交通工程学知识点总结.doc

第一章绪论第二章交通特性

1. 交通工程学：是研究道路交通 4. 驾驶员所遇到的外界刺激信

中人、车、路、环境之间的关系 ,息：早显信息，突显信息，微弱探讨道路交通的规律 , 建立交通信息，先兆信息，潜伏信息。

规划、设计、控制和管理的理论 5. 道路组成特性——横断面组

方法 , 以及有关设施、装备、法成：主要是行车道、路肩、分隔律和法规等 , 使道路交通更加安带、爬坡车道和变速车道、紧急全、高效、快捷、舒适的一门技停车带、错车道、慢车道、人行术科学。道，另外还有边沟、挡墙、盲沟2. 交通规划：基于城市规划、土等附属部分。

地使用性质、人口、经济发展等7. 路网密度的定义：区域的道路条件确定交通系统及其设施的总长比该区域的总面积。

构成；设施的规模和建设计划、8. 城市道路网密度、间距的选取政策等；指导设施的建设，对城原则 :

市规划提出反馈，具有宏观的性①道路网密度、间距与不同等级质。道路的功能、要求相匹配；

3. 交通工程学的特点 : 系统性 ,②道路网密度、间距与城市不同综合性 , 交叉性或复合性 , 社会区域的性质、人口密度、就业密性, 超前性 , 动态性。度相匹配。9. 公路网布局形式：三角形、棋1

4. 设计交通量：第 30 位年最高

盘形、并列形、放射形、扇形、小时交通量（ 30HV）。

树叉形、条形等。15. 行程车速（区间车速）：车辆10. 城市道路网布局形式：棋盘行驶在道路某一区间的距离与

形( 方格形 ) 、带形、放射形、放行程时间的比值；行驶车速：车

射环形、混合形等。辆行驶在道路某一区间的距离

11. 城市交通网络的基本形式大与行驶时间的比值。注意区别！

致可以分为：方格网式、带状、16. 车头时距：在同向行驶的一

Q=88K-1.6K 2

放射状、环形放射状和自由式列车队中，两连续车辆的车头到

流量（辆 /h ）1210

等。

Qm

达道路某断面的时间间隔；车头

0.8Qm

12. 城市的基本布局形态一般分空距：在同向行驶的一列车队

为：中央组团式、分散组团式、

o

中，两连续车辆车头27间.5的距离。

55

带状、棋盘式和自由式。17. 交通流三参数基本关系：交

密度（辆 /km）第三章交通调查与分析通量 Q、行车速度 V、车流密度 K 13. 交通量：特定时刻（高峰、Q=VK

低峰）、单位时间内通过某地点图见书上 P67。

或断面的交通实体数（人、车或18. 速度与密度的关系：格林希物）。尔茨模型（速度－密度线形模

型）

当 K＝0 时， V＝Vf ，车辆可以自由行驶；

当 K＝Kj 时， V＝0，车辆停

滞；流量与密度的关系：

当 K 由 0 逐渐增大到 Km时，

流量逐渐增大，属于不拥挤区；当 K＝Km时，流量为最大；

当 K 由 Km逐渐增大到 Kj ，流

量逐渐减小，属于拥挤区。

流量与速度的关系：

将上式代入三参数基本关系式：在拥挤区，随 Q增大， V 增大；19.计算题：设车流速度－密度

关系为 V＝ 88－，如限制车流的

实际流量不大于最大流量的倍，

求速度的最低值和密度的最高值

（假定车流的密度 K<最佳密度

Km）。

解：由题意可知：当K＝0 时， V

＝Vf ＝88km/h；当 V＝0 时，

K=Kj=55 辆 /km。则 Vm＝ 44 km/h，

Km=辆/km，Qm＝KmVm＝1210 辆

/h 。

上图。当 Q= Q m 时，由 = Q m

得，K=或，取非拥挤区的 K*=( 辆

/km). 在非拥挤区，速度得最低

值对应于密度的最高值，因此

V*= K*= （km/h）。

20.交通调查的定义：一种用客

观的手段、测定道路交通状态发

展趋势及有关现象的数据，并进

行统计分析，其目的是向交通城

建、规划、环保以及公安交通管

理等部门提供改善、优化道路的

实际参考资料和数据依据。

21.交通量调查的目的： a 在某一

K K j (1V V f)

地点作用期调查，掌握交通量随

时间推移的变化规律，据此可预

测交通量的发展趋势； b 为道路

规划建设及交通管理控制部门

事前事后调查，评价交通管理措

2

Q K j (V V V)

施效果； d 在交通研究中通f过交

通量调查，掌握交通动态； e 用

于推算道路通行能力，计算事故

率，及道路运输成本和收入等。

22. 密度调查的必要性：研究交

通流理论的重要基础数据，划分

服务水平的依据，分析瓶颈交

通，高速公路管制。

第四章交通流理论

23. 离散型分布：泊松分布和二

项分布（记住公式以及适用条

件，复制数分布。

24. 排队系统的 3 个组成部分

输入过程：各种类型的“顾客 ( 车

辆或行人 ) ”按怎样的规律到达。

如定长输入，泊松输入；

在不拥挤区，随 Q增大， V 降低。由 Q=VK和 V＝ 88－，得 Q＝，见提供交通流量流向数据；K c通过

Q KV f (1K j)

排队规则：指到达的顾客按怎样

的次序接受服务。如损失制，等影响通行能力的因素：

待制，混合制；道路条件：道路的几何特征；

服务方式：指同一时刻多少服务交通条件：交通特征，包括交通台可接纳顾客，每一顾客服务了流中的交通组成、交通量、车道多少时间。如定长分布，负指数使用和交通量的方向性分布等；分布，爱尔朗分布。管制条件：交通控制设施的型式25. 排队系统的主要数量指标：及特定设计和交通规则，如交通

队长和排队长，逗留时间和等待信号的位置、形式，停车和让路时间，忙期和闲期。标志，限制路边停车以及车道使26. 车辆跟驰特性：制约性，传用管制等；

递性，延迟性。环境条件：横向干扰程度及交通第五章通行能力分析秩序；气候、温度、地形、风力、28. 通行能力：又称为道路容量，心理等。

是指在一定的道路、交通和管制

条件下，道路的某一断面在单位

时间内通过的最大车辆数。

29. 一般来讲：基本通行能力≥

可能通行能力≥设计通行能力

类别条件服务水

平

基本通在理想的道不论服

行能力路、交通、务水平

管制条件下如何

可能通在实际或预不论服

行能力测的道路、务水平

交通、制条如何

件下

设计通在预测的道在所选

行能力路、交通、用的设

制条件下计服务

水平下

30.服务水平：是指道路使用者

从道路状况、交通与管制条件、

道路环境等方面可能得到的服

务程度或服务质量；

评价指标：快捷性，通畅性，

安全性，舒适性，经济性；

我国公路设计采用的服务水平：

高速公路基本路段、匝道——主

线连接处、交织区均采用二级服

务水平。但在不得已的情况下，

匝道——主线连接处以及交织区

可降低要求采用三级服务水平；

不控制进入的汽车多车道公路路

段在平原微丘的乡区采用二级服

务水平，在重丘山岭地形及在近

郊采用三级服务水平；不控制进

入的汽车双车道公路路段采用三

级服务水平；混合交通双车道公

路路段采用三级服务水平。

31.平面交叉口的通行能力：主要道路上的交通量+次要道路上的交通量。

第六章交通规划

32.交通规划：确定交通目标

与设计、达到交通目标的策略和行动的过程；城市交通规划：了解城市地区内现有的交通形态和土地的使用情况，研究目前的交通路线及设施是否合理、是否足够，应如何加以改进，以配合将来发展的需要，或引导城市走向计划的目标。

交通规划的分类：按交通规划研究的地区范围不同——国家级的交通运输规划，区域性交通运输规划，城市交通规划；按交通规划考虑的时限来分——远期战略规划： 20～50 年；中长期规

划：5～20 年；近期建设规划： 3～

5年。

调查基本概念

出行：人车货从出发地到目的地

移动的全过程。完成一个目的算

一次出行。出行的三个基本属性

( 两个端点、出行目的、采用

一种或几种交通方式 )

起点：一次出行的出发点。讫点：

一次出行的目的地。

出行端点：出行的起讫点的总

称，每次出行必有且仅有两个端

点。

境内出行：起讫点皆在调查区范

围内的出行。

过境出行：起讫点皆在调查区

范围外的出行。

区内出行：调查区分成若干小

区后，起讫点皆在一个小区内的

出行。

区间出行：调查区分成若干小

区后，起讫点分别位于不同小区

内的出行。

小区形心：代表同一小区内所

有出行端点的的某一集中点，是

该小区交通流的中心点，不是该

小区几何面积的重心。

期望线：连接各小区形心间的直

线，是交通区之间的最短出行距

离，其宽度表示交通区之间出行

的次数。

OD表：表示起讫点调查或预测成

果的表格。

调查区境界线：包围全部调查

区域的一条假想线。

查核线：为了校核 OD调查成

果精度而在调查区内部按天然或

人工障碍设定的调查线（根据需

要可能有多条线），其沿线断面

通过的交通量可作为查核用。

34.交通规划预测的概念：交通

预测的任务是根据对历史的和现

状的社会经济、交通供应及交通

特征资料的分析研究推算规划年

的交通需求。交通规划预测主要

包括城市社会经济发展预测和城

市交通需求发展预测。

四阶段预测：把交通需求预测

过程分为四个阶段：交通生成、

交通分布、交通方式划分和交通

分配。

35.交通生成的概念：通过对城

市社会经济资料（人口、土地利

用性质等）的分析，预测各交通即现状 OD交通量，用 OD分布表③ 分析、评价每一路段、每一区的出行发生量及出行吸引量，来表现。交叉口的交通负荷、服务水平及即 OD矩阵中的行和列和。主要未来分布：各交通区未来出行量网络总体评价指标；

预测方法：① 产生率（吸引率）的预估，用 OD分布表来表现。④ 根据交通质量评价及网络总

② 回归发生模型。37. 交通分配方法：分配方法—体性能评价结果，调整路网规划

36. 交通分布的相关概念—全有全元分配法，容量限制分方案，返回步骤②，直到规划方交通分布：将各交通小区的出行配法，多路径概率分配法。案可行、合理。

发生量及出行生成量转换成各38. 城市道路网规划四步骤39. 城市道路网规划原则： a 满足交通区之间的 OD分布矩阵。具① 在现状交通网络交通质量评人流、客货车流的安全畅通，同有绝对量和比例之分；价的基础上，参考城市总体规划时反映出城市风貌、历史和文化出行分布模型：描述各交通区之及分区规划中的路网系统方案，传统，为地上地下工程管线和其间的交通出行次数与各区自身根据城市形态及发展趋势确定它设施提供空间，并满足城市日的交通发生（吸引）量的相互关一个初始的道路网络方案；照通风与城市救灾避难要求； b 系的数学模型，空间相互作用模②将预测的各方式出行 OD量分满足城市交通运输要求是道路型；配至初始路网方案上，预测每一网络系统的首要目标，为达到此现状分布：为了掌握交通量的基交叉口、每一路段的分配交通量目标，规划的道路网络系统必须本分布及出行特征，需对所研究及路段平均车速、交叉口的平均“功能分清，系统分明” ，为组的区域做必要的分区。现状分布延误；成一个合理的交通运输网络创造条件，使城市各交通区之间有“方便、迅速、安全、经济”的

交通联系。

第七章停车设施规划

40.停车相关数据术语：累积停车数，停车设施容量，停车需求，停车供应，停车目的，停放时间，停车密度，停放车指数，停放周转率，步行距离。

41.影响停停车设施容量的因

素：有效泊位 ( 面积 ) 系数，周

转利用系数，政策性系数。

42.停放方式与停发方式：停放

方式——平行式停车，垂直式停车，斜式停车；停发方式—— a

前进式停车，后退式发车；b 后退式停车，前进式发车；c 前进式停车，前进式发车。

第八章交通控制与管理将标线喷涂或安装在路面或障方便、正确及时地提供信息 , 通同一根标志柱上 , 但最多不超过43. 交通控制与管理的目的：在碍物上来表达指示、警告、禁令过标志的引导指示 , 可顺利、快四种 , 并避免出现相互矛盾的内于通过科学的交通管理手段，不及指路的内容，以引导与管制交捷地达到目的地；容。标志牌在一根柱上应按警

断地提高交通管理的效率和质通，保障交通安全，改善行车秩 b 交通标志的设置 , 应进行总体告、禁令、指示的顺序先上后下、量，以维护道路交通秩序、优化序。设计 , 防止出现信息不足或过载先左后右排列；

道路空间利用、提高网络运输效46. 道路交通标志三要素：颜色，的现象 , 对于重要的信息应给予 e 解除限速 , 解除禁止超车的标率、缓解交通紧张局面，从而获形状，符号和文字。必要的重复；志, 干路先行停车让路、减速让

得最好的社会经济、交通与环境47. 交通标志的分类：主标志— c 交通标志的设置 , 应充分考虑行, 会车先行 , 会车让行标志均

效益，为国民经济发展、人民生—警告标志，禁令标志，指示标道路使用者的生理、心理特征和应单独设置 , 路侧标志应尽量减活水平与出行质量的提高服务。志，指路标志，旅游标志，道路行动特性 , 即在高速或动态条件少对驾驶员的眩光 , 在装设时尽与建设道路相比，交通管理的投施工安全标志；辅助标志；可变下发现、识别、判读及采取行动可能与道路中线垂直或偏转一

入少、见效快，更具有现实意义。信息标志。所需要的时间和前置距定角度 , 禁令和指示标志为 0~45 44. 道路交通标志的定义：道路48. 道路交通标志的设原则离；度, 指路和警告标志为 0~10

交通标志是用图形、符号、颜色 a 交通标志以确保交通畅通与行 d 交通标志应设在车辆行进的正度。

和文字对交通进行指示、导向、车、行人安全为目的 , 应结合道前方最易于看见的地方 , 视具体49. 路口标线设置原则

控制和限定的一种道路交通管路线形 , 交通状况 , 沿线设施及情况设于道路右侧、中央分隔带1) 要积极开辟远去车道。可利用理设施。环境等情况 , 按交通标志种类不或行车道上方 , 对于同一地点需削窄或削去中央分隔带的方法 , 45. 通道路交通标志的作用：过同要求设置 , 以便为道路使用者设两种以上标志时 , 可以安装在或利用缩窄车道宽度和偏移车

道中心线的方法 , 开辟左转弯附自成体系的，称为单向交通系通事故的成因（直接、间接）加车道；统。

2) 路口导向线长度根据路口几51 交通信号控制的管理范围：点

何线形确定其最短长度为 30m, 控、线控、面控。

导向车道线应白色单实线 , 表示52. 有效绿灯时间：实际绿灯时

不准车辆变更车道；间、黄灯时间中，扣除损失时间

3)平交路口驶入段的车道内 , 应后，实际上等于通车的时间，即

有导向箭头, 标明各车道的行驶为有效绿灯时间。

方向。距路口最近的第一组导向53. 交通事故

箭头 , 设置于导向车道的末尾, 交通事故的定义：参与交通肇事

导向箭头重复设置的次数和距的当事一方必须是交通工具，并

离, 应根据平交路口驶入段的具于另一道路使用者或障碍物之

体情况确定。间所发生的具有损坏后果的交

50. 单向交通管理：指一条道路通事件。

上的车辆只能沿某一方向行驶，六要素：事故，在路上，在运动

通常又称单向行车、单行线、单中，发生交通事态，发生事态的

向路或单向街道，如组织多条街原因或过失，有后果。

道均为单向通行，并能相互衔接交通事故调查的目的和意义、交

(整理)交通工程学知识点.

一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据 为 ()() 11<-=P x E x D 13、 交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、 人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、 根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延误。 16、 汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、 通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、 驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、 第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、 85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%

基因工程知识点总结归纳(更新版)

基因工程 绪论 1、克隆（clone）：作名词：含有目的基因的重组DNA分子或含有重组分子的无性繁殖。作动词：基因的分离和重组的过程。 2、基因工程（gene engineering）：体外将目的基因插入病毒、质粒、或其他载体分子中，构成遗传物质的新组合，并使之掺入到原先没有这些基因的宿主细胞内，且能稳定的遗传。供体、受体和载体是基因工程的三大要素。 3、基因工程诞生的基础 三大理论基础：40年代发现了生物的遗传物质是DNA；50年代弄清楚DNA 的双螺旋结构和半保留复制机理；60年代确定遗传信息的遗传方式。以密码方式每三个核苷酸组成一个密码子代表一个氨基酸。 三大技术基础：限制性内切酶的发现；DNA连接酶的发现；载体的发现 3、基因工程的技术路线：切：DNA片段的获得；接：DNA片段与载体的连接；转：外源DNA片段进出受体细胞；选：选择基因；表达：目的基因的表达；基因工程的工具酶 1、限制性内切酶（restriction enzymes）：主要是从原核生物中分离纯化出来的，是一类能识别双链DNA分子中某种特定核苷酸序列，并由此切割DNA双链的核酸内切酶。 2、限制酶的命名：属名（斜体）+种名+株系+序数 3、II型限制性内切酶识别特定序列并在特定位点切割 4、同裂酶：来源不同，其识别位点与切割位点均相同的限制酶。 5、同尾酶：来源不同，识别的靶序列不同，但产生相同的黏性末端的酶形成的新位点不能被原来的酶识别。 6、限制性内切酶的活性：在适当反应条件下，1小时内完全酶解1ug特定的DNA 底物，所需要的限制性内切酶的量为1个酶活力单位。 7、星号活性：改变反应条件，导致限制酶的专一性和酶活力的改变。 8、DNA连接酶的特点：具有双链特异性，不能连接两条单链DNA分子或闭合单链DNA，连接反应是吸能反应，最适反应温度是4至15度，最常用的是T4连接酶。 9、S1核酸酶：特异性降解单链DNA或RNA。

蛋白质知识点总结最终定稿

一. 对有关“蛋白质”知识点的梳理 2、“两个标准”是指判断组成蛋白质的氨基酸必须同时具备的标准有2个：一是数量标准，即每种氨基酸分子至少都含有一个氨基和一个羧基；二是位置标准，即都是一个氨基和一个羧基连接在同一个碳原子上。 3、“三个数量关系”是指蛋白质分子合成过程中的3个数量关系（氨基酸数、肽键数或脱水分子数、肽链数），它们的关系为：当n个氨基酸缩合成一条肽链时，脱水分子数为，形成个肽键，即脱去的水分子数=肽键数=氨基酸数-1= n-1；当n个氨基酸形成m条肽链时，肽键数=脱水分子数= n-m。 环肽，n个氨基酸缩合成一个环肽，脱水数=肽键数=氨基酸数= n。 4、“四个原因”是指蛋白质分子结构多样性的原因有4个：（1）氨基酸分子的种类不同； （2）氨基酸分子的数量不同；（3）氨基酸分子的排列次序不同；（4）多肽链的空间结构不同。 5、“五大功能”是指蛋白质分子主要有5大功能（功能多样性是由分子结构的多样性决定）： （1）结构蛋白：是构成细胞和生物体的重要物质，如人和动物的肌肉主要是蛋白质；（2）催化作用，如参与生物体各种生命活动的绝大多数酶；（少量为RNA）（3）运输作用，如细胞膜上的载体、红细胞中的血红蛋白； （4）调节作用，例如部分激素，胰岛素和生长激素都是蛋白质。(激素都有调节作用，但不一定都为蛋白质)； （记忆）胰岛素只能注射原因：胰岛素是蛋白质，口服会被消化酶水解，失去药效。 （5）免疫（包括细胞识别）作用，如抗体、受体、（糖蛋白）。 6.蛋白质必含元素C、H、O、N（可能含有S、Fe，均存在与R基上）。 7、富含蛋白质的食物：肉、蛋、奶和大豆制品。 8、氨基酸分为必需氨基酸和非必需氨基酸。必须从外界获取在体内不能合成的称为必需氨基酸。有8种（苯丙氨酸、甲硫氨酸、赖氨酸、苏氨酸、色氨酸、亮氨酸、异亮氨酸、缬氨酸）婴儿9种（赖氨酸）。常以谷类（尤其玉米）为食的人群应补充赖氨酸。在体内由甲种氨基酸合成乙种氨基酸，可得乙为非必需氨基酸。 9、蛋白质、核酸是生物大分子，氨基酸、核苷酸为小分子。 10、脱水缩合形成二肽（），产物（二肽和水）。肽键（）。双缩脲试剂（A质量浓度0.1g/ml的NaOH溶液，B质量浓度0.01g/ml 的CuSO2溶液）与肽键发生紫色显色反应（2个及以上） 11、多肽通常条件下为链状结构（做题时出现“通常或一般情况下”则不考虑环肽）。肽链盘曲折叠行程呢共有一定空间结构的蛋白质分子。许多蛋白质有几条连，通过一定的化学键（二硫键、链间肽键）互相结合在一起。这些肽链不呈直线，也不在一个平面上。 12.胰岛素由两条肽链组成（最好记住），51个氨基酸。 13、蛋白质多样性的根本原因：遗传信息的多样性。 14、盐析是可逆的。变性是不可逆的。高温、强酸、强碱和重金属盐都能够使蛋白质变性。（应用：汞中毒后喝牛奶、高温杀菌、医用酒精消毒等）。吃熟鸡蛋更容易消化原因（高温使蛋白质分子的空间结构变得伸展、松散，容易被蛋白酶水解。） 15、一切生命活动都离不开蛋白质，蛋白质是生命活动的主要承担者（体现者）。 二. 归类分析1. 有关蛋白质中肽键数及脱下水分子数的计算 m个氨基酸分子缩合成n条多肽链时，要脱下m-n个水分子，同时形成个m-n肽键，可用公式表示为：肽键数目=脱下的水分子数=水解时需要的水分子数=氨基酸数（m）－肽链条数（n） 例1. 血红蛋白分子有574个氨基酸，4条肽链，在形成此蛋白质分子时，脱下的水分子数和形成的肽键数分别是（）分析：依据脱下的水分子数=肽键数目=氨基酸数－肽链条数，直接得到答案D. 570和570 2. 有关蛋白质中游离的氨基或羧基数目的计算 氨基酸之间脱水缩合时，原来的氨基和羧基已不存在，形成的多肽的一端是-NH2，另一端是—COOH，所以对于n条肽链的多肽，每1条肽链至少应有1个-NH2，1个—COOH，若还有-NH2或—COOH，则存在于R基中。 （1）至少含有的游离氨基或羧基数目=肽链条数 例2. 某蛋白质分子由3条多肽链组成，内有肽键109个，则此分子中含有-NH2或—COOH的数目至少为：（）分析：每1条多肽链至少含有1个氨基和1个羧基，并且分别位于这条肽链的两端。3条多肽链应至少含有3个氨基和3个羧基。答案为3、3。 （2）游离氨基或羧基数目=肽链条数+R基中含有的氨基或羧基数 例3. 现有1000个氨基酸，其中氨基有1020个，羧基1050个，则由此合成的4条肽链中氨基、羧基的数目分别是（）分析：1000个氨基酸中含有氨基1020个，羧基1050个，多出来的20个氨基或50个羧基存在于R基中，依蛋白质中含有的游离氨基或羧基数目=肽链条数+R基中含有的氨基或羧基数，得到答案为C. 24、54。 3. 有关蛋白质相对分子质量的计算 蛋白质的相对分子质量=氨基酸数目×氨基酸的平均分子质量－脱下水的数目×18 - 二硫键数×2 例4. 已知20种氨基酸的平均分子质量是128，某蛋白质分子由两条肽链组成，共有肽键98个，该蛋白质的分子质量最接近于（）分析：根据蛋白质中肽键数=氨基酸数－肽链条数，可以推知氨基酸的数目为98+2=100，在此蛋白质的形成过程中失去的水分子数为98，答案为11036。

结构动力学心得汇总

结构动力学学习总结

通过对本课程的学习，感受颇深。我谈一下自己对这门课的理解： 一．结构动力学的基本概念和研究内容 随着经济的飞速发展，工程界对结构系统进行动力分析的要求日益提高。我国是个多地震的国家，保证多荷载作用下结构的安全、经济适用，是我们结构工程专业人员的基本任务。结构动力学研究结构系统在动力荷载作用下的位移和应力的分析原理和计算方法。它是振动力学的理论和方法在一些复杂工程问题中的综合应用和发展，是以改善结构系统在动力环境中的安全和可靠性为目的的。高老师讲课认真负责，结合实例，提高了教学效率，也便于我们学生寻找事物的内在联系。这门课的主要内容包括运动方程的建立、单自

由度体系、多自由度体系、无限自由度体系的动力学问题、随机振动、结构抗震计算及结构动力学的前沿研究课题。既有线性系统的计算，又有非线性系统的计算；既有确定性荷载作用下结构动力影响的计算，又有随机荷载作用下结构动力影响的随机振动问题；阻尼理论既有粘性阻尼计算，又有滞变阻尼、摩擦阻尼的计算，对结构工程最为突出的地震影响。 二．动力分析及荷载计算 1.动力计算的特点 动力荷载或动荷载是指荷载的大小、方向和作用位置随时间而变化的荷载。如果从荷载本身性质来看，绝大多数实际荷载都应属于动荷载。但是，如果荷载随时间变化得很慢，荷载对结构产生的影响与

静荷载相比相差甚微，这种荷载计算下的结构计算问题仍可以简化为静荷载作用下的结构计算问题。如果荷载不仅随时间变化，而且变化很快，荷载对结构产生的影响与静荷载相比相差较大，这种荷载作用下的结构计算问题就属于动力计算问题。 荷载变化的快与慢是相对与结构的固有周期而言的，确定一种随时间变化的荷载是否为动荷载，须将其本身的特征和结构的动力特性结合起来考虑才能决定。 在结构动力计算中，由于荷载时时间的函数，结构的影响也应是时间的函数。另外，结构中的内力不仅要平衡动力荷载，而且要平衡由于结构的变形加速度所引起的惯性力。结构的动力方程中除了动力荷载和弹簧力之外，还要引入因其质量产生的惯性力和耗散能量的阻尼力。而

交通流读书笔记

无信号控制人行横道行人过街的通行能力分析 今年新的交通规则加强了对行人横穿马路的管理，道路上行人横向过街交通与机动车纵向交通的矛盾，不仅增加了机动车和行人延误，而且对行人过街安全性造成影响。 在城市交通网络中，交叉口是道路网络中通行能力的“瓶颈点”，主干道是道路网络的主体部分，又是保证城市社会经济活动正常运转的主动脉。我国道路交通事故中与行人直接有关的交通事故，约占总数的1/3左右，步行道路交通事故死亡人数为事故总死亡人数的25%左右。在涉及行人的交通事故中，行人过街时发生的事故较多，特别在无信号控制路段，行人选择在人行横道处过街，但由于交通出行者普遍安全意识淡薄，有时强行穿越，机动车驾驶员不注意减速让行，人、车争道现象严重，造成事故频发。因此，需要从时空上协调控制人车的交通行为。 行人一次性穿越道路时，将同时要受到双向的机动车流的影响。对于无信号控制的路段，当机动车流量较大，道路路幅较宽时，行人可以穿越的空挡将较少，行人等待时间将增加。这时行人冒险穿越，增加了交通事故发生的概率，干扰了道路上车辆的运行。要想在时间上分离车辆与行人的干扰问题，就必须要采用按钮式的信号灯控制。按钮式的信号灯控制是行人请求过街一定时间后，信号灯显示绿色给予放行；没有行人时，行人信号灯保持显示红灯。但是根据行人过街的心理特征，急于过街的人数较多，多次按钮的可能性较大，所以按钮式的信号灯控制也存在缺陷，据个人认为，按钮式的可否改进成指纹识别的，但由于需要储存的指纹信息较多，对信号灯的技术、

设计等方面提出了很大的要求。可以使用按钮式的信号灯控制，配合对行人的安全教育，才能解决一人多按的情况。在国外，按钮式的行人过街的交叉口，一个行人在过街，后面排队的车辆像接龙一样，车辆都很自主地减速慢行，停车让行，按照信号灯指示行驶，这是很难做到的。从人的角度出发，进行安全教育的宣传，以及播放事故的短片，并呼吁学校开展安全教育的课程，从每一个学生教育起，使每个人都意识到过街遵纪守法的重要性，并有意识的去执行，最后达到去阻止他人违章行为，互相监督，行成良好的过街交通环境。 在道路人行横道中间设置行人驻足区，行人两次过街，每次穿越只需考虑单方向的机动车，可穿越空挡将增多。这样增加了行人穿越的机会，提高了行人的安全性，也降低了行人对机动车的干扰。如果使用两次过街，在道路中间的安全岛上停一会儿，再进行横穿的方法，给交通弱者带来很大的方便.在设计两次过街的人行横道时，将两次过街的人行横道错开一定的距离，有利于引导行人两次过街，也会增加中间驻足区的容纳行人的停留量。但是错开距离将增加了行人的绕行距离,会增加行人的延误,从而影响到行人的便捷性,在行人流量较小和道路路幅较小时可以考虑采用不错位方式。 经过一次过街延误模型分析和两次过街延误模型分析得到，对8m宽的道路,流量较小时设置两次过街意义不大,在流量较大时这种优势才明显。一般情况下流量较大的路段都会增加路幅把道路变成双向四车道或者更宽.路幅宽度D = 15 m(双向四车道) 时, 单向交通流量Q 大于300辆/小时（均为标准车）时,两次过街的延误小于一次过街的延误,延误的差异随着流量的增加而迅速增大（见图1）。

(整理)交通工程学知识点.

一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据为 ()()11<-=P x E x D 13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延 误。 16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济 地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在 连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为 第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%位车速的车 辆其速度值大大超过85%位车速，离散性高，使交通流不稳定，所以在交通管理工作中应以85%位速度作为制定最大限制车速标准的参考值。 22、道路服务水平：指道路使用者根据交通状态，从车速、舒适、方便和经济等方面所能得到的服务程度 23由于法规、教育、工程、环境和能源这五词的英文开头都是E ，交通工程学简称五E 科学 24、驾驶员反应时间的长短取决于反应的复杂程度、驾驶员训练情况。心理生理状况、疲劳影响、疾病或酗酒等。 25、汽车的性能参数主要包括动力性、燃油经济性、最小转弯半径、通过性、操纵稳定性、制动性和舒适性等。 26、交通量的随时间和空间变化的特性叫交通量的分布特性 负指数分布应用于车流密度不大。车辆到达随机性较大的情况。 一个排队系统由三部分组成：输入过程、排队规则和服务窗。 输入过程：确定型输入、泊松分布、厄兰分布。

专题一、基因工程知识点归纳

专题一基因工程 一【高考目标定位】 1、专题重点：DNA重组技术所需的三种基本工具；基因工程的基本操作 程序四个步骤；基因工程在农业和医疗等面的应用；蛋白质工程的原理。 2、专题难点：基因工程载体需要具备的条件；从基因文库中获取目的基 因；利用PCR技术扩增目的基因；基因治疗；蛋白质工程的原理。 二【课时安排】2课时 三【考纲知识梳理】 第1节DNA重组技术的基本工具 教材梳理： 知识点一基因工程的概念：基因工程是指按照人们的愿望，进行格的设计，并通过体外DNA重组和转基因等技术，赋予生物以新的遗传特性，从而创造出更符合人们需要的新的生物类型和生物产品。由于基因工程是在DNA分子水平上进行设计和施工的，因此又叫做DNA重组技术。 注意：对本概念应从以下几个面理解： 知识点二基因工程的基本工具 1.限制性核酸切酶——“分子手术刀” （1）限制性切酶的来源：主要是从原核生物中分离纯化来的。 （2）限制性切酶的作用：能够识别双链DNA分子的某种特定的核苷酸序列，并能将每一条链上特定部位的两个核苷酸之间的磷酸二酯键切开。（3）限制性切酶的切割式及结果：①在中心轴线两侧将DNA切开，切口是黏性末端。②沿着中心轴线切开DNA，切口是平末端。 2.DNA连接酶——“分子缝合针” （1）来源：大肠杆菌、T4噬菌体 （2）DNA连接酶的种类：E.coliDNA连接酶和T4DNA连接酶。 （3）作用及作用部位：E.coliDNA连接酶作用于黏性末端被切开的磷酸

二酯键，T4DNA连接酶作用于黏性末端和平末端被切开的磷酸二酯键。注意：比较有关的DNA酶 （1）DNA水解酶：能够将DNA水解成四种脱氧核苷酸，彻底水解成膦酸、脱氧核糖和含氮碱基 （2）DNA解旋酶：能够将DNA或DNA的某一段解成两条长链，作用的部位是碱基和碱基之间的氢键。注意：使DNA解成两条长链的法除用解旋酶以外，在适当的高温（如94℃）、重金属盐的作用下，也可使DNA 解旋。 （3）DNA聚合酶：能将单个的核苷酸通过磷酸二酯键连接成DNA长链。（4）DNA连接酶：是通过磷酸二酯键连接双链DNA的缺口。注意比较DNA聚合酶和DNA连接酶的异同点。 3.基因进入受体细胞的载体——“分子运输车” （1）分子运载车的种类：①质粒：常存在于原核细胞和酵母菌中，是一种分子质量较小的环状的裸露的DNA分子，独立于拟核之外。②病毒：常用的病毒有噬菌体、动植物病毒等。 （2）运载体作用：①是用它做运载工具，将目的基因转运到宿主细胞中去。②是利用它在受体细胞对目的基因进行大量复制。 （3）作为运载体必须具备的条件：①在宿主细胞中保存下来并大量复制②有多个限制性切酶切点③有一定的标记基因，便于筛选。 思维探究：知识点3、4、5主要是介绍DNA重组技术的三种基本工具及其作用。限制酶──“分子手术刀”，主要是介绍限制酶的作用，切割后产生的结果。在这部分容学习时，应关心的问题之一是：限制酶从哪里寻找？我们可以联想从前学过的容──噬菌体侵染细菌的实验，进而认识细菌等单细胞生物容易受到自然界外源DNA的入侵。那么这类原核生物之所以长期进化而不绝灭，有保护机制？进而联想到可能是有什么酶来切割外源DNA，而使之失效，达到保护自身的目的”。这样就对“限制酶主要是从原核生物中分离纯化出来”的认识提高了一个层次。 基因进入受体细胞的载体──“分子运 输车”的学习容，不能仅仅着眼于记住这几个 条件，而应该深入思考每一个条件的涵，通过 深思熟虑，才能真正明确为什么要有这些条件 才能充当载体。 教材拓展： 拓展点一限制酶所识别序列的特点 限制酶所识别的序列的特点是：呈现碱基互补对称，无论是奇数个碱

结构动力学读书报告

《结构动力学》 读书报告

结构动力学读书报告 学习完本门课程和结合自身所学专业，我对本门课程内容的理解和在各方面的应用总结如下： 1. （1）结构动力学及其研究内容： 结构动力学是研究结构系统在动力荷载作用下的振动特性的一门科学技术，它是振动力学的理论和方法在一些复杂工程问题中的综合应用和发展，是以改善结构系统在动力环境中的安全和可靠性为目的的。本书的主要内容包括运动方程的建立、单自由度体系、多自由度体系、无限自由度体系的动力学问题、随机振动、结构抗震计算及结构动力学的前沿研究课题。 （2）主要理论分析 结构的质量是一连续的空间函数，因此结构的运动方程是一个含有空间坐标和时间的偏微分方程，只是对某些简单结构，这些方程才有可能直接求解。对于绝大多数实际结构，在工程分析中主要采用数值方法。作法是先把结构离散化成为一个具有有限自由度的数学模型，在确定载荷后，导出模型的运动方程，然后选用合适的方法求解。 （3）数学模型 将结构离散化的方法主要有以下三种：①集聚质量法：把结构的分布质量集聚于一系列离散的质点或块，而把结构本身看作是仅具有弹性性能的无质量系统。由于仅是这些质点或块才产生惯性力，故离散系统的运动方程只以这些质点的位移或块的位移和转动作为自由

度。对于大部分质量集中在若干离散点上的结构，这种方法特别有效。 ②广义位移法：假定结构在振动时的位形（偏离平衡位置的位移形态）可用一系列事先规定的容许位移函数fi （它们必须满足支承处的约束条件以及结构内部位移的连续性条件）之和来表示，例如，对于一维结构，它的位形u（x）可以近似地表为： @7710 二送 结构动力学 （1）式中的qj称为广义坐标，它表示相应位移函数的幅值。这样，离散系统的运动方程就以广义坐标作为自由度。对于质量分布比较均匀，形状规则且边界条件易于处理的结构，这种方法很有效。 ③有限元法：可以看作是分区的瑞利-里兹法，其要点是先把结构划 分成适当数量的区域（称为单元），然后对每一单元施行瑞利-里兹法。通常取单元边界上（有时也包括单元内部）若干个几何特征点（例如三角形的顶点、边中点等）处的广义位移qj作为广义坐标，并对每个广义坐标取相应的插值函数作为单元内部的位移函数（或称形状函数）。在这样的数学模型中，要求形状函数的组合在相邻单元的公共边界上满足位移连续条件。一般地说，有限元法是最灵活有效的离散化方法，它提供了既方便又可靠的理想化模型，并特别适合于用电子计算机进行分析，是目前最为流行的方法，已有不少专用的或通用的程序可供结构动力学分析之用。 （4）运动方程

结构动力学3-3w总结

T p —荷载的周期 7/63 单自由度体系对周期荷载的反应 任意周期荷载作用下结构总的稳态反应为： 用复数Fourier 级数将周期荷载展开， 先计算单位复荷载e i ωj t 作用下，体系稳态反应的复幅值，设： 总的稳态反应为: 复频反应函数，也称为频响函数，传递函数

单位脉冲：作用时间很短，冲量等于1的荷载。 单位脉冲反应函数：单位脉冲作用下体系动力反应时程。 积分 时刻的一个单位脉冲作用在单自由体系上，使结构的质点获得一个单位冲量，在脉冲结束后，质点获得一个初速度： 由于脉冲作用时间很短，ε→0，质点的位移为零：

13/63 —Duhamel 积分无阻尼体系的单位脉冲反应函数为： 有阻尼体系的单位脉冲反应函数为： 、单位脉冲反应函数 单位脉冲及单位脉冲反应函数 15/63 在任意时间t 结构的反应，等的和： Duhamel 积分： 任意荷载作用下单自由度体系的反应等于作用于结构的外荷载与单位脉冲反应函数的卷积。 3.8.1时域分析方法—Duhamel 积分 无阻尼体系动力反应的Duhamel 积分公式： 阻尼体系动力反应的Duhamel 积分公式：

17/63杜哈曼积分法给出了计算线性SDOF体系在任意荷载作用下动力反应的一般解，适用于线弹性体系。 因为使用了叠加原理，因此杜哈曼积分法限于弹性范 速度和加速度的Fourier变换为：

21/63单自由度体系时域运动方程： 对时域运动方程两边同时进行Fourier 正变换，得单自由度体系频域运动方程： —Fourier 变换法频域解为： )—复频反应函数，i 是用来表示函数是一复数。再利用Fourier 逆变换，即得到体系的位移解： 作Fourier 变换, 得到荷载的Fourier 谱P (ω)和复频反应函数到结构反应的频域解—Fourier 谱U (逆变换，由频域解U (ω)得到时域解u (t )： 在用频域法分析中涉及到两次Fourier 变换，均为无穷域积分，特别是Fourier 逆变换，被积函数是复数，有时涉及复杂的围道积分。

最新交通运输工程学知识点

第1章绪论 1.1.1交通运输的要素构成（了解）: 1.载运工具 2.站场 3.线路 4.交通控制和管理系统 5.设施管理系统 6.信息管理系统 1.1.2 交通运输方式的构成（重点） 1.铁路运输：适于长距离运输大宗货物，也适宜承担中长途旅客运输。 2.公路运输：在中短途运输中的效果比较突出。 3.水路运输：适合担负时间要求不太强的大宗、廉价货物的中长距离的运输 4.航空运输：适宜担负各大城市之间和国际间的快速客运以及期刊邮件等对时效性要求高和昂贵精密急需货物的运输。 5.管道运输：非常适宜流体能源（天然气、原油等）的运输。 注：结合后面几章还介绍了五种运输方式的优缺点【09年10年均考过】1.1.3五种运输方式的综合评价（p4表格）（了解） 1.2.3 交通运输的发展趋势【10年考过】 1.专门化{运输工具专门化、运输方式专门化} 2.大型化 3.高速化 4.环保化 5.智能化 1.3.1性质和特点 1.交通运输系统的性质： （1）交通运输系统对于国民经济系统具有基础性 (2)对空间、低于、时间具有较强依附性，即不可挪动性 (3)对社会和经济系统的贡献具有间接性和隐蔽性 (4)交通运输系统内部各种运输方式在一定程度上有可替代性 2.交通运输业的生产特点（p11了解） （1）运输生产是在流通过程中完成的。 （2）运输生产过程不改变劳动对象的物理、化学性质和形态，只改变运输对象的空间位置，并不创造新产品。 （3）劳动工具和劳动对象是同时运动的，它创造的产品不具有物质实体，并在运输生产中被消耗掉。 （4）运输产品计量的特殊性。 （5）交通运输的劳动对象十分庞杂。 1.3.2 （阅读理解记忆） 1.交通运输在国民经济中的地位（P12） 交通运输是国民经济的重要基础结构之一。 运输业和各个国民经济部门有着紧密联系，两者是相互促进，相互制约。 2.交通运输在国民经济中的作用（P13） （1）交通运输是实现流通的物质手段 （2）交通运输时开发资源、优化资源配置、实现生产力合理布局和调整国民经济产业结构的纽带。 （3）交通是国民经济的重要生产部门，又是工业生产的巨大市场，是带动一系列相关产业的龙头产业。 （4）交通运输业在国防方面有不可低估的作用 （5）上缴税利所占比例大 （6）交通运输是国际间交流的的重要桥梁和纽带

高中化学知识点—糖类 油脂 蛋白质

高中化学知识点规律大全 ——糖类油脂蛋白质 1．糖类 [糖类的结构和组成] (1)糖类的结构：分子中含有多个羟基、醛基的多羟基醛，以及水解后能生成多羟基醛的由C、H、O组成的有机物．糖类根据其能否水解以及水解产物的多少，可分为单糖、二糖和多糖等． (2)糖类的组成：糖类的通式为Cn(H2O)m，对此通式，要注意掌握以下两点：①该通式只能说明糖类是由C、H、O三种元素组成的，并不能反映糖类的结构；②少数属于糖类的物质不一定符合此通式，如鼠李糖的分子式为C6H12O5；反之，符合这一通式的有机物不一定属于糖类，如甲醛CH2O、乙酸C2H4O2等． [单糖——葡萄糖] (1)自然界中的存在：葡萄和其他带甜味的水果中，以及蜂蜜和人的血液里． (2)结构：分子式为C6H12O6(与甲醛、乙酸、乙酸乙酯等的最简式相同，均为CH2O)，其结构简式为：CH2OH －(CHOH)4－CHO，是一种多羟基醛． (3)化学性质：兼有醇和醛的化学性质． ①能发生银镜反应． ②与新制的Cu(OH)2碱性悬浊液共热生成红色沉淀． ③能被H2还原： CH2OH－(CHOH)4－CHO + H 2CH2OH－(CHOH)4－CH2OH(己六醇) ④酯化反应： CH2OH－(CHOH)4－CHO+5CH3COOH CH2－(CH)：--CHO(五乙酸葡萄糖酯) OOCCH3 (4)用途：①是一种重要的营养物质，它在人体组织中进行氧化反应，放出热量，以供维持人体生命活动所需要的能量；②用于制镜业、糖果制造业；③用于医药工业．体弱多病和血糖过低的患者可通过静脉注射葡萄糖溶液的方式来迅速补充营养．

(1)多糖：由许多个单糖分子按照一定的方式，通过分子间脱水缩聚而成的高分子化合物．淀粉和纤维素是最重要的多糖． (2)高分子化合物；即相对分子质量很大的化合物．从结构上来说，高分子化合物通过加聚或缩聚而成．判断是否为高分子化合物的方法是看其化学式中是否有n值(叫做聚合度)，如聚乙烯卡CH：一CH2头、淀粉(C6H10O5)n等都是高分子化合物．通过人工合成的高分子化合物属于合成高分子化合物，而淀粉、纤维素等则属于天然高分子化合物． NaOH 24 溶液中和稀H2SO4，使溶液呈碱性，才能再加入银氨溶液并水浴加热． 2．油脂 [油脂] (1)油脂的组成和结构：油脂属于酯类，是脂肪和油的统称．油脂是由多种高级脂肪酸(如硬脂酸、软脂酸等)与甘油生成的甘油酯．它的结构式表示如下： 在结构式中，R1、R2、R3代表饱和烃基或不饱和烃基．若R l＝R2＝R3，叫单甘油酯；若R1、R2、R3不相同，则称为混甘油酯．天然油脂大多数是混甘油酯． (2)油脂的物理性质： ①状态：由不饱和的油酸形成的甘油酯(油酸甘油酯)熔点较低，常温下呈液态，称为油；而由饱和的软脂酸或硬脂酸生成的甘油酯(软脂酸甘油酯、硬脂酸甘油酯)熔点较高，常温下呈固态，称为脂肪．油脂是油和脂肪的混合物． ②溶解性：不溶于水，易溶于有机溶剂(工业上根据这一性质，常用有机溶剂来提取植物种子里的油)． (3)油脂的化学性质：

结构动力学课程总结

结构动力学课程学习总结 本学期我们开了《结构动力学》课程，作为结构工程专业的一名学生，《结构动力学》是我们的一门重要的基础课，所以同学们都认真的学习相关知识。《结构动力学》是研究结构体系在各种形式动荷载作用下动力学行为的一门技术学科。它是一门技术性很强的专业基础课程，涉及数学建模、演绎、计算方法、测试技术和数值模拟等多个研究领域，同时具有鲜明的工程与应用背景。学习该门学科的根本目的是为改善工程结构系统在动力环境中的安全和可靠性提供坚实的理论基础。通过该课程的学习，可以掌握动力学的基本规律，有助于在今后工程建设中减少振动危害。 对一般的内容，老师通常是让学生个人讲述所学内容，课前布置他们预习，授课时采用讨论式，先由一名学生主讲，老师纠正补充，加深讲解，同时回答其他同学提出的问题。对较难或较重要的内容，由教师直接讲解，最后大家共同讨论教材后面的思考题，以加深对相关知识点的理解。 通过本课程的学习，我们了解到：结构的动力计算与静力计算有很大的区别。静力计算是研究静荷载作用下的平衡问题。这时结构的质量不随时间快速运动，因而无惯性力。动力计算研究的是动荷载作用下的运动问题，这时结构的质量随时间快速运动，惯性力的作用成为必须考虑的重要问题。根据达朗伯原理，动力计算问题可以转化为静力平衡问题来处理。但是，这是一种形式上的平衡，是一种动平衡，是在引进惯性力的条件下的平衡。也就是说，在动力计算中，虽然形式上仍是是在列平衡方程，但是这里要注意两个问题：所考虑的力系中要包括惯性力这个新的力、考虑的是瞬间的平衡，荷载、内力等都是时间的函数。 我们首先学习了单自由度系统自由振动和受迫振动的概念，所以在学习多自由度系统和弹性体系的振动分析时，则重点学习后者的振动特点以及与前者的联系和区别，这样既节省了时间，又抓住了重点。由于多自由度系统振动分析的公式推导是以矩阵形式表达为基础的，我们开始学习时感到有点不适应,但是随着课程的进展，加上学过矩阵理论这门课后,我们自觉地体会到用矩阵形式表达非常有利于数值计算时的编程，从中也感受到数学知识的魅力和现代技术的优越性，这样就大大增强了我们学习的兴趣。

专题1基因工程知识点梳理(含教材答案)

专题1 基因工程 ※基因工程的概念： 基因工程是指按照人们的愿望，进行严格的设计，通过体外DNA重组和转基因技术，赋予生物以新的遗传特性，创造出更符合人们需要的新的生物类型和生物产品。基因工程是在DNA分子水平上进行设计和施工的，又叫做DNA重组技术。 ﹡原理：基因重组 ﹡目的：创造出更符合人们需要的新的生物类型和生物产品。 ﹡意义：能够打破生物种属的界限（即打破生殖隔离，克服远源杂交不亲和的障碍），在分子水平上定向改变生物的遗传特性。 ﹡操作水平：DNA分子水平 【思考】： （1）基因工程的物质基础是：所有生物的DNA均由四种脱氧核苷酸组成。 （2）基因工程的结构基础是：所有生物的DNA均为双螺旋结构。 （3）一种生物的DNA上的基因之所以能在其他生物体内得以进行相同的表达，是因为它们共用一套遗传密码子。 一、基因工程的基本工具 1.“分子手术刀”——限制性核酸内切酶（限制酶） （1）来源：主要是从原核生物中分离纯化出来的。 （2）功能：能够识别双链DNA分子的某种特定的核苷酸序列，并且使每一条链中特定部位的两个核苷酸之间的磷酸二酯键断开，因此具有专一性。 （3）结果：经限制酶切割产生的DNA片段末端通常有两种形式：黏性末端和平末端（回文结构特点）。 ①在中心轴线两侧将DNA切开，切口是黏性末端。 ②沿着中心轴线切开DNA，切口是平末端。 2.“分子缝合针”——DNA连接酶

（1）分类：根据酶的来源不同，可分为E·coliDNA连接酶和T4DNA连接酶两类 （2）功能：恢复被限制酶切开了的两个核苷酸之间的磷酸二酯键。 ★两种DNA连接酶(E·coliDNA连接酶和T4DNA连接酶)的比较： ①相同点：都缝合磷酸二酯键 ②区别：E．coIiDNA连接酶来源于大肠杆菌，只能使黏性末端之间连接； T4DNA连接酶能缝合两种末端，但连接平末端之间的效率较低。 (3)与DNA聚合酶作用的异同: DNA聚合酶只能将单个核苷酸加到已有的核苷酸片段的末端，形成磷酸二酯键。DNA连接酶是连接两个DNA片段的末端，形成磷酸二酯键。 （4）与DNA分子相关的酶

高考生物知识点总结(全)

高三第二轮复习生物知识结构网络 第一单元 生命的物质基础和结构基础 (细胞中的化合物、细胞的结构和功能、细胞增殖、分化、癌变和衰老、生物膜系统和细胞工程) 1.1化学元素与生物体的关系 1.2生物体中化学元素的组成特点 1．3生物界与非生物界的统一性和差异性

１.5蛋白质的相关计算 设构成蛋白质的氨基酸个数m, 构成蛋白质的肽链条数为n, 构成蛋白质的氨基酸的平均相对分子质量为a, 蛋白质中的肽键个数为ｘ, 蛋白质的相对分子质量为y, 控制蛋白质的基因的最少碱基对数为r, 则肽键数＝脱去的水分子数,为n m x- =……………………………………①蛋白质的相对分子质量x ma y18 - =…………………………………………② 或者x a r y18 3 - =…………………………………………③1．６蛋白质的组成层次

１．７核酸的基本组成单位 1．8生物大分子的组成特点及多样性的原因 １.９生物组织中还原性糖、脂肪、蛋白质和DNA的鉴定

1．10选择透过性膜的特点 1.11细胞膜的物质交换功能 1．１2线粒体和叶绿体共同点 1、具有双层膜结构 ２、进行能量转换 3、含遗传物质——DNA 4、能独立地控制性状 5、决定细胞质遗传 ６、内含核糖体 7、有相对独立的转录翻译系统 8、能自我分裂增殖 1.１３真核生物细胞器的比较 水 被选择的离子和小分子 其它离子、小分子和大分子 亲脂小分子 高浓度——→低浓度 不消耗细胞能量（A TP ） 离子、不亲脂小分子 低浓度——→高浓度 需载体蛋白运载 消耗细胞能量（ATP ）

1.14细胞有丝分裂中核内DN Ａ、染色体和染色单体变化规律 注:设间期染色体数目为２Ｎ个，未复制时DNA 含量为2a 。 1.15理化因素对细胞周期的影响 注:+ 表示有影响 １．16细胞分裂异常（或特殊形式分裂)的类型及结果 1.17细胞分裂与分化的关系 G

结构力学知识点考点归纳与总结

结构力学知识点的归纳与总结 第一章 一、简化的原则 1. 结构体系的简化——分解成几个平面结构 2. 杆件的简化——其纵向轴线代替。 3. 杆件间连接的简化——结点通常简化为铰结点或刚结点 4. 结构与基础间连接的简化 结构与基础的连接区简化为支座。按受力特征，通常简化为： (1) 滚轴支座：只约束了竖向位移，允许水平移动和转动。提供竖向反力。在计算简图中用支杆表示。 (2) 铰支座：约束竖向和水平位移，只允许转动。提供两个反力。在计算简图中用两根相交的支杆表示。 (3) 定向支座：只允许沿一个方向平行滑动。提供反力矩和一个反力。在计算简图中用两根平行支杆表示。 (4) 固定支座：约束了所有位移。提供两个反力也一个反力矩。 5. 材料性质的简化——对组成各构件的材料一般都假设为连续的、均匀的、各向同性的、完全弹性或弹塑性的 6. 荷载的简化——集中荷载和分布荷载 §1-4 荷载的分类 一、按作用时间的久暂 荷载可分为恒载和活载 二、按荷载的作用范围 荷载可分为集中荷载和分布荷载 三、按荷载作用的性质 荷载可分为静力荷载和动力荷载 四、按荷载位置的变化 荷载可分为固定荷载和移动荷载 第二章几何构造分析 几何不变体系：体系的位置和形状是不能改变的讨论的前提：不考虑材料的应变 2.1.2 运动自由度S S：体系运动时可以独立改变的坐标的数目。 W：W= （各部件自由度总和 a ）－（全部约束数总和） W=3m-(3g+2h+b) 或w=2j-b-r.注意：j与h的区别 约束：限制体系运动的装置

2.1.4 多余约束和非多余约束 不能减少体系自由度的约束叫多余约束。 能够减少体系自由度的约束叫非多余约束。 注意：多余约束与非多余约束是相对的，多余约束一般不是唯一指定的。 2.3.1 二元体法则 约束对象：结点 C 与刚片 约束条件：不共线的两链杆； 瞬变体系 §2-4 构造分析方法与例题 1. 先从地基开始逐步组装 2.4.1 基本分析方法(1) 一. 先找第一个不变单元，逐步组装 1. 先从地基开始逐步组装 2. 先从内部开始，组成几个大刚片后，总组装 二. 去除二元体 2.4.3 约束等效代换 1. 曲(折)链杆等效为直链杆 2. 联结两刚片的两链杆等效代换为瞬铰

基因工程知识点超全

基因工程 一、基因工程的概念 基因工程是指按照人们的愿望，进行严格的设计，并通过体外DNA重组和转基因等技术，赋予生物以新的遗传特性，从而创造出更符合人们需要的新的生物类型和生物产品。由于基因工程是在 二、基因工程的基本工具 1、限制性核酸内切酶-----“分子手术刀” 2、DNA连接酶-----“分子缝合针” 3、基因进入受体细胞的载体-----“分子运输车” 1．“分子手术刀”——限制性核酸内切酶（限制酶） （1）存在：主要存在于原核生物中。 （2）特性：特异性，一种限制酶只能 识别一种特定的核苷酸序列，并且能在 特定的切点上切割DNA分子。 （3）切割部位：磷酸二酯键 （4）作用：能够识别双链DNA分子的 某种特定核苷酸序列，并且使每一条链 中特定部位的两个核苷酸之间的磷酸 二酯键断开。

（5）识别序列的特点： （6）切割后末端的种类：DNA 分子经限制酶切割产生的DNA 片段末端通常有两种形式——黏性末端和平末端。当限制酶在它识别序列的中轴线两侧将DNA 的两条链分别切开时，产生的是黏性末端，而当限制酶在它识别序列的中轴线处切开时，产生的则是平末端。

2．“分子缝合针”——DNA连接酶 （1）作用：将限制酶切割下来的DNA片段拼接成DNA分子。 （2）类型 相同点：都连接磷酸二酯键 3．“分子运输车”——载体 (1)载体具备的条件： ①能在受体细胞中复制并稳定保存。 ②具有一个至多个限制酶切点，供外源DNA片段插入。 ③具有标记基因，供重组DNA的鉴定和选择。 (2)最常用的载体是质粒，它是一种裸露的、结构简单的、独立于细菌拟核之外，并具有自我复制能力的双链环状DNA分子。 (3)其他载体：λ噬菌体的衍生物、动植物病毒。 (4)载体的作用: ①作为运载工具，将目的基因送入受体细胞。 ②在受体细胞内对目的基因进行大量复制。 【解题技巧】 (1)限制酶是一类酶，而不是一种酶。 (2)限制酶的成分为蛋白质，其作用的发挥需要适宜的理化条件，高温、强酸或强碱均易使之变性失活。 (3)在切割目的基因和载体时要求用同一种限制酶，目的是产生相同的黏性末端。 (4)获取一个目的基因需限制酶剪切两次，共产生4个黏性末端或平末端。 (5)不同DNA分子用同一种限制酶切割产生的黏性末端都相同，同一个DNA分子用不同的限制酶切割，产生的黏性末端一般不相同。 (6)限制酶切割位点应位于标记基因之外，不能破坏标记基因，以便于进行检测。 (7)基因工程中的载体与细胞膜上物质运输的载体不同。基因工程中的载体是DNA分子，能将目的