高速公路施工测量方案

目录

1 概况..................................................... - 1 -

2 编制依据................................................. -

3 -

3 施测组织................................................. - 3 -

4 控制网测量............................................... - 4 -

4.1 设计院交桩内容...................................... - 4 -

4.2 控制网复测内容...................................... - 5 -

4.3 首次控制网复测情况................................. - 6 -

4.4 控制网加密测量..................................... - 6 -

4.5 与相邻标段的联测................................... - 7 -

5 分部分项工程施工测量..................................... - 7 -

5.1 数据计算及复核..................................... - 7 -

5.2 路基施工测量....................................... - 7 -

5.2.1路基施工放样................................... - 7 -

5.2.2横断面法....................................... - 9 -

5.2.3逐渐接近法..................................... - 9 -

5.2.4平行线法...................................... - 10 -

5.2.5路基高程的放样 ................................ - 11 -

5.2.6 挡墙施工放样.................................. - 11 -

5.2.7 沉降观测...................................... - 11 -

5.2.8竣工测量...................................... - 12 -

5.3 隧道施工测量...................................... - 13 -

5.3.2高程控制...................................... - 14 -

5.3.3贯通误差的测定及调整 .......................... - 15 -

5.3.4监控测量...................................... - 16 -

5.3.5竣工测量...................................... - 17 - 5.4 桥梁桩基放样....................................... - 17 -

5.4.1桩基施工测量采用全站仪极坐标法和GPS-RTK方法两种方法进

行.................................................. - 17 -

5.4.2 护筒埋设与检查................................ - 18 -

5.4.3 桩位竣工验收................................. - 19 - 5.5承台施工测量....................................... - 19 -

5.5.1 承台施工放样测量.............................. - 19 -

5.5.2 承台模板检查.................................. - 19 -

5.5.3承台竣工测量.................................. - 20 - 5.6墩身施工测量....................................... - 20 -

5.6.1墩身放样测量.................................. - 20 -

5.6.2墩台模板检查.................................. - 21 -

5.6.3墩台竣工测量.................................. - 21 - 5.7 垫石、支座施工测量................................. - 22 -

5.7.1墩顶贯通（加密）测量 .......................... - 22 -

5.7.2 平面放样测量.................................. - 22 -

5.7.3 高程放样测量.................................. - 23 -

5.7.4 垫石竣工测量.................................. - 23 -

5.8 上部结构施工测量................................... - 24 -

5.8.1预应力混凝土连续梁测量 ........................ - 24 -

5.8.1.1 测量准备........................ 错误！未定义书签。

5.8.1.2 箱梁模板检查.................... 错误！未定义书签。

5.4.1.3 挠度观测........................ 错误！未定义书签。

5.8.1.4 合龙段测量...................... 错误！未定义书签。

6 放样方法精度分析........................................ - 24 -

6.1 极坐标放样精度分析................................. - 24 -

6.2 三维坐标法精度分析................................. - 25 -

6.3对向三角高程观测精度分析 ........................... - 26 -

7 安全质量保证措施及测量注意事项.......................... - 28 -

1 概况

广东省龙川至怀集公路是国家高速公路路网规划“7、11、18”网中“17横”的重要组成部分，同时也是广东省“十纵五横两环”中“一横”的重要组成部分。项目地理位置见图1-1。

图1-1 项目地理位置图

本项目建成后，将与梅河高速公路、粤赣高速公路、大广高速公路、京珠高速公路及广乐高速公路等共同构筑广东省北部地区的高速公路网，对完善、优化广东省北部地区公路网布局具有十分重要的作用。本项目的修建不仅为粤北地区提供了一条东西向快速便捷的交通通道，更重要的是由这一交通通道而形成的交通经济带将会对繁荣该地区经济、改善投资环境、提升城市经济地位具有极为重要的意义。

本项目起于河源市龙川县城东，与梅（州）河（源）高速公路相接，自东向西，经东源县、连平县、韶关市翁源县、清远市英德市、英德西牛、

九龙，清新石潭、浸潭，阳山杨梅，怀集凤岗、汶朗、怀集县北大象山，终点位于肇庆市怀集县西北的鹤塘，顺接汕昆公路怀集至岗坪段，设鹤塘枢纽互通与二广高速公路相接，主线全长约366.605公里。

由中铁大桥局集团承建的TJ36合同段路线全长7.730km（K316+380～K324+110.151），共设主线桥4009m/10座，其中特大桥1116.4m/1座，大桥2796.2m/8座, 中桥96.4m/1座，预制梁966片（其中30m箱梁436片，40mT梁530片），钢构桥一座（50m+90m+50m）；涵洞5道，通道6座；隧道1座，为分离式隧道，左线长540m，右线长575m；桥遂总长占路线总长的59.1%。路基挖方286.75万方，路基填方146.5万方。

从标段起点主要构造物布置依次为：路基（642m）+无休洞大桥（270m）+路基（240m）+桔子滩大桥（320m）+路基（11m）+桔子滩隧道（575m）+路基（92m）+大跳大桥（550m）+路基（95m）+长滩岭1号大桥（390m）+路基（550m）+长滩岭特大桥（1116m）+路基（200m）+长滩岭2号大桥（400m）+路基（780m）+长滩岭中桥（90m）+路基（30m）+长滩岭3号大桥（240m）+路基（170m）+南蛇湾1号大桥（360m）+路基（45m）+南蛇湾2号大桥（260m）路基（285m）。

施工测量重难点：本合同段由于设计院所交桩控制点均离线路正线较远，且大部分被破坏，无法直接观测到线路结构物，需在线路附近重新加密控制点。施工过程中重难点是控制测量、隧道贯通测量、公路预应力梁施工测量、隧道和路基沉降观测。

2 编制依据

（1）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）；

（2）《工程测量规范》（GB50026-2007）；

（3）《中短程光电测距规范》（GB/T16818-2008）；

（4）《国家三角测量规范》（GB/T17942-2006）；

（5）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；

（6）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）；

（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

（8）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）

（9）广东省龙川至怀集公路两阶段施工图设计文件

（10）《广东省龙川至怀集公路TJ36合同段实施性施工组织设计》

3 施测组织

根据施工需要配置以下主要测量人员和仪器设备，具体见表3-1、3-2。

表3-1 主要测量人员配置表

表 3-2 主要测量仪器配备表

仪器至少每年送计量检定部门检验，并在有效期内使用。使用过程中定期进行自检自校，并形成记录。

4 控制网测量

4.1 设计院交桩内容

广东省龙川至怀集公路TJ36合同段工程控制网，由中交第一公路勘察设计研究院有限公司完成定测。平面控制网测量基准采用椭球半径R=6378245，扁率=1/298.3，中央子午线为112°40′的西安80独立坐标系，抵偿投影面大地高为360m，高程采用1985国家高程基准。2015年9月设计院交桩时，由设计院向公司测绘中心移交控制网成果，平面控制点27个，

高程控制点27个。平面控制点只有部分控制点为四等控制点，GE108、GE109、GE110、GE111为工程概略坐标其它平面控制点为一级导线点，因此本次贯通测量采用《公路勘测规范》JTG C10-2007要求的四等控制测量方法进行。高程控制点均为三等水准点，由于水准点布设在山区，采用高精度全站仪进行三角高程测量方法和二等水准测量方法同时进行测量。复测前对设计院定测的施工控制网埋设点的现状进行了全面了解，有部分控制点在施工范围内或交通道路附近已经被破坏，其余控制点点位保持完好。此次复测成果将与中交第一公路勘察设计研究院交桩时提供的本标段施工控制网的成果资料作比对。

4.2 控制网复测内容

平面控制点复测按二等GPS控制测量精度进行，根据设计院交桩的情况，部分控制点由于便道施工遭到破坏，本次平面控制网复测的控制点共18个，需要做GPS静态观测的控制点号为GE96、GE98、GE99、G276、GE100、GE101、GE102、GE103、GE104、GE107、GE108、GE111A、GE112、GE113、GE116、GE117、GE119、G278，其中GE108、GE111A为工程概略点，精度等级为一级导线点。遭到破坏的控制点为GE097、GE105、GE106、GE109、GE110、GE114、GE115、G277、GE118。

本合同段地形复杂，整条路线依河流走向，其中线路跨越河流山谷。高程控制点的复测分沿河高程测量和跨河跨谷高程测量。沿河高程测量采用电子水准仪按照二等水准测量技术要求构成附和水准路线进行。

跨河跨谷高程测量按照二等水准测量技术要求采用全站仪进行三角高程测量，在跨河跨谷两边各埋设两个临时水准点组成一个大地四边形，采

用对向观测方法进行高程测量。

4.3 首次控制网复测情况

首次控制网的复测共历时半个月，利用GPS静态测量对控制点进行数据采集，经后期数据处理，平面控制网复测的精度达到二等GPS网精度，通过对复测控制点的数据与设计院交桩的数据进行比较，设计院交桩的点位精度满足《工程测量规范》及广东省高速公路规范的要求，控制点点位稳定，但部分控制点的数据与设计院交桩数据偏移较多，应采用复测后的数据，其余点可直接采用设计院交桩的数据。

高程控制网复测精度达到二等水准测量精度，满足《工程测量规范》、《国家三、四等水准测量规范》的相关要求，复测控制点点位稳定，进行线路高程控制时可以采用交桩数据。

4.4 控制网加密测量

高速公路施工路线较长，且本合同段控制点布设大部分无法对路线构造物进行直接观测，考虑以后施工和监控工作的需要。平面控制网加密采用多台GPS按照四等GPS测量要求进行，加密控制网的闭合环需要与设计院交桩的控制点进行联测，采用约束平差方式进行平差计算。

高程控制网加密布设时，需要同时考虑桥梁基础施工和路基、隧道沉降基准网的要求，根据现场施工的需要，合理的布设高程加密点。高程加密点按照附和水准路线采用二等水准测量进行施测，起闭于交桩控制点，经严密平差求得加密点的高程。

4.5 与相邻标段的联测

由于本合同段与TJ37合同段投影带不同，为了与相邻标段能够进行衔接，需要与TJ37合同段控制网进行联测，联测的控制点为GE119、G278。其中控制点GE096、GE098需要与相邻标段TJ35标进行联测。

5 分部分项工程施工测量

5.1 数据计算及复核

在项目正式施工前，首先对设计图纸进行复核，复核全线的平曲线、竖曲线、线路中桩坐标、路基红线数据、隧道进、出口及隧道中线数据、涵洞数据，桩基数据、各墩台相互关系、墩台结构高程、桥梁构造物等数据。放样数据由两人独立计算完成，相互复核，经第三人审核无误后，打印成册，便于现场施工测量放样。

计算复核内容：全线平曲线、竖曲线要素，路基中桩坐标及征地红线数据，隧道进、出口及隧道轴线数据，桩基桩位中心坐标及桩顶高程，同一墩台内各个桩位之间的几何关系，承台中心、四角坐标及高程，墩中心、轴线坐标及高程，支座、垫石四角坐标及高程，连续梁钢构坐标、预拱度数据，桥面附属结构的坐标及高程。

5.2 路基施工测量

5.2.1路基施工放样

路基施工前除了需测设中线桩外，还需测设出路基的边桩，即路基的

坡脚线或路堑的坡顶线。并在施工范围以外设置方向控制桩。测设边桩的限差为1/200。在放边桩以前,应熟悉设计图纸、了解路基面宽度、边坡坡度、曲线加宽值及中心填挖高度等资料。

放样边桩应注意设计单位提供的设计文件的设计高程，一般系指路肩设计高程，由于岩石、渗水土路基是不设路拱的，因此，在渗水土路基地段，其路肩高程应根据不同的公路等级，提高一定数值。在竖曲线范围内，路肩高程应考虑竖曲线设置的影响。路基施工过程中，放样桩受外界影响较大，中线和高程测量需反复进行，及时检查和补测。

路基底层和表层施工测量的精度应满足表5-1、5-2的要求。

表 5-1 路基底层允许偏差及检验方法

表 5-2 路基表层允许偏差及检验方法

主要放样方法如下：

5.2.2横断面法

根据横断面图上坡脚与线路中心线的距离，在横断面方向上从中线直接丈量出边桩的位置。这种方法简单迅速，但要求断面有一定精度，适合在地形较平坦的地区。

5.2.3逐渐接近法

在地面起伏变化较大地段，直接丈量线路中线至边桩的距离较为困难，因此，在现场常用逐渐接近法测设边桩。如图5-1所示，当需测设路堤边桩时，可在坡下一侧大致的坡脚位置，假定在1点。用水准仪测出1点与中桩的高差h1，同时量出1点至中桩的水平距离d1。当高差为h1时，相应的坡脚（2点）到中桩的距离为：D1= b/2+m（H+h1），

图5-1 路堤施工示意图

如果果计算的D1大于d1，说明坡脚应位于1点之外；如果计算的D1小于d1，说明坡脚应位于1点之内。按照ΔD1= D1-d1移动水准尺的位置。从图中可以看出，由于计算的ΔD1是2点至中桩的距离，而实际坡脚在3点。为减少试测的次数，移动尺子的距离应比ΔD稍大。这样，一般试测一二次即可找出所需的坡脚点。同理，在路堤的坡上一侧时，则D2= b/2+m（H-h2）。当D2＞d2时水准尺向内移动的距离应略小于∣ΔD∣。

测设路堑边桩时，如图5-2所示。当测设坡下一侧边桩时，D1= b/2+m（H-h1），若计算的距离D1大于实际测得的距离d1时，水准尺向内移的距离应略小于ΔD。

当测设路堑的坡上一侧边桩时，D2= b/2+m（H+h2），若计算的距离D2大于实际测得的距离d2时，水准尺向外移的距离应略小于ΔD。

图 5-2路堑施工示意图

5.2.4平行线法

在高路堤或深路堑地段，如果每个边桩都由中桩放出，不但费时，而且精度不高。这时可以在边桩附近测设一条平行线。平行线的桩号和中线

相对应。平行线测出后，测出各桩号的高程。由路基面设计高程和平行线中桩高程算出高差，再根据高差和平行线至中线的平移距离，从平行线开始用逐渐趋近法放出边桩。

5.2.5路基高程的放样

路基高程的放样是通过中桩高程测量，在中桩和路肩边上竖立标杆，在杆上划出标记及注明填挖尺寸的方法进行的。在填挖接近设计标高时，再用水准仪精确标出最后应达到的标高。

5.2.6 挡墙施工放样

挡墙的放样系根据施工设计图挡墙与线路之间的关系进行的。方法同路基放样，如果挡墙的长度比较长，每次放样都从中线开始比较麻烦，为减少工作量，可在坡脚的适当位置设一测移中线。

5.2.7 沉降观测

路基工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期进行复核校正。观测装置的埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定。施工中应保护好观测基桩及观测装置。

路基填筑至设计高程后，应按设计在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基面的沉降量。

过渡段的沉降观测应按设计要求进行，宜在过渡段范围内的路肩上布置3~4个沉降观测断面。

软土地基地段还应按设计要求进行软土地基表面沉降观测。测点布置与相邻路堤软土地基表面的沉降观测位置相协调。

沉降观测资料应及时整理、汇总分析，并提供给相关单位作为工后沉降评估的依据。

5.2.8竣工测量

1、竣工测量应进行线路中线外移控制基桩测量、高程测量和横断面测量，并贯通全线的里程和高程。线路中线控制基桩，按每200m设置一个，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直各增设一个。线路中线控制基桩距线路中线的外移距离一般为3~4m，线路中线控制基桩应设置混凝土桩。

2、线路中线控制基桩，在直线部分宜设在下行线左侧路肩上，曲线部分宜按上、下行线分别设置。在一条线路上线路基桩的外移距离宜相等；如遇障碍物，外移距离可适当增减，但增减值应相等。

3、线路中线控制基桩的测设，应按导线点、GPS点，采用极坐标法，按线路中线法线方向点施测。

4、线路中线贯通测量的加桩设置，应满足编制竣工文件的需要。曲线起终点、变坡点、竖曲线起终点、桥涵中心、大中桥台前及台尾、隧道进出口、隧道内断面变化处、支挡工程的起终点和中间变化点、跨越线路的电力线、通信线和地下管线中心等处均应设置加桩。

5、高程竣工测量时，应将水准点(含施工增设的水准点)按原测设精度移设于接近线路的稳固建筑物或岩石上(如桥台或涵洞的帽石上)。或结合线路中线控制基桩埋设永久性混凝土水准点，水准点应每隔500m设置一个，并应绘制水准点布设平面草图及描述其位置。

6、横断面竣工测量，路基宽度不得小于设计宽度；侧沟、天沟的深度、宽度与设计值之差不得大于5cm；路堤护道宽度与设计值之差不得大于10cm。对不符合要求且误差超限者应进行修整。

5.3 隧道施工测量

5.3.1平面控制测设

隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。

1、洞口投点测设

施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。

洞口导线点位埋设使用Φ22钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点（已知）作基准点，使用GPS静态测量各点的坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的高程（并经平差）。

2、洞内导线测量

隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口投点为起始点，沿中线布设，形成导线环。导线边长根据测量设计的要求并考虑实际通视条件，选择长边布设。导线点布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。

由洞外向洞内的测角、测距工作，在夜晚或阴天进行，洞内的测角测

距，在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法（两次照准、两次读数）观测。照准的目标应有足够的明亮度。并保证仪器和反射镜面无水雾。

洞内导线平差，采用条件平差或间接平差，也可采用近似平差。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。洞内导线的坐标和方位角，必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行传算。

5.3.2高程控制

高程控制点的布设是利用平面控制点的埋石，如特殊需要时进行加密，其布置形式也为附和水准线路。精密水准点的复测按四等水准控制。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8（L为往返测段路线段长，以km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。

洞内高程必须由洞外高程控制点传算。每隔100～150米设立一对高程控制点。洞内高程采用水准仪进行往返观测。并定期进行复测。

放样洞内开挖断面、钢支撑定位

隧道开挖采用全站仪进行中线放样及水准仪进行高程测量。开挖面至预计贯通面100米时，开挖断面可适当加宽（加宽值不超过隧道横向贯通误差限差的一半。初期支护完成后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理。仰拱断面由设计高程线每隔0.5m（自中线向左右）向下量出开挖深度。

放样衬砌断面

隧道立模衬砌前，必须对衬砌段进行中线放样和高程测定。并标注特殊部位的高程位置。隧道衬砌施工完成后，必须对衬砌段进行中线放样和高程复合，并测出衬砌后的净空断面。

5.3.3贯通误差的测定及调整

为确保隧道贯通后能与桥梁、路基平顺的衔接，隧道进、出口两端导线分别测量该点坐标，测量该点横向贯通误差、纵向贯通误差、水平角求算方位角贯通误差和高程贯通误差。

隧道贯通误差

式中：

m外—控制网误差对横向贯通误差影响值；

m1—进口计算的影响值；

m2—出口计算的影响值；

m

β—控制点放设中线时理论高度中误差；

隧道贯通后，中线和高程的实际贯通误差，应在未衬砌地段调整，调线地段的开挖和衬砌，均应以调整后的中线和高程进行放样。

通过导线测得的贯通误差按下述要求调整：

（1）方位角贯通误差分配在未衬砌地段的导线角上；

（2）计算贯通点坐标闭合差；

（3）坐标闭合差在调线地段导线上，按边长比例分配，闭合差很小时按坐

标平差处理；

（4）采用调整后的导线坐标作为未衬砌地段中线放样的依据。

高程贯通误差在规定的贯通误差限差之内时，按下列方法调整：

（1）由两端测得的贯通点高程，取平均值作为调整后的高程；

（2）按高程贯通误差的一半，分别在两端未衬砌地段的高程点上按路线长度的比例调整；

（3）以调整后的高程，作为未衬砌地段高程放样的依据。

5.3.4监控测量

1、现场测量应及时根据测量数据绘制净空水平收敛、拱顶下沉时态曲线及拱顶下沉距开挖工作面距离的关系图。

2、对初期的时态曲线应进行回归分析，选择与实测数据拟合好的函数进行回归，预测可能出现的最大拱顶下沉及净空水平收敛值。

3、围岩及支护的稳定性应根据开挖工作面的状态，净空水平收敛值及拱顶下沉量的大小和速度综合判定。当速度位移无明显下降，而此时实测相对位移已接近规定数值，或者支护混凝土表面已出现明显裂缝时，必须立即采用补强措施，并改变施工方法或设计参数。二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。变形基本稳定应符合下列规定：

a)隧道围岩变形速度有明显减缓趋势。

b)水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d、拱顶下沉速度小于

0.15mm/d；

c)施作二次衬砌前的总变形量，已达预计总变形量的80%以上；

d)初期支护表面裂缝不再发展。当不能满足上述条件、围岩变形无收

敛趋势时必须采取措施使初期支护基本稳定后，允许施作二次衬砌，或者根据要求采用加强衬砌，及时施工。在洞口浅埋地段二次衬砌应及时施作。

5.3.5竣工测量

隧道竣工后，在中线复测的基础上埋设永久中线点。在直线上每200米设一个，曲线上按曲线五大桩埋设。永久中线点设立后在隧道边墙上绘出标志。

应有直线段每50m、曲线地段每20m及需要加测断面处测绘处以线路中线为准的隧道实际净空,标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。

洞内水准点应该每200m埋设一个，并应在墙上绘出标志。

5.4 桥梁桩基放样

本合同段山多谷深，大部分桩基位于山坡谷底，桩基施工多采用人工挖孔桩方法施工。桩基施工测量流程如下：桩基中心放样→设置护桩→埋设护筒→平面位置检查→倾斜度检查→报检→钻孔过程控制→竣工检查验收。

5.4.1桩基施工测量采用全站仪极坐标法和GPS-RTK方法两种方法进行

（1）全站仪极坐标法放样

在进行现场桩位放样时，对于地形较好，控制点通视的条件下采用极坐标放样法进行桩位放样。在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置：温度、气压、仪器常数、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点

高速公路工程施工方案

高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案：本标分成两大路段，部署两个土石方工程队，配置相应施工机械，分别自K83+000向标段起、终点以300～500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法：优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主，辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法，分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺：见表5 (4)路堤填筑技术措施要点：利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料总层厚≮0.5m，填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。分段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1：1坡度分层留台阶以利搭接；如两段同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层，不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土，针对其特性，按以下原则施工：①“分段、连续、快速”进行，雨季尽量避免施工，春秋抓住大好时节集中抢填；填筑部分及时碾压；压实部分及时回填封闭，以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准，加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护，将坡面封闭起来，防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性，根据天气特点及时调整工序。

高速公路的路面建筑施工测量方案

高速公路网G85至高速公路嵩明（小铺）～高速公路 路面测量施工方案

中国交建嵩昆高速公路项目一公局分部路面标段 测量部2015年11月 目录_Toc436063196 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、技术标准 (5) 四、地形地貌 (5) 五、路面结构方案 (6) 5.1主线 (6) 5.2 互通立交匝道 (6) 5.3 收费广场 (6) 5.4 桥面铺装 (7) 5.5 隧道路面 (7) 六、测量总体组织 (7) 6.1测量人员组织机构 (7) 6.2测量工艺流程图 (9) 6.3测量仪器的配置 (10) 七、坐标系统和高程系统 (11) 八、控制网数据采集与数据处理 (11) 九、路面平面位置控制 (12)

9.1 路面结构细部图 (12) 9.2 宽度控制 (18) 十、路面高程控制 (19) 十一、路面施工厚度的管理与控制 (20) 1、路面施工准备阶段 (20) 2、路面施工实施阶段 (21) 3、路面施工后检测总结阶段 (22) 4、路面施工建议和管理方法 (23) 十二、质量保证及纠偏措施 (24) 一、编制依据 1、《工程测量规》（GB50026-2007）； 2、《全球定位系统（GPS）测量规》（GB/T 18314-2009）； 3、《三、四等水准测量规》（GB/T12898-2009）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004)； 5、本合同段设计图纸及其他规定等。 二、工程概况 高速公路网G85至高速公路嵩明（小铺）～段高速公路（编号G85以下简称“嵩明至高速公路”），是渝昆高速（G85）、沪昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三条高速公路的交通合流路段的重要组

高速公路菱形骨架护坡施工方案

G213线川主寺至汶川段灾后恢复重建工程项目 分项工程开工申请批复单 承包单位：中铁十四局集团有限公司合同号：LJ6 监理单位：四川公路工程咨询监理公司编号： 监表2-A

G213线川主寺至汶川段灾后恢复重建工程项目承包单位：中铁十四局集团有限公司合同号：LJ6 监理单位：四川公路工程咨询监理公司编号： 施工方案报审表

K97+485~K99+000 菱形网格护坡分项工程施工方案 编制：赵平 审核：王俊涛 审批：王孝波 日期：2010-04-23 中铁十四局集团有限公司川汶路LJ6项目经理部

G213线川主寺至汶川段灾后复建工程建设项目 承包单位：中铁十四局集团有限公司合同号：LJ6 监理单位：四川公路工程咨询监理公司编号： 机械设备报验单

G213线川主寺至汶川段灾后复建工程建设项目 承包单位：中铁十四局集团有限公司合同号：LJ6 监理单位：四川公路工程咨询监理公司编号： 分部、分项工程进场主要人员统计表 编制：审核：日期：2010.04.23

K97+485~K99+000 路基菱形网格护坡施工方案 一、工程简介 K97+485~K99+000 路基段共设计两处菱形网格护坡，隶处于>4m填方路段，桩号分别为K98+015~K98+075右侧,K98+270~K98+375右侧，菱形网格护坡护肩、拱眉、护脚、人行梯步为C20预制砼，其它为M10浆砌片石。 二、材料要求 所用原材料砂、石料、水泥、碎石、土工材料、钢筋、水及混凝土预制件等，均应符合设计图纸和相关技术规范的要求。 ○1石料 （1）、石料应取自经监理工程师批准，产品质量符合要求的合格采石场，开采得到。 （2）、石料的石质应坚硬、密实、坚固，色泽均匀，能抵抵抗风化和水流的冲蚀，没有裂缝或其它构造组织上的缺陷。 （3）、工程中采用的各种石料应在开工前将其样品提供工地试验室试验，并将其抗压强度的试验结果提交监理工程师批准，未经批准的石料不得使用 （4）、石料不得粘有泥土、油渍或其他有害物质，如有则应进行清洗。 ○2片石 （1）、单块片石的中部厚度不应小于15cm。 （2）、用作镶面的片石，应选择表面较平整、尺寸较大者，并应稍加修整。○3砂浆、混凝土 （1）、混凝土、砂浆所用的水泥、砂、碎石和水应符合规范要求，砂应采用中砂。当用砌筑片石时，砂的最大粒径不应大于5mm。 （2）、混凝土、砂浆标号应符合设计规定。

高速公路隧道施工方案及步骤

高速公路隧道施工方案及步骤 按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。 一、掘进施工方案： 为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口 主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。 二、初期支护施工方案： 洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。 支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。 超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。 施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。 三、隧道衬砌施工方案： 二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。 衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防 水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。 洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m 以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。 四、施工辅助设施方案： 1、施工用电： 隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用 400V/380V，照明采用安全变压器（36V）供电。 2、施工用风： 在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风： 本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714～825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于1000 m3/min的轴流式通风机。

高速公路冬季施工安全专项施工方案

冬季施工安全专项施工方案 一、编制依据 (1)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段合同文件、两阶段 施工图设计。 (2)《公路隧道施工技术细则》JTG/TF60-2009 (3)《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009 (4)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 (5)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 (6)河北省高速公路管理局、河北省高速公路邢汾筹建处下发的关于本项目的有关文件.标准。 (7)河北省交通建设监理咨询有限公司、四川国际工程监理有限公司下发的关于本项目的有关文件、标准。 (8)《公路工程施工安全技术规范》 (9)本公司以往公路工程施工中积累的经验资料 (10)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段招标、投标文件 (11)《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令第70号 二、工程概况 XFLJ-11合同段起点位于小戈寥北与XFLJ-10合同段相接，起点桩号为K59+240，路线向西经过吕家沟、赵家沟等地，在牛豆台村南与XFLJ-12合同段相接，终点桩号为K62+270，本合同段全长3.03Km。

主线挖方30.9m3，填方34.6m3，桥梁508.5m/2座，涵洞4座，通道1座，隧道3147m/2座(单洞)，其中吕家沟隧道左线长1320m，右线长1240m；赵家沟隧道左线长252m，右线长335m。隧道形式都为分离式三车道隧道。主要工程内容为标段内的路基、桥梁、涵洞、隧道、排水及防护工程等。 三、冬季施工的特点 当室外日平均温度连续5天稳定低于5℃即是冬季施工。进入冬季施工阶段，天气干燥、多风多雪，不利于工程施工也是安全生产事故高发阶段。由于施工人员衣着厚重，行动不便易发生坠落滑落事故；取暖、砼养护加温过程中易发生火灾、中毒事故。项目部必须高度重视安全生产，积极定期、定岗、定人检查施工现场存在的安全隐患，并及时消除隐患。 四、施工准备 1、成立冬季施工领导小组 组长：于学辉 副组长：胡旭天刘林华王玉臣 组员：单连国闵怀林席钊勇申文发 王会祥雒永泉李天民陈洪涛 2、现场准备 ①根据实际的施工情况准备防滑、防寒劳动保护用品。 ②对各种加热的材料、设备要检查其安全可靠性。 ③当采用较多的大功率的电加热设备时，提前核对变压器容量，

高速公路导线 水准测量复测方案

G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线导线、水准测量复测方案 编制： 审核： 审批： 日期： 中交路桥云南宣曲高速公路第二项目经理部 2015年3月

目录 一、工程概况-----------------------------------------------------2 二、测区概况------------------------------------------------------2 三、编制依据------------------------------------------------------3 四、平面控制测量 -----------------------------------------------3 五、高程控制测量 -----------------------------------------------25 六、主要测量人员及测量仪器配--------------------------------------49 七、工程测量质量保证措-------------------------------------------50 八、复测工期及结果------------------------------------------------51 G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线

导线、水准测量复测方案 一、工程概况 宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段，路线位于宣威市沾益县麒麟区境内，主线全长公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线。 本标段为中交云南宣曲高速公路第二项目部，其施工范围：主线左幅K8+630～K11+，右幅K8+630～K11+和大龙潭立交A、C、E、F四个匝道。起于西平街道办辖区内，止于金龙街道办辖区内，沿途经过西平街道办和金龙街道办2个街道办。主线为双向6车道高速公路，整体式路基宽，设计时速100公里／小时，匝道路基宽度,设计时速60公里／小时。 本部工程内容包含路基、涵洞、挡墙、桥梁、改路及路基边坡防护等工程。附：中交云南宣曲高速公路第二项目部施工平面布置图： 二、测区概况 本标段所经地段沿线山地、丘陵、盆地、河谷交错分布、高低相间，山区路段存在集中升、降坡，地形对路线克服高差影响较大，沿线植被茂密；尤其南盘江大桥、小哨大桥、大龙潭立交互通地势较为陡峻，地形起伏高差相对较大。 本段地处高原海拔地段山区地理影响，早晚温差较大，中午太阳紫外线强，常年受干燥寒冷气团控制，盛行偏西北风。 测区投影带中央子午线：103°55′00″投影面大地高：2070 米。坐标系统参数：2000国家大地坐标系；高程系统：1985国家高程基准点。目前，我部根

高速公路隧道专项施工方案(专业版)

隧道专项施工方案 1、XX隧道概况 XX隧道位于淅川县西簧乡低山区，与209国道相邻，交通便利。隧道总体走向呈南北向曲线布置。隧道大埋深约117米，采用小净距（测设线间距：进口中24.87米，出口中16.92米），其中左线起始桩号为K29+730～K30+252，长522米；右线起始桩号为RK29+745～RK30+265，长520米。 设计时速80km/h，采用灯光照明，自然通风，设置1处人行橫通道，属中隧道。 隧道左线平面位于R=1785的圆曲线上，纵坡为-0.360%/850；隧道右线平面位于R=1520的圆曲线上，纵坡为-0.356%/864.893。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门，出口左右线洞门采用端墙式洞门。 隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩受地质构造影响严重，节理（裂隙）发育，隧道施工过程中，极易沿软弱构造面产生整体滑动、坍塌、洞内冒顶，因而隧道工程施工是本标段的关键工程项目。 2、隧道工程总体施工方案 隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工（见图2-1施工方案框图）。施工遵循“早进晚出”的原则“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则，紧凑施工工序。

图2-1隧道施工方案框图 施工进洞前先作好洞顶截水沟等排水设施，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定，按照设计要求做好仰坡的开挖，仰坡加固及防护。隧道洞口段土质或易坍塌的软弱围岩地段，采用辅助施工方进行超前支护，尽可能较少对岩体的扰动。 洞口明洞段采用明挖法施工，洞口段Ⅴ、Ⅳ级围采用台阶分部法开挖施工，洞身段Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖，Ⅲ级围岩根据地质及地段情况采用台阶法或全断面开挖，先行洞开挖面距后行洞开挖面不小于40m，采用自制凿岩台架配合气腿凿岩机打眼，拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破技术，以最大限度保护围岩稳定性，减少超挖量，提高初期支护的承载力。初期支护：Ⅴ级围岩段采用工字钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅳ级围采用格栅钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅲ级围岩采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺，风钻打眼，人工安装锚杆，小导管注浆加固围岩。 施工中由测量组负责按照图纸及规范要求做好洞口浅埋段地表下沉观测、洞内监控量测工作。隧道防排水采用防、排、堵、截相结合的综合治理措施。下坡施工，洞内50m或100m设置集水井，抽水机抽水。 采用无轨运输，正洞、行车横洞使用侧翻装机及挖掘机装渣，人行横道用小型装载机装渣，全部采用自卸汽车运渣。 软弱围岩地段二次衬砌紧跟开挖，一般地段按监测信息尽早衬砌，按仰拱、铺底先行，拱墙紧跟的顺序施工。

(完整版)高速公路安全专项施工方案

目录 一、概述 (3) 二、安全目标 (4) 1、编制依据 (4) 2、危险因素及应对措施 (5) 2.1、重大危险源 (5) 2.2、危险性分析 (5) 2.2.1、施工人员的危险性 (6) 2.2.2、施工作业环境的危险性 (6) 2.2.3、施工设备材料的危险性 (6) 2.2.4、施工管理的危险性 (7) 3、危险源防护措施 (7) 三临时工程 (8) 1、施工便道 (8) 2、施工用水 (8) 3、施工用电 (8) 四、桥梁工程 (11) （一）、桥涵模板工程施工安全 (11) 1、模板作业 (11) 2、模板拆除 (11) 3、模板施工安全防护 (12) （二）、桩基施工安全事项 (13) 1、冲击钻孔桩施工 (13) 2、人工挖孔桩施工 (15) （三）、空心薄壁高墩、盖梁安全施工方案 (19) 1、施工方案 (19) 2、桥梁墩台、盖梁施工作业安全措施 (19) （四）、预应力张拉安全施工方案 (21) （五）、预制梁安装作业 (22)

2、安装过程安全措施 (22) （六）、现浇箱梁施工安全 (23) 1、安全施工准备 (23) 2、施工过程安全 (24) （七）、桥面系施工 (26) 五、隧道工程 (26) （一）、洞口、开挖、凿孔及爆破施工 (26) （二）洞内运输安全作业要点 (28) 1、对运输车辆和人员要求 (28) 2、装碴 (28) 3、洞内运输 (28) （三）、支护、衬砌作业中的安全要点 (29) 1、支护 (29) 2、衬砌 (30) 1、供风 (30) （四）、通风、防尘、照明、防火及防辐射施工中的安全要点 (31) 2、通风与防尘 (31) 3、施工照明及用电 (32) 4、辐射预防 (33) （五）、隧道施工的各项安全措施 (33) 六、高边坡开挖及不良地质防护措施 (35) 七、文明施工和安全技术对策 (36) （一）、安全文明施工 (36) 1、现场设置平面布置 (36) 2、材料、设备存放保管 (36) （二）、消防工作 (36) 1、消防器材的日常管理制度 (36) 2、材料仓库防火管理制度 (37) 3、木工作业棚（场）防火管理制度 (37)

国家高速公路施工测量方案[优秀工程方案]

二连浩特至广州国家高速公路 安化(梅城)至邵阳段TJ4合同 K171+200~K193+700 施 工 测 量 方 案 中铁二十三局集团有限公司安邵高速公路项目经理部 二0一0年五月

目录 1编制依据 (2) 2测量总流程图 (3) 3工程概况 (5) 4工程控制测量 (6) 5主体工程施工测量 (10) 6沉降观测 (16) 7竣工测量及测量资料整理 (17) 8施测安全及仪器管理 (20)

编制依据 1.1《工程测量规范》(GB50026-----2007); 1.2《路桥工程施工手册》; 1.3《公路测绘手册》; 1.4由中交公路规划设计院有限公司提供《测量成果报告书》; 1.5《公路测量》; 1.6《二连浩特至广州国家高速公路安化至邵阳段TJ4合同段(K171+200~K193+700)工程施工图纸》; 1.7《路桥工程验收规范及规程》; 1.8坐标为1980西安坐标系(中央子午线111度),高程为1985国家高程基准.

第一章测量总流程图 由于工程规模较大,兼地形、工程结构的复杂,测量工作任务也较大,为保证测量工作的顺利进行.保证工程顺利完工.根据工程需要我们做如下测量操作流程图,(采用GPS及全站仪进行测量放样,用DS3型水准仪进行高程控制测量)： 第二章工程概况

一、工程概况： 安邵高速公路TJ4标段位于湖南省邵阳市境内,标段全长22.5千米,主要工程内容为路基土石方、路面底基层、桥涵、互通立交、隧道、路基防护及排水.主要工程量有大桥3271米/9座,中桥190米/3座,天桥294米/ 4座,桥式通道17.5米/1座,分离立交桥174米/2座,U型转弯跨线桥71米/1座,隧道3350米/3座,涵洞及通道2333.04米/55座,路基挖方348万立方米,路基填方247万立方米,路基防护及排水9.22万立方米,路面底基层39.7万平方米.. 二、校核图纸数据： 施工图纸是测量放样的主要依据,图纸数据校核是第一步,作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图,才能准确的进行图纸数据校核.其步骤如下： 首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求,其次应该读懂图纸总平面设计图,了解工程各部位的平面位置,红线桩位图,周围现状建筑物、公路、桥梁位置,合理有效利用,为今后控制点布设及施工放样创造有利条件. 其次, 1、阅读图纸所有桩基,桥台,盖帽梁平面图、立面图、剖面图.了解它们的形状、尺寸、构造,特别是轴线尺寸、结构尺寸. 2、校核桥梁桩位坐标与高程,可根据图纸提供的曲线要素(曲线要素也需要检查)逐个检查,对应桩号与高程是否一致,承台高程与地下管道是否有冲突,如若发现有误或承台与地下管道有冲突,应该及时上报项目工程部,由工程部妥善解决. 3、校核墩顶、台帽、盖梁坐标与高程,其高程应该根据桥面设计纵横断面图提供的设计高程逐层减去桥面铺装层厚、箱梁高度、支座垫石厚度,如果发现与图纸对应不上应该及时上报工程部,让工程部协调处理. 4、校核桥梁各平面尺寸及结构尺寸,检查其距离是否与对应坐标有出入. 5、校核挡墙顶及挡墙基础顶面高程,应该根据匝道路面纵横断面图对应计算并以计算高程为准,如发现有出入的地方应上报工程部, 6、校核两匝道汇车口及出车口处对应桩号的高程是否一致,如果不符则应该上报工程部,交由工程部处理, 7、校核地下管道高程,如电缆人孔井、雨水与给水井与设计路面是否有冲突,如有问题应该上报工程部. 8、校核图纸是工程测量的重要一步,它直接、间接的影响了工程质量与安全,图纸有问题了,如没有及时发现,等到施工在即或施工完成才发现,为时以晚,质量受影响不说,更是延误工期,损失人力、财力.所以图纸校核应在施工前及早进行.另外,如发现有图纸仅有细小出入,可自行进行调整,如若变化出入较大应上报监理工程部或设计院.

高速公路隧道总体施工方案

高速公路隧道总体施工方案 高速公路隧道总体施工方案提要：隧道采用钻爆法施工，IV、V类围岩全断面开挖，光面爆破，钻孔台车钻爆，II、III类围岩地段采用台阶法施工 高速公路隧道总体施工方案 XX隧道是一座上下行分离式隧道，按新奥法原理组织施工，左右洞各成体系，但在有溶洞地段互为平导，超前预报。竖井不承担正洞的施工任务，两个竖井安排一个施工队伍，先施工5#竖井、后施工6#竖井。左右洞错开施工，为确保洞口稳定，左洞完成明洞后进洞，右洞在明洞开挖同时完成大管棚施工后进洞。 隧道采用钻爆法施工，IV、V类围岩全断面开挖，光面爆破，钻孔台车钻爆，II、III类围岩地段采用台阶法施工，上台阶人工钻爆，下台阶采用钻孔台车钻孔。II类围岩预留核心土，以机械开挖开为主，人工配合，开挖困难时，采用微振松动爆破，必要时采用侧壁导坑法施工。III类围岩地段采用预裂爆破，用挖掘机将上台阶的碴扒到下台阶，挖掘装载机ITc312装碴，966F装载机配合装碴，自卸汽车出碴，无轨运输；喷锚采用喷锚三联机，机械手喷射，格栅、锚喷及超前小导管联合支护；右洞用超前管棚预注浆支护进洞。

全液压钢模衬砌台车进行衬砌紧跟平行作业，砼洞外集中拌合，砼罐车运输，泵送混凝土入模，采用仰拱抗干扰作业平台施工仰拱，本标段左右洞混凝土路面利用行车横洞分段由洞内向洞外进行施工，先施工左洞后施工右洞，采用混凝土推铺机施工。 洞口场地：两个洞口按一块场地布置，安排一座高位水池，布置一套供电及通信系统，一座空压机站，一个集中拌合站、材料加工场及修理厂两洞共用；竖井处自成体系。 竖井：前期采用25T吊车提升小吊桶，施工井口段30米井筒；后期起立凿井架，进行两盘两台安装，达到深井施工条件；深井筒施工采用单行作业方式，短段掘砌，采用吊桶提升运输洞碴及其材料，利用下行伸缩式模板进行井身衬砌；最后施工送排风道、地面风塔和安装风机。 通风：分阶段通风，竖井贯通前为独头压入式通风，竖井贯通后为混合式通风，竖井建井期间采用压入式通风，左右洞自成体系。 管棚用管棚钻机，小导管用台车或风枪成孔，人工安装，注浆机注浆。 超前探孔、帷幕注浆成孔用mk5钻机成孔，按实测水压力和流量选择注浆泵注浆。 超前地质预报用TSP202作中长距离预报，用地质雷达和红外仪作近距离预测，用超前探孔和孔内数码像机验证

高速公路隧道工程施工方案及施工方法1

高速公路隧道工程施工方案及施工方法 一、施工遵循原则 隧道施工严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则，并严格按照“早进洞、晚出洞、工序紧跟、严守设计”组织施工。 二、施工顺序 花马峁隧道进口处于裴庄镇庙咀沟村，利用裴庄镇乡村道路从庙咀沟村修建便道至隧道洞口。花马峁隧出口，利用万庄村乡村道路从田塔村修便道至隧道出口，按照标准化要求，施工便道将全部采用20cm砂砾+20cm混凝土硬化处理，以保证雨季、冬季的正常施工。 隧道施工应从边仰坡至明洞出口桩号进行开挖，一边开挖一边进行边仰坡锚喷防护，明洞开挖至明洞隧底标高，进行仰拱砼浇筑和回填施工，施作套拱和管棚。主洞开挖的同时进行二衬台车的组装和调试，施作明洞衬砌和明洞后续工程。车行、人行横洞的施工排在主洞初支完成后40m左右进行洞室交叉口的施工，以不影响后续二衬的进度，附属工程在二衬完成紧跟施工，路面安排在二衬完成500m紧跟施作。 三、洞口及明洞段施工 1、洞顶截水沟 隧道施工前，先做好人员、机械、材料和场地的施工准备工作，然后进行边仰坡顶环形浆砌片石截水沟施工，将水排至远离

洞口的位置，防止雨水冲刷边仰坡危及隧道洞口安全，并在浅埋段地表埋置沉降观测桩。 2、洞口开挖 1）、施工准备工作结束后，测设隧道洞口位置，确定洞口段开挖边线，然后由上向下分层开挖，土层采用挖掘机开挖，采用装载机装自卸汽车运至弃碴场。 2）、洞口方开挖 根据现场放样结合设计文件、现场地貌及地面构造物，按照设计的隧道洞口桩号及明洞长度先行施工，明洞开挖应先半幅开挖并及时完成，明洞仰拱及回填，每次开挖纵向长度为5m，不可全幅开挖或纵向一次性开挖和施工。施工中应及时进行边仰坡的防护施工，确保边仰坡的稳定。明洞开挖完成以及仰拱、仰拱回填施工完成后，应尽快进行明洞衬砌施工和明洞回填，以利于明洞边仰坡的稳定和暗洞开挖时对洞顶土体纵向位移和沉降的控制。 3、边仰坡防护 洞口边仰坡设计采用锚、网、喷支护，洞口段分层由上向下开挖时，边仰坡分段由上向下进行支护施工。开挖完成后进行坡面处理，然后按设计间距布置锚杆，铺设20×20cm的φ8钢筋网，之后采用湿喷工艺喷射砼10cm厚。 4、明洞施工 明洞段开挖至隧底标高，进行浇筑仰拱及仰拱回填（仰拱回

穿越高速公路顶管专项施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、工作内容及范围 (1) 四、主要施工准备 (1) 五、施工步骤方法 (4) 六、技术措施 (8) 七、施工质量保证措施 (9) 八、安全技术措施 (10) 九、环境保护措施及文明施工 (11) 十、应急方案 (12) 十一、安全评估分析 (14) 附：顶管平面图及剖面图

一、编制依据 1.XX（电缆电气）设计图纸； 2.XX（电缆土建）设计图纸； 3.国家现行有关电力法律法规； 4.《建筑施工安全检查标准》； 5. 顶管施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法； 6.国家电网公司有关文明施工安全标准化现场管理规定； 7.国家电网公司IS09002质量手册、程序控制文件及作业指导书； 8.《城市电力电缆线路设计技术规定》DL/T5221-2005； 9.《城市工程管线综合规划规范》GB 50289-98。 二、工程概况 本工程为XX线路工程，建设单位是XX，设计单位是XX，监理单位是XX，施工单位是XX。其施工路径由XX至XX，线路路径总长度XX米，路径坐标点XX 路段需穿过XX高速公路XX处。根据设计要求，线路通过XX高速，考虑安全因素，决定采用顶管穿越高速公路的方法敷设电缆，顶管采用4*MPP-D200*15管、1*MPP-D110*11管，穿越跨度约为140米，深度为12米。 三、工作内容及范围 工作地段为XX高速公路XX两侧30米以外建立工作井，并进行顶管施工。顶管为电力电缆线路保护管，在穿越路段管上距公路砼基12米，管材选用MPP 管，管径MPP-D200、MPP-D110，顶管长度约为140m。 主要工作量： MPP-D200×4+ MPP-D110×1孔每孔长约140m 工作井：5.66m×1.25m×1.60m 一座 接收井：4.617m×1.25m×1.60m 一座 计划工期，从进场日期起30个工日。 四、主要施工准备 1、施工组织与管理 根据本工程的实际情况，我公司成立定向钻穿越施工项目部，负责该工程的施工作业。 工程项目管理组织及岗位责任框图

高速公路控制测量及施工测量方案

长寿湖旅游专用高速公路施工测量方案 编制: 复核: 审批: 2009年1月31日

目录 一.工程概况2 二.测量规X2 三.主要测量仪器及人员3 四.控制测量3 五.现场施工测量4 六.质量保证措施6 七.安全保证措施7 八.测量仪器检定证书复印件附后7

一.工程概况 本路段起点位于渝宜高速K78(梁长高速K102+957.028),途经江龙湾、廖家湾、李家湾、沙塘湾、黄桷岩、岩上至终点夹钳口。项目区属红层丘陵地貌，多为平坦开阔的沟谷夹椭圆形或长条形的微丘,相对高差小于100M,海拨标高350～530M,区内农田遍布,森林极少。区内沟谷较发育，切割深度一般在10～30M，最深可达50M左右。本标段起止桩号K0+000～K9+437.773，全长9.438公里(不含长寿湖互通的主线长度),无断链，较初步设计路线长度短69.2米。全线共设大桥3座，全长409.5米，互通式立体交叉1处，支线上跨分离式5处，支线下穿7处，人车天桥4座，机耕通道6道，涵洞23道（兼人行12道）。 二.测量规X 《工程测量规X》（GB50026） 《公路工程技术标准》（JTGB01—2003） 《公路桥涵施工技术规X》（JTJ041—2000） 《公路工程勘测规X》（JTG C10—2007） 《公路路基施工技术规X》（JTG F10—2006） 《公路路面基层施工技术规X》（JTJ034—2000） 《公路沥青路面施工技术规X》（JTG F40—2004）

三.主要测量仪器及人员 1、主要人员： （测量组长） （测量组长） （测工） （测工） （测工） 2、主要仪器设备： 拓普康GTS-601全站仪一套，编号：440769 拓普康GTS-602全站仪一套，编号：WA1240 自动安平水准仪NAL132一套，编号：T100423 四.控制测量 1、导线复测 1.1在进场后，首先要对业主（XX）提供的导线点进行复测，① 导线复测采用经检定合格的1″级全站仪往返观测2测回 法，按一级导线要求进行测量，计算精度符合规X要求； ②水准测量采用徕卡TCA2003全站仪进行三角高程测量， 按四等水准要求进行测量，计算精度符合规X要求。 1.2本合同段导线复测时，还要和相邻合同段交接控制点交错检 查，一般延伸到相邻合同段2—3个控制点，检查和相邻合 同段是否闭和。

高速公路施工测量方案

目录 1概况..................................................................... - 1 - 2编制依据................................................................. - 2 - 3施测组织................................................................. - 3 - 4控制网测量............................................................... - 4 - 设计院交桩内容......................................................... - 4 - 控制网复测内容......................................................... - 5 - 首次控制网复测情况..................................................... - 5 - 控制网加密测量......................................................... - 6 - 与相邻标段的联测....................................................... - 6 - 5分部分项工程施工测量..................................................... - 7 - 数据计算及复核......................................................... - 7 - 路基施工测量........................................................... - 7 - 5.2.1路基施工放样................................................ - 7 - 5.2.2横断面法.................................................... - 9 - 5.2.3逐渐接近法.................................................. - 9 - 5.2.4平行线法.................................................... - 10 - 5.2.5路基高程的放样.............................................. - 11 - 5.2.6挡墙施工放样................................................ - 11 - 5.2.7沉降观测.................................................... - 11 - 5.2.8竣工测量.................................................... - 12 - 隧道施工测量........................................................... - 13 - 5.3.1平面控制测设................................................ - 13 - 5.3.2高程控制.................................................... - 14 - 5.3.3贯通误差的测定及调整 ........................................ - 15 - 5.3.4监控测量 .................................................... - 16 - 5.3.5竣工测量 .................................................... - 17 - 桥梁桩基放样........................................................... - 17 - 5.4.1桩基施工测量采用全站仪极坐标法和 ............................. GPS-RTK 方法两种方法进行 - 17 - 5.4.2护筒埋设与检查.............................................. - 18 -

高速公路隧道施工方案

高速公路隧道施工方案及步骤按新奥法组织施工,左右洞身分别从两头掘进,无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩,开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼;Ⅳ类围岩开挖采用全断面法,台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合,砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。 一、掘进施工方案： 为防止左右洞在同一断面同时开挖,对两隧道之间围岩产生较大的影响,采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼,1台挖掘机配合１台侧卸式装载机装碴。6台１5T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法,台阶长度1０-15ｍ；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。 二、初期支护施工方案: 洞口Ⅲ类围岩(S２）采用超前小导管（注浆）及超前砂浆锚杆(S ３）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。

支护施工顺序为：超前支护(超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工，初期支护紧跟开挖施工。 超前砂浆锚杆采用钻机钻孔,采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。 三、隧道衬砌施工方案： 二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定,Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行;Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。 衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺,用热焊焊接固定。 洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工,隧道进、出口端各配1台台车,考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9ｍ的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的３０15钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C２５）防水砼,砼搅拌运输车运输(20０m以上)，输送泵泵送砼灌注入模,拌合站集中拌制。

高速公路隧道专项施工方案

西井隧道专项施工方案 1、工程概况 1.1 地理位置 西井隧道隧址位于山西省黎城县西井镇南山村，设计速度为80km/h，左线全长800米（ZK48+960～ZK49+760），其中：削竹式洞门10m，明洞8米；右线全长826米（YK48+950～YK49+776）, 其中：削竹式洞门10m，明洞8米。西井隧道设计为一座标准间距分离式隧道，隧道进口线间距26.2米，出口线间距18.1米。最大埋深左线57米，右线55米。隧道左线平面线形依次为R-1400，A-550，R-∞；隧道右线平面线形依次为R-1350，A-530，R-∞。隧道左线纵坡为2%、-0.6%人字坡，右线纵坡为2%单向坡。 1.2 隧道地形、地质条件 ⑴、气象 隧址区山西省东南部，地处太行山中南部及太行山主峰西侧，属温带大陆性气候，四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷，昼夜温差较大，年平均气温10.3°C。最冷月份在一月，最低气温-22°C；日平均降水量为54.7mm，最大降水量为126.8mm；最大冻土深度为104cm。无霜期110～180天。 ⑵、水文地质条件 隧址区水文地质条件比较简单，无常年性地表水，降水稀少而集中，蒸发量大，多以地表水排走，很少补给地下水。隧址区地下水受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等多种因素控制。主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，水量一般较小，地下水主要靠大气降水补给，地表、地下水经流排泄条件较好，地下水水量贫乏，对隧道施工的影响较小。 但雨季施工时，可能有少量的基岩裂隙水渗入。 ⑶、工程地质条件 隧道洞口段及左线ZK49+050～ZK49+100、右线YK49+050～YK49+120洞身段，主要为强风化及中风化片麻岩组成，受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理裂隙发育，岩体破碎，自稳性较差。左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要为卵石及黄土组成，结构松散，成洞困难，Ⅳ级围岩占全隧的7.4%，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。

渝黔高速公路施工测量方案(终)

目录 一编制依据 (1) 二编制范围 (1) 三工程概况 (1) 四测量准备工作 (3) 4.1 仪器准备 (3) 4.2 人员准备 (3) 4.3 技术准备 (4) 五测量方法 (4) 5.1 控制测量 (4) 5.1.1 测量交桩 (4) 5.1.2 控制点加密 (4) 5.1.3 导线测量 (5) 5.1.4 复测方法 (5) 5.1.5 主要技术依据 (5) 5.1.6 成果报批 (7) 5.2 主体工程施工测量 (7) 5.2.1 施工放样的作业准备 (7) ①职责分工 (7) ②工作程序 (7) 5.2.2 桥梁基础及下部构造放样 (8) 5.2.3 现浇梁放样 (10) 5.2.4 悬臂混凝土箱架的施工测量 (10) 5.2.5 钢箱梁施工测量放样 (11) 5.2.6 路基放样 (12) 5.2.7 涵洞及抗滑桩放样 (12) 5.2.8 隧道控制测量与放样 (13) 六竣工测量及测量资料整理 (18) 6.1 地下工程竣工测量 (18)

6.2 地面工程竣工测量 (18) 6.3 资料整编 (19) 七施工测量安全及仪器使用与管理 (19) 7.1 施工测量安全 (19) 7.2 仪器使用与管理 (19)

渝黔高速公路扩能项目施工测量方案 一编制依据 （1）《工程测量规范》（GB50026----2007）； （2）《重庆巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路扩能）YQTJ7标段两阶段施工图设计》； （3）现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件； （4）施工现场实地勘察，当地调查有关资料。 二编制范围 本施工测量方案的编制范围按照施工合同中确定的重庆至巴南高速公路YQTJ7标工程，包括路基、桥梁、隧道、涵洞、挡墙、防护、排水等项目的全部工程的施工内容。 三工程概况 渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段，经巴南、綦江、万盛，止于小张坝附近省界，是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道，是重庆市南向连接贵州沿线的又一高速公路大通道。它的建成将有效分流目前渝黔高速公路流量，辐射整个渝南地区，带动该区域经济发展。 中铁二十三局集团有限公司承建重庆巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路扩能）工程第三合同段（YQTJ7标段），标段起于綦江的关坝，经綦江藻渡跨藻渡河、经赶水跨越松坎河，经安稳后，跨越松藻同华煤矿，并两次下穿渝贵铁路新线，止于小张坝附近渝黔省界处，与贵州崇遵高速扩容工程对接，全长22.682k m，起讫里程为K80+800～K103+482.715，其中包含特大桥3座，全长5239.12m，大桥7座，全长3796.022m；长隧道3座，全长6751.5m；中短隧道3座，全长1662.425m；互通2处，赶水互通1处，安稳枢纽互通1处；主线涵洞12座，互通涵洞24座，涵洞共1610.5延米；主线路基14段，全长6408m，互通路基24段，路基共计挖方535.27万m3（土方5.51万m3、石方531.06万m3），填方20