桥梁全预制拼装技术的探索与实践

桥梁全预制拼装技术的探索与实践

发表时间：2020-01-14T15:25:36.737Z 来源：《建筑实践》2019年38卷第20期作者：孙剑隆[导读] 全预制化桥梁施工技术，不仅能很好地控制工程质量，而且能加快施工速度摘要：全预制化桥梁施工技术，不仅能很好地控制工程质量，而且能加快施工速度，减少现场污染，同时也符合低碳化、和谐社会的发展要求，将是一套高效、低碳、环保的桥梁建造技术。全预制化桥梁施工技术的提出，将为全行业低碳化的推广打下坚实的基础。

关键词：桥梁；全预制拼装技术；应用前言

随着城市建设规模的不断扩大，城市桥梁工程在整个城市发展过程中扮演的角色越来越重要。随着科技的快速发展与进步，预制拼装施工技术的普及和应用是符合时代进步的要求。通过对这种施工技术的应用，不仅能够降低施工单位现场管理的压力，同时还能减轻对施工现场周边交通环境造成的不利影响。

1城市桥梁预制拼装施工概述城市桥梁预制拼装施工技术实际上就是指施工单位与专业的工厂建立合作关系，由工厂来进行桥梁预制构件的生产作业，使预制构件的生产过程更加集约化、规范化。再由施工单位直接在施工现场进行桥梁预制构件的拼装作业，进而大大提升现场环节的施工作业效率，降低对周边交通环境的不利影响，同时还能够降低现场施工的风险。 2桥梁工业化全预制拼装技术背景全预制装配桥梁技术本质上是将桥梁施工中需要现场立模、绑扎钢筋及浇筑混凝土等的工作转到预制厂，把传统基础-墩-上部结构的顺序施工过程变成并行的工序，即主梁、盖梁、桥墩和桥台等可在基础工程完成前就开始进行。同时各类预制构件被分成若干节段之后使得可以使用相对轻型的运输和架设设备来进行施工，通过合理安排预制节段拼装工序来提高工程质量，加快施工进度，减轻环境影响。突出的综合效益促使各级政府陆续出台了多项强有力的推广和实施政策。目前，全预制拼装技术在发达国家正蓬勃发展，但还未达到成熟。而我国在该技术领域还处于起步阶段，尤其是桥梁下部结构（墩柱、盖梁）的干接法预制拼装更是近几年才出现的新生事物，目前也仅在上海地区进行了较大规模的应用，并取得良好效果；与此同时，桥梁上部结构的预制拼装从结构类型到连接构造也在经历不断的革新和发展。

3上部结构预制拼装上部结构的预制拼装技术出现较早。自1951年德国工程师Finsterwalder在Lahn河上建造了第一座悬臂浇筑施工的预应力混凝土桥梁，便形成了现代意义上的悬臂浇注施工法。1978年美国佛罗里达州建成的LongKeys（长礁桥101×36m）是首座采用预制节段拼装施工的体外预应力桥梁，创造了每周架桥108m的施工速度。我国对预制节段拼装预应力混凝土桥梁的研究始于20世纪60年代。1966年竣工的成昆铁路旧庄河一号桥便采用预制节段悬臂拼装施工法。随后，随着研究的深入，于2001年3月在上海浏河大桥首次采用专用移动支架实现预制节段逐跨拼装法施工。之后的上海沪闵高架二期工程和苏通大桥等重大工程都采用了节段拼装施工技术。主梁预制节段的制作方法可分为长线法和短线法。长线法制作就是放置半跨或全跨的制造台座，按照适当的大小分割并制造节段，一旦一跨节段制作完成就被送到存贮场准备去拼装。长线法主要用于主梁不规则的地方，其余绝大多数节段还是较常采用短线制作。短线法制作每次只涉及到两个节段，只设置一个制造台座，通过倒用制造台座来制作所需数量的节段。短线法的优点在于减少预制场地的面积。短线法的台座数量根据节段制造的总数量来决定，但一般有3种台座：桥墩顶上的所谓零号节段的制造台座，标准节段的制造台座，连接以上两种预制节段的连接节段的制造台座。在节段的制造工期内，起控制作用的是标准节段，每个标准台座平均每天可以制造一个节段。目前，上部结构的预制拼装技术发展已比较成熟。本文着重介绍下部结构的预制拼装技术，以及开展的一些关键技术研究。 4下部结构预制拼装 4.1采用有粘结后张预应力筋连接构造

有粘结后张预应力筋联接构造往往配合砂浆垫层或环氧胶接缝构造实现节段预制桥墩的建造，方案中的预应力筋可采用钢绞线或精轧螺纹钢等高强钢筋。该构造特点是预应力筋通过接缝，实际工程应用较多，设计理论和计算分析以及施工技术经验成熟；不足是墩身造价相对传统现浇混凝土桥墩要高许多，同时现场施工需对预应力筋进行张拉、灌浆等操作，施工工艺复杂，施工时间较长。

4.2灌浆套筒连接

预制墩身节段通过灌浆连接套筒连接伸出的钢筋，在墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。构造特点是施工精度要求较高，现场施工所需时间短，同时也不需要张拉预应力筋，现场工作量显著减小，其正常使用条件下的力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似，因此具有一定的经济优越性。从国外应用经验看，灌浆套筒连接技术在低地震危险区已开始广泛应用，高地震危险区域的应用和科学研究还在进行中。

4.3灌浆金属波纹管连接

该连接构造常用于墩身与承台或墩身与盖梁的连接。预制墩身通过预埋于盖梁或承台内的灌浆金属波纹管连接墩身内伸出的钢筋，在墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。该构造现场施工时间短，但需要满足纵筋足够的锚固长度，其力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似。目前，国外已有少数桥梁使用这种连接构造进行施工，高地震危险区域内应用较少，其抗震性能如何目前仍在研究中。

4.4插槽式连接

插槽式连接构造已在一些桥梁工程中得到应用，主要用于墩身与盖梁、桩与承台处的连接。与灌浆套筒、金属波纹管等相比，其优点是所需施工公差可以大一些，现场需要浇筑一定的混凝土。

4.5钢筋焊接或搭接并采用湿接缝

预制拼装桥墩预先伸出一定数量的钢筋以便与相邻构件预留钢筋搭接，需设临时支撑，钢筋连接部位需通过后浇混凝土（湿接缝）方式连接，这也是目前国内较多采用的节段拼装桥墩的设计思路。采用该构造建造桥墩，力学性能往往与传统现浇混凝土桥墩类似，但湿接缝的存在会增加施工时间和现场钢筋搭接、浇注的作业量，从快速施工角度考虑，该方案存在一定不足。

4.6承插式连接

全预制拼装式桥梁的快速施工方法(全面)

全预制拼装式桥梁的快速施工方法 1.全预制拼装的内容 全预制桥梁是桥梁上部结构和下部结构的构件主要采用工厂预制、现场拼装施工技术的桥梁,如图1所示.全预制桥梁的预制构件在工厂内生产,具有优良的质量和抗腐蚀能力,充足的养护时间,梁墩柱均可采用预制,现场拼装的施工方法.全预制桥梁具有现场施工时间缩短,交通管理费用降低,利于控制环境污染,事故发生风险减少,交通参与者抱怨少,施工质量易保证,建设费用降低,气候影响小,劳动力减少等优点. 图1 全预制桥梁 2.常见的预制结构形式 2.1上部结构 常见的上部结构典型构造形式有预制空心板梁,预制组合式带肋板梁,预制带翼板梁,预制双T板梁,预制T形梁,预制组合式T形梁,箱梁等,部分如图2所示.预制板梁之间里的连接常见的有纵向半厚板与梁连接,横向全厚板与连接,最典型的预制组合式箱型梁中墩顶纵向连接为由钢套筒连接,此方法能很好地将预制件连接到一起,而且耐久性效果好,钢套筒如图3所示.

图2 部分预制梁 图3 钢套筒 2.2下部结构 下部结构的墩柱和盖梁等也可以预制安装,连接处用钢套筒连接,灌注高强砂浆,如图4所示. 图4 预制墩柱和盖梁 3.快速施工技术 3.1自行模块运输机 在桥梁业中,有一类承载容量高且具有高操作性的挂车称作自行模块运输

机(SP米TS).它们不需要拖车或卡车托动或推动以自带的电源组液压发动机推动.这些SP米TS运输机可以横向和纵向组合成更大的运输机.组合后的运输机SP米TS可以通过调整轮子的方向撇前进、后退转弯、横向平移、原地旋转等动作,如图1所示.它被用在了许多预制桥梁的安装上. 图1 不同组合方式的SP米TS 3.2纵向推出法 上部结构的纵向推出法常被用在吊车无法进入的地.这种方法需要在桥台后面的启动坑内架设桥梁上部结构.当上部结构架设完毕后用千斤顶以滚动或滑动系统推出.图为某桥的纵向推出.桥的上部结构用运输机运到了现场,安置于滑动支架上.安装完成只用了三天时间. 图2 纵向推出中的桥 3.3横向滑动法 另一种移动或安装庞大桥梁系统的方法被称作横向滑动法.这种方法要求先把新桥平行建于设计位置的旁边,一般建在装有滑轨的临时支架上.桥梁可以用缆绳或者液压系统横向移动.纵向的微调也可以被设计到系统中.图3所示为

简支梁预制节段拼装工艺

简支梁预制节段拼装工艺 前言简支梁预制节段拼装主要是由现场预制悬臂工艺演变而来，由于现场预制悬臂工艺往往有现场施工复杂与质量控制较难等限制，因而逐渐衍生出简支梁预制节段拼装的概念。节段预制拼装工艺是将混凝土节段在预制厂生产出来后，再装运至现场拼装，该工艺由于经济且高效，很快成为一种系统化的施工方式。随着现代化城市建设的迅速发展，交通问题日益突出，城市的道路交通需要发展城市高架道路及轨道交通。而城市发展对高架桥或轨道交通要求造型优美、外观质量高，混凝土徐变影响小，施工对周边环境和地面交通影响小。符合以上施工要求的设备和施工技术，节段预制拼装就是其中之一，我国最早在20 世纪60 年代采用节段拼装技术施工，但施工质量并不理想。在这种前提下，引进国外先进的施工技术，进一步提高我国桥梁建设的技术含金量，加快施工速度以提高经济效益，改善广大地区的经济投资环境、提高文明施工水平，成为我国桥梁建设者的一个努力方向。因此，在国内简支梁预制节段拼装有较大的发展空间和应用前景。1、特点简支梁预制节段拼装施工不同于以往的预应力混凝土空心板、满堂支架现浇预应力混凝土箱梁等方法，其设计和施工上难度更大，要求更高，也更快更合理，效益更高。简支梁预制节段拼装具备以下优点：1．1 工厂化的梁段预制生产有利于整体施工的质量控制。1．2 预制构件在架设之前要存放场地保养一段时间，从而减少了拼装架设成梁后混凝土的收缩和徐变。1．3 较少的现场模板及现浇有利于环境的保护。1．4 梁体的预制可与桥梁下部结构施工同步进行，平行作业可缩短施工工期。1．5 建设工序上提供了大量的机动性，对市区的交通枢纽和其它的拥挤地区保护道路具有积极意义。2、适用范围城市轨道交通具有安全、舒适、快捷等优点，并能有效地减轻城市交通拥挤的状况，因此高效、经济的轨道交通将在城市交通中占有重要位置，并在国内外的大城市中得到广泛应用。城市轨道有地下、地面和高架三种方式，高架桥方式主要采用桥梁结构。在现代化的城市对高架桥的质量要求高，在设计时要求将桥梁墩柱、梁型标准化，同时可对施工统一工艺、程序化、标准化施工，有效地提高工程施工的质量。我国现阶段一般采用两种桥梁结构：一是预应力混凝土空心板，二是满堂支架现浇预应力混凝土箱梁。但在现代城市交通繁忙的今天，以上两种方式较难实现，因此需采用高效、经济、灵活的简支梁预制节段拼装工艺。3、工艺原理本工艺采用挪威NRS 公司制造的600t 下承式架桥机整跨拼装施工。其工艺原理：预制节段梁在预制厂生产出来，经检验合格后，运至现场通过架桥机整跨拼装，在节段接缝面间涂刷环氧树脂，利用临时预应力将各节段梁拉紧，各节段拼装完再通过永久预应力张拉成整跨箱梁，安装梁底支座并落梁于桥墩上灌浆锚固，然后进行箱梁预应力孔道压浆封锚。4、节段拼装施工工艺及要点4．1 节段拼装总体施工工艺流程参见“图 4.1-1 节段拼装施工工艺流程图”，节段拉装总示意图参见“图 4.1-2 节段拼装示意图”。节段出厂检验不合格返修节段运送架桥机就位吊装节段拼装节段节段间临时张拉整跨箱梁永久预应力束张拉落梁安装梁底支座压浆封锚架桥机过孔重复吊、拼装其余各孔架桥机解体并退出桥自检竣工验收图 4.1-1 节段拼装施工工艺流程图图 4.1-2 节段拼装示意图4．2 节段拼装工艺及要点节段梁进场后，首先进行检验。检验内容主要包括六点坐标预埋点的设置，吊装孔、顶板临时张拉台座安装孔、底板张拉台座预留孔的大小及位置，如果有问题，及时进行处理，防止架设时无法进行安装。同时检查节段的端面是否洁净，当有泥污和灰尘时首先进行清理和清洗，确保环氧树脂的粘结力。4．2．1 喂梁下承式架桥机喂梁方式可采用桥上喂梁或桥下喂梁。本施工采用桥下喂梁方式，喂梁时按照节段梁拼装的顺序进行。4．2．2 吊梁当运梁车将节段梁运至架桥机正下方，通过龙门吊把悬挂梁垂直放下，在节段梁上有四个φ100 的预留孔（端头梁有八个），将悬挂梁上的孔与节段梁的孔一一对应，穿四条高强钢筋，装配工在节段梁腹腔内先穿一块400mm×400mm×40mm 的钢垫板在每一条高强钢筋上，然后再用螺母紧固。当装配工从节段梁腹腔出来后，指挥员可发出吊装指令。提升过程要均速平

节段预制拼装施工工艺工法

节段预制拼装施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0508-2011） 桥梁工程有限公司张建科刘涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 简支梁预制节段拼装主要是由现场预制悬臂工艺演变而来，由于现场预制悬臂工艺有现场施工复杂和质量控制较难等限制，因而衍生简支梁预制节段拼装的工艺。随着现代化城市建设的迅速发展，交通问题日益突出，城市的道路交通需要发展城市高架道路及轨道交通。而城市发展对高架桥和轨道交通要求造型优美、外观质量高、混凝土徐变影响小、施工对周边环境和地面影响小。符合以上施工要求的设备和施工技术，节段预制拼装就是其中之一，该工艺经济高效，成为一种系统化的施工方式。 1.2 工艺原理 节段预制拼装施工工艺工法，其原理就是将桥梁上部结构划分为若干标准节段，在预制场地匹配预制完成后，在现场用架桥机等专用拼装设备在桥梁下部结构之上，按次序逐块组拼，同时施加预应力，使之成为整体结构，并沿预定的安装方向进行逐跨推进、逐跨拼装。 2 工艺工法特点 2.1预制构件在架设之前存放场地保养一段时间，从而减少了拼装架设成梁后混凝土的收缩和徐变。 2.2 较少的现浇有利于环境的保护。 2.3 梁体的预制可与桥梁下部结构施工同步进行，可缩短施工工期。 2.4 建设工序上提供了大量的机动性，对市区的交通枢纽和其它的拥挤地区保护道路具有积极意义。 2.5 机械化程度高，适合于长大桥梁快速施工。 2.6 现场逐段拼装调整，有利于上部结构线形控制。 3 适用范围 本工艺工法适用于中等跨径（30～50m）、桥梁总长度较长的海上、大型河流湖泊、山区桥梁以及城市高架与轻轨等上部结构箱梁施工。 4 主要技术标准

关于装配式桥梁的施工技术 这里全说清楚了

关于装配式桥梁的施工技术，这里全说清楚了！ 小编有话说 装配式桥梁对于我们很多路桥老炮儿来说都是熟悉的不能再熟悉了，但是如何与年轻一辈说明装配式桥梁的相关知识呢？比如它是如何施工的？它的施工工序都有哪些？在施工过程中我们都需要注意哪些问题？下面就让我们一起再次回顾一下让我们十分熟悉的装配式桥梁的施工技术吧。 1、装配式墩台施工装配式墩台是将高大的墩台沿垂直方向、按一定模数、水平分成若干构件，在桥址周围的预制场地上进行浇筑，通过车船运输至现场，起吊拼装。装配式墩台的主要特点是：可以在预制场预制构件，受周围外界干扰少，但相对来说，对运输、起重机械设备要求较高。装配式柱式墩系将桥墩分解成若干构件，如承台、柱、盖梁(墩帽)等，在工厂或现场集中预制，再运送到现场装配成桥墩。其施工工序主要为预制构件、安装连接与混凝土填缝。其中拼装接头是关键工序，既要牢固、安全，又要结构简单便于施工。（1）采用有粘结后张预应力筋连接构造有粘结后张预应力筋连接构造往往配合砂浆垫层或环氧胶接缝构造实现节段预制桥墩的建造，方案中的预应力筋可采用钢绞线或精轧螺纹钢等高强钢筋。该构造特点是预应力筋通过接缝，实际工程应用较多，设计理论和计算分析以及施工技术经验成熟。不足是墩身造价相对传统现浇混凝土桥墩要高许多，同时现场施工需对预应力筋进行张拉、灌浆等操作，施工工艺复杂，施工时间较长。（2）灌浆套筒连接预制墩身节段通过灌浆连接套筒连接伸出的钢筋，墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。构造特点是施工精度要求较高，现场施工所需时间短，同时也不需要张拉预应力筋，现场工作量显着减小，其正常使用条件下的力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似，因此具有一定的经济优越性。从国外应用经验看，低地震危险区已开始广泛应用，高地震危险区域的应用和科学研究还在进行中。（3）灌浆金属波纹管连接该连接构造常用于墩身与承台或墩身与盖梁的连接，预制墩身

浅谈节段预制拼装桥梁的技术

浅谈节段预制拼装桥梁的技术 摘要：预应力混凝土桥梁的分段施工技术已成为当今世界桥梁工程的主要发展趋势，本文以南京某大桥为例介绍了节段预制拼装桥梁的技术，希望业内预制拼装式桥梁的设计构思及工程施工应用可以从中得到启发。 关键词：节段预制桥梁拼装设计 Abstract: the prestressed concrete bridge section of construction technology has become the main bridge project in the world today sends exhibition trends, taking nanjing as an example of a bridge introduced the section of the bridge prefabricated assembly technologies, with the hope of the precast split type bridge design conception and engineering construction can be used to derive inspiration. Keywords: segmental precast bridge assembly design 前言 与国外相比，我国的节段预制拼装桥梁技术的起步相对较晚，自2000年以来发展速度日益加快。1990年建成的福建洪塘大桥是国内最早采用节段预制逐孔拼装施工的桥梁，结构形式为多跨连续。2000年以后我国在一些大桥的引桥部分和轨道交通建设中，均大规模地采用了节段预制拼装技术。 工程概况 南京长江四桥是南京城市外围主干线和国家公路网的重要组成部分，是南京市“十一五”规划建设的重点项目之一，预计2013年建成通车。该项目对于完善国道主干线和南京市高速公路网，促进城乡统筹发展和加快推进跨江发展战略，具有十分重要的意义。南京长江四桥长约5．448公里。南京长江四桥不仅主桥采用了引人注目的大跨度三跨悬索桥方案，南北引桥也采用了技术含量高的体内体外混合配束与预制节段拼装施工． 2．节段预制拼装桥梁的技术特点 2.1造价 造价方面普遍认为节段预制拼装桥梁造价要高与移动模架或者悬臂浇筑，但是在具有一定规模的情况下，节段预制拼装的价格优势会进一步凸显。 2.2耐久性

装配式桥梁施工工艺

一 装配式墩台施工 装配式墩台是将高大的墩台沿垂直方向、按一定模数、水平分成若干构件，在桥址周围的预制场地上进行浇筑，通过车船运输至现场，起吊拼装。 装配式墩台的主要特点是：可以在预制场预制构件，受周围外界干扰少，但相 对来说，对运输、起重机械设备要求较高。装配式柱式墩系将桥墩分解成若干 构件，如承台、柱、盖梁(墩帽)等，在工厂或现场集中预制，再运送到现场装配成桥墩。其施工工序主要为预制构件、安装连接与混凝土填缝。其中拼装接 头是关键工序，既要牢固、安全，又要结构简单便于施工。 常用的拼装接头有以下几种： （1）采用有粘结后张预应力筋连接构造 有粘结后张预应力筋连接构造往往配合砂浆垫层或环氧胶接缝构造实现节段预 制桥墩的建造，方案中的预应力筋可采用钢绞线或精轧螺纹钢等高强钢筋。该 构造特点是预应力筋通过接缝，实际工程应用较多，设计理论和计算分析以及 施工技术经验成熟。不足是墩身造价相对传统现浇混凝土桥墩要高许多，同时 现场施工需对预应力筋进行张拉、灌浆等操作，施工工艺复杂，施工时间较长。 （2）灌浆套筒连接 预制墩身节段通过灌浆连接套筒连接伸出的钢筋，墩身与盖梁或承台之间的接 触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。构造特点是施工 精度要求较高，现场施工所需时间短，同时也不需要张拉预应力筋，现场工作 量显著减小，其正常使用条件下的力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似，因此 具有一定的经济优越性。从国外应用经验看，低地震危险区已开始广泛应用， 高地震危险区域的应用和科学研究还在进行中。 （3）灌浆金属波纹管连接 该连接构造常用于墩身与承台或墩身与盖梁的连接，预制墩身通过预埋于盖梁 或承台内的灌浆金属波纹管连接墩身内伸出的钢筋，在墩身与盖梁或承台之间 的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造，见图5所示。

简支箱梁节段胶接拼装施工方法及工艺

节段箱梁（胶接）施工方法及工艺 1．节段箱梁预制方法及工艺 本标段节段箱梁采用长线法预制工艺。 节段箱梁长线预制，是根据桥梁底缘的曲线，设置固定模式的台座，并按照桥梁设计的线形，匹配浇筑每个节段，自然完成整跨主梁。在节段块混凝土浇筑完成后，在制梁台座上检验预制箱梁的线形，然后吊至指定存梁区域。 节段箱梁预制场布置见第一章大型临时设施实施方案。 节段箱梁长线法预制工艺流程如图1：

图1节段箱梁长线法预制工艺框图 1.1节段梁钢筋施工 节段梁钢筋的施工，分为钢筋加工、钢筋绑扎、钢筋骨架吊运、波纹管与预埋件定位几个步骤。 ⑴钢筋加工 首先是钢筋焊接，将钢筋待焊接的部位摩擦干净后，整齐放置于操作平台上，经检验合格后开始焊接；其次钢筋的冷拉调直，利用调直机调直钢筋，具体的方法是将弯曲、成盘的钢筋放人导孔内，调直后重点检查局部位置的弯折情况；再次是按照预应力管道位置的控制要求，控制定位网的尺寸规格、强度和刚度；最后是根据设计图纸要求，对加工后的钢筋进行复核检查，同时挂牌加工完毕的钢筋，并整齐放置于各自施工部位。 ⑵钢筋绑扎 钢筋绑扎作业在台座上完成，借助吊机吊装钢筋，同步定位预埋件，在吊运时，要防止钢筋骨架的变形，并协调好钢筋和预埋件之间位置。在绑扎时，利用铁丝分别将点焊钢筋骨架绑扎于顶板与底腹板之上，同时用梅花形的混凝土垫块，减少模板与钢筋之间的接触面积，以及确保预制箱梁的外观不会受到影响，其中每个梅花形混凝土垫块之前的距离，适宜控制在50cm左右。 ⑶钢筋吊运 吊装前，在钢筋骨架的底模划出中线，作为纵向安装骨架位置的控制线，以及用于局部调整骨架的安装偏差；下方钢筋时，要保护好波纹管和堵头，同时在浇筑时防止混凝土进人波纹管内部，建议固定好波纹管堵头，并密实包扎波纹管接头；为避免吊装钢筋的变形，可用根据吊运需求定制吊具，按照“轻起轻落”原则进行吊装。 ⑷波纹管和预埋件定位 固定好波纹管之后，用硬质尼龙楔形塞定位端模，检查堵头与端模中

桥梁的现浇法和预制拼装法

1、总体上分为现场浇筑法和预制安装法 （1）就地浇筑法就地浇筑法是在桥位处搭设支架，在支架上浇筑桥体混凝土，达到强度后拆除模板、支架。 就地浇筑法无需预制场地，而且不需要大型起吊、运输设备，梁体的主筋可不中断，桥梁整体性好。它的主要缺点是工期长，施工质量不容易控制；对预应力混凝土梁由于混凝土的收缩、徐变引起的应力损失比较大；施工中的支架、模板耗用量大，施工费用高；搭设支架影响排洪、通航，施工期间可能受到洪水和漂流物的威胁。 （2）预制安装法在预制工厂或在运输方便的桥址附近设置预制场进行梁的预制工作，然后采用一定的架设方法进行安装。预制安装法施工一般是指钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁的预制安装，分预制、运输和安装三部分。 预制安装施工法的主要特点是： 1、由于是工场生产制作，构件质量好，有利于确保构件的质量和尺寸精度，并尽可能多的采用机械化施工； 2、上下部结构可以平行作业，因而可缩短现场工期； 3、能有效的利用劳动力，并由此而降低了工程造价； 4、由于施工速度快，可适用于紧急施工工程； 5、将构件预制后由于要存放一段时间，因此在安装时已有一定龄期，可减少混凝土收缩、徐变引起的变形。 2、具体又分： （1）固定支架就地浇筑法就地浇筑法是在桥位处搭设支架，在

支架上浇筑桥体混凝土，达到强度后拆除模板、支架。 就地浇筑法施工无需预制场地，而且不需要大型起吊、运输设备，梁体的主筋可不中断，桥梁的整体性好。它的缺点主要是工期长，施工质量不容易控制；对预应力混凝土梁由于混凝土的收缩、徐变引起的应力损失比较大；施工中的支架模板耗用量大，施工费用高；搭设支架影响排洪、通航，施工期间可能受到洪水和漂流物的威胁。 （2）悬臂施工法悬臂施工法是从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段或将预制节段对称进行拼装。前者称悬臂浇筑施工，后者称悬臂拼装施工，有时也将两种方法结合使用。 悬臂施工的主要特点是： 1、桥梁在施工过程中产生负弯矩，桥墩也要求承受由施工产生的弯矩，因此悬臂施工宜在营运状态的结构受力与施工状态的受力状态比较接近的桥梁中选用，如预应力混凝土T型刚构桥、变截面连续梁桥和斜拉桥等； 2、非墩桥固接的预应力混凝土梁桥，采用悬臂施工时应采取措施，使墩、梁临时固结，因而在施工过程中有结构体系的转换存在； 3、采用悬臂施工的机具设备种类很多，就挂篮而言，也有桁架式、斜拉式等多种类型，可根据实际情况选用； 4、悬臂浇筑施工简便，结构整体性好，施工中可不断调整位置，常在跨径大于100的桥梁上选用；悬臂拼装法施工速度快，桥梁上、下部结构可平行作业，但施工精度要求比较高，可在跨径100m以下的大桥中选用；

预制节段梁拼装施工安全技术规定实用版

YF-ED-J3597 可按资料类型定义编号 预制节段梁拼装施工安全技术规定实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

预制节段梁拼装施工安全技术规 定实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1 预制节段的拼装施工采用大型的专用 架桥机进行，大型架桥机的安装和预制节段的 拼装工艺复杂，节段拼装过程中架桥机将承担 数百吨乃至数千吨的重量，风险较大，因此要 求在编制专项施工方案的同时，应针对可能发 生的险情编制应急预案，并按要求落实好应急 准备资源。 2施工前应单独编制架桥机安装和拆除、预 制节段逐跨拼装专项施工方案并严格执行，同 时应遵守本规范第三章第3.8节的规定和现行

相关的法规要求。 3电动的预制节段架设机械，应配有独立的供电装置，设专人负责操作和管理，并有备用电源支持。 4目前的预制节段架桥机为高度较高的多层结构，仅在架桥机两端部设登高设施，全长中间不设登高设施，机械安装平台无防护设施。因此，必须按《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91要求，对该类架桥机按规范要求和实际需要增设中间的登高设施和平台的临边防护设施。 5在桥梁的立柱上安装钢结构支腿前，应在立柱四周规范搭设操作脚手架，脚手架的搭设高度应能满足支腿的定位。 6 钢结构支腿和钢螺栓的安装应按施工方

节段预制拼装法(fa)

节段预制拼装法在预应力混凝土连续梁桥的运用和施工工艺 高瞻 （河南高速公路发展有限公司郑州市450052） 吕倩卢彦 （河南省公路工程局集团有限公司郑州市450052） 摘要：节段预制拼装法是预应力混凝土连续梁桥上部梁体先分节段预制，然后分节段拼装的施工方法，这种工法由于自身的一些优点正逐渐得到广泛应用，具有节省工期，不需要支架，外观质量优良等诸多优点。本文就节段拼装法的施工工艺进行探讨，介绍该工法在设计和施工方面的一些特点。 关键词：节段预制拼装连续梁桥运用工艺 1.引言 预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多，从传统的支架现浇法到目前广为采用的移动模架造桥机现浇施工和节段预制拼装法，每一种施工方法都体现了自身的工艺特点和不同的适用性。近年来，随着对混凝土内在和外在质量的要求越来越高，预制节段拼装的工法越来越受到建设单位和设计单位的重视，逐渐在各类预应力混凝土连续梁桥得到应用。 由于是工厂预制，不需要搭设支架，对施工现场干扰小，预制的梁体外观质量好，成桥后表面光滑，线形圆顺，棱角分明，色泽一致[1]。因此，在国外和国内都得到一定的采用，如：中铁大桥局承建的孟加拉国帕克西大桥、港深西部通道（香港侧）引桥采用这种工法，取得了较好的效果。 2.施工方法 预制节段拼装法是在预制厂先行预制桥梁的节段，再逐段运至现场，以悬臂、逐跨或渐进等方式吊装至预定位置，然后施加预应力将各节段联接成整体，最后以吊模的方式现浇墩顶或跨中湿接缝完成桥梁之建造的施工方法。目前国内运用最多的是逐跨吊装法。

2.1 节段拼装架桥机 采用预制节段拼装工法施工首先要了解架桥机。节段拼装架桥机按节段的支承方式可分为下承式和悬吊式两种，下承式架桥机是主桁架在节段的下方支承着节块，由在主梁上游走的小车运送和调整节块的位置，主桁架的支承和移动是靠固定在墩顶托架上的台车水平移动来实现的，由于架桥机的主桁架位于节段的下方，所以也称下行式架桥机；悬吊式架桥机是主桁架在节块的上方利用吊具以悬吊的方式支承着节块，吊装车在主桁架的上方游走运送和调整节段的位置，由于架桥机的主桁架位于节段的上方，所以也称上行式架桥机。 下承式架桥机主桁架位于节块的下方，需占用一定的桥下空间，对于桥下净空不是很高的工程可能会影响到桥下交通，而悬吊式架桥机则不会有此类问题。目前国内已建工程多采用悬吊式架桥机。悬吊式架桥机由主梁、前支腿、辅助中支腿、后支腿、吊架及吊杆、吊车、吊具等组成。 图1 下承式架桥机节段吊装现场 图2 悬吊式架桥机节段吊装现场 2.2 节段梁的预制 在预制厂内节段梁的预制可分为长线筑造法和短线筑造法。长线筑造法是在按桥梁底缘曲线制作的固定底模上分段浇筑，底模长度可取桥跨的一半或从桥墩对称取桥跨的长度，浇筑的顺序采用奇、偶数，即先浇筑奇数节段，再利用奇数节段的端面弥合浇筑偶数节段，使混凝土面结合密切。短线筑造法是在筑造平台上先进行第一节段的浇筑，然后以已浇好的节段为端模浇筑下一节段，完成后将第一节段移至储存场，筑造平台上永远只保持两个节段，桥梁底缘曲线由外模和内模共同调整实现，线形需精准控制，适合于工厂化大规模生产，也是目前采用最多的一种方法。短线法有以下优点：梁场用地面积要比长线法少，节省临时用地；全部制造的过程集中；预制系统可以适应节段的几何变化等。 2.3 节段梁的拼装 节段梁的拼装是节段法施工的关键，当架桥机就位后就可以进行节段梁的拼装作业。采用逐孔架设的方法时，首先用运梁车将节段梁运至施

桥梁全预制拼装技术的探索与实践

桥梁全预制拼装技术的探索与实践 发表时间：2020-01-14T15:25:36.737Z 来源：《建筑实践》2019年38卷第20期作者：孙剑隆[导读] 全预制化桥梁施工技术，不仅能很好地控制工程质量，而且能加快施工速度摘要：全预制化桥梁施工技术，不仅能很好地控制工程质量，而且能加快施工速度，减少现场污染，同时也符合低碳化、和谐社会的发展要求，将是一套高效、低碳、环保的桥梁建造技术。全预制化桥梁施工技术的提出，将为全行业低碳化的推广打下坚实的基础。 关键词：桥梁；全预制拼装技术；应用前言 随着城市建设规模的不断扩大，城市桥梁工程在整个城市发展过程中扮演的角色越来越重要。随着科技的快速发展与进步，预制拼装施工技术的普及和应用是符合时代进步的要求。通过对这种施工技术的应用，不仅能够降低施工单位现场管理的压力，同时还能减轻对施工现场周边交通环境造成的不利影响。 1城市桥梁预制拼装施工概述城市桥梁预制拼装施工技术实际上就是指施工单位与专业的工厂建立合作关系，由工厂来进行桥梁预制构件的生产作业，使预制构件的生产过程更加集约化、规范化。再由施工单位直接在施工现场进行桥梁预制构件的拼装作业，进而大大提升现场环节的施工作业效率，降低对周边交通环境的不利影响，同时还能够降低现场施工的风险。 2桥梁工业化全预制拼装技术背景全预制装配桥梁技术本质上是将桥梁施工中需要现场立模、绑扎钢筋及浇筑混凝土等的工作转到预制厂，把传统基础-墩-上部结构的顺序施工过程变成并行的工序，即主梁、盖梁、桥墩和桥台等可在基础工程完成前就开始进行。同时各类预制构件被分成若干节段之后使得可以使用相对轻型的运输和架设设备来进行施工，通过合理安排预制节段拼装工序来提高工程质量，加快施工进度，减轻环境影响。突出的综合效益促使各级政府陆续出台了多项强有力的推广和实施政策。目前，全预制拼装技术在发达国家正蓬勃发展，但还未达到成熟。而我国在该技术领域还处于起步阶段，尤其是桥梁下部结构（墩柱、盖梁）的干接法预制拼装更是近几年才出现的新生事物，目前也仅在上海地区进行了较大规模的应用，并取得良好效果；与此同时，桥梁上部结构的预制拼装从结构类型到连接构造也在经历不断的革新和发展。 3上部结构预制拼装上部结构的预制拼装技术出现较早。自1951年德国工程师Finsterwalder在Lahn河上建造了第一座悬臂浇筑施工的预应力混凝土桥梁，便形成了现代意义上的悬臂浇注施工法。1978年美国佛罗里达州建成的LongKeys（长礁桥101×36m）是首座采用预制节段拼装施工的体外预应力桥梁，创造了每周架桥108m的施工速度。我国对预制节段拼装预应力混凝土桥梁的研究始于20世纪60年代。1966年竣工的成昆铁路旧庄河一号桥便采用预制节段悬臂拼装施工法。随后，随着研究的深入，于2001年3月在上海浏河大桥首次采用专用移动支架实现预制节段逐跨拼装法施工。之后的上海沪闵高架二期工程和苏通大桥等重大工程都采用了节段拼装施工技术。主梁预制节段的制作方法可分为长线法和短线法。长线法制作就是放置半跨或全跨的制造台座，按照适当的大小分割并制造节段，一旦一跨节段制作完成就被送到存贮场准备去拼装。长线法主要用于主梁不规则的地方，其余绝大多数节段还是较常采用短线制作。短线法制作每次只涉及到两个节段，只设置一个制造台座，通过倒用制造台座来制作所需数量的节段。短线法的优点在于减少预制场地的面积。短线法的台座数量根据节段制造的总数量来决定，但一般有3种台座：桥墩顶上的所谓零号节段的制造台座，标准节段的制造台座，连接以上两种预制节段的连接节段的制造台座。在节段的制造工期内，起控制作用的是标准节段，每个标准台座平均每天可以制造一个节段。目前，上部结构的预制拼装技术发展已比较成熟。本文着重介绍下部结构的预制拼装技术，以及开展的一些关键技术研究。 4下部结构预制拼装 4.1采用有粘结后张预应力筋连接构造 有粘结后张预应力筋联接构造往往配合砂浆垫层或环氧胶接缝构造实现节段预制桥墩的建造，方案中的预应力筋可采用钢绞线或精轧螺纹钢等高强钢筋。该构造特点是预应力筋通过接缝，实际工程应用较多，设计理论和计算分析以及施工技术经验成熟；不足是墩身造价相对传统现浇混凝土桥墩要高许多，同时现场施工需对预应力筋进行张拉、灌浆等操作，施工工艺复杂，施工时间较长。 4.2灌浆套筒连接 预制墩身节段通过灌浆连接套筒连接伸出的钢筋，在墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。构造特点是施工精度要求较高，现场施工所需时间短，同时也不需要张拉预应力筋，现场工作量显著减小，其正常使用条件下的力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似，因此具有一定的经济优越性。从国外应用经验看，灌浆套筒连接技术在低地震危险区已开始广泛应用，高地震危险区域的应用和科学研究还在进行中。 4.3灌浆金属波纹管连接 该连接构造常用于墩身与承台或墩身与盖梁的连接。预制墩身通过预埋于盖梁或承台内的灌浆金属波纹管连接墩身内伸出的钢筋，在墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。该构造现场施工时间短，但需要满足纵筋足够的锚固长度，其力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似。目前，国外已有少数桥梁使用这种连接构造进行施工，高地震危险区域内应用较少，其抗震性能如何目前仍在研究中。 4.4插槽式连接 插槽式连接构造已在一些桥梁工程中得到应用，主要用于墩身与盖梁、桩与承台处的连接。与灌浆套筒、金属波纹管等相比，其优点是所需施工公差可以大一些，现场需要浇筑一定的混凝土。 4.5钢筋焊接或搭接并采用湿接缝 预制拼装桥墩预先伸出一定数量的钢筋以便与相邻构件预留钢筋搭接，需设临时支撑，钢筋连接部位需通过后浇混凝土（湿接缝）方式连接，这也是目前国内较多采用的节段拼装桥墩的设计思路。采用该构造建造桥墩，力学性能往往与传统现浇混凝土桥墩类似，但湿接缝的存在会增加施工时间和现场钢筋搭接、浇注的作业量，从快速施工角度考虑，该方案存在一定不足。 4.6承插式连接

城市桥梁预制拼装施工与质量控制 孙亚晨

城市桥梁预制拼装施工与质量控制孙亚晨 摘要：随着我国城市化建设快速发展，为解决交通拥堵问题，城市桥梁在国内 大中城市中的建造越来越多。然而现阶段桥梁结构的建造，仍主要以人工绑扎钢筋，现场浇筑混凝土为主，对建成的城市中心区交通造成更大的压力。为此寻求 一种拼装化、快速化、集约化的城市桥梁建造施工工艺显得尤为重要。桥梁预制 拼装施工技术，采用专业的工厂化预制，现场快速拼装的施工模式，具有施工速 度快、占用道路时间短、构件质量可靠、施工风险小、影响社会及环境小等优点，具有良好的社会和经济效应。 关键词：城市桥梁；预制瓶装；施工；质量控制；分析 引言：随着城市建设规模的不断扩大，城市桥梁工程在整个城市发展过程中 扮演的角色越来越重要。随着科技的快速发展与进步，预制拼装施工技术的普及 和应用是符合时代进步的要求。通过对这种施工技术的应用，不仅能够降低施工 单位现场管理的压力，同时还能减轻对施工现场周边交通环境造成的不利影响。 1.施工简述 1.1桩基承台施工 桩基承台采用现浇施工工艺。承台围护采用9m的IV型拉森钢板桩咬口布置，桩顶50cm以下位置设置H300型钢围檩。施工前做好中心测量定位，基坑开挖时控制好基底标高。承台所用钢筋全部由加工厂落料、供应，在现场安装焊接；承 台中间的预埋波纹管笼子在预制场制作后运至现场安装固定。钢筋加工、模板安装、预埋件安装质量经监理验收合格后，方可进行混凝土浇筑。 1.2立柱、盖梁、箱梁预制 一是立柱、盖梁预制。立柱、盖梁在预制场内制作，采用MEP数控机床落料 钢筋加工，立柱和盖梁预制过程中模板均采用水平安装。为保证预制立柱混凝土 外观质量，其中的立柱钢筋笼入模后作整体竖向翻转。整体移动至露天浇筑台座，安装带护栏的浇筑平台，再进行混凝土浇筑。二是预制箱梁和钢箱梁制作。箱梁 包括预制小箱梁、钢混叠合梁和钢结构箱梁等3种，委托2家专业分包单位加工 制作。小箱梁采用常规预应力张拉方法制作，钢混叠合梁分两段制作、现场拼装，钢箱梁分六段制作、现场拼装。制作时采用建筑信息模型（简称BIM）技术进行 厂内模拟预拼装以确保现场拼装精度。 1.3立柱安装 在承台和立柱混凝土强度满足设计要求后即可安装。根据现场施工和后场预 制进度制订吊装计划。首个立柱安装前需组织四方进行首件制验收，安装前对吊 装设备进行验算选型。该工程选用250 t履带吊机1台和100 t汽车吊1台，吊装 前检查施工场地的地基承载力并采取相应的安全措施。履带吊为主吊，汽车吊为 辅吊（在起吊时配合立柱翻转）。安装过程中进行立柱和承台结合面的座浆和预 埋管道的灌浆。立柱四周安装螺旋千斤顶，由2台光电经纬仪通过双向观测、反 复校准调节立柱垂直度，直至符合设计规范要求。 1.4盖梁安装 盖梁安装必须在预制盖梁混凝土强度和已拼装立柱灌浆料砂浆强度均满足设 计要求后才进行。与立柱安装相似，首个盖梁安装时先进行四方首件制验收，合 格后再运用。盖梁吊装采用250t履带吊单机吊装，安装过程中进行盖梁和立柱结合面的座浆和管道灌浆。 2.城市桥梁预制拼装施工与质量控制要点

节段预制拼装技术

1.1节段预制施工方法 节段预制施工方法，分为长线法与短线法。 1.1.1长线法 长线法就是按照设计的制梁线型，将整跨所有的块件在足够长度的预制台座上一块接着一块的匹配预制，使两块间形成自然匹配面 优点： ①容易放样和控制，可以多点同时匹配预制，加快施工进度； ②脱模后，不必立即把梁段转运到存放地，底模利用率较低； ③偏差不会累积。 缺点： ①占地面积大；浇筑、养生等设备是移动式的； ②台座必须建筑在坚固的基础上面； ③弯桥还需形成所需曲度； ④台座无法重复利用于其他项目。 1.1.2短线法 短线法是一侧采用固定端模，另一侧利用已浇筑成的相邻节段作为匹配端模（也可采用两侧均设置端模）来进行控制实现预制的节段预制方法。 优点： ①占地面积较小； ②流水线作业，施工速度快； ③模板利用率较高； ④可适用于平曲线、坚曲线桥型。 缺点： ①对仪器要求很严格（要求匹配段必须非常精确的放置，因而需要精密的测量仪器设备）； ②需要较高的镶合梁段的调整精度，精确的测量和控制方法。 查阅相关资料得知，最近十几年内国内外几乎全部采用是短线法预制。

1.2短线法施工控制 节段预制拼装技术线形控制贯穿桥梁建造的整个过程, 也是节段预制拼装法建造桥梁关键技术之一, 包括了设计理论线形、节段预制线形、节段拼装线形、张拉成桥后线形控制技术等内容。 在建造过程中，主要以节段预制线形控制和节段拼装线形控制为主：节段预制线形控制主要是对节段梁的几何断面进行控制，主要包括节段梁轴线、垂向、水平控制，宜采集三维坐标值，并计算和换算成该测点对应的安装阶段的线型坐标值；节段拼装线形控制，应考虑节段拼装装备变形、预应力分期施加、二期恒载施加、混凝土收缩徐变效应等因素综合设置，结合桥梁的平、竖曲线及预拱度设计参数，根据浇筑节段预埋测点进行，应特别注意对首节段的精确控制。 短线法节段预制采用几何控制法进行，几何控制法主要是利用节段几何尺寸的改变所产生的转角效应，以达到竖向或水平线形调整的目的。如下图所示，即当跨径内节段顶板纵向长度大于底板长度，在节段拼装完成后，梁体线形将向上弯曲，反之向下；同理，当跨径内节段左侧长度大于右侧时，在节段拼装完成后，桥梁水平线形将向左弯曲，反之向右。短线法节段预制利用这一原理对浇注节段与匹配节段的相对几何形状进行控制，在节段啮合预制初始，施工人员在浇筑节段上设置观测点。在节段预制及吊装前，定期量测、记录并统计节段顶、底板监控点位的断面尺寸，控制顶、底板长度，测量左右两断面监控点间的腹板纵向长度，并通过几何线形施工控制分析程序，预测拼装线形的发展趋势，然后再将此资料反馈到拼装施工，以使成桥几何线形达到设计要求。 施工控制中应制定包含节段预制及架设全过程在内的完整的测量控制方案。宜采用基于计算机预告体系的软件技术，用于控制匹配浇筑节段的几何尺寸、轴线位置，以及拼装成桥的线形进度。建立精密的导线控制网和水准控制网，并设置测量塔、标靶和固定水准点。所有测量点应远离热源和振动源，并配备备用的测量控制点。拼接过程中，应逐块控制、复核节段梁的轴线和高程，并按设计线形及时调整。 施工监控就是在施工过程中达到如下目标：（1）确保桥梁结构施工的安全；（2）使成桥后结构线形与设计线形接近。

节段拼装施工工法

节段拼装施工工艺 一、工程概况 某工程，全长2022.84m,其中高架桥长2010m。高架桥为城市轻轨双线桥，设计列车行驶速度90km/h。高架桥上部结构为预应力简支箱梁，施工采用节段预制干法拼装新工法。 全桥共67孔，跨径布置为：12×30m+27.5m+2×32.5m+27.5m+51×30m。以30m跨为基准跨，每跨由12个节段拼装而成, 每个节段长2.5m，27.5m 跨和32.5m跨分别由11个和13个节段组成。节段的标准尺寸是2.5m×9.3m （桥面宽度），高度为1.7m，端节段每段重43t，其余为标准节段，每段重33～35t。桥台1个，为薄壁桥台；桥墩四面凹槽、下部矩形而上部为莲花头形状，莲花头高度固定为4.3m；基础桩基为Φ1.2m和Φ1.5m的钻孔灌注桩，每个墩（台）位有4根桩基。 全桥设有2个平曲线，最小半径1000m；3个竖曲线，半径均为5000 m；桥面最大纵坡2.9%，最大坡长650 m。 本工程于2005年11月开始桩基施工，2006年7月25日架桥机拼装调试结束，2006年7月27日正式开始架梁，全桥拼装完成时间为2007年2月21日。 二、预制节段拼装工法介绍 预制节段拼装工法在国外已有几十年的历史了，但引入国内使用却时间还很短。此工法简单概述就是：把整孔梁分成便于长途运输的小节段（通常为2.5m左右），在预制场预制好后，拉到架梁现场，由专用节段拼装架桥机逐段拼装成孔，逐孔施工直到结束。 节段拼装工法根据节段接缝处理方法不同，又分为干法拼装和湿接法拼装。干法拼装就是梁节段在预制场采用匹配法已准确按桥梁线形、坡度预制好，在现场架设拼装时节段间涂上环氧树脂胶，把所有节段粘接一起，经张拉即成为整体。湿接法拼装不同之处在于节段间留有50cm左右宽，待

预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设施工详细版

文件编号：GD/FS-7280 （安全管理范本系列） 预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设施工详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设 施工详细版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 广州轨道交通地铁四号线第7标段上部结构为预制混凝土节段箱梁，采用整孔拼装架设方案。介绍预制混凝土节段箱梁胶接拼装、整孔架设的施工方法，为今后类似工程的施工提供借鉴。 1、工程概况 广州轨道交通地铁四号线，位于广州市南拓发展轴的轴线上，处于沿珠江入海口河道的西岸地带，是广州市中心城区联系南部各新兴产业发展组团的轨道交通快速线，起到拉开城市布局、促进城市健康发展的引导作用。

东涌站至黄阁北站区间的第7标段，位于广州番禺区内，起终点桩号为K42+612.4～ K44+947.4，主要施工范围为DZ24～DZ103墩的高架桥，跨越多处河涌和乡村道路。 高架桥组合为2×30m+2×25m+1×30m+1×25m+63×30m+4×25m+6×30m预应力简支箱梁，箱梁为单箱单室钢筋混凝土结构，采用短线法分节段预制，现场胶接拼装架设；标准预制节段长度为2.50m，顶宽为9.30m，预制节段梁的吊装重量约40t。 2、施工方案 预制节段梁由专业梁场生产供应，箱梁架设拟从本标段的起点DZ24墩向终点DZ103墩方向逐跨采用上行式架桥机现场胶接拼装、整孔架设。对于起始

全预制拼装式桥梁的快速施工

全预制拼装式桥梁的快速施工 1.全预制拼装的内容 全预制桥梁是桥梁上部结构和下部结构的构件主要采用工厂预制、现场拼装施工技术的桥梁，如图1所示。全预制桥梁的预制构件在工厂内生产，具有优良的质量和抗腐蚀能力，充足的养护时间，梁墩柱均可采用预制，现场拼装的施工方法。全预制桥梁具有现场施工时间缩短，交通管理费用降低，利于控制环境污染，事故发生风险减少，交通参与者抱怨少，施工质量易保证，建设费用降低，气候影响小，劳动力减少等优点。 图1 全预制桥梁 2.常见的预制结构形式 2.1上部结构 常见的上部结构典型构造形式有预制空心板梁，预制组合式带肋板梁，预制带翼板梁，预制双T板梁，预制T形梁，预制组合式T形梁，箱梁等，部分如图2所示。预制板梁之间里的连接常见的有纵向半厚板与梁连接，横向全厚板与连接，最典型的预制组合式箱型梁中墩顶纵向连接为由钢套筒连接，此方法能很好地将预制件连接到一起，而且耐久性效果好，钢套筒如图3所示。

图2 部分预制梁 图3 钢套筒 2.2下部结构 下部结构的墩柱和盖梁等也可以预制安装，连接处用钢套筒连接，灌注高强砂浆,如图4所示。 图4 预制墩柱和盖梁 3.快速施工技术 3.1自行模块运输机 在桥梁业中，有一类承载容量高且具有高操作性的挂车称作自行模块运输机

（SPMTS）。它们不需要拖车或卡车托动或推动以自带的电源组液压发动机推动。这些SPMTS运输机可以横向和纵向组合成更大的运输机。组合后的运输机SPMTS可以通过调整轮子的方向撇前进、后退转弯、横向平移、原地旋转等动作，如图1所示。它被用在了许多预制桥梁的安装上。 图1 不同组合方式的SPMTS 3.2纵向推出法 上部结构的纵向推出法常被用在吊车无法进入的地。这种方法需要在桥台后面的启动坑内架设桥梁上部结构。当上部结构架设完毕后用千斤顶以滚动或滑动系统推出。图为某桥的纵向推出。桥的上部结构用运输机运到了现场，安置于滑动支架上。安装完成只用了三天时间。 图2 纵向推出中的桥 3.3横向滑动法 另一种移动或安装庞大桥梁系统的方法被称作横向滑动法。这种方法要求先把新桥平行建于设计位置的旁边，一般建在装有滑轨的临时支架上。桥梁可以用缆绳或者液压系统横向移动。纵向的微调也可以被设计到系统中。图3所示为一