汽车自动变速器故障原因及检修方法浅析

汽车自动变速器故障原因及检修方法浅析

王远明

作者单位：东莞理工学校　广东东莞　５２３０００

【摘要】　本文就汽车自动变速器常见故障及原因进行分析，论述了自动变速器故障检测的一般程序及检验方法，以便为合理自动变速器的合理使用和科学维护保养提供参考。

【关键词】　自动变速器；故障；检修

一、自动变速器常见的故障及原因

轿车自动变速器的结构较为复杂，故障原因涉及面广，常见的故障多集中在液压控制系统的堵、漏、卡和执行元件的磨损或失调等方面。在其诊断中，液压试验是故障诊断的重要手段之一，而机理分析是正确诊断的前提，

熟知结构是正确诊断的关键。一旦确定引起故障的原因，排除故障的具体方法一般是调整或更换元件即可。

（一）润滑油变质或变色

使用中，

润滑油变质或变色的原因是高温、氧化和磨料污染，应查明摩擦（引起高温）或磨料（产生磨料）的部位，一般每行驶１万公里应更换润滑油

（二）漏油

这多属于传动轴侧密封不良所致，

更换密封件时，

尤其注意清洁。若在变速器与发动机一侧漏油时，

应更换泵轮凸缘上垫片，为避免凸缘歪斜，安装时交替均匀拧紧固定螺丝，

并达到规定的扭矩。（三）离合器油缸供油压力过低

挂档和换档后不能力气提高车速，着主要是油面太低，

离合器调压阀失灵、滑阀卡滞或调整不当，应予及时检修调整或更换部件。

（四）离合器摩擦盘烧蚀

使用不当，

起步前挂档，转速过高，主、从动盘同步时间过长使摩擦盘烧蚀。

（五）挂入行车档无驱动反应

应分解自动变速器，

检查手动阀是否失调而引起不能进入工作档位，检查液力变矩器是否损坏；分解阀体，检查油路是否堵塞，油压失调或油泵失效等。

（六）无前进档或无倒档

汽车使用中，

只能前进不能倒车，或只能倒车而不能前进，说明自动变速器液压控制系统正常，故障发上在前进档或倒档执行元件，应拆检对应的离合器和制动器。

（七）升、降档时滞过长

一是节气门阀、调节气阀和换档阀失调或泄露失控；二是换档执行元件失调或磨损所致。

（八）直接档无力

多属于直接离合器打滑。应检查离合器片是否磨薄，控制油压是否过低，密封件是否漏油。

（九）空档爬行

汽车空档时爬行现象。应检查手动阀位置是否准确、离合器和制动器是否分离不彻底，需进行调整或更换。

（十）工作油温过高

离合器滑转或分离不彻底；滤清器或冷却器堵塞；泵轮、涡轮和导轮端面发生摩擦，冷却风扇不转动等。

二、自动变速器故障检测一般程序

轿车自动变速器的故障往往是由发动机和电控系统引起，也有由自动变速器本身引起，在进行检修之前，根据由简入繁、由易到难的原则，应先将故障部位大致分清（即发动机故障还是自动变速器故障）。若变速器带有自我诊断系统，则应先进行自诊。检查自动变速器故障一般按以下程序进行：

（一）先进行基础检查

如变速器油的质量和数量是否合适；节气门拉线记号是否正确；变速操纵杆系及空挡启动开关是否工作正常；空转转速是否合适；轮胎气压是否标准。

（二）然后进行时速试验

以检查发动机和自动变速器的性能。（三）时滞试验

对液压管道进行基础检查后，通过液压试验来

确认液压系统是否有故障。

（四）最后道路试验

通过路试，进一步检查变速器的性能，确认故障发生的部位，为变速器检修提供依据。

三、自动变速器基础检验方法

轿车自动变速器出现故障，首先对其进行基础检验；即是否具有正常工作的能力；而不能轻易判定为自动变速器本身故障。其方法如下：

（一）发动机怠速检验

怠速过低，档位转换时会引起车身震动甚至发动机熄火；怠速过高会引起在＂Ｄ＂或＂Ｒ＂档位＂爬行＂，换档时发生冲击和震动。怠速不符合要求应按规范调整。

（二）油量检验

变速器油量不足，液面过低，油泵会吸入空气，使空气吸入自动变速器油中降低了液压系统的工作压力，导致离合器制动滞后吻合或打滑；加速性能不良，润滑不良。油量过多，则可能从加油口或通风口喷油，或造成控制阀体上的排油孔被堵塞，以至排油不畅，影响离合器和制动器平顺分离，换档不稳。如果每次维护检查时，将车停在平坦地面上，是变速器预热，当变速器油温达７０℃左右时，用油尺检查油面高度，应达到固定值。油液不足时应立即填加；油液过量，容易引起变速器过热。

（三）油液质量检查

对自动变速器油液的质量检查，可以提供其故障线索，为变速器的维护修理提供依据。根据油液的颜色、气味、黏度可直接检查。油液清晰颜色正常为自动变速器机械状况良好；油液呈棕褐色，但闻不出烧焦的糊味，为变速器长时间过热，有机件磨损损坏应予以检修和更换；对已变质油液应及时更换黏度相当于ＳＡＥＬＯＷ的润滑油。

（四）节气门全开检验

加速踏板踩到底，节气门应全开。否则，高速大负荷室会因功率输出不足而达不到最高车速，加速性能也变坏，还会影响强制低档投入工作的早晚。若加速踏板踩到底而节气门不能全开，应调整或更换节气门操纵机构。

（五）节气门阀拉索的检验

节气门阀拉索过紧，使节气门阀过早工作，以致造成换刀点滞后，往往是由于车身和自动变速器相对位置的改变引起的，应予及时检查和调整。

（六）空档启动开关的检验

变速器选档手柄与变速器之间的传动拉索或拉杆长度，直接影响选档手柄与手动阀的对应位置，而这一对应位置关系到在＂Ｎ＂、＂Ｐ＂档时发动机能否启动。当选档手柄在＂Ｎ＂档位置时，一般变速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调整部位因车而异。

（七）超速档控制开关的检验

自动变速器油温达到５０－８０℃的正常工作温度后，发动机熄火，接同超速档开关，变速器中心电磁阀应有＂咔……咔＂操作声。再试时，车速有明显提高。

（八）油压试验

首先仔细清洗变速器，以免脏物进入。顶起车桥，根据不同车型按其使用说明书的规定位置和规定的油压值进行油压试验。还应检查液面、油质和操纵机构调节是否正常，必要时予以恢复。根据油压试验的结果，判定其内部故障，找出原因，予以修复。

四、自动变速器的使用维护

使用中，应将自动变速器所有的管路固定牢靠，接头无泄露油液现象；壳体、盖、油封等连接件结合面以内感无油液渗漏现象；通气装置应畅通。发动机在运转工况下，工作油温正常时，正常的油面高度在变扭器观察窗二刻度之间。为保证自动变速器的工作性能，必须定期更换自动变速器油。换油里程或时间间隔，不同品牌的油品相差较大，一般要求正常行驶１万公里或一年更换一次。

分享给车友：我的奔驰变速箱故障维修过程

分享给车友：我的奔驰变速箱故障维修过程 我的车型：2006年奔驰E280轿车. .配置722.9型7速自动变速器 行驶里程：18万KM. 老师傅检测后判断出故障现象：车子行驶使用的状态都很平顺，低速入档换挡品质都无任何影响，现出现的唯一表现就是仪表盘上面的故障灯提示报警，数据监测报故障代码：如下. 奔驰的车子简单来说，故障率是非常低的， 但是弊端性的问题还是不可缺少的存在，“ 电脑”属实是爱坏.从代码上面解析内容：Y3/8N2 内部转速传感器VGS的信号无法使用/损坏； 因传感器与电脑板集成在统一模块上，无法进行单独的处理.. 技师将变速箱从整车上面抬装下来，准备分解：

技师打开油底壳之后即可看到油格以及阀体模块.

通过和老技师的谈话中了解到一些关于变速箱的知识也一同分享给大家： 电脑与阀体是集成在一起的，当然也可以分离开来. 变速箱的工作原理：变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作. 那么在这次的维修内容中，技师主要更换了电脑部分.因为自身的要求.建议局部来处理目前故障灯亮的问题. 导致车辆亮变速箱故障灯的原因很多，比如说自动变速箱油液过低，离合器打滑或卡滞，速度传感器内部线路故障，再或者是电脑板损坏等都会导致车辆亮变速箱故障灯。 我们平时用车时一定要密切注意车辆状态，对车辆的定期保养更不可忽略。一旦发现车辆存在故障，要及时将车辆送往专业维修站点进行维修，做到早发现早维修，以免因为您的忽视导致变速箱故障严重甚至报废. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.wendangku.net/doc/551628631.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 https://www.wendangku.net/doc/551628631.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html https://www.wendangku.net/doc/551628631.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html

汽车自动变速器结构原理与故障分析

第一章汽车自动变速器技术发展 1.1汽车自动变速器的发展历程 1914年德国奔驰汽车公司推出第一台全自动齿轮变速器，第一次实践了汽车的自动变速。但是，由于当时技术复杂和价格昂贵，这种技术并未得到普遍认可。20世纪30年代为了解决城市公共汽车频繁起步带来的麻烦，提高乘坐舒适性，自动变速器技术开始与公共汽车。第二次世界大战期间，利用自动变速器的军用越野车大大提高了越野通用性，体现出自动变速器的另一个长处。1940年美国通用奥兹莫比尔汽车公司在其批量生产的轿车上装用了带有液力元件的自动变速器直到1948年Dynaflow全自动变速器的问世，现代汽车自动变速器的雏形基本形成随后的近半个世纪以来，自动变速器技术逐渐发展，自动换挡系统从全液压控制型电子液压控制执行型，特别是近二十年伴随计算机技术的飞速发展，自动变速控制技术日臻成熟，自动变速器在轿车和城市大型客车上的使用已开始普及。 经过几十年的发展，自动变速器已经出现了多种类型，其中包括液力机械式自动变速器(Automatic Transmission ,简称AT) 、机械式自动变速器(Automatic Mechanical Transmission ,简称AMT)和无级自动变速器(Continuously Variable Transmission ,简称CVT)等三种结构形式 1.2自动变速器的分类及功能 1.2.1液力自动变速器 液力自动变速器已走过了六十多年的历史，其技术成熟，性能可靠。对液力自动变速器的研究，主要围绕提高效率而展开。20 世纪60年代研究重点是采用多元件工作轮，)"70年代是使用闭锁离合器，80年代则采取增加行星齿轮变速器档位的方法及使用电子控制。最近几年，传统的液力自动变速器通过采用CAD/CAM 技术来提高液力变矩器效率，增加行星齿轮变速器的档位以及电子技术的应用，液力自动变速器的性能已相当完善。现在的液力自动变速器可通过微电脑对整个传动系统进行控制。 由各种电子传感器和微电脑组成的电控单元，根据各传感元件输入的信号确定换档和锁定时机，发出信号，控制执行元件，电磁阀动作，完成电控单元下达的换档、锁止等命令。2002年，通用汽车公司和福特汽车公司达成协议，共同开发用于前轮驱动汽车的6档自动变速器，预计其燃油经济性将比传统4档自动变速器提高4%——8%，此种变速器有望在2005年后投入使用。ZF分司也正在研究)档自动变速器——7P-transimssion,该变速器用由双片飞轮组成的湿式 离合器代替变换器，能提高加速性能和燃油经济性，减小排放，而且与5档自动变速器相比，体积更小，质量更轻。液力自动变速器的应用范围广，可装备轿车、客车、货车等各种车型，在汽车自动变速器行业中占有主导地位。 1.2.2电控机械式自动变速器 继1984年日本五十铃公司在世界上率先研制成功电子控制全机械式有级自动变速器“NAVI-5”并装于ASKA轿车上后，世界上许多汽车制造公司竞相进行了类似的开发研制工作。1996年宝马M3轿车所采用的“M序列式变速器”，以全新

汽车自动变速器的发展现状解读

论文（设计）题目：汽车自动变速器的发展现状 摘要 液力传动于20世纪初发明于欧洲，最初用于船舶制造工业，在第一次世界大战后，便开始应用于陆用车辆。起先，液力传动主要应用于公共汽车，到第二次世界大战期间，又应用在许多军用汽车和专用汽车上。 起初液力传动直接采用船用变矩器。随后美国GM汽车公司采用这种变矩器用于内燃机车，此后，美国开始了ef研制工作，液力传动的研究中心从欧洲移到厂美国，并在美国得到筒反大的发展。作为最初批量生产的液力自动变速器是1938年推出的，它将行星齿轮式变速器与液力偶合器组合．用液压力进行自动变速，是现在自动变速器的原型。1950年期间，汽车液力传动进入一个新阶段，出现了可根据车速和加速踏板位置进行自动换档的自动变速器，此时液力自动变速器已基本定型，近40年自动变速器得到了空前的发展，装有自动变速器的车辆己越来越多，特别是高级轿车基本全部装用电控自动变速器。从发展趋势上来看，自动变速器是采用简单的液力传动与多档机械自动变速器组合，在控制方式上，由于动—半自动—全自动—电子操纵控制系统，并向智能化方向发展，自动变速器的档位数从二速—三速—四速，五速自动变速器也即将出现，问时利用各种方法，扩大与改善液力传动的自动调节性能范围，以实现简化操纵的目的。 关键词：液力传动，变矩器，液力偶合器，行星齿轮式变速器

Abstract Hydraulic transmission in the early 20th century, invented in Europe, initially for the shipbuilding industry after World War I, they began to be used for land use vehicles. At first, the hydraulic transmission is mainly used in the bus, during the Second World War, also used in many military vehicles and special vehicles. At first, direct use of marine hydraulic torque converter transmission. GM U.S. auto companies then use this converter for diesel, then, ef the United States began development work, hydraulic transmission plant research center to move from Europe to the United States, and in the United States against big development by tube. As the first mass-produced hydraulic automatic transmission is introduced in 1938, it will planetary gear transmission combined with fluid couplings. Fluid pressure with automatic transmission, automatic transmission is now the prototype. During 1950, cars entering a new phase of hydraulic transmission, there may be under the accelerator pedal position and vehicle speed automatic transmission automatic transmission, automatic transmission fluid at this time have been in shape, automatic transmission, nearly 40 years has been unprecedented development , equipped with automatic transmission has been more and more vehicles, especially all the basic equipment limousine automatic transmission power control. From the development trend point of view, automatic transmission is the use of a simple hydraulic transmission and multi-file combination of mechanical automatic transmission, the control, due to moving - Semi - Automatic - Electronic Steering Control System, to the intelligent direction, automatic transmission the number of stalls from the two-speed - three-speed - four speed, five-speed automatic transmission is also about to appear, asked when the use of various methods to expand and improve the performance of hydraulic transmission range of the automatic adjustment in order to achieve the purpose of simplifying manipulation. Key words:hydraulic transmission, torque converter, fluid coupling, planetary gear transmission

自动变速箱维修教程4

第四节自动变速器典型故障的诊断与排除 汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。 一、汽车不能行驶故障的诊断 1、故障现象 （1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶； （2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。 2、故障原因 （1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。 （2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。 （3）油泵进油滤网堵塞。 （4）主油路严重泄漏。 （5）油泵损坏。 3、故障诊断与排除 （1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。 （2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。 （3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。 （4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。 （5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。 （6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。 （7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。 汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1-81。

汽车自动变速器典型故障的诊断与排除

第四节自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。 一、汽车不能行驶故障的诊断 1、故障现象 （1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶； （2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。 2、故障原因 （1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。 （2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。 （3）油泵进油滤网堵塞。 （4）主油路严重泄漏。 （5）油泵损坏。 3、故障诊断与排除 （1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。 （2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。 （3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。 （4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。 （5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。 （6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。 （7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。 汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1-81。

如何检修汽车电路故障

如何检修汽车电路故障 汽车电器、电子设备的特点，重要表现在功效集约化（配合化）、控制电子化和衔接规范化上。在剖析电子线路的毛病时，由于它总是与相干的电器设备相联络，因此，一定要理解电器、电子设备的普通特点。在剖析检修电子线路之前应留意的特点：汽车普通设有总电源开关，且多为电磁式。汽车上有许多位置配置易熔导线，以维护线束，而不是维护某个特定的电器。它与保险丝的不同之处在于其熔断反映较慢，且是导线的方式。由于某种缘由招致其维护性熔断后，不能像保险丝那样轻易发现，有些乃至在线束内，在剖析毛病时要倍加留意。除极一般状况外，全部出口车均是采用单线制衔接，而以车身金属构造做为另一条公共导线，全部电器均以“搭铁”方式与其衔接。准绳上，所用电器均为高压大电流器件。即便是同一厂家的同一型号，也会由于出厂年度不同而有某些改良。古代轿车上的电器毛病特点可逐一与其运用特点相联络。普通电子元件对过电压、温度非常敏感，例如晶体管的PN结易过压击穿，电解电容器在温度降低时漏电亦增长，可控硅元件则对过流敏感等。这些毛病特点，归结如下： a. 元件击穿。击穿包括 过电压击穿或过流、过热引发的热击穿等。击穿有时展现为短路方式，有时展现为断路方式。由于电路毛病引发的过压、过流击穿经常是不成复原的。 b. 元件老化或功能退步。这包括许多方面，如电容器的容量减 小、绝缘电阻下降、晶体管的漏电增长、电阻的阻值变化、可调电阻的阻值不能陆续变化、继电器触点烧蚀等。像继电器这类元件，往往还存在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路、触点颤动，乃至没法调节初始举措电流的毛病。 c. 线路毛病。这类毛病包括接线松脱、接触不良、湿润、腐蚀等招致的绝缘不良、短路、旁路等。这类毛病普通与元器件有关。对以上毛病的检修要点： a. 要剖析电路原理、弄清总体电路及联络。一旦 碰着不熟习的车型和线路，经常要本身入手，剖析电路原理，乃至测绘必要的电路图。因而，汽车电子电路维修将触及到电路剖析办法Issue（问题）。 b. 先外后内逐一扫除，最终确定其技巧情况。汽车上许多电子 电路，出于功能请求和技巧维护等多种缘由，往往采用不成装配封装，如厚膜封装调理器、固封点火电路等。如若某一毛病能够触及到其外部时，则往往难于判别，需求先从核心逐一扫除，最终确定它们能否损坏。 c. 留意元件替代的可行性。如少许出口汽车上的电子电路，即使能够装配，但往往短少同型号分立元件代换，故往往需求设法以国内或其它出口元件替代。这触及到元件交换的可行性Issue（问题）。 d. 不允许采用“试火”的方法判明 毛病部位与缘由。在检修办法上，保守汽车电器毛病，往往可用“试火”的方法逐一判明毛病部位与缘由。虽然这种办法并不是非常的平安牢靠，且对蓄电池有一定的危害，但在保守检修办法还是可行的。在装有电子线路的出口汽车上，则不允许运用这种办法。由于“试火”发生过电流，会给某些电路或元件带来出乎意料的损害。因而维修出口汽车电器时，必需借助些仪表和工具，按一定的办法实行。 e. 避免电流过载。不允许运用欧姆表及万用表的 RxlOO以下低阻欧姆档检测小功率晶体管，以防使之电流过载而损坏。 f. 留神静电击穿三极管。改换三极管时，应首先接入基极；装配 时，则应最终装配基极。关于金属氧化物半导体管，则该当心静电击穿。焊接时，应从电源上拔下烙铁插头。避免烙铁烫坏元件。装配和装置元件时，应切

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压力缸钢体表面已经严重拉伤.致使问题出现的原因已经找到了， 根据专业技术数据分析是油压不稳定和油压偏低造成的.无极变速箱的故障率虽然高一些，但是使用起来的平顺性是其他变速箱无法匹敌的，但是同时也印证了， 在特定的环境下使用才能足够发挥它超常的使用性能与效果.通常在2000转以下完成换挡工作是极好的，避免暴力操作.其次当变速箱进入保护模式启动后，驾驶者不要急于迅速突破限制高速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的前提下，随意采用各种方式验证车辆是否故障。这样的行为极有可能导致CVT机体受损。当不良处置行为造成CVT机体出现较轻微损伤后，CVT仍然可以正常工作，但当不良处置行为如此反复多次，CVT机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常工作.就会出现以上的这种损坏情况. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.wendangku.net/doc/551628631.html,/news_l.aspx?id=172

汽车电路检修方法

汽车电路检修方法 汽车电路发生故障主要有短路、短路、电气设备的损害等。为了能迅速准确地诊断故障，下面介绍几种常用的诊断方法。 1.直观诊断法 汽车电路发生故障时，有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可通过人的眼、耳、鼻、身感觉到，从而可以直接判断出故障所在部位。 例如汽车行驶中，突然发现转向灯与转向指示灯均不亮。用手一摸，发现闪光器发热烫手，说明闪光器已被烧坏。 2.断路法 汽车电路设备发生搭铁（短路）故障时，可用断路法判断。即，将被怀疑有搭铁故障的电路段断路后，根据电气设备中搭铁故障是否还存在，判断电路搭铁的部位和原因。 如汽车行驶时，听到电喇叭长鸣，则可以将继电器“按钮”接线柱上的导线拆开。此时电喇叭停鸣，则说明喇叭按钮至继电器这段电路中有搭铁现象。 3.短路法 汽车电路中出现断路故障，还可以用短路法判断。即，将被怀疑有断路故障的电路短接，观察仪表指针变化或电气设备工作状况，从而判断出该电路中是否存在断路故障。 例如怀疑汽车电路中的各种开关有故障，可以有导线将开关短接来判断开关是好是坏。 4.试灯法 试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯，检查电路中有无断路故障。 例如，用试灯的一端和交流发电机的“电枢”接线柱连接，另一端搭铁。如果灯不亮，说明蓄电池至交流发电机“电枢”接线柱间有断路现象；若灯亮，说明该断电路良好。 5.仪表法 观察汽车仪表板上的电流、水温表、燃油表、表机油压力表等的指示情况，判断电路中有无故障。 例如，发动机冷态，接通点火开关时，水温表指示满刻度位置不动，说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。 6.高压试火法 对高压电路进行搭铁试火，观察电火花状况，判断点火系统的工作情况。具体方法是：取下点火线圈或者火花塞的高压导线，将其对准火花塞或缸盖等，距离约5mm，然后接通起动开关，转动发动机，看其跳火情况。如果火花强烈，呈天蓝色，且跳火声较大，则表明点火系统工作基本正常；反之，则说明点火系统工作不正常。 7.低压搭铁试火法 即拆下用电设备接线的某一线端对汽车的金属部分（搭铁）碰试而产生火花来判断故障。这种方法比较简单，是汽车电工经常使用的方法。搭铁试火发可分为直接搭铁和间接搭铁两种。所谓直接搭铁，是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如，我们要判断点火线圈至蓄电池一端电路是否有故障，可拆下点火线圈上连接点火开关的接头，在汽车车身或车架上刮碰，如果有强烈的火花，则说明该电路正常；如果无火花，说明该电路出现了断路。 间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如，将传统点火系统断电器连接线搭铁（回路经过点火线圈初级绕组），如果有火花，说明这段线路正常；如果无火花，则说明电路有短路。 特别值得注意的是，试火法不能在装有电子线路的汽车上应用。

自动变速箱维修价格是多少看完这篇文章你就知道了

自动变速箱维修价格是多少看完这篇文章你就知道了！ 说到自动变速箱维修价格就不得不提到自动挡汽车了，我们想到的是“舒适便捷”。其实手动挡和自动挡的PK从自动挡诞生那天起就没有停过，许多消费者在选车时也在“自动挡好还是手动挡好”这个问题上徘徊。简单来说，相对手动挡而言，就以下三大方面，操控和劳动强度，紧急制动，价格和维修养护费用。基本上前两项是自动挡完胜。只不过在最后一项上，自动挡被手动挡碾压。 目前的汽车市场上，各车型的手动挡和自动挡的价格相差普遍在1万到2万之间。据了解，手动挡的变速机构结构相对简单，制造、维修方便且费用较低；但是相对于自动挡变速机构结构相对复杂，制造成本较高，维修难度所以说自动挡变速箱维修价格来说也是相对较高的，尤其在我国大陆市场上备受推崇的德系车和美系车，自动变速箱的故障率一直以来就不低（实事求是，绝非车黑）。今天我们就自动挡变速箱即将出现故障后自动变速箱维修价格怎么判断给大家做个讲解，希望可以帮助到广大车友。 自动挡相对与手动档来说更为便捷智能，但一旦出现故障，也很让人头疼，而且自动变速箱维修价格也相对于手动挡维修要高一点。因此，车主就需要在平常多注意保养，并及时发现问题、及早解决，以避免大修带来昂贵费用。 自动变速箱简称AT，全称AutoTransmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动拨(自动变速器)的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。 今天我们就总结多年维修经验，给大家就自动变速箱的常见故障前兆给大家做一个说明，希望可以让大家可以暂作参考，如果遇到一下这些状况我们要维修变速箱的价格是多少呢 一、自动换挡时间过长或者过短。 一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或者过短，这就意味着变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，情况更甚者是变速箱不进行换挡，这都说明变速箱出了问题。这种情况多是变速箱内部磨损的碎屑导致阀体内部油道卡滞，继而导致油压的变化不敏感，所以才有了档位升降

汽车自动变速器的故障检测与维修

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 汽车自动变速器的故障检 测与维修 Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-5282-13 汽车自动变速器的故障检测与维修 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 汽车的生产水平在不断提升，汽车的各个零部件也变得越优质。在汽车的制造过程中，汽车生产商广泛使用自动变速器。使用自动变速器能够有效地减轻驾驶员的负担，这样驾驶员疲劳驾驶的情况就会减少，交通事故的发展概率也大幅度降低。自动变速器和传统的变速器比较起来，自动变速器的结构更为复杂，控制的原理也相对复杂。汽车在出现自动变速器故障之后，汽车一般很难正常运行。自动变速器在出现故障之后，汽车维修人员需要进行针对性的检测和维修。本文将着重探讨常见的自动变速器故障，并对应地探讨它们的处理方法。 汽车自动变速器概念 汽车自动变速器指的是由车载控制系统控制汽车进行档位的转换。目前在汽车市场上面存在着多种动

大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析

大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析作者：黄刚 来源：《科技创新导报》2012年第35期 摘要：就目前小轿车的发展情况而言，自动变速器比手动变速器更加复杂，它的内部结构也涉及到多个方面的知识。所以在对自动变速器存在的故障进行诊断、分析的过程中，务必要对其进行严格的要求。一旦自动变速器出现故障就必须使用专业的工具来对其诊断分析，其过程必须严格按照相关技术的要求来进行，以便在最短的时间内找出故障，同时还要对故障进行及时的处理。该文将针对大众汽车自动变速器的故障诊断过程中的一些问题进行分析讲解。 关键词：自动变速器大众汽车故障诊断问题 中图分类号：TH7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（b）-00-01 上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。其中帕萨特配备了01N型自动变速器，因此，在对该款车的自动变速器进行故障分析的过程中，一定要对症下药，对其存在的问题进行及时的解决。 1 大众汽车中01N型自动变速器的特征 在大众汽车中，自动变速器的型号基本上都是01N型，这种变速器采用的是4速全电控，其中的液力变矩器具有锁止功能。01N型的自动化变速器在换挡时间选择以及换档信号的传递时都需要利用强制降档开关、制动灯开关、传输数据的接线器、发动机转速传感器以及车速传感器来完成。当以上系统出现故障时，TCM就会对其模式进行转换，使其变为紧急模式。 2 自动变速器的程序检测与方法 2.1 自动变速器的程序检测概述 在对汽车的自动变速器进行检测前，一定要先做一个初期的诊断，对其发生故障的代码进行仔细的分析，然后再进行手动换档，接下来就是试验。在对其进行试验的的过程中，一定要先对其机械系统进行试验，然后再对液压系统进行试验，最后就是对电控系统的试验。这样对自动变速器进行逐步的检测，对其检测的内容进行细分，就可以使最终的故障检测与分析变得更为简单。 2.2 检测的具体方法

浅谈现代汽车电控自动变速器维修中的误区

浅谈现代汽车电控自动变速器维修中的误区 发表时间：2014-11-03T17:10:08.480Z 来源：《教育与管理》2014年8月供稿作者：郜小民 [导读] 其结构复杂，工作原理涉及到机械传动、液体传动和电子控制技术等相关知识，涉猎面宽，对维修工维修技术的要求也就更高。笙河南省焦作市交通技工学校／郜小民 【摘要】汽车自动变速器因其固有的优势，在汽车上应用越来越广泛。其结构复杂，工作原理涉猎面宽，对维修工维修技术的要求也就更高。 由于教材和维修技术培训的滞后性，使维修工的培训和技术更新跟不上汽车自动变速器的发展。在自动变速器的维护和修理中，存在很多问题，甚至出现一些维修事故。通过实地调查，本文从自动变速器维修中出现几率较高的五个方面的认识和操作误区予以阐述。【关键词】自动变速器维修误区故障码 液压油试验匹配自适应电控式自动变速器是机电液一体化控制技术在汽车上应用的一个典型范例。因其固有的优点———汽车的动力性、经济性、环保性明显提升，操纵性更加方便等等，受到广大汽车爱好者的青睐，在汽车上的应用越来越广泛。其结构复杂，工作原理涉及到机械传动、液体传动和电子控制技术等相关知识，涉猎面宽，对维修工维修技术的要求也就更高。然而，由于教材和维修技术培训的滞后性，使维修工的培训和技术更新跟不上汽车自动变速器的发展。在自动变速器的维护和修理中，存在很多问题，甚至出现一些维修事故。我们在对所在城市的22家维修企业和4S 店的76 位维修人员的调查问卷中发现，除了对一些理论性较强的知识不太明白外，维修方面排在前五位的问题分别是：对自动变速器的匹配不清楚或操作不规范的占57%；对自动变速器的型号不了解的占55.3%；过分相信故障码的占47%；对液压油的检查和更换要求不清楚或操作不规范的占36.4%；对自动变速器的试验内容不清楚或操作有失误的占33%。这五个方面都是在维修中必须知道和经常操作的内容。本文就这五个方面经常出现的问题进行阐述。 1 不理解自动变速器型号的含义随着自动变速器在汽车上的普及，生产厂家迅速增加，自动变速器的类型也越来越多。为了区分不同类型的自动变速器，各生产厂家都对变速器进行了型号编排，并将型号标注在变速器的铭牌上。主要包括变速器的性质、生产公司、驱动方式、前进档位数、控制类型、改进序号、额定驱动转矩等内容。不同厂家其型号编排也不尽相同。下面以德国ZF 公司和日本丰田公司生产的自动变速器为例来说明其型号含义。 1.1 ZF 公司生产的自动变速器在前面都标有ZF 字样。如，宝马车用的ZF4HP-22 型自动变速器：“ZF”表示是由ZF 公司生产的；“4”表示4个前进挡；“H”表示液压控制；“P”表示齿轮类型为行星类；“22”表示额定转矩为22Nm。 1.2 丰田公司生产的自动变速器有两种表示形式：第一种型号中有两位阿拉伯数字：如，A42DL 型自动变速器，“A”表示自动变速器；第一位数字表示驱动方式：1、2、5 表示前驱动，3、4 表示后驱动；第二位数字表示生产序号；“D”表示有超速档；“H”或“F”表示四轮驱动；“Ｌ”表示有锁止离合器；“E”表示电控；无“E”表示液控。第二种型号中除字母外有三位阿拉伯数字：如，A341F 型自动变速器，其字母的含义与第一种的相同；第一位数字表示驱动形式：1、2、5 表示前驱动，3、4 表示后驱动；第二位数字表示前进档位数；第三位数字表示生产序号。 不同型号的自动变速器其结构原理、性能参数、维护内容、修理规范等都有很大差别。若维修工不理解自动变速器的型号含义，就会在维修技术数据、维修操作规范、零部件的选配、实验内容等方面出现失误，造成维修质量下降，维修成本升高，甚至出现维修事故，给维修企业和车主带来不必要的经济损失。如，有一款99 年进口的四驱奥迪车的01V 自动变速器在维修中更换了国产帕萨特01V 自动变速器的部分零部件，由于两种变速器零件的信息不一样，造成4 档锁档的故障。 在变速器经过转手多个厂家才找出原因，并在更换原厂零件后，故障排除。所以，在维修自动变速器之前，一定要了解其型号含义，做到有的放矢。 2 对液压油的认识出现偏差，不按操作规范要求检查、更换或添加液压油2.1 对液压油的认识出现偏差主要表现是：“正常的液压油都是红色的，只要不是红色就说明液压油变质了。”为了区分与其他液压油的区别，在汽车自动变速器液压油中添加一定颜色的添加剂，从前自动变速器的液压油添加剂基本上都是红色的，在人们的大脑里已形成根深蒂固的印象———自动变速器液压油都是红色的，只要不是红色就判定液压油变质了。现在生产自动变速器和液压油的厂商越来越多，为了区分不同厂家和不同牌号的液压油，厂方在液压油中添加不同颜色的添加剂，使变速器液压油的颜色种类较多，不再仅仅是红色一种。如，大众汽车01M 自动变速器油就是黄色的。还有就是同一种自动变速器用在不同品牌车上，其液压油的颜色也不尽相同。如，ZF 公司生产的6HP-19 自动变速器，在宝马车上的液压油颜色为浅黄色，在奥迪车上的液压油则为绿色。若维修工对液压油的颜色不了解，就会在维修中产生错误判断，将性能良好的液压油更换掉，造成浪费。 2.2 不按操作规范要求检查、添加或更换液压油。 2.2.1 正常的检查方法是：将车辆停放在举升机或平坦的地面上，起动发动机，使发动机怠速运转。操纵变速器杆，使变速器在各个档位停留2 秒后，挂入P 档。当变速器液压油的温度达到规定值时（不同型号的变速器油温不一样，如，大众AG4 型4 档自动变速器为 35~45°C，标志AL4 型4 档自动变速器为58-68°C），用油尺或从液面检查孔处检查，判定液面高度是否符合规定。油面过低，添加液压油至规定值；油面过高，将多余的液压油放出。 2.2.2 目前存在的问题主要在两个方面：①不起动发动机，直接在常温下直接检查油面高度，导致油面高度不正确。因为液压油在温度升高时，体积会增大。如果在常温下检查或添加达到正常值，在温度升高后，油面高度增加，使油液压力增大，造成换挡冲击力增大，使变速器过早损坏。②对于没有液压油尺的变速器，不知道如何检查。原来的自动变速器都带有液压油尺，人们都习惯用油尺检查液压油面的高度。 现代很多自动变速器都取消了油尺，而是通过液面检查孔来检查液压油面的高度。有很多维修工不知道如何通过液面检查孔判定液压油面高度是否合适。一方面是不清楚液面检查孔方位。自动变速器液面检查孔有两种，一种是独立设置的，如，大众AG4 型和标志AL4 型4 档自动变速器等；另一种是和加油孔是一个孔，如，大众AG5 型5 档变速器、ZF5HP-24 变速器等。液面检查孔的位置在油底壳上。另一方面是不清楚正确的检查方法。其正确的方法是：取下液面检查孔的螺栓，按照前面所说的正确检查方法至油温达到规定值时，液压油从检查孔缓慢流出为合适。没油流出，说明油面低，需继续添加；大量流出，则说明液面过高，应放出多余的液压油。 3 过分相信故障码现在汽车电控系统中，都设有故障自诊断系统，在相关的电控系统出现故障时，以故障码的形式储存在电子控制单

新款高档汽车自动变速箱维修资料

新款高档汽车自动变速箱维修资料 语言：中文Chinese 、英文English。 保时捷自动变速箱系统技术培训--保时捷技师认证课程 保时捷Macan双离合自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷Panamera双离合自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷Cayman自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷918Spyder自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷911自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷Panamera自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷O9D系列自动变速箱技术中心培训教材 保时捷卡宴8速TiptronicS自动变速箱技术中心培训教材 保时捷Panamera自动变速箱PDK原理结构技术培训教材 保时捷Panamera自动变速箱PDK高级维修诊断技术培训教材 保时捷Panamera自动变速箱PDK常见故障处理 保时捷自动变速箱PDK维修手册 保时捷自动变速箱维修手册 奔驰722.6自动变速箱原理与维修诊断培训教材 奔驰722.8无级变速箱高级维修诊断培训教材 奔驰722.9自动变速箱技术初级培训教材 奔驰722.9自动变速箱CBT全球技术多媒体培训 奔驰722.9自动变速箱高级维修诊断培训教材 奔驰722.9自动变速箱分解图 奔驰722.9自动变速箱更换阀体步骤视频培训 奔驰722.9自动变速箱编程匹配视频培训 奔驰722.9自动变速箱系列AKUBIS全球技术培训视频 奔驰自动变速箱故障诊断视频培训 奔驰7G-DCT双离合变速CBT全球技术多媒体培训 奔驰7G-DCT双离合变速箱介绍AKUBIS全球技术培训视频 奔驰7G-DCT双离合变速箱原理结构AKUBIS全球技术培训视频奔驰7G-DCT双离合变速箱维修诊断AKUBIS全球技术培训视频奔驰9速自动变速箱725.0介绍AKUBIS全球技术培训视频 奔驰9速自动变速箱725.0原理结构AKUBIS全球技术培训视频奔驰9速自动变速箱725.0维修诊断AKUBIS全球技术培训视频奔驰自动变速箱系列维修手册 宝马8HP自动变速箱SIP全球多媒体培训 宝马68HP自动变速箱SIP全球多媒体培训 宝马GA8HP自动变速箱技术培训手册 宝马GS6变速箱技术培训手册 宝马SMG变速箱技术培训手册 宝马GA5HP自动变速箱技术培训手册 宝马GA6HP自动变速箱技术培训手册

汽车自动变速器的常见故障及维修技术

2014年4月（下） 由于汽车自动变速器工作的环境恶劣且使用频繁，很容易出现故障。一般来说，较小的故障不会导致汽车瘫痪，丧失行驶能力，也很难被驾驶员发现，但是如果没有及时对这些故障进行检修，那么会逐渐加重部件的损坏程度而致使车辆的自动变速器失去检修价值。因此，驾驶员应当定期对汽车自动变速器进行检修，避免因小问题而造成安全事故。 1自动变速器的工作原理 将自动变速器装置到汽车上就能够使得汽车实现自动换挡。当E-CU 接收到传递的液压油温度、汽车车速等具体信息时，ECU 会采用电信号的方式将换挡规律传递到液压电磁阀中，随后，电信号将通过节气门的开度转化为液压控制信号，以此来实现汽车自动变速器的档位转换控制。图1为自动变速器的工作原理图 。 图1自动变速器的工作原理 2汽车自动变速器的常见故障及其原因2.1汽车自动变速器的常见故障 1）汽车换挡出现无法正常行驶的故障。当驾驶员切换档位的时候，无论是哪一个档位都不能使汽车正常行驶。2）切换档位的时候出现冲击过大的故障。当驾驶员将汽车档位从空档切换到前进挡或者是倒档时，档位在上升的一刹那能够明显感觉到汽车的晃动。3）自动变速器出现内部打滑的故障。当驾驶员踩下加速踏板后，尽管发动机的转速会在短时间内快速升高，但是汽车的行驶速度却无法得到进一步提升；当汽车在爬坡的时候，或者是遇到紧急加速的情况时需要突然换挡，这时候发动机的转速会迅速升高，但是汽车的行驶速度却依旧很缓慢。对于上述这种情况，在检修的过程中一般会将操纵手柄置于不同的位置上来做路试，这样可以便于维修技术人员查看打滑的档位以及打滑的程度，如果在检修的过程中发现发动机切换到某一个档位的时候，发动机的转速明显快速升高，这就说明这一档位的打滑程度非常严重。4）无倒档的故障。汽车的自动变速器出现无倒档的故障。5）无超速档位的故障。驾驶员不论采取何种方式都不能使汽车升到超速档位。 2.2简要分析汽车自动变速器发生故障的原因 1）汽车出现无法正常行驶的故障可能是由以下三个方面的问题造成的：其一是超速离合或者是制动器出现打滑的故障；其二是油泵损坏或者是因漏油而致使油量过低的问题；其三是换挡电磁阀或者是油压出现故障。2）汽车在换挡时出现冲击过大的问题是由于换挡的执行元件出现打滑的故障、装置单向节流阀的部位不正确等。3）当汽车自动变速器出现内部打滑的故障时，汽车会表现出三方面的问题：其一是离合器、制动器和减震器这三者之中必有一个部件的活塞密封圈因损坏而出现漏油的故障；其二是汽车的液压油油面出现过低或者是过高的现象；其三是制动器、离合器中必有一个部件的摩擦片出现严重磨损的问题。 出现这些问题的原因是由于汽车自动变速器内的工作元件过度滑动而致使变速器内部因摩擦产生大量的热能，从而导致了执行元件被烧损，所以，当汽车出现自动变速器打滑的故障时必须即刻停止行驶[1]。4）出现无倒档的原因可能是由于倒档的离合器或者是制动装置内部出现打滑的现象或者是其油路被损坏。5）汽车换挡出现无超速挡的故障可能是由于控制超速档的开关或者是与其有关的线路受到损坏等原因造成的。 3汽车自动变速器常见故障的维修技术3.1换挡造成冲击力过大故障的维修技术 当汽车在换挡时出现冲击力过大的情况时，维修人员可以从汽车发动机的怠速方面来进行详细的检查。通常情况下，若出现故障的部位在主油路的调压阀门上，那么汽车的油压力会明显飙升。若换挡的时候出现油压力上升的情况，检修员还应当对电磁阀进行细致的检查，一旦发现电磁阀损坏的问题，就需要立刻更换电磁阀。 3.2自动变速器打滑故障的维修技术 当汽车的自动变速器出现打滑故障的时候，维修人员应当立即检查液压油的颜色，若所查看的液压油颜色偏暗红色，或者是已经呈现黑色，这就说明汽车的离合器已经完全损坏了。因此，维修人员应当及时对其进行维修。若要准确判断行驶车辆的超速制动器是否发生故障，可以通过查看超速档的状态来断定，如果超速档没有出现打滑的现象则视为无故障。除此之外，如果汽车的离合器由于过量滑动而导致摩擦片损坏就会使得汽车的主油路油压不稳定，这种情况下，维修人员可以将磨 损的摩擦片进行及时的更换来查看是否存在故障。 3.3无倒档故障的维修技术 当汽车的自动变速器出现无倒档的故障时，维修人员应当立刻检查倒档油路的油压力情况，这是因为油压力的运行情况受到倒档油路的控制，一旦汽车的倒档油路发生故障，那么汽车的油压力必定会下降。如果所维修的车辆并不存在油压力下降的问题，就需要拆开自动变速器进行详细的检查，若制动带已经磨损，且不具备维修的价值就需要更换新的制动带。除此之外，还要详细的检查档位调换控制杆，确保其各项设置的准确度[2]。 3.4无超速换挡故障的维修技术 当汽车在换挡的时候出现无超速档的故障时应当立刻查看有无故障代码，故障代码一般是由自动变速器来输出的。随后查看传感器发出的信号是否正常。之后利用举升机将故障汽车抬高，在保证发动机没有启动的情况下打开汽车的点火装置，若此时没有听到超速档与电磁阀之间接触发出的响声，维修人员就需要对电磁阀进行及时的更换。 4结束语 尽管装置有自动变速器的汽车给人们的生活带来了极大的便利，但是因其极易发生故障，因此，驾驶员应当定期对汽车的自动变速器进行检修。对于维修技术员来说，必须仔细分析故障特点，准确排查故障原因，然后采取相应的维修方法来解决故障。 作者简介：赵玉梅，1972年出生，女，河北唐山人，本科学历，工程师，主要从事汽车维修研究。 [参考文献] [1]郭荣辉.汽车自动变速器常见故障的检测与维修[J].中国电子商务,2012.[2]李国成.汽车自动变速器常见故障检测与维修[J].湖南农机,2011. [摘要]汽车自动变速器的机械结构和原理的控制较为复杂难懂，而且所涉及的知识面也比较广泛。基于此，本文就汽车自动变速器的常见 故障和维修技术进行粗浅的探讨。[关键词]汽车自动变速器；故障；维修 汽车自动变速器的常见故障及维修技术 赵玉梅 （唐山工业职业技术学院，河北唐山063020） 24