【工程】工程环境影响评价报告书简本31

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三亚鹿回头广场游船游艇码头工程环境影响评价报告书（简本）

1项目概况

为满足广大市民和游客对于航海活动及游艇停泊的需要，完善三亚中心城区游艇基础配套设施，促进三亚港向海上旅游观光集散地的功能转换，三亚市政府决定在三亚港鹿回头广场区域建设公共游船、游艇码头，提供普通游艇和游船的靠泊服务，承接各种水上赛事，同时对该段河岸进行改造，以美化环境，提升城市形象。

本工程为改建工程，总规划面积，其中水域面积，布置游船泊位26个、游艇泊位238个，以及回旋水域和航道，并沿鹿回头广场边缘水域布置景观护岸，堤防标高满足100年一遇的洪水标准。陆上面积，布置旅游服务中心、广场、餐饮、娱乐、游艇服务、维修设施等。港池、航道疏浚总面积约，航道疏浚底标高自～，疏浚量约51万m3。工程总投资额约29984.84万元，建设期为10个月。初步估算环保投资为457.8万元，约占本项目总投资额的1.5%。2项目产业政策、选址合理性分析

本工程拟建设公共性质的游船与游艇码头，将继续充分发挥三亚的水上旅游资源优势，大力发展水上旅游产业，是对国务院《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》的响应以及实际行动支持。

根据三亚市城市总体规划（2008-2020）市域旅游规划，本工程项目处于游艇码头旅游主题，处于城市特色风貌区域，项目周围有城市公园如鹿回头公园，凤凰岭公园及热带植物园等。本项目建设公共游船游艇码头以及配套的旅游服务中心，与《三亚市城市总体规划》（2001-2020）有很好的相容性。

依据《三亚湾海域使用详细规划》和《三亚市游艇产业及游艇码头布局规划》，三亚市拟在三亚河东河（临春河）潮见桥下游鹿回头广场区域建设游船码头（分公共码头泊位及旅游服务中心泊位），提供普通游船和游艇的靠泊服务，承接各种水上赛事，同时对该段河岸进行改造，以美化环境，提升城市形象。因此本工程的建设将是符合《三亚湾海域使用详细规划》、《三亚市游艇产业及游艇码头布局规划》的。

本项目位于三亚港区，不占用三亚河红树林自然保护区，项目建设将直接损毁项目区域的红树资源。由于绝大部分红树都生长在潮见桥上游，本项目运营期游船游艇活动对三亚河红树林生境产生的影响较小。

本工程堤防需要满足100 年一遇洪水标准要求。100 年一遇洪水水位为3.22～3,现状堤

顶高程为3.18～3，右岸已经满足100 年一遇的洪水标准要求，无需加高堤防，而左岸鹿回头广场堤防标高则不能满足100 年一遇的洪水标准，需要加高堤防。本工程结合《三亚河中下游河道治理规划》，岸线满足防洪要求。

综上所述，本项目选址符合国际旅游岛建设的要求，符合三亚总体规划以及三亚市游艇产业规划，符合《三亚河中下游河道治理规划》的防洪要求，项目建设不会对三亚河红树林自然保护区造成影响，项目建设过程中协调好与相邻关系后，项目选址是合理的。

3环境质量现状

3.1环境空气质量现状

从监测结果看，评价区SO2、NO2和PM10浓度值的年日均值小于国家环境空气质量一级标准（GB3095-96）修改版限值，项目所在的三亚市区的空气质量优良。

3.2水环境质量现状

根据监测结果可知，三亚河感潮河段潮见桥断面和三亚大桥断面除的无机氮未能达到三类水质标准要求外，其余各监测因子均符合三类海水水质标准要求。而近岸海域三亚港断面各监测因子均符合三类海水水质标准要求。

空间分布上看，位于三亚河口门以内水域，沿岸生活污水等陆源污染物向河排入量大，加上河口内水域水交换能力较差，故无机氮等营养盐浓度高。根据调查结果，三亚河入海口水质现状为四类海水水质，工程所在海域海水环境质量较差。

3.3沉积物质量现状

根据调查结果，位于三亚港航道至三亚临春河口区域的大部分站位的石油类和硫化物均超二类海洋沉积物质量标准要求，其他重金属等监测因子则符合二类沉积物质量标准。该区域是船舶航行和锚泊最为集中的地区，因此受油类污染物影响较大。从空间分布上看，临春河口由于水交换能力较外海口门弱，因此石油类因子的影响更为明显，超三类沉积物质量标准。

3.4声环境质量现状

根据监测结果可知，该项目用地靠近榆亚路一侧昼夜间环境噪声均超过《声环境质量标准》GB3096-2008中的级标准；项目用地东侧和南侧的昼夜间环境噪声均符合《声环境质量标准》GB3096-2008中的2级标准。用地北侧超标原因为靠近三亚市主干道榆亚路，该道路路面狭窄，车流量较多引起的。

4环境影响评价结论

4.1施工期环境影响评价结论

（1）施工期水环境影响分析结论

①施工期悬浮物对水质的影响分析结论

泥沙的扩散除了自身的沉降外，主要受到潮流的输运作用影响，因此泥沙的扩散方向与潮流的方向相同，由于三亚河内涨潮流速小于落潮流速，因此悬浮泥沙随落潮流向三亚河扩散的范围较大。经模拟计算，10mg/L泥沙增量向上游扩散的最远距离约，向下游入海口方向扩散的最远距离约。悬浮物最大浓度增值包络范围，超一(二)类水质标准(>10mg/L)面积最大为2，超三类水质标准(>100mg/L)面积最大为2，超四类水质标准(>150mg/L)面积最大为2。高浓度悬沙主要集中在距离源点的范围内，悬浮物对该海域水质的影响有限。

②施工期船舶含油污水对水质环境影响分析结论

施工船舶产生的含油污水量约为236t，其主要污染物为石油类，其浓度取2000mg/L，则石油类产生量约为。施工船舶必须执行交通部《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》(交海发[2007]165号)要求，禁止向沿海海域排放油类污染物，船舶油类污染物须定期接收上岸处理。本项目施工期船舶含油污水定期接收上岸处理交由有资质的油污水处理厂达标处理，因此不会加大对所在海域水质的污染。

③施工期生活污水和生产废水对水质环境影响分析

施工期陆域和船舶施工人员生活污水总量为/施工期，船舶施工人员生活污水收集上岸后与陆域施工人员生活污水一起一起经环保公厕处理，不能处理的运至三亚红沙污水处理厂达标处理，对所在海域水质无影响。

施工废水产生于施工过程构筑物原料及施工机械设备运转的冷却及洗涤用水，废水中主要污染物为悬浮物(SS)和少量含油污水，悬浮物浓度一般在(4000～6000)mg/L。施工废水可收集到指定地点，经沉淀处理后可循环回用，施工结束后经沉砂处理再三亚红沙污水处理厂达标处理，对所在海域水质也无影响。

（2）施工期沉积物环境影响分析结论

根据沉积物现状调查，项目工程区沉积物受石油类和硫化物污染较为严重，但重金属均满足二类沉积物质量标准。工程施工产生的高浓度悬沙主要集中在距离源点的范围内。施

工产生的悬浮物来源于本海域，因此工程施工过程产生的悬浮物扩散和沉降后，不会对本海域沉积物的理化性质产生影响。

由于工程区沉积物在淤积形成过程中受到人类产生的陆源污染物的影响，随着社会经济的发展，沉积物越接近表层，污染越严重。本项目疏浚将清除表层部分受污染的沉积物，出露的沉积层的沉积物质量在保持现有水平的基础上，还可能较疏浚前的沉积物清洁。因此本工程施工不会恶化海底表层沉积物质量，也不会造成较大范围的影响。

（3）航运影响分析结论

本项目施工期船舶施工作业限制在河口批准的海域内，只有泥驳运输疏浚物时使用三亚港航道航行的频率较高。船舶施工作业需经海事部门批准，并公告社会，只要船舶遵守有关航行规定，与三亚港、凤凰岛邮轮母港等进出港船舶吨位较大的港口做好协调工作，对三亚港航道船舶通航安全的影响是较小的。

（4）施工期固体废物环境影响分析结论

本工程施工期的固体废物主要包括建筑渣滓和施工人员生活渣滓。根据工程分析可知：建筑渣滓产生量约1.5万t，生活渣滓产生量为0.15t/d。这些渣滓需及时处理或清运，如不及时清除，在场地内随意和长期堆放，既影响施工又污染环境。

施工期产生的生活渣滓统一收集后交三亚市环卫部门统一集中处置。施工过程产生的建筑渣滓包括石块、水泥、碎木料、锯木屑、废金属、钢筋、铁丝等杂物。部分可用于填路材料，部分可以回收利用，其他的统一收集后交三亚市环卫部门处理。

本项目疏浚土方约51万m3，拟全部运至三亚倾废区倾倒。施工船舶、机械设备发生作业操作性或事故性的残油、洗涤油应盛接及时，与生活渣滓分拣出来的危险废物如干电池等，统一交由有危险废物处理资质的单位将其安全处置，对环境影响不大。

（5）施工期大气环境影响分析结论

项目施工期间主要的大气污染源为土方回填以及平整场地等作业过程中产生的扬尘；建筑材料(水泥、石灰、砂石料)的运输、装卸、储存和使用过程产生的扬尘；各类施工机械和运输车辆所排放的废气等。

根据类比资料，此类施工工地的TSP浓度在下风向处TSP的浓度为8.85mg/m3，日平均浓度为2.08mg/m3，是一级标准的17倍，相距处，一次浓度为1.70mg/m3，日平均浓度为0.40mg/m3，是一级标准的3.3倍，当下风向距离达到后，一次浓度为0.423mg/m3，日平均浓度为0.10mg/m3，其影响低于一级标准。如果在施工场地周围采用围网，则对减少施工扬尘对环境的污染有明显的作用，可使被污染的地区的TSP的浓度减少四分之一。

运输车辆也是使TSP浓度增加的原因，据有关经验，运输车辆产生的颗粒物很难定量，施工运输车辆引起的扬尘污染主要是距路边以内，如果在施工过程中采取定时洒水措施，在近距离内(以内)可使道路扬尘减少四分之一，在较远距离(以外)可减少一半。

另外，水域上的挖泥船、施工船对大气也有一定影响，但影响很小。打桩机靠发电机启动，打桩机打桩时间式短暂的，对环境影响也是短暂的，影响不大。

（6）施工期噪声环境影响分析结论

拟建项目在施工期间使用的各种机械设备，将对施工现场周围环境产生一定噪声污染。主要噪声污染源包括各类施工机械设备的机械噪声和送料货车的交通噪声等。施工噪声的特点是无规则性、阶段性、间歇性、高强度，并且不同的施工阶段有不同的噪声源。

根据预测结果可知，施工期间机械噪声昼间基本上以外可达到《建筑施工场界噪声标准》(GB12523-90)的标准要求，夜间外也可达到标准限值，由于南侧紧邻居民区，因此项目施工噪声对该区居民生活产生负面影响较大。因此，将强噪声设备置于隔声间内，并尽量远离南侧居民区声环境敏感点；不要同时开启强噪声设备。合理安排施工时间，晚22∶00-次日7∶00禁止在南侧施工。

（7）施工期生态环境影响分析结论

①对海洋生态的影响分析结论

工程建设将直接造成约3.48t的底栖生物损失。此外，施工产生的悬浮泥沙在作业区内产生浑浊区，将对海洋生物造成一定的影响，估算损失浮游植物 3.08×1014个、浮游动物0.88t、鱼卵3.54×107尾、仔鱼1.52×107个。悬浮泥沙沉降后将掩埋原有底栖生物，恶化其固有的栖息环境，但本项目疏浚挖泥区的面积有限，所以对整个海域的区的底栖生物影响不大。施工结束经过一段时间后，底栖生物可得到逐步恢复，物种组成有可能发生变化。

②对水土流失的影响分析结论

施工场地拆除、平整、挖沟、填土等作业，使土地扰动，变得疏松，本区地势为北高南低，因此，很容易遇雨发生水土流失。一旦发生水土流失，污泥会很快流进项目所在海域内，使港区悬浮物增加，污染海水水质，恶化海水景观。4.2营运期环境影响评价结论

（1）营运期水环境影响评价结论

运营期的废水主要为旅游服务中心区的生活污水到和港游船游艇的生活污水和含油污水，以及陆域船舶清洗区、维修区的生产废水等。

本项目每年生活污水排放量为8.58万t/a，游船游艇生活污水接收上岸，与陆域旅游服务中心区生活污水统一收集排入市政污水管网最终进入三亚市红沙污水处理厂处理。

船舶清洗区和技术区对船艇清洁、保养、维修时产生的生产废水包括含油污

水和含油漆、清洁剂、重金属等物质的污水。根据工程分析，技术区每年生产废水排放量为1.08万t/a，其主要污染因子为石油类、COD、重金属等，需经在船舶清洗区配备污水处理系统对生产废水进行处理后再排入市政污水管网。

游艇含油废水主要是机舱主副机、泵、管系等渗漏到机舱而形成的，由于游艇吨位小，产生的含油污水量也很小。根据工程分析，本项目含油污水产生量为1200t/a。未经处理的船舶舱底水含油浓度为2000～20000mg/L。游艇排污设备都必须进行铅封管理，到港游艇的含油污水接收上岸。码头上应设置船艇专用的油污水收集设施，定期抽运至有油污水处理能力的污水处理厂处理。

本项目产生的生产废水经自备污水处理系统处理后与生活污水一起排入市政污水管网，最终由三亚市红沙污水处理厂达标处理，到港游艇的含油污水接收上岸定期抽运至有油污水处理能力的污水处理厂处理。因此本项目产生的废水对项目区海水环境影响较小。

（2）营运期沉积物环境影响分析结论

运营期的污染物均经过处理，不直接在工程区域排放，因此不会对工程海域的沉积物环境产生影响。运营期游船游艇使用的汽油易于挥发，也不容易累积于沉积物中。但工程区以南的缓流区由于水浅流弱，水上漂浮的垃圾容易在此聚集、沉降、掩埋，影响该区域的沉积物质量。本项目运营期间，陆域服务区和游船游艇必须严格执行固体废弃物的污染防治措施，以免影响周边海域沉积物质量。

（3）营运期固体废物环境影响评价结论

项目运营期固体废物主要包括到港船舶和陆域工作人员、游客的生活垃圾，以及船舶清洗区、技术区对船艇清洁、保养时产生的金属、废油等固体废物。

陆域生活垃圾一日一清，到港船舶生活垃圾收集上岸，与陆域生活垃圾统一收集到指定场所，由环卫部门定期、及时清运。船舶清洗区、技术区产生的废油、润滑油、油漆等应盛接及时，与生活垃圾分拣出来的危险废物如干电池等，统一交由有危险废物处理资质的单位将其安全处置。采取上述措施后对周围的环境影响较小。

（4）营运期大气环境影响评价结论

餐厅厨房产生的含油烟废气经静电式油烟净化器处理达标后，通过专用烟道引出至屋顶高空排放，对大气环境影响较小。

对于地面停车场，车辆怠速或者启动时会产生的少量汽车尾气，但由于排放量较小，属间断排放，露天空旷条件容易扩散，对环境影响轻微。

（5）营运期噪声环境影响评价结论

营运期本区的噪声源主要来自汽车噪声、码头游艇噪声、旅游商业活动产生的噪声，源强60～80 dB（A）。旅游商业活动对外环境影响较小。汽车和游艇如果乱按喇叭，噪声会达到80分贝或以上，影响范围会达到200m。

此外，技术维修区船艇维修机械噪声，源强85～100dB（A）。根据预测值叠加现状值后本区南侧厂界昼夜间噪声均符合《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2008)中2类标准（昼间60 dB（A）、夜间50dB（A））。技术维修区紧邻居民区，其产生的机械噪声经距离衰减、地面吸收、绿化带隔离后对居民区的声环境贡献不大。

（6）营运期生态环境影响评价结论

①对海洋生态的影响分析结论

项目所在海域规划为港口区，现状水质、沉积物质量都较差，海洋生物种类和数量都较少。工程所在海域不存在珍稀、濒危物种，也不是鱼类等的产卵场、索饵场和洄游通道。项目运营期对海洋生态环境的影响很小。

②对水文动力环境影响分析

本项目建设后，流速发生改变的区域主要是在工程疏浚区域内和项目建设区。涨潮过程中航道拐角区域内流速最大增加约2cm/s，游船码头前方航道区流速最大增加约3cm/s，而游艇码头区和游船码头区由于定位桩等透水构筑物的修建，导致工程后底摩擦系数加大，使得流速略微减少，其中在游船区流速最大减少约3cm/s。落潮过程中，由于落潮流速较涨潮流速强，使得整体流速变化相对较大。在游船码头前方航道区的流速最大增加约8cm/s，游艇码头正前方航道区流速最大增加约4cm/s，而游艇码头区和游船码头区流速则呈减少趋势，其中游船区流速最大减少约7cm/s，游艇区流速变化幅度在1cm/s以内。

整体上看，工程前后流速发生改变仅限于工程区域内，落潮时流速改变幅度较涨潮大，落潮时流速最大改变在8cm/s内，但其范围有限，因此对整个流场改变是可以接受的。

本工程由于位于三亚河泻湖内半封闭海域，距三亚河入海口处约1.5km，天然掩护条件极佳，以至于外海到达本工程区域的波浪及其微弱。项目区域的波浪主要是三亚河小风区产生的风浪，本项目修建的栈桥、浮码头等透水构筑物对波

浪也有阻挡作用，因此，工程区域内的波浪动力也将有所减弱，预计波浪一般不会大于0.5m。

③对地形地貌与冲淤环境影响分析结论

本工程水域主要的泥沙来源是上游的河流输沙。真正能淤积在三亚东、西河潮汐通道的径流来沙是极少的。工程后工程区域的流速远小于泥沙的起动流速，水动力条件不足以引起港池、航道以及未疏浚边滩之间的床面泥沙交换，因此造成微淤的主要原因是上游径流泥沙在该范围水域内落淤。淤积范围主要在码头港池所处的放宽段河道的上游入口以及下游出口处，其中上游侧入口处游船码头港池及航道平均年淤积量约为8mm，游艇码头港池及航道平均年淤积量约为2～4mm，下游航道平均年淤积量约为6～8mm，淤积幅度轻微，对游船、游艇码头的运营以及航道的稳定不会构成较大影响，后期维护比较简单。

④对三亚河水体交换影响分析结论

工程前三亚河内平均水体交换时间约为37天。本项目建成后，由于港池航道疏浚，水深增加，流速变大，游船泊位区域内水体交换时间最大加快了10天；航道疏浚区域加快了2～10天不等；而游艇码头区由于修建了238个码头泊位，水流受到一定程度的阻挡，水体交换时间较工程前约增加了4天。从整体上看，三亚河内平均水体交换时间约为35天。工程建设后对改善三亚河的水体交换能力有一定的促进作用。

⑤对三亚河排洪影响评价

本项目建成后在工程区域靠岸一侧流速略有减少，但由于对港池及航道区进行疏浚，三亚河的整体水交换加快约2天、纳潮量增加了约4.9%，在一定程度上对三亚河防洪是有利的。

但由于游船、游艇码头是依靠固定桩将浮码头固定在河床上，因此在洪峰到达时，上游携带下来的生活垃圾、树枝等漂浮物可能受到固定桩和浮码头，以及靠泊在码头的游船游艇的阻挡而聚集在码头附近，影响三亚河泄洪，同时对浮码头也可能造成损毁。因此，码头建设时必须考虑三亚河排洪要求，制定相应的防洪防汛措施，保证洪水期水流畅通。

⑥对三亚河红树林的影响分析

本项目建设将损毁工程区原有的红树，但不至于影响到三亚河红树林保护区

内的红树资源和生态环境。工程后可通过在其他区域补种相应面积的红树苗，以补偿工程建设损毁的红树资源，减小对三亚河红树林生态环境的影响。另一方面，项目港池航道疏浚后，加大了三亚河口的纳潮量和水交换能力，这对潮见桥上游红树林湿地生态系的维护是有利的。

运营期考虑到港游船、游艇和加油站溢油风险，油膜漂浮在海面上，阻止海气交换，对水环境会造成很大的影响，也会影响红树植物生长。溢油事故影响范围将覆盖到保护区内红树林生长区，将对潮见桥上游部分红树生境造成影响。因此项目建设应尽量避免溢油事故的发生，一旦发生事故业主应及时控制溢油范围，组织清理油膜，尽可能减少对红树资源的影响。

5环保措施分析结论

5.1施工期污染防治措施结论

（1）悬浮物的污染防治措施

选择先进施工设备和施工工艺、严格控制疏浚物质的转移运输、遵守施工顺序、选择合理的疏浚物最终处置方式和地点、做好施工设备的日常检查维修，通过各种保护措施减少悬浮物的产生量。

（2）施工期水污染防治措施

①严格管理施工机械，严禁带“病”作业，严禁油料泄漏或倾倒废油料，严禁施工船舶向水域排放未经过处理的机舱水。施工船舶含油污水由船舶自带油水分离器处理达标后按规定排放，或将船舶排污设备进行铅封管理，交船舶污染物接收处理公司收集处理。

②充分利用后方陆域施工场地设置的环保厕所处理施工人员生活污水，不能现场处理的生活污水应收集送至三亚市污水处理厂处理；施工现场的生产废水如砼养护冲洗水、砂石料冲洗水等，经沉淀处理后回用。

③合理规划施工场地的临时供、排水设施，消除跑、冒、滴、漏现象。做好堆场的防护措施，以免堆存的建筑材料、建筑垃圾等经暴雨携带入海污染沙滩和海域。

（3）施工期固体废物污染防治措施

①施工单位不得随意抛弃建筑材料、残土、旧料和其它杂物，应尽可能的回用，不能利用的应有计划、有步骤的搬运或堆存，堆场要注意加强水土保持措施。

②根据地质钻探资料，港池航道疏浚土方大多为粉砂、粘土，可用作陆域回

填材料，可交由其他企业充分利用，否则应运至三亚倾废区倾倒。

③施工人员生活垃圾集中堆放在指定的场地，及时由环卫部门运至垃圾处理场集中处理，不得将垃圾随意丢置。

④机械设备发生作业操作性或事故性的残油、洗涤油应及时盛接，与生活垃圾中分拣出来的危险废物交由有危险废物处理资质的单位将其安全处置。

（4）施工期扬尘污染防治措施

通过洒水、清扫和建设隔离墙减少扬尘的产生。

（5）施工期声环境保护措施

合理选择施工设备，加设防震垫、隔声罩等；保护现场施工人员，佩戴防声耳塞、头盔等。

（6）施工期生态污染防治措施

①海洋生态

疏浚和水工施工作业尽量避免对水生生物，特别是对底栖生物的扰动；不得随意丢弃疏浚和施工废渣，而应尽量再利用或抛至指定地点。

②陆域生态

要合理布置施工场地，合理安排施工进度，加强施工现场管理，文明施工，保护工程周边的水土资源和水土保持设施。

5.2营运期污染防治措施

（1）水污染防治措施

①技术区等应配备污水预处理设备，对生产废水进行处理达排放标准后再排入市政污水管网。预处理设备可选择一体化设备。

②陆域各功能区的生活污水以及到港船艇的生活污水经收集后排入市政污水管网最终进入三亚市红沙污水处理厂处理。

③严禁游船、游艇向水域排放未经过处理的机舱水。码头上应设置船艇专用的油污水收集设施，定期抽运至有油污水处理能力的污水处理厂处理。

（2）固体废物染防治措施

在码头区设置多处垃圾收集设施，一日一清，游船、游艇上的生活垃圾到港后卸下，与陆域生活垃圾统一分类收集，严禁将船舶固体废物丢弃入海。将废纸、玻璃、金属等物质交由废品回收企业进行回收利用，达到垃圾减量化、资源化的目的；将垃圾中的危险废物如化学物质、干电池、游艇维修残油等交由有危险废

物处理资质的单位将其安全处置；剩余生活垃圾则由环卫部门运至垃圾处理场处置。

（3）大气染防治措施

餐厅厨房产生的含油烟废气经静电式油烟净化器处理达标后，通过专用烟道引出至屋顶高空排放。

技术维修区游艇维修养护过程产生的少量粉尘，可根据天气状况对厂区进行经常性的洒水，减少车粉尘的危害。

（4）噪声染防治措施

技术维修区合理布局，将高噪声机械布置在距离居民区较远的北侧，在机械设备选型时，首先应选用低噪声产品，同时对水泵、风机等固定源噪声采取减噪声措施，如采用隔声罩、减振器等设施加以控制。进出本区的船舶和车辆禁止鸣笛或选用低噪声喇叭。

（5）生态保护措施

①禁止散排各类污水，定期维修检查游船、游艇，防止船艇可能出现的跑、漏、溢油现象，减少海洋环境污染。

②为了减少工程建设对周围海域红树和海洋生物资源造成的损失，建设单位应缴纳相应的生态补偿费用。生态补偿费用专款专用，由当地林业、渔业等管理部门负责红树补种、渔业资源增殖放流等生态恢复工作，以及定期监测、评估等工作。

6环境事故影响

针对本项目的建设内容和所在海区的自然条件，可能存在的风险主要有：

(1)项目施工和运营期发生船舶碰撞溢油事故、游艇码头加油机油品泄露和由其引起的火灾、爆炸事故的风险。

一般游艇发生碰撞、翻船等事故才会发生溢油，游艇本身携带的燃油不多，使用的也是汽油，因此溢油量不会太大，溢出的汽油易于挥发，对水质的影响是暂时的。主要考虑加油码头输油管压力过大发生爆管引起油料泄露的情况，在较小的溢油量(1t)时，由于汽油易于挥发，油膜扩散范围较小，均在0.1 km2之内。

只要加强对游艇的管理，可降低游艇溢油污染事故的概率。同时，加油码头泊位要作为消防重点，在加油码头等重点防护区域和游艇上配备必要的溢油应急反应设备和消防设备，溢油发生后应及时根据溢油应急预案做好溢油污染防治措

施。

(2)工程建设对三亚河河道冲淤及排洪安全产生的风险。

由于游船、游艇码头依靠定位桩固定在河道之上，在洪峰到达时，上游径流携带下来的生活垃圾、树枝等漂浮物可能受到定位桩、浮码头和靠泊游船游艇的阻挡而聚集在码头附近，影响三亚河泄洪，同时对浮码头也可能造成损毁。因此，项目建设必须在不影响三亚河排洪、泄洪功能的前提条件下进行，保证在洪水季节水流畅通；并制定相应的防洪防汛措施，确保本工程安全度汛。

(3)热带气旋、风暴潮、地震等自然灾害对工程潜在的风险。

本项目位于三亚港内港，避风条件良好，受海浪影响较小。但热带气旋常伴有大风、暴雨，曾多次在三亚河等流域形成洪水。项目工程区位于三亚河出海口，在风暴潮、洪水共同作用下，造成护岸、码头等水工构筑物毁坏的可能性是较大的。在台风来临前也应做好相应的防台措施，必要时加固游船游艇码头及岸边配套设施，做好游船游艇的系泊和防撞措施，避免游艇游船相互碰撞或翻船导致安全事故和污染事故的发生。

工程场地稳定性较好，浅部存在的软弱土层厚度较大，建筑抗震分类属对建筑抗震不利地段。采用桩基础和采取其他必要的工程措施处理后可进行本工程建设。

7清洁生产

本项目运营期不涉及物质生产等过程，根据项目特点，施工期的清洁生产主要体现在施工器械的选择和施工工艺方面。如选用新型环保的施工船舶、设备，根据海况赶在小潮时加大疏浚量等都是控制污染源头的清洁生产措施。

项目运营期的清洁生产水平主要体现在节水、节能上。选择能耗低、效率高的电机设备，合理利用能源，采取必要的节水措施，制订严格的内部管理规章制度、职业培训等，加强质量管理和环保管理水平。

项目在施工期和运营期各环节上，在考虑采用各种节能减排、减轻环境污染的施工方式或生产工艺设备的基础上，其清洁生产水平可处于国内先进水平。

8环境经济损益

工程的建设将占用部分海域，对海洋生态环境也有一定程度的影响。本项目建设将损毁工程区原有的红树，但不至于影响到三亚河红树林保护区内的红树资

源和生态环境。经初步估算，本项目环境保护工程的投资额为457.8万元，约占本项目总投资额的1.5%。但项目建设能够产生较为明显的经济效益和社会效益。从社会效益、经济效益和环境效益三个方面衡量，该项目的建设是可行的。

9公众参与评价

通过问卷调查，有4%的被调查者认为本项目选址不合理，仅有2%的人明确表示不同意该项目的建设，不同意的理由是项目建设会影响当地村民正常生产生活。但其他大部分被调查公众认为本项目建设选址合理，并且同意该项目的实施。

10综合结论

本项目的建设符合国家产业政策，具有较好的经济效益和社会效益，选址符合地方海洋功能区划的要求。根据以上环境影响评价可知，项目在施工期和营运期不会产生对水环境、大气以及声环境有较大影响的污染物。项目全过程应采用清洁生产工艺，严格执行环保“三同时”制度，运营期强化环境保护管理，制定防洪防汛措施和溢油应急措施，防范环境风险事故发生。从环境保护角度论证，本工程的建设是可行的。

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西咸新区总体规划(2010-2020)环境影响报告书简本

1 总则 1.1 项目由来 2009年6月，国务院批复颁布《关中—天水经济区发展规划》，提出“加快推进西咸一体化建设，着力打造西安国际化大都市”。2010年12月，国务院印发《全国主体功能区规划》，提出“推进西安、咸阳一体化进程和西咸新区建设”，标志着西咸新区建设上升至国家战略层面。2014年1月，国务院批复同意设立西咸新区，明确了“把西咸新区建设成为我国向西开放的重要枢纽、西部大开发的新引擎和中国特色新型城镇化的范例”的发展定位，西咸新区成为首个以创新城市发展方式为主题的国家级新区。 西咸新区作为彰显历史文明、推动国际文化交流的历史文化基地，建设西安国际化大都市的主城功能新区和生态田园新城，最终将成为引领内陆型经济开发开放战略高地建设的国家级新区。 为贯彻落实《关中—天水经济区发展规划》，加快推进西咸一体化建设，实施《西咸新区规划建设方案》，有效指导和规范西咸新区建设，力争“三年出形象，五年大变样，十年大跨越”，通过十年的建设，使西咸新区成为西安国际化大都市的城市特色功能新区，形成在全国具有重要影响力、在西部具有强大积聚和辐射带动功能的一体化发展示范区，西咸新区管委会委托陕西省城乡规划设计研究院于2011年12月编制完成了《西咸新区总体规划》（2010-2020）。 根据《中华人民共和国环境影响评价法》、国务院令第253号《建设项目环境影响保护管理条例》和环保部令第2号《建设项目环境影响评价分类管理名录》等法律、法规的有关规定，该规划应编制环境影响报告书，为此，西咸新区管委会委托陕西中圣环境科技发展有限公司对该规划进行环境影响评价，并编制《西咸新区总体规划环境影响报告书》。 1.2 评价标准 （1）环境质量标准 ①《环境空气质量标准》（GB3095-2012）； ②《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）；

(环境管理)绍兴港越城港区环境影响报告书简本绍兴港越城港区中心作业

绍兴港越城港区中心作业区 环境影响报告书 （简本） 浙江省环境保护科学设计研究院 ENVIRONMENTAL SCIENCE RESEARCH DESIGN INSTITUTE OF ZHEJIANG PROVINCE 国环评证：甲字第2003号 二○○七年八月

一、建设项目概况 （1）项目名称：绍兴港越城港区中心作业区 （2）项目建设性质：新建 （3）建设内容及规模：本项目设计年货物吞吐量180万吨，其中集装箱1.5万TEU；总用地面积529亩；设计布置500吨级泊位17个。 （4）建设地点：绍兴市东湖镇朱尉村以东。 （5）泊位概况：本项目共建设泊位17个，按分货种分类为集装箱和钢材泊位2个、散货泊位3个、全天候泊位（粮食）3个、件杂货泊位6个、化工原料泊位2个、液体散化泊位1个。 各泊位的货种主要为： 液体散化泊位：液碱、硫酸等、汽油、柴油、燃料油等； 化工原料泊位：元明粉（化学名：硫酸钠）、保险粉（化学名：连二亚硫酸钠）等； 全天候泊位（粮食）：稻谷、大米、玉米、大豆、高粱、大麦、小麦等； 件杂货泊位：轻工纺织、五金电器以及食品饮料等； 散货泊位：煤炭、矿建材料等。 二、现状环境质量评价结论 （1）大气环境 项目拟建区域内各测点的SO2及NO2小时浓度均低于《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准；非甲烷总烃未超过以色列居住区标准；TSP日均浓度除朱尉村出现少量超标外，其他测点均达标。 现状监测结果表明该区域环境空气质量受到一定了污染。 （2）水环境 该区域地表水环境现状已不能满足其环境功能区划III类水的要

求，水体主要污染因子为高锰酸盐指数、溶解氧、五日生化需氧量及总磷。 （3）声环境 项目所在区域所有监测点的环境噪声背景值均能满足GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中的2类区标准，区域声环境现状良好。 （4）河流底质 项目所在区域长泗江、窑湾江、谢家岸头河各监测点处底泥均超过了GB15618-1995《土壤环境质量标准》II类土壤标准限值。 三、工程分析结论 经工程分析，本项目营运期所产生各类污染物源强为： 废水发生量为31437.5m3/a，污染物排放量COD为5.779t/a，油为0.305t/a，SS为2.45t/a； 固体废物产生量为207.6t/a； 本项目TSP排放量为59.81t/a，SO2为0.25t/a，NO X3.4t/a，THC60.13t/a； 各类固定源噪声源源强在75～92dB（A）之间。 四、环境影响评价结论 （1）大气环境 正常生产条件下，本项目所产生TSP及非甲烷总烃对区域环境及周边敏感点影响不大。 （2）水环境 本项目生产生活废水接入104国道北复线西侧的污水泵站，经市政管网进入绍兴污水处理厂统一处理，部分废水初步处理后可回用或作为绿化用水，正常生产情况下，项目废水对环境影响不大。 （3）生态环境 本项目的建设对港区附近局部地区的生态环境会造成一定影响，

环境影响评价设计报告书书合同范本

环境影响评价报告编制 服务合同 项目名称：____________________________________________________ 项目地点：____________________________________________________ 合同编号：___________________________________________________ 委托方（甲方）：______________________________________________ 受托方（乙方）：______________________________________________ 签订地点：____________________________________________________ 签订日期：2017年_月—日

委托方（简称甲方）：_________________________________________ 受托方（简称乙方）：__________________________________________ 甲方委托乙方承担项目的环境影响评估报告编制工作。根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境管理条例》、《国家计委、国家环境保护总局关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知》的有关精神规定，经双方协商一致，同意签订本合同，以资共同执行。 一、甲方委托乙方进行技术咨询的内容、要求 1. ___________________________________________ 咨 询内容：甲方委托乙方编制______________________________ 的 环境影响报告表，完成环境影响报告表所需要的工程师现场勘查、组织环境现状监测、专家审核工作。 2 .咨询要求：乙方在甲方提供的项目资料的基础上，所编制的符合国家现行环境影响评价 相关法律法规、技术导则和标准，达到______________________ 审批可依据或采信的技术要求。 二、技术咨询服务费金额及支付方式 1. 合同项目技术咨询服务费金额：人民币 ______________ 元整（￥_____ 元） 此服务费包含工程师现场勘查、报告编制、组织环境现状监测、专家审核费用。 2. 支付方式：

xx河道治理工程环评报告书

xxxxxxxx河段治理工程 环境影响评价报告书 （送审稿） 2010年10月

1 总则 1.1 任务由来 根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》及《建设项目环境影响评价分类管理名录》等法律、法规的要求，以及xx市环境保护局对本工程《建设项目环境保护申请表》（附件2）的受理意见，本工程需编制环境影响报告书，以保护和改善生态环境、实现可持续发展。 我院受xx市xx区水利局委托（附件1），为本项目环境影响评价提供技术咨询服务，承担了《xx市xx区xx河段治理工程环境影响报告书》（含大纲）的编制工作。 1.2 编制目的 本报告书编制目的如下： （1）在现场踏勘、环境现状详细调查的基础上，结合工程施工布置，提出环境保护目标，尤其是识别敏感保护目标； （2）依据主体设计资料，进行工程分析。分析工程生态影响的范围和程度，分析工程施工期废水排放量、大气污染物、固体废物等排放量，结合项目区的敏感性、地表水规模等，确定评价项目、评价等级及其评价范围； （3）分析工程施工期和运行期的主要环境影响源对环境保护目标的影响，预测和评价工程建设对环境可能产生的影响，并针对不利影响提出可行的对策和减缓措施，制定施工期和运行期环境监测、监理、监督管理计划； （4）进行环保费用估算，将环保投资纳入主体工程总投资，为环保措施的顺利实施提供资金保证； （5）提出公众参与调查的内容和方法，在报告书阶段开展第二次公众参与活动，设计合理的问卷调查方案，充分了解公众对工程建设的意见和建议； （6）为xx河道治理工程环境监督管理提供科学依据。通过编制环境影响评价文件，形成在环境管理上具有约束力的文件，经xx市环保局批复后的《xx市xx区xx河段治理工程环境影响报告书》，将作为工程竣工环境保护验收的主要依据之一，促使项目建设单位明确和履行自己的环保职责。

永胜至宁蒗二级公路工程环境影响报告书

1.总则 1.1.项目建设的由来 永胜至宁蒗公路现为四级公路，设计速度20km/h，起点永胜县，路线基本由南向北布线，途经战河乡，至止点宁蒗县，全长116公里。经过几十年的营运，老公路负担日益加重，路面较窄，原有沥青表处路面已逐步老化，整条公路已处于超负荷状态。为满足日益增长的交通需求，提高公路的服务水平，宁蒗县交通局拟投资205366万元建设永胜至宁蒗二级公路。但考虑到原老路部分留为沿线村镇农民生产生活及出行的方便，新建二级公路大部分里程甩开老路，局部与老路重合而利用老路。拟建公路全长98km，其中新建段长61.7km，改建36.3 km；路基宽8.5～10.0m，K0 +000-K41+000路段，设计速度40km/h；K41+000-K98+000路段，设计速度60 km/h，路面为沥青混凝土。 1.2.相关政策的符合性分析 （1）产业政策 根据《产业结构调整指导目录（2005年本）》，项目的建设连接宁蒗县各乡村，有利于农村经济的发展，符合国家产业政策要求。 （2）公路网规划 永胜至宁蒗二级公路是我省省道S220线祥云—宁蒗公路中的一段，与省道S308线、丽宁公路形成一条重要环状路网线，同时也是市重要的旅游路线。项目的实施形成了相对完善区域公路交通运输综合网络，符合《宁蒗彝族自治县城乡总体规划修编（2008-2028年）》中“十一五”公路规划，符合市的干线公路网规划。 （3）城市规划 拟建项目符合永胜县城总体规划和宁蒗县总体规划的发展思路，规划路线

符合宁蒗县城规划布局，项目建设对永胜县城总体规划和宁蒗县总体规划的实施有促进作用，与永胜县城总体规划和宁蒗县总体规划是相协调的。 1.3. 评价等级及评价围 1.3.1. 评价等级 据《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1、2.3-93，HJ2.2-2008，HJ/T 2.4-1995，HJ/T 19-1997）和《公路建设项目环境影响评价规》（JTG B03-2006），确定评价等级见下表 1-1。 表 1-1 拟建公路环境影响评价等级 1.3. 2. 评价围 根据环境影响评价的相关要求以及本项目设计期、施工期和营运期对环境的影响特点，结合拟建项目沿线的自然环境特征，本次环境影响评价的围确定见表 1-2。 表 1-2拟建公路环境影响评价围一览表

xx经济开发区扩区总体规划环境影响报告书(征求意见稿简本)

xx经济开发区扩区总体规划环境影响报告书 （征求意见稿简本）

目录 1 总论 (1) 1.1 评价背景 (1) 1.2 评价目的、时段和范围 (2) 1.3 环境敏感对象和保护目标 (3) 2 开发区发展回顾评价 (6) 2.1 发展历程 (6) 2.2 工业企业分布及统计 (18) 2.3 资源能源消耗 (18) 2.4 污染物排放情况 (18) 2.5 环保基础设施 (19) 3 区域生态环境质量现状与变化趋势 (20) 3.1 大气环境质量情况 (20) 3.2 地表水环境质量情况 (20) 3.3 地下水环境质量情况 (21) 3.4 声环境质量情况 (21) 3.5 土壤环境质量情况 (22) 3.6 生态环境质量情况 (22) 4 规划协调性 (23) 4.1 规划简介 (23) 4.2 规划协调性分析结果 (24) 5 主要环境影响与环保措施 (25) 5.1 大气环境 (25) 5.2 地表水环境 (27)

5.3 地下水环境 (27) 5.4 水资源 (28) 5.5 生态环境 (28) 5.5 声环境 (29) 5.6 固废处置 (30) 6 规划完善及调整的建议 (32) 7 评价结论 (40)

1 总论 1.1 评价背景 xxxx经济开发区成立于1992年，1996年经省人民政府批准成为省级经济技术开发区。2006年通过国家发改委审核，最终核准面积为14.37平方公里。 经国务院同意，国家发展改革委、科技部、国土资源部、住房城乡建设部、商务部、海关总署会同各地区修订的《中国开发区审核公告目录》（2018版），xxxx经济开发区核准面积1010.36公顷，主导产业是煤炭、煤机维修、铁合金冶炼，是规划科创商务园区的区域。 xx经济开发区核准范围位于朔城区东北部，大运高速路xx出口处，是整个城市总体规划发展的副中心区，也是xx市新兴的工业区，主导产业煤矿机械加工及设备修理。扩区管辖红旗牧场位于朔城区建成区南约6公里处，产业定位为生态旅游与现代农业、新型工业，目前以麻家梁及红旗牧场生活居住设施为主。 2012年，xx省人民政府同意xxxx经济开发区扩区方案，扩区占地为红旗牧场所属用地41.54平方公里。 2017年8月，xx省人民政府关于同意xx经济开发区扩区的批复（晋政函[2017]101号）：xx经济技术开发区整合xx经济开发区东区、红旗牧场部分地段、神头电力产业园区、固废综合利用园区、富甲工业园区，实施扩区，扩区后规划面积99.86平方公里。文件要求xx经济开发区组织编制扩区规划环境影响报告书，报生态环境部门组织审查。 2017年4月，xx经济开发区委托北京中外建建筑设计有限公司编制《xx经济开发区总体规划（2017-2035）》（以下简称“规划”），确定规划面积99.86平方公里，范围包括科创商务园区、神电固废综合利用园区、麻家梁循环经济园区、新兴产业园区与临港物流园区五大园区共同构成“一区五园”空间布局。发展定位：晋北经济区产业聚集的平台，对外开放的桥头堡，依托煤电产业链，以发展先进制造、循环经济为重点的综合型产业园区。生态环境目标：到2035年xx经济开发区的能源资源利用水平和污染物排放标准进入全国资源型城市先进行列，生态环境质量显著提高。 为落实省政府关于开发区环保工作要求，贯彻“xx省开发区改革创新发展

环境影响评价后评价报告书简本

无锡金鹏水处理有限公司 年收集、综合利用废酸15万吨、废碱液2万吨、油水、烃水混合物或乳化液23000吨、废有机溶剂1000吨、废矿物油500吨项目 环境影响后评价报告书 简本 建设单位：无锡金鹏水处理有限公司 评价单位：江苏南大环保科技有限公司 （国环评证乙字1976号） 2015年5月

1、项目概况 1.1项目的地点和相关背景 1.1.1项目建设地点 无锡金鹏水处理有限公司位于无锡市惠山区钱桥镇胜丰工业园内（项目地理位置见图1）。 图1项目地理位置图 1.1.2项目背景

无锡金鹏水处理有限公司由原无锡金鹏水处理有限公司、无锡惠钱水处理有限公司合并而成，为危险废物经营处置单位，专业从事水处理技术服务、环保工程调试安装、以及废乳化液、废碱液、废酸、废有机溶剂和废矿物油的处置和综合利用。现由于企业危废处置量及工艺发生变化，物料用量及配套设施有调整，根据环评法，无锡市惠山区环保局要求该企业开展环境影响后评价。 1.2项目建设内容及调整内容、存在问题、生产工艺 1.2.1概况 无锡金鹏水处理有限公司由原无锡金鹏水处理有限公司、无锡惠钱水处理有限公司合并而成。合并后，全厂现有员工75人，生产工人采用两班制，每班8小时，每年工作300天。企业收集处置危废的种类和数量见表1.2-1。 表1.2-1 收集处置危废的种类和数量表 1.2.2建设及调整内容、存在问题 1.2.2.1建设及调整内容 1.2.2.1.1原辅材料消耗情况 表1.2-2 企业原辅材料消耗情况

1.2.2.1.2主要生产设备情况 根据工程分析和现场踏勘，无锡金鹏水处理有限公司现有项目主要生产设备与原环评报告存在一定变化。由于原报告中设备比较笼统，未将主要岗位的设备说明清楚，根据现场调查，本次后评价进行了细化。 实际生产装置区主要设备详细情况见表1.2-3。 表1.2-3 无锡金鹏水处理有限公司实际主要生产设备配置情况

环境影响评价报告书的编写内容

环境影响评价报告书的编写环境影响报告书是整个论文的重点。环境影响报告书是环境影响评价工作成果的集中体现，是环境影响评价承担单位向其委托单位——工程建设单位或其主管单位提交的工作文件。 环境影响评价工作程序大体分为三个阶段：第一阶段为准备阶段，主要工作为研究有关文件，进行初步的工程分析和环境现状调查，筛选重点评价项目，确定各单项环境影响评价的工作等级，编制评价工作大纲；第二阶段为正式工作阶段，其主要工作为工程分析和环境现状调查，并进行环境影响预测和评价环境影响；第三阶段为报告书编制阶段，其主要工作为汇总、分析第二阶段工作所得到的各项资料、数据，得出结论，完成环境影响报告书编制[9]。 建设项目的类型不同，对环境的影响差别很大，环境影响报告书的编制内容也就不同。虽然如此，但其基本格式、基本内容相差不大。根据我国《建设项目环境保护管理条例》规定，本次垃圾填埋场建设项目环境影响报告书应包括以下内容，共分为十五章： 第一章总论：包括项目的背景；编制依据；评价原则；评价标准；评价等级；评价范围；评价重点；污染控制及保护目标； 第二章建设区域环境概况：包括地理位置；地形地貌；气象气候；地表水文；土壤植被；大气；地表水；地下水；社会环境概况； 第三章建设项目概况：包括项目基本概况；总平面布置及场地利用；公用工程；填埋工艺方案； 第四章工程分析：包括工程污染源分析；工程污染物排放； 第五章环境质量现状评价：包括地下水环境影响评价，地表水环境影响评价；声环境影响评价；固体废物环境影响评价；生态环境影响评价；大气环境影响评价； 第六章环境影响预测及分析：包括地下水环境质量现状预测与分析；地表水环境质量现状预测与分析；大气环境质量现状预测与分析；声环境质量现状预测与分析；周围生态质量现状预测与分析；生活垃圾运输过程中环境影响分析； 第七章污染防治措施与对策：包括地下水污染防治措施；渗滤液防治措施；废气防治措施；噪声防治措施；生态环境影响减缓措施；

关河水库环评报告书简本doc-山西省盂县龙华口水电站工程.doc

武乡县关河水库除险加固工程环境影响报告书 （简本） 建设单位：关河水库管理局 评价单位：山西省水利水电勘测设计研究院 二○一○年八月

目录 1、说明 (1) 2、建设项目概况 (1) 3、建设项目所在区域环境质量现状 (2) 4、评价范围 (3) 5、评价重点 (4) 6、环境敏感点 (4) 7、建设项目环境影响 (4) 8、环境保护措施 (5) 9、公众参与方式及阶段性成果 (6) 10、建设项目环境影响评价结论 (6)

1、说明 关河水库除险加固项目于2007年12月25日开工，2009年11月15日主体工程基本完成同年底通过工程验收，目前已投入稳定运行，而前期未进行环境影响评价工作，环评未批项目已建，遵照环保管理要求，山西省水利水电勘测设计研究院接受关河水库管理局委托开展该项目环境评价的补作工作。现根据国家相关法规及规定，并经关河水库管理局同意向公众公开环评内容。 本文本内容为现阶段环评成果。下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。 2、建设项目概况 项目名称：武乡县关河水库除险加固工程 地点：长治市武乡县浊漳河北源关河峡口关河水库上，县城东北2.5km 建设单位：关河水库管理局 建设性质：改造、环评补作 建设进度：施工已结束，正常运行 投资估算：4300万元 建设内容： 除险加固工程建设内容包括：（1）坝体下游护坡翻修及下游坡脚液化土层的压重处理；（2）大坝左岸防渗帷幕灌浆；（3）溢洪道改造（包括溢洪道启闭机房整修）；（4）新建一条溢洪道至大坝专用抢险公路；（5）泄洪排沙洞区改建（闸门改建、泄洪道防渗加固以及启闭机房改造）；（6）供水发电洞进水塔加固及闸门改造。在本次环评现场勘踏期间，溢洪道消力池因资金未到位待建，现场遗留的环境问题主要是管理局生活污水未经处理直接排放，以及公路区水土保持措施不完善。本环评要求补建污水处理装置，完善水保措施。项目完成后，水库大坝将达到100年一遇设计，2000年一遇校核的部颁防洪标准，可有效保护下游4.5万人口、5万亩农田及武墨铁路、沁邯公路的防洪安全，同时可改善下游2.8万亩农田灌溉，并向黎城勇进灌区7.6万亩耕地补充灌溉水源。 建设内容一览表见表1。

南宁港总体规划修编环境影响报告书(简本)【模板】

附件 南宁港总体规划修编环境影响报告书（简本） 1.1规划概述 本次规划修编是在《南宁港总体规划》基础上进行的，主要目的在于进一步明确南宁港的功能和性质，并与相关规划衔接。 南宁港总体规划修编以《广西内河水运发展规划（2010-2030）》、《广西西江黄金水道建设规划（2008-2020）》和《珠江流域综合规划（2012-2030 年）》为指导，规划范围为XX市辖区范围内的右江、左江、郁江及红水河等河段的岸线，规划涉及河段总长474.1km。 本次规划利用港口岸线36.692km，其中货运岸线29.505km，客运岸线4.540km，港口支持系统岸线2.647km。规划利用港口岸线中已开发利用岸线3.114km。规划货运岸线33处，客运岸线34处，港口支持系统岸线23处。规划水平年近期为2025年，远期为2035年，并为远景发展留有余地。 南宁港划分为六景港区、牛湾港区、中心城港区、隆安港区、XX县港区和马山港点。六景港区为核心港区，为腹地经济发展和六景工业园区服务，以集装箱、件杂货、散货和危险品运输为主，积极拓展现代物流功能。牛湾港区为重要港区，为XX市经济发展和临港产业服务，以集装箱、件杂货运输为主，兼顾散货运输，积极拓展保税及现代物流功能。中心城港区重点发展旅游客运，货运功能逐步退出。隆安港区为当地经济发展和临港产业服务，发展散货运输。XX县港区为当地经济发展和临港产业服务，发展散货和件杂货运输。马山港点为当地经济发展服务，发展散货和件杂货运输。 南宁港重点规划建设10个公用码头作业区和4个旅游客运码头，其中六景港区规划建设六景转运站作业区、八联联营厂作业区、覃寨村作业区、杨村作业区、新兴村作业区、鹤笋作业区和飞龙作业区；牛湾港区规划建设牛湾作业区；隆安港区规划建设宝塔作业区；XX县港区规划建设石村作业区；中心城港区规划建设亭子、民生、蒲庙和青山旅游客运码头。规划公用码头作业区将形成码头岸线长11.988km，全部为深水码头岸线，可建120个深水泊位，陆域面积782.7hm2，年通过能力为货物5840万吨。

年产100万台(套)废弃电子电器拆解项目环境影响报告书(简本)

100万台（套）/年废弃电子电器拆解项目环境影响报告书 （简本）

目录 1 建设项目概况 (1) 1.1现有工程概况 (1) 1.2拟建项目概况 (3) 1.3 项目与国家产业政策及相关规划的符合性 (6) 2 环境质量现状 (7) 2.1 环境空气质量现状 (7) 2.2 地表水环境质量现状 (7) 2.3 地下水环境质量现状 (7) 2.4 声环境质量现状 (7) 2.5 土壤环境质量现状 (7) 2.6 敏感保护目标 (8) 3 评价标准 (10) 3.1 评价标准 (10) 3.2 评价工作等级及评价范围 (10) 4 项目主要污染物排放情况 (11) 4.1 主要污染物排放情况 (11) 5 环境影响分析与评价 (15) 5.1施工期环境影响分析与评价 (15) 5.2 营运期环境影响分析与评价 (16) 6 污染防治措施可行性分析 (19) 6.1大气污染物防治措施 (19) 6.2 水污染物防治措施 (19) 6.3 地下水污染防治措施 (19) 6.4 固体废弃物处置措施 (20) 6.5 噪声污染防治措施 (20) 7 环境风险评价 (21) 7.1风险预测结果 (21) 7.2环境风险防范措施要求 (21) 7.3应急预案 (24) 8 环境经济损益分析 (26) 9 环境监测计划与环境管理制度 (27) 9.1 监测计划 (27) 9.2 环境管理制度 (27) 10 公众参与 (29) 11 总结论 (30) 12 联系方式 (30)

1 建设项目概况 1.1 项目概况 某电子电器应用有限公司拟在某县中小企业创业园区建设100万台（套）废弃电子电器拆解项目。拆解废弃电子电器主要包括废电视、电脑、洗衣机、冰箱、空调。项目对废弃电子电器进行拆解、分类、加工，可有效分离出废弃电子电器中含有的大量金属、塑料、玻璃等资源，某县中小企业创业园区预留用地，某县发展改革局同意该项目备案。项目前期投资9000万元，其中环保投资246万元，占投资2.7%。 本项目劳动定员100人，其中操作人员80人，管理技术人员20人。采取两班倒工作制，年工作时间300d，日工作时间16h。 地理位置见图1。 项目组成与建设内容见表1。

水库环评报告书公众参与(官昌)

第十章公众参与 10.1 调查目的 官昌水库是供水、灌溉、发电的综合项目，公众参与是协调和评判建设项目对社会影响、环境影响的一种重要手段，其目的在于使公众充分地了解项目的建设情况及发表他们自已的意见和看法，并反馈到项目的规划设计和建设过程中，使可能受到影响的公众或团体的利益得到考虑和补偿，使项目建设过程更趋于完善和合理，从而有利于最大限度地发挥项目的综合和长远效益。同时公众参与过程也有利于提高人民群众的环境意识。 因此，为了了解社会各界对官昌水库工程建设的了解、认识和要求，让更多公众参与官昌水库工程的建设，广泛听取公众在各方面提出的良好建议和宝贵意见，本评价特设公众参与调查项目。 10.2 调查方式和内容 根据工程建设的特点和官昌水库周围公众的文化水平、生活方式，调查方法采取深入拟建工程附近的外洋、马坂、溪口等村、七都乡政府、蕉城区及与工程相关的的林业、水、电部门，说明调查内容，向公众发放官昌水库工程《公众参与调查表》，征集公众的意见和建议。充分听取公众意见，最后经整理统计，进行归纳分析。 本次“公众参与”调查内容主要是针对拟建工程建设对社会、公众影响比较敏感的问题。主要有以下几个方面： （1）消息普及率及对工程建设的支持率； （2）工程建设对当地经济建设和社会发展的作用； （3）工程建设在施工期及营运期对环境影响； （4）工程建设对公众利益的影响类型以及公众的基本态度； （5）.对工程建设项目的选址意见；

（6）.工程建设对环保影响，公众对建设方提出要求和建议。 10.3 调查表回收情况及填表人简况 本次在官昌水库周围乡村、林场及有关单位、居民区随机发放《公众参与调查表》50份，回收有效调查表41份。被调查者的年龄在20～60岁间，职业有农民、村干部、居民、教师、以及机关单位干部、职工，其中女性占14.7%。具体情况详见表10.1。 表10.1 公众参与调查组成因素统计 10.4 调查结果及统计分析 10.4.1公众对拟建项目了解、支持程度 调查结果表明：官昌水库工程的建设消息普及率达到97.5%。出于对水库建设能促进社会经济发展的考虑，有90%的被调查公众都对官昌水库的建设持支持态度，80.5%的被调查公众对工程建设项目的选址认为是合适的，这对工程的顺利实施是非常有利的。在下阶段的设计及工程建设中，仍应进一步加强宣传，不仅要让公众了解本工程的投资、建设基本情况，还要将工程可能带来的环境问题暴露给公众，这不但有助于公众提出有针对性、有实际意义的问题和建议，还可以获得公众的体谅和支持，从而保证工程的顺利实施。公众对拟建的官昌水库了解情况见表10.2。 表10.2 公众对拟建项目了解、支持程度

沈阳绕城高速公路改扩建工程环境影响报告书

国环评证甲字第1504号 沈阳绕城高速公路改扩建工程 环境影响报告书 （简本） 沈阳环境科学研究院 二O一O年九月

1 线路走向 沈阳绕城高速公路全长81.887km。北环起点位于北李官互通立交，终于王家沟互通立交（与京哈高速沈阳至铁岭段相接），全长30.2km。东环起点位于王家沟互通立交，终于石庙子互通立交，全长10.8km。南环起点位于石庙子互通立交，终于金宝台互通立交，全长29.1km。西环起点位于金宝台立交（与沈海高速沈阳至大连段相接），终于北李官互通立交，全长11.787km。 2工程主要经济技术指标 本项目为81.873公里高速公路扩建工程，其中六车道14.3公里（含过渡段），八车道67.6公里，全线设互通立交23处。拟建公路主要技术经济指标见表1。

3环境影响评价概况 3.1主要评价内容 （1）总论 （2）工程概况 （3）项目建设地区环境现状 （4）污染因子的识别和评价因子的筛选 （5）社会环境影响评价 （6）生态环境影响评价 （7）景观影响评价 （8）大气影响预测 （9）声环境影响评价 （10）水土保持措施及评价 （11）水环境影响预测 （12）固体废物环境影响分析 （13）事故污染风险分析 （14）公众参与 （15）清洁生产 （16）环境管理与监测计划 （17）环境经济损益分析 3.2评价程序 本项目环境影响评价程序如图1所示。

图1 评价程序

3.3工程分析 拟建高速公路施工期的环境污染因素主要是交通噪声、社会经济影响以及生态破坏等。影响来源与环节主要是工程征地拆迁、材料堆放及运输、施工机械和运输车辆产生噪声，大风天气引发扬尘。 项目运营期的环境污染因素主要是声环境、大气环境、固体废弃物、环境风险等，对环境产生影响的来源与环节主要是车辆行驶产生的噪声及排放的尾气，道路车辆运输材料散落及有害物质运输事故等。 4环境质量现状 4.1社会环境 本项目直接影响区为沈阳市核心区。 2009年全市实现地区生产总值4359亿元，比上年增长14.1%，其中第一、二、三产业分别增长7.3%、16.1%、12.6%。规模以上工业增加值2017.5亿元，增长19.1%；全社会固定资产投资3676亿元，增长22.2%；社会消费品零售总额1778.6亿元，增长18.1%；实际利用外商直接投资54.1亿美元，增长2.3%；出口总额35亿美元，下降15%；地方财政一般预算收入320.2亿元，增长10%；城市居民人均可支配收入18560元，增长9.1%；农民人均纯收入9129元，增长14%；城镇登记失业率控制在 3.2%以内；居民消费价格下降0.1%；单位地区生产总值能耗下降4.5%；二氧化硫排放总量减少4.5%，化学需氧量排放总量减少3.2%。 4.2自然环境 （1）地形地貌 设计带地貌类型较简单，可分为冲洪积平原和微丘陵两个单元，冲洪积平原地貌，地势较平坦，地面标高介于40～80m之间。微丘陵地貌，地势略有起伏，地面标高介于100～140m之间。 （2）气候 沈阳市地处中纬度，属于北温带半湿润季风型大陆性气候。年平均气温8.4℃；采暖季平均气温-4.8℃。其中一月份平均气温最低(-11.0℃)；非采暖季平均气温17.8℃，七月份平均气温最高(24.7℃)。年降水量690.3mm，降水多集中在非采暖期的七、八两月，并以七月份的平均降水量为最大(165.5mm)；采暖期各月平均降

徐州经济技术开发区总体规划环境影响报告书(简本)

1总论 1.1规划背景及任务由来 徐州经济技术开发区（原称金山桥经济技术开发区）始建于1992年7月，原规划面积19.8平方公里。1993年10月被江苏省政府批准为省级经济开发区。1995年9月经原国家科委批准在区内建立了国家级的“中国徐州民营科技园”，1996年3月经省政府批准在区内建立了“江苏省徐州高新技术产业开发园”，“一区两园”构成了开发区的基本框架，成为徐州市重点发展的现代化新型工业基地。2001年6月调整区划后，面积扩大至25.9平方公里。徐政发[2005]84号“市政府关于将铜山县大黄山镇、大庙镇划归鼓楼区管辖的通知”规定将鼓楼区大黄山镇、大庙镇的人、财、物建制交由徐州经济开发区管理。2005年5月经国务院批准开发区辖区面积由25.9平方公里扩大到现在的152.8平方公里，下辖2个镇和3个办事处，常住人口16.8万人，成为徐州市市域工业发展的主要载体，徐州市重点建设的综合工业基地。 江苏省环境保护厅于2004年对开发区一期环评进行了批复。开发区一期面积为19.8km2，北起京杭大运河，南至扬山、老龙潭山脊线，东界引线河，产业定位为高新机械、电子、轻工、新型建材和信息、生化技术、新能源和新材料。 2007年徐州市政府决定在原开发区一期19.8km2的基础上，扩区建设徐州经济开发区二期，开发区二期大至范围为：北至京杭大运河，西至开发区一期西边界，南至规划路，东至大庙居住组团(安然山以南)，面积为60km2，产业定位为：光伏特（多晶硅、单晶硅、光电板、太阳能电池组件、及其下游产品）、港口物流产业、新能源新材料、机械加工与制造、特种汽车工业。徐州经济开发区二期环评由环境保护部南京环境科学研究所和徐州市环境保护科学研究所合作完成，于2007年11月1日通过了江苏省环保厅的批复。 根据《关于进一步提高全省开发区环境管理水平的工作方案》（苏环管〔2008〕56号）的具体要求，为进一步了解徐州经济开发区总体规划与环评批复要求的

研祥科技园环评报告书(简本)

国环评证 甲字第2806号 研祥科技工业园项目 环境影响报告书 （简本） 评价单位：深圳市环境科学研究院 二○○九年三月·深圳

目录 第一章项目概况 1.1 任务由来 1.2 项目基本情况 1.3生产工艺 第二章工程分析 2.1施工期污染负荷分析 2.1.1施工期水污染物 2.1.2施工期大气污染物 2.1.3施工期噪声 2.1.4施工期固体废物 2.1.5水土流失 2.2运营期污染负荷分析 2.2.1运营期水污染物 2.2.2运营期大气污染物 2.2.3运营期噪声 2.2.4运营期固体废物 第三章项目区域环境质量现状评价3.1环境空气质量现状评价 3.2环境噪声现状评价 3.3水环境质量现状评价 第四章环境影响预测与评价4.1施工期环境影响预测与评价 4.1.1施工期大气环境影响 4.1.2施工期声环境影响 4.1.3施工期水环境影响 4.1.4施工期固体废物环境影响 4.1.5水土流失 4.2运营期环境影响预测与评价 4.2.1运营期大气环境影响 4.2.2运营期声环境影响 4.2.3运营期水环境影响 4.2.4运营期固体废物环境影响 第五章项目与城市规划符合性分析5.1项目布局合理性分析 5.2项目建设与产业政策相符性分析 5.3项目建设与城市发展规划的相符性分析 5.4符合光明高新技术产业园区入园条件的要求 第六章环境风险评价 第七章主要环保措施与环保验收7.1施工期主要环境保护措施 7.2运营期主要环境保护措施 7.3环保验收

第八章公众参与 第九章清洁生产与污染物总量控制第十章环境经济损益分析 第十一章综合结论

第一章项目概况 1.1 任务由来 研祥智能科技股份有限公司成立于1993年，主要生产特种计算机产品，拥有自主知识产权和完善的研发、生产、销售系统。国内市场占有率已达30%左右，成为嵌入式智能平台领域知名品牌及领导厂商，也是同行业中唯一在国内设立大型研发、生产基地的上市公司。 研祥智能科技股份有限公司目前的生产厂房位于深圳市南山区桃园办事处平山村大园工业区5、6、7栋厂房和深圳市南山区高新中四道31号研祥科技大厦5-6层，办公场所位于研祥科技大厦其他楼层。为了在竞争日趋激烈的时代立于不败之地，走可持续发展的道路，解决目前生产和试验基地用地紧张所面临的困境，扩建工程技术中心，研祥智能科技股份有限公司拟将办公和生产场所搬迁至深圳市光明新区光明高新技术产业园区内。 1.2 项目基本情况 项目名称：研祥科技工业园项目 项目性质：迁建 建设单位：研祥智能科技股份有限公司 项目投资：100070 万元 建设地点：本项目位于深圳市光明新区光明高新技术产业园区内，一号路和高新路之间，北面为四号路，南面为五号路，宗地编号A508－0030。光明高新技术产业园区是深圳市重点投资开发的工业区，位于深圳西北部、宝安区北部，龙大路、观光路两侧。项目的具体位置图见图1.2-1。 生产规模和产品结构：本项目年产板极、模块700万片/年，特种计算机300万台/年，EIP嵌入式智能平台壳级150万套/年。

环评报告书格式

商丘市环境影响评价报告书 1 总论 项目由来 河南省商丘市建筑石料矿位于黄山区三口镇境内，开采矿种为建筑石料用页岩。根据《黄山市矿业权设置方案》（2012—2015年），吴家坑建筑石料矿拟扩大矿区范围。 根据《矿山地质环境保护规定》第十五条、《安徽省矿山地质环境保护条例》第十七条之规定“采矿权人扩大开采规模、变更矿区范围或者开采方式的，应当重新编制矿山地质环境保护与综合治理方案，并报原批准机关批准”，为此，吴家坑石子厂委托华东冶金地质勘查局屯溪地质调查所对该矿山重新进行矿山地质环境保护与综合治理方案编制工作。 评价单位接受委托后，在建设单位的大力协助下，在进行现场踏勘、收集和研究有关资料和文件、调查项目周边环境的基础上，按照环境影响评价技术导则中的原则和方法，编制了本项目的环境影响评价大纲，并通过专家评审。兹根据评估后的大纲和评审意见编制本项目的环境影响报告书。 编制报告书的目的 本次编制报告书的目的是通过对本项目所在地区环境空气、地表水、噪声等环境质量现状进行调查，了解该地区的环境质量现状，以及对环境可能产生的影响程度和范围，提出把不利影响减缓到合理可行的最低程度而必须采取的综合防治措施；从环境保护的角度给出该工程可行性的结论，并提出合理有效的环境保护对策，为环境保护管理部门和本项目环保设施的设计施工提供科学依据。为认真贯彻落实国家、省、市有关矿山环境保护与综合治理的政策法规，按照“矿山地质环境保护，坚持预防为主，防治结合，谁开发谁保护、谁破坏谁治理，谁投资谁受益”的原则，减少矿产资源开采活动造成的矿山地质环境破坏，保护人民生命和财产安全，促进矿产资源的合理开发利用和经济社会、资源环境的协调发展。 编制依据 法律、法规、规程和标准依据 《中华人民共和国环境保护法》，1989年12月26日全国四届人大常委会第

2020年(公司治理)河道治理工程环评报告书

（公司治理）河道治理工程环 评报告书

xxxxxxxx河段治理工程 环境影响评价报告书 （送审稿） 2010年10月

1 总则 1.1 任务由来 根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》及《建设项目环境影响评价分类管理名录》等法律、法规的要求，以及xx市环境保护局对本工程《建设项目环境保护申请表》（附件2）的受理意见，本工程需编制环境影响报告书，以保护和改善生态环境、实现可持续发展。 我院受xx市xx区水利局委托（附件1），为本项目环境影响评价提供技术咨询服务，承担了《xx市xx区xx河段治理工程环境影响报告书》（含大纲）的编制工作。 1.2 编制目的 本报告书编制目的如下： （1）在现场踏勘、环境现状详细调查的基础上，结合工程施工布置，提出环境保护目标，尤其是识别敏感保护目标； （2）依据主体设计资料，进行工程分析。分析工程生态影响的范围和程度，分析工程施工期废水排放量、大气污染物、固体废物等排放量，结合项目区的敏感性、地表水规模等，确定评价项目、评价等级及其评价范围； （3）分析工程施工期和运行期的主要环境影响源对环境保护目标的影响，预测和评价工程建设对环境可能产生的影响，并针对不利影响提出可行的对策和减缓措施，制定施工期和运行期环境监测、监理、监督管理计划； （4）进行环保费用估算，将环保投资纳入主体工程总投资，为环保措施的顺利实施提供资金保证； （5）提出公众参与调查的内容和方法，在报告书阶段开展第二次公众参与活动，设计合理的问卷调查方案，充分了解公众对工程建设的意见和建议； （6）为xx河道治理工程环境监督管理提供科学依据。通过编制环境影响评价文件，形成在环境管理上具有约束力的文件，经xx市环保局批复后的《xx市xx区xx河段治理工程环境影响报告书》，将作为工程竣工环境保护验收的主要依据之一，促使项目建设单位明确和履行自己的环保职责。 1.3 编制依据 1.3.1 法律 （1）《中华人民共和国环境保护法》（1989.12）； （2）《中华人民共和国环境影响评价法》（2003.9）；

高速公路建设项目环境影响报告书

目录 1.总论 (4) 1.1.评价目的 (4) 1.2.评价依据 (4) 1.3.评价预测年限、评价等级及评价范围 (5) 1.4.评价标准 (6) 1.5.评价因子及环境保护目标 (7) 2.工程分析 (9) 2.1.项目概况 (9) 2.2.路线走向及主要控制点 (9) 2.3.建设规模及主要技术指标 (9) 2.4.主要工程量 (11) 2.5.材料来源与运输 (13) 2.6.交通量预测 (14) 2.7.投资估算 (17) 2.8.工期安排及工程进度 (17) 2.9.工程污染源分析 (17) 3.区域环境概况 (20) 3.1.自然环境 (20) 3.2.生态环境 (28) 3.3.社会环境 (29) 3.4.相关城镇规划 (31) 4.声环境质量现状监测与评价 (32) 4.2.环境空气质量现状监测与评价 (33) 5.环境影响预测与评价 (37) 5.1.声环境影响预测与评价 (37) 5.2.环境空气影响预测与评价 (45) 5.3.生态环境影响评价 (61)

5.4.社会经济环境影响评价 (62) 6.收费站环境影响分析 (64) 6.1.收费站概况 (64) 6.2.收费站 (64) 6.3.影响分析 (64) 7.环境保护措施论证及对策建议 (65) 7.1.施工期环境保护措施 (65) 7.2.营运期环境保护措施论证 (67) 8.环境经济损益分析 (70) 8.1.环保投资经济损益分析 (70) 8.2.环境效益 (71) 8.3.社会效益 (71) 9.环境保护管理与监测计划 (73) 9.1.环境管理计划 (73) 9.2.环境监测计划 (73) 9.3.“三同时”一览表 (73) 10.公众参与 (74) 10.1.目的与意义 (74) 10.2.方式 (74) 10.3.调查结果 (74) 10.4.调查结果分析 (75) 11.结论与对策建议 (77) 11.1.结论 (77) 11.2.对策建议 (80)