浅析数据流分析在发动机故障诊断中的应用

本科毕业设计

题目：浅析数据流分析在发动机故障诊断中的应用学生姓名：张毓洪

专业：汽车服务工程

指导教师：刘良（讲师）

教务处制

目录

摘要.............................................................................................................................. III

1 前言 (1)

2 数据流简单介绍 (2)

2.1 电控发动机工作原理 (2)

2.4 数据流的检测 (4)

3 数据流在汽车发动机故障诊断中的应用 (6)

3.1 利用静态数据流分析故障 (6)

3.2 利用动态数据流分析故障 (7)

3.2.1 有故障码时 (7)

3.2.2 无故障码时 (8)

3.3 数据流分析方法 (9)

3.3.1 数值分析法 (9)

3.3.2 因果分析法 (10)

3.3.3 时间分析法 (10)

3.3.4 比较分析法 (11)

3.4 主要数据参数分析 (12)

3.4.1 氧传感器工作状态分析 (12)

3.4.2 喷油脉冲宽度分析 (12)

3.4.3 发动机水温分析 (12)

3.4.4 空气流量分析 (13)

3.4.5 点火提前角分析 (13)

4 故障实例分析 (14)

4.1 案例一 (14)

4.2 案列二 (15)

4.3 案列三 (16)

结论 (18)

谢辞 (20)

参考文献 (21)

浅析数据流在分析发动机故障中的应用

摘要

随着能源的大量消耗、环境问题的日益突出、汽车安全等问题的不断出现。人们对汽车性能的要求也愈来愈高，为了达到这些要求汽车厂商则将越来越多的电控技术应用在汽车上，因而也使的电控系统变得复杂化。同时也间接的增加了故障诊断分析的难度。为了使维修人员快速准确的找到问题所在最为可行的办法就是利用诊断仪器读出汽车电子控制系统中微机与传感器和执行器实时交流的输入、输出信号数据信号。在根据所得的数据参数进行数据流分析从而找到问题所在。这样利用数据流分析发动机故障就能够有效的缩短维修时间，提高诊断的精确性和工作效率。

关键词∶发动机；传感器；控制器；执行器；数据流；数据参数；诊断分析

Application of data Flow In the Fault Analysis of engine

Abstract

Author: zhang yu hong

Tutor:Liu Liang With a lot of energy consumption, environmental issues have become increasingly prominent, vehicle safety and other problems. People in the car performance requirements are increasingly high, in order to achieve these requirements of automobile manufacturers will be more and more application of electronic control technology in automobile, electronic control system and also make the complicated. At the same time also indirectly increase the difficulty of fault diagnosis analysis. In order to make the repair personnel quickly and accurately find the problem input, output data signal is the most feasible way is to use diagnostic instrument reading of automotive electronic control system of microcomputer and sensor and actuator real-time communication. According to the data in the data flow analysis to find the problem. Such use of data flow analysis engine fault can effectively shorten the repair time, improve the accuracy and efficiency of diagnosis.

Key words: engine; sensor; controller; actuator; data flow; data analysis; diagnosis

1 前言

汽车在使用过程中，不可避免的要发生各种故障。而且汽车故障千变万化，千奇百怪，种类繁多，如果单靠驾驶员自己解决是肯定不行的，因此就要由汽车修理工和汽车维修工程技术人员来检查、诊断、排除。对于汽车故障诊断的方法和步骤只要基本方法正确，思路清晰，方法得当，故障诊断也是容易做出的。

汽车常见故障诊断的传统方法有：望问法、观察法、听觉法、触摸法、嗅觉法等。但是应用这些方法，在诊断中不断实践，不断总结和积累经验，还要有要有良好的理论做指导；充分了解汽车的使用和维修情况，充分了解故障的发生情况就才会应用自如。

近年来，我国汽车工业得到了长足的发展。随着电控技术水平的不断提高。如果只凭经验和感官就很难发现故障的原因和部位。因此现代汽车针对于汽车电路一般都是利用运用智能化的故障检测技术，利用诊断仪器读出汽车电子控制系统中微机与传感器和执行器实时交流的输入、输出信号数据信号。在根据所得的数据参数进行数据流分析从而找到问题所在。同时数据流分析也是诊断汽车电子控制系统故障的重要方法之一，利用数据流分析发动机故障就能够有效的缩短维修时间，提高诊断的精确性，也能提高工作效率。

但是在运用数据流进行电控发动机故障的诊断，首先要打好理论基础，掌握电控发动机的基本原理、各传感器和执行器的作用原理、各元件之间的相互影响等，有了这些理论基础，在查找故障时就会找出问题的主要根源进行分析；然后要了解各传感器数据的表现形式，比如进气压力传感器，其显示数据的单位可能是mmhg，也可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100kPa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。

本文主要根据奇瑞电控发动机的故障，简要的叙述电控发动机故障诊断方法的具体运用，有具体的实例，详实结合，浅显易懂。

2 数据流简单介绍

随着电子技术在汽车上的应用，汽车电子控制系统变得日趋复杂。如何快速、准确地利用现代设备诊断汽车故障，已成为汽车维修人员必须掌握的专业技能。现代轿车中在对电控发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元(ECU)进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便。

然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是ECU认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，因此，在对汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。并且有很多故障是不被ECU所记录的，也就不会有故障代码输出，遇到这种情况时，最为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在。

2.1 电控发动机工作原理

发动机电控系统可以简化为传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三大部分。如图2-1所示

图2-1 电控发动机工作原理图

其工作原理为传感器采集控制系统的信号并转化成电信号输送给电子控制单元，以提供汽车运行状况和发动机工况等信息。ECU接收来自传感器发出的各种信息，并对这些信息进行分析，利用事先制定的控制策略，决定在当前的状态下如何控制这个装置；最后将这种决定转化为一条或多条指令输送到执行器。执行器接收控制器发来的各种指令，通过本身的设计，将电信号转变为装置的动作完成

控制目的。

2.2 数据流的概念

数据流又称保持帧，它是指含有某一特定时间车辆工作状况的数据块，也指电子控制单元（ECU）与传感器和执行器之间交流的数据参数。是通过控制系统在诊断插座中的数据通讯线将电控单元的实时数据参数以串行的方式传送给诊断仪器。之所以称之为数据流是应为数据的传输就像流水一样源源不断通过通讯线流向诊断仪的。

2.3 数据流分类

从不同的角度对数据流分类具有不一样的分法，目前采用数据流的分法有以下两种。

（1）根据各数据在检测仪上显示方式不同分类。

根据各数据在检测仪上显示方式的不同可分为两大类型：数值参数（如图2-2所示）和状态参数（如图2-3所示）。数值参数是具有一定单位、一定变化范围的参数，通常反映在电控装置工作部件的温度、时间、压力、电压等。状态参数是那些只有两种工作状态的参数，如开或关、是或否、高或低、闭合或断开等，通常表示电控装置的开关或电磁阀等原件的工作状态。

图2-2 数值参数

图2-3 状态参数

（2）根据ECU的控制原理分类

根据控制原理又可分为输入参数和输出参数。输入参数是指各传感器或开关信号输入给ECU的各个参数。输入参数可以是状态参数也可以是数值参数。输出参数是ECU输送给各个执行器的输出指令。输出参数大多是状态参数，也有少部分是数值参数。

2.4 数据流的检测

数据流的检测（如图2-4所示）是通过控制系统在诊断插座中的数据线将电脑的实时数据参数传送给诊断仪其中数据参数包括故障码信息、控制电脑的实时运行参数等。诊断仪在接收到这些信号数据后，按照设定的通讯协议将其显示为相应的文字和数码，即便于维修人员观察和分析，发现其中不合理或不正确的信息时进行故障诊断。电脑诊断仪有两种，一种是通用诊断仪另一种是专用诊断仪。

图2-4 数据流的检测

（1）通用仪器

之所以称为通用仪器是因为可测试的车型较多，适应范围也较宽，这是它的优点。但它与专用诊断仪相比，无法完成某些特殊功能，这也是大多数通用仪器的不足之处。器主要功能是对控制电脑版本的识别、故障码的读取和清除、动态数据参数的显示等。通用仪器如下图2-5所示

图2-5 通用解码器

（2）专用仪器

专用仪器它是汽车生产厂家专门配备给其特约维修站的检测设备，具有专业性强它只适用于自家厂生产的车型、测试功能完善等优点它除了解码、读码、数据扫描等功能外还具有传感器输入信号和执行器输出信号的参数修正实验、电脑控制系统参数调整等专业功能。大众汽车专用仪器V AG1552如下图2-6所示。

图2-6 大众专用诊断仪

3 数据流在汽车发动机故障诊断中的应用

数据流分析是诊断电子控制系统故障的重要方法之一因为汽车电子控制单元中所记忆的数据真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用数据仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，通过数据比对，故障代码查询可直接找到故障点。减少零部件的排查、更换，缩短维修工时提高工作效率。

3.1 利用静态数据流分析故障

静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力应为(100KPa—102KPa);冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用静态数据流进行诊断的一个实例。

故障现象一辆奇瑞QQ311轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。

检查与判断首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?

后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢?冷却液温度传感器是否正常呢?

用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为86℃如图3-1所示，而此时发动机的实际温度只有8—12℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的

5V参考电压也正常，于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。

图3-1水温数值

3.2 利用动态数据流分析故障

动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化;氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。

3.2.1 有故障码时

在进行故障分析并确定有故障码存在时，可以直接找出与该故障码相关的各组数据进行分析，并根据故障码设定的条件分析故障码产生的原因，进而对数据的数值进行分析找出故障点从而解决问题。

一辆奇瑞QQ车此车行驶了近10000KM。此前车况都挺良好的，而且保养什么都一直在4S店做的。然而据车主说此车近期怠速不稳，加速迟缓，油耗比以前大了。维修人员听了车主的描述后就怀疑该车的故障可能是高压火花弱、喷油器故障、气缸压力不足、或节气门位置传感器故障等原因引起。在分析完后维修人员就在发动机怠速情况下用奇瑞专用诊断仪检查发动机电控部分是否存在

故障，经检查发动机电控系统故障码显示为P0120节气门位置传感器故障，如

图3-2 节气门位置传感器故障码

图3-2所示，然后在读取数据流发现数据流一直为4.6°与正常的零点几度相差甚远，怠速和正常值比也偏高。而且还长时间不变化，为进一步判断是否是该传感器故障于是维修人员维修人员就踩下加速踏板发现该数值还是未发生变化。然后维修人员对节气门位置传感器检查，发现该传感器以损坏。于是更换传感器。节气门开度值变正常为0.1°，转速也正常。更换后截取数据流如图3-3所示。

图3-3 转速和节气门位置传感器的数据

3.2.2 无故障码时

在进行故障分析并确定没有故障码存在时，可从故障现象入手，根据控制系

统的工作原理和结构推断相关数据参数，在用数据分析的方法对相关数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位。

故障现象一奇瑞风云，加速无力、加速回火，有时急加速熄火

检查与判断初步判定是混合气过稀，为了证明这一点，维修人员用两个方法进行了验证。

一个方法是拆下空气滤清器，向进气道喷射化油器清洗剂，与此同时进行加速试验，明显感到加速有力，也不回火，故障现象消失，这可以证明混合气过稀的判断;另一个方法是连接诊断仪，读取故障码，显示无故障码;读取数据流，观察氧传感器的数据，显示在300mv～400mv左右徘徊，加几脚油门，氧传感器数据立即越过450mv上升到900mv，然后其数据又回到300mv～400mv左右徘徊，这说明氧传感器是好的，因为它在人为对混合气加浓后，数据反应及时，变化正常，同时也证明混合气确实是过稀。

是什么原因造成混合气过稀呢?通过分析，主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。首先判断进气压力传感器，进入“读测数据流”，读取进气压力传感器的数据，显示：静态数据1010mbar，为大气压力，正常;怠速时为380mbar，基本正常;急加速时数据可迅速升至950mbar以上，这些数据及其变化都表明，进气压力传感器基本正常。

接下来开始检测油压，但由于油压表坏了，无法测量燃油系统油压，只好直接更换油泵。更换油泵后试车，故障现象消失，故障排除。

最后的结果说明故障是因为油泵的供油能力不足导致混合气过稀而造成的。

3.3 数据流分析方法

正如大家所知望、闻、问、切是常见的汽车诊断分析方法。同时对于数据流来说也有其常见的分析方法，数值分析法、时间分析法、因果分析法、关联分析法、比较分析法等。

3.3.1 数值分析法

数值分析法是对数据的变化规律和数值的变化范围进行的分析，即数值变化，如车速、转速和电脑实际值的差异等。

在控制系统运行时，控制模块将以一定的时间间隔不断接收各个传感器的输

入信号并向各个执行器发出控制指令，对某些的执行器的工作状态还将根据相传感器的反馈信号在加以修正。我们可以通过诊断仪器读取这些信号参数的数据值并加以分析。

如系统电压，在发动机未启动时，器值应约为当时的蓄电池电压，在启动后应定于该车充电系统的电压。若出现不正常的数值，表示充电系统或发动机控制系统可能出现故障。

3.3.2 因果分析法

因果分析法是对相互关联的数据间响应情况和响应速度的分析。在各个系统的控制中，许多参数是有因果关系的。如电脑得到一个输入，肯定要根据此输入给出下一个输出，在认为某一个过程有问题时可以将这些参数连贯起来观察，以判断故障出现在何处。

3.3.3 时间分析法

时间分析也就是对数据变化的频率和变化周期所进行的分析。电脑在分析某些参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速率，以此来获得最佳效果。如氧传感器的信号，不仅要求有信号电压和电压变化，而且信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数一般如6～10r/min. 当小于此值时，就会产生故障码，表示氧传感器响应过慢，有了故障码就比较好解决的，但当次数并未超过限定值，而反应迟缓时，并不会产生故障码。

比如一奇瑞QQ用户反映车油耗高，城市工况（不开空调）油耗可以达到9L 左右

原因分析：

1）其它系统传感器有故障

2）氧传感器工作不良

3）驾驶习惯问题原因分析

（2）处理方法：

1）将诊断仪连接到系统上，检查系统并无故障码，检查动态数据流：进气压力传感器显示进气压力在38Kpa左右波动，氧传感器的数值变化也在200~800mv左右波动，如图下图3-4，3-5所示。但数据流变化比较慢，10秒钟只

有2~3次左右。

图3-4 氧传感器数据流

图3-5 氧传感器数据流

2）拆下氧传感器发现探头严重发黑，更换氧传感器，试车后其油耗降到6L 左右，恢复正常。

3.3.4 比较分析法

在很多时候，没有足够的详细技术资料和标准的数据，无法很正确的断定某个器件的好坏。此时可以与同类车型或同类系统的数据加以比较。也就是对同种车型及系统在相同条件下的相同数据组所进行的对比分析。当然有的识货会使用替换的方式来验证零件的好坏。这通常是一种简单的方法，但在更换是一定要做些基本的诊断。在确定故障方向后，在用替换的方式去验证，不可来就换这换那的不然可能会出现换完所有的器件，还未发现问题。

3.4 主要数据参数分析

3.4.1 氧传感器工作状态分析

该参数表示由发动机排气管上的氧传感器所测得的排气的浓稀状况。排气中的氧气含量取决于进气中混合气的空燃比。氧传感器必须被加热到300℃温度时才能向微机提供正确的信号，而发动机必须处于闭环控制状态才能对氧传感器的信号做出反应。氧传感器工作状态参数的类型依车型的不同而不同，有些是以状态参数的形式显示出来，其变化为浓或稀；有的车型是以数值参数的形式表现出来，其数而奇瑞汽车则是字单位为mv。该参数在发动机热车后以中速（1500～2000r/min）运转时，呈现浓稀的交替变化或输出电压在（0 ～1000 ）mv之间来回变化，每10秒内的变化次数应大于6次。若该参数变化缓慢或不变化时，则说明氧传感器或微机内部的反馈控制系统有故障。

3.4.2 喷油脉冲宽度分析

喷油脉冲宽度是发动机微机控制喷油器每次喷油的时间长度，是喷油器工作是否正常的主要指标。喷油脉冲宽度数值单位为ms。该参数显示数值大，表示喷油器每次打开喷油的时间较长，发动机将获得较浓的混合气；该参数小，表示喷油器每次打开喷油的时间较短，发动机将获得较稀的混合气。喷油脉冲的宽度没有一个固定的标准，他将随着发动机转速和负荷的不同而变化。

影响喷油脉宽的主要因素有：活性炭罐的混合气浓度，空气温度与密度，蓄电池电压。喷油量不正常是主要原因有：空气流量计损坏，节气门控制单元损坏，有额外负荷等。

3.4.3 发动机水温分析

发动机水温是一个数值参数，其单位为℃。该参数表示微机根据水温传感器送来的信号计算后得出的水温数值。该参数的数值应能在发动机冷车启动至热车的过程中不断升高，在发动机完全热车后怠速运转是的水温应为85～105℃。当水温传感器或线路短路是，该数据显示-40℃。若显示的数值超过185℃，则说明水温传感器或线路短路。在有的车型中发动机水温参数的单位是V，表示这一参数的数值直接来自于水温传感器的信号电压。该电压和水温之间的比例关系以控

制电路方式的不同而不同，通常成反比例关系，即水温低时电压高，水温高时电压低。但也有成正比例关系。

如果发动机工作时，冷却系统的节温器已完全打开，而冷却液温度不是逐渐升高，而是下降，这就表明冷却液温度传感器已损坏。冷却液温度传感器损坏引发的故障现象有，发动机冒黑烟，车辆不易启动，加速不良，怠速不稳等。

3.4.4 空气流量分析

该参数表示发动机微机接收到的空气流量计的进气量信号。采用热膜式和热线式的空气流量计，单位为V，其范围在0～5V。在大多数该参数的大小和进气量成反比，即进气量增加时，空气流量计的输出电压下降，该数值也随着下降。5V表示无进气量；0V表示最大进气量。

3.4.5 点火提前角分析

点火提前角是一个数值参数，它表示由电脑控制的总点火后提前角，其变化范围为-90°～90°。在发动机运转过程中，该参数的数值取决于发动机的工况及有关传感器的信号，通常在10°～60°之间变化。在进行数值分析时，应检查该参数能否随发动机工况不同而变化。通常在发动机怠速运转是该参数为15°左右；发动机加速或中高速运转时，该参数值大。如果该参数在发动机不同工况下保持不变，则说明电脑有故障。

4 故障实例分析

4.1 案例一

（1）故障现象：一奇瑞QQ据车主反映，该车一启动发动机故障灯就会亮，发动散热器上的风扇就会高速旋转，而且仪表盘上水温红色区域长亮。偶尔会出现轻微耸车现象。

（2）故障分析：

1）故障灯线路故障；

2）散热器风扇故障；

3）控制电路故障；

4）水温传感器故障；

5）其他故障。

（3）处理方法：

1）启动发动机使其怠速运转，发动机故障灯亮，风扇在高速运转，仪表盘上水温红色区域点亮。

2）连接故障诊断仪对发动机系统进行检测，设备显示发动机控制单元内存储了故障码“P0115一水温传感器”如图4-1所示。

图4-1 水温传感器的故障码

3）清除故障码，重新启动发动机使其怠速运转，发现故障还是和先前一样

故障诊断时故障码还是“P0115一水温传感器”。

4）读取水温传感器数据流发现水温为80℃，且长时间不变化。如图4-2所示。

图4-2 水温传感器数据

5）检查水温传感器，发现水温传感器断路。

6）更换水温传感器。故障消失。

4.2 案列二

（1）故障现象：发动机故障灯亮，怠速不稳，空调无法正常工作，加速时车辆发冲。

（2）故障分析：

1）进气系统故障；

2）线路故障；

3）汽缸压力不足；

4）油路系统故障；

5）点火不良；

6）电喷系统故障；

7）其他故障。

（3）处理方法：

1）起动发动机，发动机故障灯点亮，怠速不稳加速时车辆发冲。

2）连接诊断仪发现氧传感器信号超出范围；读动态数据流发现氧传感器的

发动机常见故障分析与处理

发动机常见故障分析与处理 一、故障分类：发动机控制电路故障，发动机自身故障，其它外部故障。排除故障思路：原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。 二、常见故障现象及分析处理（以下疏理的是针对不同故障现象可能的原因，编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列，考虑到不同检修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素，仅为检修人员提供参考的流程）： 1、启动困难或不能启动。（电气控制的原因见电气故障，这里不再叙述） 原因分析及处理：（前五项为操作人员自己可查，后面的需要经过发动机专业培训的人员进行检查） A、环境温度过低。处理：对燃油箱安装预热装置；更换燃油；检查预热火花塞状况。 B、电瓶无电或电瓶损坏。处理：给电瓶充电或更换新电瓶。 C、启动电机故障。原因：启动电机无动作，检查启动电机是否得电，如不得电，则检查或检查外部控制电路是否有电压进入，如得电，检查启动电机连线是否松动或锈蚀（电压标准：24V的电压测量应不低于22.18v）。启动电机仍然无动作，判断启动电机损坏。处理：启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损，修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法：手动拉起停机电磁阀开启；采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒，带动发动机启动后立即断开（此方法操作不当对发动机有一定的伤害，为应急情况下使用）。 C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理：⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏气情况。 ⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤，配合是否正确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。 ⑺、柴油滤芯是否脏污。

奔驰发动机数据流大全(二)

奔驰发动机数据流大全（二） 节气门系统ISC-TPM电子节气门系统（S600，600SEL车型除外）测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.引擎转速rpm0~6500引擎暖机后为650~7502.左前轮速度km/h0~255显示车轮实际速度3.右后轮速度 km/h0~255显示车轮实际速度4.执行器电位计v0~5引擎暖机后一般为4.335.执行器设定v0~5引擎暖机后一般为4.36.燃油安全切断v7.开关量8.巡航开关VON/OFF巡航开关V动作时为ON9.巡航开关BON/OFF巡航开关B动作时为ON10.巡航开关SPON/OFF巡航开关SP动作时为ON11.巡航开关AON/OFF巡航开关A动作时为ON12.安全触点ON/OFF13.怠速开关ON/OFF14.怠速安全触点ON/OFF15.空调压缩机ON/OFF引擎暖机后，空调压缩机工作时为ON16.刹车灯开关ON/OFF踩刹车时为OFF17.CAN总线传输OK/NOT OK 系统正常时为OK18.ASP信号OK/NOT OK系统正常时为OK19.LH/HFM信号OK/NOT OK系统正常时为OK4、底盘系统ABS系统（ASP除外）测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.左前轮转速km/h0~255显示车轮实际速度2.右前轮转速km/h0~255显示车轮实际速度3.左后轮转速km/h0~255显示车轮实际速度4.右后轮转速km/h0~255显示车轮实际速度5.电磁阀继电器TW1_30v0~15点火开关开时

为12.5~13.56.电磁阀继电器TW1_61ON/OFF电磁阀继电器工作时为ON，ABS系统故障时为OFF7.刹车灯常开开关ON/OFF踩刹车时为ON5、辅助刹车系统BAS-辅助刹车系统测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.真空助力器膜片行程mm0~255未踩刹车时为4.0~5.0，踩刹车时为4.5~25之间变化2.刹车灯开关常开触点ON/OFF踩刹车时为ON3.释放开关常开触点ON/OFF踩刹车时为ON4.释放开关常闭触点ON/OFF踩刹车时为OFF6、变速箱系统EGS-变速箱系统测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.引擎转速N.2rpm0~6500引擎暖机后，排档杆在P/N时为450~5002.引擎转速N.3rpm0~6500引擎暖机后，排挡杆在P/N 时为03.涡轮转速rpm0~6500引擎暖机后，排挡杆在P/N时为650~7504.引擎转速设定rpm0~6500引擎暖机后，排挡杆在P/N时为650~7505.紧急行驶状态系统正常时为NO，系统有故障时为YES6.程序选择w/sW开关压下时为W；S开关压下时为S7.左后轮速rpm0~255显示车轮实际速度8.右后转速rpm0~255显示车轮实际速度9.输出轴转递rpm0~255显示车辆实际速度10.车速km/h0~255显示车辆实际速度11.变速箱实际档位P12.变速箱目标档位13.车身加速度ON/OFF14.强迫降档开关ON15.引擎扭矩N.m16.引擎转速rpm17.拖曳扭矩N.m18. 拖曳扭矩N.m19.档位选择P.R.N.D.3.2.17、空调系统空调系统（95年后车型）测试项目单位正常情况数据

汽车发动机故障维修技术应用分析简易版

A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 汽车发动机故障维修技术应用分析简易版

汽车发动机故障维修技术应用分析 简易版 温馨提示：本解决方案文件应用在对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 作为汽车的动力装置，发动机会随着汽车 运行时间的增长而产生一些故障，从而影响汽 车的稳定和驾驶的安全。本文阐述了汽车发动 机常见的故障和检测方法，分析了故障产生的 原因，并剖析了相应的维修要点。 发动机是汽车的心脏，其优良的运行性能 是汽车的正常行驶的保证，也是增加汽车使用 寿命的保证。但是，因为汽车发动机的设计质 量缺陷、维护保养工作不到位和恶劣的气候条 件恶劣等原因，发动机产生故障是难免的。因 此，准确发现发动机的故障并及时维修有着重

要的意义 1.发动机常见的故障及检测方法 1.1常见故障 对汽车发动机而言，完美的状态是其自始至终处在高效运转的状态，还要在制动的过程中做到存储回收能量。点火系统是发动机的一个重要系统，如果点火系统发生故障，发动机就无法正常点火，汽车燃料也就不能充分燃烧，发动机的输出功率随之下降。因点火系统故障导致发动机的故障有高压火花太弱、无高压火、偶有断火等。其他故障还有发动机过热、发动机无法启动、发动机失速等。 1.2检测方法 检测汽车发动机状况方法主要有传统的人工经验诊断法和仪器设备检测法。人工经验诊

最新汽车发动机故障诊断与排除教案

发动机故障诊断与排除教案

常见车型故障码调取与清除 教案内容 一、日本丰田车系 1.调取故障码 普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“ＴＥ１”与“Ｅ１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。 2.清除故障码 故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（20A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。 二、日本日产车系 随车型不同，故障码的调取与清除分三种不同方式： 1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST”（检测）选择开关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。主电脑位于仪表盘后或叶子板后。 2.如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 后再逆时针旋到底，再等 2 s后关闭点火开关即可清除故障码。 3.如果仪表盘上有故障指示灯“CHECK ENGINE”，则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子和14端子两种，调取故障码时，先打开点火开关，然后取出12端子或14端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“6＃”和“7＃”端子（14端子诊断座）或“4＃”和“5＃”端子（12端子诊断座），等2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码（波形见下图）。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故障码输出波形

汽车发动机常见的故障以及维修方法

汽车发动机常见的故障 以及维修方法 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

汽车发动机常见的故障以及维修方法摘要发动机作为汽车结构中一项重要构件，可以为汽车正常运行提供动力来源。但结合实际情况来讲，在汽车运行中，发动机受到多种因素影响会频繁故障，严重影响着我国汽车行业可持续稳定发展。基于此，本文浅谈了汽车发动机几种常见故障，并提出了相应的维修方法，以供借鉴。 关键词汽车发动机常见故障维修方法 中图分类号：U464 文献标识码：A 在汽车系统中，发动机作为重要的一部分，发动机质量关系着汽车运行整体质量，为此为了提高汽车发动机质量，必须要确保汽车发动机正常运行。但汽车发动机在具体应用中很容易由于多方面因素影响而频繁出现故障，所以十分有必要对汽车发动机常见故障进行分析，并\用合理的维修技术，以延长汽车使用寿命。 1概述汽车发动机几种常见故障 汽车润滑油消耗异常 在汽车日常行驶中，发动机润滑消耗量越发增多，一段时间后，仪表盘开始提示油量不足，这样现状出现的原因如下：一是，发动机零部件磨损严重，扩大了零部件之间的距离；二是，个别发动机使用了质量较低的润滑油，导致润滑油有异常状况出现；三是，发动机密封性能差，导致活塞与机缸壁间隙过大。 汽车排气管出现放炮情况 排气管放炮故障出现其原因在于点火晚、有些气缸没有工作、混合气稀等。在排气管中，混合气燃烧时间过久导致出现排气管放炮故障，时间太长后，就会造成汽车耗油量异常增多，同时也在无形之中缩短了汽车使用寿命。

汽车发动机不能正常启动 电喷发动机想要正常的、及时的工作，需要具有足够的能量、点火电压、合适的空燃等条件。足够的点火电压与能量、点火时间与点火系统来控制，政策的气缸压力来控制。由此可见，如果发动机不能正常启动，其原因在于燃油系统故障、点火系统故障、防盗系统故障灯。 汽车发动机出现异常响声 如果发动机某个系统出现了故障，很容易造成发动机有异响产生。如：连杆轴承、严重缺油、发动机过热等都会造成发动机出现异常声响。这样的响声很容易磨损机械，影响着发动机正常使用。 汽车发动机出现缺缸 发动机缺缸是一种较为常见的故障。如果一台点火发动机点火能量充足，并且空燃较为正常，出现缺缸概率较小。若是点火能量、空燃任何一方面有问题出现，燃油品质不高、火花塞、排气系统、喷油器等等存在故障，发动机真实泄露不正常的话，都会造成某个气缸无法运作，情况严重下会影响着多个气缸的正常运作，从而出现高排放、动力不足等情况。 尾气颜色排放异常 一是，尾气颜色为蓝色时，很有可能是由于磨损过活塞环的原因，造成机油上窜、参与燃烧；二是，燃料标准不合格，或者由于汽油中水分多；三是，尾气呈黑色，就是表示没有充分燃烧燃油燃料。尾气颜色异常故障相对而言，比较容易处理，只需要司机结合尾气颜色，针对性简单处理，就能够恢复发动机正常运作。 2汽车发动机常见故障的具体维修方法

汽车故障诊断技术教案(发动机部分)

《汽车检测与故障诊断 一体化教程》教案 1

主讲教师：任广文 2015年5月5日 2

课题项目一汽车故障诊断基础知识教学课时 教学目的知识目标 1、了解汽车故障的类型及特点。 2、了解汽车故障产生的根本原因及其规律。 3、掌握汽车故障的诊断原则和诊断方法。 4、认识常用检测诊断仪器和设备。 能力目标 1、能够识别汽车常见故障现象。 2、能够熟练运用故障诊断方法分析汽车故障。 3、能够认识和正确使用常用检测诊断仪器和设备。 3

教学重点汽车故障的诊断方法 教学难点汽车故障的产生原因及规律 教学要求熟练掌握汽车构造及技术使用等相关知识 教学方法任务驱动与现场教学相结合。 教具多媒体课件、相关教学视频、图片等 教师活动教学内容学生活动 提出问题 汽车在运行过程会有哪些常见故障？如何诊断故障？ 导入新课 任务一汽车故障及其规律 一、汽车故障及特征 汽车故障指汽车部分或完全丧失工作能力的现 象。它包括汽车不能行驶，功能不正常或个别性能 指标超出规定技术标准。如发动机不能起动，动力 不足等。 汽车的使用条件十分复杂，形成故障的因素也 多种多样，要准确地判断汽车故障，必须首先了解 其表现出来的不同的内在和外表的特征，并根据这 通过学生的 交流讨论， 观察实物现 场演示了解 认识汽车故 障现象。

通过提问形式引导学生展开讨论。 探究新知深化目标 实物展示视频并进行现场操作演示，仔细讲授些症状迅速找出故障部位和故障原因，并加以排除。 虽然汽车故障症状错综复杂，但根据实践经验归纳 起来大致可分为以下几种表现形式，如表1-1所示。 二、汽车故障的分类 汽车故障的类型，根据不同的分类方式有多种， 不同类型的故障，有不同的特点。故障的类型和特 点见表1-2所示。 三、汽车故障产生的原因 1、工作条件恶劣 2、设计制造缺陷 3、使用维修不当 4、燃料、润滑油选用不正确 5、管理方面的问题 四、汽车故障的变化规律 汽车故障变化规律是指汽车的故障率随汽车行 驶里程的变化而变化的规律。 认真观察 引发思考 认真听讲 仔细领会 通过观察加 深理解 5

DFB型内燃机车常见故障处理

东风8B型内燃机车常见故障处理 一、合4K不打燃油 1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。 2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。 3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。 二、闭5K不发电 1、FLC不吸合时、处理QC反722#-660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553# 间线路。 2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。 3、FLK由微机位转换至智能位； 4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。 5、闭合5K、8K使用固定发电。 三、闭6K不打风 1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。1YC、2YC不吸合时人为闭合。 2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。4、5RD熔断，及时更换保险片。检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K） 四、不换向 1、按电空阀人工换向。 2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。 3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。 五、LLC不吸合 1、检查排除保护电器动作。 2、应急时人工闭合LLC。 3、短接X11：21－LLC线圈534＃。 六、1-6C不吸合 1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。 2、甩掉故障电机。 七、LC不吸合 1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。 2、线圈故障时，人工闭合。 3、短接X11：21-X12：12应急处理。 八、卸载灯灭无压无流 1、检查11DZ； 2、WZK由励磁一转励磁二； 3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。 4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电

汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法

●汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法。发动机无法启动或者是发动机不运转，以及发动机运转但不工作。解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。现象1：如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转，此时应该检查蓄电池。当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。现象2：喇叭及点亮大灯都无异常，但汽车会发出"哞呀、哞呀"的声音。如果用钳子夹住接头，轻轻向左右转动一下，接头处发出"咕吱、咕吱"的移动声音，则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时，可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。现象3：喇叭良好，而发动机不运转，可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障，如电磁开关失效等，就必须采用拆下发动机，更换零部件的措施了。小技巧如果发动机也未卡死，

可以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：将排挡杆推到次高挡(如 4 挡车型， 3 挡)，用左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，打开发动机开关。当汽车具有一定的惯性后，快速地抬起离合器踏板。其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速，因此要学会用手刹来控制。发动机在运转过程中，发出难闻的味道。解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会从密封件中泄漏，滴在排气歧管上，随着排气歧管温度升高，机油在短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。当尾气发出异味时，其主要原因是混合气过浓，往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障，有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气，综合症状是消音器周围发出"叭哩、叭哩"的异响。离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主要是离合器片负荷过大造成的。发动机水温过高，甚至超过红线。解决：冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即加冷水（防止变形开裂）。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩，等待冷却水水温下降。漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子，有可能是胶管松动或者破损造成漏水。紧急时可以用胶布缠上破损

汽车数据流分析

1、何谓数据流?有何作用? 汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。 汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。 读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。 2、测量数据流常采用哪些方法? 测量汽车数据流常采用以下三种方法： (1)电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。 2.1怎样用电脑通信方式来获得汽车数据流? 电脑通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将控制电脑的实时数据参数以串行的方式送给诊断仪。在数据流中包括故障的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑与诊断之间的相互控制指令。诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。电脑诊断有两种：一种称为通用诊断仪；另一种称为专用诊断仪。 通用诊断仪的主要功能有：控制电脑版本的识别、故障码读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。通用诊断仪可测试的车型较多，适应范围也较宽，因此被称为通用型仪器，但它与专用诊断仪相比，无法完成某些特殊功能，这也是大多数通用仪器的不足之处。 专用诊断仪是汽车生产厂家的专业测试仪，它除了具备通用诊断仪的各种功能外，还有参数修改、数据设定、防盗密码设定更改等各种特殊功能。专用诊断仪是汽车厂家自行或委托设计的专业测试仪器，它只适用于本厂家生产的车型。 通用诊断仪和专用诊断仪的动态数据显示功能不仅可以对控制系统的运行参数(最多可达上百个)进行数据分析，还可以观察电脑的动态控制过程。因此，它具有从电脑内部分析过程的诊断功能。它是进行数据分析的主要手段。 2.2怎样用电路在线检测方式来获得汽车数据流? 电路在线测量方式是通过对控制电脑电路的在线检测(主要指电脑的外部连接电路)，将控制电脑各输入、输出端的电信号直接传送给电路分析仪的测量方式。电路分析仪一般有两种：一种是汽车万用表；一种是汽车示波器。 汽车万用表也是一种数字多用仪表，其外形和工作原理与袖珍数字万用表几乎没有区别，只增加了几个汽车专用功能档(如DWELL档、TACHO档)。 汽车万用表除具备有袖珍数字万用表功能外，还具有汽车专用项目测试功能。可测量交流电压与电流、直流电压与电流、电阻、频率、电容、占空比、温度、闭合角、转速；也有一些新颖功能，如自动断电、自动变换量程、模拟条图显示、峰值保持、读数保持(数据锁定)、电池测试(低电压提示)等。 为实现某些功能(例如测量温度、转速)，汽车万用表还配有一套配套件，如热电偶适配器、热电偶探头、电感式拾取器以及AC／DC感应式电流夹钳等。 汽车万用表应具备下述功能： (1)测量交、直流电压。考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能

汽车发动机的常见故障维修分析正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.汽车发动机的常见故障维修分析正式版

汽车发动机的常见故障维修分析正式 版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 汽车是人类进入工业化社会的主要代表特征之一，在社会经济快速发展的今天，汽车的保有量逐年攀升。随着汽车普及，汽车发动机成为汽车运行中故障频率最高的部位。发动机是汽车的核心部件，是汽车的动力源泉，因此确保汽车发动机正常稳定的工作是汽车行业发展的必要手段之一，而在低碳环保化的今天，低故障率的汽车还能够为国家的环保建设做出一定的贡献。 汽车发动机简介 发动机是汽车的动力提供装置，其主

要工作系统包括燃料供应、点火启动以及冷却润滑等系统，主要的工作结构为曲柄连杆机构与配气机构。燃料供应系统主要包括与燃油供应的主要装置，如油箱油表、油管油泵等；点火启动系统主要包括火花塞、蓄电池、点火开关等部件；冷却润滑即维护发动机正常工作的润滑系统、冷却系统等，而机构则主要完成各个系统之间的衔接与能量传递。 汽车发动机常见故障原因分析 2.1气缸不工作故障原因 气缸工作不连贯，个别气缸甚至停止动作是汽车发动机最为常见的故障之一，其表现特征为，不论在那个速度档位上，排气管声音不连贯，同时伴随着黑烟的产

汽车发动机常见故障介绍

汽车发动机常见故障介绍 1.发动机冷车抖 发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多，在冷 启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷车启动的混合气过稀，造成得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和才容易着车，而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸内 燃烧使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启动后怠速抖动。另外一方 面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等故障造成，清除缸内积碳或更换部件可解决。 2.发动机热车抖 发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多，最常见的是发动机缺火，一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发 动机积碳、节气门是否积碳、发动机胶块是否牢固等。 3.发动机异响 发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回 油底壳，在冷启动时油泵不能在第一时间建立油压形成油膜，在冷启动时零件得不到润滑 造成异响，因为不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够 正时链条带智能可变配气或气门升程系统未能正常工作才导致哒哒的响声。此外发动机还 有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐电磁阀清污阀。而热车异响的问题一般比较严重 也不好检查，一般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备可能拉缸，不过几率很小多跟 进气提前角有关系。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声音比较大，汽车皮带在一定转速时 也会出现异响，多为皮带打滑或者老化。当发动机的异响中有金属敲击声明显时，建议直 接去修理厂检修。 4.发动机积碳 积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧，在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时 产生的胶状物质，久而久之便形成了积碳。积碳会造成凉车发动机抖动、怠速发动机抖动、动力性下降、油耗升高、出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等现象，解决办法可通过清除积碳缓解。 5.节气门经常脏 节气门脏有积碳的主要原因是发动机在工作行程中进排气时气流往复运动，不仅在进 气时会吸进空气也会在气门重叠时产生的气体回流到进气道内导致积碳形成，另外节气门 前方的曲轴箱强制通风会把曲轴箱内的废气透过进气门再度引入气缸燃烧，这也直接导致

A6+32L+FSI发动机数据流说明

测量值块说明， Audi A6 2005> 3.2l FSI K注意： 发动机转速在测试仪上的下部测量值块中仅以40为增量显示。 J怠速规定值： 点火正时角：上止点前0度至25度（曲轴转角） J使用VAS 5051 / 5052测得的冷却液温度读数： 绝对温度：-40.5 ℃至+135 ℃ 发动机预热：+80 ℃至+110 ℃ 传感器损坏：代用值（临时值） J使用VAS 5051 / 5052测得的进气温度读数： 绝对温度：-40.5 ℃至+135 ℃ 发动机预热：当前环境温度< +80 ℃（最大+110 ℃） 传感器损坏：恒定值+20 ℃（代用值） J自动测试程序（就绪代码）Mvb 200： 除了快速参考方法之外，还可以用自动测试程序设置就绪代码。在测试中，所有的短途驾驶都是以测量值块200开始的。各个测试步骤的顺序是预先设定好的并且不会受到影响。如果在一个测试程序中检测到一个故障，则程序中止并生成这样一个结果："错误"。如果故障代码存储器中已经有故障，则测试程序根本不会启动。 测量值块分类 001 - 009 ....... 系统状态的常规表示 010 - 019 ....... 点火 020 - 029 ....... 爆震控制 030 - 049 .......空燃比控制/催化转化器 050 - 059 ....... 发动机转速控制 060 - 069 ....... 节气门控制 070 - 079 ....... 废气减少 080 - 089 .......特殊功能/准备就绪位 090 - 097 ....... 功率增强 098 - 100 .......兼容性阻碍 101 - 109 ....... 燃油喷射 110 - 119 ....... 负荷记录 120 - 129 .......控制单元间通讯 130 - 139 .......冷却 170 ....... 起动机控制 测量值块001： 1）发动机转速[rpm] 2）冷却液温度[℃] 3）空燃比控制值（喷射修正）[%] 4）空燃比控制值（喷射修正）[%] 测量值块002： 1）发动机转速[rpm] 2）负荷[%] 3）平均喷射时间[ms] 4）进气歧管压力[mbar]

汽车发动机缺火故障的总结与研究分析

汽车发动机缺火故障的总结与分析

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汽车发动机缺火故障的总结与分析 2009-05-13 [ 字体：大中小 ] 来源：新浪汽车 在检修发动机故障时，特别是检修发动机怠速抖动或废气排放超标的故障时，维修人员经常会遇到故障诊断仪提示发动机缺火，对此我们应该有正确的认识。发动机缺火后，高浓度的碳氢化合物会进入排气系统，造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高，严重时会使三元催化器损坏。下面以丰田车系为例，对发动机缺火故障进行分析。 (1)发动机缺火的监测 为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏，发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来确定缺火，用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸。当发动机缺火率超过了门限值并有可能导致排放超标时，发动机控制单元开始统计发动机缺火次数。 (2)发动机缺火的分类 发动机缺火可简单分为两种情况，一种是完全缺火也就是没有燃烧，另一种是部分缺火，也就是燃烧不稳定。OBDⅡ定义了A、B、C三种发动机缺火水平。 ①A型缺火是最严重的缺火，接近损坏三元催化器。如果检测到，发动机故障警告灯会闪烁，提醒驾驶者立即修理，并按第一次行程逻辑存储故障码和数据帧。发动机诊断系统通过统计发动机曲轴200转中的缺火次数来鉴别A型缺火。 ②B型缺火出现时，废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上。 ③C型缺火是程度最轻的缺火，会导致汽车废气排放不达标。 发动机诊断系统通过统计发动机曲轴1000转中的缺火次数来鉴别B、C型缺火，B、C 型缺火在两次行程中连续发生，发动机控制单元会存储故障码并点亮发动机故障灯。空燃比正确、点火充足以及机械状况好的发动机就不会发生缺火，如果有任何一方面出现问题，燃烧就会过早结束，从而产生缺火。 (3)发动机缺火的检修 在排除发动机缺火故障的过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。 ①缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。 ②点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及

尼桑风度汽车发动机常见故障文档 (2)

尼桑风度汽车发动机常见故障 1、故障现象：1996款日产风度搭载VQ30DE多点电喷发动机，行驶 里程12000km。最近经常性发生启动困难症状，启动后各工况工作基本正 常。 故障诊断：用汽缸压力表测量缸压，测量结果显示各缸压力均在850kPa左右，符合着火条件（800kPa一1100kPa）。转而用燃油压力表检测燃油压力，以此来判断油路情况，检测显示怠速时燃油压力为继而做压力保持实验，结果符合技术要求，可以基本排除发动机机械和油路故障，因以将检修重点放在电气系统上。 先检查防盗自检灯，在启动后3秒内熄灭，这说明防盗系统工作正常。用发动机诊断仪读取故障码，故障码显示曲轴位置传感器（CPS）故障。拆下曲轴箱飞轮上方的曲轴位置传感器插头，测量电阻值（2号线和3号线之间）为518O（正常值为520±50n）。此传感器为霍尔效应式，用磁铁在传感器感应处来回晃动，脉冲电压为0.6V以上，故传感器应正常。但为确保其工作正常，进行更换试验，结果故障依旧。此时该车故障灯亮，用发动机诊断仪读取故障码，仍显示曲轴位置传感器故障。将检测重点集中在传感器到发动机控制单元之间的信号传输线和控制单元上，对传感器与控制单元之间的两根连接线进行仔细检查，线路正常。更换控制单元，试车后发现故障依然存在。故障点究竟出在何处呢？ 考虑到曲轴位置传感器是以飞轮为靶轮，利用其旋转的霍尔效应来获取发动机转速信号，所以在曲轴位置传感器线路上连接示波器来检测发动机转速信号。 观察波形发现，在一定的周期内正弦波形有缺陷。因为传感器是新件，基本判定问题很可能出在飞轮上。抬下变速器，仔细检查飞轮，结果在飞轮球齿上发现一个齿的外端有明显裂纹。更换飞轮齿环后，故障彻底排除。 2、故障现象：2000款日产风度A33,冷、热车加速均很正常，但热车怠速时发动机容易熄火，着不住车。

汽车发动机故障研究分析--论文

毕业论文课题名称：汽车发动机故障分析 专业：汽车运用技术专业 班级: 学生: 玉芬 指导教师：

二〇一六年六月十日 目录 摘要1 前言2 第一章常见故障的检测与排除4 1.1汽油压力与喷射状况的检测4 1.2冷起动困难故障排除5 1.3怠速工况故障排除5 第二章发动机抖动故障排除实例5 2.1喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖6 2.2机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖7 第三章冬季常见故障分析与排除7 3.1故障现象及分析8 3.2故障对策9 第四章柴油机故障诊断与排除方法9 4.1柴油机排气烟色10 4.2柴油机声音11 4.3柴油机振动和温度12 4.4仪表指示12 4.5查曲轴箱通风13 4.6闻气味13 4.7拆喷油泵14 4.8试供油功能14 结论15

参考文献16 致17

摘要 本文叙述了四个方面的问题：发动机常见故障，汽油压力与喷射状况的检测、冷起动困难故障排除、怠速工况故障排除；举例说明了发动机抖动故障的排除，包括喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖，机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖；冬季冷车状态的常见故障；最后叙述了柴油机故障诊断方法，通过观察排气烟色声音，感觉振动和温度，观察仪表指示，检查曲轴箱通风，闻气味，拆喷油泵，试供油功能等判断其故障。 关键词：发动机故障分析 Abstract This paper describes four areas: engine mon faults, petrol injection pressure test conditions, cold starting problems troubleshooting, troubleshooting idle condition; example jitter Troubleshooting engine, including accidental short circuit power line injector Engine shaking, cold oil pump causing the engine oil pressure is too high trembling; winter cold state of the mon faults; final narrative of the diesel engine fault diagnosis, by observing the exhaust smoke color the sound, feel the vibration and temperature, observation instrument instructions, check crankcase ventilation, smell the smells, the dissolution of the fuel pump, fuel supply function test to determine their fault.

汽车发动机的常见故障维修分析(最新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 汽车发动机的常见故障维修分析 (最新版)

汽车发动机的常见故障维修分析(最新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 汽车是人类进入工业化社会的主要代表特征之一，在社会经济快速发展的今天，汽车的保有量逐年攀升。随着汽车普及，汽车发动机成为汽车运行中故障频率最高的部位。发动机是汽车的核心部件，是汽车的动力源泉，因此确保汽车发动机正常稳定的工作是汽车行业发展的必要手段之一，而在低碳环保化的今天，低故障率的汽车还能够为国家的环保建设做出一定的贡献。 汽车发动机简介 发动机是汽车的动力提供装置，其主要工作系统包括燃料供应、点火启动以及冷却润滑等系统，主要的工作结构为曲柄连杆机构与配气机构。燃料供应系统主要包括与燃油供应的主要装置，如油箱油表、油管油泵等；点火启动系统主要包括火花塞、蓄电池、点火开关等部件；冷却润滑即维护发动机正常工作的润滑系统、冷却系统等，而机构则主要完成各个系统之间的衔接与能量传递。 汽车发动机常见故障原因分析

发动机动态数据流工作分析原理

发动机动态数据流工作分析原理 1、何谓数据流?有何作用? 汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。 汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。 读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。 2、测量数据流常采用哪些方法? 测量汽车数据流常采用以下三种方法： (1)电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。 2.1怎样用电脑通信方式来获得汽车数据流? 电脑通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将控制 电脑的实时数据参数以串行的方式送给诊断仪。在数据流中包括故障的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑与诊断之间的相互控制指令。诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。电脑诊断有两种：

一种称为通用诊断仪；另一种称为专用诊断仪。 通用诊断仪的主要功能有：控制电脑版本的识别、故障码读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。通用诊断仪可测试的车型较多，适应范围也较宽，因此被称为通用型仪器，但它与专用诊断仪相比，无法完成某些特殊功能，这也是大多数通用仪器的不足之处。 专用诊断仪是汽车生产厂家的专业测试仪，它除了具备通用诊断仪的各种功能外，还有参数修改、数据设定、防盗密码设定更改等各种特殊功能。专用诊断仪是汽车厂家自行或委托设计的专业测试仪器，它只适用于本厂家生产的车型。 通用诊断仪和专用诊断仪的动态数据显示功能不仅可以对控制系统的运行参数(最多可达上百个)进行数据分析，还可以观察电脑的动态控制过程。因此，它具有从电脑内部分析过程的诊断功能。它是进行数据分析的主要手段。 2.2怎样用电路在线检测方式来获得汽车数据流? 电路在线测量方式是通过对控制电脑电路的在线检测(主要指电脑的外部连接电路)，将控制电脑各输入、输出端的电信号直接传送给电路分析仪的测量方式。电路分析仪一般有两种：一种是汽车万用表；一种是汽车示波器。 汽车万用表也是一种数字多用仪表，其外形和工作原理与袖珍数字万用表几乎没有区别，只增加了几个汽车专用功能档(如DWELL档、TACHO

毕业论文之汽车发动机常见故障诊断与排除

河北机电职业技术学院毕业设计论文 发动机常见故障诊断与排除 目录 摘要 (5) 关键词 (5) 前言………………………………………………………………………５一发动机的总体构造和作用……………………………………………５１发动机组成…………………………………………………………５ 2 发动机的作用 (5) 二曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除 (6) 1 曲轴主轴承响 (6) 2 连杆轴承响..................................................................７三配气机构的检查与调整 (7) 1 配气相位检查 (7) 2 气门脚响 (8) 3 气门漏气……………………………………………………………８ 4 凸轮轴响 (9) 四燃料供给系常见故障与排除…………………………………………９ 1 不来油或来油不畅 (9)

２加速不良 (10) 五润滑系作用、组成及常见故障………………………………………１0 1 作用…………………………………………………………………１0 2 组成 (11) 3 润滑系常见故障与排除 (11) ４机油消耗过多………………………………………………………１２ 六冷却系的常见故障与排除 (13) 1 冷却液充足但发动机过热…………………………………………1３ ２冷却系不足引起发动机过热………………………………………１4 七结论……………………………………………………………………１４ 八致谢 (15) 九参考文献 (15) 摘要 本文阐述了汽油发动机的常见故障与排除方法，如曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系的故障诊断与排除。主要对润滑系作了详细的讲解。 关键词：配气机构、点火系、润滑。 前言 在当今生活中汽车已经变成人们必不可少的交通工具，它的快捷、方便已深入人心，但随之而来的它也有缺点,时常出现故障。而故障出现最多的就是汽车发动机,发动机是汽车的心脏，它的好坏直接影响着汽车的行驶里程。由于汽车发动机的结构类型繁多,本文在讲述一般结构的基础上，突出了对国内普遍汽车发动机的常见故障进行了讲解。全文内容包括:发动机构造及作用、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、的综合故障诊断。