“上海方法”信号配时设计3要点

“上海方法”信号配时设计

到目前为止，定时信号的配时方法在国际上主要有英国的TRRL 法（也称Webster 法）、澳大利亚的ARRB 法以及美国的HCM 法等。在我国有 “停车线法”和“冲突点法”等方法。随着研究的不断深入，定时信号的配时方法也在进一步的改进之中。这里，在综合研究英国、澳大利亚和美国等国家以及我国现有的配时方法的基础上，结合我国城市交通的特点，讨论定时信号配时的基本方法。

1.定时信号配时设计流程

单个交叉口定时交通信号配时设计，要按照不同的流量时段来划分信号配时的时段，在同一时段内确定相应的配时方案。改建、治理交叉口，具有各流向设计交通量数据时，信号配时设计的流程如图1所示。

2.确定信号相位基本方案

1）对于新建交叉口，在缺乏交通量数据的情况下，十字交叉口，建议先按表1所列进口车道数与渠化方案选取初步试用方案；T 形交叉口，建议先用三相位信号；然后根据通车后实际交通各流向的流量调整渠化及信号相位方案。 2）交通信号相位设定

在设定交通信号相位时，应遵循以下原则：

（1）信号相位必须同交叉口进口道车道渠化（即车道功能划分）方案同时设定； （2）信号相位对应于左右转弯交通量及其专用车道的布置，常用基本方案示于图2； （3）有左转专用车道时，根据左转流向设计交通量计算的左转车每周期平均到达3辆时，宜用左转专用相位。

（4）同一相位各相关进口道左转车每周期平均到达量相近时，宜用双向左转专用相位，否则宜用单向左转专用相位。

3.确定设计交通量

确定设计交通量时，应按交叉口每天交通量的时变规律，分为早高峰时段、下午高峰时段、晚高峰时段、早、晚低峰时段、中午低峰时段及一般平峰时段等各时段，然后确定相应的设计交通量。

已选定时段的设计交通量，须按该时段内交叉口各进口道不同流向分别确定，其计算公式如下：

mn mn Q q d 154?= （1）

式中：mn d q —— 配时时段中，进口道m 、流向n 的设计交通量(pcu/h) ；

mn Q 15——配时时段中，进口道m 、流向n 的高峰小时中最高15分钟的流率

(pcu/15min)。

无最高15分钟流率的实测数据时，可按下式估算：

()mn

mn

d PHF Q q mn =

（2）

Q——配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时交通量(pcu/h)；

式中：

mn

()

PHF——配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时系数；主要进口道可取0.75，mn

次要进口道可取0.8。Array

图1 定时信号配时设计程序

注：表示该相位左转车应让直行车先行，即在直行车空档及末尾时允许左转车通行。

图2信号相位常用基本方案

4. 饱和流量

饱和流量的定义是：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停车线的最大流量，单位是pcu ／绿灯小时。

饱和流量随交叉口几何因素、渠化方式、信号配时及各流向交通冲突等情况而异，比较复杂。因此，应尽量采用实测数据，实在无法取得实测数据时，如新建交叉口设计时，才考虑用以下估算方法。

交叉口进口道经划分车道并加渠化以后，进口道饱和流量随进口道车道数及渠化方案而异，所以必须分别计算各条进口车道的饱和流量，然后再把各条车道的饱和流量累计成进口道的饱和流量。

饱和流量用实测平均基本饱和流量乘以各影响因素校正系数的方法估算。即：进口车道的估算饱和流量：

()i bi f F f S S ?= （3）

式中：bi S —— 第i 条进口车道基本饱和流量(pcu/h)；

()i F f —— 各类进口车道各类校正系数。

1）基本饱和流量

各类进口车道各有其专用相位时的基本饱和流量S bi ，可采用表2数值：

各类进口车道的基本饱和流量（pcu/h ） 表2

注：进口车道宽度：3.0m ～3.5m 。

2）各类车道通用校正系数 (1)车道宽度校正：

()??

?

??

>+≤≤--==5.3)5.16(05.00.37.25.04.05.30.31W W W W W f W

（4）

式中：W —— 车道宽度（m ）。

(2)坡度及大车校正：

g f =1- (G+HV) （5）

式中：G —— 道路纵坡，下坡时取0；

HV —— 大车率，这里，HV 不大于0.50。 3）直行车道饱和流量

直行车流受同相位绿灯初期左转自行车的影响时，直行车道设计饱和流量除须作通用

校正外，尚须作自行车影响校正，自行车影响校正系数按下式计算：

e

L

b g b f +-

=11 （6）

式中：b L ——绿初左转自行车数（辆／周期）。

b L 应用实测数据，无实测数据时，可用下式估算：

C g C B b e b

L )

(-=β （7） 式中：B ——自行车流量(辆／周期)； βb ——自行车左转率； C ——周期时长（s ），先用初始周期时长计算； g e ——有效绿灯时长（s ），无信号配时数据时，按下式粗略确定：

j

G g e

e =

（8） 式中：j ——周期内的相位数。 直行车道饱和流量：

b g W bT T f f f S S ???= （9）

式中：bT S —— 直行车道基本饱和流量，见表2。 4）左转专用车道饱和流量 （1）有专用相位时：

g W bL L f f S S ??= （10）

式中：bL S —— 左转专用车道有专用相位时的基本饱和流量，见表2。 （2）无专用相位时：

L g W bL L f f f S S ???='

（11）

左转校正系数 ：

1.0001

.0e x p 0:-??

?

??-=λξT L q f （12） 式中：ξ—— 对向直行车道数的影响系数，见3。

0T q —— 对向直行车流量( pcu/h)

λ—— 绿信比，缺信号配时数据时，按下式粗略估算λ：

（13）

jC

G e =

λ

对向直行车道数的影响系数ξ 表3

5 （1）专用相位时：

r g W bR R f f f S S ???= （14）

式中：bR S —— 右转专用车道基本饱和流量，见表2；

r f —— 转弯半径校正系数，按下式计算：

??

??

?≤+>=m r r m r f r 15305.0151 （15） 式中：r —— 转弯半径（m ）。

（2）无专用相位时：

pb r g W bR R

f f f f S S ????=' （16） 式中：pb f ——行人或自行车影响校正系数

[]

b p pb f f f ,min = （17）

行人影响校正系数p f ：

()()

C

g g

g p f p R

e p

f

p -+-=

1 （18）

式中： f p —— 右转绿灯时间中，因过街行人干扰，右转车降低率；

p g —— 过街行人消耗绿灯时间（s ）； R e g —— 右转相位有效绿灯时间（s ）

； C —— 信号周期时长（s ）。

按上式估算有困难时，建议按表4取p f 。

行人影响校正系数p f 表4

自行车影响校正系数f b ：

j

T b g t f -

=1 （19） 式中：g j ——周期显示绿灯时长（s ）；

t T ——直行自行车绿初驶出停车线所占用的时间（s ）。

b TD TD

TS

TS T W

S b S b t 3600???

? ??+= （20）

式中：b TS ——红灯期到达停在停车线前排队的直行自行车的交通量（辆/周期）；

b TD ——绿灯期到达接在排队自行车队后直接连续驶出停车线的直行自行车的交通

量（辆/周期）；

S TS ——红灯期到达排队自行车绿初驶出停车线的饱和流量，建议取3600辆/m?h 。 S TD ——绿灯期到达直接驶出停车线自行车的饱和流量，建议取1600辆/m?h 。

W b ——自行车道宽度（m ）

交通量应用实测数据，无实测数据时只得用简化方法估算t T ：

()b

TS T T W S b t λ-=

13600

（21） 式中：b T ——直行自行车每周期平均交通量（辆/周期）。

6)直左合用车道饱和流量

TL T TL f S S ?= （22）

直左合流校正系数：

()T

L T TL q q q f '+=/ （23） T L L T

q q K q +=' （24） L

T L S S K '= （25）

式中：T q —— 合用车道中直行车交通量（pcu/h ）；

L q —— 合用车道中左转车交通量（pcu/h ）； T q '—— 合用车道的直行车当量（pcu/h ）

； L K —— 合用车道中的左转系数。

7)直右合用车道饱和流量

TR T TR f S S ?= （26）

直右合流校正系数：

()T

T R TR q q q f '+=/ （27） T R R T

q q K q +=' （28） R

T

R S S K '= （29） 式中：T q —— 合用车道中直行车交通量（pcu/h ）； R q —— 合用车道中右转车交通量（pcu/h ）；

T q '—— 合用车道直行车当量（pcu/h ）；

R K —— 合用车道中的右转系数。 8)直左右合用车道饱和流量 （1）普通相位兼有行人影响

取第6）和第7）条计算结果的较小值。

（2）有单向左转相位或单向交通 参照第3）条计算。

9)左右合用车道饱和流量(三岔路口)

LR L LR f S S ?= （30）

左右合流校正系数：

()T

R L LR q q q f '+=/ （31） L R R T

q q K q +=' （32） R

L R S S K '= （33）

式中：L q —— 合用车道中左转车交通量（pcu/h ）； R q —— 合用车道中右转车交通量（pcu/h ）；

T

q '—— 合用车道的左转车当量（pcu/h ）； R K —— 合用车道中的右转系数。

10)短车道饱和流量校正

当进口车道实际供排队长度()

q L 小于要求排队长度()r L 时，进口车道属短车道，须作短车道饱和流量校正。

3600/pcu e f r L g S L = (34)

式中：f S —— 经各类校正后的饱和流量（pcu/h ）；

e g —— 有效绿灯时长（s ）

； pcu L —— 排队中一辆小轿车的平均占位长度，一般取6m 。

（1）左转专用与右转专用车道短车道校正系数

专用车道本身的校正系数：

()L L x u u f -+=1η （35）

专用车道相邻车道的校正系数：

()()L L S u u f --+=11η （36）

r q

L L L u =

（37）

式中：η—— 使用专用车道的车辆比率。 （2）合用车道短车道校正系数

TL x f f ?=正系数直左合用车道短车道校 （38） TR x f f ?=正系数直右合用车道短车道校 （39） 5. 配时参数计算

1）信号周期时长须选用最佳周期时长，按下式计算：

Y

L

C -=

10 （40） 2）信号总损失时间，按下式计算：

()∑-+=k

k s A I L L （41）

式中：s L —— 起动损失时间，应实测，无实测数据时可取3s ； A —— 黄灯时长，可定为3s ； I —— 绿灯间隔时间（s ）；

k —— 一个周期内的绿灯间隔数。 3）绿灯间隔时间，按下式计算：

s a

t u z

I +=

（42） 式中： z ——停车线到冲突点距离（m ）

a u ——车辆在进口道上的行驶车速（m/s ） s t ——车辆制动时间（s ）

当计算绿灯间隔时间I<3s 时，配以黄灯时间3s ；I>3s 时，其中3s 配以黄灯，其余时间配以红灯。

4）流量比总和，按下式计算：

[

]

∑∑==???

????????? ?????? ??==j

j j d

d j d

d

j

j j

j S q S

q

y y Y 1/

1/

,,max ,,max ；

（Y ≯0.9） （43） 式中：Y ——组成周期的全部信号相位的各个最大流量比y 值之和。

j —— 一个周期内的相位数

j y ——第j 相的流量比 d q ——设计交通量（pcu/h ） d S ——设计饱和流量(pcu/h)

计算Y 值大于0.9时，须改进进口道设计或/和信号相位方案，重新设计。

5） 总有效绿灯时间：每周期的总有效绿灯时间按下式计算：

L C G e -=0 （44）

6）各相位有效绿灯时间：各相位的有效绿灯时间按下式计算：

[

]Y

y y G g j j e

ej

',max = （45）

7）各相位的绿信比：各相位的绿信比按下式计算：

C

g ej j =

λ （46）

8）各相位显示绿灯时间：各相位的实际显示绿灯时间按下式计算：

j j ej j l A g g +-= （47）

式中： l j ——第j 相位起动损失时间。

9）最短绿灯时间

（1）最短绿灯时间按下式计算：

I V L g p

p -+

=7min （48）

式中：p L —— 行人过街道长度(m)；

p V —— 行人过街步速，取1.2m/s ；

I —— 绿灯间隔时间(s)。

（2）计算的显示绿灯时间小于相应的最短绿灯时间时，应延长计算周期时长（以满足最短绿灯时间为度），重新计算。 10）信号配时图

以上信号配时设计结果，可用信号配时图集中表达，如图3所示：

6.信号交叉口通行能力与饱和度

1）一般表达式：

道路交通通行能力表征道路交通设施能够处理交通的能力。其通用定义是：道路交通设施中，在要考察的地点或断面上，单位时间内能够通过的最多交通单元。是交通规划、交通工程设计与交通管理等交通工程有关各领域中必不可少的一个重要指标。

信号交叉口通行能力分别按交叉口各进口道估算，一般以小车当量单位计；信号交叉口一条进口道的通行能力是此进口道上各条进口车道通行能力之和；一条进口车道的通行能力是该车道饱和流量及其所属信号相位绿信比的乘积，即进口道通行能力：

i

i

e i i

i

i i i c g S S CAP CAP ∑

∑

∑

???

??=

=

=

λ （49） 式中：i CAP —— 第i 条进口车道的通行能力（pcu ／h ）

； i S —— 第i 条进口车道的饱和流量（pcu ／h ）

； i λ —— 第i 条进口车道所属信号相位的绿信比；

e g —— 该信号相位的有效绿灯时间（s ）

；

C —— 信号周期时长（s ）。

2）直行车道：T T S CAP λ= （50） 3）左转专用车道：

（1）有左转专用相位时： C

g S CAP eL

L L ?

= （51） （2）无左转专用相位时：'

L L S CAP λ= （52） 4）右转专用车道：

（1）有专用相位时：C

g S CAP eR

R R ?

= （53） （2）无专用相位时：'

R R S CAP λ= （54） 5）直左合用车道：TL TL S CAP λ= （55） 当左转车每周期平均达2辆时，宜增设左转专用车道；增设左转专用车道有困难时，宜采用单向左转相位。此时，直左合用车道通行能力可按直行车道通行能力计算。 6）直右合用车道：TR TR S CAP λ= （56） 7）直左右合用车道：

（1） 普通相位兼有行人影响时

[]TR TL TLR CAP CAP CAP ,min = （57）

这种情况只适用于左转车交通量每周期平均不超过1辆。

左转车交通量每周期平均达2辆时，宜增设左转专用车道；增设左转专用车道有困难时，宜采用单向左转专用相位。

（2）有单向左转相位或单向交通

直左右合用车道通行能力可按直行车道通行能力计算。 8）左右合用车道通行能力(三岔交叉口)

LR LR S CAP λ= （58）

9）饱和度：各车道饱和度是各车道实际到达交通量与该车道通行能力之比，即： i

i

i CAP q x =

（59） 7. 服务水平评估

信号交叉口设计与交通信号配时的服务水平，根据计算的平均停车延误确定。用作交叉口服务水平评价的延误是15分钟分析期间的平均每车信号控制延误（简称信控延误）。

信号交叉口延误是反映车辆在信号交叉口上受阻、行驶时间损失的评价指标。

延误的影响因素众多，涉及交叉口几何设计与信号配时的各个方面，是一个能够综合反映交叉口的几何设计与信号配时优劣的评价指标。 1）延误估算方法

延误是一个影响因素十分复杂的指标。理论计算所得结果难于精确符合实际情况。所以应采用现场观测的延误数值作为评价依据，特别是对原有交叉口评价分析或作改善效果的前后对比分析、有条件做现场观测时，须用现场观测数据。对设计交叉口的不同设计方案作比较分析、无法现场观测时，才用估算方法。

延误须对交叉口各进口道分别估算各车道的每车平均信控延误；进口道每车平均延误是进口道中各车道延误之加权平均值；整个交叉口的每车平均延误是各进口道延误之加权平均值。

（1）各车道延误可用下式估算：

321d d d d ++= （60） 式中：d —— 各车道每车平均信控延误（s/pcu ）；

1d —— 均匀延误，即车辆均匀到达所产生的延误（s/pcu ）

； 2d —— 随机附加延误，即车辆随机到达并引起超饱和周期所产生的附加延误

（s/pcu ）；

3d —— 初始排队附加延误，

即在延误分析期初停有上一时段留下积余车辆的初始排队使后续车辆经受的附加延误（s/pcu ）； ①设计交叉口

对于设计交叉口，因要满足设计服务水平的要求，不应出现在分析期初留有初始排队的情况，即不应出现有初始排队附加延误，则设计交叉口时各车道延误用下式估算：

21d d d += （61）

()[]λ

λx C

d ,1min 115.02

1--= （62） ()()??

?

??

?

+-+

-=CAP ex T

x x T d 81190022 （63） 式中：C —— 周期时长（s ）；

λ—— 所计算车道的绿信比； x —— 所计算车道的饱和度；

CAP —— 所计算车道的通行能力； T ——分析时段的持续时长（h ），取0.25h 。

e ——单个交叉口信号控制类型校正系数，定时信号取e=0.5；感应信号e 随饱和度与绿灯延长时间而变，绿灯延长时间为2～5秒时建议的平均e 值列于表5。

②原有交叉口

对原有交叉口作延误评估时，应考虑初始排队的延误，即按公式（60）计算。

对于1d ：

T

t T d f T t d d u

u a u s

-+=1 （64） 式中：s d ——饱和延误（s/pcu ）；

()λ-=15.0C d s （65）

u d ——不饱和延误（s/pcu ）

；

()[]λ

λx C

d u

,1min 115.02

--= （66）

u t ——在T 中积余车辆的持续时间（h ）

。 [][]?

?

?

???-=x CAP Q T t b u ,1min 1,min （67） 式中：b Q ——分析期初始积余车辆（辆），须实测；

a f ——绿灯期车流到达率校正系数，按下式计算：

λ

--=

11P

f a （68） P ——绿灯期到达车辆占整周期到达量之比，可实地观测。 对于2d ，用前式计算，即

()()??

?

??

?

+-+

-=CAP ex T

x x T d 81190022 （69） 对于3d ，其随前式算得的在T 中积余车辆的持续时间u t 而定，

[][]??

??

?

若若T t CAP T t

Q T

t x T CAP Q d u u

b u b 1800,1min 1180036003 （70）

（2）各进口道的平均信控延误，按该进口道中各车道延误的加权平均数估算：

∑∑=

i

i

i

i

i A q q d d / （71）

式中：A d —— 进口道A 的平均信控延误（s/pcu ）；

i d —— 进口道A 中第i 车道的平均信控延误（s/pcu ）；

i q ——进口道A 中第i 车道的小时交通量换算为其中高峰15分钟的交通流率（辆/15min ）。

（3）整个交叉口的平均信控延误，按该交叉口中各进口道延误的加权数估算：

∑∑=A

A A A I q q d d / （72）

式中：I d —— 交叉口每车的平均信控延误（s/pcu ）；

A q —— 进口道A 的高峰15分钟交通流率（辆/15min ）

。

每车平均信控延误数值与信号交叉口服务水平的对应关系列于表6。按照表6，原则为：（1）以平均停车延误作信号交叉口设计与交通信号配时的服务水平的评价指标。

（2）信号交叉口设计与交通信号配时的服务水平，根据计算的平均停车延误确定。（3）设计服务水平，新建、改建交叉口宜取B级，治理交叉口宜取C级。

（4）服务水平不合格时，须改变各进口道设计或/和信号相位方案，重新设计。

参考文献

《上海市工程建设规范·城市道路平面交叉口规划与设计规程（DGJ08-96-2001）》

附录交叉口设计基本参数汇总表附表1 交叉口设计基本参数调查汇总表

附表3 交通信号配时设计计算表

19

附表4 饱和流量校正系数表交叉口初始周期时长计算周期时长

20

九年级数学上册第21章《配方法》精品教案(人教版)

21.2 解一元二次方程 21.2.1 配方法 教学目标： 一、基本目标 【知识与技能】 1．理解一元二次方程“降次”转化的数学思想，并能应用它解决一些具体问题． 2．理解并掌握直接开方法、配方法解一元二次方程的方法． 【过程与方法】 1．通过根据平方根的意义解形如x 2＝n (n ≥0)的方程，迁移到根据平方根的意义解形如(x ＋m )2＝n (n ≥0)的方程． 2．通过把一元二次方程转化为形如(x －a )2＝b 的过程解一元二次方程． 【情感态度与价值观】 通过对一元二次方程解法的探索，体会“降次”的基本思想，培养学生良好的研究问题的习惯，使学生逐步提高自己的数学素养． 二、重难点目标 【教学重点】 掌握直接开平方法和配方法解一元二次方程． 【教学难点】 把一元二次方程转化为形如(x －a )2＝b 的形式． 教学过程： 环节1 自学提纲，生成问题 【5 min 阅读】 阅读教材P5～P9的内容，完成下面练习． 【3 min 反馈】 1．一般地，对于方程x 2＝p ： (1)当p >0时，根据平方根的意义，方程有两个不等的实数根，x 1＝，x 2＝__. (2)当p ＝0时，方程有两个相等的实数根x 1＝x 2＝__0__； (3)当p ＜0时，方程__无实数根__. 2．用直接开平方法解下列方程： (1)(3x ＋1)2＝9; x 1＝23，x 2＝－43 .

(2)y 2＋2y ＋1＝25. y 1＝4，y 2＝－6. 3．(1)x 2＋6x ＋__9__＝(x ＋__3__)2； (2)x 2－x ＋__14__＝(x －__12 __)2； (3)4x 2＋4x ＋__1__＝(2x ＋ __1__)2. 4．一般地，如果一个一元二次方程通过配方转化成(x ＋n )2＝p 的形式，那么就有： (1)当p >0时，根据平方根的意义，方程有两个不等的实数根，x 1＝，x 2＝ ； (2)当p ＝0时，方程有两个相等的实数根x 1＝x 2＝__－n __； (3)当p ＜0时，方程__无实数根__. 环节2 合作探究，解决问题 【活动1】 小组讨论(师生互学) 【例1】用配方法解下列关于x 的方程： (1)2x 2－4x －8＝0； (2)2x 2＋3x －2＝0. 【互动探索】(引发学生思考)用配方法解一元二次方程的实质和关键点是什么？ 【解答】(1)移项，得2x 2－4x ＝8. 二次项系数化为1，得x 2－2x ＝4. 配方，得x 2－2x ＋12＝4＋12，即(x －1)2＝5. 由此可得x －1＝±5， ∴x 1＝1＋5，x 2＝1－ 5. (2)移项，得2x 2＋3x ＝2. 二次项系数化为1，得x 2＋32 x ＝1. 配方，得????x ＋342＝2516 . 由此可得x ＋34＝±54，∴x 1＝12 ，x 2＝－2. 【互动总结】(学生总结，老师点评)用配方法解一元二次方程的实质就是对一元二次方程进行变形，转化为开平方所需要的形式，配方法的一般步骤可简记为：一移，二化，三配，四开． 【活动2】 巩固练习(学生独学) 1．若x 2－4x ＋p ＝(x ＋q )2，则p 、q 的值分别是( B ) A ．p ＝4，q ＝2 B ．p ＝4，q ＝－2 C ．p ＝－4，q ＝2 D ．p ＝－4，q ＝－2 2．用直接开平方法或配方法解下列方程：

办公室布置的三大原则

办公室布置的三大原则 作者：佚名文章来源：网络收集更新时间：2006-2-26 16:05:10 办公室的布置不是简单的设施摆放，还需要考虑工作人员在其间工作的舒适感，与办公环境的协调，以及有利于工作人员间的沟通和监督等因素。下面简单列举一些办公室布置所要遵循的原则： ★有利于沟通沟通是人与人之间思想、信息的传达和交换，通过这种传达和交换，使人们在目标、概念、意志、兴趣、情绪、感情等方面达到理解、协调一致。办公室作为一个工作系统，必须保证工作人员之间充分的沟通，才能实现信息及时有效地流转，系统内各因子、各环节才能动作协调地运行。 ★便于监督办公室的布置必须有利于监督，特别要有利于职员的自我监督与内部监督。办公室的布置要适应自我监督的需要。所谓自我监督，是指进行自我约束和控制，自觉遵守公司的规章制度等。办公室的布置还要适应公司内部监督的特点和需要。公司内部监督的主要特点是：第一，内部监督是一种日常监督。其监督内容包括工作人员在日常工作中的一切行为，以及通过各种行为举止反映出来的职业素养、道德品质等。通过日常性监督，就可得出职员在某段时间内的整体评价。第二，内部监督具有双向和多维监督的特点，它是主管人与部属之间，部属与部属之间的相互监督，是一种群体内部的监督。因此，它的有效性有赖于群体之间的良好沟通与协调。第三，内部监督是一种内部力量的约束。内部监督的最大特点和有效性不是取决于外界的压力，而是取决于内部的纪律约束、自觉程度，以及每个人在考评中的参与程度和参与的自觉性。 办公室是集体工作的场所，上下级之间、同事之间既需要沟通，也需要相互督促检查。每个人由于经历、学问、性格等方面的差异，都有各自的特点，有优点和长处，也有缺点和不足，而个人的缺点往往又是自己难以觉察到的，如不及时纠正，便会给工作带来损失。同事之间的相互监督，能够有效地避免这一问题。因此，办公室的布置必须有利于在工作中相互督促、相互提醒，从而把工作中的失误减少到最低限度。

交通信号配时方案设计

7 交通信号配时设计 1定时交通信号配时设计的内容与程序 配时设计内容 单个交叉口定时交通信号配时设计内容应包括：确定多段式信号配时时段划分、配时时段内的设计交通量、初始试算周期时长和交通信号相位方案、信号周期时长、各相位信号配时绿信比、估评服务水平 设计程序示于图。

新建交叉口，在缺乏交通量数据的情况下，十字交叉口，建议先按表所列进口车道数与渠化方案选取初步试用方案；T形交叉口，建议先用三相位信号；然后根据通车后实际交通各流向的流量调整渠化及信号相位方案。 表新建十字形交叉口建议试用方案 2定时交通信号配时设计的时段划分 单个交叉口定时交通信号配时应按每天交通量的时变规律采用多段式信号配时。 分段视实际情况可从早高峰时段、下午高峰时段、晚高峰时段、早、晚低峰时段、中午低峰时段及一般平峰时段等各时段中选取。 各时段信号配时方案，按所定不同时段中的设计交通量分别计算。

3定时交通信号配时设计的设计交通量 信号配时设计的设计交通量，须按各配时时段内交叉口各进口道不同流向分别确定。 交叉口各进口道不同流向的设计交通量须取：各配时时段中的高峰小时中的最高15分钟流率换算的小时交通量，宜用实测数据，按下式计算： mn mn Q q d 154?= （） 式中：mn d q —— 配时时段中，进口道m 、流向n 的设计交通量(pcu/h) mn Q 15——配时时段中，进口道m 、流向n 的高峰小时中最高15分钟 的流率(pcu/15min) 无最高15分钟流率的实测数据时，可按下式估算： ()mn mn d PHF Q q mn = （） 式中：mn Q —— 配时时段中，进口道m 、流向n 的高峰小时交通量(pcu/h ) ()mn PHF —— 配时时段中，进口道m 、流向n 的高峰小时系数；主要 进口道可取，次要进口道可取 4交通信号相位设定 信号相位必须同交叉口进口道车道渠化（即车道功能划分）方案同时设定。 信号相位对应于左右转弯交通量及其专用车道的布置，常用基本方案示于图。

配方法解二元一次方程教案

21.2.1 配方法(2) 教学内容 给出配方法的概念，然后运用配方法解一元二次方程． 教学目标 了解配方法的概念，掌握运用配方法解一元二次方程的步骤． 通过复习上一节课的解题方法，给出配方法的概念，然后运用配方法解决一些具体题目． 重难点关键 1．重点：讲清配方法的解题步骤． 2．难点与关键：把常数项移到方程右边后，?两边加上的常数是一次项系数一半的平方． 教具、学具准备 小黑板 教学过程 一、复习引入 （学生活动）解下列方程： （1）x2-4x+7=0 （2）2x2-8x+1=0 老师点评：我们上一节课，已经学习了如何解左边不含有x的完全平方形式，?不可以直接开方降次解方程的转化问题，那么这两道题也可以用上面的方法进行解题． 解：略. (2)与(1)有何关联? 二、探索新知 讨论:配方法届一元二次方程的一般步骤： (1)现将已知方程化为一般形式；（2）化二次项系数为1；（3） 常数项移到右边； （4）方程两边都加上一次项系数的一半的平方，使左边配成一个完全平方式； （5）变形为(x+p)2=q的形式，如果q≥0，方程的根是x=-p±√q；如果q＜0,方程无实根． 例1．解下列方程 （1）2x2+1=3x （2）3x2-6x+4=0 （3）（1+x）2+2（1+x）-4=0 分析：我们已经介绍了配方法，因此，我们解这些方程就可以用配方法来完成，即配一个含有x的完全平方． 解：略 三、巩固练习 教材P 练习 2．（3）、（4）、（5）、（6）． 四、归纳小结

本节课应掌握： 1．配方法的概念及用配方法解一元二次方程的步骤． 2．配方法是解一元二次方程的通法，它重要性，不仅仅表现在一元二次方程的解法中，也可通过配方，利用非负数的性质判断代数式的正负性（如例3）在今后学习二次函数，到高中学习二次曲线时，还将经常用到。 六、布置作业 1.教材P45复习巩固3．（3）（4） 补充：（1）已知x2+y2+z2-2x+4y-6z+14=0，则求x+y+z的值（2）求证：无论x、y取任何实数，多项式x2+y2-2x-4y+16的值总是正数

办公室设计要点

做公装室内装修设计，上名设网！ 七天极速出图（平面图，概念图，方案图，施工图） 超低设计价格（全网最低设计价格，最低低至20元/㎡） 先设计后付费（先设计出图,满意后付款，不满意不收费）严格质量把关（设计稿专业设计师审核，保障设计稿质量输出） 高档办公区给员工一种事业的优越感和成就感。这就要求公司必须重视办公室装修设计这一块。可是办公环境毕竟是办公的，装修过于豪华会显得华而不实，过于简单又显得太简陋。办公室的设计要体现一定的企业文化。 Num 1.会议室色调设计 很多公司为了形象统一把会议室装修着跟办公室几乎一模一样，唯一的不同是把办公桌换成会议桌。这就给人造成的感觉是在工作，而不是在开会，会减少人们的发言积极性。会议室的装修色调应尽量活泼也开发人大脑的思维性和创造性。 Num 2.会议室设计 会议室设计要考虑到会议室空间，灯光，屏幕和座位距离，会议桌摆放，供电系统。 Num 3.老总办公室设计 董事长办公室是处于企业决策层的的领导，由于其工作对企业的生存发展有着重大作用，能否有一个良好的日常办公环境，对决策效果、管理水平都有很大影响;此外，在保守企业机密、传播企业形象等方面也有一些特殊的需要。结合这个特点，总结出总经办的装修要满足以下几个要求：1.相对宽敞，2.相对封闭，3.方便工作，4.特色鲜明。 Num 4.吊顶设计 会议室的吊顶应该突破传统的矿棉板，而应该用一些高档板材，安装和拆卸方便而且用意情节，可拆可装。最重要的一点就是，装起来比较高档，价格也不是很贵。 Num 5.前台接待区设计 办公室前台设计要注重整体形象。形象墙，logo墙，标志墙都要在前台有所展示。前台装修设计和logo墙设计要考虑到色彩搭配，造型设计，材质选择。

配方法教学设计

17.2 一元二次方程的解法 1．配方法 学习目标 1．学会用直接开平方法解形如(x ＋m )2＝n (n ≥0)的一元二次方程；(重点) 2．理解配方法的思路，能熟练运用配方法解一元二次方程．(难点) 教学过程 一、情境导入 读诗词解题： (通过列方程，算出周瑜去世时的年龄。) 大江东去浪淘尽，千古风流数人物。 而立之年督东吴，早逝英年两位数。 十位恰小个位三，个位平方与寿符。 哪位学子算得快，多少年华属周瑜？ 解：设个位数字为x ，十位数字为x-3 x 2=10(x-3)+x 二、合作探究 探究点一：用直接开平方法解一元二次方程 用直接开平方法解下列方程： (1)x 2＝9; (2)x 2＝0.25； (32x 2=18; (4)(2x －1)2＝9. 解析：用直接开平方法解方程时，要先将方程化成左边是含未知数的完全平方式，右边 是非负数的形式，再根据平方根的定义求解．注意开方后，等式的右边取“正、负”两种情 况． 解：(1)移项，得x 2＝9根据平方根的定义，得x ＝±3，即x 1＝3，x 2＝－3； (2)移项，得x 2＝0.25根据平方根的定义，得x ＝±0.5，即x 1＝0.5，x 2＝－0.5； (3)两边同时除以2，得x 2＝9，根据平方根的定义，得得x ＝±3，即x 1＝3，x 2＝－3； (4)根据平方根的定义，得2x －1＝±3，即2x －1＝3或2x －1＝－3，即x 1＝2，x 2＝－1 方法总结：直接开平方法是解一元二次方程的最基本的方法，它的理论依据是平方根的 定义，它的可解类型有如下几种：①x 2＝a (a ≥0)；②(x ＋a )2＝b (b ≥0)；③(ax ＋b )2＝c (c ≥0)； ④(ax ＋b )2＝(cx ＋d )2(|a |≠|c |)． 探究点二：用配方法解一元二次方程 【类型一】 用配方法解一元二次方程 1、x 2－4x +1＝0如何解这个方程？想想可能转化成 的形式？ 2、复习完全平方 (1)x 2＋8x ＋ =(x ＋4)2 ()2a ????=

交通管理系统与控制课程设计-十字交叉口信号配时优化设计

实用标准文案
《交通管理与控制》课程设计
---------十字交叉口信号配时优化设计
姓名： xxxxxx 专业： 交通工程 班级： 08 级交通 2 班 学号： 08xxxxxxxx
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1 基础资料收集
1.1 道路几何条件调查
交叉口现状图
红线宽度 每条机动车道宽度 绿化带宽度 非机动车道宽度 人行道宽度
实用标准文案
红线宽度 每条机动车道宽度 绿化带宽度 每条非机动车宽度 人行道宽度 绿化道宽度
红线宽度 每条机动车宽度 非机动车道宽度 人行道宽度 绿化带宽度
说明： 1. 本图为学院北路与滏河大 街交叉口平面图 2. 比例
红线宽度 每条机动车道宽度 每条非机动车宽度 人行道宽度 绿化道宽度
学院北路与滏河大街交叉口平面图
图例 车行道 入口引道 绿化带 中央分隔带 机非分隔带
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实用标准文案
东西方向
南北方向
现状信号配时图
项目
单位
道路等级 断面形式 设计车速 路幅宽度
车道数 单车道宽
Km/h m
车道功能划分
非机动车道宽
m
人行道宽
m
1.2 交通条件调查
（1）交通量调查
平峰小时流量表
进口
左
东
直
右
左
西
直
右
左 南
直
交叉口几何条件调查表
东
进口 出口
次干道
一块板
35
25
1
2
3.0 3.0
直左 1 个 右 直行
3.5 2
进出口方向
西
南
进口 出口 进口 出口
次干道
主干道
三块板
一块板
35
50
35
45
2
2
4
4
3.0 3.0 3.0 3.0
直 左 2个 直右 直行
直行 直右
左
3个 直行
3.5
4.5
3.5
3
北
进口 出口
主干道
三块板
50
50
4
4
3.0 3.0
直行 直左 直右
3个 直行
4.5
3
机动车 15 154 43 245 485 311 292 672
自行车 24 99 12 43 93 143 18 142
行人 ---44 ------87 ------78
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办公室设计原则

实用、经济、美观是总的原则。 1.了解企业类型和企业文化，才能设计出能反映该企业风格与特征的办公空间，使设计具有个性与生命。 2.对企业内部机构设置及其相互联系的了解，确定确定各部门所需面积设置和规划好人流线路。 3.办公室网络布线的其整体性和实用性。 4.在规划灯光、空调和选择办公家具时，应充分考虑人体工程学，注重其适用性和舒适性。 从办公室的特征与功能要求来看，办公室有如下几个基本要素： （一）秩序感：在设计中的秩序，是指形的反复、形的节奏、形的完整和形的简洁。办公室设计也正是运用这一基本理论来创造一种安静、平和与整洁环境。秩序感是办公室设计的一个基本要素。 要达到办公室设计中秩序的目的，所涉及的面也很广，如家具样式与色彩的统一；平面布置的规整性；隔断高低尺寸与色彩材料的统一；天花的平整性与墙面不带花俏的装饰；合理的室内色调及人流的导向等。这些都与秩序密切相关，可以说秩序在办公室设计中起着最为关键性的作用。 （二）明快感：让办公室给人一种明快感也是设计的基本要求，办公环境明快是指办公环境的色调干净明亮，灯光布置合理，有充足的光线等，这也是办公室的功能要求所决定的。在装饰中明快的色调可给人一种愉快心情，给人一种洁净之感，同时明，快的色调也可在白天增加室内的采光度。 目前，有许多设计师将明度较高的绿色引入办公室，这类设计往往给人一种良好的视觉效果，从而创造一种春意，这也是一种明快感在室内的创意手段。 （三）现代感：目前，在我国许多企业的办公室，为了便于思想交流，加强民主管理，往往采用共享空间-开敞式设计，这种设计已成为现代新型办公室的特征，它形成了现代办公室新空间的概念。 现代办公室设计还注重于办公环境的研究，将自然环境引入室内，绿化室内外的环境，给办公环境带来一派生机，这也是现代办公室的另一特征。 现代人工学的出现，使办公设备在适合人机学的要求下日益增多与完善，办公的科学化、

交通工程信号配时设计课程设计(1)

交通工程信号配时设计课程设计论文 摘要 通过对现交叉口早晚高峰交通量的调查、统计与分析，确定设计流量。通过对车头时距的调查，确定饱和流量。根据点样本法计算交叉口的延误,发现存在的具体问题。服务等级为F级，为了提供更加方便的公共交通,十分有必要对该交叉口的信号配时进行一定的调整和优化。 由于东西方向直行和左转的车流很大，确定设立东西方向直行的立交桥进行优化，根据高峰小时交通量，运用交叉口配时的相关理论，即webster法确定信号配时时间，确定交叉口的配时方案，为三相位，并对配时方案进行软件模拟、仿真评价，计算延误。通过对比分析发现该交叉口优化的结果。学会vIssim软件制作设计，具有道路模仿功能。 关键词：交通流信号配时软件模拟解决方案

目录 第一章交叉口数据的调查 (1) 第二章信号控制设置的必要性 (9) 第三章交叉口配时设计 (11) 3.1原交叉口进口道渠化 (11) 3.2设计交通量 (12) 3.3饱和流量的计算 (14) 3.4现有交叉口信号配时参数及评价 (14)

3.5改进配时方案： (20) 3.6改进后的延误 (26) 3.7服务水平 (28) 第四章其他的问题及解决办法 (29) 4.1行人过街难问题 (29) 4.2交通标志不明显 (30) 第五章vissim软件模拟过程及评价 (30) 5.1延误 (30) 5.2软件模拟 (32) 第六章小结 (40) 参考文献 (42) 附录 (43)

第一章交叉口数据的调查 1.1交叉口基本数据 1.11交叉口描述 五一路、西南路交叉口是大连市较为拥堵、车流量较大的交叉口之一。该交叉口位于大连市城区的西南部，西南路从南北向连接星海公园黑石礁和周水子咽喉部，五一路从东西向连接市区和高新园区，是西南路、五一路这两条连接居住区和工作区的城市主干道之间的交叉口。平面图如下所示: 图1-1交叉口平面图 具体的几何尺寸: 调查方法:通过学生现场观察的方法,运用米尺等工具测量,得出交叉口基本数据如下表1-1所示

1.配方法微教案

一元二次方程的解法——配方法 备课人： 黄寻良(东莞市光明中学) [教学目标] 使学生掌握配方法的推导过程，能够熟练地进行配方；使学生会用配方法 解数字系数的一元二次方程。 [教学重点] 掌握配方法的推导过程，能够熟练地进行配方。 [教学难点] 掌握配方法的推导过程，能够熟练地进行一元二次方程一般形式ax 2+bx+c= 0（a≠0）的配方。 [教学关键] 会用配方法解数字系数的一元二次方程。 [教学过程] [复习引入] 027)1(2=-x 018)1)(2(2=--x 016)1(4 1)3(2=-+x 944)4(2=++x x [导入新课] 044:12=++x x 变题 04:22=+x x 变题 444:2=++x x 解 20 )2(:212-===+x x x 解 4 ,0224 )2(212-==±=+=+x x x x 054:32=-+x x 变题 54:2=+x x 解 9442=++x x

5 ,1329 )2(212-==±=+=+x x x x [举一反三] 例1、用配方法解下列方程： 01662=-+x x 166:2=+x x 解 22231636+=++x x 8 ,25325 )3(212-==±=+=+x x x x 通过配成完全平方式的形式解出一元二次方程的根的方法，叫做配方法。 [课堂练习] ___)(___) (___)(___)(222222 22 ____2 1)4(_____5)3(_____8)2(_____2)1(-+-+=+-=++=+-=++y y y y x x x x y y x x [趁热打铁] 2.解下列方程： 128)4()6(11 294)5(0 364)4(0 463)3(04 7)2(0 910)1(22222+=+-=-+=--=-+=--=++x x x x x x x x x x x x x x

办公楼设计规范及要求

一、办公楼设计概述 建筑物内供办公人员经常办公的房间称为办公室，以此为单位集合成一定数量的建筑物称为办公建筑。办公建筑一般分为行政办公楼、专业性办公楼、出租写字楼和综合性办公楼。综合性办公楼内除办公用房为主外，还含有一定数量的公共设施如商店、展览厅、娱乐厅等。 二、办公楼设计要点 1、办公楼应根据使用性质、建设规模与标准的不同，确定各类用房。一般由办公用房、公共用房、服务用房和其他附属设施等组成。各种房间的具体设置、层次和位置，应根据使用要求和具体条件确定。建筑基地内应设停车场(库)，或在建筑物内设停车库。办公建筑的主体部分宜有良好的朝向和日照。 2、办公楼应根据使用要求、基地面积、结构选型等条件按建筑模数确定开间和进深，并应为今后改造和灵活分隔创造条件。 3、办公楼与公寓、旅馆合建时，应在平面功能、垂直交通、防火疏散、建筑设备等方面综合考虑相互关系，进行合理安排。综合办公楼宜根据使用功能不同分设出入口，组织好内外交通路线。 4、一般应将对外联系多的部门，布置在主要出入口附近。机要部门应相对集中，与其他部门宜适当分隔。其他部门按工作性质和相互关系分区布置。 5、楼梯设计应符合防火规范规定。六层及六层以上办公楼应设电梯；主要楼梯及电梯应设于入口附近，位置要明显。 6、尽量利用室内空间或隔墙设置壁柜或壁橱。底层及半地下室外窗宜采取防范措施。 7、办公室、研究工作室、接待室、打字室、陈列室和复印机室等房间窗地比不应小于1：6。设计绘图室、阅览室等房间窗地比不应小于1：5。（窗地比为该房间侧窗洞口面积与该房间地面面积之比）。 8、机要办公室、财务办公室、重要档案库和贵重仪表间的门应采取防盗措施，室内宜设防盗报警装置。 9、贮藏室应布置在采光、朝向较差的地方，净高不得低于2.00m。开水间宜直接采光通风，条件不许可时应设排风装置。 三、主要房间设计说明 1、办公室 办公用房宜有良好的朝向和自然通风，并不宜布置在地下室。办公室宜设计成单间式和大空间式；使用上有特殊要求的，可设计成带专用卫生间的单元式或公寓式。普通办公室每人使用面积不应小于3m2，单间办公室净面积不宜小于10m2。办公室净高应根据使用性质和面积大小决定，一般净高不低于2.6m，设空调的办公室可不低于2.4m。 办公室布局方式常见有以下四种： ①单间办公室。在走道的一面或两面布置布置房间，沿房间的周边设置服务设施。这些房间以自然采光为主，辅以人工照明，房间的大小有所变化，但容纳的人数较少。 ②成组式办公室。适用于容纳20名以下工作人员的中等办公室。为利于布置家具，房间进深需要略大一些。 ③开放式布局。这是一种布置大进深空间的方法。家具位置可按几何形布置。 ④景观办公室。其特征具有随机设计的性质。完全由人工控制环境，工作位置的设计反映了组织方式的结构和工作方法。屏风、植物和贮藏用的家具均可用于划分活动路线，确定边界，并区别工作小组。 一般办公室常用3.6m开间及5.4m进深的平面尺寸。图2是一般办公室布置。图3~图6是单元式、公寓式、景观式、大空间式办公室布置。常用开间、进深及层高尺寸见下表： 尺寸名称尺寸

配方法的教案设计

第2课时配方法的灵活应用（新授课） 一．教学目标： 1.理解配方法，会利用配方法熟练、灵活的解系数为1的一元二次方程。 2.通过配方法的探究活动，培养学生勇于探索的良好学习习惯。 二．教学重点：用配方法熟练解决数字系数为1的一元二次方程。 三．教学难点：灵活的用配方法解决数字系数不为1的一元二次方程。四. 教学方法：启发式教法，循序渐进法，小组合作探究法， 五．教学过程： 1. 课堂导入：提问什么是配方法？配方的关键是什么？如何进行配方？ 同学们会解下列三类方程吗？（1）x2 =4 , （2）(x-2)x =5 ,（3）x2-6x+9=25 你是怎样“降次”的？，你用到了什么方法？。 2. 自主学习： 你能有方程x2 -6x+9=25的解法联想到，怎样解方程x2 +6x+7=0吗? 你是怎样想的，动手试一试。 3.合作探究：

按四人小组，由组长负责共同探究方程的解法。 （1）x2 +6x+7=0 （2）2x2-4x=0 4.成果展示： 由教师挑选六个小组的六名代表上黑板展示，预期效果是（1）x2 +6x+7=0, 将方程视为：x2 +2·x·3=-7即：x2 +2·x·3+3 =-7+3 ， (x+2)2 =4,解之，得x+2=+_2 所以x =0 x =-4 （2）2x2 -4x=0 将方程二次项系数化为“1”得：x2 -2x =1，x2 -2x+1= 1即： x2-2x+1= ， (x-1)2 = 1, 所以x =2 ,x =0 教师点评判断正误，再进行解题方法总结。从而引出“配方法”的定义和利用“配方法”解题的方法和步骤 5.走进生活：用配方法解决实际问题 问题：要使一块矩形场地的长比宽多6m，并且面积为16m ,场地的长和宽应各是多少？（1）如何设未知数？根据题目的等量关系如何列出方程？

工装 办公室设计说明三篇

设计说明 此办公空间为某时尚杂公司，在装饰装修上追求一种简单自然但不平凡的设计装修。时尚与功能并存的完美结合，在所在的空间划分中，各自的功能分区安排合理。设计体现的是生活中的艺术。 在装饰中，一进门就能很明朗的看见公司的办公性质。门厅的墙体用灰色大理石饰面和淡蓝色烤漆玻璃加上粉红色的水晶字体，构成公司的形象说明。淡蓝色烤漆玻璃在过道也有运用，过道墙面运用淡蓝色烤漆玻璃结合玻璃镜和米色印花壁纸的使用，使整个空间不再狭长，清新雅致，形体虚实结合。与整体达到一定的统一。 展示墙位于接待处和门厅的中间，从中解决了客户思想中从门厅到接待的距离长的问题。在经过的途中客户可以很自然的观看本公司的业绩以及荣誉。给公司更增加了在客户心中的可靠性。在展示墙的墙面利用空色实木线巧妙的分隔出材料和证件类的区域。红色的字体标语说明公司的态度，米色印花壁纸比纯白色让人感觉不冷一种热情适中的心里感受。在接待处弧形的接待台给人感觉柔和，在门厅到接待区的吊顶处，运用弧形的层次不一的石膏板，给你感觉一种放松，如海边退潮留下的沙梯的潮流感。弧形与接待台和弧形的门厅以及洽谈室的吊顶想结合，达到一种和谐。 在会议室和总经理办公室中，地面的材质都采用木地板，这样重点体现出客户的重要性，给客户被重视的感觉。木质地板给人感觉不压抑而且温暖，放人放下心来交谈。各部门中注重空间的功能关系。

统一采用米色碎花壁纸和实木地板铺贴，强调以一统万，充分运用不同侧重地发挥点、线、面、体及空间的艺术表现形式，将其串联成一个彼此关联的、简约的、艺术的、具有办公空间文化特色与内涵的整体。 设计室开敞办塑造一种强烈的办公氛围，通过围柱办公既能利用柱的四面效应又能有效的解决柱在办公空间的一种遮挡性，给人感觉开敞但又有点遮蔽，表达异样的空间趣味。 在顶棚吊顶方面，充分的运用变而不杂的形式体现出各个功能分区的不同。有足够的光源和装饰灯的配合下。形成一种光与影的对比感。办公家具的选择充分考虑了会议的机动性。吸音板有利于吸音减噪。总经理办公室着重突出文化内涵，设计整体、统一、简洁、明确、墙体橡木饰面与皮面硬包的处理让整个空间更加融洽、温馨、典雅、庄重。 此方案设计重点考虑到客户对公司的心理需求，以此为基础，设计出为客户提供方便、信赖、可靠又不缺失时尚潮流的感场所，以及给客户感觉安全受重视着，才更放心的交谈。

Synchro 交通信号协调及配时设计软件

Synchro 交通信号协调及配时设计软件 一、引言 Synchro——交通信号协调及配时设计软件是美国Trafficware 公司根据美国交通部标准HCM规研发的，该标准中的参数是根据汽车性能、驾驶员的行为习惯、交通法规等设定的，计算得出的某些结果(如延误时间、服务水平、废气排放等)，作为方案比较的相对参数，具有重要参考价值的，信号配时也非常合理。 Synchro是进行交通信号配时与优化的理想工具，具备通行能力分析仿真，协调控制控制，自适应信号控制仿真等功能，并且具备与传统流行交通仿真软件CORSIM，TRANSYT一7F，HCS等的接口，其简单易懂，具有很高的工程实用价值。 Synchro——交通信号协调及配时设计软件包含的组件有：Synchro，SimTraffic，SimTraffic CI，3D Viewer，Warrants。 目前，Trafficware公司已推出Synchro 7版本。同Synchro 6相比，Synchro 7增加了一些不错的新功能，但却不会使你操作起来感觉陌生：例如，现在你在Synchro就能察看整个路网的几何布局，直接在地图侧边栏（map sidebar）上就可以编辑所有数据，同时还可以使用多位图（multiple bitmaps）创建背景图像。 SimTraffic 7置SimTraffic CI，赋予用户更多控制权。现在，你可以指定道路详细的几何特征及探测器布局，以及显示探测器的位置。同时你只需轻轻一点，就可利用附加的3D观看器以三维视图查看所有事物。

3D Viewer 7是美国Trafficware公司开发的一个具有革新性意义的插件，用户只需轻轻一点，就可从SimTraffic 7中直接生成三维场景，生成的视图场景接近真实场景。 Warrants 7是一个简便易用的软件模块，可以帮助交通专业人士决定在一个交叉口是否需要交通信号灯。Warrants 7可以一次评估整个交叉口网络，获取每个交叉口的时间段交通量。此外，Warrants 7还能与Synchro交换布局及交通量信息，方便建模。 Warrants 7可作为一个独立工具来运行，或与Synchro配合来评估多个交叉口。Warrants 7会根据MUTCD 2003信号标准与规则来评估交叉口；可以方便地与Synchro交换交叉路及容量数据，从而加快模型生成速度。Warrants 7也能从其它一些数据源，包括Microsoft Excel、TMC.vol文件中导入数据。当评估结束，Warrants 7会生成质量报告以显示评估结果。 1.SimTraffic 软件介绍 SimTraffic软件的微观仿真模型是在美国联邦公路局（FHWA）20多年来对道路车辆和驾驶员特性进行深入研究的基础上构造的，特别是针对于不容易从宏观角度进行建模的复杂的交通情况进行分析非常有效，包括：临近交叉口间的拥堵问题、临近交叉口间的车道变换问题、信号灯对临近无信号交叉口和车道的影响、严重拥挤交叉口的运行等。SimTraffic软件可以对下列交通现象进行仿真分析： 定时信号

配方法教案

22.2 降次——解一元二次方程 课题：22.2.1配方法（第1课时） 一、教学目标 1.经历探究过程，会用配方法解较简单的一元二次方程（二次项系数为1）. 2.培养思考能力和探索精神. 二、教学重点和难点 1.重点：用配方法解一元二次方程. 2.难点：配方. 三、教学过程 （一）基本训练，巩固旧知 1.完成下面的解题过程： (1)解方程：2x2-8=0； 解：原方程化成 . 开平方，得， x1= ，x2= . (2)解方程：3(x-1)2-6=0. 解：原方程化成 . 开平方，得， x1= ，x2= . （二）尝试指导，讲授新课 （师出示下面的板书） 直接开平方法： 第一步：化成什么2＝常数； 第二步：开平方降次； 第三步：解一元一次方程. 师：上节课我们学习了用直接开平方法解一元二次方程.（指准板书）用直接开平方法解一元二次方程有这么三步，第一步化成什么2＝常数；第二步开平方降次，把一元二次方程转化为一元一次方程；第三步解一元一次方程，得到两个根. 师：按这三步，我们来做一个题目. （师出示例1）

例1 解方程：x2-4x+4=5. （先让生尝试，然后师边讲解边板书，解题过程如下） 解：原方程化成(x-2)2=5. ， 开平方，得x-2=5 x1=5+2，x2=-5+2. （三）试探练习，回授调节 2.完成下面的解题过程： 解方程：9x2+6x+1=4； 解：原方程化成 . 开平方，得， x1= ，x2= . （四）尝试指导，讲授新课 师：下面我们再来做一个题目. （师出示例2） 例2 解方程：x2+6x-16=0. 师：（指准板书）怎么解这个一元二次方程？（稍停）还是要按这三步来做.按这三步来做，关键是哪一步？（稍停）关键是第一步，把方程化成什么2＝常数的这种样子，也就是左边化成含有x的式子的平方，右边是一个常数这种样子.怎么化呢？大家自己先化一化.（生尝试，师巡视） 师：下面我们一起来化. 师：（指准方程）要把这个方程化成什么2＝常数这种样子，首先要把常数项移到右边去（板书：解：移项，得x2+6x=16），然后在这个方程的两边加上32（板书：x2+6x+32=16+32），左边x2+6x+32等于什么？（稍停）等于(x+3)2（边讲边板书：(x+3)2），右边16+32等于25（边讲边板书：＝25）.这样我们把原方程化成了含有x的式子的平方＝常数这种样子. 师：方程化成这种样子，下面就很好做了.开平方，得x+3=±5（边讲边板书：开平方，得x+3=±5），解一元一次方程，得到两个根，x1=2，x2=-8（边讲边板书：x1=2，x2=-8）. 师：（指准解题过程）这个题目做完了，通过做这个题目，大家不难发现，解这个题目的关键是在方程两边加上32，把方程的左边配成(x+3)2.这样做叫什么？叫配方（板书：配方）.

办公楼设计规范及要求

、办公楼设计概述 建筑物内供办公人员经常办公的房间称为办公室，以此为单位集合成一定数量的建筑物称为办公建筑。办公建筑一般分为行政办公楼、专业性办公楼、出租写字楼和综合性办公楼。综合性办公楼内除办公用房为主外，还含有一定数量的公共设施如商店、展览厅、娱乐厅等。 二、办公楼设计要点 1、办公楼应根据使用性质、建设规模与标准的不同，确定各类用房。一般由办公用房、公共用房、服务用房和其他附属设施等组成。各种房间的具体设置、层次和位置，应根据使用要求和具体条件确定。建筑基地内应设停车场（库），或在建筑物内设停车库。办公建筑的主体部分宜有良好的朝向和日照。 2、办公楼应根据使用要求、基地面积、结构选型等条件按建筑模数确定开 间和进深，并应为今后改造和灵活分隔创造条件。 3、办公楼与公寓、旅馆合建时，应在平面功能、垂直交通、防火疏散、建筑设备等方面综合考虑相互关系，进行合理安排。综合办公楼宜根据使用功能不同分设出入口，组织好内外交通路线。 4、一般应将对外联系多的部门，布置在主要出入口附近。机要部门应相对 集中，与其他部门宜适当分隔。其他部门按工作性质和相互关系分区布置。 5、楼梯设计应符合防火规范规定。六层及六层以上办公楼应设电梯；主要 楼梯及电梯应设于入口附近，位置要明显。 6、尽量利用室内空间或隔墙设置壁柜或壁橱。底层及半地下室外窗宜采取防范措施。 7、办公室、研究工作室、接待室、打字室、陈列室和复印机室等房间窗地比不应小于1：6。 设计绘图室、阅览室等房间窗地比不应小于1：5。（窗地比为该房间侧窗洞口面积与该房间地面面积之比）。 8、机要办公室、财务办公室、重要档案库和贵重仪表间的门应采取防盗措施，室内宜设防盗报警装置。

城市设计方法

试论城市设计方法 薄曦 本文将传统的城市设计方法归结为“目标取向”和“过程取向”，并分描述了它们的特征和使用原则，最后阐述了现代城市设计方法的趋向。 一、传统城市设计方法 讨论城市，一个有理解力的设计师会联想到若干形态的城市集合意像一一个个村落、城镇、城市，以及由这些意像所表现出来的植根于特定基地、形，抑或某种人为的、形形式式的地方感、历史沧桑和人类精神与情操。这妙不可言、具有“积淀”意味的传统城市，不仅给我们以感官上的享受和精上的愉悦，而且也给我们某种内在演变的启示。因此，对此的探讨、分析和述构成了我们今天城市设计研究的基本内容和焦点。 对传统城市形成、演变、发展的描述，不同的学者曾从不同的角度进行阐述。他们企图透过传统城市纷繁的表现形式，对它的深层结构进行整体把并作出质的理解。从已有文献来看，一般公认的传统城市有两大类别：即所的“人造城市”和“自然城市①”。从方法论上来看，与之相对应的营建方分别是“目标取向”和“过程取向”。历史上的城市设计基本上就是在这两不同的价值观念的指导下选择进行的。 在以“过程取向”为基本方式的城市设计中，城市是在预先没有一个单目标和总体设想的情况下进行的，其形成过程犹如有机体的自然增长，它的展和前提完全出于功能的需求，而非目标的选择。有时虽有目标的界定，但有明显的规定，是若干个体根据自身的需求、资源利用和地形状况而逐渐演成某一种格局。因此，这类城市的发展明显受单个设计者创作“累积效应” 影响，具有参与特征，城市传承机制所依据的是单个设计人的生活意向、习经验和约定俗成的文化许诺。在这种状况下萌发的任何单一发展的概念（或追求目标）都会被多年建筑的逐渐累积所窒息、代替；并且随着时间的演替过任何个人或集体意志的直接制约而呈现一个明显的过程特征。 由此种情形下发展出来的城市形态一般布局自由、随机，呈不规则状，间奇异蜿蜒，具有微妙的诡秘色彩，造型丰富、斑斓，表现了时间的沧桑，里所显示的人类建造行为和自然情趣互为观照、相互衍生，任何人为的目标非它本身就是生活的一部分，否则最终将被生活的过程所取代。 与这种城市的形成和发展过程相对应的，是另一类由某种先验的理想、一的概念所支撑的城市设计方法，这是一种在强烈动机驱使下，具有明确目取向的整体性设计，这类城市，一开始就在某种理性规范的指导下进行，它形成过程是突发的，它的营建和发展是大规模的，它严格按照一套确定的程和制度展开，前后一致，不受时间累积的干扰，因此，其实质形态，无论布 -地 些神描 ? 7 了握谓式种 一发没变的惯称超 空这际统标的式M,

22.2解一元二次方程配方法教案

22.2 解一元二次方程(配方法) 教案 第1课时 教学内容 间接即通过变形运用开平方法降次解方程． 教学目标 理解间接即通过变形运用开平方法降次解方程，并能熟练应用它解决一些具体问题．通过复习可直接化成x2=p（p≥0）或（mx+n）2=p（p≥0）的一元二次方程的解法，?引入不能直接化成上面两种形式的解题步骤． 重难点关键 1．重点：讲清“直接降次有困难，如x2+6x-16=0的一元二次方程的解题步骤． 2．?难点与关键：不可直接降次解方程化为可直接降次解方程的“化为”的转化方法与技巧． 教学过程 一、复习引入 （学生活动）请同学们解下列方程 （1）3x2-1=5 （2）4（x-1）2-9=0 （3）4x2+16x+16=9 老师点评：上面的方程都能化成x2=p或（mx+n）2=p（p≥0）的形式，那么可得 x=mx+n=p≥0）． 如：4x2+16x+16=（2x+4）2 二、探索新知 列出下面二个问题的方程并回答： （1）列出的经化简为一般形式的方程与刚才解题的方程有什么不同呢？ （2）能否直接用上面三个方程的解法呢？ 问题1：印度古算中有这样一首诗：“一群猴子分两队，高高兴兴在游戏，?八分之一再平方，蹦蹦跳跳树林里；其余十二叽喳喳，伶俐活泼又调皮，告我总数共多少，两队猴子在一起”． 大意是说：一群猴子分成两队，一队猴子数是猴子总数的1 8 的平方，另一队猴子数是 12，那么猴子总数是多少？你能解决这个问题吗？ 问题2：如图，在宽为20m，长为32m的矩形地面上，?修筑同样宽的两条平行且与另一条相互垂直的道路，余下的六个相同的部分作为耕地，要使得耕地的面积为5000m2，道路的宽为多少？

交通信号配时项目设计方案

交通信号配时项目设 计方案 7 交通信号配时设计 1定时交通信号配时设计的内容与程序 1.1 单通 时段划分、配时时段内的设计交通量、初始试算周期时长和交通信号相位方案、信号周期时长、各相位信号配时绿信比、服务水平绘制信号时图。 1.2治 设计程序示 1.2。 图 1.2定时信号配时设计程序

1.3新建交叉口，在缺乏交通量数据的情况下，十字交叉口，建议先按表1.3所列进口车道数与渠化方案选取初步试用方案；T形交叉口，建议先用三相位信号；然后根据通车后实际交通各流向的流量调整渠化及信号相位方案。 表1.3新建十字形交叉口建议试用方案

2定时交通信号配时设计的时段划分 2.1单个交叉口定时交通信号配时应按每天交通量的时变规律采用多段式信号配时。 2.2分段视实际情况可从早高峰时段、下午高峰时段、晚高峰时段、早、晚低峰时段、中午低峰时段及一般平峰时段等各时段中选取。 2.3各时段信号配时方案，按所定不同时段中的设计交通量分别计算。 3定时交通信号配时设计的设计交通量 3.1信号配时设计的设计交通量，须按各配时时段内交叉口各进口道不同流向分别确定。 3.2交叉口各进口道不同流向的设计交通量须取：各配时时段中的高峰小时中的最高15分钟流率换算的小时交通量，宜用实测数据，按下式计算： mn mn Q q d 154?= （3.2-1） 式中：mn d q —— 配时时段中，进口道m 、流向n 的设计交通量(pcu/h) mn Q 15——配时时段中，进口道m 、流向n 的高峰小时中最高15分钟的流率(pcu/15min) 无最高15分钟流率的实测数据时，可按下式估算： ()mn mn d PHF Q q mn = （3.2-2） 式中：mn Q —— 配时时段中，进口道m 、流向n 的高峰小时交通量(pcu/h ) ()mn PHF —— 配时时段中，进口道m 、流向n 的高峰小时系数；主要进口道可取 0.75，次要进口道可取0.8 4交通信号相位设定 4.1信号相位必须同交叉口进口道车道渠化（即车道功能划分）方案同时设定。 4.2信号相位对应于左右转弯交通量及其专用车道的布置，常用基本方案示于图(4.2)。