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城市轨道交通建设项目监理规划

城市轨道交通建设项目

监理规划

第一章工程概况 (1)

一、项目综合信息 (1)

二、工程概况 (3)

三、建设场地现状及周边情况 (7)

四、本工程场地自然条件及地质特征 (8)

第二章监理工作范围、内容及目标 (7)

一、监理工作范围 (7)

二、施工准备阶段监理的工作内容 (9)

三、施工阶段监理的主要内容 (11)

四、缺陷责任阶段监理的主要内容 (24)

五、施工安全控制及文明施工监理的主要内容 (24)

六、监理工作目标 (27)

七、监理服务目标 (29)

第三章监理依据 (21)

第四章组织机构及人员配置、岗位职责 (22)

一、监理组织机构策划 (22)

二、监理组织机构形式的确定 (23)

三、监理组织机构人员配置 (23)

四、现场监理人员进退场计划 (26)

五、监理人员岗位职责 (28)

第五章监理工作程序 (42)

一、监理工作程序系统图 (43)

二、施工准备阶段流程 (44)

三、工程暂停及复工管理流程 (47)

四、质量控制工作程序 (49)

五、进度控制工作程序 (58)

六、造价控制工作程序 (59)

七、安全控制工作程序 (62)

八、环境监理工作程序 (64)

九、合同管理工作程序 (66)

十、信息管理工作程序 (71)

十一、竣工验收及保修阶段 (74)

第六章监理工程特点、难点及重点 (77)

一、工程特点 (77)

二、前期工程（交通疏解、拆迁工程等）及附属工程 (83)

三、车站工程监理的重点和难点 (85)

四、区间监理的重点和难点 (94)

第七章工程质量、造价与进度控制 (103)

一、质量控制方法 (103)

二、质量控制措施 (105)

三、质量控制在不同阶段的措施 (107)

四、土建工程质量控制点 (114)

五、工程造价控制 (120)

六、工程进度控制 (122)

第八章工程合同与信息管理及组织协调 (130)

一、工程合同管理 (130)

二、信息管理 (138)

三、组织协调 (145)

第九章工程安全生产管理 (151)

一、安全文明施工重点、难点分析 (151)

二、工程安全文明施工控制目标 (153)

三、安全监理保证体系 (153)

四、安全监理控制方法 (154)

五、安全文明施工监理控制重点及针对性措施 (158)

六、基坑开挖的安全监理重点及监理措施 (174)

七、盾构法施工的安全监理重点及监理措施 (181)

八、联络通道等矿山法施工的安全监理重点和措施 (194)

九、车站高支模支撑系统安全监理重点及措施 (195)

十、环境保护与文明施工监理 (196)

第十章监理工作制度 (198)

一、设计文件、图纸审查制度 (198)

二、测量控制点交接制度 (198)

三、测量监控制度 (199)

四、开工报告审批制度 (200)

五、分包审批制度 (200)

六、材料、构件检验、复检制度及见证取样制度 (201)

七、质量检测见证取样、送样制度 (205)

八、混凝土及砂浆试块制作与管理制度 (207)

九、变更设计制度 (208)

十、隐蔽工程检查制度 (208)

十一、工程质量监理制度 (208)

十二、工程质量检验制度 (209)

十三、旁站及巡视制度 (210)

十四、费用监督制度 (210)

十五、施工进度监督及报告制度 (210)

十六、安全文明施工检查制度 (211)

十七、工程竣工验收制度 (211)

十八、监理报表制度 (211)

十九、廉政制度 (212)

二十、监理人员考核制度 (213)

二十一、设计变更审查制度 (213)

二十二、设计图纸检查、审查制度 (213)

二十三、缺陷责任期—全过程服务制度 (214)

二十四、监理信息资料管理制度 (214)

二十五、监理日志、监理工作会议制度 (215)

第十一章监理工作设施 (218)

一、配备的仪器设备及其说明 (218)

二、自备监理仪器和设备的管理 (224)

三、监理检测仪器和设备管理制度 (225)

第一章工程概况

一、项目综合信息

1、工程名称

**城市轨道交通**号线一期工程监理**标段

**、工程地点

本监理标段工程分布在**南街，从**站向南至**路，属于**国道，共四站五区间，由南至北依次为**站车辆段～**站区间、**站、 **站～**站区间、 **站～**区间、 **～**站区间、 **站、**站～ **站区间，全线共计5.46公里。

3、参建单位

建设单位：**轨道交通有限责任公司

投资承建单位：**投资发展有限公司

施工单位：**股份有限公司

监理单位：**有限公司

设计总承包单位：**设计发展集团股份有限公司

工点设计单位：**设计院集团有限公司

**工程设计研究院有限公司

4、工程概算投资

本项目暂定工程造价为****万元。

5、工程质量要求

按有关规范、规定及设计要求。

6、工程监理相关服务期限

（1）工期：暂定开工时间为**年**月，竣工时间为**0**0年1**月。

（**）服务期限：本工程的施工准备阶段、施工阶段及缺陷责任阶段直至该工程通过国家验收为止。

7、监理工作质量要求：

根据《建设工程监理规范（GB50319-**013）》以及本工程监理合同等的要求，实施现场监理。

8、监理与相关服务的工程内容与范围

本工程包含4站5区间【**站车辆段～ **站区间、**站、 **站～**站区间、 **站～ **区间、 **～**站区间、 **站、**站～ **站区间】的前期工程（管线改迁、交通疏解、绿化迁移等）、临时工程、土建工程、

装修工程、人防工程、常规设备安装工程（包含通风空调系统、给排水与消防（不含气体灭火）、动力照明系统、自动扶梯与电梯）的施工准备阶段、施工阶段、缺陷责任阶段的施工监理。

本监理规划从项目全过程管理为出发点进行编制，但主要侧重项目前期准备阶段与土建施工阶段，后续随工程进展与设计完善情况进行修正完善。

二、工程概况

1、车站简况

（1）**站：车站为两层岛式车站，总建筑面积**1433.**59m**(其中车站主体18788.**3m**、附属**645.0**9m**)。车站中心里程为ZK**+3**6.946，车站总长477.**m，标准段宽度**0.10m，标准段底板埋深16.706m。本站主体结构采用地下双层两跨框架式结构。基坑采用Φ800@1**00的钻孔灌注桩+三道内支撑作为围护结构，第三道钢支撑设置换撑，明挖顺作法施工。

（**）**站：车站形式为地下双层岛式车站，总建筑面积1**58.55m**(其中车站主体9674.85m**、附属**583.7m**)。车站中心里程为YK**3+**7**.948，车站总长**3**米，标准段宽度**0.1米，盾构端头井段宽度**3.8米。车站有效站台中心处顶板覆土3.5米，标准段深度

17.1m；盾构端头井段基坑平均深度18.5m。本车站为两层两跨框架式结构，采用明挖法施工，基坑采用φ800@1**00围护桩+3道钢管支撑的支护型式（盾构井部位第三道钢支撑设置倒撑），明挖顺作法施工。

（3）**：**位于**南街和**路交口处，为**号线与远期4号线换乘车站。两层岛式车站，车站总长**40m，标准段基坑宽度**.9m，深度约17.1m；盾构端头井基坑宽度**6.8m，深度18.5m，共设置4个出入口和**组风亭。

（4）**站：**站位于****街和**路交口北侧。**号线**站沿**南街南北向布置于道路下方。

（5）车站形式为地下两层岛式车站，本站设置3个出入口和**组风亭。车站总长**5.8米，单渡线结构长68.1m。标准段基坑宽度**0.9m，深度约16.7m；盾构端头井段基坑宽度**4.8m，深度约18.**m。

**、车站结构形式及工法

各车站全部为地下二层三跨框架结构，采用明挖法施工，Φ800钻孔灌注桩+钢管支撑。

3、区间简况与施工工法

本管段区间从**车辆段开始，经过**站、**站、**、**站至**站，共五个区间，**车辆段～**站区间有部分段落为明挖法施工，其余各区间全部采用盾构法施工，区间中部设置联络通道（或兼排水泵站）。

区间明挖段采用单层三跨矩形框架结构(共**种断面型式)和U型槽结构，主体采用明挖顺作法施工，矩形框架结构段采用Φ600@1000钻孔灌注桩(盾构井处基坑采用Φ800@1300围护桩)+两道内支撑作为围护结构进行支护开挖，U型槽段采用土钉墙和自然放坡挂网进行支护开挖。

4、盾构区间管片设计：

地下结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。

（1）防水等级和标准

①地下车站及机电设备集中地段和人行通道的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。

②区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的**/1000。

（**）地下结构防水体系

确立钢筋混凝土结构自防水体系，确保钢筋混凝土结构的抗渗性、抗裂性和耐久性。施工缝、变形缝等细部构造防水为重点，在结构主体迎水面或复合式衬砌之间辅以附加柔性防水层。

6、人防工程

本工程共4个车站，都为地下站，均需要满足人防要求,人防等级为6

级，防化等级为丁级。

7、主要技术指标

道路等级：城市轨道轨道交通, 双线。

地震烈度：7度

耐火等级：1级

设计寿命：100年

地下人防结构：防护等级六级。

防水等级：车站结构防水等级一级，盾构区间防水等级二级。

三、建设场地现状及周边情况

线路全部位于**国道，各车站分别是十字或丁字路口，车站周边建筑物较多，其中，**、**站主体结构与附属结构基坑邻近既有铁路，**站东西向横跨基坑有一条DN1600南水北调管线，位于车站顶板与中板之间，迁移时间紧。**站车站北侧为南二环大桥，西侧为在建**国际商贸城**9层框架结构，东北角为既有南栗明渠。

1、**位于**南街和**路交口处，为**号线与远期4号线换乘车站。

车站西北角为**一区住宅楼，东北角为在建**国际商贸广场的5层框架结

构，西南角为已围挡尚未施工的润德天悦城，东南角为**五金城临街3层商铺。

四、本工程场地自然条件及地质特征

1、区域气候条件

**地处中纬度欧亚大陆东缘，属于暖温带大陆性季风气候。

风向一般冬季北偏西风，夏季东南风，最深冻土一般 0.5m，场地标准冻结深度为 0.6m；太阳辐射的季节性变化显著，地面的高低气压活动频繁，干湿期明显，夏冬季长，春秋季短。

雨量集中于夏秋季节，多在7至8月，占全年降水量70%左右。

**、地形地貌

**地区跨太行山地和华北平原两大地貌单元，总地势由西、西北向东、东南倾斜。区域地貌单元划分为侵蚀构造山地区、堆积平原区。拟建线路位于堆积平原区，该区划分 **个亚区：老冲洪积平原亚区、新冲洪积平原亚区。

3、地质构造与地震

地下结构的地震作用应符合7度抗震设防烈度的要求。结构抗震设防

市政道路监理规划细则

68207部队小区周边道路、广场及南市区部分小区入口、人行道转角新建工程施工监理细则编制人：审核人：编制单位：建设工程监理有限公司工程项目监理部编制日期：2016年4月

目录第一章、工程简述第二章、工程测量监理实施细则第三章、路基工程监理实施细则第四章、沥青砼路面监理实施细则第五章、人行道、路缘石工程监理细则第六章、照明工程监理细则第七章、交通工程监理细则第八章、绿化、景观工程监理细则第九章、绿化给水、排水工程监理细则

第一章工程简述一、工程简介 1、建设单位：嘉峪关市建设局 2、设计单位：中国市政工程西北设计研究院有限公司 3、监理单位：嘉峪关市宏顺建设监理咨询有限责任公司 4、施工单位：甘肃正泰建筑工程有限公司二、工程投资及工程概况（一）工程投资：市。（二）工程概况：道路工程主要技术指标表序号项目名称单位设计采用值 1 道路类别城市次干道I级 2 设计行车速度Km/h 40 3 设计年限年新建15年。 4 路面等级重型击实标准 5 路拱横坡% 向外双面1.5 6 人行道横坡% 向内单向2.0 7 地震设防标准地震动峰值加速度0.1g。（三）工程规模：主要内容包括：道路工程、排水工程（含污水、雨水）、绿化给水工程、照明工程、交通工程、附属工程及景观工程等。三、细则编制依据（一）已批准的“工程监理规划” （二）与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料： 1、《城镇道路工程与质量验收规范》（CJJ1-2008） 3、《城市道路设计规范》（CJJ37-2012) 4、《城市道路交通设计规范》（GB50220-95) 5、《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-97) 6、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006) 7、《城市道路照明设计规范》（CJJ45-91） 9、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97) 10、《城市道路交通规则设计标准》（GB50220-95）

中国城市轨道交通建设现状(正式版)

文件编号：TP-AR-L2380 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本）编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 中国城市轨道交通建设现状(正式版)

中国城市轨道交通建设现状(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。（1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-20xx年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220 km和236 km。与此同时，全国共有15个城市、800 km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700 km，总投资6000

亿元。这15个城市线网规划已于20xx年-20xx年得到国家的批准。近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹建城轨交通，编制城轨交通线网规划，初步估计线网规划总长度为1000～1500公里。总之，无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模，还是已经运营里程、在建里程，中国城市轨道交通总体规模都非常庞大，建设轨道交通的城市数量，在世界上都是首屈一指的。

城市轨道交通工程项目建设标准总体要求

城市轨道交通工程项目建设标准总体要求第一条为适应我国城市轨道交通快速发展的需要，提高城市轨道交通工程项目决策、建设和管理水平，合理控制建设规模和投资，推进技术进步和车辆、设备国产化，提高投资效益，促进城市轨道交通的健康发展，修订本建设标准。第二条本建设标准是编制、评估和审批城市轨道交通“项目建议书”、“预可行性研究报告”和“可行性研究报告”的重要依据，是审查工程项目初步设计、监督检查整个建设过程、建设标准和项目后评价的尺度。第三条本建设标准适用于城市轨道交通的高运量、大运量、中运量系统、钢轮钢轨系统的新建工程项目。市域轨道交通系统、有轨电车系统、跨座式单轨等轮轨系统，既有线的改建、扩建工程可参照执行。第四条城市轨道交通工程项目建设应坚持以人为本，做到安全可靠，功能合理，经济适用，低耗高效，节约能源、资源和土地，保护环境和文物古迹；充分体现地区特色，力争

实现项目生命周期内价值的最大化。第五条城市轨道交通工程项目应超前规划，适时建设，量力而行，有序发展。依据城市总体规划、国民经济和社会发展规划、城市综合交通规划，做好轨道交通远景线网规划。从实际需求和可能出发，把握项目建设条件和建设时机，合理安排项目建设。第六条城市轨道交通的规划建设，应与铁路、民航、公路等其他交通方式的规划建设进行有机衔接，促进城市现代化综合交通体系的建立，满足便捷、通畅、高效、安全的运输服务需求。第七条城市轨道交通近期建设规划范围，应与城市远期总体规划相符合，重点选择近期１０～１５年内的建设项目、建设时机、建设时序和建设规模，落实建设资金，做好沿线土地利用和控制规划，支持城市总体规划协调发展，初步构成线网基本骨架，形成初始规模效益。第八条城市轨道交通工程项目建设，应树立网络化资源共享理念，开发轨道交通资源，开拓经营范围，提高服务水平

市政道路监理规划及实施细则 (精品文档)

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：）监理规划编制：（总监）审核：（技术负责）年月日

监理规划审批表一、工程项目概况

1、工程简况 2、工程重点和难点分析 1、路基弹软土质处理； 2、路基土层压实度； 3、排水管沟开挖、回填； 4、排水管闭水试验； 5、各种老管道及雨污窨井的保护，合理安排管线工程的交叉作业； 6、交叉口、道口的施工； 7、砼浇筑质量； 8、水泥稳定碎石施工； 9、SBS沥青砼面层施工； 3、工程的项目组织项目业主：设计单位：施工单位：监理单位：二、监理工作的目标和范围 1、监理工作的目标监理组严格按照业主的授权和监理服务合同履行其职责和义务，我们监理工作的目标是：根据国家监理规范、规定、运行质量保证程序，始终坚持质量第一；严格监督承包人履行施工承包合同，确保工程质量等级达到业主的要求；树立文明服务意识，全面优质地履行监理合同，监理工作达到合同规定的各项

要求，恪守监理单位公约和监理工程师职业道德，为业主提供优质高效的监理服务。 2、监理工作的范围监理服务的工作范围：在业主及其代表的宏观指导下，对于所辖施工范围的全部工程自施工准备期至施工期的质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、信息管理和其它工作协调实施全过程、全面管理。三、工程项目的监理依据 1.XX招投标文件。 2.业主提供的XX设计图纸。 3.业主与监理公司签订的监理合同。 4.业主与承包商签订的施工合同。 5.国家有关技术质量检验评定标准及规范。（1）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文城市建设部分》（2）《建设工程监理规范》（GB50319-2000）（3）《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-90) （4）《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008() （5）《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）（6）《公路路基施工技术规程》（JTJ033-95）（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（8）《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）（9）《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96) （10）《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)

北京市城市轨道交通安全运营管理办法

北京市城市轨道交通安全运营管理办法第一章总则第一条为加强城市轨道交通安全运营管理，保障安全运营，维护乘客合法权益，根据本市实际情况，制定本办法。第二条凡在本市行政区域内从事与城市轨道交通安全运营有关活动的，均须遵守本办法。本办法所称城市轨道交通是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。第三条城市轨道交通安全运营管理，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。第四条市和区、县安全生产监督行政管理部门依照《中华人民共和国安全生产法》的规定，对本市城市轨道交通运营的安全生产工作实施综合监督管理。市交通行政管理部门对本市城市轨道交通安全运营实施行业监督管理，指导运营单位落实安全运营措施，消除事故隐患，对城市轨道交通运营单位以下简称运营单位违反本办法的行为予以纠正并提请有关行政管理部门依法处理。发展改革、规划、公安、消防、园林绿化、住房和城乡建设、市政市容管理等行政管理部门，依照各自职责对城市轨道交通安全实施监督管理。第五条城市轨道交通沿线的区、县人民政府应当做好本行政区域内城市轨道交通安全运营相关服务、保障工作，及时配合有关部门协调、解决有关问题。第六条运营单位应当依法承担城市轨道交通运营安全管理责任，加强运营安全管理，建立、健全安全运营责任制度，完善安全运营条件，确保安全运营。第七条市人民政府相关部门和运营单位应当采取多种形式，向社会公众宣传有关城市轨道交通安全运营的法律规定和安全知识，提高市民的安全意识。任何单位和个人应当自觉维护城市轨道交通安全运营秩序，不得侵害国家财产和公民人身、财产安全，不得影响他人出行。第二章建设与运营的衔接第八条城市轨道交通工程的规划、建设，应当考虑安全运营的需求，并预留换乘和疏散空间。城市轨道交通工程项目申请报告、可行性研究报告和初步设计中应当确定列车运行、调度指挥、运营辅助系统、安全防范和检查系统、维修保障系统、换乘和疏散系统、人员组织等内容，并经过运营安全评估，系统功能应当符合安全运营需要。

市政工程监理规划正式版

市政基础设施工程监理规划工程名称：珠海金湾区新一轮农村水改工程建设单位：珠海水务集团有限公司监理单位：珠海经济特区建设监理有限公司单位负责人：阳勇波技术负责人：王至华总监理工程师：黄先银编制：黄先银校对：彭科二零一零年八月十八日

工程监理规划一、工程概况 1、工程名称：珠海金湾区新一轮农村水改工程 2、工程地点：珠海市金湾区 3、工程内容及范围：本工程范围包括：小林村、海澄村、鱼月村、鱼林村、三灶社区、木乃围、中心村及草塘湾居委等八个村（居委会）。共新建DN32～DN300给水管道113.49Km，DN200-300管材为铸铁球墨管和钢管，DN200以下的管材为PE管、钢衬塑复合管、钢管。总投资约2857.25万元，其中建安费为2315.63万元，二类费为281.87万元，不可预见费259.75万元。 4、区域自然条件 4.1 地理位置金湾区位于珠海市西南部滨海地区，东隔磨刀门水道与主城南湾城区和横琴岛相临，西隔崖门水道与江门新会区相临，北接珠海斗门行政区，南面对广袤的南海，海岸线绵长，陆地和岛屿岸线长达161km。

4.2 地形地貌全区地势平缓低洼，陆地上主要由平原、山丘、半岛、滩涂湿地、河流湖泊组成，地貌形态丰富。 4.3 工程地质全区大部分土地为第四系冲积层和海积平原，地表平坦开阔，地势低洼，地下淤泥、粘土层较厚，地基承载力较差。主要山体集中在沿海地带，形成优美的海湾。 4.4 气象金湾区属南亚热带季风气候，年平均气温21.7℃，一月平均气温13.2℃，七月平均气温28.3℃。区内雨量充沛，年平均降水量1987.5毫米，其中4~9月降雨量占全年的85％，年均相对湿度81％，年均风速5米/秒。附近海域属不规则半日潮，平均潮差1.2米，最大潮差2.99米，平均高潮位0.47米，平均低潮位-0.72米；SE向波浪为主，频率占50％，平均波高1.12米，夏季海水表层最高水温30.1度，冬季海水水温16.6－18.77度。台风和热带风暴较多，每年约有四次台风或热带风暴侵袭，是广东省台风暴雨中心之一。 4.5 地震烈度金湾区基本地震烈度为VII度，地震动峰值加速度系数为0.10。 5、工程类别：市政公用 6、工程质量要求：合格 7、建设单位：珠海水务集团有限公司 8、设计单位：珠海市规划设计研究院

(完整版)城市轨道交通工程

城市轨道交通工程一：城市轨道交通工程结构与特点 1：地铁车站结构与施工方法 1：地铁车站形式与结构组成 1.1：地铁车站形式分类车站与地面位置：高架车站、地面、地下；结构横断面：矩形、拱形、圆形、其他；站台形式：岛式站台、侧式、岛侧混合。 1.2：构造组成车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。 2：施工方法与适用条件 2.1：明挖法施工（1）由地表向下开挖基坑至设计高程，在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。（2）施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。（3）敞口放坡基坑和有围护结构的两类。若地面空旷，建筑物离地面较远，不影响周边环境，基坑深度不大可敞口放坡开挖。施工简单，速度快噪音小，无需做围护。场地限制，则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面；若基坑很

深，地质条件较差，地下水位较高，处于繁华市区，地面建筑物密集，采用有维护结构的基坑。敞口放坡施工：边坡面不加支护的基坑，喷锚护坡基坑。有维护结构的基坑：工字钢桩维护基坑；钢板桩围护基坑；钻孔灌注桩维护基坑；地下连续墙维护基坑；土钉墙维护基坑等。 2.2：盖挖法施工（1）先盖后挖，预制或现浇棚盖结构，置于桩柱结构上维持地面交通，结构支护下进行开挖和主体结构施工。（2）优点：围护结构变形小；基坑底部土体稳定、施工空间大；盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。缺点：混凝土结构的水平施工缝很难处理；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高；要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。（3）盖挖逆作法、盖挖顺作法。盖挖半逆作法。盖挖顺作法：构筑连续墙；构筑中间支撑桩；构筑连续墙及覆盖板；开挖及支撑安装；开挖及构筑底板；构筑侧墙、柱；构筑侧墙及顶板；构筑内部结构及路面复旧。盖挖逆作法：自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工，不需设置临时支撑，借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。特点：快速覆盖，缩短中断交通时间；自上而下的顶板中隔板及水平支撑体系刚度大；可分层施工；不受季节影响，设备简单、不需要大

(完整版)市政道路监理规划范本

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX道路工程监理规划编制人：审批人： XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX公司二OXX年X月

目录一、工程项目概况 (1) 二、监理工作的范围 (3) 三、监理工作的目标 (3) 四、监理工作的内容： (3) 五、监理工作依据 (8) 六、项目监理机构的组织形式 (10) 七、项目监理机构的人员配备计划 (11) 图2 项目监理机构人员配备计划图 (11) 八、项目监理机构人员职责 (11) 九、工程项目监理工作程序 (13) 十、质量控制的监理工作内容 (21) 图11 质量控制程序总框图 (29) 图14 箱涵施工的基本质量控制程序图 (32) 十一、进度控制的监理工作内容 (33) 11．1、进度控制的原则 (33) 11.1.1工程进度控制工作流程图，见图15 (33) 11.1.2工程进度的预控 (33) 11.1.3施工过程中的进度控制 (35) 11.2、投资目标控制方法和措施 (36) 11.2.1投资控制的原则 (36) 11.2.2工程投资控制工作流程图，见图16 (36)

11.2.3投资控制的内容 (36) 11.2.4投资控制的措施 (37) 11.3、合同管理的内容和措施 (37) 11.3.1合同管理的内容 (37) 十二、合同管理的方法与措施 (38) 1、合同分析 (38) 2、合同跟踪 (38) 3、监控措施 (41) 4、文明施工与安全控制 (42) （一）、督促施工方认真落实安全管理工作，做到责任明确，项目部专业监理工程师组织核查 (42) （二）、现场督促施工方落实文明施工工作，在监理工程师的指导下开展现场检查工作 (47) （三）、高处作业防护措施的监督管理 (51) （四）、施工现场文明施工以及扬尘治理的监督管理 (53) （五）、环境保护的监理措施 (56) （六）、安全事故应急预案的监督管理 (58) 十三、信息管理的内容和措施 (60) 13.1信息管理的内容 (60) 13.2信息管理制度 (61) 十四、组织协调 (61) 1、本公司内部关系的协调 (62)

城市轨道交通供电技术课后习题答案

第一章 1、城市轨道交通的特点是什么？安全，快捷，准时，舒适，运量大，无污染，占地少且不破坏地面景观。 2、城市轨道交通有哪些类型，各有什么特点？（特点只列举了突出点）（1）地铁：单向运量3-7万人次/h，建设成本最高（2）轻轨：单向运量2-4万人次/h （3）市郊铁路：单向运量6-8万人次/h，建设成本最低，站间距大，速度最快。（4）独轨：单向运量1.2万人次/h。无法与其他三种接轨 3、城轨供电系统的功能及要求是什么？功能：全方位的服务，故障自救，系统的自我保护，防止误操作，方便灵活的调度，完善的控制、显示和计量，电磁兼容。要求：安全，可靠，调度方便，技术先进，功能齐全。 4、城轨供电系统有哪些部分组成？各组成部分的作用是什么？（1）外部供电系统（中压环网供电系统）（2）牵引供电系统（3）动力照明供电系统 5、城轨供电系统采用何种供电制式？（1）直流制式（2）低频单相（少用）（3）工频单相（4）交流制式（淘汰） 6、迷流腐蚀形成的原因是什么，如何防护？原因：钢轨和隧道或道床等结构之间绝缘电阻不是很大。牵引电流泄漏到隧道或道床等结构钢上，再流回牵引变变电的负极。危害：（1）引起过高的接地电位，使某些含有电气接地装置的设备无法正常运行。（2）引起牵引变电所的框架保护动作，进而使得牵引变电所的断路器跳闸，造成大范围停电事故。（3）电腐蚀使得地下钢结构的寿命缩短防护原则：堵，排，监测防护措施：（1）降低走行轨的对地电位（2）增加走行轨对地的过渡电阻（3）敷设迷流收集网

第二章 1、城轨交通供电系统对电源有哪些要求？（1）2路电源来自不同的变电所或同一变电所的不同母线。（2）每个进线电源的容量应满足变电所全部以、二级负荷的要求（3）2路电源分别运行，互为备用，一路故障，另一路恢复供电（4）电源点尽量靠近城轨交通路线，减少电缆通道的长度（5）要求应急电源系统能够满足一定的牵引负荷，保证正常运输的动力照明负荷。 2、城轨交通供电系统的电源电压等级有哪几种？集中式一般为10KV，东北地区沈阳，哈尔滨为66KV 分散式为35KV或10KV 3、城轨交通供电系统为什么会产生谐波？如何治理？因为城轨交通中广泛使用各种交直流换流装置以及双向晶闸管可控开关设备，这些设备均为谐波源。治理：（1）增加牵引整流机组的脉波数（2）安装滤波装置或谐波补偿装置 4、外部供电系统对城轨交通供电系统是供电方式有哪几种？各有什么特点？（1）集中式供电，采用专用主变电所构成的供电方案，有利于城轨公司的运营和管理，各牵引变电所和降压变电所由环网电缆供电，具有很高的可靠性。（2）分散式供电，在地铁沿线直接由城市电网引入多路地铁所需要的电源。（3）混合式供电，以集中式供电为主，个别地段直接引入城市电网电源作为补充，供电系统更加完善可靠。 5、城轨交通主动变电所的位置应如何选择？（1）应尽量靠近城市轨道交通路线，接近负荷中心（2）各主变电所的负荷平衡，两侧的供电距离基本相同（3）靠近城市轨道交通车站（4）考虑路网规划与其他城市交通路线资源共享，并预留电缆通道和容量 6、什么是中压网络？通过中压电缆，纵向把上级主变电所和下级牵引变电所，降压变电所连接起来，横向把各个牵引变电所，降压变电所连接起来，便构成了中压网络。 7、中压网络有哪些电压等级？ 35，20,10,6,3KV 8、中压网络有哪些结构形式？（1）树形（针对集中式供电）（2）点对点式（针对分散式供电）

城市轨道交通工程项目建设标准(完整资料).doc

此文档下载后即可编辑第二章建设规模与项目构成第十四条城市轨道交通建设应根据线网规划，依据建设线路的客流特征、运量等级和速度趴标等进行功能定位，确定工程规模、运营规模和效益规模。其项目构成应满足城市轨道交通系统运营模式和客运需求。第十五条城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级。各级线路相关技术特征宜按表１的规定确定。第十六条建设项目的设计年限按项目建成通车年为基准年，可分为初期、近期和远期。初期为建成通车后第３年；近期为第１０年；远期为第２５年。建设项目的设计运能，应根据各设计年限的客流预测，对客流特征进行定性、定量分析后合理确定。第十七条每条线路的客流预测应按初期、近期和远期设计年限，对相应建成范围，分别测试；若一条线路分段建设，每段通车时间相距３年以上，应按不同项目实施。后期实施的项目，设计年限应按后期项目建成通车年为基准年，重新推定初期、近期和远期设计年限，进行全线客流预测。第十八条客流预测应以居民出行和相关交通调查的成果为基础，并应保证其成果的时效性和可用性，不宜大于５年，否则应

补充其他有效措施。客流预测的方法、计算模型以及采用的相关参数，应预先经过实例验证其可用性。第十九条客流预测应按不同研究阶段分别测试，并应符合下列规定：一、线网规划阶段客流预测。（一）线网总量预测：依据城市总体规划和综合交通规划，分析城市现状和规划区域ＯＤ客流；分析和确定远景线网规划承担的客运总量及在公交总量中分担的比例、平均运距、客流负荷强度等相关指标，并在全线网范围内按总量控制原则，进行各线客流总量预测。（二）线路客流预测：以远景线网客流总量为基础，预测各条线路的全日客流（双向）总量、分段断面流量（图），全日平均运距和客流负荷强度等相关指标进行总量控制分析。并估测各线高峰小时单向最大断面流量。二、工程可行性研究阶段，应按每一条线路项目的设计年限进行初期、近期和远期的客流预测，预测内容应符合下列规定。预可行性研究阶段客流预测可参照执行。（一）线网客流预测：在远景线网规划阶段客流预测基础上，预测项目远期设计年限建成的线网规模的全日客流总量、各条线路的全日客流总量和客流负荷强度；并对各条线路的客流进行总量控制与分析。

市政道路工程监理规划

行唐县农村道路改建工程（县城--余底村）监理规划编制：审批：石家庄中天工程建设监理有限公司 2014年 10月30日

目录一、工程项目概况 (1) 二、监理工作范围 (1) 三、监理工作内容 (1) 四、监理工作目标 (2) 五、监理工作依据 (2) 六、项目监理机构的组织形式 (3) 七、项目监理机构的人员配备计划 (3) 八、项目监理机构的人员岗位职责 (4) 九、监理工作程序 (6) 十、监理工作方法及措施 (14) 十一、监理工作制度 (23) 十二、监理设施 (24) 十三、现场安全、环境及文明施工监理 (24)

一、工程项目概况 1.1工程名称：行唐县农村道路改建工程（县城--余底村） 1.2工程地点：行唐县县城--余底村 1.3工程范围：本工程原道路拆除、12%灰土路基、水泥稳定碎厂及路面工程施工 1.4参建单位：建设单位：行唐县独羊岗人民政府设计单位：河北嘉泰工程设计咨询有限公司施工单位：邯郸市邯二建筑安装有限公司监理单位：石家庄中天工程建设监理有限公司 1.5本工程造价：约430万元要求工期：120个日历天工程质量标准：合格。二、监理工作范围：行唐县农村道路改建工程（县城--余底村）工程施工阶段的全过程监理服务。三、监理工作内容： 3.1根据施工图的设计和预算、协助业主组织图纸会审，做好记录并整理会审纪要。 3.2协助业主做好开工准备，审查开工报告，签发开工令，复核水准点及定位线等。 3.3审核承建商提出的施工组织设计、施工专项方案，施工进度计划，质量保证体系,安全保证体系及施工安全防护措施。 3.4督促检查承建商严格执行工程合同和国家工程技术规范、标准，协调业主和承包商之间的关系。 3.5审核承建商提供的材料的质保单、出厂合格证,检查外观质量、数量,审核无定额材料的单价。 3.6组织施工图交底、负责施工现场签证。 3.7组织和参加定期召开的工程协调会议并做好纪要，调解有关工程建设各种合同的有关争议，协助业主处理索赔事项。 3.8监督、检查承建商落实施工安全技术措施，进行安全文明生产控制，组织检查并监督控制工程进度、质量和投资；组织分项工程和隐蔽工程的检查、验收,依据合同签发工程付款凭证。

城市轨道交通供电方案研究

城市轨道交通供电方案研究 Study on Scheme for Urban Track Transportatoin System Power Supply 东莞电力设计院欧阳慧林 Dongguan Electric Power Design Institute Ouyang Huilin 摘要：城市轨道供电系统供电的高可靠性、多电源点接入、建设的周期长，成为轨道交通建设和规划中优先考虑的问题。以东莞市为例，对城市轨道交通的电压等级、中压网外部电源供电和运行方式等作分析比较，提出适合该市轨道交通的供电方案。 Abstract: High reliebility, multi-power-source connection, long construction period are the first importance to be taken into account for the urban track transportatoin system. With Dongguan city as example, having compared and analyzed the selection of rated voltage, the scheme for connecting the mid-voltage networks to power source and the running arrangement of the supplying networds, a proper scheme for urban track transportatoin system power supply is drawn. 关键词：城市轨道交通供电方案中压供电网络 Key words：Urban track transportatoin Scheme of power supply system Mid-voltage network 中图分类号：TM926 文献标识码：B 比较，提出东莞的城市轨道交通的供电方案。 1.引言 2.轨道外部电源供电方式分析及比较随着经济的快速发展，轨道交通作为一种安全、高效、环保、舒适的城市交通运输方式引起城市轨道交通线路的用电负荷呈线状分布，越来越多城市的重视，很多城市正在建设或者把大量供电牵引整流机组的配电变压器沿轨道交通其纳入城市规划。轨道交通供电的特点是：供电线分散设置。对于这种负荷分布，通常有三种供电方式，即集中、分散和混合供电方式。可靠性要求高、接入电源点多；而轨道沿线地区集中供电方式是：为轨道交通供电系统设置经济发达，土地资源宝贵。所以，轨道交通供电专用主变电所，将城市电网的电源(通常为系统的选址和落实成为轨道交通建设的重点和难 110kV等级)降压后向城市轨道交通的牵引、降压点，是规划和建设中首要考虑的问题。下面以东莞市为例，对城市轨道交通的外部电源电压等变电所供电。集中供电方式特点是：城市电网提级、中压电网络的供电和运行方式等，进行分析供的电源点少、电压等级高、进线少、电源可GGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGG (上接第63页)系统的设计与实现[J].电力系统自动化,2004,28(9):74~76 [4] 王士彬,孙才新,姚陈果等.10kV配网内外过电压出，三相电网在开关操作的过程中出现高频振在线监测系统及波形分析[J].高电压技术,2004,30 荡，随后都衰减至零。 (6):64~66 5.结论 [5] 周凯,张涛,董秀成等.基于电容分压的配电网过过电压在线监测系统采用特制的电压传感电压在线监测.电力系统自动化,2007,31 (21):86~89 器，体积小，暂态特性好。现场运行实践表明监[6] 张仁豫,陈昌渔,王昌长.高电压试验技术[M].北测系统性能良好，工作稳定可靠，能满足电力系京:清华大学出版社,2003 统内外过电压在线检测的要求。[7] 兰海涛,司马文霞,姚陈果等.高压电网过电压在参考文献：线监测数据采集方法研究[J].高电压技术,2007, [1] 孙才新,司马文霞,赵杰等.特高压输电系统的过33(3):79~82 电压问题[J].电力自动化设备,2005,25(9):5~9作者简介： [2] 张危钹,何金良,高玉明.过电压防护及绝缘配合李露(1980-)，女，硕士，主要从事电力系统设计。[M].北京:清华大学出版社,2002刘伟明(1980-)，男，硕士，主要从事电力系统规划 [3] 姚陈果,孙才新,米彦等.配电网过电压在线监测设计。

城市轨道交通工程项目建设标准[详]

第二章建设规模与项目构成第十四条城市轨道交通建设应根据线网规划，依据建设线路的客流特征、运量等级和速度趴标等进行功能定位，确定工程规模、运营规模和效益规模。其项目构成应满足城市轨道交通系统运营模式和客运需求。第十五条城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级。各级线路相关技术特征宜按表１的规定确定。第十六条建设项目的设计年限按项目建成通车年为基准年，可分为初期、近期和远期。初期为建成通车后第３年；近期为第１０年；远期为第２５年。建设项目的设计运能，应根据各设计年限的客流预测，对客流特征进行定性、定量分析后合理确定。第十七条每条线路的客流预测应按初期、近期和远期设计年限，对相应建成围，分别测试；若一条线路分段建设，每段通车时间相距３年以上，应按不同项目实施。后期实施的项目，设计年限应按后期项目建成通车年为基准年，重新推定初期、近期和远期设计年限，进行全线客流预测。第十八条客流预测应以居民出行和相关交通调查的成果为基础，并应保证其成果的时效性和可用性，不宜大于５年，否则应补充其他有效措施。客流预测的方法、计算模型以及采用的相关参数，应预先经过实例验证其可用性。

第十九条客流预测应按不同研究阶段分别测试，并应符合下列规定：一、线网规划阶段客流预测。（一）线网总量预测：依据城市总体规划和综合交通规划，分析城市现状和规划区域ＯＤ客流；分析和确定远景线网规划承担的客运总量及在公交总量中分担的比例、平均运距、客流负荷强度等相关指标，并在全线网围按总量控制原则，进行各线客流总量预测。（二）线路客流预测：以远景线网客流总量为基础，预测各条线路的全日客流（双向）总量、分段断面流量（图），全日平均运距和客流负荷强度等相关指标进行总量控制分析。并估测各线高峰小时单向最大断面流量。二、工程可行性研究阶段，应按每一条线路项目的设计年限进行初期、近期和远期的客流预测，预测容应符合下列规定。预可行性研究阶段客流预测可参照执行。（一）线网客流预测：在远景线网规划阶段客流预测基础上，预测项目远期设计年限建成的线网规模的全日客流总量、各条线路的全日客流总量和客流负荷强度；并对各条线路的客流进行总量控制与分析。（二）线路客流预测：预测全日客流量和各小时段的客流量及其比例、全日和高峰小时的平均运距及平均客流负荷强度、全日各级运距（每２ｋｍ分级）的乘客量。（三）车站客流预测：预测全日和早、晚高峰小时的各车站上下行的乘降客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数；在大型社会活动期