秦岭终南山特长公路隧道实施性施工组织设计

目录

第一章安全保证体系及措施 (2)

第二章主要施工机械设备配备 (21)

第三章主要材料供应计划 (30)

第四章编制依据 (41)

第五章编制原则 (42)

第六章编制范围 (43)

第七章工程概况 (43)

第八章总体施工组织布置及规划 (45)

第九章施工进度安排及保证工期措施 (51)

第十章施工方案、施工方法、施工工艺和施工技术措施 (60)

第十一章质量保证体系及质量保证措施1、质量保证体系及管理组织 (129)

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第一章安全保证体系及措施

2、安全保证体系

2.1、安全方针

安全第一，预防为主。

2.2、安全管理体系

2.2.1、安全管理组织机构

1）建立健全安全生产管理机构，在指挥部成立以指挥长为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作，主管安全生产的副指挥长为安全生产的直接责任人，项目总工程师为安全生产的技术负责人。

2）机构配置指挥部设安全质量监察部，安全质量监察部下设安全组，下设专职安全员。施工作业队设安全室，配置专职安全员。

2.2.2、落实安全生产责任制1）本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由指挥长负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设共青团安全监督岗。2）完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。3）建立安全

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生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。

4）项目开工前，由指挥部编制实施性安全技术措施，对隧道开挖、爆破、初期支护、二次衬砌、运输及通风防尘等作业要编制专项安全技术措施，领导小组同意后实施。

5）严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底。项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。

6）加强施工现场安全教育

（1）针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。

（2）未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准上岗。

（3）特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考

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核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。

（4）通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

7）认真执行安全检查制度

指挥部要保证检查制度的落实，按规定定期检查日期、参加检查的人员。指挥部每10 日检查一次，作业班组实行每班班前、班中、班后三检制，不定期检查视工程进展情况而定，如：施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等时要进行检查，并要有领导值班。对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改制度，按照“三不放过”的原则制定整改措施。在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可施工。

2.2.3、安全防范重点

根据本标段的施工特点，安全防范重点有以下几个方面：

）预防隧道塌方事故，特别是在洞口、软弱围岩段；

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）严格控制隧道爆破，防止爆破伤害事故；

）加强隧道通风，防止缺氧窒息事故；

）加强地质预探，防止突水伤害事故；

）防止机械伤害、触电事故；

）注意洞内运输交通安全，防止交通伤害事故。

2.2.4、全员安全保证体系框图如后图。

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3、安全保证措施

3.1、临时及辅助工程施工安全措施1）临时及辅助工程按相应的国家有关标准、规范要求施工。2）临时道路的弃碴应妥善处理，避免挤压河道、污染水源、引起泥石流和

危及行车安全，临时道路在险峻处应设立防护石墩和安全标志。

3）临时房屋防火、防洪和防暑应满足要求，并配备消防设施。

4）爆破器材库的安全应符合国家《爆破安全规程》要求。

5）临时供电及照明线路应满足要求，电线接头牢固，电力安全工具应定期

检查。6）砂石采集场应与居民、学校、集镇、工厂和危险品仓库保持规定的安全距离，其运输和防尘应满足相关规定要求。7）锅炉等压力容器的安装和使用应符合国家有关规定。

3.2、隧道工程施工安全措施

1）隧道施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合地形、地质等实际情况，编制施工组织设计，并向施工人员进行技术交底，合理安排施工。

2）隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。在交接班时，交班人应将本班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录本上，工地值班负责人（领工员）应认真检查交接班情况。每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。

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3）在软岩或不良地质的隧道中，施工前必须制订切实可行的施工安全措施，如设计文件指明有不良地质情况时，应对指定范围进行超前钻孔，地质雷达配合，探明情况，采取预防措施，不得盲目冒进。施工中应对围岩加强检查与量测。对不良地质段隧道施工，应采取弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工方法。隧道施工要充分利用量测手段预测预报围岩位移与支护结构受力状况，量测要为生产安全服务。

4）如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，并立即上报。

5）对各类事故均应严格按照“三不放过”（即事故原因不查清不放过，责任者和群众未受到教育不放过，没有制订和采取安全防范措施不放过）的原则进行处理。

6）所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，

听从指挥。7）未刷好洞口仰坡或未做好洞顶防护和排水设施，不得开挖进洞。8）隧道掌子面钻眼（1）钻眼人员到达工作地点时，首先检查工作面是否处于安全状态，如支护、顶板及两帮是否牢固，如有松动的岩石，立即加以支护或处理。

（2）台车和凿岩机进行钻眼时，采用湿式凿岩。

（3）不在残眼中继续钻眼。

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（4）不在工作面拆卸修理凿岩设备。

9）爆破作业

（1）洞内爆破作业实行统一指挥。

（2）进行爆破时，所有人员均撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的警戒

区外，并设置安全警戒，其安全警戒的距离遵守以下有关规定。

a）独头坑道内不小于100m；

b）洞内爆破不得使用TNT（三硝基甲苯）、苦味酸、黑色火药等产生大量有害气体的炸药。爆破后必须经过通风排烟15min 后，并经过以下各项检查和妥善处理后，其他工作人员才进入工作面。

（a）有无瞎炮及可疑现象;

（b）有无残余炸药或雷管;

（c）顶板两邦有无松动石块;

（d）支护有无损坏与变形。

（e）如发现瞎炮，由原爆破人员按规定进行处理。

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（f）不在炸药加工房以外地点进行炸药加工工作，加工人员不穿着化纤衣物。

（g）爆破器材运输：洞外运输爆破器材，均遵守现行的《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。在洞内运输爆破器材、用机动车运送炸药、用人力由炸药库向工作地点运送爆破器材等，均遵守其有关安全规定。

10）支护

（1）隧道各部开挖后将根据围岩情况，选用有效的支护。

（2）施工期间，现场施工负责人会同有关人员对各部支护进行定期检查。在不良地质地段，每班应责成专人检查，当发现支护变异或损坏时，将立即整修加固。

（3）当喷射砼尚未达到一定强度即趋失稳的围岩，或喷锚后变形量超过设计容许值以及发生突变的围岩，采用钢架支撑进行支护。

（4）安装钢架支撑，严格遵守起重和高处作业等有关安全规则，尽量选用小型机具进行吊装。

（5）对开挖后自稳程度很差的围岩，采用超前锚杆和挂网喷射砼的办法进行临时支护。

（6）喷层的异常裂缝将作为主要安全检查内容之一，经常进行观察与检查，并作为施工危险信号引起

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警惕。

（7）喷砼及注浆作业，将按规定带好防护用品。

11）装碴与运输

（1）各种运输设备杜绝人料混装。

（2）装碴机上的电缆，有专人收放。

（3）机动车牵引运输遵守下列规定：

a）非值班司机不允许驾驶机动车。

b）司机不准擅离工作岗位，开车前先发出信号，运行中不准将头、手伸出

车外。12）二次衬砌

（1）衬砌工作台上搭设不低于1m 的栏杆，跳板设防滑条，梯子安装牢固，没有钉子露头和突出尖角。（2）工作台、跳板、脚手架的承重量，不超过设计要求，并在现场挂牌标明。脚手架与工作台的底板铺设严密，木板的端头搭在支点上。

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（3）吊装拱架、模型板时，工作地段有专人监护。

（4）在隧道内作业地段倾卸衬砌材料时，人员与车辆避免穿行。

（5）在2m 以上高处工作时，符合高处作业的有关规定。

（6）检查、修理压浆机械及管路，先停机并切断风源与电源。

（7）拆除混凝土输送软管或管道，先停止混凝土泵的运转。

13）通风与防尘

（1）隧道施工中的通风符合交通部隧道设计和施工规范的要求。并设专职人员管理。隧道内的空气成份，每月至少取样分析一次。风速、含尘量每月至少检测一次。

（2）无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留。

（3）通风机停止运转时，任何人员不准靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不将任何物品放在通风管或管口上。

（4）隧道施工采用综合防尘措施，定期检查测定粉尘浓度。

（5）隧道施工在凿岩和装碴工作面，做好下列防尘工作：

a）放炮前后进行喷雾与洒水，

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b）出碴前用水淋透碴堆和喷湿岩壁;

c）在压入式的出风口，设置喷雾器。

14）供电与电气设备

（1）施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后安装，经验收确认状况良好后运行。

（2）隧道施工照明线路电压在施工区域内不大于36V。所有电力设备设专人检查维护，并设警示标志。

（3）在操作洞内电气设备时，要符合以下规定：a）非专职电气操作人员，不安排操作电气设备。b）操作高压电气设备主回路时，将戴绝缘手套，穿电工绝缘胶鞋并站在绝

缘板上。c）手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部位，保证有良好的绝缘，使用前先进行绝缘检查。d）低压电气设备将加装触电检查。

（4）电气设备有良好的接地保护，每班均由专职电工检查。

（5）电气设备的检查、维修和调整工作，由专职的电气维修工进行。

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（6）洞内照明的灯光保证亮度充足、均匀及不闪烁，凡易燃、易爆等危险品的库房或洞室，均采用防爆型灯具或间接式照明。

15）喷锚构筑法施工，均进行监控测量，“必测”项目必作，以掌握各施工部位的受力和变形，及时反馈信息，指导设计和施工。

3.3、供电与电器设备安全措施1）施工用电的线路设备按批准的施工组织设施装设，同时符合当地供电部门规定。使用期限超过六个月，保证达到正式电力工程的技术要求。

2）配电系统分级配电，用漏电保护，配电箱，开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号。其安装形式均符合有关规定，箱内电器可靠、完好、造型、定值符合规定，并标明用途。

3）动力电源和照明电源分开布设。4）所有电器设备及其金属外壳或构架均按规定设置可靠的接零及接地保护。5）现场所有用电设备的安装、保管和维修由专人负责，非专职电器值班人

员，不操作电器设备，检修、搬迁电器设备（包括电缆和设备）时，先切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌。6）手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，有良好的绝缘。

使用前将进行绝缘检查。

7）施工现场所有的用电设备，将规定设置电保护装置，并定期检查，发现问题及时处理解决。

8）电器设备外露的转动和传动部分（如靠背轮、链轮、皮带和齿轮等），均加装遮栏或防护罩。

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9）直接向现场供电的电线手动合闸时，先与洞内值班员联系。

10）工作现场照明使用安全电源。在特别潮湿的场所、金属容器内或钢模、支架密集处作业，行灯电压不大于24V，同时采用双线圈的行灯变压器。

3.4、机械设备使用安全措施1）各种机械有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生；2）机械安装时基础保证稳固，吊装机械臂下不准站人，操作时，机械臂距架空线符合安全规定；3）各种机械设备视其工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等装置，机械设备附近设标志牌、规则牌；4）运输车辆服从指挥，信号齐全，不超速，遇障碍物时减速鸣笛，制动器齐全，性能好。

5）起重作业前先检查绳扣、挂钩、钢索、滑车、吊杆等部件，确认良好后作业。作业时，有专人指挥，同时注意起吊范围内设备的安全，严禁任何人攀登吊立中的物件和在起重物下通过、停留及作业。

6）起吊设备时，不起吊超过规定重量的物件，不用来运送人员。其中吊装的钢丝绳，定期进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，及时更新。

7）起重机械的安全保护装置齐全、完整、灵敏可靠，不任意调整和拆除。并指定专人定期检查，检查项目符合有关规定。

8）机械吊装管材时，吊具应完好，栓绑要牢靠，防止管子滑脱。

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9）起重作业中，司机先发信号然后起吊。起吊时，重物在吊离地面20～50cm 时停车检查，当确认重物挂牢制动性能良好和起重机稳定后再继续起吊。起吊重物旋转时，速度均匀平稳，防止重物在空中摆动发生事故。吊长大重物时，有专人拉放溜绳。

十、施工队伍的组成、组织机构及主要负责人

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1.2、施工管理人员

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指挥长：1 人；

副指挥长：4 人；

总工程师：1 人；

副总工程师：1 人；

工程部：11 人，其中技术8 人，调度2 人，计划经营1 人；

试验站：3 人；安全质量监察部：3 人，合同财务部：3 人；机电物资部：3 人；综合办公室：7 人；合计37 人。2、劳动力计划

2.1、劳动力配备

2.1.1、开挖劳动组织测量划线（包括监控测量）钻孔、装药爆破通风找顶洒水出碴清理、安装风水电、养路等合计

2.1.2、混凝土喷锚支护劳动组织安装软式透水管锚杆施工挂网、安装钢架、喷射混凝土、超前支护防水层铺设合计

2.1.2、混凝土衬砌劳动组织搅拌站输送泵混凝土输送其它脱模定位合计

2.1.3、管理人员及服务人员管理人员服务人员合计

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6 人20 人 2 人24 人16 人68 人

6 人

8 人

14 人8 人36 人

12 人 4 人 6 人 4 人 4 人30 人

22 人

32 人

54 人

因此，作业队共计人员218 人。加上指挥部人员37 人，本工程施工高峰期需要总人数为255 人。施工高峰期时，所需人数可根据施工实际情况进行适当调剂使用，确保施工进度。

1）劳动力计划安排

劳动力计划安排表

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2.3、劳动力的动态管理

由于本标段工期紧迫，工程一开始就必须严格按工程进度安排，提前上足所需劳动力，确保隧道开挖及必要衬砌的劳动力；在开挖按期贯通后，开挖人员及辅助施工人员就可以开始退场，具体安排详见《劳动力计划安排表》。

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罗克韦尔自动化产品秦岭终南山隧道工程解决方案

罗克韦尔自动化产品秦岭终南山隧道工程解决方案 一、概述 秦岭终南山公路隧道是目前世界上第一座采用双洞单向行驶的特长山岭公路隧道，单洞全长１８．０２公里，双洞总长３６．０４公里，建设规模居世界第一。 秦岭终南山隧道采用了大量新理念、新技术，建设有国际领先的监控管理系统、防灾救援系统、运营服务系统，整个工程创下６项“隧道之最”。其中一个隧道之最就是世界高速公路隧道最完备的监控系统。只有具备了完备的监控系统，才能保证隧道的安全可靠运行。 秦岭终南山隧道的交通监控、环境监控、通风控制、照明控制、火灾报警、横通道门监控、中央监控等系统的各类监控点超过１万个。这些监控点数据的采集和控制都是通过区域控制器（PLC可编程逻辑控制器）来实现的。区域控制器是隧道监控系统乃至整个隧道建设中最为核心的设备。 罗克韦尔自动化公司为秦岭终南山隧道监控系统提供高性能、高可靠性的区域控制器：AB品牌ControlLogix系列PLC。该PLC有着极高的稳定性和可靠性，及时采集隧道内各设备的信息，分析各项数据，并控制隧道内交通、环境、通风和照明设备，确保隧道的安全可靠运行。 秦岭终南山隧道于2006年11月20日建成通车，监控系统一直运行良好，AB的PLC为监控系统的稳定运行提供了良好的保障。 二、罗克韦尔自动化公司简介 罗克韦尔自动化公司是一家全球领先、北美第一的自动化控制领域供货商，旗下有AB品牌的PLC（可编程逻辑控制器），变频器和软启动器，拥有种类齐全的各类隧道控制解决方案。罗克韦尔自动化公司拥有百年的自动控制经验，提供专业的产品和完备的服务，以此来满足用户的各类需求。 通过查看https://www.wendangku.net/doc/50738966.html,公司主页，了解更多信息。

《游终南山》赏析

《游终南》赏析 作者简介编辑 孟郊（751～814），唐代诗人。字东野。湖州武康（今浙江德清）人。少年时隐居嵩山。贞元十二年（796年）中进士，任溧阳县尉，河南水陆运从事。与韩愈交谊颇深，时有“孟诗韩笔”之誉。他以短篇五言居多，由于应举和仕途不顺，故诗作多穷愁之句，但皆有清词丽句。其诗感伤自己的遭遇，多寒苦之音。用字造句力避平庸浅率，追求瘦硬。与贾岛齐名，有“郊寒岛瘦”之称。有《孟东野诗集》。[5] 《游终南山》是唐代诗人孟郊的作品。此诗以写景为主，通过对终南山景物的描绘，赞美了终南山的万壑清风，清幽宜人，赞美了山居之人的爽直正派，心地坦然。全诗险语惊人，笔力遒劲，气势雄浑，于写景之中寓以深意，言外之意耐人寻味。 作品原文编辑 游终南山⑴ 南山塞天地⑵，日月石上生。 高峰夜留景⑶，深谷昼未明。 山中人自正，路险心亦平。 长风驱松柏，声拂万壑清。 即此悔读书，朝朝近浮名。[1] 2作品注释编辑 ⑴终南山：秦岭著名的山峰，在今陕西省西安市南。 ⑵南山：指终南山。塞：充满，充实。 ⑶高峰夜留景：《全唐诗》此句下注：“太白峰西黄昏后见馀日。”[1-2] 3作品译文编辑 终南山高大雄伟，塞满了整个天地，太阳和月亮都是从山中的石头上升起落下。当终南山其他地方都已被夜色笼罩时，高高的山峰上还留着落日的余晖；而当终南山其他地方都已经洒满阳光时，深深的幽谷中还是一片昏暗。终南山矗立在那儿不偏不斜，山中居住的人也和这山一样爽直正派，虽然山路陡峭，崎岖不平，但他们却心地平坦，从不会有路险身危的感觉。山高风长，长风吹动松柏，松枝松叶在风中呼呼作响，松涛回荡在千山万壑之间，十分清脆激越。来到终南山见到如此险绝壮美的景色，我真后悔当初为什么要刻苦读书，天天去追求那些虚名浮利。[2] 4文学赏析编辑 此诗载于《全唐诗》第三百七十五卷。陕西师范大学文学研究所所长、博士生导师霍松林教授认为欣赏这首诗，必须紧扣诗题“游终南山”，切莫忘记那个“游”字。下面是他对此诗的赏析。 韩愈在《荐士》诗里说孟郊的诗“横空盘硬语，妥帖力排奡”。“硬语”的“硬”，指字句的坚挺有力。这首《游终南山》，在体现这一特点方面很有代表性。 就实际情况说，终南尽管高大，但远远没有塞满天地。“南山塞天地”，的确是硬语盘空，险语惊人。这是作者写他“游”终南山的感受。身在深山，仰望，则山与天连；环顾，则视线为千岩万壑所遮，压根儿看不见山外还有什么空间。用“南山塞天地”概括这种独特的感受，虽“险”而不“怪”，虽“夸”而非“诞”，简直可以说是“妥帖”得不能再妥帖了。 日和月，当然不是“石上生”的，更不是同时从“石上生”的。“日月石上生”一句，的确“硬”得出奇，“险”得惊人。然而这也是作者写他“游”终南山的感受。日月并提，不是说日月并“生”；

隧道施工组织设计完整版

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 施工组织设计 第1章概述 1.1 编制范围 本施工组织设计方案的范围为《野鸡山隧道渗漏水处理工程方案设计》施工图设计中所有施工内容。 1.2 编制依据 1.2.1《野鸡山隧道渗漏水处理工程方案设计》； 1.2.2 公司拥有的施工设备、管理水平、技术力量和以往隧道工程建设的施工经验； 1.2.3 国家、交通部现行的技术标准、施工规范和工程质量检验评定标准； 《公路工程技术标准》（JTG B）；

《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F） 《公路隧道设计规范》（JTG D） 《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB） 《钢筋混凝土设计规范》（GBJ10-89） 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D） 《地下工程防水技术规范》（GB） 《混凝土结构设计规范》（GB） 1.2.4 国家、交通部、河北省政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.2.5 现场调查、勘测资料。 1.3 编制原则 1.3.1 安全第一的原则

施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方法。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 1.3.2 优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9002质量体系，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中加强标准化管理，控制成本，降低工程造价。 1.3.3 方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对隧道破除、防排水、防护、衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 1.3.4 确保工期的原则

隧道装饰工程施工组织设计

目录 第一章编制依据目的及原则 第一节：编制依据 (3) 第二节：编制目的 (3) 第三节：编制原则 (3) 第二章质量方针和实施目标 (5) 第三章工程简介 第一节：工程概况 (11) 第二节：主要工程数量 (12) 第三节：主要技术指标 (12) 第四章工程特征分析 第一节：工程特点 (15) 第二节：工程重难点 (16) 第五章施工总体部署 第一节：组织机构设置 (21) 第二节：施工任务划分及劳动力配置安排 (21) 第三节：施工总体方案及进度计划安排 (21) 第四节：施工平面布置 (21) 第六章主要工程施工方案及方法 第一节：洞口板材装饰施工 (23) 第二节：瓷砖装饰 (23) 第三节：涂料装饰 (24)

第四节：路缘漆施工 (25) 第七章主要材料供应 第八章主要机具设备及试验、测量设备配置 (26) 第九章施工保障措施 第一节：施工质量保证措施 (30) 第二节：施工进度保障措施 (31) 第三节：施工安全保障措施 (32) 第十章文明施工及环境保护 第一节:文明施工 (31) 第二节：环境保护 (31)

秦岭终南山公路隧道主线第一、第三、第六、第十合同段 及引线第Ⅲ合同段 内装饰工程实施性施工组织设计 第一章编制依据目的及原则 第一节编制依据 1、陕西秦岭终南山公路隧道有限责任公司提出的具体要求； 2、铁道第一勘察设计院下发的秦岭终南山特长公路隧道《隧道内装饰设计图》及相关技术文件； 3、现行国家及交通部颁布的设计、施工技术规范及验收标准； 4、集团公司及我指挥部现有机械设备装备及管理技术人员情况。 第二节编制目的 本施工组织设计是对秦岭终南山特长公路隧道内装饰工程在施工组织、施工管理、劳动力组织、材料设备供应、施工工艺、进度计划、质量安全措施等作出详细而周全的设计规划、是本工程在整个施工过程中各个环节始终处于受控状态，达到高标准、高质量、高水平，使业主称心满意，工程管理更加合理有效，工程质量、进度、成本达到最佳。 第三节编制原则 根据本工程具体情况结合工期要求，本着“均衡生产、合理

秦岭终南山隧道2014版

2014/?/？ 秦岭终南山公路隧道调查报告西南交通大学高速公路隧道课 指导教师：?？ XXXXX 2011？？？土木？班

XXXXX 2011？？？土木？班 目录 基础情况介绍 (2) 隧道概况 (2) 工程水文地质条件 (3) 隧道整体设计构造 (4) 洞门及洞身结构形式 (5) 施工通风技术 (6) 营运通风照明技术 (7) 防灾报警系统 (10) 营运监控技术 (11)

XXXXX 2011？？？ 土木？班 基础情况介绍 秦岭终南山公路隧道是世界最长的双洞高速公路隧道。该隧道是国家 交通规划网内蒙古包头至广东茂名高速公路在陕西境内的重要路段，也是 陕西省“三纵四横五辐 射”公路骨架网中西安 至安康高速公路沟通秦 岭南北地区交通的控制 性工程。 秦岭终南山 公路隧道北起西安市长 安区五台乡，南抵商洛 市柞水县营盘镇，隧道 单洞全长18.02公里，双洞长36.04公里。隧道按双向车道高速公路标准建设；隧道净宽10.5米，限高5米；设计车速80公里/小时，总投资 31.93亿元。007年1月20日，秦岭终南山公路隧道举行通车仪式，至此，制约陕南经济发展的秦岭天堑变为通途，西安至柞水的通行里程缩短约60公里，行车时间由原来的3小时缩短为40分钟。 隧道概况 秦岭是黄河与长江两大水系的分水岭，是西安至安康高速公路必须克 服的天然屏障。秦岭终南山特长隧道位于西康公路西安至柞水段，隧道全长18.020km ，为东线、西线双洞四车道，中线间距30m 。该隧道由石砭峪

XXXXX 2011？？？土木？班 垭口翻越秦岭地区的终南山，在隧道东侧与西康铁路秦岭特长隧道相邻。进口位于长安县石砭峪乡青岔村石砭峪河右岸。出口位于柞水县营盘镇小峪街村太峪河右岸。洞内为人字坡，最大纵坡为 1.1%。隧道最大埋深 1600m。行车速度为60~80km/h，隧道内路面为水泥混凝土路面 工程水文地质条件 秦岭终南山隧道洞身岩性主要以混合片麻岩和混合花岗岩为主，岩石坚硬，岩体完整，受构造影响轻微，节理不发育，围岩类别多为Ⅳ、Ⅴ类，最大埋深1640m。经预测在该段可能发生轻微至中等程度岩爆,局部岩爆 强烈。 隧道通过地段岩性主要为混合片麻岩夹斜长角片岩及片麻岩残留体，岩体强度为600-800Kpa。隧道通过12条秦岭小断层及1条秦岭隧道地区断层，围岩类别以Ⅳ、Ⅴ类围岩为主，共长2056米。在洞口段设计有56米的Ⅱ类围岩衬砌，断层通过地段大多为Ⅲ围岩，共长438米。 隧道施工中的裂隙水分两种情况，一是位于节理裂隙贫水段，地下水 呈网状分布，主要储存于构造裂隙残留体接触带裂隙及风化裂隙中，单位

乌鞘岭特长隧道竖井施工组织设计Word

施工组织设计目录 第一章概况 一、工程概况 二、井筒设计概况 三、地质及水文地质情况第二章施工准备 一、技术准备 二、施工队伍准备 三、施工现场准备 四、设备材料准备 五、临时设施施工 第三章施工方案 一、井筒施工方案 二、绕道施工方案 第四章施工工艺 一、挂吊盘前井筒施工 二、井筒施工 三、防治水及临时排水方案 四、并筒遇断层破碎带施工 第五章施工辅助系统 一、提升系统 二、井筒悬吊设施 三、井口及地面辅助设施 第六章施工组织与管理 一、施工组织管理机构 二、施工管理 第七章施工进度计划与进度控制 一、工期安排 二、工期保证措施 第八章施工技术安全措施、灾害预防和安全保证一、安全管理措施，

二、施工技术安全措施 三、灾害预防 第九章工程质量检测管理措施和质量保证体系 一、工程质量检测管理措施 二、质量保证体系 第十章文明施工及环境保证措施 第一章概况 一、工程概况 乌鞘岭特长隧道位于甘肃省的河西地区东端，属改建铁路兰新线兰武段建二线控制性工程，位于既有兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间，隧道总长20.05km，设计为两座单线铁路隧道，钻爆法施工，通过四个正洞口和十四个辅助坑道完成。为加快施工速度，在5#斜井中部增设5#通风竖井一个。 5号斜井口位于上雨岭沟，7号斜井口位于石头沟，沟谷纵横发育，地形自然坡坡度较大，海拔高程2800一3000m，相对高差大，地表植被较少。 二、竖井筒设计概况 井筒设计全深237m，净直径由5.0m，采用素砼支护，支扩厚度200mm，砼标号C30。 井筒技术特征表 三、地质及水文地质特征

地质岩体根据现有资料描述为三叠系上统的砂岩夹页岩，坚井穿过的主要地层，以砂岩为主，间夹少量的页岩及薄煤，其咋砂岩约占70％以上。砂岩：黄绿色，主要矿物为长石，石英，中细粒，溥层状-甲厚层状，右怦艾地顾恻造影峒枚严惩下里伥反育-发育，岩体较破碎—完整，呈层状；硬岩为主，少量软质岩，Ⅲ级Ⅳ围岩为主，砂岩夹页岩60=800Kpa，倾角约为70°,厚层砂岩60=1000Kpa，岩性均匀。 不良地质： 隧道通过地段的不良地质主要为有害气体，根据地质调绘和钻探，三叠系上统为含煤地层，砂岩，页岩地层中夹有薄层煤，煤层厚0.2-lm，根据试验结果，煤体的气含量均很低，主要以解吸气和残余气为主，解吸气以N2、C02、02为主，未检测出烷等烃类气体，煤层的吸附能力居中。水文地质条件： 工程范围内地下水主要为基岩裂隙水，受大气降水和高山融水补给，用岩富水性分区划分可分为中等富水区：主要为F4、F5、F6断层影响带；弱富水区，主要为上三叠统砂夹页岩带；贫水区：主要为加里东晚期闪长岩分布区。 第二章施工准备 一、技术准备 l、组织技术与管理人员认真审阅图纸，学习技术规范，组织图纸会审，并在此基础上编制实施性施工组织设计、施工技术措施、项目质量计划、填报项目开工报告，准备好各种技术资料和表格，开工前对技术人员、管理人员及施工人员做好技术交底。 2、组织测量人员做好接点复测工作，按业主提供的导线、水准点进行全面复核校验，进行井口十字基桩的布设。 3、试验人员尽早进行试验、检验和各种强度砼配合比的试验。 二、施工队伍准备 l、为确保本工程施工速度和工程质量，特在本处内精选素质奸、经验丰富、从事过二次以上类似工程施工的施工队伍进场施工。

终南山

《 终 南 山 ——唐 王维》

作品原文太乙近天都，连山接海隅。白云回望合，青霭入看无。分野中峰变，阴晴众壑殊。欲投人处宿，隔水问樵夫。

白话译文： 高耸的终南山似乎接近长安，山峦延绵不绝遥遥伸向海滨。回望山下白云滚滚连成一片，钻进青蔼眼前雾团沓然不见。巍峨终南山能分隔星宿州国，山川里的阴晴也就各不相同。我想投宿人家在这度过一夜，隔着河川向打柴的樵夫询问。

艺术创作，贵在以个别显示一般，以不全求全，刘勰所谓“以少总多”，古代画论家所谓“意余于 象”，都是这个意思。作为诗人兼画家的王维，很懂得此中奥秘，因而能用只有四十个字的一首五言 律诗，为偌大一座终南山传神写照。 诗旨在咏叹终南山的宏伟壮大。首联写远景，以艺术的夸张，极 言山之高远。颔联写近景，身在山中之所见，铺叙云气变幻，移步变 形，极富含蕴。颈联进一步写山之南北辽阔和千岩万壑的千形万态。 末联写为了入山穷胜，想投宿山中人家。“隔水”二字点出了作者 “远望”的位置。全诗写景、写人、写物，动如脱兔，静若淑女，有 声有色，意境清新、宛若一幅山水画。 总起来看，这首诗的主要特点和优点是善于“以不全求全”，从 而收到了“以少总多”、“意余于象”的艺术效果。那曲液压扳手厂家，那曲哪里有卖液压扳手那曲液压扳手厂家，那曲哪里有卖液压扳手南岸区液压扳手厂家，南岸区哪里有卖液压扳手南昌市液压扳手厂家，南昌市哪里有卖液压扳手 南充市液压扳手厂家，南充市哪里有 卖液压扳手

名家点评 《唐贤三昧集笺注》：神境。四十字中无一字可易，昔人所谓四十位贤人。 《唐诗别裁》：“近天都”言其高，“到海隅”言其远，“分野”二句言其大，四十字中无所不包，手笔不在杜陵下。或谓末二句似与通体不配。今玩其语意，见山远而人寡也，非寻常写景可比。 《茧斋诗谈》：于此看“积健为雄”之妙。“白云”两句，看山得三昧，尽此十字中。 《唐诗从绳》：此尾联补题格。中四句分承说，此立柱应法。回望处白云已合，入看时青霭却无，错综成句，此法与倒装异者，以神韵不动也。 《网师园唐诗笺》：得此形容，乃不同寻常登眺（“青霭”句下）。 《唐宋诗举要》：吴曰：壮阔之中而写景复极细腻（“青霭”句下）。吴曰：接笔雄俊（“分野”句下）。

隧道专项工程施工组织设计方案

隧道施工方案 一、编制依据 1.《公路工程技术标准》（JTG B01－2014） 2.《公路隧道设计规》（JTG D70－2004） 3.《公路工程地质勘察规》（JTG C20-2011） 4.《地下工程防水技术规》（GB 50108-2008） 5.《公路工程抗震规》（JTG B02-2013） 6.《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2015） 7.《铁路隧道新奥法指南》（铁道部基建总局） 8.《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规》（GB 50086-2015） 9.《公路隧道照明设计细则》（JTG/T D70/2-01-2014） 10.《公路隧道交通工程设计规》（JTG/T D71－2004） 11.《建筑结构荷载规》GB 50009-2012 12.《室外排水设计规》（GB 50014-2006）（2014版） 13.《给水排水工程管道结构设计规》（GB 50332-2002） 14.《给排水管道工程施工及验收规》（GB 50268-2008） 15. 其它有关的国家及地方强制性规和标准。 16.本单位从事公路隧道施工中积累的丰富经验。 二、编制原则 1、以满足本标段工程施工需要为目的，根据本工程特点合理配置施工班组、机械设备、工程材料等资源。 2、统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接。 3、突出应用新奥法技术、新材料、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保实现工程质量管

理目标。 4、运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全。 5、严格执行现行的《规》、《验标》和《施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。 6、树立环保意识，严格按国家和合同关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。 三、工程概况 城步苗族自治县城东路、石板桥棚户区改造配套基础设施污水管网隧道工程建设指挥部拟在城步县县城修建排水隧道，连通城区数个岩溶井，将岩溶涌水集中引流至巫水河，己防集中降水后岩溶涌水水量骤增，灌入城区引发城市涝。本项目主线从石板桥至狮子山下巫水河建设隧道及沿河污水管道，桩号为K0+000～K1+206.556,长度1206.556m；支线1位于K0+277.031处，与磻龙井相连，长度87.906m；支线2位于K0+546.048处，与干龙井相连，长度50m；支线3位于K0+634.572处，与大龙井相连，长度85.505m；支线4位于K0+837.577，与城步县第一中学北面集水井，长度186.699m。本次拟建隧道全长1616.666米（含四条支线，分别为87.906米、50米、85.505米、186.699米），主线隧道地板高程为442.00m—427.8m，由北向南逐渐降低，横断面尺寸方案主线为净宽3.6米，净高3.8米；支线为净宽2.6m，净高3.2m。隧道终点至污水处理厂污水管道设计，长约1200m。 本段施工图设计的路线方案中共设置隧道有主线1座，支线4座： 隧道一览表

高速公路指导性施工组织设计

第一章编制说明 1.1 原则 为了快速、有序、安全、优质地完成重庆忠县至垫江高速公路A15合同段的建设任务，本项目的《指导性施工组织设计》力求简明扼要，按照“科学安排、突出重点、统筹兼顾、均衡施工”的原则编制。 1.2 依据 ——本项目土建工程施工招标文件及补遗书。 ——本项目监理招标文件及补遗书。 ——本项目土建工程投标文件。 ——本项目两阶段施工图设计。 ——交通部颁发的有关设计、施工规范及验收标准。 1.3 其它 ——本《施组》共分十章、若干小节。内容包括编制说明、工程概况、施工部署与总体安排、重点工程施工方案、关键工序控制与施工要求、检验与试验、施工技术管理、质量控制与安全生产、环境与文物保护等。 ——本《施组》内容涉及路面工程时仅作简单的描述。 ——本《施组》中所列分项工程起止时间，均为最迟开工时间和最迟完工时间，早开工、早完工不受起始时间限制。施工工期涵盖了本合同段的交叉作业，施工横道图只列了重点工程和关键工序的进度计划2.2. 地质地貌 本项目地处四川盆地川东平等岭谷区，地形受地质构造控制，背

斜成条状低山，向斜成宽缓丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北北东向展布。从东至西（路线前进方向）依次分布忠县丰都向斜、大池干井背斜、拔山寺向斜、黄泥塘背斜、梁平向斜和明月峡背斜。 线路基岩主要有灰岩、页岩、砂岩、泥质灰岩、粉砂岩、岩屑石英砂岩等。 工程范围内地下水主要为大气补给水，按其特征可分为松散堆积层孔隙水、碳酸盐岩岩溶裂隙水和基岩裂隙水，地下水、河水、沟水对混凝土无腐蚀性。 工程范围沿线未发现大型有岩崩、滑坡和泥石流发育，线路区内地层稳定性较好。与工程建设有关的不良工程地质问题主要表现为继续分布的湿土路基、欠稳定斜坡和小型滑坡等问题。 2.3 主要技术标准

秦岭终南山公路隧道建设与管理六大创新亮点

秦岭终南山公路隧道建设与管理六大创新亮点 国家高速公路包茂线穿越秦岭方案的确定及其隧道方案的通风、防灾救援、监控、建设与运营管理等关键技术均属世界性难题。秦岭终南山公路隧道主要从6个方面进行了科技创新，走出了一条自主创新与集成创新之路，形成了特长公路隧道建设与运营管理成套技术体系，奠定了我国公路隧道国际领先地位。 第一是创新了可靠、节能、环保的特长公路隧道运营通风技术。首次确定符合我国现用车辆的CO、烟雾（VI）浓度基准排放量及其修正系数，提出适合我国交通状况的隧道通风设计控制新指标；攻克了隧道复杂通风系统网络计算、送排风口距离和角度等多项关键技术难题，形成节能、高效的超大直径三竖井分段纵向通风成套技术，研究成果达国际领先水平（属公路运输管理技术领域）。 第二是创立了高效、安全的综合防灾救援体系。建立了能模拟多种复杂火灾工况下双洞隧道、三条横通道、两座竖井共同作用的火灾通风试验基地，揭示了火灾时不同工况的温度场、压力场、污染物浓度分布及其流动规律，提出公路隧道火灾模式下考虑火风压、节流效应、烟流阻力等的计算方法，充实了公路隧道防灾理论，构建了集监控、报警、通风、救援和灭火为一体的综合防灾救援技术体系。研究成果达国际领先水平。 第三是建立了完善的智能化隧道监控系统。基于特长公路隧道多因素监控系统规模设计法和安全预警体系与事故防范模式下的软件控制措施，采用数据分布式处理方法建立完善的特长公路隧道智能监控系统，解决了特长隧道设备种类多、数量多、采集和控制信息点数庞大、控制复杂的技术难题。研究成果达国际领先水平（属公路标志、信号、监控工程领域）。 第四是创新了特长公路隧道建设技术。选用18千米隧道将路线降低至雪线以下，极大地改善了路线线形和通车条件，保证全天候安全通行；建设期间“零死亡”创国内外安全施工先例；创新施工技术，自主研发施工装备，创造大断面隧道月掘进、大直径竖井全断面开挖月进尺等多项建设纪录，授权专利3项，国家级工法1项，省部级工法2项（属隧道工程领域）。 第五是创新了特长公路隧道运营管理体系。创立“编目体系、任务体系、管理体系”三个层次的公路隧道管理模式和工作联动机制，建成基于GIS、VR等信息技术的特长公路隧道管理系统软件，设立了多方协作配合的联勤联动救援机制，创新了我国特长公路隧道运营管理技术（属交通运输科学技术领域）。 第六是与国内外同类技术对比，秦岭终南山公路隧道为双洞高速公路隧道，其长度居世界第一；竖井的最大深度达661米，直径达12.4米；而目前国内外已建公路隧道竖井最大深度均不超过400米，最大直径仅为8.5米。国外特长公路隧道的等级较低、交通量小，本项目为高速公路隧道、交通量大、运营安全难度极大，本项目集成创新特长高速公路隧道建设管理体系，攻克了特长高速公路隧道建设管理世界性难题。 来源陕西省交通运输厅

隧道洞口工程施工组织设计方案

新店隧道洞口工程施工组织设计方案 一、工程概况 新店隧道：本隧道全长430m，左右洞呈分离布置，左洞ZK30+204—ZK30+638，长434米，右洞YK30+195—YK30+607，右线412米。新店隧道区属剥蚀区丘陵地貌，地表植被发育，地形起伏变化一般，山体较圆缓，天然山体坡度约15o-30o。进口处地面高程70-72m，出口处地面高程59-61m，进口段自然坡度15o-20o，出口段自然坡度20o-30o。 隧址区地表上覆第四系残坡积层（Qel-dl）；下卧侏罗纪梨山组（J11）砂岩及燕山早期侵入花岗岩及其风化层。地表水总体较贫乏，除层理、节理裂隙密集带外，未见其他规模较大、透水性较好的断裂发育。 二、施工准备 1、施工场地 ①隧道作业队驻地租用当地闲置的山地自盖生活区，配电房、压风机房设在出口路基上、混凝土采用集中搅拌。 ②隧道施工用电由当地专业电力局引接，接线长约2.0km，在隧道出口安装两台630KVA变压器，另外配备两台250KW发电机以作备用。 ③施工用水：根据现场条件，新店隧道出口附近水源较丰富，就近河流取水，采用高位水池供水，在新店隧道出口洞顶轴线外约60米的高处设蓄水池一座，以保证隧道开挖时的水压力，容量50m3，高山水池在隧道开挖前修建完工。 ④施工用风：在隧道出口设供风站一处，内设电动空压机1台。

⑤三管两线布置： 综合施工现场实际情况，将高压风管、高压水管、通风管布置在洞口右侧，动力线和照明线布置在左侧（距地面要求2-2.5米以上），三管两线布置照明线面成洞地段采用320V，掌子面附近采用36V安全电压。见图1“三管两线布置图”。 图1 洞内管线路布置图 ⑥砼工厂：在隧道出口设1台JS500强制式拌合机，混凝土由混凝土输送泵输送。 三、工期安排 隧道洞口工程所需设备在2011年2月30日前完成进场。 根据本工程特点、工程量情况和我单位施工技术力量、机械设备实力情况，安排本工程段于2011年3月1日开工，2012年2月29日竣工。

云岭隧道施工组织设计1.

云岭隧道施工组织设计 一．编制依据 ⑴隧道工程第二版的相关理论与课外的相关知识 ⑵在手中相关的施工设计文件及相关施工图.标准图.参考图等。 二．工程概况 1隧道概况 云岭隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路特长隧道，位于郧西县上津镇丁家湾村境内，隧道左线起讫桩号为ZK104+765～ZK106+920，全长2155m，隧道左线平面线型进口段为圆曲线，曲线半径R=1240m，其后接缓和曲线，A＝480，隧道中间段为直线，其后接缓和曲线，A＝480，出口段为圆曲线，曲线半径R=1240m，隧道右线平面线形与左线相同。隧道纵面线型左线为+2.0%和-1.65％的单向坡。隧道最大埋深约260m，隧道进口为端墙式洞门，隧道出口为削竹式洞门。 2地形地貌 隧道区地貌属构造剥蚀中～低山丘陵地貌单元，地形起伏较大，相对高差约350米。隧道所经地段标高在450-760米之间，山体顶部及山脊呈浑圆状。沿线地势西北高，东南低，局部由于较强烈的切割而显陡峭。区内冲沟多呈东西向发育，沟谷较陡，冲沟内多为第四系残坡积堆积物。 3工程地质条件 隧道区域在大地构造上属于秦岭褶皱系中的三级构造单元武当复背斜内，次级构造单元为武当复背斜北部的郧西倒转复式背斜西北部倾伏端。在K106+300m为一小向斜。两郧断裂由一系列平行断层组成，平面上多次分支复合，该断裂呈北西向，断面总体倾向北东，倾角40°～75°。西始陕西省漫川关，东延经湖北省郧西、郧县至丹江口，然后伏于南襄盆地。受两郧断裂的影响，岩层扭曲褶皱明显，岩体产状变化较大，总体产状起始段倾向北西，隧道出口段倾向西，倾角38°-72°。局部可见断面的水平擦痕和阶步构造。断层产状为38°∠55°，地层略有平移，表现为北盘东错，南盘西移特点，错移距离一般可达数百米，表明两郧断裂在线路区为平移逆断层。 4水文地质条件 隧道区岩性为泥岩、千枚岩和灰岩，弱风化千枚岩渗透系数0.009235-0.00115m/d，无相对隔水层和含水层，因此水量贫乏。隧道开挖过程中，地下水的运动方式主要为滴水及线流，雨季局部区域有可能形成面流，地下水对隧道的施工及运行在雨季时有一定的影响。据对该线路段所取地下水及地表水（西河水）水样分析结果，隧道区地表水、地下水对混凝土无腐蚀性，但对钢结构具弱腐蚀性。 5不良地质现象 受两郧断裂的影响，局部地段的岩层较为破碎，隧道开挖时，局部岩石脱落，应采取局部衬砌和挂网支护。 三．施工方案 ①. 总施工方案 1.隧道施工组织应严格遵循“超前探.管超前.短进尺.弱爆破.强支护.勤测量.紧衬砌”的原则，其次

终南山游——八卦顶【图文】

终南山游——八卦顶【图文】 这是张至顺道长弟子许理慧师兄在终南山八卦顶的同 一块崖壁下为师父照的两张照片，时隔两年。不同的年代，不同的光线，相同的姿势，一样的表情，道长说自己三十多岁的时候就是一缕长髯了，模样和现在也差不太远。时间的钟摆在老道长身上好像已经停止? 这几十年来老道 长一直在终南山中修行，即便是现在成了玉蟾宫的方丈，每年至少有半年他都会进终南山修行，他说修行人一定要劳动，而且终南山的气场可不是别的地方能比的。“1961年左右师父在山内给他们村子里看守药材，剩下一人没事的时候，他就四处翻山寻找适合自己修道的地方。跑了八趟之后最后决定在八卦顶修建一座自己修行的小庙。他拿了两把斧子、两把柴刀，每天从药厂走到八卦顶开始建小茅屋，建完他就住进去修道去了......”许师兄自从十一二岁就被父母送到老 道长门下，追随师傅学道已经二十多年，可以说是这个世界上对老道长最了解的人了。“到了1998年，我们回八卦顶决定修建一座大一点的房子，当时去的时候带了二十多个工人......第一天上山时走错路，我们从上午十一点开始走走到 晚上十点半才到八卦顶。那时师父也背了三十来斤，一路都是走在一人深的草丛内......那天我们背的吃饭碗都被摔了百 多米远，大家又去找碗......当天去很高兴，感觉一点也不

累......” 重修八卦顶那一年是1998年，我不用想象一个八十七岁的老人背着三十多斤背包一口气走上将近十二小 时山路的情景，因为看上面的这张照片是去年老道长上山时拍的，已经九十九岁啦。 张道长和弟子以及村民们一起在八卦顶上建起来的小 木屋。“建屋时我们二十几个人在一个小茅草屋里住，师父每天就指挥大家干活，锯木挖地基，造了一个月才建好三间房子。那时总下着雨，他就靠着石壁站着睡觉，也没带好多干粮，饿了就吃松针......下雨什么都不能弄，只有休息， 也没什么菜给大家吃，几乎都是白水面，有几天油也吃完了，就是干辣椒面放到面条上拌一下，这样吃了好几天。最困难的时候连面粉也吃光了，下雨天大家都去背粮食......” 房子建好后大家下山了，就剩下张道长和许师兄，“我们自已拉大锯，师父钉柜子，钉床，又挖土垫门口院子，忙了几个月。我们还挖一块地基搭个柴房，院子也垫起来了，后来土已经上冻，实在是挖不动了才停下来。” 最近的村子离八卦顶有20多里地，“刚开始没找到近路，下山要走6,7小时，上山要走12小时，我和师父每次都要背30斤的东西上山，从早上4点走到下午4点有多才能到八卦顶。”许师兄说每次上山走不动了就会叫妈妈的的名字，师父总是安慰她说慢慢走不远就到家啦。大家实在走不动了，老道长就边走边讲故事给给许师兄听。“我记得有一次上山走了6小时开始下大雨，

_秦岭终南山公路隧道竖井施工技术探讨

秦岭终南山公路隧道竖井施工技术探讨 胡 健1 雷 平2 王立新3 轩俊杰4 (1江苏现代路桥有限责任公司南京210049;2陕西省高速公路建设集团公司西安710054; 3中铁第一勘察设计院集团有限公司城建院西安710043;4甘肃省交通厅长达路业有限公司兰州730000) 摘 要 结合秦岭终南山公路隧道的竖井施工,介绍了竖井施工的技术难点,对秦岭终南山公路隧道竖井施工方案及相关问题进行探讨,阐述了可行的竖井施工方法,保证了竖井施工工期、安全、环保、经济等方面的要求。 关键词 秦岭终南山公路隧道 竖井 施工方法 随着我国基础建设的扩大,高速公路、尤其是公路隧道随着施工技术的发展,科学技术的进步,大型机械设备的应用得到了迅猛发展。长大隧道越来越多,秦岭终南山公路隧道长18.02km,位居亚洲第一,世界第二。长大隧道的施工技术往往制约着整条公路建设的工期。而长大隧道,尤其是特长公路隧道的施工工期往往又被竖井的施工技术所制约。因为,国内在长大隧道通风竖井施工方面的经验还比较欠缺,有时会因为缺少相匹配的施工技术而使设计工期被后延。所以,特长公路隧道竖井施工技术的探讨对公路建设的可持续发展具有重要意义。本文仅就竖井施工中的有关问题进行讨论,并以秦岭终南山特长公路隧道的竖井施工方案比较为例,对若干特殊的施工方案予以简要说明。 1 秦岭终南山公路隧道竖井工程概况1.1 通风概况 秦岭终南山公路隧道为了提高运营环境条件及安全,采用了3竖井的纵向式通风方案,两线共用竖井,竖井采用隔板将送、排风道隔离,竖井底部排风处设不同高度的导风隔板,以利于风流汇合。3座通风竖井分别将东、西线隧道合分成4个通风段,最长段为4948m,最短段为3781m,依据控制需风量及竖井内v=18m/s的控制风速,确定竖井直径。确定3个竖井分别为: 1号竖井:内径 =10.8m,最大开挖外径 = 12.92m,井深H=190m; 2号竖井:内径 =11.2m,最大开挖外径 = 13.32m,井深H=661m; 3号竖井:内径 =11.5m,最大开挖外径 = 13.62m,井深H=393m。 1.2 地质概况 竖井井位所处地区均属湿润寒冷山地气候,雨量充沛。地下水均为基岩裂隙水,节理裂隙贫水段,地下水类型:H CO3 Ca型水,无侵蚀性(图1) 。 图1 竖井地质纵断面图 1号竖井位于秦岭北坡石砭峪沟中游,竖井地 面高程1126m。出露的地层为:上部31m第四系全 新统崩积块石土,块石岩性为混合片麻岩, 级围 岩。下部为混合片麻岩,夹少量片麻岩残留体,岩体 受构造影响较重,岩体较破碎,以块状镶嵌结构为 主, 级围岩。 2号竖井位于秦岭北坡水洞子沟中上游,竖井 地面高程1703m。出露地层上部30m为第四系全 新统崩积块石土,块石岩性为混合片麻岩, 级围 岩;下部为混合片麻岩,部分地段夹黑云母斜长角闪 24

隧道施工组织设计方案

隧道施工方案 １.工程概况 本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。隧道的地下水主要来源于大气降水，补给量受地形、地貌、岩性、构造和降水方式的控制。隧道区内地下水补给条件较差，地下水贫乏。隧道涌水量不大，但分布不均匀，一般呈渗水滴水状态，局部可能形成富水地段，如断层破碎带，裂隙发育地带等，会出现淋水或股流状态。 本隧道为Ⅱ类围岩，地质条件较差，施工中以“弱爆破、少扰动、强支护、早封闭、适时衬砌”为原则，并根据围岩监测结果及时调整施工方案，确保施工安全，保证工程质量。 ２.施工组织及主要施工方法 隧道由有经验的专业化施工队伍负责施工，根据洞内不同工序，隧道施工队分为：测量班、掘进班、锚喷班、衬砌班等工班，分别负责各工序的施工。本隧道是本合同段控制工期的主要工程，拟配备性能良好的机械设备,主要机械设备有：电动压风机、装载机、自卸汽车、砼喷射机、水平钻机、钻孔（衬砌）台车等。详见拟投入本合同工程的主要施工机械表（表3）。 隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输方式，自制简易钻爆台车配

合7655型风动凿岩机钻孔，实施掘进（钻、爆）、出碴（装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）和衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。 ３.施工进度安排 根据现场调查和招标文件工期要求,拟采用单口掘进的施工方法,从隧道进口开始掘进。隧道路面为2%的纵向上坡，从进口端掘进也有利于洞内排水。根据隧道的结构特点及地质情况采用三导坑半断面，先墙后拱法施工（隧道开挖采用中导洞+侧壁导洞+上下导坑开挖法）。本工程拟2001年1月10日开工，2002年2月10日完工，施工时间为13个月。 4 .临时工程 4.1施工便道 施工便道按7m宽、0.2 m厚泥结碎石路面新建和整修。施工便道主要利用原有乡间道路，对旧路进行调直，加宽整修，以保证施工运输的需要。 4.2施工用电 隧道进口端安装一台500KVA电力变压器，保证生活及生产用电，同时配备一台250KW的柴油发电机以备电网停电时使用。 4.3施工用水 隧道进口紧邻玉带河,安装二组变频恒压供水装置，利用河水，供施工使用。 4.4高压供风 隧道进口建压风站一座，安装2台20m3/min电动空压机，供应进口施工用风。

高速路实施性施工组织设计

第一章概述 一、编制讲明 （一）依照与业主（建设单位）年月日签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。 （二）本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来在工程实践中的经验作为基点，以总工期24个月，即2008年08月22日正式开工，2010年08月21日前竣工作为操纵进度目标，统筹考虑整个合同段的施工工艺、现场布置以及施工进度打算。 （三）施工组织设计中列出的工、料、机具设备等打算，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应打算。其各项数量如有出入时，应以施工预算中的数量为准。 二、编制依据 1．施工承包合同书，年月日 2．施工图设计文件，年月日 3．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-89） 4．《公路工程金属试验规程》（JTJ 055-83） 5．《公路工程水质分析操作规程》（JTJ 056-84） 6．《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1-2004）

7．《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 8．《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89） 9．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）10．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85） 11．《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 12．《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95） 13．《公路施工手册》、《公路桥涵施工手册》、《工程建设标准强制性条文》 14．总监办《工作指示》、《会议纪要》等 15．驻监办下发及转发的相关文件。 三、编制原则 1．响应业主创精品的号召，强化质量治理，确保质量达到国家优质工程。 2．满足业主的工期要求。利用网络技术统筹安排，制定科学合理、严密的实施性施工组织打算，搞好工序衔接，力求均衡生产，确保业要紧求的工期。 3．优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期。我们选派优秀的，具有丰富施工经验、并参与过大跨径悬索桥、大跨径连续刚构及特长隧道施工的技术和治理人员成立项目经理部，负责本合同工程

终南山隐士大揭密

终南山为世人所瞩目还有一个重要的原因，那就是它的“隐士文化”，终南山自古就有隐逸的传统。中国历史上的不少名人都曾做过“终南隐士”,相传西周的开国元勋姜子牙，入朝前就曾在终南山的磻溪谷中隐居，他用一个无钩之钓，引起周文王的注意，后以八十高龄出山，结束隐逸生涯，辅佐武王伐纣，建功立业，成为一代名相；秦末汉初，有东园公、夏黄公、绮里季、角里四位先生，年皆八旬有余，须眉全白，时称“四皓”，先隐居商山，后隐居终南，终成大业；“汉初三杰”的张良功成身退后“辟谷”于终南山南麓的紫柏山，得以善终；晋时的王嘉、隋唐五代的新罗人金可记、药王孙思邈、仙家钟离权、吕洞宾、刘海蟾以及金元时全真道创始人王重阳、明清时江本实等都曾隐居终南山。终南山历史上高僧辈出，缁素云集，出现过智正、静渊、普安、静蔼、灵裕、虚云等多位高僧大德，然而终南山却始终不太被现代人所重视。特别是隋唐时期,终南山历史上的隐士主要有三种人，一种是不愿意跟新政权合作的士大夫；一种是躲避战乱的逸民。再有一种就是看开放下的人。”

“天下修道，终南为冠”。终南山最高峰有2600多米。无论山势多么陡峭，都有踩踏坚实的山路可寻，小径、石阶，抑或是悬挂在崖上的木板“天梯”和铁链，都表明常年有人在此行走,终南山自古以来就是著名的修道胜地，它既是佛教的策源地也是道教的发祥地。

说到隐居，都会想到是道家的修身之法，过着与世隔绝一般的生活。如果是真正的隐士则根本不在乎在什么地方，什么环境下隐居。那终南山有没有真正的隐士呢？答案是有！《千家诗》里有一则五言诗《答人》偶来松树下，高枕石头眠。山中无历日，寒尽不知年。这首诗的作者现今都已无考，只知道号“太上隐者”，是终南山上的一个隐士，词律简单的几乎可以用白话来形容。我说这才是真正的隐士，诗里所表达思想境界的高深绝非常人可比的，真是领悟到了老子所说“道生一，一生二，二生三，三生万物”的哲学！

秦岭终南山特长隧道某线模筑衬砌(实施)施工组织设计

xxxx特长隧道(东、西线)模筑衬砌 实施性施工组织设计 1 编制依据、编制原则及编制范围 1.1编制依据 1、铁道第一勘察设计院《xxxx特长公路隧道设计图》、《xxxx特长公路隧道预埋管线和洞室两阶段施工图》、《xxxx特长公路隧道预埋管线和洞室两阶段施工图（补充）》；重庆交通科研设计院《xxxx特长公路隧道预埋管线和洞室两阶段施工图》； 2、xxxx公路隧道工程指挥部《二次衬砌预埋管线及洞室技术交底会议纪要》；铁道第一勘察设计院《xxxx特长公路隧道衬砌断面变更设计图》； 3、有关公路隧道施工规范、质量验评标准等； 4、本单位工程现状、机械设备情况、管理水平、类似工程施工经验。 1.2编制原则 结合本工程具体情况和工期要求，本着“均衡生产、合理安排，统一协调、安全生产、文明施工”的原则精心组织，结合我单位所具备的生产实力进行施组编制，以指导现场施工。 1.3编制范围 本施工组织设计编制范围为：公路东线隧道K67+796～K71+320、K72+320～K74+280段长5484.25m,以及西线隧道YK64+825～YK69+335长4510m范围内的各类围岩衬砌、防排水、预埋管线、路面等分项工程的施工。 2 工程概况 2.1工程简介 xxxx特长公路隧道是xx高速公路上的控制性重点工程，隧道位于长安县、柞水县交界处，设计为两座平行的双车道隧道（上、下行）。下行线隧道进口中线距西康铁路Ⅱ线隧道中线间距30m，出口中线距西康铁路Ⅱ线隧

道中线间距120m，上行线在下行线的西侧，两隧道中线间距30m，呈平行线。东线K64+796～K82+816为下行线隧道，全长18020m，隧道进口高程为1026m，出口高程为896m。西线YK64+825～YK82+845为上行线隧道，全长18020m，隧道进口高程896.85m，出口高程为1025.29m，洞口内最大纵坡为+3%。隧道最大埋深1600 m，埋深超过1000m地段约4Km。 2.2 隧道衬砌设计 本段隧道洞身岩性为混合片麻岩，部分地段夹黑云母斜长角闪片麻岩、云母片岩残留体及花岗质伟晶岩脉。本隧道衬砌内轮廓净宽10.92m，净高7.6m。 本段设计紧急停车带，间距500米，全长40米，宽度较正常地段加宽3.0米。行车横通道，间距为750米，净高5.8米，净宽4.5米。行人横通道，间距250米，其中有1/3的行人横通道与行车横通道合用，净宽2米，净高2.5米。 正洞普通段Ⅱ类、Ⅳ类、Ⅴ类、Ⅵ类围岩采用复合式衬砌，二次模筑衬砌为C25防水混凝土；Ⅲ类围岩采用C30钢纤维混凝土模筑衬砌；其中西线隧道洞口段YK64+825～+881段为Ⅱ类C25钢筋混凝土模筑衬砌。隧道衬砌设计厚度：Ⅱ类模筑衬砌60cm、Ⅱ类复合式衬砌50cm、Ⅲ类衬砌32cm、Ⅳ类复合式衬砌30cm、Ⅴ类复合式衬砌27cm、Ⅵ类复合式衬砌27cm。 2.3 隧道防排水设计 本段隧道在初期支护与二次衬砌之间设1.2mm厚EVA防水板和300g/m2的无纺布，拱墙设φ100mm弹簧半圆管盲沟，间距10m布置一环。全隧道墙脚设φ100mmPVC硬塑料管盲沟，与环向盲沟、墙脚泄水孔三通连接。隧道内设双侧水沟，隧底排水在隧道路面下设15cm的水泥处理碎石排水基层。本隧道路面设计横坡2%，在低侧设φ200mm的圆形路缘排水沟。路缘排水沟除