“6.22”小浪底沉船调查

“6.22”小浪底沉船调查

2004年6月22日,河南省开封市兴化精细化工厂129名职工兴致勃勃地来到济源市旅游，由事先联系的明珠岛旅行社接待进行游览活动。他们的主要浏览景地是小浪底水库，这个水库自建成以来，便成了人们慕名前来的旅游景地。

按照日程安排，兴化精细化工厂全体人员于当日16时左右到达小浪底水库北岸的济源桐树岭码头。其中65名开封市兴化精细化工厂职工和3名导游登上当时已在附近岸坡且船首抵岸的“明珠岛二号”客船（额定载客58人），在只有1名驾驶员（要求最低配备船员3人）的情况下向预定游览航线开航。留下的64名开封市兴化精细化工厂职工和2名导游于16时45分乘另一艘客船“明珠岛一号”，除了化工厂的职工外，该船上还有另外1名散客和1名导游乘坐。此时天气晴好，有微风。

游客们尽兴游览了一番后，17:30开始返航。18时左右，返航途中的“明珠岛二号”与后出发的“明珠岛一号”相遇，左舷会船驶过。19:30，“明珠岛二号”驾驶员李小会接到管理人员刘东武电话，要他减速等待后面的“明珠岛一号”。李小会将船速减至最低（约5公里/时）航行。此时水面开始起风，风力不大。19时52分左右，在距离桐树岭码头约7公里处，“明珠岛一号”追上“明珠岛二号”，从其右舷超过，两船游客互相招手示意。夏日的天气，说变就变，此时，一对流云团从东南方向涌来。乌云带着雨幕齐刷刷地从东南方向逼来，顷刻风雨大作，两船驾驶员都要求游客进入船舱，关闭窗户。

“明珠岛二号”驾驶员李小会急忙将船舶转向迎风方向，向右打舵，同时将船加到全速。由于打舵过急，船舶迅速左倾后瞬间向左倾覆，船上65名游客、3名导游和1名船员全部落水。此后，在短时间内有31人从舱内逃出，爬上倾覆后仍在漂浮的船底，呼救待援。前来救援的“明珠岛一号”在距“明珠岛二号”约1000米处被鱼网缠住螺旋桨，无法前往救援，船上人员和游客用手机向有关部门求援，但当地港航部门联络不通，游客只好向“110”报警。

20时14分左右，一条铁皮渔船赶到事故地点，救走17名落水人员。剩余14人和1名后来漂起的人员仍站在船底上等待救援。

20时34分左右，倾覆的船体右侧翻转，15人再次落水。20时35分左右，“明珠岛二号”沉没。

20时40分左右，多艘救助船舶到达，救起11名落水人员（其中1人已经死亡），另外4人失踪（后证实死亡）。

“6.22”小浪底沉船事故引起了党中央、国务院的高度重视和社会各界、新闻媒体的广泛关注。国务院安委会组成了由国家安全生产监管局、监察部、交通部、水利部、国家旅游局、全国总工会和河南省政府有关部门人员参加的联合调查组，进行事故调查。

调查表明，这是一起严重的责任事故。根据小浪底水库调水调沙工作需要，河南省黄河小浪底风景区管理委员会办公室发出了《关于小浪底水库调水调沙期间旅游工作有关问题的通知》，要求6月15日至7月10日之间全面禁止水上旅游活动，严禁旅游船只在库区内航行。该通知下达到济源市之后，济源市政府分管领导批示转发济源市的旅游和交通行政主管部门组织落实，济源市主要领导还在调水调沙期间到小浪底水库检查安全生产工作，但是都没有发现有什么严重问题。

负责行业安全管理的济源市旅游行业管理部门在接到济源市政府转发的“禁航通知”后，只是转发给了济源市小浪底风景管理局，却没有传达给直接组织旅游接待活动的各个旅行社，也没有作出停止水上旅游活动的相应工作部署，造成在禁航期间济源市的旅行社等旅游企业一直开展小浪底水库水上旅游活动。在这种情况下，小浪底明珠岛旅行社有限公司就在禁航期间仍然向客户介绍水上旅游项目和活动内容，违反规定接待组团进行水上游览，而济源市小浪底风景管理局也同样没有贯彻执行“禁航通知”，所以“禁航期间”组织接待水上旅游的活动一直在进行。

济源市交通航运安全管理混乱。济源市港航管理局下并存，履行行政执法职能的“港航管理处”和实际是企业职能的“济源市交通航运中心”，没有划清政府行政执法监督职能和企业经营管理职能，导致了行政执法部门在利益驱动下不能严格执法。

济源市港航管理局在接到“禁航通知”之后，不但没有履行对下属部门和单位的监督管理职责，其主要负责人还采取了“灵活掌握”的变通手法，致使港航管理处没有执行“禁航通知”，没有履行水上安全监督管理职责，没有查禁禁航期间违规出航的船舶，使“明珠岛二号”能在不办理港监签证的情况下出航。而作为济源市旅游船舶集中挂靠经营管理单位的交通航运中心，则根本没有执行“禁航通知”，仍然出售水上旅游船票，安排游船出航，使得“禁航”期间一直有多艘游船在水库库区做游览航行。并且该中心忽视游船安全管理，“明珠岛二号”在不办理港监签证，船员配备不足的情况下，搭载超员乘客违规出航。

小浪底明珠岛旅游开发有限公司所属“明珠岛二号”旅游船违规出航，遇到风雨时处置不当，驾驶员双车加全速同时大量向右打舵，并且没有回舵，操作产生的力矩加上风雨吹打船舶右舷形成的合力导致船舶向左倾覆。

水上事故应急救援体系不健全。当“明珠岛二号”于19时54分倾覆时，在其附近的“明珠岛一号”船上人员和游客用手机向有关部门求援，但当地港航部门的报警联络不通，只得向“110”报警。有组织的救援船舶在事发后将近一个小时才赶到现场。其间于20时34分倾覆漂浮的船体沉没，使第一次爬上船体的落水人员再次落水，其中5人死亡。若非在20时14分一条自发赶来的渔船救走17名负伤和女性落水人员，此次事故的死亡人数还可能增多。

库区水面航行缺少必要的安全保障条件。小浪底水库水上游览航线没有航行气象情况通报体系和船用甚高频通讯系统，库区水面航行船舶无法得知前方航路情况，不

能及时了解天气变化情况，无法预先采取安全措施。

调查表明，“明珠岛二号”游船是2004年4月建造的钢质旅游客船，额定载客58人，最低配备船员3人。该船在“明珠岛一号”图纸基础上作了根本性的设计改动，整个船体宽度、线形和上部结构都发生了变化，按照有关规定，应该报请省级主管部门审批。但是，济源市港航局的业务主管人员没有履行规定程序，而是自行批准按照未经审批的设计图纸，违规开工滩涂造船。

由于以上种种违规行为，最终导致了这次惨痛事故的发生。

----摘自《劳动保护》2004年第11期

小浪底水库的泥沙问题

小浪底水库的泥沙问题 摘要:通过分析小浪底水库泥沙观测手段及观测成果,结合水库这几年的调度运用情况,文中就水库泥沙淤积的观测方法、泥沙淤积层的确定、排沙洞运用、淤积量比较以及泥沙淤积形态共5个方面的问题进行了分析和探讨关键词:泥沙泥沙淤积层泥浆层小浪底水库 1 前言 黄河是一条举世瞩目的多沙河流,小浪底水库承接来自黄河三门峡及小浪底库区的全部来沙量,泥沙淤积将是水库运用面临的突出问题之一。加强对水库水文泥沙测验及泥沙调度运用,控制库区泥沙冲淤变化,关系到小浪底水库的使用寿命及社会与经济效益发挥,因此,小浪底水库的泥沙问题备受国内外水利专家的关注。 小浪底库区泥沙淤积测验常设断面174个,其中干流布设56个,左岸21条支流布设65个,右岸19条支流布设53个。根据设计要求,干流上的断面在高程275m以上左、右岸埋设端点桩、控制桩各1个,在高程250m以下各埋设地形桩1个;支流上部分较窄断面,左、右岸埋设端点桩、控制桩各1个,而地形桩则视具体情况酌情埋设,同时,为找桩定线的方便,在端点桩附近加埋了指示桩。 小浪底水库蓄水至275m时,形成东西长130km,南北宽300~3000m的狭长水域,断面法实测总库容为亿m3,其中,支流库容占总库容的%。通过近几年的泥沙淤积观测,结合枢纽近几年来的调度运用情况,这里对小浪底水库的泥沙问题进行了初步的分析与探讨。 2 水库泥沙运用的设计原则 按小浪底水库泥沙运用的设计思想,小浪底水库泥沙运用应遵循的主要原则是: (1)拦粗排细,且初期以拦沙运用为主。 (2)采用蓄清排浑运用方式,利用水库亿m3的拦沙库容和亿m3的调水调沙库容,在50年运用期内相当于约25年内下游河床不再抬升。 3蓄水四年来水库泥沙冲淤情况 通过对下闸蓄水4年来水库泥沙淤积观测资料的整编,我们得到: (1)蓄水后第一年即20XX年,水库入库沙量亿t,出库沙量亿t,排沙比仅为%。

水库泥沙冲淤分析计算

水库泥沙冲淤分析计算 抽水蓄能电站初步设计阶段 水库泥沙冲淤分析计算大纲范本 水利水电勘测设计标准化信息网 1996年10月 抽水蓄能电站初步设计阶段 水库泥沙冲淤分析计算大纲 主编单位: 主编单位总工程师: 参编单位: 主要编写人员: 软件开发单位: 软件编写人员: 勘测设计研究院 1

年月 目次 1. 引言 (4) 2. 设计依据文件和规范 (4) 3. 基本资料 (4) 4. 水库泥沙冲淤计算 (6) 5. 专题研究 (9) 6. 应提供的设计成果 (9) 附件A (10) 附件B (11) 附件C (14) 1 前言 项目概况 抽水蓄能电站位于省县乡境内，总装机 MW。抽水蓄能电站由上水库、水道系统、厂房及下水库组成。水库泥沙冲淤分析计算 2 设计依据文件和规范 2.1 有关本工程(或专业)的文件 (1) 可行性研究报告; (2) 可行性研究报告审批文件; (3) 初步设计任务书和项目卷册任务书，以及其它专业对本专业的要求; (4) 泥沙专题报告。 2.2 设计规范 (1) DL 5021-93 水利水电工程初步设计报告编制规程； (2) SDJ 11-77 水利水电工程水利动能设计规范(试行); (3) SDJ 214-83 水利水电工程水文计算规范(试行); (4) SL 104-95 水利工程水利计算规范; (5) 水库水文泥沙观测试行办法。 2.3 主要参考资料 (1) 水利水电工程泥沙设计规范(报批稿)[echidi1][1]； (2) 《泥沙手册》(中国水利学会泥沙专业委员会主编)； 2

(3) 《水库泥沙》(陕西省水利科学研究所河渠研究室、清华大学水利工程系泥沙研究室合编)； (4) 《河流泥沙工程学》(武汉水利电力学院)。 3 基本资料 3.1 水库概况 (1) 水库地形图，施测时间； (2) 库区纵、横断面表，需要时给出横断面特征线； (3) 水库水位容积、面积曲线图及表(包括总库容与干支流库容)。 表 1 水库水位容积、面积表 抽水蓄能电站装机容量 MW(共台)，一般每日发电 h( 点至点)；每日抽水 h( 点至点)。水泵最大扬程抽水流量 m3/s，最小扬程抽水流量 m3/s；水轮机额定水头发电流量 m3/s。 3.4.1 水库水位、库容特征值，见表2。 表 2 库水位、库容特征值 (1) 各设计频率洪水的坝前水位 表 3 各设计频率洪水的坝前水位 3

浅谈水库泥沙淤积计算方法在工程中的应用

浅谈水库泥沙淤积计算方法在工程中的应用 摘要：某水电站为旬河梯级开发中的一级，该工程为小型水电站工程，水库回 水与上游水电站尾水衔接，二级公路沿库区右岸通过。计算水库泥沙淤积和回水 高度，确定库区淹没范围，是主要设计内容，因此泥沙淤积计算是该电站设计的 重点之一。本次对水库淤积的纵、横剖面形态进行了计算，并采用美国陆军兵团 水面线计算软件HEC-RAS推算了水库回水曲线。 关键词：泥沙淤积平衡比降水电站应用 一、工程概况 本工程水库正常蓄水位331.00m，总库容436.9万m3，电站装机容量 9000kW，多年平均发电量2293万kWh。大坝坝顶总长度124.50m，坝顶高程335.10m，最大坝高30.60m。溢流坝段长64.50m，布置在主河床，堰高16.50m；左岸挡水坝长11.00m，坝高16.60m；右岸厂房坝段长49.00m，布置在主河床右侧，其中机组段长29.00cm，安装间段长12.00m。水库采取“蓄清排浑”的运行方式，即当汛期入库流量大于分界流量182m3/s，小于造床流量729 m3/s时，水库 降低至排沙水位329.00m运行，多余水量通过泄水闸门控制泄流。水电站库区为 山区型河道，多为“U”型，两岸大部分为岩质岸坡，库区河段天然平均比降 J0=1.8‰。河谷宽窄相间，库面平均宽度88m，回水长度4.1km。水库悬移质多 年平均输沙量111万t，推移质按悬移质的20%估算，为22.2万t，共计输沙量133.2万t。 二、水库泥沙冲淤分析及计算 1. 水库泥沙淤积形态判别 水库泥沙淤积形态判别采用《泥沙计算手册》中清华大学水利系及西北水利 科学研究院公式： α= V / WS / J0 式中：α—判别系数；V—水库正常蓄水位331.0m以下的库容（万m3），V= 265；WS—多年平均输沙量（万m3），WS =133.2；J0—水库库区原河床平均比降（?），J0=18.0。 计算得α=0.11<2.2，库区纵向淤积形态为锥体淤积。水库库容很小，水库在很短时间即可 达到淤积平衡状态，泥沙淤积厚度自上而下沿程递减至坝前，淤积面比降近乎一个比降，一 次洪水的淤积就可能达到坝前。 2.水库淤积形态计算 2.1纵向形态计算 天然河道比降是水沙过程和和床之间的长期作用的结果，而建库后的平衡比降只是在造 床水沙条件改变之后，同是两者相互作用的产物，因此本工程采用倍比法计算水库平衡比降。考虑本工程取水枢纽布置形式为闸坝式，侵蚀基准面抬高值较小，确定水库淤积平衡比降为 原河道比降的0.8倍。原河道河床比降为i0=1.8‰，淤积平衡比降为i=1.44‰。根据水库统计 资料，水库滩地淤积纵剖面比降与原河槽比降的关系为1:10，即滩地淤积纵剖面比降i滩 =0.18‰。 2.2.横向淤积形态计算 从造床流量相当于平滩(河漫滩)流量这个概念出发，按照《泥沙设计手册》中钱意颖公式 计算确定造床流量。 式中：—汛期平均流量，取 =84.5 m3/s（取主汛期7~9月）。 计算得Q造=729 m3/s。根据水文资料分析，水库坝址处2年一遇洪峰流量为870 m3/s， 多年平均洪峰流量为1250 m3/s。根据上述计算及经验，造床流量采用钱意颖公式计算结果。

网络舆论引导研究——以“东方之星”沉船事件为例

网络舆论引导研究 ——以“东方之星”沉船事件为例 新闻学专业 13新闻班徐晓雪指导老师：张博 摘要：在新的媒体格局下，网络民众越来越成为社会主导力量，网络舆论日益丰富，所以，对于舆论的引导显得尤为重要。本文以“东方之星”沉船事件为例，对此事件发生后的网络舆论形态进行了分析，总结出网络舆论的特点和形成规律，阐述舆论引导的原则和方法,希望为加强舆论引导提供可资借鉴的经验。 关键词：舆论；引导；意见领袖；东方之星 当前，我国改革发展正进入深水区，各种利益关系日益复杂化，各种深层次问题所引发的矛盾冲突时有发生，社会风险频频出现，突发事件时有发生，舆论引导工作至关重要。“东方之星”沉船事件作为灾难性的突发公共事件，在事故发生后，国务院立即成立救援和处置工作组开展现场指挥，各大媒体也在第一时间发布事故现场消息，因此谣言少，网上舆论大多是积极肯定的声音，救援行动也受到西方媒体的积极评价，沉船事件在网络上的舆论引导处理的较好，希望通过这次对沉船事件网络舆论引导的研究，对于以后可能会发生的事件，提供一些可以学习借鉴的地方。 一、舆论生成 （一）事故发生与曝光 2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇罕见强对流天气，在长江中游湖北监利水域沉没。“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人。 6月2日2时37分，央视新闻客户端进行了事故通报。快讯内容为：6月1日深夜，一辆载有400多人的客船在长江湖北段翻沉，客船名为“东方之星”，隶属重庆万州。央视在事故发生后第一时间也是第一个发声，至此事件曝光。 （二）进入公众视野 6月2日7时38分，新华社消息，国家主席习近平对东方之星旅游客船翻沉事件做出重要指示，要求国务院派出救援组前往现场，要求全力做好人员搜救工作，保护人民生命安全。随后，各家媒体如搜狐、新浪、头条新闻等也都开始大篇幅争相报道“东方之星”沉船事故，从原因深入剖析，到哀悼死者安慰家属，

水库泥沙淤积综述

水库泥沙淤积研究综述 (邓山2008150122 三峡大学) 摘要: 由于我国有许多河流是含沙量高、输沙量大的多泥沙河流, 水库泥沙淤积问题异常严重。所以对水库泥沙淤积的研究具有重要的现实意义。前人对水库泥沙淤积问题做了大量研究探讨，本文对我国水库泥沙淤积研究的状况和成果进行了全面的综述。内容包括、水库泥沙淤积的形态、入库水沙条件变化引起的问题、水库变动回水区泥沙问题研究三个方面。 关键词：水库；泥沙；淤积；回水区 1 引言 水库泥沙淤积主要是河水挟带的泥沙在水库回水末端至拦河建筑物之间库区的堆积。拦河筑坝后抬高了水位, 形成了在建筑物前近似水平、而在上游末端与天然河流原水面线相切的水面曲线。水流进入库区后, 由于水深沿流程增加, 水面坡度和流速沿流程减小, 因而水流挟沙能力沿流程降低, 出现泥沙淤积。水库淤积是水库设计和管理中的一个难题。在河道上兴建水库会改变河流的水流条件和泥沙运动状态, 使泥沙在水库库区内淤积, 从而降低水库的使用效益, 甚至导致水库失效报废, 所以, 对水库泥沙淤积问题的研究就显得尤为重要。 2 水库淤积观测和资料分析 水库淤积的观测和资料收集是水库淤积研究的基础。我国最早开展的系统性泥沙淤积观测是对20 世纪50 年代建成的永定河官厅水库、60 年代初建成的黄河三门峡水库和汉江丹江口水库的泥沙观测, 从中积累了大量的资料。从60 年代开始, 水利部科技司针对黄河流域和北方多沙河流的水库淤积, 选择了官厅、三门峡等12 座大型水库作为重点淤积观测的水库, 并建立了“黄河泥沙研究协调小组”, 组织了攻关研究和成果交流。后来又将其扩展到包括南方水库在内的20 个大型水库, 其成果见表1 。以这20个水库为骨干, 我国已有一支数量较大的水库淤积观测队伍, 收集了大量第一手资料。不论从收集资料的数量、内容、深度和可靠性看, 在世界上都是首屈一指的。

小浪底水库的泥沙问题(一)

小浪底水库的泥沙问题(一) 摘要：通过分析小浪底水库泥沙观测手段及观测成果，结合水库这几年的调度运用情况，文中就水库泥沙淤积的观测方法、泥沙淤积层的确定、排沙洞运用、淤积量比较以及泥沙淤积形态共5个方面的问题进行了分析和探讨 关键词：泥沙泥沙淤积层泥浆层小浪底水库 1前言黄河是一条举世瞩目的多沙河流，小浪底水库承接来自黄河三门峡及小浪底库区的全部来沙量，泥沙淤积将是水库运用面临的突出问题之一。加强对水库水文泥沙测验及泥沙调度运用，控制库区泥沙冲淤变化，关系到小浪底水库的使用寿命及社会与经济效益发挥，因此，小浪底水库的泥沙问题备受国内外水利专家的关注。小浪底库区泥沙淤积测验常设断面174个，其中干流布设56个，左岸21条支流布设65个，右岸19条支流布设53个。根据设计要求，干流上的断面在高程275m以上左、右岸埋设端点桩、控制桩各1个，在高程250m以下各埋设地形桩1个；支流上部分较窄断面，左、右岸埋设端点桩、控制桩各1个，而地形桩则视具体情况酌情埋设，同时，为找桩定线的方便，在端点桩附近加埋了指示桩。小浪底水库蓄水至275m时，形成东西长130km，南北宽300～3000m的狭长水域，断面法实测总库容为126.5亿m3，其中，支流库容占总库容的41.1%。通过近几年的泥沙淤积观测，结合枢纽近几年来的调度运用情况，这里对小浪底水库的泥沙问题进行了初步的分析与探讨。2水库泥沙运用的设计原则按小浪底

水库泥沙运用的设计思想，小浪底水库泥沙运用应遵循的主要原则是：（1）拦粗排细，且初期以拦沙运用为主。（2）采用蓄清排浑运用方式，利用水库75.5亿m3的拦沙库容和10.5亿m3的调水调沙库容，在50年运用期内相当于约25年内下游河床不再抬升。 3蓄水四年来水库泥沙冲淤情况通过对下闸蓄水4年来水库泥沙淤积观测资料的整编，我们得到：（1）蓄水后第一年即2000年，水库入库沙量3.61亿t，出库沙量0.042亿t，排沙比仅为1.2%。 （2）蓄水后第二年即2001年，水库入库沙量2.94亿t，出库沙量0.29亿t，排沙比为9.9%。 （3）蓄水后第三年即2002年，水库入库沙量2.71亿t，出库沙量0.634亿t，排沙比为23.4%。 （4）蓄水后第四年即2003年，水库入库沙量7.10亿t，出库沙量1.07亿t，排沙比为15.1%。在泥沙淤积形态方面，从2003年12月的观测结果看，回水末端的淤积三角洲其顶点位置大约在距坝74.5km处，较汛前的顶点上延了26.8km，其顶点高程为244.9m。洲面段在距坝74.5km~113.1km之间，前坡段延伸到距坝49.6km，形成了一个长达63.5km的淤积三角洲。洲面段和前坡段的比降分别为0.28‰和1.43‰。通过计算，该三角洲泥沙淤积量为3.23亿m3，占2003年水库干流淤积量的93.3%。在淤积泥沙的颗粒组成上，测验范围内淤积泥沙的粒径普遍较细，d50一般在0.004~0.016m之间，属于粉沙类。2003年汛后观测结果显示，在距坝40.9km以下，淤积泥沙其d50在0.004~0.008mm

小浪底水库的泥沙问题解读

小浪底水库的泥沙问题 作者：李珍时间：2007-11-25 12:28:00 摘要：通过分析小浪底水库泥沙观测手段及观测成果，结合水库这几年的调度运用情况，文中就水库泥沙淤积的观测方法、泥沙淤积层的确定、排沙洞运用、淤积量比较以及泥沙淤积形态共5个方面的问题进行了分析和探讨 关键词：泥沙泥沙淤积层泥浆层小浪底水库 1 前言 黄河是一条举世瞩目的多沙河流，小浪底水库承接来自黄河三门峡及小浪底库区的全部来沙量，泥沙淤积将是水库运用面临的突出问题之一。加强对水库水文泥沙测验及泥沙调度运用，控制库区泥沙冲淤变化，关系到小浪底水库的使用寿命及社会与经济效益发挥，因此，小浪底水库的泥沙问题备受国内外水利专家的关注。 小浪底库区泥沙淤积测验常设断面174个，其中干流布设56个，左岸21条支流布设65个，右岸19条支流布设53个。根据设计要求，干流上的断面在高程275m 以上左、右岸埋设端点桩、控制桩各1个，在高程250m以下各埋设地形桩1个；支流上部分较窄断面，左、右岸埋设端点桩、控制桩各1个，而地形桩则视具体情况酌情埋设，同时，为找桩定线的方便，在端点桩附近加埋了指示桩。 小浪底水库蓄水至275m时，形成东西长130km，南北宽300～3000m的狭长水域，断面法实测总库容为126.5亿m3，其中，支流库容占总库容的41.1%。通过近几年的泥沙淤积观测，结合枢纽近几年来的调度运用情况，这里对小浪底水库的泥沙问题进行了初步的分析与探讨。 2 水库泥沙运用的设计原则 按小浪底水库泥沙运用的设计思想，小浪底水库泥沙运用应遵循的主要原则是： （1）拦粗排细，且初期以拦沙运用为主。 （2）采用蓄清排浑运用方式，利用水库75.5亿m3的拦沙库容和10.5亿m3的调水调沙库容，在50年运用期内相当于约25年内下游河床不再抬升。

6·1东方之星旅游客船倾覆事件

6·1东方之星旅游客船倾覆事件 2015年6月1日晚9时30分许，一辆载有458人的客轮突遇龙卷风，在长江湖北石首段倾覆。据了解，该客轮名为东方之星轮，隶属重庆万州，由南京开往重庆。 最新新闻 长江客轮倾覆事件核心信息汇总 6月1日约21时28分，一艘从南京驶往重庆的客船“东方之星”号在长江中游湖北监利水域沉没。长江航务管理局最新情况：出事船舶载客458人，其中内宾406人、旅行社随行工作人员5人、船员47人。 内容来自 中文名6·1东方之星旅游客船倾覆事故 发生时间2015年6月1日深夜11点多 事发地点长江湖北石首段 事发客轮东方之星：长76.5米宽11米深3.1 初步原因因大风大雨造成的沉船事件 目录 1事故背景 ?客船信息 ?游客信息 2事故经过 3事故伤亡 4事故处置 ?紧急救援 ?一级响应 ?领导指示 ?成立工作组 5事故原因 1事故背景 客船信息 “东方之星”轮船长76.5米，总吨2200，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。客轮只设一、二、三等舱，船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施。涉事游轮曾被交通部评为“部级文明船”。[1] “东方之星”隶属于重庆东方轮船公司，该公司成立于1967年，是经营长江旅游客运的国内高级船务公司，系重庆市国有重点水运企业，共有“东方之珠”、“东方之星”、“东方王子”、“东方皇宫”、“东方皇苑”等5艘国内豪华游轮。[2] 游客信息 初步核实，本航次由南京至重庆，初步核实船上458人（旅客406人，船员47人，旅行社工作人员5人）。 据长江海事局透露，船上乘客多为上海一旅行社组织的、“夕阳红”老年旅游团成员，年龄在50至80岁不等。 南京海事局副局长、新闻发言人姚文革表示，“东方之星”上的乘客有406人从南京上船，这其中，南京旅行社直接组织的游客有101人，也有游客是由苏州、常州旅行社组织并将外地乘客带至南京上船。 江苏海事局、南京海事局相关部门仍在紧张协查游客身份。

淤积库容计算

6.5 水库淤积估算和死水位的主要影响因素 1．水库淤积 河水中挟带的泥沙在水库内沉积，称泥沙淤积。挟沙水流进入库内后，随着过水断面逐渐扩大，流速和挟沙能力沿程递减，泥沙由粗到细地沿程沉积于库底。这一情况说明，水库的建造，带来河流泥沙的淤积。 我国华北的黄河和海河水系，水流含沙量大，如黄河三门峡水库，多年平均含沙量达37.8 kg/m3，因此自1960年至1970年间，水库共淤积泥沙55.5亿t，使库水位335 m 以下的库容损失43%。 又如海河流域永定河上的官厅水库，多年平均含沙量高达44.2 kg/m3，水库运用6年后，泥沙淤积导致库容损失达15.2%。 即使含沙量较小的长江水系，干支流上修建的水库也有泥沙淤积问题。 泥沙淤积对水库的运用会产生多方面的不利影响： ①淤积使水库调节库容减少，降低水库调节水量的能力和综合利用的效益。 ②坝前淤积，使电站进水口水流含沙浓度增大，泥沙粒径变粗，引起对过水建筑物和水轮机的磨损，影响建筑物和设备的安全和寿命。 ③库尾淤积体向库区推进的同时，也向上游延伸，即所谓“翘尾巴”，因而抬高库尾水位，扩大库区的淹没和浸没损失。 ④水库下游则由于泄放清水，水流夹沙能力增大，引起对下游河床的冲刷，水位降低，甚至河槽变形。 在水库设计时，重要的是要估计可能的淤积速度，以便判断水库的寿命和是否值得兴建。水库淤积的分布和形态取决于入库水量、含沙量、泥沙组成、库区形态、水库调度和泄流建筑物性能等因素的影响。对很多水库而言，水库全部淤满，或达到进库和出库沙量基本相等的所谓“平衡库容”的情况，可能需要很长的时间。但是，水库工作年限或寿命的衡量是着眼于水库淤积是否已相当程度上影响到水库正常（设计）功能的发挥。由于水库淤积并非全在死库容的范围内，而是沿库分布，特别是入库处。如淤积快且严重，不仅会影响有效库容，对航运也有危害。因此，严格说来所谓水库“寿命”应指水库正常工作的年限，又称水库使用年限。 为防止、减轻水库淤积，要做好流域面上的水土保持工作，也可在来沙较多的支流修建拦沙坝库。此外，采用“蓄清排浑”的运用方式，常能获得良好效果。 2．水库死水位的主要影响因素 水库死水位是水库正常运行的最低水位。死水位以下的死库容是不能用来进行径流调节的。死库容的作用，主要是淤积部分泥沙和抬高库水位。在规划设计水库时，需要先确定水库的死水位，再进行调节计算，以求得兴利库容和正常蓄水位。水库死水位的确定，主要应考虑以下几个方面。 （1）满足自流灌溉的要求 自流灌溉要求水库水位不低于灌区地面高程加上引水水头损失值。死水位越高，自流灌溉的面积越大；在抽水灌溉时，也可使抽水的扬程减少。

东方之星事故思想汇报

东方之星事故思想汇报 篇一：东方之星事故反思 东方之星号沉船反思 2015年6月1日晚上9点28分左右，重庆东方轮船公司所属的东方之星号游轮从南京出发开往重庆。在航行中突遇龙卷风发生侧翻，最终422人在事故中不幸遇难。 翻船事件让人们付出了惨痛的代价，为了更好的要预防这样事故的再次发生，必须要做到以下几点: 一、安全航行管理不容忽视 船舶安全文化是船舶的核心精神，如何将安全文化贯彻下去，船舶领导班子对船舶安全管理体系的执行力和船员执行体系的行动力很重要，在船舶安全文化建设中用宣传、教育和培训等手段充分发挥船舶安全文化的影响力，引导船员认识安全的本质含义和重要性，在

学习和工作中获得必要的安全知识和技能，以提高安全意识、安全技术水平和安全管理水平，提高搞好安全生产的责任感和自觉性，从而学会预测、预防和消除事故。船舶的海上避碰、雾航安全、大风浪航行、台风枯水季节航行、狭水道航行等从国际海上安全公约到公司的管理体系都有强制性的规定和要求，只要加强船舶对安全管理体系运行的执行力，有效促使船员在学习、教育、培训中获得安全意识和安全生产的责任感，从而获得较高的安全技术和合作精神及时消除隐患;让船舶安全文化建设在实际工作中得到具体体现，船员对执行安全管理体系在行动上实现有效提升。船舶安全航行管理应该可以控制在平稳态势。但是受全球金融形势不好，航运市场依然低迷和行业腐败或叫“行业潜规则”的影响，给船舶的进出港和靠离泊的引航安全带来隐忧。有信息显示，部分民营船东迫于经营压力，正在暗示或要求一些船舶进行自引进出港和靠离泊以

减轻经济负担。 二、严格做好应急应变演练 严格按体系文件要求做好定期的消防、逃生和防污染等的应急演练，是对船员生命的最大关爱。被游客投诉为“船员不专业不知如何指导逃生、不会操作逃生设备”的行为，将会是航海史上的一个笑话。那些应急演练走过场或只做记录不实际演练的行为已不适合现阶段船舶管理的要求了。海员是一种特殊职业，船舶航行在海上，远离陆地，船舶是船员的最好生存基地，因此，就船舶安全管理而言，在管理上、操作上和设备保养等方面通过各种途径保障船舶安全，在船舶发生危险和紧急情况时，竭尽全力作出应急反应，最大限度使船舶脱离危险，保全船员和乘客的生存空间，是船舶应急反应的最高境界。 “东方之星翻船事故”的各种有悖常理的现象警醒我们，任何对船舶安全管理的疏忽，都可能给船舶安全带来灾难。只有有效强化安全生产责任制的落实；

水库泥沙淤积分析计算及防治措施

水库泥沙淤积分析计算及防治措施摘要：泥沙淤积是水库存在的一个普遍性的问题, 水库的淤积不仅会影响水库的综合效益和使用寿命，同时还会引起河道冲刷下降,威胁沿河两岸工农业生产的安全, 给水库的管理造成一定的困扰因此, 对水库进行泥沙淤积计算是十分必要的。本文就水库中泥沙淤积起因,对水库的影响,以及减少泥沙淤积的措施方面做出了 分析探讨。 关键词：水库泥沙淤积计算 abstract: the reservoir sediment deposition is the existence of a universal problem, the deposition of reservoir will not only affect the reservoir comprehensive efficiency and service life, and at the same time can also cause a channel scour drop, along the river threat the safety of the industrial and agricultural production, to reservoir management cause certain problems therefore, the reservoir sediment deposition on calculation is very necessary. this article in the reservoir sediment deposition in the cause of the influence of the reservoir, and reduce sediment deposition measures have made analysis and discussion. keywords: reservoir sediment deposition calculation 中图分类号：tv697.2+2 文献标识码：a文章编号： 我国的水库建设在国民经济中占有重要的地位，这些水库在我

长江沉船已确认人遇难搜寻范围扩至上海

长江沉船已确认432人遇难搜寻范围扩至上海记者从“东方之星”客船翻沉事件前方指挥部获悉，7日下午又搜寻到1具遇难者遗体。截至7日18时，“东方之星”遇难者人数升至432人，有14人生还，仍有10人下落不明。同时，遇难人员DNA采集和身份比对工作正有序加速开展。 上海搜寻80平方公里水域未见异常 据“东方之星”客船翻沉事件前方指挥部介绍，从6日“长江之星”被打捞出水开始，交通运输部要求各有关单位“不停止、不放弃”的原则，将搜救与搜寻范围从长江中游扩展到长江下游1400公里远的吴淞口。 国家海洋局东海分局空巡飞机、上海市公安局警务飞机、交通运输部东海第一救助飞行队、上海海事局海事空巡飞机均开展空中搜寻。7日7时到11时，两架上海公安警用直升机对长江口(崇明、长兴岛间)近80平方公里水域进行不间断、地毯式搜寻。结合水域特点，搜寻采取梳形扇面、人员目视及机上设备跟拍观察结合等方法，暂未发现异常情况。

此外，上海海事局派出10余艘巡逻艇加强搜寻，还通过船舶交通管理系统信息广播，协调来往船舶参与搜寻行动。中国海警局东海分局“中国海警2401”和“中国海警2003”轮、东海救助局“东海救117”等轮在相关海域开展搜寻。 记者另从江苏省政府获悉，江苏6日下午启动长江江苏段全方位搜寻工作，对约1100公里的长江岸线展开搜寻。目前尚未发现疑似“东方之星”客船遇难者遗体和私人物品。 继续组织潜水员在沉船水域探摸 现场搜救工作仍在紧张展开。根据总指挥部安排，湖北消防部门第四批破拆攻坚疏散组官兵，身着防化服继续登船破拆搜救。 交通运输部部长杨传堂7日在搜寻现场指挥船“航道1号”主持召开工作会，要求继续全力加强遇难者遗体搜寻工作，以实际行动表达对逝者的尊重，对家属的慰藉。

东方之星沉船调查报告公布

东方之星沉船调查报告公布 ___近日了“东方之星”号客轮翻沉事件。经 ___调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气——线伴有下击暴流——带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难 性事件。 “东方之星”号客轮翻沉事件发生后，经 ___批准，成立了由___总局、工业和信息化部、公安部、监察部、交通运输部、中国气象局、全国总工会、湖北省和重庆市等有关方面组成的 ___“东方之星”号客轮翻沉事件调查组，并聘请有关方面院士、专家参加。 调查组认定，“东方之星”号客轮翻沉是由突发罕见的强对流天气——线伴有下击暴流带来的强风暴雨袭击导致的一起特别重大 灾难性事件。“东方之星”轮航行至长江中游大马洲水道时突遇线天气系统，该系统伴有下击暴流、短时强降雨等局地性、突发性强对流天气。受下击暴流袭击，风雨强度陡增，瞬时极大风力达12-13级，1小时降雨量达94.4毫米。船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，船舶持续后退，船舶处于失控状态，船艏向右下风偏转，风舷角和风压倾侧力矩逐步增大，船舶最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶倾斜进水并在一分多钟内倾覆。

调查组还查明，船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。调查组依据有关法律法规和，建议对船长张顺文给予吊销船长适任证书、解除劳动处分，由司法机关对其是否涉嫌犯罪进一步调查;鉴于当班大副刘先禄在事件中死亡，建议免于处理。 调查组还建议对检查出的在日常管理和监督检查中存在问题负有责任的43名有关人员给予党纪、政纪处分，包括企业7人，行业管理部门、地方党委政府及有关部门36人，其中，副省级干部1人，厅局级干部8人，县处级干部14人。责成重庆市政府按照有关规定对重庆东方轮船公司进行停业整顿。 记者：如何认定事发水域出现的恶劣天气是下击暴流，而不是最初媒体报道的龙卷风? 徐祥德：由中国工程院两位院士牵头国内外气象专家组成的气象调查分析团队，在综合分析气象卫星、天气雷达、地面自动气象观测、现场勘查航拍资料和当事人谈话笔录的基础上，认定事发水域出现了下击暴流，客轮翻沉是由突发罕见的强对流天气(线伴有下击暴流)带来的强风暴雨袭击所致。

海军派出多支潜水力量搜救“东方之星”客轮受困人员

中新网北京6月2日电(熊峰肖永邵龙飞薛成清)6月1日21时30分许，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在由南京驶往重庆途中，突遇龙卷风发生翻沉。初步统计，事发客船共载有456人。 客船翻沉，人员受困，且事发地大风暴雨，天气恶劣，几百名同胞危在旦夕。救援，刻不容缓！ 接报有关情况后，海军司令员吴胜利、政治委员苗华立即组织机关人员深入研究派兵力参加“东方之星”客轮受困人员救援有关问题，要求有关部队准备完毕后立即赴现场，全力以赴抢救受困人员。 6月2日8时07分，距离事发地最近的海军潜水兵力——海军工程大学派出11名潜水员及相关保障人员，携专用搜救设备分3批先后赴现场实施搜救。另外5名潜水员及保障人员携带各类物资随后跟进。 与此同时，海军北海舰队组织潜水员和专业水下救援设备，于2日下午乘海军飞机从青岛抵达距离事发地最近的某军用机场，随即转乘汽车赶赴事故现场。东海舰队、南海舰队分别组织潜水员和专业设备，2日下午分别乘民航航班抵达武汉天河机场，转乘汽车前往事故现场，并于22时许陆续抵达现场投入水下搜救。曾创造模拟饱和潜水亚洲新纪录者、某基地防救船大队潜水业务长李刚介绍，参加搜救任务的海军部队将陆续携带救生方舱、高清识别声呐、彩色图像声呐、空气压缩机、水下切割机、水下电视、水下灯阵等专业设备投入搜救任务。 据了解，参加搜救任务的某基地防救船大队潜水分队专业技能过硬，先后参加了北京奥运水下安保、博鳌亚洲论坛水下安保、“蝴蝶”台风西沙海域救援等重大任务，被党中央、国务院授予“北京奥运会残奥会先进集体”，被四总部评为“全军基层建设先进单位”。 某作战支援舰支队勤务船大队潜水分队，常年征战在祖国的万里海疆，是一支能征善战的“水下尖兵”。援潜救生、航道清障、沉船打捞、水雷探摸……每当有官兵和群众在海上遇险时，他们都及时出现在暗潮汹涌、礁石狰狞的灾难现场。 海军工程大学潜水分队接到救援命令后火速出发，奔赴事发地点。第一批35名救援人员11名潜水员及1名医生，于今天11时20分到达救援现场。11:30分下水展开救援。第二批3名潜水员及一名潜水医生于14点30分到达救援现场。 带队的海军工程大学副校长苗宇少将介绍，今天中午12:55分，海军工程大学潜水员官东和地方航道局潜水员一起救出一名老太太，该校军医李学良第一时间对老太太进行现场急救，随后老太太被送往医院进行进一步治疗。紧接着官东和战友又下水。15时17分，又一名年轻男性被成功从沉船中救出。 救起老太太的海军工程大学潜水员官东介绍，在水下找到这名老人后，他们给老太太一套潜水装具，教她怎样使用呼吸头盔，并告诉她出水计划，不停地跟老人说话，缓解压力，然后和地方航道局潜水员一起携老太太一同从船舱内出水。被救的老太太叫朱国梅，今年

观“东方之星”沉船事件有感

观“东方之星”沉船事件有感 六月一日晚九时许，一艘排水量2200吨的”东方之星”客轮，突遇龙卷风袭击，前后不足半个小时，便在长江监利段江面上演出惊险一幕，一艘巨轮倾刻间被颠覆沉没......噩耗传来，令世人无不震惊扼脕。 回顾事故前后，此番天灾委实可悲可叹！联想其整个过珵，不由不产生诸多对人生的感悟！ 是啊！人的生命竟然是这样的脆弱，一船好好的人说没就没了，他们都还没来得及跟家人道别一声就这样走了......把伤心留给了家人，把难过留给了朋友，把思念留给了爱你们的人。 可以说，从坠下娘胎的那刻起，生存就受到威胁；风险就无时不在。 而我们要如何面对呢？ 固然，瞬间出现的天灾人祸，有可知，也有不可知的；有能预料的，也有始料不及的。很大一个程度，都不能以人们的意志为转移的。 既然如此，我们便不能不作出抉择，认真对待。 不是吗？我们虽然大可不必整日里为命运忧心忡忡，甚至忋人忧天，害怕灾难从天而降；也无须委屈自己，难为自己，给自己的生活设置人为的障碍。 不是经常听人启迪开导道：凡事”要对得起别人，也要对得起自己”吗？！ 吾以为，此言对极！ 人生苦短，随时隨地危难和幸存同在。我们何必要为难自己，何不把心放宽，对任何事都应提得起，放得下；我们何不要珍惜每一个今天、现在和眼下。轻轻松松过好自己的每一天呢？！ 说到此，我忘不了一位善良的朋友，她是一位救死扶伤的大夫，为他人，她尽心尽力，经常能设身处地予以关心关照。而对自己，却往往是百般刁难刻薄。只因命运多舛，多位亲人不幸早早离她而去，甚至白发人送了黑发人。所发生的一切，对其确实多有不公。 这本是无法扭转的客观存在，但是她总是难以释怀，总是沉浸在万般痛楚之中，不能自拔。宁可不吃不喝不睡，百般折磨自己，也不愿抽身跳出来...... 出于对好心人的回报，我曾多次好言劝慰安抚。这位大夫朋友每次似乎都听进去了，可是，过后却仍是”痴心不改”、”死不改悔”，仍是痛苦不堪，难以言状。 看着她苦不堪言的神情，我真不知该如何是好......

从“东方之星”轮翻沉事故谈船舶安全管理

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/521446701.html, 从“东方之星”轮翻沉事故谈船舶安全管理 作者：田堂存 来源：《中国管理信息化》2016年第18期 [摘要]本文回顾了“东方之星”轮翻沉事故的经过，分析事故原因，提出合理可行的船舶安全管理方法，从而为船舶管理人员在船舶安全管理方面提供一些帮助。 [关键词]东方之星；船舶；事故；安全管理 doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.18.078 [中图分类号]U698 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）18-0-01 1 “东方之星”轮翻沉事故经过简述 2015年6月1日21时32分，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆，当航行至湖北省荆州市监利县长江大马洲水道时翻沉，造成442人死亡。消息传出，举国关注，甚至也吸引了全球的目光。从中央到地方，从行业内到行业外，无不为这么多人遇难而感到震惊和惋惜。 2 相关案例分析 2014年4月16日，客滚船“Sewol”号在韩国西南水域发生浸水而沉没。船上有325名中学生，15名教师，30名船务人员以及89名其他乘客。此事件共造成304人遇难以及150～180 辆汽车和1 157吨货物损失。 该沉船事故原因：①不合理的突然变向以及相关人员沟通不畅；②超载和系固不良造成船舶稳性不足；③压载水不足，船舶稳性下降；④船长情景意识差，判断失误。 3 “东方之星”轮翻沉事故原因分析 在为期半年的调查中，经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流，带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。虽说调查已经有了结论，但结合上面的案例和相关研究，笔者认为还可能由以下几个原因。 3.1 大风时人员操作不当 根据自动识别系统（AIS）定位，该船在出事前的21点20分至21点31分时，曾有一个掉头的动作。船长可能未很好地掌握在大风浪船舶航行的安全操作要领，船舶在大舵角急转时

风险与危机管理分析——以6·1东方之星沉没事故为案例

风险与危机管理分析——以6·1东方之星 沉没事故为案例 针对东方之星沉船事件对公共危机与公共危机管理进行分析，指出当前我国危机管理中存在的一系列问题，提出建立现代化危机管理制度，提升我国政府危机应对能力，加快 我国现代化公共危机管理机制的建立与完善. 1 近些年来，震惊世界2008年中国四川地震，2015年长江沉船等一系列公共危机事件不仅造成社会资源的巨大损失，而且严重影响到社会的稳定与发展，危机对于社会的严重危害性已经日益引起各国政府格外重视。如何面对各种重大的突发事件做出及时有效的反应，成了政府对危机的管理的首要内容。本文为此提出建立政府现代化危机管理制度，全面提升我国政府危机应对能力，保障我国的社会稳定和经济持续发展。 2 公共危机管理 公共危机管理或简称危机管理，有广义和狭义之分。广义的公共危机管理是指政府工作人员在危机意识或危机观念的指导下，依据危机管理计划，对可能发生或已经发生的危机事件进行预测、监督、控制、协调处理的全过程。狭义的公共危机管理通常与危机处理的概念一致，指对已经发生的危机事件的处理过程，包括监测、预警、预控、预防、应

急处理、评 近几十年来，国外专家们在建立现代化公共危机管理制度方面的研究总结出一套理论，即危机管理理论，该理论模式根据危机的不同类型做出反应，但通常都包含了以下四个阶段的工作：危机前预防阶段、危机前准备阶段、危机爆发期准备和危机结束期恢复。目前世界各国将上述理论直接应用于危机管理实践的不少，并且各国根据自己的国情形成不同的危机管理模式，建立现代化公共危机管理制度，例如俄国模式(大总统、大安全)、美国模式(强总统、大协调)、以韩模式(小核心、小范围)、日本模式(强内阁、大安全)。由于这些模式的划分是相对的，所以各种模式之间具有许多共性：拥有一整套系统的安全法律法规体系；拥有一个权力极大、以政府首脑为核心的中枢指挥系统，组成危机管理体制；拥有一套严格高效的情报收集和分析即时信息管理系统。 3 从“东方之星”沉船事件中出现的问题中看当前我国政府危机管理存在的问题 （1）近期气象部门反复发布天气异常的信息，特别是强调南方多暴雨和极端天气。对于这次“东方之星”所遭遇的龙卷风，海事部门、长江航运部门和有关地方政府为什么没有发布预警，明知长江江面存在暴风雨，水上交通部门没有采取防范措施。 （2）据船长和轮机长反映，船舶在航行途中突遇龙卷风瞬间翻沉，在一两分钟之内就倾覆倒扣在水中，没有向外发出任何求救信号。实情如何还不能尽信一面之辞，需要详