件中，电池系统所占比例最高，占新增成本的绝大部分。在纯电 动车的成本构成中，动力电池高达 60%。
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上游 IC制造
正极材料
隔膜
新能源汽车产业链 示意图
稀土
硅钢
其他
电池系统
电机系统
变速箱系统
中游 新能源汽车
整车电控系统
动力电池 电池管理系统
驱动电机 电机控制系统
新能源汽车
其他
专用变速箱
整车产品
下游
配套设施
销售服务
租赁服务
售后
图 2-1 新能源汽车产业链
新能源汽车产业价值链将围绕最为核心的电池、电机、变速器展 开，并逐步延伸至电控系统、整车（乘用车、商用车）以及上游资源 （锂、稀土）领域。
如图 2-1 所示，新能源汽车产业链的上、中、下游分别为： 上游：电机及电池的原材料行业。包含电池的正极材料、负极材 料、隔膜、电解液等，电机的稀土、硅钢材料等。 中游：新能源汽车整车产品及其主要部件（动力电池及其管理系 统，电机及其控制系统，变速器、电控系统等） 下游：充电站、充电站配套设施，新能源汽车的销售，整车或租 赁服务等。 2、新能源汽车产业链的中游
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（1）整车。新能源汽车的整车分为乘用车和商用车两大类，一 般由发动机、电机、电池、变速器、底盘、汽车电子等一系列零部件 产品和系统总成构成，为了降低整车单独设计的工作量和成本，目前 国内新能源整车产品还主要来自于对传统汽车的改装。在新能源汽车 四大关键技术中,电控技术大部分是由整车生产企业负责。
（2）电池。电池是新能源汽车产业链中最关键的环节之一，目 前动力电池主要有铅酸蓄电池、镍氢动力电池以及锂离子动力电池三 类。铅酸电池虽然是目前应用最广泛、技术最成熟、唯一大批量生产 和应用的动力电池，但其能量密度低、使用寿命短、充电时间长、污 染环境等缺点决定了它不可能大规模用作新能源汽车动力电池，其使 用范围目前主要局限于动力性能要求较低的叉车、电动自行车及少部 分电动客车等。
镍氢电池目前技术上已经比较成熟，也是当前混合动力车的普遍 配置，但这类电池自放电率高、低温性能差、能量密度和使用寿命也 不尽人意，且技术提升的空间有限，所以目前已无法满足插电式混合 动力以及纯电动汽车的电池动力需求。
锂电池将成为未来 5 年动力电池的主流产品，主要原因如下： 锂离子电池具有重量轻、比能量和比功率高、体积小、循环寿命长、 无记忆性、自放电率低、温度适用范围广等诸多优点，更符合未来新 能源汽车发展的要求，而且锂电池拥有较大的技术提升和成本下降空 间，因此从中长期来看，在动力电池市场，锂电池将逐步实现对镍氢 电池的取代，如图 2-2 所示。
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图 2-2 1996-2012 年镍氢、锂电市场占比情况
下表为市场上三种主流动力电池的性能对比。 表 2-2 常用动力电池性能对比
电池类型
重量 比能量 /Wh/kg
体积 比能量 /Wh/L
比功率 W/kg
循环寿命 /次
每月
有害
自放电率 物质
铅酸电池
30-45
60-90 150—400 300-500
4-5%
铅
镍氢电池
60-80
150-200 160—230 500-1000
30-35%
/
锂离子电池 110-190 250-500 400-1300 1000-2000
<5%
/
（3）电机。在未来新能源汽车的发展中，电机作为其动力转化 装置，将逐步取代传统内燃机，成为新型汽车的心脏。车用驱动电机 主要可以分为：直流电机、开关磁阻电机、交流异步电机和永磁同步 电机四种。
直流电机因为其可靠性和效率等问题，不适合作为驱动电机使 用，目前只应用于一些性能要求较低的场合，与铅酸电池配合使用。
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相比交流电机，开关磁阻电机的控制相对简单，所以一直有厂商试图 在新能源汽车上使用开关磁阻电机，但因其转矩脉动大等缺点，这种 电机目前的应用也比较少。
交流异步电机和永磁同步电机是当今新能源汽车的主流驱动电 机，在乘用车领域永磁同步电机以其功率密度高、效率高的特点，已 经基本占领了国内外市场。在商用车领域，考虑到商用车空间相对较 大，交流异步电机可靠性比较高，仍有大量厂商采用交流异步电机的 技术路线，所以目前的商用车产品仍为交流异步电机与永磁同步电机 共存的局面。
（4）变速器。变速器作为新能源汽车传动系统的重要部件，其 档位和传动比的变化直接影响车辆的动力性、经济性、舒适性和排放 性能。目前，国外汽车工业发达国家新能源汽车所采用的变速机构可 分为以下几种类型：行星齿轮机构、传统的机械手动/自动变速器 （AMT/MT）、液力机械自动变速器（AT）、无级自动变速器（CVT）、 双离合器自动变速器（DCT）。
从国外市场情况来看，成熟的混合动力轿车产品的动力传动系统 较多采用行星变速机构与电动机构成的无级变速或采用机械式无级 自动变速器 CVT。预计这两种自动变速机构将继续在混合动力轿车 上占有相当的比重；同时，DCT 以其结构紧凑、传动效率高、省油 等特点将在混合动力轿车领域有很好的应用前景。
在国外混合动力卡车和客车领域，AT 和 AMT 各占有一席之地。 AMT 与 AT 相比具有传动效率高、省油和价格便宜等优点，虽然换挡
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平顺性不如 AT，但在对燃油经济性要求较高的混合动力客车和卡车 上采用 AMT 是较为理想的选择。
此外，小型纯电动汽车通常采用两挡或三挡变速器，通过电机反 转实现车辆倒退，不设倒档机构。
3、新能源汽车产业链的上游 （1）锂离子电池材料。锂离子电池主要包含四部分：正极材料、 负极材料、电解液、隔膜及超薄铜箔和铝箔等辅助材料。其中正极材 料、电解液和隔膜是最核心的三种材料，直接决定电池安全性能、容 量，占锂离子动力电池成本的 70%以上。在锂电池成本构成中，正 极材料约占 33%，隔膜约占 25%，电解液约占 15%，负级材料约占 10%。
图 2-3 锂电池各部分成本占比
①正极材料。正极材料市场容量大，附加值高，毛利率为 15%～ 70%以上。目前常用锂电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸 锂、三元材料（镍钴锰酸锂）以及磷酸铁锂。
②负极材料。负极材料主要以石墨、石墨化纤材料等为主，其生
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产技术壁垒较低，上下游稳定的供应关系是行业竞争的关键，竞争格 局相对稳定，我国已有不少企业从事锂电负极材料生产。
③隔膜。隔膜对锂电池的安全性能有极大影响，它的重要功能是 隔离正负极并阻止电子穿过，同时能够允许离子的通过，从而完成在 充放电过程中锂离子在正负极之间的快速传输。隔膜性能的优劣直接 影响着电池内阻、放电容量、循环使用寿命以及安全性能。在锂电池 的成本构成中占有约 25%的比例。但毛利率却高达 70%，是动力锂 电池中赢利能力最强的，目前国内基本依赖进口。国产隔膜从 2005 年才开始上市，但与国外比，国产隔膜的厚度、强度、孔隙率不能得 到整体兼顾，且稳定性一般，主要供应中低端市场。
④电解液。电解液主要是在电池中正负极之间起到传导电子的作 用，一般由高纯度有机溶剂、电解质锂盐（六氟磷酸锂，LiFL6）、 必要的添加剂等原料在一定条件下，按一定比例配制而成，电解液占 锂电池成本的 15%左右，毛利率约 40%。目前全国产能约 1.8 万吨， 供需基本平衡，但未来新能源汽车对电解液需求拉动较大。
（2）永磁同步电机材料。主要包括永磁材料、硅钢材料等。 ①永磁材料。钕铁硼作为第三代稀土永磁材料，具有较高的磁能 级、较强的矫顽力和高性价比，在汽车领域有着广泛应用。我国在钕 铁硼生产上，已初步形成了自己的产业体系。由于大部分稀土矿均产 自中国，而且储量也是世界第一，因此在永磁电机方面我国具有明显
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的资源优势，作为新材料产业重要组成部分的稀土永磁材料，尤其是 钕铁硼产业，正进入关键性发展时期。自 2003 年底，烧结 NdFeB 磁体在美国已完全停止生产，在欧洲也已基本停产，世界磁性材料产 业中心已经转移到中国。
我国钕铁硼磁体质量低的主要原因是工艺技术及设备落后，尤其 是关键技术氢化破碎及铸带技术不过关。因此，尽管我国的磁性产品 产量已占到了世界总额的 80%，但在这个份额里，高档产品还没有 形成较强的实力，利润空间还有待进一步拓展。
②硅钢材料。硅钢是含硅量在 3%左右、其它主要是铁的硅铁合 金，是重要的软磁合金，亦是产量最大的金属功能材料，主要用作各 种电机、发电机和变压器的铁芯，它的性能直接影响到电机的效率。 硅钢材料生产工艺复杂,制造技术严格,国外的生产技术都以专利形式 加以保护,视为企业的生命。目前我国在硅钢材料的生产技术、设备、 管理及科研等方面与国外相比,仍存在较大差距。
4、新能源汽车产业链下游 下游环境主要指与新能源汽车配套的基础设施建设和服务，基础 设施建设主要指充电站（桩）和电池更换站。服务指整车或电池租赁 和其他配套服务。
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图 2-4 充电站（充电桩）整体实施结构图
（1）充电站（桩）。小型新能源汽车可利用民用电充电，慢充 时的电功率只相当于一台家用空调，粗略估计每日低谷电可供上千万 辆新能源汽车充电，可以提高电网效率，减少调峰电站的巨额投资。 中型及以上新能源汽车，续驶里程长，速度要求高，需要大型充电设 施。一个充电站的建造成本高达数百万元乃至千万元，充电时间需要 几个小时。电池更换站的智能机器人系统可以用新电池更换电量耗尽 的电池、对电池进行冷却和为库存电池充电，此外还管理复杂的物流， 以确保每辆电动车辆在到达更换站时都能获得充满电的电池。
（2）配套服务。整车或电池租赁是新能源汽车配套服务中的一 个新兴产业。消费者只需向厂家缴纳一定数额的押金和每月固定费用 的租金就能够将这款纯电动车开回家。出于降低消费者购买成本的考 虑。租赁模式是由厂家来承担新能源汽车的较高成本，最大限度地降 低消费者购买和使用新能源汽车的高成本风险，从而降低新能源汽车 的使用“门槛”。对于汽车厂家，可以通过消费者的租赁使用获得第一
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手反馈信息，发现产品需要改进的地方。对于普通消费者来说，能够 更容易地接触并使用新能源汽车，体会新能源汽车带来的全新低碳生 活。
三、新能源汽车产业现状 （一）国际新能源汽车产业现状 各国行动计划的共同特点是政府直接介入，组织能源、交通、制 造等多部门联合推动，研发投入、产业布局、政策优惠多管齐下，促 进新能源汽车与动力电池、新能源发电、智能电网等产业的交叉融合 与综合发展，打造新兴战略产业链。2008 年以来，面对金融危机、 油价高涨和日益严峻的节能减排压力，美国、日本、欧盟相继发布实 施了新的新能源汽车发展战略，进一步明确了产业发展方向，同时明 显加大了政策扶持力度，世界新能源汽车产业加速发展的号角已经吹 响。 1、美国新能源汽车发展概况 早在 20 世纪 70 年代，美国就以立法、政府资助和财政补贴等 手段加速发展新能源汽车。随后，以加州为首的多个州都通过了一系 列限制排放和鼓励新能源汽车发展的政策。美国新能源汽车的研究和 开发，也得到了美国政府的支持，投入了大量的资金和科研力量，使 资金来源有了可靠的保证。在这些因素的推动下，美国新能源汽车产 业化进程有了较快的发展。 美国从上世纪 90 年代起，推行了大量支持新能源汽车发展的计 划，如：PNGV 计划、FreedomCAR 计划、新能源汽车电池利用研
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究项目、AVP 计划等。美国总统奥巴马上台后马上部署实施总额为 48 亿美元（其中国拨 24 亿美元）的“下一代电池与电动汽车”计划， 推动先进电池技术（国拨 15 亿美元）和新能源汽车部件（国拨 5 亿 美元）的研发，另外 4 亿美元用来购买 7 千余辆纯电动和“插电式” （Plug-in）混合动力汽车，在多个地点做演示验证，研究并评估他们 的性能，建立充电系统，并教育、培训出先进新能源汽车领域的专业 人才，支撑该行业的发展。
2、欧洲主要国家新能源汽车的发展概况 （1）德国。德国政府十分重视环境保护，投入大量资金用于新 能源汽车的研制。早在 1971 年，就成立了城市新能源汽车交通公司 (GES)，积极组织新能源汽车的研究与开发。此外，德国政府指定奔 驰汽车公司和大众合资建立了德国汽车工业有限公司的科技开发机 构，针对新能源汽车的关键技术进行研究。目前，德国所有汽车生产 商都在加大力度开发能推向市场的新能源汽车。按计划，德国 2013 年将批量生产新能源汽车。 德国政府于 2009 年 8 月发布了以纯电动汽车和插电式新能源汽 车为重点的“国家新能源汽车发展计划”，旨在进一步促进新能源汽车 的研究和市场化。根据该计划，德国各研究所、汽车制造商以及相关 行业 147 名专家将组成 7 个工作组，分别负责研究新能源汽车发展 需解决的驱动技术、电池技术、基础设施建设、标准化与认证、材料 与回收、人员与培训和政策条件等 7 个方面的问题。其中，电池技术 是最关键的技术，也是新能源汽车至今成本高昂的主要原因。
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德国联邦政府投入 5 亿欧元的资金用于推动新能源汽车整个领 域的发展，力争到 2020 年使德国新能源汽车总量达到 100 万辆，相 当于每 45 辆汽车中就有 1 辆是新能源汽车。
（2）法国。法国是一个缺少石油的国家，每年要从国外进口大 量石油，因此，法国是全世界最积极研制和推广新能源汽车的国家之 一。法国电力供应充沛，且多用核能发电和水力发电，发电源干净、 电价便宜，汽车工业发达。法国有丰富的电力资源，核发电站的电力 占全国总电力的 75%；水力发电站的电力占全国总电力 15%。所以 电力的价格也较便宜。法国政府鼓励开发新能源汽车和充分利用电力 资源，给予政策优惠，为开发新能源汽车提供资助。
法国在电池、电子控制和电机技术等新能源汽车技术方面列世界 前茅，因此，为其发展新能源汽车提供技术保障。法国政府为了鼓励 用户使用新能源汽车，还采用了“企业购买新能源汽车在第 1 年可以 免税”的措施。同时，新能源汽车生产厂家每生产 1 辆新能源汽车， 法国电力公司将提供相应的补助，以扩大电力使用范围。目前，法国 新能源汽车的普及程度和保有量都位居世界前列。
法国将在未来 4 年投入 4 亿欧元进行混合动力和纯电动汽车的 研发，政府还计划以贷款等形式投资 15 亿欧元大力建设充电网络， 力争到 2015 年将充电点增加到 100 万个，到 2020 年达到 400 万个。
（3）其它国家。英国是当今世界生产新能源汽车较先进和使用 最广泛的国家。英国政府投资 2000 多万英镑支持新能源汽车的开发， 实行多项优惠政策给使用者，例如免收牌照税、养路费，夜间充电只
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收 1/2 的电费等。2009 年，英国发布“低碳汽车计划”，将对新能源汽 车和混合动力汽车部件研发进行资助，同时也为购买混合动力和纯电 动汽车提供相应补贴。
瑞士为了防止环境污染，要求在旅游区只能使用新能源汽车，它 是欧洲新能源汽车使用效益最高的国家之一。瑞典的 VOLVO 汽车工 业公司、意大利的菲亚特公司、瑞士的荷拉奇和埃苏拉公司等，都不 惜投入巨额资金，研究开发新一代新能源汽车，并力争早日实现产业 化。
3、日本新能源汽车发展概况 日本是最早开始发展新能源汽车的国家之一。日本政府特别重视 新能源汽车的研究和开发。日本通产省 1965 年正式把新能源车列入 国家项目，开始进行新能源汽车的研制。 作为与各大汽车厂商有密切伙伴关系的日本最大的电力公司东 京电力公司宣布，将带头参与普及纯电动汽车的基础设施建设，2009 年将率先在东京建立 200 多个充电站，三年后将增加到 1000 个以上。 日本 NEDO（新能源产业技术综合开发机构）投资约 100 亿日元启 动了国家新能源汽车实用化，以开发高性能充电电池。 为了解决电动汽车在制造成本和行驶距离短等问题，日本政府的 目标是到 2030 年，每辆新能源汽车的价格从现在的 1000 万日元降 至 300 万日元，单次充电的行驶距离从现在的 100km 左右延长到 500km 左右。 4、世界各大主要整车企业的新能源汽车发展路线
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（1）欧盟的大众、奔驰和宝马公司对混合动力车和纯电动汽车 开始加大投入力度；奔驰和宝马分别在燃料电池车和氢内燃机车方面 处于世界领先地位。
表 3-1 世界各大主要整车企业的新能源汽车发展路线
混合动力车
纯电
燃料
微混
中混
强混 插电式
动车
电池
通用
+
+++
+++
+++
++
++
美
福特
+
+
+++
++
+++
++
国
克莱
+
斯勒
+
++
++
++
+
大众
++
+
+
++
欧
奔驰
+++
+++
+++
++
盟
宝马
+++
+
+
+
++
+
++
+++
++
+++
丰田
+
++
+++
+++
++
+++
日
日产
+
+
++
+
+++
+
本
本田
++
+++
+
++
+++
+++
其他
现代
+
+
+
+++
++
+
（注：+表示企业投资及研发重点程度，+、++、+++强度依次增加。）
（2）美国的通用、福特和克莱斯勒公司在混合动力汽车方面重 点在于插电式混合动力和强混技术。通用和福特都曾在燃料电池汽车
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研发方面投入巨资，虽然没有轻言放弃，但随着燃料电池车产业化的 推迟和混合动力车市场份额的不断扩大，关注重心已经向混合动力车 方面倾斜。
（3）日本的丰田、本田两家公司分别实现了新能源汽车的产业 化，它们推出的 Pruis 和 Civic 两款混合动力汽车得到了日本和北美 市场的普遍认可，其中 Pruis 全球累计销量已达 180 万辆。可以说日 本已经在新能源汽车领域走在了世界前列，其新能源汽车的市场推广 已经进入了实质性阶段。
（4）韩国现代汽车比较重视先进柴油机车、插电式混合动力和 混合燃料车(代用燃料掺烧)。
（二）我国新能源汽车产业现状 “八五”期间，国家计委和国家科委将新能源汽车项目正式列入国 家研究和攻关计划。“九五”期间，国家科技部把新能源汽车列入国家 重大产业工程项目，完成了纯电动轿车先导车的研制和全新纯电动轿 车概念车的开发，建成了我国唯一的国家电动汽车运行试验示范区。 另外，在中、美两国政府军转民合作项目和北京市政府支持下，还研 制了我国首辆纯电动大客车 YW6120DD 和我国首辆具有完全自主知 识产权的纯电动公交车 BJD6100EV，完成了为期 3 年的载客示范试 验。 “十五”期间，我国实施了国家电动汽车重大科技专项，专项确定 了“三纵三横”的研发布局，以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯 电动汽车三种车型为“三纵”，多能源动力总成控制系统、驱动电机及
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其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”。以开 发新能源汽车整车技术和关键零部件技术为重点，采取整车牵头、零 部件配合、产学研相结合的模式，推动了新能源汽车技术的开发。一 汽集团、东风集团、上汽集团、长安汽车集团、奇瑞汽车公司等汽车 企业，天津清源电动、大连新源动力、春兰研究院、星恒电源公司、 神舟电源公司、株洲时代集团等一批新能源汽车零部件高新技术企 业，以及清华大学、同济大学、北京理工大学、吉林大学、中科院、 中国汽车技术研究中心等相关高等院校、科研院所 200 多家单位参 与了新能源汽车研发。“十一五”期间，国家继续设立新能源汽车重大 项目，坚持以新能源汽车市场为产品开发的导向，以整车产品为载体， 以电动汽车动力系统技术平台为核心，促进企业产品的开发和创新； 以关键零部件工程化、系列化促进产业链的建设；以共性基础技术促 进平台、总成和零部件的深入研究；以公共服务平台、基础设施和政 策法规建设促进市场应用和推广。
1、纯电动汽车 通过产学研合作，北京理工大学、北京京华客车厂、浙江万向集 团、湖南南车时代电动车辆股份有限公司、中通客车集团和北汽福田 等单位已经建成多个纯电动客车的研发和产业化基地，通过在北京、 株洲、杭州等城市数十辆示范车辆和北京奥运会 55 辆纯电动客车的 运营证明，我国纯电动客车主要技术指标达到国际先进水平。 纯电动乘用车、微型车技术发展迅速。大型企业积极参与，开发 出了多种车型。天津清源电动车辆股份有限公司与一汽集团等单位联
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新能源汽车产销报告
新能源汽车产销报告 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
2012年1月中国新能源汽车产销报告 2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，在报告中，据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。 这不到万辆的“成绩单”，与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中，明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”)相去甚远。 目前，我国新能源汽车产业发展的真正症结在于，多数企业仍然在等待政策给予更多的引导、鼓励和推动，对培育、开发市场，缺乏主动性、自信心。在发展新能源汽车的态度和决心上，传统整车企业远远比不上民营企业、甚至不及低速电动车的生产企业积极和有魄力。 一、综述 2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，在报告中，据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。 这不到万辆的“成绩单”，与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中，明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”)相去甚远，也无形中加重了2012年各城市及生产企业的压力。 据电动车时代网综合数据显示，2011年，美国电动汽车市场达到两万辆左右;德国去年纯电动车销量也只有2154辆，混合动力车12622辆。法国去年共有4313辆电动汽车登记上牌，而油电混合车型全年则销售了13341辆。而日本汽车销售协会联合会与全国微型车协会联合会称，在日本大地震后零件供应链中断，一度出现供货不足的局面的影响下，丰田旗下的普锐斯销量仍达到万辆，连续3年在国内销量居首位。这一成功
新能源汽车动力电池行业分析报告
2009年新能源汽车电池行业分析? [简介]新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。 概述：全球新能源汽车产业发展路径分析 新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。 据中投顾问发布的《2009-2012年中国电池行业投资分析及前景预测报告》显示，新能源汽车将朝着“镍氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展。短期能够兑现业绩的只有镍氢动力电池，磷酸铁锂电池的不成熟，以及工信部出台的新能源汽车准入新标准也让镍氢电池生产商看到了中短期的希望。不过，3-5年内在锂电池技术成熟后，镍氢电池市场将被锂电池逐渐蚕食。 再者，近年来燃料电池（FC）技术的突飞猛进使得氢能的梦想在21世纪开始变成现实。而以氢为动力的燃料电池汽车（FCV）得到了世界各国政府和企业的高度重视，并且取得了重大进展，预计在未来的5--10年内FCV将正式进人市场，以加氢站、输氢管道建设为标志的“氢经济”初露端倪。 研究发现，日本的锂电池供应商占有较大的优势地位，并已开始着手制定统一的锂电池规格、安全标准、充电方式。而美国为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖，也在扶持电动车和锂电池制造企业，美国能源部也于去年批准了
2013年新能源汽车行业分析报告
2013年新能源汽车行业分析报告 2013年5月
目录 一、新能源汽车产业发展综述 (3) 1、新能源汽车定义 (3) （1）纯电动汽车 (3) （2）混合电动汽车 (4) （3）燃料电池汽车 (5) 2、新能源汽车发展及政策驱动 (6) 3、新能源汽车发展的路线选择 (8) 二、新能源汽车产业链分析 (11) 1、新能源产业链主要业务及上市公司 (11) （1）传统新能源汽车产业链分析 (11) （2）TESLA引领的新的新能源汽车产业发展模式 (13) （3）新能源汽车产业链中及相关企业 (14) 2、锂电池产业及分析 (17) （1）新能源汽车动力电池主要为锂电池 (17) （2）在新能源汽车推动下，锂电有望保持25%以上的增长 (18) （3）锂电产业链已日趋成熟：电解液、负极材料具有国际优势 (19) 3、超级电容器情况分析 (22) （1）超级电容器及特征 (22) （2）超级规模应用初现，市场潜力较大 (23) （3）超级电容器在新能源汽车的应用尚任重而道远 (24) （4）国内超级电容器技术研发和产业化相对落后 (25) （5）超级电容器产业链情况 (26) 三、新能源汽车投资机会分析 (27) 1、新能源汽车板块近期的市场表现及分析 (27) 2、新能源汽车投资的方向选择 (29)
一、新能源汽车产业发展综述 1、新能源汽车定义 根据工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（获使用常规燃料，采用新型动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV,含太阳能汽车）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（高效储能器、二甲醚）汽车等各类产品。而根据我国政府的补贴政策，新能源汽车范围包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，而非插电式的普通混合动力汽车被划为节能汽车，无法享受新能源汽车补贴，因此不包含在新能源汽车的范围内。 （1）纯电动汽车 纯电动汽车是指仅由电力驱动的车型。电动汽车主要由底盘、车身、蓄电池组、电机、控制系统和辅助设施蓄电池六部分组成。蓄电池提供电能驱动汽车；在制动与减速时，电机作为发电机回收能量。由于电动机具有良好的牵引特性，因此纯电动汽车的传动系统不需要离合器和变速器，纯电动汽车车速由控制器通过调速系统改变电机转速实现。整车厂需要完成电机及电池布局，优化底盘结构，利用整车控制系统对车辆进行控制。
新能源汽车现状政策及发展深度研究报告
新能源汽车现状政策及发展深度研 究报告
目录 1.现状：发展节奏加快电动化趋势明朗 (3) 1.1.全球：新能源汽车加速渗透中国占比持续提升 (3) 1.2.中国：新能源汽车稳健高增结构演变持续进行 (11) 1.3.小结 (16) 2.政策：积分和碳排放趋严助推新能源转型 (19) 2.1.中国：从补贴到双积分从萝卜到大棒 (19) 2.2.国外：美国ZEV 提高积分门槛欧洲碳排放加大考核 (34) 2.3.小结 (48) 3.供给端：专用平台时代质变撬动需求 (49) 3.1. 定义新能源汽车行业发展阶段 (50) 3.2.新能源汽车1.0 时代（2016 年前）：新能源概念商业化54 3.3.新能源汽车2.0 时代（2017-2019 年）：全球量变撬动质 变 (66) 3.4.新能源汽车3.0 时代（2020 年起）：全球质变撬动需求80 3.5.小结 (90) 4.需求端：成本下降品质提升购买意愿持续强化 (93)
4.1.购买意愿：顾虑逐步打消满意度不断提升 (93) 4.2.平价进程：B 端率先实现C 端平价在即 (97) 4.3.电动平台：新能源专用平台普及新车型品质飞跃 (111) 4.4.充电设施：建设进程稳步推进充电便利程度提升 (114) 4.5.智能网联：电动与智能网联融合共同推动技术进步 (119) 4.6.小结 (123) 5.总结及投资建议 (125) 5.1.现状：全球电动化趋势明朗中国目前是核心市场 (125) 5.2.政策：积分和碳排放法规趋严加速车企转型新能源 (127) 5.3.供给端：新能源专用平台普及质变撬动需求 (129) 5.4.需求端：新能源汽车优势显现主动购买意愿增强 (132) 5.5.投资建议 (134) 5.6.风险提示 (136)
新能源汽车产业链
2016.3.17 你信或者不信，锂电概念无论牛熊都表现出了 生生不息的精神，打不死的小强，关联公司2015年、2016Q1业绩上 呢？个人认为，这个行业的炒作至少会有2-3年，随着行情的深入发 解这个产业链。本人在这个行业潜伏5年有余，了解深入，本文深入 如何你排除掉概念小丑，直击龙头本质。 阅读正文之前，请再读一遍摘要：这就是大 时代！大机会！如果新能源汽车、锂电池这样的机会你都把握不住， 滚滚熊市之中还炒什么股呢？本文一、二、三部分作为基础知识，不必一定看，但建议有耐心的详细看，在此基础上，第四部分内容简 略一点。 一.序言：为什么有这么大的机会？ （争取几句话讲讲新能源汽车产业链构成：） 对于新能源汽车这个产业，以前已经多次
发文讲解了，目前绝大多数的新能源汽车都必须要用到动力锂电池，动力电池占整车成本的接近30%！可以想见，一个庞大的汽车产业（2015年产量全球第一，2000多万辆），哪怕分一杯羹给新能源汽车（2014年8万辆、2015年38万辆、2016年预计70+万辆），所需要的锂电池对于整个锂电池产业的扰动效应，将会是多大！这就是新能源汽车产业锂电池的投资机会，供需的严重失衡，造就了碳酸锂、六氟磷酸锂概念暴利，以及当下已经启动的动力锂电池，另外还不止于此，除开锂电池这个环节，机会同样存在于电机、电控、电池管理系统等，充电桩建设，直到最后的整车生产销售。
二.锂电池详解，最深刻，最通俗 毫不夸张的说，炒了快一年，很多股民都 只知道锂电池这三个字，对这个产业链了解少之又少，觉得有必要大 致做个介绍，介绍下锂电池是怎么来的：首先是从最上游锂辉石、锂 精矿/卤水中提取碳酸锂，碳酸锂按级别分为工业级碳酸锂和电池级碳 酸锂，能用来做锂电池的是电池级碳酸锂，纯度要求更高，价格也更高，电池级碳酸锂是锂电池正极材料不可缺少的原料，有了正极材料，还需要负极材料+电解液+隔膜，总共这四块才组成锂电池整个电池组，大概流程如下：
中国新能源汽车产业发展现状研究(精)
中国新能源汽车产业发展现状研究发展战略论文 摘要：新能源汽车已经成为未来汽车产业的发展趋势。在被列入国家战略性新兴产业之后，我国的新能源汽车产业已经步入了快速发展期。文章经过分析，发现我国新能源汽车发展存在诸如战略方向不清晰、核心技术缺失及消费环境不完善等问题，并建议政府加大扶持力度，企业加快技术研发等相应改进措施，以期对我国新能源汽车产业的发展有所帮助。关键词：新能源汽车；核心技术；发展战略 一、前言 本文将基于汽车产业发展的角度，分析我国新能源汽车产业发展现状及其存在的问题，以期找到新能源汽车产业发展的有效路径。 二、中国新能源汽车产业的发展现状 新能源汽车代表世界汽车产业的发展方向，加快推进新能源汽车产业化，不仅有利于节能减排和技术进步，还能促进我国汽车产业的可持续发展。我国新能源汽车产业发展模式基本是“政府+市场”型，即政府积极参与和支持新能源汽车的研发及市场推广，带动新能源汽车生产企业自主研发，努力达到量产并成功推向市场的模式。 1. 政府大力扶持新能源汽车产业。纵观世界各国，国家能源战略的强力引导和政府政策的大力支持是新能源汽车发展的“第一推动力”，中国也不例外。近年来我国政府出台了一系列关于新能源汽车的政策，比如2007年l1月1日，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次明确了新能源汽车的概念和范围。2009年1月14日，国务院原则通过《汽车产业振兴规划》，提出要实施新能源汽车战略。2009年2月17日，中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助，这是我国第一次直接用财政补贴的形式支持节能与新能源汽车的推广。2010年6月，国家决定中央财政对5个试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。2010年9月8日，国务院确定加快培育和发展包括新能源汽车在
中国新能源汽车产销报告
2012年1月中国新能源汽车产销报告2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，在报告中，据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。 这不到万辆的“成绩单”，与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中，明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”)相去甚远。 目前，我国新能源汽车产业发展的真正症结在于，多数企业仍然在等待政策给予更多的引导、鼓励和推动，对培育、开发市场，缺乏主动性、自信心。在发展新能源汽车的态度和决心上，传统整车企业远远比不上民营企业、甚至不及低速电动车的生产企业积极和有魄力。 一、综述 2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，在报告中，据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。
这不到万辆的“成绩单”，与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中，明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”)相去甚远，也无形中加重了2012年各城市及生产企业的压力。 据电动车时代网综合数据显示，2011年，美国电动汽车市场达到两万辆左右;德国去年纯电动车销量也只有2154辆，混合动力车12622辆。法国去年共有4313辆电动汽车登记上牌，而油电混合车型全年则销售了13341辆。而日本汽车销售协会联合会与全国微型车协会联合会称，在日本大地震后零件供应链中断，一度出现供货不足的局面的影响下，丰田旗下的普锐斯销量仍达到万辆，连续3年在国内销量居首位。这一成功经验显然也激励中国车企将目光投向了混合动力车型。包括一汽、北汽、上汽、比亚迪、奇瑞、吉利在内的几乎所有整车厂商都有在2012年推出混合动力轿车的计划。 2012年的第一个月，由于春节假期，再加上各地召开“两会”，减免车船税等政策密集出台，新能源汽车相关生产企业大多处于观望状态，但也有长安、比亚迪、众泰等厂商有所动作。其中长安E30电动车碰撞测试并将投放北京房山区的消息、王传福高度评价将于今年推出的“秦”系列混合动力车、夏治冰就任浙江众泰总裁，都引起了业内的不小震动。春节收假后，还有多款新车型曝光或宣布上市日期，这对今年的新能源车市场来说是一个预热的过程，也是企业调整心态和方向的良机。 二、新能源汽车路线分析
我国新能源汽车发展现状及趋势
我国新能源汽车发展现状及趋势 目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面
临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重 要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。 日本长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。2006年，日本提出了新的国家能源战略，目标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了
2019年新能源汽车产业链分析报告
2019年新能源汽车产业链分析报告 2018年12月
目录 一、2018年行业回顾：电池结构性偏紧，中上游整体下行 (5) 1、电池龙头企业盈利依旧可观 (5) 2、电池成本下降大部分可归因于上游材料 (5) 3、中游材料价格下滑和盈利能力变化共同影响其投资回报率 (5) 4、锂钴供需格局迎来拐点，价格先后下跌 (6) 二、从全球视野看新能源汽车：中国产业链开始走向世界 (6) 1、2019全球将掀起新能源汽车投放高潮 (8) 2、有进有出，电池产业全球化配套趋势明显 (9) 3、锂电材料趋向全球化采购，中国产业链坐拥成本优势走向世界 (11) 三、产业链关系的固化与重构：变是本质，稳是投资 (13) 1、产业链升级的本质在于“破”，补贴退坡是加速破局的推手 (14) 2、先破后立关系重构，当前部分环节已到立局之际 (17) （1）与下游电芯行业相比，中游材料面临的格局之变相对较小 (17) （2）与上游锂钴资源相比，中游材料盈利端将更为稳定 (17) （3）从中游材料本身来看，产业关系的重构也已经放缓，龙头企业优势也将逐步稳固 (18) 3、从产业投资回报率回归看投资机会 (20) 四、新能源汽车产业链重点环节详析 (22) 1、正极：高镍带来技术溢价，行业格局有望重塑 (22) （1）补贴退坡、海外竞争下国内电芯企业有望率先使用高镍三元 (22) （2）技术升级将带来加工费溢价 (24) （3）高镍三元难度极大，2019年有望重塑行业格局 (25)
2、隔膜：产能过剩分化严重，优势企业迎来窗口期 (26) 3、电解液：短期价格筑底但难有起色，技术仍是主导 (28) 4、钴：供给阶段放量，KCC停售维持2019年供需平衡 (29) 五、变中求稳：寻找关系重构中竞争力得到沉淀的企业 (32) 1、华友钴业：钴产品龙头再起航，剑指锂电材料龙头 (35) 2、格林美：进阶的锂电材料巨人 (36) 3、当升科技：高镍趋势明确，研发优势领先 (37) 4、恩捷股份：湿法隔膜龙头扬帆出海 (38) 5、新宙邦：电解液龙头厚积薄发 (38) 6、天赐材料：构建电解液全产业链，成本优势构筑核心竞争力 (39) 六、主要风险 (40) 1、宏观经济下行趋势影响新能源车产销量 (40) 2、新能源补贴政策退坡超预期，降低新能源车竞争优势 (41) 3、新能源汽车终端销售打价格战 (41) 4、中游各环节产能严重过剩，恶性竞争 (41) 5、上游原材料价格剧烈波动，上游降本不达预期 (41)
2012年8月中国新能源汽车产销报告
2012年8月中国新能源汽车产销报告 根据中国汽车工业协会数据，2012年1至8月，国内主要生产厂商共销售新能源车型6019辆，其中纯电动汽车2661辆，混合动力汽车3358辆。受“5.26”事故余波及各地方政策影响，7月份（三家）主要整车厂仅销售新能源汽车494辆，其中纯电动汽车181辆，混合动力汽车313辆，均创今年2月份以来的新低。 中国电动汽车市场“虚位以待车型上市”蒋城先摄 进入8月份，随着广汽丰田凯美瑞-尊瑞的陆续到货，我国节能新能源汽车市场终于迎来了大逆转，整个8月五款主要新能源车共售出1065辆（较3月份的1020辆多出45辆），而812辆混合动力轿车的销量（2012年月度纪录）也令纯电动车253辆的数字黯然失色。然而好景不长，由于突如其来的“钓鱼岛”事件的影响，日系汽车销量遭到较大影响，而日系合资品牌旗下的混合动力车型也难免“殃及池鱼”。而由于国内自主混动车的羸弱，想要在日系车受到打击的空档期收复失地的难度相当的大，混合动力车的强势反弹恐怕会是“昙花一现”。 一、综述
数据来源：中国汽车工业协会制表：电动汽车时代网 自6月底以来，在国家接连出台了多项推动新能源汽车产业政策、特是《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》发布后的利好推因素推动下，各地政府对于新能源汽车的热情明显升温，采购需求不断增加。 政策方面，7月30日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，部署鼓励和支持企业加强技术改造工作。会议确定了鼓励和支持企业技术改造的重点方向；会议决定，中央财政安排资金以贴息方式支持重点行业加快实施技术改造。要用好现行有关税收优惠政策。鼓励金融机构对技术改造项目提供多元化融资便利，支持企业采用融资租赁等方式开展技术改造，扩大企业技术改造直接融资规模。目前，财政部等部委有关鼓励和支持企业加强技术改造的新政策尚未出台，但在研发经费上力度不足的自主汽车及关键零部件生产企业，应该积极争取利用国家鼓励和支持企业加强技术改造的政策。 8月6日，国务院发布《关于印发节能减排“十二五”规划的通知》，以确保实现“十二五”节能减排约束性目标，缓解资源环境约束，应对全球气候变化，促进经济发展方式转变，建设资源节约型、环境友好型社会，增强可持续发展能力。而“主要任务”中的公路运输、城市交通、控制机动车污染物排放；“节能减排重点工程”中的节约和替代石油、节能产品惠民工程等内容都与汽车产业未来政策走向息息相关。 在9月1日开幕的2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛开幕式上，全国政协副主席、科技部部长万钢作了重要讲话。他指出，未来几年是“全球汽车产业转型升级的重要战略机
新能源汽车行业分析(精)
新能源汽车行业分析 一、新能源汽车概况 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽 车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 （1）混合动力汽车 混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混 合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是 汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。 （2）纯电动汽车 电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电 机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮 作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气 的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它 污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害 较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容 易，也已有了相关技术。 （3）燃料电池汽车
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠 电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经 过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产 物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机 要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 （4）氢动力汽车 氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。（5）燃气汽车 燃气汽车是指用压缩天然气(CNG、液化石油气(LPG和液化天然气(LNG作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。 目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90％左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7％的汽车使用天然气，50％的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类：
新能源汽车的研究论文
新能源汽车的研究论文 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
新能源汽车的研究 测绘工程学院地理信息科学王荣宝 0 摘要 在全球能源短缺，提倡清洁能源的大背景下，新能源汽车是汽车行业发展的必然选择。从新能源汽车兴起的背景出发，提出我国新能源汽车发展的挑战和促进我国新能源汽车巅峰相关措施，对我国新能源汽车的发展有重要意义 引言 一、新能源汽车概念 新能源又称非常规能源，是指传统能源之外的的各种能源形式。新能源汽车是相对于传统汽车提出来的，传统的汽车是以汽油、柴油为燃料，而新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新动力系统的汽车。目前在工程上可实现的新能源汽车技术包括：混合动力、天然气车、纯电动车和燃料电池。同时新能源汽车被认为是现阶段减少空气污染和减缓能源短缺的有效方式。 二、新能源汽车的研究背景 世界性的石油紧缺，开发新能源是未来时期广为关注的研究课题。新能源的研发和应用会直接影响到汽车行业的未来命运，率先生产出新能源产品将成为利在当代、功在千秋的伟业。
能源紧缺问题严重，全球石油资源储量的稀缺毋庸置疑。因此，发展新能源汽车成为世界汽车发展的必然选择。由于石油价格不断飙升，新能源汽车显示出使用成本低的优势。各大汽车制造厂商也看到了新能源汽车的发展空间开始加大研发和推广的力度。 全球环境保护的呼声日益高涨，新能源汽车能够满足更为苛刻的环保要求，并且一定程度上抑制温室气体排放。我国在汽车产业飞速发展的今天同时面临着严峻的环境挑战，以雾霭为主的环境污染已成为我国政府面临的一大问题，因为汽车尾气的排放是我国环境污染的一个主要来源。针对汽车尾气污染问题，世界多个国家和地区针对汽车尾气排放的标准液越来越严格，而为了应对不断严格的汽车尾气排放标准，各大汽车厂商目前主要采用改进发动机，提升效率的方法，也面临技术提升难度越来越大。此时，发展新能源汽车，代替常规汽车，可以从根本上解决汽车尾气排放问题，从而改善空气质量，保护环境。 三、新能源汽车的研究意义和目的 汽车工业是国民经济的支柱产业，并且汽车与人们的生活息息相关，已成为现代社会必不可少的组成成分。但是，以石油为燃料的传统的汽车工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。随着资源与坏境双重压力的持续增大，发展新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。
当前世界新能源汽车发展现状
当前世界新能源汽车发展现状、趋势及我国的路线选择 作者：时间：2011-05-04 浏览次数：357次 时间：2010 年12 月15 日（周三）11:00—12:30 地点：国务院发展研究中心机关食堂小餐厅 主持人：陆文强国务院发展研究中心学术委员会秘书长、研究员 主讲人: 王晓明 国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员 评论人: 刘世锦国务院发展研究中心副主任、研究员 张永伟国务院发展研究中心副研究员 王青国务院发展研究中心市场所研究室副主任、副研究员 陆文强：今天请晓明讲热门话题新能源汽车。全世界都在研究这个问题，我们接触少，了 解的不是特别多。晓明讲完后请永伟和王青做评论。 王晓明：新能源汽车的一个主题或叫标准，文件上的说法是节能与新能源汽车，列入国家七大新兴产业战略中。现在汽车已是社会化的产品，和每个人的关系紧密，发展速度也快，也是国内外竞争的一个制高点。我挑重点讲五个方面内容： （一）全球新能源汽车发展的必然性和行业领域的基本共识 从必然性上看，新能源汽车回应全球能源和环境系统的挑战。2010年全球汽车保有量8.5亿辆, 消耗全球石油产量的55%，排放15%的二氧化碳。2050年预计全球汽车保有量达30亿辆，那
时按100 亿人算，每千人300 辆车，如果保持目前石油消耗总量不变，同时二氧化碳降低50%以满足温控两度的目标，单车的石油消耗必须降低4 倍，二氧化碳排放要降低6 倍，也就是说，现有的内燃机动力汽车渐进式的技术改进没法满足这一目标，需要汽车产业进行革命性的变革，来应对环境、能源系统的挑战。 现在看汽车产业有两个方向实现变革：一是驱动方式，主要由传统的汽柴油的内燃机驱动改用替代燃料、纯电驱动以及氢燃料；另一个是控制方式，以人为主的汽车控制更加智能化，甚至可以远程信息控制。结合这两个方面，以四个电驱动的轮子加上计算机控制的模式，和现在的汽车有非常大的变化，而且能实现四个方面的目标，即零排放，零化石燃料，零交通事故，零交通堵塞。前两个通过驱动方式的变化实现，后两个通过智能控制和远程信息控制来实现。这种新能源汽车的技术路线有两个方面：一是替代燃料的系统。采用生物燃料、煤基燃料及天燃气来替代传统的汽柴油的技术路线，部分技术已实现；另外一个就是比较根本性或革命性的燃料系统变革：纯电驱动、插电式混合动力、油电混合动力以及燃料电池。从技术来看电动汽车并没有碳减排的效果，但是为未来碳减排技术应用提供一个前提，就说我们从每辆单车的碳排放的治理集中到上一个环节，就是发电环节碳排放的治理和控制。另外未来新能源，风电、太阳能发电等这些清洁能源比重上升，会进一步降低电动汽车碳排放的程度，实际也是给出电动汽车回应前面两个挑战的发展前景，是应对能源和环境问题的一个有效的手段。 在电动汽车发展历程中，混合动力汽车就是传统汽车向电动汽车的过渡，这中间有不同技术组合方案，如低混合动力、中混合动力、强混合动力，低混节油7%，中混节油20%，强混节油30%。不同技术的组合趋向于纯电动汽车的方向发展，并且越靠近纯电动汽车节油效果越好，所以现在新能源汽车的发展是长期远景目标和近期具体技术方案的结合。 现在整个新能源汽车行业形成一个共识，就是长期来看纯电驱动汽车是一个根本方向，包括电动车和燃料电池。 二）国际上各国新能源汽车发展的状况应该说，引领新能源汽车的主要是欧美日这些国家，他们起步比我们要早很多，而且它们各有 侧重。比如美国侧重解决石油依赖，保证石油安全；欧洲是侧重于温室气体的减排；日本是既保证能源安全，又重视提高他们产业的竞争力。在技术路线的选择方面，欧洲、美国、日本有些类似的经历，在早期这些国家主要
新能源汽车产业链介绍【解析】
新能源汽车产业链是怎样的？ 内容来源网络，由深圳机械展收集整理！ 从国家对新能源汽车扶持力度看，从几年前至2017年新能源车补额度降至20%，到2020年后将不将不再有补贴政策。随着各国对传统能源车限产时间表陆续的推出（中国承诺2030年碳排放量达到峰值）自然会倒逼整个传统汽车产业链进行转型升级。笔者认为随着时间的推移，和政策扶持的减弱，并不代表新能源汽车产业结构的停滞。恰恰相反，市场经济条件下的产业结构，从推向市场最终还是要交还给市场经济，由市场说了算。并且电动车产业的大趋势和发展将不可逆转。 从经济周期角度看，一轮产能周期一般分为四个周期，复苏、繁荣、衰退和萧条。因为中国是是新兴发展中国家，汽车产业一直在蓬勃发展着。传统汽车业也会如面临经济周期一样也必然经历四个阶段，即经济繁荣，产能过剩（去库存，淘汰经济）产能出清（重组、整合）再到资本扩张期，最后一轮的产能出清是以电动车时代为出发点的。这从中央的“三去一降一补"政策也可窥探端倪。而有眼光有格局的企业人已提前布局相关的电动车产业链，如锂电池产业，已经进入了发展期。 从资本市场存量和博弈资金看，来自敏锐的机构和游资之前就对相关电动车产业链开始了潜伏和布局，而不是近期追捧，相关的锂电行业部分龙头企业也走出了趋势性行情。因本人一直关注新能源链条，对新能源汽车产业结构和相关企业进行梳理。 新能源汽车产业链可以分为上游、中游、下游和相关配件产业。 上游：锂电池产业链，主要包括资源品，锂电池材料。 原材料：钴、碳酸锂、石墨、其中锂资源。从投资价值来说钴和碳酸锂稀少，价格高企。由于钴资源紧俏，科研人员正在朝着高镍锂电池方向进行探索。如近期锂电池两巨头比亚迪
中国新能源汽车产业竞争力分析
中国新能源汽车产业竞争力分析 新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源(或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器)汽车等。在能源紧缺,环境污染越来越严重的今天,新能源汽车已成为汽车产业未来发展的趋势。 一、中国新能源汽车产业发展现状 中国新能源汽车产业始于21世纪初。经过“十五”、“十一五”的努力,中国新能源汽车研发能力由弱变强,实现了电动汽车自主创新和技术集成,形成了比较完整的产业布局。但中国新能源汽车产业仍面临着不容忽视的瓶颈问题: 一是新能源汽车整车集成开发和产业化技术方面有待提高;混合动力汽车发动机技术、自动变速箱技术有自主产权的不多;纯电动汽车和燃料电池汽车在发展中还面临动力蓄电池、电机控制器、燃料电池发动机等零部件上的技术挑战。 二是市场推广有一定难度。新能源汽车虽然清洁,但面临着产品可靠性、稳定性、成本高等方面的问题。 三是配套设施建设缓慢,严重制约着产业发展。纯电动汽车、可充电式混合动力汽车和燃料电池汽车在应用中面临着充电、加氢困难的问题。 二、基于“钻石模型”的中国新能源汽车产业要素分析 (一)“钻石模型”简介 哈佛大学商学院迈克尔·波特提出了著名的“钻石”理论模型和相应的分析框架。波特认为,一国的特定产业是否具有国际竞争力主要取决于生产要素,需求条件,相关及支持产业,企业战略、结构和竞争四个关键要素。这四个要素具有双向作用,形成“钻石”体系,在四大要素之外还存在两大变数——机会和政府。机会是无法控制的,政府政策的影响是不可忽视的。“钻石”模型为我们分析中国新能源汽车产业竞争力的形成与保持,提供了重要的方法。 (二)影响中国新能源汽车产业竞争力的因素 1、生产要素。波特将生产要素分为初级要素和高级要素。初级要素是指一个国家先天拥有的天然资源、非技术工人、资金等;高级要素通常是人力创造出来的,包括受过高等教育的人力、技术、科研机构等。新能源汽车产业作为先进制造业,对先进技术和人力资源的依赖性很强。同时,作为新兴产业,其发展离不开配套的基础设施建设。 2、需求条件。波特认为,国内需求是提高产业国际竞争力的原动力,良好的需求条件能够迅速促进产业规模化,达到降低成本、提高效率的最终目的。对新能源汽车产业来说,强劲的需求有利于加快市场推广和产业化发展的速度。 3、相关及支持性产业。任何产业竞争优势的形成都离不开相关及支持性产业。对新能源汽车来说,动力系统的转型将强烈依赖电池技术的突破,因此新型电池技术产业已成为新能源汽车产业最重要的支持产业。 4、企业战略、结构及竞争。面对国家同时推进混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的局面,国内企业在技术路线的选择上迷失了方向,缺乏清晰的近期、中远期发展规划。
新能源汽车发展现状及趋势总结(1)
新能源汽车发展现状及趋势 新能源汽车是全世界正在进行研究的热点项目，世界汽车大国如中国、日本、美国、德国等都投入了大量的人力、财力进行相关的研究和推广。在当今社会，汽车已经和每个人的生活息息相关，也是国内外科技实力竞争的一个关键点。发展新能源汽车是解决全球能源和环境系统严峻问题的必由之路，是汽车行业技术和产业革新的必然趋势。 发展新能源汽车对解决能源和环境系统问题以及提高国家的综合能力具有非常重要的意义。一方面解决能源短缺、环境污染、气候变暖等全球汽车行业面对的共同问题。近年来，我国汽车产业发展迅速，国内汽车保有量呈递增趋势。预计2015年的汽车保有量将达到1.5亿辆，2020年中国的汽车保有量更是将达到2亿辆以上。传统汽车在行驶过程中会产生大量的有害气体，排放的污染物有碳氢化合物、氮氢化合物、一氧化碳、二氧化硫等，对人类健康也有很大的影响。此外，传统汽车主要采用燃油发动机，排放大量的温室气体，影响全球的气候变化。现有的车用内燃机的动力技术的改进处于一种渐进式的状态，进展缓慢，已经不能应对环境、能源系统的挑战，汽车行业亟待一场革命性的技术变革。 另一方面，汽车产业对一个国家的经济发展起到了巨大的作用，带动钢铁、机械加工、电子等多个行业的发展，容易形成产业集群，是提升一个国家国际竞争实力的重要因素。相对于欧美国家，我国的汽车工业起步较晚，一直采取以市场换技术的方式推动汽车行业的发展，没有形成原始创新的技术，没有形成自己的关键技术。新能源汽车方面，世界各国处于同一起跑线上，我们国家只有大力发展新能源汽车，才能在汽车工业上实现“弯道超车”，才能有机会与西方发达国家在汽车工业上一较高下。 1 新能源汽车的定义及种类 根据我国《汽车产业发展政策》的有关规定，国家发展和改革委员会制定了《新能源汽车生产准入管理规则》（后文简称《规则》），提出了新能源汽车的新概念。实用非常规车用燃料来作为动力源的汽车便是新能源汽车，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，汽车拥有先进的理论和技术，结构也较为新颖。《规则》还指出：新能源汽车包括纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、混合动力电动汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。新能源汽车出现以来，动力形式主要有混合动力、纯电动、燃料电池三种。这也是当前世界各国主要的研究方向。 混合动力汽车在汽车上配置了两种动力系统，一般是在传统燃料的动力系统基础上再匹配发电机、电动机等以电能为动力的系统。在混合动力汽车中，电能的来源主要有三种方式，一是采用外部充电，即通过充电桩直接给汽车中的蓄电池充电。二是采用能量回收装置，在车辆运行过程中将制动时、下坡时、怠速时的能量回收，转换为电能存储在蓄电池中。三是采用前述两种方式的组合，既可以直接给蓄电池充电，也配有能量回收装置。
新能源汽车技术发展文献综述
【摘要】新能源汽车由于其具有环境友好、可持续发展等特点受到了各国政府及研究者的广泛关注。本文总结了美国、日本等学者都对新能源汽车产业的发展及相应政策做的研究分析，同时总结了我国学者对中国新能源汽车产业发展及问题、相关产业政策和消费者市场等方面的相关文献进行了综述，旨在为进一步的研究有所启示和帮助。 【关键词】新能源汽车文献综述消费者市场 新能源汽车产业的发展对我国汽车产业的升级、减少环境污染和节约能源起到了决定性的作用。近几年，我国政府开始大力支持和推广新能源汽车产业，制定了一系列产业政策、消费政策、税收政策等，引起了学者们的广泛专注，引发了巨大的投资浪潮，极大地促进了新能源汽车产业的发展。目前我国关于新能源汽车方面的研究还相对较少，研究领域也相对有限，本文通过对比总结国内外新能源汽车的相关研究，对我国目前新能源汽车产业及消费者市场等方面问题的研究情况进行综述。 一、国外新能源汽车的相关研究 新能源汽车是低碳的必然选择，也是汽车产业的发展趋势。新能源汽车产业化发展的直接推动力就是国家制定的战略及相关扶持政策。美国、日本等发达国家对新能源汽车的发展高度重视，通过财政支持、税收优惠等手段来支持新能源汽车的开发和发展，并取得了成就。国外在新能源汽车产业的研究通常在政府引领下联合大学、研究机构及企业共同展开，主要关注新能源开发技术、产业化、市场化等相关理论的研究，对于新能源汽车的研究成功也主要集中在美国、日本和欧洲等国的研究。 美国对新能源汽车产业的研究主要集中在产业理论与政策，并主要针对电池汽车和氢能源汽车。John R.Wilson和Griffin Burgh（2003）在氢能源研究报告中分析了氢能源在美国能源独立和安全方面的作用，但是他们指出大规模利用将会面临技术、热动力损失、规模和安全等多方面的问题，同时氢能源配套技术和基础设施的发展严重滞后于氢燃料汽车技术，所以美国想要进一步发展氢能源还需要克服很多技术上和经济上的困难。Amble（2011）较全面地研究了近年来美国新能源汽车的发展趋势及政府为保障新能源汽车发展所形成的政策法律体系。在此基础上，提出在世界范围内发展新能源汽车须建立统一的生产、安全国际标准体系。2013年美国能源部氢燃料电池技术负责人Sunita Satyapal所说，氢燃料电池技术发展仍有诸多挑战，基础设施是关键，但政府目前还不打算拨款修建加氢站。 日本主要致力于混合动力汽车和研发和产业化推广。其中有日本学者Max Ahman（2004）重点研究在新能源汽车的研发与发展中日本政府所产生影响，以及在政府支持计划中技术灵活性的重要性，还介绍了日本政府为促进新能源汽车产业的发展所出台的一些综合政策。Yoichi Kaya（2006）实例验证了氢能及其燃料电池的能源利用率和无污染性，指出氢能源引用推广的关键是提高能源转化技术水平、提高燃料效率和加强相关基础设施建设。HasishiIshitani（2007）在概括了日本新能源已有产业政策深入探讨了未来纯电动和燃料汽车的技术研发格局和发展方向。Masonori Mond（2007）证实了氢能源环保性能的高效性，阐述了日本氢能加气站的建设运营状况，并提出了日本下个阶段大力发展氢能和燃气电池等基础设施的建议。井志忠（2007）对日本新能源产业的发展模式进行研究，总结了日本新能源产业发展的动因、政策扶持体系和官产学一体化的研发与应用格局。 二、中国新能源汽车产业发展及问题相关研究 我国新能源汽车产业始于21世纪初，2001年我国启动了“863”计划后形成了“三纵三横”的开发布局。2010年，我国新能源汽车的发展基本上紧随世界发展潮流，新能源汽车产业被定为七大战略性新兴产业之一。针对于新能源汽车的产业发展，程振彪（2010）认为我国新能源汽车和国际相比有着自己的优势部分，如新能源公交车。杨萍、易克传（2011）指出总体来说我国新能源汽车产业的发展基础较好，市场前景广阔，但也需要在各个方面加以努力促进新能源汽车产业的发展。目前我国的新能源汽车产业发展中整车企业和关键零部件企