当前位置：文档库 › 立交桥施工组织设计

立交桥施工组织设计

施工组织设计

开工日期: 2004-03-03

竣工日期: 2004-03-03

目录 (2)

第一章工程概况 (4)

1.概述: (4)

2.ND13标主要工程数量表 (4)

第二章施工前的准备工件 (5)

第三章施工组织 (7)

1.施工组织管理机构： (7)

2.施工力量,主要施工机械设备: (7)

3.施工任务计划表: (7)

4.建立工地质量测试机构： (8)

5.计划工期与保证措施: (8)

6.主要施工作业划分: (9)

第四章施工进度计划表 (9)

第五章主要项目初步施工方案 (10)

1.路基土方施工方案: (10)

1.1概要 (10)

1.2施工段划分: (10)

2.石灰土底基层: (12)

3.二灰碎石基层初步方案: (13)

（1）简述： (13)

(2)施工工艺: (13)

(3)二灰碎石的原材料检验和准备： (14)

(4)二灰碎石的混合料配合: (14)

(5)机械设备: (14)

(6)施工程序: (14)

（7）防护工程 (15)

(8)质量控制措施: (15)

第六章质量控制技术措施 (16)

㈠土路基部分： (17)

㈡改良土及灰土部分： (17)

㈢二灰碎石部分： (17)

㈣其它： (17)

第七章有关工程设计和施工的建议 (19)

第一章工程概况

1.概述:

南京***市政工程项目的建设是国家九五期间的重点建设项目工程,是连接长江南北两岸与市区的主动脉，它的建设对减轻现有南京长江大的交通堵塞、减少过境车辆对南京市区的交通干扰、促进江苏乃至华东地区的经济发展具有巨大的社会经济效益。

该建设项目全长3.7112公里。本次公司参与竞争投标的ND****标路基及小型结构物工程，里程为K13+440.2—K13+655,K12+423.54—K13+103.80,全长895.06米,施工区域为***路分离式立交桥至****路分离立交桥之间以及***路分离立交与北岸引桥桥尾之间.本段地貌为长江二级阶地和河漫滩,地表长期积水,最特别是K13+440.2—K13+655段为河漫滩沼泽地,地质条件极端极差,并且本段路线不良地质以软土为主,局部段有液化土。根据施工图设计拟采用的处理的措施，根据软土厚度及路基填土高度的不同，分别为预压土工布，超载预压和塑料排水板等方法。

路基设计：路基填方高度设计除满足桥梁、立交及通道等构造物净空要求外，充分考虑地下水及土质的影响因素，路基按中湿状态考虑，最小填土高度为1.5米。路基横断面布置采用整体式断面，宽度33.5米，双向六车道，每个车道宽3.75米，中间带宽3.5米其中左侧路缘带宽0.75米。

软土处理：本标段主要是K13+440。2—K13+655段因软土层较厚，并计年限内残余工后沉降：桥台<0.1m，涵洞通道<0.2m一般路段<0.3m。

路面结构：20CM10%石灰土，34CM二灰碎石基层（7：13080），6CM粗粒式沥青砼，5CM20#现浇砼硬化处理。路线全线主要工程量如下：

2.ND13标主要工程数量表

针对上述工程具有地理环境复杂，地质条件差，软土层较厚，路基填筑受侧桥施工影响较大，特别是K13+44.2—K13+655路段施工受跨越公路行车干扰与桥施工的制约,并且施工要求质量高.为确保把本工程建设为部优精品工程,特制定如下施工组织设计：

第二章施工前的准备工件

1.场调查:对工程沿线进行详细调查.如土源、土质、道路交通砂、石材料、料场及供应情况、红线范围内的地上、地下、管线障碍物、征地拆迁遗留问题；可得胜的水源、排水系统、当地供电情况、临时用地、临时便道等情况。为编制切实可行的施工组织设计奠定了基础。

2.接桩复测：为了控制路基中心线，对沿线进行加密坐标控制，使之与高级控制点联网，导线附合计算必须严格闭合F

3.施工前做好素土、改良的重型击实试验，计算出最大干容重和最佳含水量，并做好有关工程的原材料试验，以确保工程质量。

4.材料供应设专人负责。联系货源，必须事先联系定点加工。

5.设专人负责地方矛盾的协调工作，搞好建设单位的关系，同时与地方政府、公安（交警）、交通、电力、通讯等管理部门搞好协调，创造良好的施工外部环境。

6.临时工程：根据招标文件和施工现场实际情况，并经过多次调查，完成工程所需的临时设施。

6.1施工用水：本标段路线附近有水塘，施工用水可用机械抽运，特别是灰土拌合、二灰碎石拌合，需用水车拖水；生活用水可用村庄自来水。

6.2施工便道：本标段施工便道以满足施工所需发生的数量，包括借土场至路基填方段便道；材料运输机耕道以及构造物施工便道。（1）借方区道实际考虑两个取土场运土，道长共760米；（2）机耕路整修：由于大量建筑材料进场，原有道路局部不能满足运输需要，拟对局部机耕道路进行整修约760米。

6.3施工用地:

借土用地:为满足路基土方填筑,经计算在K12+380路基左侧和K13+090左侧借土,借土用田地60亩;

临时便道用地:根据实际勘察借方便道长0.76KM,宽8M占地约9.12亩;

混合料拌合场院及材料储备用地:根据工程实地情况,混合料拌合场宜选在取土场或相邻租用地上.

根据工程施工需要,经实地观察,拟在K12+260左侧设消解石灰场K12+600左侧设消解石灰场.K13+0.000—K13+100取土场设灰土与二灰碎石拌合场较为适宜.

机械设备停放场地:路基土石方机械进入主线,本段利用施工初期,施工车辆可先停放在路线上,随着工程进展,车辆可停放在扩大的取土场内集中停放.

临时设施:根据合同工程量及工期要求,生活设施采用租建结合的办法,项目经理部及施工人员在附近租用民房,不部分修建临时住房,项目经理部设在生产设施:拟设置一个机械维修点。为减少用地,在借土区附近范围修建临时油库及临时机修房,保证机械用油及机械的维修保养。

第三章施工组织

1.施工组织管理机构：

1.1根据本工程现场勘察和标前精神，为保证指挥部全优精品工程的实现，并确保项目施工正常顺利进行，经公司领导决定，如果我公司有幸中标，拟组建公司项目经理部。由公司副经理经营部经理XXX同志任项目经理，亲驻现场主持工程施工的全方位工作。同时抽调配曾参加过绕城一期、二期公路、施工经验丰富的工程技术人员、管理人中员（施工队长）组成强有力的项目领导班子相应队伍参加施工，确保工程有序地进行。为创部颁精品奠定基础。（组织机构详见附图）

2.施工力量,主要施工机械设备:

针对本标段工程量和特殊的地理情况,必须精心组织,合理安排,投入精良机械设备和施工员,全力以赴确保合同工期内创优质工程(主要施工机械详见标书附件《用于本工程师主要施工机械表》。

3.施工任务计划表:

根据设计施工图与现场勘察分析,了解本标段路基土方工程量的分布情况,路基土方施工按照一般政党土方作业。本段利用填方宜采用以铲运机为主，较为经济。但考虑目前高等级公路施工路容、路况要求，必须以挖掘机挖，自卸汽车运为主。相对费用略偏高。本标准路基土方施工分布在大纬路分离式立交两侧，由我公司所属第一经营部负责承包施工。工作内容包括：机械清除表土，局部弹簧换土处理，人工清淤和机械填塘，路基填土等。

路面工程：由公司所属第二经营部专业队伍施工。计划安排：由参加过XXX 桥ND-1标的施工队伍负责施工。

构造物防护工程：由公司所属第三经营部负责安排专业性队伍负责施工。用岗位责任制的办法实施全方位质量管理，确保侨北引线出精品。

4.建立工地质量测试机构：

4.1为了确保工程全方位关键环节的质量,开工时(1) 组建工地测量队,由参加过多年高等级公路施工的技术人员组成;(2) 建立工地试验室.负责原材料、成品、半成品每道工序的中心检测、报验，配置工程所需的测试设备。全部的测试工作在指挥部的中心测试站领导下，进行全面展开工作。

4.2材料检测:本项工程的钢筋、水泥、木材、沥青由甲方提供，其它材料由我方自购。工程用的所有材料必须按规范要求进行检测。本工程钢材、水泥要做分批强度试验；黄砂要做筛分测定细度模数，碎石要做压碎值试验；素土、灰土要做击实试验；最特别是二灰碎石更应重视，它是半钢性路面结构的关键要素，除要做击实试验外，还应做无侧限抗压强度试验，把好材料成品、半成品中间检测质量关。

5.计划工期与保证措施:

本工程如果我公司有幸中标,我们将保证一九九九年十二月份内全面完工(主要考虑工路段软土层较厚,分级填土,预压沉降期较长,否则还可提前数月)。在确保质量的情况下，按拟定工期优质完工，特定如下措施：

(1)充分利用在前期施工各方面较为熟悉的优势，进场后积极主动解决工程所临时设施（包括接水、接电、住宿、工棚、临时便道等）；以及借方取土场问题，提前与市容、交警、地方政府加强联系，赢造必要的、宽松的外部环境，为使有幸中标提前进入施工高峰。

(2)加强高等级公路施工全面管理，强化施工手段，项目经理部人员组织配备精干人员，投入精良机械设备，充分利用我公司在公路工程施工方面的一些成功的先进经验和施工方法，确保工程质量和工期目标的实现。

(3)本工程全面实行定人、定岗、定岗位责任制的方法，实行项目管理，建立以工期控制点达标和工程质量创优为目标的分配制度。

(4)精心组织合同安排，掌握冬季、雨季的情况，在非冬、雨季度采用突击战、攻坚战，以加快施工进度。

(5)在不良地段，软土层较厚地段（特别是K13+440.2—K13+655段）,特别注重走访质量,填方宜突击分层填筑(>25CM)增长分级填土的预压沉降时间,保证填方的稳定性.

6.主要施工作业划分:

6.1本标段如果我公司有幸中标,我们保证在收到中标通知书后立即进行人员、材料、机械的动员，准备工作，第二天就派员进入现场联系工作。一星期内完成全部人员、机械进入现场十日内完成前期准备工作。十月十五日一切就绪准时开工。在12月内完成招标文件的全部工作内容。

6.2施工作业计划分四个阶段:

1.施工准备阶段。计划在15天内完成人员、机械设备进场，并完成路线中桩恢复和路基土方纵、横断面的复测，并落实借方取土场、施工便道、开挖路界临时排水沟、清淤、清表层耕植土等工作。

2.前期施工阶段：利用劲30天时间基本完成河塘清淤的道渣换填；耕地填前的碾压；完成一道O1500圆管涵的施工，初步打开工作面。

3.路基路面主要施工阶段：6月历30日前完成路基土方工程，计划9月底完成路面结构施工，在9月开始投入防护工程施工。

工程竣工验收阶段：利用10月、11月进行工程最后收尾和外部形象美好的精雕细琢，同时做好竣工资料收集、整理编制归档工作。

第四章施工进度计划表

第五章主要项目初步施工方案

1.路基土方施工方案:

1.1概要

本标段ND13标K13+440.2-K13+665,K12+423.54-K13+103.80

全长895.06米,总填方量为150973m3,其中本段利用方70076m3,外借方70165M3,5%改良±10732m3,排水清淤换填道渣2040m3,填方段最大填筑高度10.14米,挖方段最大挖方深度9.40米.沿线有水溏4个,清淤量为660m3有K12+750O1500涵洞一座.路基施工需作临时便道约760米.

1.2施工段划分:

根据本示段的地理位置施工段划分以大纬路为界第一段为K12+423.54-K13+108.3，本段利用土方为70076m3,按照施工设计外借方拟在K12+380K13+090左侧山上取土，施工必须先打开七条施工设备。

1.3.1施工程序:

放线→清基(挖界沟、排水清淤、清除表土)→原土碾压→换填道渣→路基挖运（铲运）→整平压实→中间检测→报验。（详见附图G1 路基工程土方施工工艺流程图）。

1.3.2施工程序:

排水清淤：采用人工与挖掘机结合，原则上清淤干净直至老板土，对软卧层软厚积极征徇现场监理意见，采取技术处理，如抛片石等。

1.3.3道渣换填:本标段原有4个水塘,现有2个水塘需按设计采取道渣换填.施工时购道渣至塘边用推土机推.第一层填40—60CM,推土机整平后来回先用自重碾压,尔后用12-15T压路机静压不少于3遍;第二、三层厚度不得大于25CM,

稳定即可.

1.3.4填前碾压:

清表后利用推土同整平形成2%横坡,有和12-15T压路机碾压不少于3遍;静压稳定即可；特殊地段地质含水量较大，建议掺3-5%干灰粉就地掺灰改良处理，其压实度不得小于90%。

1.3.5路基土方填筑:

1.路基填方施工:施工前期可先进行路基填筑试验段,经过试验确定土方填筑的厚度和压路机的控制压实遍数,含水量等参数,用于指导路基填方施工,力争施工过程中合格率达到100%.

2.本段利用填方：按铲运机、推土机、挖掘机、自卸汽车综合考虑，路基填方-80CM素土填方与5%改良土采用挖掘机挖，自卸汽车运施工。挖方边坡尽量一次性成型，便于防护形成景观。

3.借方填筑：本标段工程施工考虑两个取土场，K12+423.54—K13+103.8段借方考虑在2个借方区取土;K13+440.2—K13+655段路基借方填筑在K13+090左侧取土场取土,施工严格按照公路工程验收规范要求操作,分层填筑厚度不得超过25cm,为确保边坡填筑的压实度,路基两面侧各放宽30-50cm。

4.对于涵管(排水管)两侧用小压路机10cm一层连续分层填筑压实,对于底部涵管胸腔,人工分支夯实,密实度>90度.

5.路基基底需清除杂草、树根、腐植土及含有有机化合物的杂土，推除耕植土25cm左右碾压密实再填土。填土第一层可适当加厚，压实宜低速、静压的方式进行。

6.当天填土，必须当日铺平，碾压松土不得过夜,在摊铺过程中，遇有含水量偏高的土和含有杂质的土，坚决清出路外，路基填土偏湿，必须推开翻晒，偏干洒水闷湿，填土碾压，宜先轻型后重型，先慢后快，每次重叠15-20cm，碾压均无明显轮迹。

7.雨季过后，路基填方施工中发现路基较湿，为确保工程进度，可掺6-8%的消解干石灰粉，摊开翻拌处理，也可以采取换土处理，如局部出现弹簧，可采取铺片石、铺砂砾石进行处理。

8.排水管道顶及两填方，应两侧对应填筑，采用15cm一层人工夯实，填到管底50cm后采用压路机20cm一层静压密实，及时检测密实度》90%。

9.路基整修：路基填土顶层预留20cm左右。恢复中桩、人工挂线、机械与

人工配合整平，满足设计要求的高程。横坡、平整度、宽度，严格检测路基密实度。

10.软土层较厚段填方，最特别是K13+440.2—K13+665,建议两侧放宽填筑,增设反压护道3-4m，填方速率不得超堵塞1.5m/月,以尽量增长预压沉降期为宜,另外此段填方根据我公司在绕城二期软基填方经验,施工图设计中软基处理\塑料排水板加土工布与砂垫层处理,建议严格按设计施工,使得缩短路基填方沉降稳定的时间.

11.软基土高填方:根据以往高等级公路施工经验,增设两个沉降桩,定期观测软基沉降情况,控制填方速率,为竣工决算确定沉降土方量提供依据,同时也为软基处理提供一定的理论依据.

2.石灰土底基层:

(1)为确定石灰土的要求,在取土场集中拌合,灰土采用稳定土拌合机拌合。施工机械配备：平地机二台；15-18t压路机二台，振动压路机40t二台，洒水车一辆。具体详见主要设备一览表及进度计划表的配置。

(2)试验路段：在底基层施工前，我方将在工程师指定的路段，根据国际公路监理大纲要求，按设计的配合比修筑长度不少于100米试验段，试验路段用合格的材料（Ca+MgO含量）30%，土塑性指数在12-20），配合比（12%）松铺系数，压实标准和施工流程，以确定石灰稳定土底基层的最优施工方法，在全线施工推广。施工流程，以确定石灰稳定土底基层的最优施工方法和技术人员进行组织施工管理。

(3)施工前，对石灰土中素土选用塑性指数WP较好的粘性土，要在12-20之间，石灰取样试验测定Ca+Mgo含量必须达到三级以上的石灰。使用溶液定剂量和灰土的无侧限抗压强度。

(4)灰土采用推土机推拌，因雨季影响灰土存放3天以上其含量会损失，施工时需重新测定石灰剂量。低于设计的配比，采取按设计含灰量加大+2%重新拌合，以确保工程质量。

(4)石灰土配比按设计采取重量比，施工时按堆放素土的数量诸掺灰的剂量。施工中及时检测石灰剂量和灰土的含水量在+1-2%范围较好。

(5)灰土采取装载机装，自卸车运至路槽人工摊铺。6-8t压路机静压后，平地机整平。

⑴.铺灰前对路基必须自检合格报监理工程师复检认可，符合设计的路拱平整度、宽度、高程。

⑵.钉桩测量放线，摊铺操作时要挂线找平、找坡。铺成的表面即平整又有纵、横坡。

⑶.人工摊铺时，用多齿铁耙将颗粒土甩出路外，整好成型后禁止人员、车辆通过。

⑷.碾压：先用轻型压路机静压稳定成型攮和重型压路机复压，再用振动压路机碾压，次序由两边向中间碾压。碾压时有松散凸裂现象，系有杂土、湿土、施工售货员必须挖除，重铺成型碾压。碾压遍数5-6次，但在职施工中可总结碾压遍数（秩序与压实度的关系）。指导施工。

⑸.成型的灰土、洒水养护7-10天可通车。

附:灰土施工工艺流程框架图.

3.二灰碎石基层初步方案:

（1）简述：

本标段34cm二灰碎石基层(7:13:80)分二层摊铺,一层18cm,第地层16cm针对桥北岸引线跨世纪工程的高质量要求,若我公司中标,本分部工程拟安排我公司在桥南接线ND-1标的施工队伍施工.这支队伍参加良好的施工经验,可按合同要求完成工程任务。

(2)施工工艺:

本分部工程混合料采用粒料拌合机拌合,装载机装,汽车运.每一层采用平平地机摊铺,第二导采用12.5m摊铺机摊铺.在开工前的一星期作100m试验段,根据施工中采用的配合比,压实标准、施工程序及初拟定的松铺系数、高程、平整度要求进行试验段施工。根据工报告中呈给监理工程师，确认评价合格方可进行全面大规模施工。

(3)二灰碎石的原材料检验和准备：

⑴.石灰质量要求达到Ⅲ级以上标准，钙镁含量度不得小于60%，施工时要做材料检验；

⑵.粉煤灰：采用热电厂灰，其粒径、比面积、孔隙比、烧失量、氧化物含量符合《技术规范》要求。

(4)二灰碎石的混合料配合:

根据施工图设计提供的配合比为7:13:80,施工中需换算为体积比,以便集中拌合配比准确.

(5)机械设备:

根据二灰碎石施工规范较高的平整度技术要求,为此配备了性能优良的施工机械.

⑴.PE1800粒料摊铺机 1台

⑵.5t装载机 3台

⑶.自卸汽车12-18t 10台

⑷.40t振动压路机2台

⑸.18-12t光轮压路机 2台

⑹.6-8t光轮压路机 2台

⑺.6000L洒水车 1台

(6)施工程序:

⑴施工人员安排:对混合料配合比与含水量,摊铺的纵断高程与断面几何尺寸,碾压成型以及各项技术指标的检验都派专人负责,确保其符合规范与设计要求.

⑵准备下承层:摊铺前认真做好底基层的严格报验,对不合格处的软弱层坚决邓以铲除,确保上层质量不留隐患.

⑶拌合:设专人负责,配比准确,色泽均匀;含水量适中,特别是灰的剂量要严

格控制.

⑷摊铺:

a.摊铺机就位,由施工段的开始端两相桩的高程挂线就位,摊铺机一侧自动找平触头放置钢丝绳上，另一侧根据横向拉线就平，可在下垫设枕木调整，一直至符合横向拉线为准；摊铺机一侧的挡板与摊铺灰线相齐，至此摊铺机就位结束；

b.摊铺：摊铺时，严格控制平整度、高程、发现问题随即调整.测量人员、试验人员跟踪检测其技术指标，确保一次施工合格。

c.碾压：摊铺成型待表面蒸发较干燥时，进行初次碾压，采用6-8t压路机先静稳定二遍，碾压稳定后用振动压路机振压三—四遍，最后用18-21t三轮压路机静压2-3遍，直至符合施工要求。

d.养生：碾压完毕后，保持表面湿润，第次洒水等其稍风干后，用双轮压路机覆压一遍，养生时间为7天，在养生期间应封闭交通。

（7）防护工程

(1)防护工程是公路展现在人们眼帘关键的外部形象.开工前,首先应实地勘察分析,实际测量,针对防护部位选择最佳方案,全面考虑,详细绘制施工图方案.在开工报告中呈报给监理工程师审阅,签定认可后方可进行施工.

(2)排水沟:排水沟设计排水流向应实地加以确认,断面尺寸应考虑最大汛期的排水要求,在地下渗水较严重地段,沟底设置40cm碎石盲沟处理.

(3)边坡防护:防护形式尽量美观,其线形要舒适流畅,拱形护坡应根据填方高度拱经可适当调整.

(8)质量控制措施:

⑴定人定岗负责,经常召开防护工程小组会议,分析施工中优缺点,组织人员支沪宁路、机场路参观学习，取长补短，争取将防护工作做的更加尽善尽美。

⑵每星期项目负责人组织人员进行实没检查评定，并进行实地破坏性检查，具体内容如下：

浆砌排水沟检查项目

浆砌挡土墙工程检查项目

锥坡、护坡检查项目

对检查评比中较好的工段负责人给奖励及民工的浆砌片石施工单价提高，进行鼓励，确保在质量和外部形象，做好报验一次合格。

第六章质量控制技术措施

1.百年大计,质量第一。质量是企业的信誉和生命，提高职工的技术素质，加强质量意识，建立健全质量管理体系。本工程以项目经理季昌群亲自挂帅的质量保证体系，确保工程建设，符合质量要求。

附：质量保证体系表：

在施工的全过程，严格要求，严格管理，树立严谨的工作风，出现不足之处，

严抓整改措施的落实争创优质工程

2.路基填土方、排水工程、石灰土底基层、二灰碎石基层，设专人定人定岗负责全部工序的施工。努力工作到位，一丝不苟，一着不让

3.本工程测量仪器配备：水准仪4台、经纬仪1台。配置全站仪1台，专职测量人员4名，铺助人员4名。

4.为确保工程质量，本工程试验仪器配备：

㈠土路基部分：

⑴标准击实仪壹套脱模器壹只；

⑵取土器5只，金属方盘5只，天平4台，铝盒、环刀若干，其它铺助用具若干。

⑶烘箱一台。

㈡改良土及灰土部分：

⑴石灰钙镁含量分析实验设备壹套；

⑵灰土剂量分析仪器设备壹台及相应辅助设备；

⑶台秤三台；

⑷弯沉仪壹台

⑸灌沙实验仪器2套；

⑹配置黄河弯沉车1辆。

㈢二灰碎石部分：

弯沉仪及灌沙参用“改良土及灰土部分”之仪器。

㈣其它：

⑴平整度仪壹套；

⑵砂石筛、土壤筛、石料筛各一套；

⑶砼抗压强度试模（15×15×15cm）5组。

⑷水泥砂浆试模（7.07×7.07×7.07cm）两组.

为确保本工程路基与路面的施工质量,配置之了120Km平地机一台、40t振动式压路机二台，二灰碎石粒料拌合机壹套，摊铺机一台。

1.取土场的土源为挖方段，如路基土源不符合要求，征询监理工程师意见及时更换取土场。

2.项目经理部管理售货员要工作到位，要亲监施工现场指导工程施工，定期或不定期召开施工协调会，研究措施的层层落实。

3.在施工工艺上对施工队班组进行质量监督，采取质量与工资资金直接挂钩，对始终负责质量合格的人员当月予以奖励（基本工资的30%），检查不合格的人员扣发工资资金（当月基本工资30%，直至施工质量达到规范要求。做到赏罚分明，提高工程质量。

4.经常性组织施工人员研究分析施工中出现的病害的原因，处理施工出现的不足之处，做到及时发现问题及时从头抓起，杜绝质量事故的发生，并且使全体参战员工正确领会施工质量是一个全方位的系统工程，必须全方位考虑施工影响的因素，确实将质量放在第一位。

5.路基石灰土底基层施工，石灰通过试验要确保在级以上，消解石灰设置过筛工序，二灰碎石粒径严格控制，以项目经理部决定采取与附近石灰厂联系并按设计规范要求的碎石级配定点加工采购，以确保二灰碎石的质量要求。

6.当工程质量与进度发生矛盾时，始终强调质量第一，经常对职工加强质量意识教育，意识到无质量则进度，没有质量的进度与有进度的质量同样没有经济效益可言，确定将质量放在首位。

7.在施工中经常征求管理工程的意见，主动请他们提意见、出主意、想办法，解决施工中的疑难问题，保证质量一定要合格。

8.团结拼搏，真抓实干，苦战过关，紧紧抓信质量与进度两要素，经常开展质量评比及先进党、团员的评比工作，掀起为桥北岸引线工程争做贡献的热潮，努力使该标段路基、路面工程成为我公司树立新形象的丰碑工程。

第七章有关工程设计和施工的建议

1.建议本项工程开工前进行一项设计技术交底,并希望能有设计代表进驻现场,以便加强联系,形成设计、施工、监理为一体的管理方式，确保工程施工更为完善。

2.路基土方填筑经过稻田、菜地、低洼地段，建议原地表填筑50cm5%改良土，5%掺灰就地改良硬化处理。

3.以软土层较厚地段，软基处理建议最好不可省略，原则按设计施工，同时护坡道加高、加宽填筑，建议一定要设置沉降桩。甲乙双方定期观测，掌握软土沉降中软土层厚度、填方速率、填方高度、沉降稳定定期的一些参数，为确定沉降量及软土处理提供依据。

4.对软土地基高填方或桥头高填方建议墙反压护道，以确保填方稳定性。

5.箱涵（通）涵背中填，建议原地面+0.5m以下采用渗水的矿渣碎石土填筑。以上5m范围全部采用5%改良土填筑。

附图G7：

质量保证体系

天津快速路解放南路立交桥施工组织设计

天津快速路解放南路立交桥施工组织设计施工组织设计 1 综合说明 1.1 编制说明 1.1.1 说明书施工组织设计文件是本册的核心内容。施工组织设计主要是依据招标文件, 在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上, 围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标来编制施工组

织设计。在施工组织设计过程中, 我们依据招标文件, 结合工程特点和我们的施工能力对设计文件中涉及的各单项技术按设计、施工要求进行了细化, 针对招标文件中所提出的安全、文明施工、质量和工期目标, 从劳、材、机等几个方面提出了合理的组织计划和相应的保证体系。 1.1.2 编制依据 1.1. 2.1天津市快速路项目（五合同）施工招标（解放南路立交桥工程）招标文件及补遗书。 1.1. 2.2 我公司现场考察所获得的调查资料。 1.1. 2.3 设计、施工过程中涉及的有关规范、规程。 1.1. 2.4 我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。 1.1. 2.5 国内外桥梁工程的先进施工经验和科研成果。 1.1.3 编制范围业主提供的由天津市政工程设计研究院设计的《天津市快速路项目解放南路立交桥工程》的所有桥梁工程、道路工程、排水工程及照明工程。以上所有分项工程施工的总体施工方案部署、工期进度安排、设备劳动力资金投入及各分项工程施工工艺、工艺流程、施工方法等; 以及为实现我公司在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的监测、管线保护、质保、文明施工、环境保护、消防安全、保卫、健康等措施。 1.1.4 编制原则 1.1.4.1确保工程质量和施工安全, 科学安排施工顺序。

桥梁施工组织设计.

一、工程概况 (1) 二、临时设施 (1) 三、施工组织及工期安排 (2) 四、主要施工机具设备 (2) 五、施工方案及施工方法 (3) 六、桥梁施工安全保证措施 (16) 七、桥梁施工质量保证措施 (17) 八、环境保护措施 (19) 一、工程概况桥梁采用8m+2x10m+8m现浇钢筋混凝土实心板，下部桥台U型台，桥墩为柱式墩、基础均为扩大基础，桥梁全宽5m，桥头搭板长度为6m，护栏为钢筋混凝土墙式护栏，桥面结构采用钢筋混凝土铺装。二、临时设施 1.施工道路修建桥梁南侧修建一条施工道路至大路。 2.施工用电从桥梁附近高压线搭火引入，在桥梁工程施工现场合理布设低压线路用于施工生产和生活用电，同时备一台160KW可移动式发电机作为备用电源。

3.生产、生活用水饮用水，桥旁修建一座15m3的蓄水池以满足桥梁工程施工及生活需要。 4.生产、生活用房采用自建的方式解决生产用房，在现场修建钢筋棚、水泥库、其它材料机具库、值班室等房屋。生活用房就近租用民房。三、施工组织及工期安排幸福桥计划安排4个专业工程队，1个队为大型机械组，负责基坑的开挖回填等土石方工作，1个队为木工组，负责构件模板的支设，1个队为钢筋工组，负责构件钢筋的加工及安装，1个队为砼工组，负责构件的砼浇筑。该工程计划于年月日开工，年月日全部完成。劳动力组织见附表桥梁施工进度计划见附表四、主要施工机具设备序机械名称规格单位数量进场安排号 1 反铲挖掘机0.6m3 台 1 随施工进度 2 钢筋切断机φ40 台 1 随施工进度 3 钢筋弯曲机φ40 台 1 随施工进度 4 钢筋调直机台 1 随施工进度 5 卷扬机3t 台 1 随施工进度 6 钢筋套丝机台 1 随施工进度

西安某高架桥施工组织设计

施工组织设计第一章编制依据及编制原则第一节编制范围 xx快速干道（xx）工程东段xx段的K18＋657.68 ～K18＋861.68桥梁段全部工程（全长204m）和跨陇海下行线接触网改造及防护。第二节编制依据 1﹑西安高架快速干道（xx）工程东段招标文件第二卷《技术规范》； 2﹑西安高架快速干道（xx）工程东段施工图设计； 3﹑西安高架快速干道（xx）工程东段标前会议纪要及补遗书； 4、中华人民共和国交通部部颁《公路工程国内招标文件范本》(1999年版)； 5、中华人民共和国交通部部颁《公路桥涵施工规范》JTJ041－2000； 6、中华人民共和国交通部部颁《公路工程施工监理规范》JTJ077－95； 7、中华人民共和国交通部部颁《公路工程质量检验评定标准》JTJ071－98； 8、中华人民共和国交通部部颁《公路工程安全技术规程》JTJ076－95；

9、踏勘现场,调查工地了解的情况和收集的资料； 10、我公司的施工能力﹑现有施工机械设备﹑技术实力和类似工程施工实践中的施工经验；第三节编制原则 1、遵守业主各项条款要求,认真贯彻业主及各级主管部门的指示﹑指令和要求； 2、坚持技术先进性﹑科学合理性﹑经济实用性﹑安全可靠性和实事求是相结合的原则； 3、以ISO9002国际标准为指导﹑以企业质量宗旨为准则, 自始自终对施工现场坚持实施全员﹑全方位﹑全过程严密监控,动静结合,科学管理的原则； 4、执行项目法管理,通过对劳力﹑设备﹑材料﹑资金﹑技术﹑方案﹑信息﹑时间与空间条件的优化处置,实现成本﹑工期、质量和社会信誉的预期目标； 5、强化精品意识,实行样板引路﹑规范作业。编制各项技术措施,以确保合格率达100%,优良率达95%。第二章工程概况一、水文地质桥址地下水位在距地面10米左右。年平均气温13.3℃,最低气温在一月（平均在-1.3℃）,最高气温在七月（平均在26.7℃）,降雨量适中,年平均降雨量604毫米,最大冻土深度为0.45米。二、施工环境

《立交桥施工组织设计》

K20+124.5滨洲铁路分离立交桥施工组织设计一、编制依据及原则（一）编制依据 1、大庆市让湖路区至杜尔伯特蒙古族自治县公路让湖路至齐家K20+124.5滨洲铁路分离立交桥施工图纸。 2、现场踏勘、调查所获取的资料。 3、交通部颁发的现行公路工程的技术规范、规则及相关验收标准。（二）编制原则 1、满足业主的质量、工期要求，对与下部工程有干扰的项目，尽可能缩短施工工期。 2、节约用地，确保环保要求。 3、优先采用新技术、新工艺、新材料、新设备。二、工程概况本工程为大庆市让湖路区至杜尔伯特蒙古族自治县公路让湖路至齐家K20+124.5滨洲铁路分离立交桥工程，在滨洲铁路K190+520处跨越滨洲铁路，线路中线与滨洲铁路交角为37度。桥梁上部构造为3-40m装配式部分预应力砼简支转连续箱梁，下

部结构为钢筋混凝土柱式墩，桥台为柱式加筋土挡墙桥台，钻孔桩基础,全桥为一联,在两桥台处设置二道仿毛勒80型伸缩装置,支座采用GYZ系列圆形板式橡胶支座,桥面铺装采用18cm玻璃纤维防水混凝土和8cm中粒式改性沥青混凝土。（五）主要技术标准 (六)主要工程数量见主要工程数量表主要工程数量表

（七）本标段工程条件 1、交通与运输本标段工程交通与运输可利用既有公路及乡村道路。

2、施工用电采用铁路电及自发电相结合方式。 3、水源：施工及生活用水均使用地下水。 4、通讯及其他为方便与外界联系及施工指挥，在项目经理部设程控电话，施工现场配备移动通讯设施。 5、建筑材料本合同段砂石料丰富,可就近取用。 (八)工程特点 1、跨越滨洲铁路，临近既有大庆至齐齐哈尔公路，场地狭小，施工作业面小。 2、与滨洲线相交，桥梁施工中存在行车干扰, 在架梁期间分局及车站值班室密切配合，确保行车安全。三、施工工期（一）施工总工期总工期： 13个月。开工：2004年6月1日，竣工：2005年6月30日。（二）分项工程工期施工准备于2004 年6月1日开始，于2004年6月15日结束。基础工程于2004年6月15日开工，于2004年9月15日结束。预制梁于2004年7月1日开工，于2004年8月30日结束。

某立交桥工程施工组织设计(doc 13页)

5 施工组织设计 5.1工程概述 5.1.1工程概述萧甬线K22+920 新建2-9m立交桥箱身工程是萧甬线道口平改立工程之一，该桥为铁跨公2-9m立交桥箱身主体工程，内孔高5.6m，该桥位于直线段，与铁路成斜交，斜交角度为2.19度，桥长21.4延长米，南北U型槽各4.0延长米。该桥主框构及U型槽基底部分采用30*30厘米、长6.0米264根钢筋混凝土方桩加固。 5.1.2工程地质 2.1填土层，标高为4.58～2.48； 2.2淤泥质粘土层，标高为2.48～1.68，土壤承载力δ=25kpa； 2.3淤泥质粘土层夹极薄层粉土，标高为1.68～-6.12，土壤承载力δ=50kpa； 2.4粉质粘土层，标高为-6.12～以下，土壤承载力δ=100kpa； 5.2编制依据及编制原则

5.5 施工技术方案 5.5.1施工准备接中标通知书后，我方将在3日内组织施工队伍和主要机械设备进场并做好各项施工生产准备工作及相关的临时工程设施，保证按建设单位确定的开工日期开工。施工准备期内，我方将组织精干的工程技术人员，会同设计院完成技术交底、图纸审核、工程调查、施工放样等工作，确保按时开工。 5.5.2施工技术方案该工程工期紧、工程量集中、施工干扰大。施工难点是软土地基线路加固、桥涵顶进及压桩施工。一、施工总体方案 1、采用箱身及U型槽整体予制，顶进施工方案。 2、箱身及U型槽顶进就位后，施工桥面系及箱身内人行道。 3、顶进工作坑选在线路下行线一侧，采用搅拌桩加固地基，工作坑周围采用两排搅拌桩加固并施打钢轨桩进行防护，人工辅助机械开挖土方，

高架桥施工组织设计

第一章工程概况第一节概况一、工程位置牡丹江市中环富江路高架桥位于牡丹江市中环路东端（桩号K0+653至K1+154）上，其间跨越铁路正线两条，专用线四条和一条宽度40米左右的北安河，是市区中环路的重要组成部分。二、设计简介富江桥桥梁全长501米，全桥纵向共25跨，桥宽27米，其中机动车道宽22米，人行道宽2×2.5米，铁路轨顶以上净高7米。设计车速60km/h，设计荷载汽车—超20级，挂车—120。本区地震基本烈度为6度。本标段第一联桥长192米，桩号K0+653.00—K0+845.00，分10跨，中心线处梁高1.37米。桥梁上部采用钢筋砼连续箱梁，箱梁横断为单箱八室结构；桥梁下部桥台为钢筋砼，桥墩采用1.6米×1.6米双柱墩;桥梁基础,每个墩柱下为4根φ1.2米的钻孔灌注桩，0#桥台为12根φ1.2米的钻孔灌注桩。需完成主要工程量:砼7764立米,钢筋1024吨。钻孔灌注桩84根共2406延米。详见工程量汇总表(未含土方量).

富江桥(第一联)主要工程量汇总表三、本工程特点及施工难点、重点 1、本工程的特点 ①结构复杂本工程属特大型桥梁，第一联长度达192米，横断为单箱八室结构，结构较复杂，而且带弧型，带倒角，桥面为竖曲线，所以给支模带来很大难度，必须采用特制异形钢模板。 ②砼一次浇筑强度大

本工程第一标段连续箱梁长192米，砼2575立米，按两次浇筑，第一次1-5孔,1341立米,第二次6-10孔1234立米，而且必须连续一次浇完，所以必须配备足够数量的拌合设备，振捣设备及足够的人员。 ③工程量大、工期短本工程以砼为主，砼量为7764立米，工期自5月20日至11月初，日历天数165天，施工强度大。 ④高空作业立体交叉干扰大本工程桥梁净高在4—7米之间，主要工作量在上部，所以高空作业势在必行，主体交叉不可避免，所以施工作业彼此互相干扰，安全必须随时注意，施工组织必须严密，有条不紊。 ⑤市区施工环保要求高本工程处于闹市区，施工污水不能乱排，必须处理后排入市政排水管，施工噪音要求控制到最小，不能影响附近企业、机关正常办公及居民休息。 2、施工难点、重点根据本工程的特点，可以分析出本工程的施工难点及重点，具体如下： ①本工程的施工难点在于上部结构，连续箱梁的模板、支架及砼浇筑，模板及支架必须经理论计算及校核，砼浇筑时预留天窗以顺利进料。

高架桥钢箱梁制造与安装施工组织设计

高架桥钢箱梁制造与安装施工组织设计．钢箱梁制作安装工程投标文件第五章钢箱梁现场安装方案一、方案概述 1.1 总体思路钢箱梁采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并铺设施工支架，利用履带吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。原则上钢结构梁的施工应待其道口两端的预应力混凝土连续箱梁施工完毕后再施工，以便施工道口钢梁时穿线车辆绕行，保证交通运输通畅。匝道桥钢箱梁截面尺寸小，重量轻，根据现场条件可先在地面进行二次总拼将运

输分段横向连接形成架设节段，然后以架设节段为单位进行场内转运架设，在空中仅施焊节段间的环焊缝。该方案能够大量减少高空的拼焊作业工作量和安装节段的吊装频次，提高现场安装效率。以下按照主桥钢箱梁的安装方案为主叙述，匝道桥钢箱梁仅在工艺流程上增加了二次总拼工序，其他方案与主桥钢箱梁类似。 1.2工程特点及难点钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。钢箱梁安装在市区并既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道口交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。构件单件长度一般为12m，重量不超过40吨，但钢箱梁顶面宽度为26m，对于吊装方法的选择、吊装机械的站位等，均要详细计算考虑。现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超射线等无损检测。X声波、磁粉及钢箱梁制作安装工程投标文件高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。 1.3施工技术路线根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。在桥位现场与节段间环缝位置相对应处设置临时支墩，利用临时支墩搭设施工支架，吊装单元均采用单台履带吊退步法依次吊装各分段上临时支墩的方法安装。在现场配置一台100T履带吊进行吊装作业。二、现场施工方案

高架桥工程施工组织设计方案

高架桥工程施工组织设计方案高架桥工程施工组织设计

某施工单位年月日

目录第一章高架桥.................................................................................................................................................................

第一章高架桥高架桥施工组织设计、工程概况高架桥共联，三跨连续梁组成，除第六联为（）米三跨连续钢混结合梁外，其余均为三孔（）米预应力混凝土连续梁组成。其中直线梁二联，曲线梁联，桥全长1285.米。梁体横截面为单箱室截面，箱梁高. 米。桥墩采用矩形双柱墩，按受力情况分固定墩（盆式固定橡胶支座），非制动墩（盆式横向固定、纵向活动橡胶支座）和联间墩（四氟板式橡胶支座）。墩身高米及米以上时，墩顶设一道系梁。基础采用钻孔桩，桩长米，承台高1.米。该桥第六联为（）米三跨连续钢混结构桥梁，第六联中跨跨越既有铁路单线，部分施工影响既有线，是此桥的施工难点工程。桥位处地形基本平坦，西端略高，东端略低。地层自上而下依次为①人工堆积层；粘质粉土素填土层。②第四纪沉积层；粘质粉土粉质粘土层，粉质粘土粘质粉土层，圆砾卵石层，粉质粘土、粘质粉土层。本区段地下水可分为上层滞水，潜水和承压水。上层滞水含水层为砂质粉土层及粉细砂层，水位埋深为-1.米，潜水含水层主要为细砂层，水位埋深为14.米，承压含水层为圆砾卵石层，水头标高为-11.0米。、主要施工方法）钻孔灌注桩施工 ⑴施工方法高架桥共有∮1.米钻孔灌注桩根，桩长米，总桩长米。根据地质条件及工程情况，本工程桩基拟采用旋转钻机钻孔，钢筋笼分段制作、吊装、入孔，井口焊接绑扎，汽车吊吊装。竖向钢导管法浇筑水下砼，封底前导管下口距孔底-0.5米，灌注中导管的埋深大于米，小于米，桩顶灌注至高于设计高程

互通式立交桥工程施工组织设计方案

目录第一章工程概况 (1) 第一节工程说明 (1) 一、工程位置及环境情况 (1) 1、工程位置 (1) 2、环境情况 (1) 3、地下管线现状 (1) 二、工程规模 (1) 第二节施工条件 (2) 一、本工程业主要求 (2) 二、周边条件 (3) 第二章施工组织管理机构 (5) 第一节施工管理目标 (5) 第二节工期要求及工期安排 (5) 第三节现场管理机构 (5) 第四节项目管理人员的配备 (5) 一、建立完整的管理组织机构 (6) 二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)

三、项目部主要成员职责 (9) 四、项目部管理要点 (12) 第三章施工总体部署及资源配备计划 (15) 第一节施工总体部署 (15) 第二节劳动力组织与投入计划 (15) 一、劳动力组织 (15) 二、班组配备 (15) 第三节施工机械配置 (16) 一、施工机械设备配备计划 (16) 第四章测量控制方法 (17) 第一节水准的控制方法 (18) 第二节平面控制方法 (18) 第五章道路工程施工方法 (19) 第一节路基工程施工方法 (20) 一、施工准备工作 (20) 二、基本施工顺序 (20) 三、主要施工方法 (20) 四、施工过程须重点注意的问题 (24)

第二节软基处理方法 (25) 一、换填碾压施工方法 (25) 二、软基施工时应着重注意的问题 (26) 第三节现状路面处理方法 (27) 一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27) 二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28) 第四节道路基层施工方法 (28) 一、基本施工顺序 (28) 二、主要施工方法 (28) 三、施工过程须重点注意的问题 (32) 第五节排水工程施工方法 (33) 一、施工顺序和施工方法的选择 (33) 二、主要施工方法 (34) 第六节电力工程施工方法 (43) 一、施工顺序及工艺流程 (43) 二、电力管线施工 (44) 2、沟槽开挖 (44) 第七节路基、路面工程施工方法 (45) 一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)

公路桥梁施工组织设计技术标

五、施工组织设计 1.施工组织设计：（1）总体施工组织布置及规划（2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）（3）拟投入主要物资计划（4）拟投入的主要施工机械、设备计划（5）劳动力安排计划（6）确保工程质量的技术组织措施（7）确保安全生产的技术组织措施（8）确保工期的技术组织措施（9）确保文明施工的技术组织措施（10）工程施工的重点和难点及保证措施（11）施工总平面布置图 2. 施工组织设计附表：附表一施工总体计划表附表二分项工程进度率计划（斜率图）附表三工程管理曲线附表四分项工程生产率和施工周期表附表五施工总平面图附表六劳动力计划表附表七临时占地计划表附表八合同用款估算表

（1）、总体施工组织布置及规划 1、项目管理目标 1.1.工期目标：发扬顽强拼搏，团队作战的企业精神，按期顺利完成任务。计划开工时间2017年12月16日，计划交工时间2017年3月15日，计划工期3个月。其中，路基、小桥涵工程计划2017年2月15日完工；路面工程计划2017年3月1日完工；交安设施工程计划2017年3月15日完工。 1.2.质量目标标段工程交工验收的质量评定：90分及以上；竣工验收的质量评定：90分及以上。 1.3、安全目标： 1）年事故频率控制在1?以内； 2）重大伤亡事故为零； 3）杜绝火灾、设备、管线、食物中毒等重大事故； 4）没有业主、社会相关方和员工的投诉； 5）施工现场安全检查达到JGJ 59—99合格以上标准； 6）安保体系通过DGJ 08—903—2003规范的审核认证； 7）粉尘、污水、噪声达到城市管理要求； 1.4、文明施工目标严格按省文明工地评审要求及公司各项要求组织施工，确保争创省文明工地。 1.5、环境保护目标污水达标排放，降低噪声和扬尘，减少废物和降低资源消耗，泥渣、垃圾和施工废物定点弃置，实现外界向业主的零投诉。 2、为本工程施工机构设置根据本工程分布情况及特点，为确保该工程的工期要求和工程的施工质量，做到安全生产、文明施工，我单位本着“优质、高效、廉洁、安全”的原则，以创优质工程为管理目标，贯彻ISO9001质量标准等一系列现代企业制度，集中一流精良的机械设备，组织优秀的施工队伍进行该工程施工，设立强有力的工程项目经理部，对人员、机械设备、材料实行统一管理，统一调度。

跨308省道立交桥施工组织设计

K201+968.01跨308省道立交桥实施性施工组织设计 1．编制依据及编制原则 1．1编制依据 1.1.1铁道部发展计划司《关于改建锡林浩特至多伦铁路锡林浩特北至白音库伦段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]893号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路白音库伦至桑根达来北段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]892号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路桑根达来北至正蓝旗段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]891号）。 1.1.2铁道部工程设计鉴定中心于2009年7月对本项目初步设计的审查意见。《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程锡林浩特至白音库仑段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1030号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程白音库仑至桑根达来北段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1028号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程桑根达来北至正蓝旗段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1029号） 1．1.3国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。 1.1.4铁道部铁建设〔2009〕226号文《铁路工程施工组织设计指南》。 1.1.5内蒙古铁道勘察设计院关于改建锡林浩特至正蓝旗铁路工程相关图纸及工程数量。 1.1.6 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。 1.1.7本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。 1.2编制原则 1.2.1 以满足合同条款要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全为出发点，本着安全、优质、高效、经济、合理的原则，按照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000标准建立

某路跨线立交桥施工组织设计

资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载某路跨线立交桥施工组织设计地点：__________________ 时间：__________________ 说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容

中交一航局第四工程公司施工组织设计工程名称:天津大道河南路分离式立交桥（现浇部分）编制单位：中交一航局四公司第七项目部技术负责：编制：编制日期：2009.1.9

目录 1、编制依据 (5) 2、编制说明 (5) 3、工程概况 (5) 3.1工程的地理位置以及与周围城市的相位关系 (5) 3.2工程概述 (5) 3.3主要工程数量 (7) 3.4自然条件概述 (7) 4、工程特点分析及关键技术措施 (8) 4.1工程特点分析 (8) 4.2关键技术措施 (8) 5、施工总体布署 (9) 5.1本工程的主要目标 (9) 5.2施工组织 (10) 5.3施工总体安排 (12) 5.4工程施工总流程 (12) 5.5施工进度总体安排 (12) 5.6施工人员总体配置 (13) 5.7机械总体配置 (13) 5.8材料组织与运输 (13) 6、施工总平面布置 (13) 6.1施工总平面布置原则 (13) 6.2施工总平面布置图 (13) 6.3施工总平面布置说明 (13) 7、施工测量及试验控制 (14) 7.1施工测量控制 (14) 7.2试验控制 (15) 8、施工方法 (15) 8.1灌注桩施工 (15) 8.2承台施工 (18) 8.3墩柱施工 (19) 8.4预应力盖梁施工 (22) 8.5现浇预应力箱梁施工 (24) 8.5.1工程概况 (25) 8.5.2施工工艺流程 (25) 8.5.3满堂支架设计 (25) 8.5.4箱梁模板 (30) 8.5.5钢筋工程 (31) 8.5.6埋件安装 (33)

桥梁施工组织设计T梁

1.1桥梁工程 1.1.1总体施工方案本桥所有结构部位混凝土均采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运输。下部构造施工混凝土采用输送泵输送入模，T型梁预制混凝土用龙门架和吊斗灌注。除T梁底模采用水磨石台面外，其余所有用于外露部位的模板都采用定型钢模板，隐蔽部份采用每块不小于2m2的钢模板组拼。为保证钢筋下料精度，本工程所有钢筋采用集中加工制作，再将半成品运输至现场使用。挖孔桩钢筋在孔口接长。本合同段共设特大桥2座、大桥3座、支线上跨分离立交1座、立交小桥1座。除玉屏舞阳河特大桥主跨为150m钢筋混凝土箱形拱、拱上设钢筋混凝土排架外，其它部位和其它单位工程的下部构造均为桩柱式墩、重力式U型桥台，结构形式较简单。但因本合同段地形比较复杂，一部分墩台位于较陡的山坡上，对施工组织和场地布置造成一定的影响。基础形式为明挖扩大基础(桥台)和钻孔灌注桩基础(桥墩)、挖孔灌注桩基础三种，水中墩数量不大。明挖扩大基础在机械挖除表层浮土后采取爆破法开挖，挖掘机装渣，汽车外运弃渣。爆破开挖时，在基底预留30cm人工清凿。基坑开挖采取上部斜坡式、下部入岩部分垂直坑壁式。钻孔灌注桩基础采用回转钻机按照反循环施工工艺组织施工。施工前，平整好作业场地，并按照设计数据使用全站仪按座标法精确放样桩位。钻孔桩的入岩深度按照设计要求并结合现场实钻过程中的地层揭露情况确定，有较大变化时及时向监理工程师及设计部门通报情况，并按设计及监理的要求调整施工。挖孔桩开挖前详细考察当地地理环境，气候条件，地质水文状况，确定开挖实施性组织方案，备足抽水和通风设备，及时排除洞内积水，并加强通风管理。在施工时，以少雨季节为契机，突击挖孔桩施工，同时无水基础可平行展开施工。挖孔桩采取护壁开挖，采用内齿式护壁形式，分段开挖，分段护壁。发现溶洞时，先行用风枪打眼对其洞内储水量进行探测，避免发生突然的涌水事故。一般地段每次开挖深度为1m，孔壁渗水量大、易坍塌地段每次开挖50cm即开始护壁。困难地段采取分片开挖，随挖随护，确保安全。挖孔桩开挖至设计标高后，用风枪向下垂直打眼，探明持力层下部一定深度内是否仍存在溶洞，发现异常时，及时与监理工程师和设计部门取得联系，及时制定处理方案。桥墩为双柱式墩，高墩采用变径设计形式，墩柱直径包括1.4m、1.5m、1.7m、1.8m、1.9m等五

高架桥劳务施工组织设计

工程主体劳务工程施工组织设计

目录一、工程概况： (2) 二、主要施工方案 (2) 1、主要施工方案： (2) 2、主要施工计划安排 (2) 三、设备、人员配置及施工前期准备 (3) 1、组织机构框图 (3) 2、主要管理人员名单及特殊工种 (3) 3、主要施工设备配置 (4) 4、劳动力及人员配置 (4) 5、施工前期准备 (5) 四、施工工艺、方法及施工控制重点 (6) ㈠、下部结构施工 (6) 1、施工工艺 (6) 2、承台施工方法 (7) 3、墩柱施工方法 (8) （二）、上部结构施工 (8) 1、现浇箱梁施工工艺 (8) 2、支架工程： (10) 2.1 支架基础处理 (10) 2.2支架设计 (10) 2.3 支架施工要求 (10) 3、支座安装: (11) 4、模板安装 (11) 5、箱梁钢筋安装 (13) 6、预应力管道安装: (13) 7、锚垫板安装： (15) 8、预应力筋穿束： (15) 9、混凝土浇筑： (16) 10、砼养护： (17) 11、预应力筋张拉： (17) 12、支架拆除： (21) 13、施工中的控制重点 (22) 五、各项施工保证措施 (22) 1、质量保证措施 (22) 2、施工管理保证措施 (23) 4、安全保证措施 (24) 5、环境保护及现场文明施工保证措施 (25)

一、工程概况：西安市新兴南路工程总承包项目位于西安市区，由建设工路东南二环立交至新兴南路三环立交，全长约7.84公里，含东南二环立交、万寿路、幸福路、新兴南路与长鸣路、田马路、东三环立交的建设和改造。本工程施工范围为建工路高架桥段（桥梁工程），桥梁分为南（S）北（N）两幅，北幅桥起点里程NK2+304.509，终点里程NK3+210.509，桥梁总长906m；南幅桥起点里程SK2+304.509，终点里程SK3+210.509，桥梁总长906m；南北两幅各八联，除第五联（48+60+48m）为连续钢箱梁外，其余联均采用预应力混凝土现浇连续箱梁施工。二、主要施工方案 1、主要施工方案：承台模板采用组合钢模板，墩身模板采用定型大块钢模板，墩台模板一次组立到顶；现浇箱梁施工支架采用碗扣式满堂脚手架支撑，底模采用1.5cm光面竹胶板，侧模采用钢木组合模板。钢筋由现场加工场制作后，在底模上绑扎成型。混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运至浇筑现场，混凝土泵车浇筑，插入式振动棒捣固。混凝土强度达到设计强度的100%、弹性模量达到设计值的100%后，进行预应力张拉施工。 2、主要施工计划安排现浇箱梁施工：西安市新兴南路主体结构工程开工日期为

公跨铁立交桥施工组织设计

一、工程概况 XXXX大道公跨铁立交桥为XXXXXXX铁路专用线附属工程，其位于XXXXX上，是为适应XXX撤地建市和缓解城市交通而设计建造的。本立交桥为桥上纵坡控制桥长，桥中部跨越光明路、XX热电厂排水渠、既有铁路专用线，其中跨越铁路处预留双线条件。设计该立交系统范围长度583.67米，其中桥长327.555米，东侧引道长136.845米，西侧引道长119.266米。立交桥平面线形为曲线，曲线半径为350米，路幅为15米快车道+2×3.0米人行道。快车道直线段横坡为人字坡2%，曲线段设2%的超高，超高缓和段设在平曲线缓和曲线内，人行道为向内倾斜1%横坡。桥上纵坡在光明路与铁路之间为1%，其余为3%，纵坡变化处均以圆形竖曲线连接。立交桥上部结构采用20、25米后张法预应力砼简支梁，全桥共计11孔20米和4孔25米后张法预应力砼空心板梁，其中跨越光明路处为20米跨，跨越排水渠处为25米跨，跨越铁路专用线处为25米跨，本立交桥与既有铁路夹角为64°04′34″。桥梁支座采用橡胶板式支座，每片板梁4块，每孔一端为板式支座，一端为四氟乙烯滑板支座。立交桥下部结构中，两侧桥台均采用U型桥台配扩大基础。桥墩采用后张法部分预应力砼帽梁及钢筋砼双柱墩身。部分预应力砼帽梁采用R=1860Mpa钢绞线；除8—10号墩帽梁为12束钢绞线外，其余各墩帽梁钢绞线均为11束，每束为5根Фj15.24mm钢绞线。帽梁施工设计采用全部预应力钢筋分两次张拉施工方法，即先张拉4束1号预应力钢筋，待空心板中梁假设完毕后，再张拉其余预应力钢筋，最

后架设2片边梁。1—6号桥墩墩柱为横1.5m×纵1.1m矩形，其余墩柱均为Ф1.5m圆形桥墩。桥墩基础采用25号钢筋砼承台及双排2根直径为1.0米的钢筋砼钻孔桩基础。引道填土全部采用夯填渗水性土壤，两侧砌筑浆片挡土墙。桥面行车道在现浇层上部加铺沥青砼铺装层，桥面预留了照明设施安装条件，桥上排水采用纵横向排水，并在桥两侧安装泄水管。二、编制依据及原则与质量目标 2.1编制依据 1、铁道部XXXXXX设计院关于XXXXXX公跨铁立交桥施工招标文件及施工设计图。 2、现场踏勘及调查资料。 3、我公司现有的机械设备和施工、技术能力，以及近年来参加市政工程及公路桥梁建设的施工经验。 4、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 5、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95) 6、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000) 7、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95) 8、《砌体工程施工及验收规范》(GB50203-98) 9、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-92) 10、《铁路桥涵施工技术安全规则》(TBJ403-87) 11、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)

某立交桥工程第二标段施工组织设计

一、施工方案 1、工程概况长沙市二环线属城市快速干道，中岭立交桥工程是联系长沙市二、三环线联络道及星沙大道的重要枢纽工程，它的修建，对于完善城市交通布局，缓解市区交通堵塞，具有非常重要的作用。本工程位于二环线东北角，正好处于环线由东西线南北转向的拐角上，环线在此为弧线，目前环线方向的一期工程已竣工通车，二期工程需完成环线与二、三环联络道的互通。本工程为完全定向式互通立交，各向之间通过定向匝道联系，非机动车通过最底层中央转盘与辅道连通。本标段范围为13#、14#通道，EW线K0+000-K1+120、WE线K0+078.4-K1+152.7、FJ0线K0+000-K0+469.15和挡土墙2、3、4。包括土方工程、地道结构工程、排水管埋设、检查井砌筑、道路垫层、挡土墙等（不含绿化工程、路灯工程、地道内装饰、防撞栏杆金属制安和防腐、交通工程、防腐工程、人行道板铺设、水泥稳定砂砾基层及沥青路面铺装等工程）。 1.1设计概况 1.1.1道路工程设计（1）设计标准道路等级：城市Ⅰ级主干路,设计车速：主线60km/h，匝道为40km/h，道路设计荷载：城-A级。（2）纵断面设计

本次纵断面设计，根据机动车爬坡能力强的特点，适当提高纵坡限制，以降低工程造价，本标段机动车匝道最大纵坡为3%，机非混行匝道采用较小纵坡，一般纵坡控制为2.5%，局部控制为3.5%，最小纵坡为0.3%。（3）横断面设计二、三环线联络道及星沙大道宽为46m，路幅组成为：2.5米人行道+7米非机动车道+1米绿化带+25米机动车道+1米绿化带+7米非机动车道+2.5米人行道=46米。在匝道进出口路段均设置了加宽车道。立交桥各匝道宽度均为9.3米，沿立交桥四角右转弯匝道设置了人行道。路面横坡：单向机动车道横坡1.5%；辅道横坡1.5%，向路外倾斜。行人道横坡2.0%，由路外向路中倾斜，均不设置超高横坡。（4）路基设计设计路基范围内须清除表土、淤泥、植物层等不符合路基使用要求的土；对于局部淤泥困难的地段可采用抛石挤淤，然后回填砂砾（12cm），再填土夯实；FF匝道需机械破除原有水泥路面再铺设新路面。路基压实度：路基采用重型压实标准控制，填方路槽下0-80cm，挖方路槽下0-30cm范围内压实度大于95%，填方路槽80cm以下，应大于93%。路基边坡：填方路堤坡比1：1.75；切方路段：当路堑为土质

桥梁施工组织设计 (1)

桥梁施工组织设计

目录一 .编制依据二.工程概况及施工条件三.施工准备四.施工方案选择（多写点）五.施工组织管理与总体设想六.管理职责及权限七.施工测量的技术措施和总体安排八.主要技术质量措施九.施工工艺流程十.施工进度计划（表内容写多点）十一.劳动力需求量计划十二. 主要技术经济指标十三. 施工平面布置十四.安全保证体系及保证措施十五.质量管理体系及保证措施十六.工期保证体系及保证措施十七.环境保护保证体系及保证措施十八.节约成本和季节性施工措施

桥梁施工组织课程设计一 .编制依据本建议书根据合同段招标文件，及国家有关部委颁发的标准、规范、规程，并经过施工现场的认真勘察，经反复讨论后，编制此实施性施工组织设计。二. 工程概况及施工条件 1.工程建设概况：该桥位于省道线上，跨越河流，为该道路工程建设的一部分，该桥采用设计为13米的装配式预应力混凝土简支板桥，桥宽11米。基础采用桩基础，桥台采用重力式U型桥台。墩台的施工已经完成，只需要进行上部结构施工。 2. 设计标准及原则：（1）、桥梁设计荷载：公路—Ⅰ级（2）、桥梁与路基同宽，桥梁横坡为双向横坡1.5%，不设纵坡。 3. 现场施工条件：（1）、施工用电、用水业主能够将自来水管接至现场，也能提供相应的高压电源至桥西端的工地上。（2）、施工便道路上交通方便，有专用公路直达该桥建地的西端。（3）、施工气候该地区多年平均气温20℃，最高月平均气温8℃，最高日平均气温34℃，最低日平均气温4℃，最大日温差12℃，极端最高气温41℃，极端最低气温2℃。（4）、施工用材料有一中型水泥厂离桥位仅约1.5-2km，该厂能够提供满足施工要求的袋装水泥；碎石可自陆上采石场采购，河流下游一代盛产优质中粗砂；钢材、木材的采购

园林绿化高架桥垂直绿化施工组织设计

一、编制说明〈一〉编制依据本施工组织设计编制主要依据《BRT(莲前路段)高架桥两侧垂直绿化项目工程》施工招标文件、施工招标评标标准方法、招标投标资格后审文件、招标文件附件、工程量清单及施工图纸。〈二〉施工工期施工工期为不超过45日历日，质量标准要求：合格二、工程概况 BRT(莲前路段)高架桥两侧垂直绿化项目工程，建设地点位于厦门市莲前路BRT高架桥。主要内容包括：人工松填土，填土夯实槽坑，花盆花卉苗木种植及苗木养护，砼路面拆除、恢复和埋管引水，绿化给水滴灌系统施工，花盆安装及固定等施工内容。三、主要施工方法根据本工程项目的施工内容，现场条件，交通状况及建设单位对本工程的质量和工期要求，制定以下分项工程施工方法如下：〈一〉施工总体部署本工程分为氧化镁花盆基质填充、花卉苗木种植、绿化滴灌系统安装和最后花盆安装固定四大部分，本工程花盆安装和滴灌系统是在BRT桥面上施工，受BRT快速公交运营时间影响，桥面上的施工时间必须是23:00-6:00。（一）、部署的原则 1、施工部署的总方针为“四全三优先”，即全力以赴，全方位作业，全公司参与，确保全胜；人力、财力、物力优先。 2、发挥我公司拥有大批各类专业技术人员和管理人员、有足够的施工机械以及具有多年景观绿化工程施工经验的优势，加强对该项目的运作和管理，圆满实现业主的各项目标。 3、公司在人力、物力、财务上予以倾斜，在施工机具设备、周转材料、劳动力、绿化苗木调配等方面加大投入，从而达到集中优势力量在较短的时间内生产出最优的产品、创造出较好的经济效益和社会效益的目的。 4、采用先进合理适用的新技术、新工艺、新材料，加快工程进度，提高工程质量，降低工程成本，多快好省地完成工程任务。 5、采用项目法进行施工管理：以项目经理为首的整个项目部，严格执行ISO系列标准，使施工全过程处于受控状态。同时公司与项目部签订目标合同，明确各自的权利和义务，以质量为目标，以安全生产、文明施工、现场综合管理为考核标准，确保施工任务的圆满完成，为业主提供满意的产品。

大连某互通立交桥工程(实施)施工组织设计_secret

目录一、工程概况二、施工总体安排三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法四、项目管理目标五、主要工程项目的施工方案六、各分项工程的施工顺序及施工方法七、确保工程质量和工期的措施八、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施九、雨季的施工安排十、质量、安全保障体系十一、文明施工措施十二，其他应说明事项表 2 分项工程进度率计划（斜率表）表 3 工程管理曲线表 4 施工总平面布置图表 5 主要分项工程施工工艺框图钻孔灌注桩施工工艺流程图墩台身及盖梁施工工艺流程图预应力空心板梁施工工艺流程图预应力空心板安装施工工艺流程图质量管理体系框图质量管理组织机构图安全管理体系框图施工安全组织机构图分项工程生产率和施工周期表施工总体计划表

一、工程概况 1、项目名称及规模： xx互通立交桥位于xxxxxx镇弘峰企业集团园区内。立交A匝道连接目前连接的弘峰企业集团园区内的道路，现状为4m宽水泥路面，后期规划连接到乡道上。.立交区主线范围为设计桩号K222+160至K223+280，主线交叉点桩号为K222+815.58。 xx互通式立交公设主要匝道5条，匝道全长2724.029米(不包括三角渐变段)。A匝道为连接高速公路和地方道路的主匝道。B匝道为单向单车道匝道，采用直接式减速车道，减速车道长137.736米，三角段长96.511米；C匝道为单项单车道匝道，采用平行式加速车道，加速车道长208.770米，三角段长80米；D匝道为单项单车道匝道，采用直接式减速车道，减速车道长134.795米，三角段长96.475米。E匝道为单项单车道匝道，采用平行式加速车道，加速车道长201.944米，三角段长80米。收费站：建筑面积共890多平方米，由土建上下水电气等组成。路基:xx互通式立交主线及匝道填方总量多于挖方，土石方总量为128536立方米，其中填方73625立方米（其中透水性材料14514立方米），挖方54910立方米。路面结构: 表面层： 4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（LAC－13型）；中面层： 5 cm中粒式SBS改性沥青混凝土（LAC－20型）；下面层： 6cm粗粒式沥青混凝土；基层： 20cm水泥稳定碎石；底基层： 20cm水泥稳定碎石；垫层： 15cm级配碎石。桥涵: 新建公分离式立体交叉（主线下穿）A匝道桥95.2米∕1座；匝道通道桥16.0米∕2座；匝道盖板涵涵长23.5米∕2座；匝道圆管涵1道。加宽主线通道桥6.0米∕1座；主线盖板涵涵长2.3米∕1座；主线圆管涵2道。二、施工总体安排 1、队伍安排： 1）项目部人员安排如下：项目经理： xx