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认识实习报告

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本学期的第九周,为了提升自己的专业知识水平,将学习到的理论知识运用于实践,我们趟上了认识实习的旅程。作为港口航道与海岸工程专业的学生,我们主要了解港口航道的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等方面的知识。所以本次实习总共有四个目的地:江苏省施桥船闸、南京浦口煤码头,南京港仪征油码头,南京港龙潭集装箱码头。

一、江苏省施桥船闸

江苏省施桥船闸隶属于京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处,现拥有着三座大型现代化船闸,是苏北运河自长江向北10个梯级过船枢纽的第一道船闸,被称为苏北运河的“南大门”。船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇,下游距长江仅6.5公里,上游距邵伯船闸23.5公里。一线船闸建成于1961年,尺度为230×20×5米,设计年通过能力2100万吨。二线船闸于1988年底建成通航,尺度为230×23×5米,设计年通过能力3740万吨。二线闸位于一线闸东侧,两闸轴线相距150米,上闸首齐平。三线船闸建成于2011年11月,尺度为260×23×5米,设计年通过能力5800万吨。三线闸位于一线闸西侧,为Ⅱ级通航建筑物,设计最大船舶吨级为2000吨。三线闸建成通航后,年通过能力可提高至2亿吨。船闸常年有10多个省市的船舶通过,是煤炭、建材水运的重要通道,在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。现有在册正式职工94人,设监察室、办公室、运调指挥中心、航管稽征中心、计划财务室、养护管理中心共6个部门。运行现场设3个工班、上、下游远调站和监控组共6个班组,负责从船舶登记至放行过闸的全过程运行调度和相关服务工作。船闸已连续10多年保持了江苏省和扬州市文明单位称号,至2012年8月底船闸已实现连续安全生产7500余天无任何事故,年通过量连续8年超亿吨。

二、南京浦口煤码头

浦口煤码头是专业从事煤炭装卸运输的港区。其地处南京长江北岸的浦口,毗邻南京北站,铁路专业线连接津浦铁路,是国内重要的煤炭运输枢纽之一,煤炭运输辐射面达华东地区三省一市及华南沿海地区。港区面积为273300平方米,目前港口最大堆存能力达20万吨,码头年设计通过能力为800-1200万吨,是我国内河第一大煤港。来自江苏、安徽、山东、山西等地煤炭主要通过北京、郑州、济南、上海四大路局从津浦铁路源源不断的运至浦口,经翻车机、皮带机、装船机等一条龙作业装船由水路运至长江下游沿江及华南沿海各用户。在港口装卸机械设备和港口港务设施方面,目前三公司拥有14条铁路生产专业线(累计长度达6548.88M)、四台检测精度达0.2级的轨道衡、四台设计能力为1200吨/小时的翻车机、两台设计能力为800吨/小时的堆煤机、两台设计能力为1250吨/小时的斗轮式堆取料机、一台设计能力为1250吨/小时的门式斗轮堆取料机。公司在1100M的岸线上拥有三座码头和5艘靠泊能力为2000吨级的趸船,其中33#码头为供水码头,35#、37#码头为生产码头;35#码头靠泊能力为5000吨级,配备了一台设计能力为2500吨/小时的装船机,常年水深在12-55M;37#码头靠泊能力为2000吨级,配备了三台设计通过能力为1250吨/小时级的装船机,常年水深12-55米。由于华东地区煤炭紧缺,沿水路各地要求由浦口煤港转运的压力很大,浦口煤港正在进一步发展,为带动全市经济而发挥作用。

三,南京港仪征油码头

南京港仪征油码头隶属于南京港股份有限公司。南京港股份有限公司拥有长江上最大和专业化程度最强的石油和液体化工品港区。公司现由仪征港区和栖霞港区组成,港区分别位于长江黄金水域的长江仪征、南京栖霞段,港区岸线长5000多米,总占地面积约50万平方米,现有码头13座,其中生产性码头9座,万吨级以上7座,最大靠泊能力8万吨,江中过驳锚

位2座。港区年通过能力达2,400万吨。港区拥有种类齐全的原油、成品油和化工品储罐群,共48座储罐,单体最大油品储罐5万立方米,总容积达40万立方米,其中16.7万立方米储罐为海关批准设立的石油和液体化工品公共型保税仓库。港区拥有完备的水、电、汽、通信、消防、环保等生产辅助设施,口岸联检方便快捷,外籍船舶可以直接靠泊港区码头装卸作业。

港区地理位置优越,公司仪征港区紧邻国际化、现代化、综合化石化产业基地扬州化学工业园区,是集公路、铁路、水路、油路、气路五大运输方式于一体的交通物流枢纽。是进江油品和液体散化产品向长江中上游区域中转的最佳基地。港区主要从事内外贸海轮进江原油、成品油、液体化工产品的储存、中转业务。现已发展成为集海进江原油、成品油、乙二醇、对二甲苯、环已酮、盐酸和沥青等多种石油化工品中转储存的综合港区,是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地。

四、南京港龙潭集装箱码头

南京港龙潭集装箱码头自然条件优越,拥有8公里长的深水岸线,港区距南京市区30公里,距镇江28公里,地处南京、镇江、扬州的中心区域。南侧有312国道和沪宁高速公路通过。通过南京二桥、南京大桥和南京三桥、规划中的南京四桥,向北、向西可向苏北、安徽实施“快速辐射”。双向六车道的疏港公路,一端是港区,另一端与栖霞大道相连,从市中心到港区仅不到一小时的车程。港区南端紧邻铁路龙潭货运站,港区内还规划预留了铁路专用线。同时,南京港是长江上万吨级海轮航行的终点港,随着上海港洋山深水港区建成使用,龙潭港区还是长江中上游地区外贸集装箱实现江海对接、运往洋山的理想中转港。龙潭港区的集装箱货源也具有很大的优势。南京市适箱货源多。与港区仅一路之隔的南京龙潭物流基地,规划建设面积为7.36平方公里,此外,南京的另外4个开发区及全市的外向型经济的发展也将为集装箱运输的发展助力。而长江干线的集装箱运输发展势头强劲,这些都为龙潭港区集装箱的发展创造了条件。龙潭集装箱码头一期现有3个5万吨级泊位和2个千吨级泊位,设计处理能力为每年52万标箱,是目前长江上最大的集装箱港区。

为期一周的实地参观让我对港口、通航枢纽等港航工程的作用,规划及建设有初步认识,对码头,航电枢纽、船闸和航道整治建筑物有直观的了解,为后续的专业课学习打下一定的基础。

①通过参观江苏省施桥船闸,通过相关人员的讲解,使我对通航枢纽总体布置、通航建筑物、船闸管理等方面的基本知识有了初步的认识,对一些常识性的知识也有了了解。

在一条天然河流上,由于建拦河坝发电或由于枯水期上游水位差太小而无法满足通航要求而修建的拦河坝,要使船舶能顺利的通航,需要建一通航建筑物克服集中水位落差。这时就需要修建船闸。船闸是用水力直接提升船舶过坝的一种通航建筑物。它是由上/下闸首、闸门、闸室等挡水建筑物和能使闸室水位升降的输水系统形成的水梯。

其中有些常识性的知识:船舶进入闸室时至少要经过闸室围墙上的警戒线才可以关闭闸门。船舶在闸室等待过船时,要将船系在闸室两侧的系船物上,当水位变化很大时,要系在浮式系船钩上,浮式系船钩是靠水的浮力在滑轮轨道上随水位上下移动的。通常上闸门和下闸门不能同时开启,但当上下游不存在水位差时,即上下游水位一样时可以同时开启。

施桥船闸闸门有横拉闸门和人字闸门两种。人字闸门工作时,两扇门叶构成三铰拱以承受水压力;水道开放时,两扇门叶位于边壁的门龛内,不承受水压力,处在非工作状态。横拉闸门是平面门叶沿水平轨道左右移动而启闭孔口的闸门。横拉闸门的门库和门坑常受到淤泥沉积的影响,易损坏不易检修。水利工程不仅要讲究工程价值和使用价值,还必须与当地环境有机结合,以人为本,一定程度上追求非凡艺术性亦是很有必要的。相比之下,人字闸门更加适用。

②通过对南京浦口煤码头,南京港仪征油码头,南京港龙潭集装箱码头的参观学习,我对港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的认识。

码头是海边、江河边专供乘客上下、货物装卸的建筑物。由主体结构和码头设备两部分组成。主体结构又包括上部结构、下部结构和基础。上部结构的作用是:①将下部结构的构件连成整体;②直接承受船舶荷载和地面使用荷载,并将这些荷载传给下部结构;③作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础。下部结构和基础的作用是:①支承上部结构;形成直立岸壁;②将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。

南京浦口煤码头作为内河第一大煤港,煤炭装卸工艺是一大特色。通过津浦线火车运来的煤炭通过轨道运到翻车机厂房,翻车机连同车厢一起翻过一百八十度,将煤倒入下面,再通过传送带向外运输。

在南京仪征油码头最普遍的是管道运输,原油等通过管道从船上运输到储油罐,在经管道运出去。由于主要中转运输一些一些易燃、易污染的原油等,所以港区的规划发展总体布置对港区的发展十分重要。港区第一注重安全,在港区随处可见各种消防栓、高压水炮、灭火器材。第二注重防污染,如今公司投资116万元建立了一套生产污水处理系统和一套生活污水处理设施,现日处理能力达5万吨。

南京港龙潭集装箱码头,由于港区较大,而我们时间不够,只能是大概参观一下。经了解,港区重型箱通过轮胎式龙门吊运输,空箱则通过空箱堆点装卸。

通过现场实习,我了解和学习到了现场工人和工程技术人员吃苦耐劳精神,培养重视实践和理论联系实际的作风。作为一名工科学生就要做好以后吃苦的准备,我们在日常学习中也要懂得联系实际思考。

在以后的日子里,我会更加珍惜在学校的每一次的学习!相信,有了这一次实训经历,无论是今后的学习还是日后的工作,甚至是未来的生活,我都会更加清楚,自己想要做什么,怎样才能做好。此次实训将是我今后人生的一个良好开端,它使我更深一步的认识了自己的专业,为今后的学习做了引导,点明了方向,我相信在不远的未来定会有属于我们自己的一片美好的天空。

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