CFV系统 故障码-故障闪码-SPN-FMI(中文版)

P0108 MAP pressure high 进气歧管压力高108 106 16 P0107 MAP voltage low 进气歧管传感器电压低107 106 4 P0238 TIP/TOP high voltage 节气门前传感器电压高238 102 3 P0237 TIP/TOP low voltage 节气门前传感器电压低237 102 4 P0236 TIP/TOP active 节气门前后压力值不合理236 102 2 P0188 FT gaseous fuel high 燃气温度传感器电压高188 3468 3 P0187 FT gaseous fuel low 燃气温度传感器压力低187 3468 4 P1131 WGP voltage high 废气旁通阀压力传感器电压高1131 1192 3 P1132 WGP voltage low 废气旁通阀压力传感器电压低1132 1192 4 P0234 Boost control over-boost failure 增压压力过高234 102 0 P0299 Boost control under-boost failure 增压压力过低299 102 1 P0118 ECT voltage high 水温传感器电压高118 110 3 P0117 ECT voltage low 水温传感器电压低117 110 4 P0116 ECT higher than expected stage 1 发动机水温超过一级报警阈值116 110 15 P0217 ECT higher than expected stage 2 发动机水温超过二级报警阈值217 110 0 P0113 IAT voltage high 进气温度传感器电压高113 105 3 P0112 IAT voltage low 进气温度传感器电压低112 105 4 P0111 IAT higher than expected stage 1 进气温度超过一级报警阈值111 105 15 P0127 IAT higher than expected stage 2 进气温度超过二级报警阈值127 105 0 P2229 BP high pressure 大气压力高2229 108 0 P0129 BP low pressure 大气压力低129 108 1 P0563 Vbat voltage high 电源电压高563 168 15 P0562 Vbat voltage low 电源电压低562 168 17 P0643 5VE1 high voltage 1#传感器5V电源电压高643 1079 3 P0642 5VE1 low voltage 1#传感器5V电源电压低642 1079 4

P0653 5VE2 high voltage 2#传感器5V电源电压高653 1080 3 P0652 5VE2 low voltage 2#传感器5V电源电压低652 1080 4 P1611 5VE1/2 simultaneous out-of-range 1#和2#传感器电源同时超限1611 1079 31 P0123 TPS1 voltage high 1#节气门位置传感器电压高123 51 3 P0122 TPS1 voltage low 1#节气门位置传感器电压低122 51 4 P0223 TPS2 voltage high 2#节气门位置传感器电压高223 3673 3 P0222 TPS2 voltage low 2#节气门位置传感器电压低222 3673 4 P0221 TPS1 higher than TPS2 节气门开度不合理偏高221 51 0 P0121 TPS1 lower than TPS2 节气门开度不合理偏低121 51 1 P2112 Unable to reach higher TPS 节气门卡滞无法开大2112 51 7 P2111 Unable to reach lower TPS 节气门卡滞无法关小2111 51 7 P2135 TPS1/2 simultaneous voltages out-of-range 1#和2#节气门位置传感器同时超限2135 51 31 P2122 FPP1 voltage high 1#油门电压高2122 91 3 P2123 FPP1 voltage low 1#油门电压低2123 91 4 P2128 FPP2 voltage high 2#油门电压高2128 29 3 P2127 FPP2 voltage low 2#油门电压低2127 29 4 P2115 FPP1 higher than IVS 1#油门怠速时电压高2115 91 0 P2139 FPP1 lower than IVS 1#油门怠速时电压低2139 91 1 P2116 FPP2 higher than IVS 2#油门怠速时电压高2116 29 0 P2140 FPP2 lower than IVS 2#油门怠速时电压低2140 29 1 P2126 FPP1 higher than FPP2 油门开度不合理偏高2126 91 16 P2121 FPP1 lower than FPP2 油门开度不合理偏低2121 91 18 P1561 AUX analog Pull-Down 2 high voltage 排气背压传感器电压高1561 711 3 P1562 AUX analog Pull-Down 2 low voltage 排气背压传感器电压低1562 711 4 P0219 Max govern speed override 发动机转速超上限219 515 15

P1111 Fuel rev limit 发动机转速超过关断燃料限值1111 515 16 P1112 Spark rev limit 发动机转速超过关断点火限值1112 515 0 P0524 Oil pressure sender low pressure stage 2 机油压力低于二级报警阈值524 100 1 P0521 Oil pressure sender high pressure 机油压力高521 100 0 P0523 Oil pressure sender high voltage 机油压力传感器电压高523 100 3 P0522 Oil pressure sender low voltage 机油压力传感器电压低522 100 4 P0520 Oil pressure sender low pressure stage 1 机油压力低于一级报警阈值520 100 18 P1163 Adaptive-learn NG high 天然气自适应量高1163 4237 0 P1164 Adaptive-learn NG low 天然气自适应量低1164 4237 1 P1153 Closed-loop NG high 天然气闭环量高1153 4236 0 P1154 Closed-loop NG low 天然气闭环量低1154 4236 1 P0420 Catalyst monitor - exhaust P low 催化器监控-排气背压低420 4755 1 P0421 Catalyst monitor - exhaust P high 催化器监控-排气背压高421 4755 0 P0134 EGO open / lazy pre-cat 1 催化器前1#氧传感器开路/响应慢134 3217 5 P8901 UEGO microprocessor internal fault 氧传感器内部芯片故障8901 3221 31 P8902 UEGO heater supply high voltage 氧传感器加热电压高8902 3222 3 P8903 UEGO heater supply low voltage 氧传感器加热电压低8903 3222 4 P8904 UEGO cal resistor voltage high 氧传感器标定电阻电压高8904 3221 3 P8905 UEGO cal resistor voltage low 氧传感器标定电阻电压低8905 3221 4 P8906 UEGO return voltage shorted high 氧传感器反馈电压高短路8906 3056 3 P8907 UEGO return voltage shorted low 氧传感器反馈电压低短路8907 3056 4 P8908 UEGO pump voltage shorted high 氧传感器泵电压高短路8908 3218 3 P8909 UEGO pump voltage shorted low 氧传感器泵电压低短路8909 3218 4 P8910 UEGO sense cell voltage high 氧传感器测量单元电压高8910 3217 3 P8911 UEGO sense cell voltage low 氧传感器测量单元电压低8911 3217 4

P8912 UEGO pump voltage at high drive limit 氧传感器泵电压在驱动上限8912 3225 3 P8913 UEGO pump voltage at low drive limit 氧传感器泵电压在驱动下限8913 3225 4 P8914 UEGO sense cell slow to warm up 氧传感器测量单元加热慢8914 3222 10 P8915 UEGO pump cell slow to warm up 氧传感器泵单元加热慢8915 3225 10 P8916 UEGO sense cell impedance high 氧传感器测量单元阻抗高8916 3222 0 P8917 UEGO pump cell impedance high 氧传感器泵单元阻抗高8917 3225 0 P8918 UEGO pump cell impedance low 氧传感器泵单元阻抗低8918 3225 1 P8919 UEGO1 drift is out-of-tolerance 1#氧传感器漂移超出允许范围8919 0 31 P8920 UEGO1 heater open / ground short 1#氧传感器加热器开路/对地短路8920 0 4 P8921 UEGO1 heater short to power 1#氧传感器加热器对电源短路8921 0 3 P9999 UEGO1 internal supply voltage low 1#氧传感器内部电源电压低9999 0 31 P2300 Spark coil 1 primary open or short to ground 点火线圈1初级线圈开路/对地短路2300 1268 5 P2303 Spark coil 2 primary open or short to ground 点火线圈2初级线圈开路/对地短路2303 1269 5 P2306 Spark coil 3 primary open or short to ground 点火线圈3初级线圈开路/对地短路2306 1270 5 P2309 Spark coil 4 primary open or short to ground 点火线圈4初级线圈开路/对地短路2309 1271 5 P2312 Spark coil 5 primary open or short to ground 点火线圈5初级线圈开路/对地短路2312 1272 5 P2315 Spark coil 6 primary open or short to ground 点火线圈6初级线圈开路/对地短路2315 1273 5 P2318 Spark coil 7 primary open or short to ground 点火线圈7初级线圈开路/对地短路2318 1274 5 P2321 Spark coil 8 primary open or short to ground 点火线圈8初级线圈开路/对地短路2321 1275 5 P2324 Spark coil 9 primary open or short to ground 点火线圈9初级线圈开路/对地短路2324 1276 5 P2327 Spark coil 10 primary open or short to ground 点火线圈10初级线圈开路/对地短路2327 1277 5 P2301 Spark coil 1 primary shorted 点火线圈1初级线圈短路2301 1268 6 P2304 Spark coil 2 primary shorted 点火线圈2初级线圈短路2304 1269 6 P2307 Spark coil 3 primary shorted 点火线圈3初级线圈短路2307 1270 6 P2310 Spark coil 4 primary shorted 点火线圈4初级线圈短路2310 1271 6

P2313 Spark coil 5 primary shorted 点火线圈5初级线圈短路2313 1272 6 P2316 Spark coil 6 primary shorted 点火线圈6初级线圈短路2316 1273 6 P2319 Spark coil 7 primary shorted 点火线圈7初级线圈短路2319 1274 6 P2322 Spark coil 8 primary shorted 点火线圈8初级线圈短路2322 1275 6 P2325 Spark coil 9 primary shorted 点火线圈9初级线圈短路2325 1276 6 P2328 Spark coil 10 primary shorted 点火线圈10初级线圈短路2328 1277 6 P0686 Power relay ground short 主继电器对地短路686 1485 4 P0685 Power relay coil open 主继电器线圈开路685 1485 5 P0687 Power relay coil short to power 主继电器线圈对电源短路687 1485 3 P0616 Start relay ground short 起动机保护继电器对地短路616 1321 4 P0615 Start relay coil open 起动机保护继电器线圈开路615 1321 5 P0617 Start relay coil short to power 起动机保护继电器线圈对电源短路617 1321 3 P1644 MIL control ground short 故障指示灯对地短路1644 1213 4 P0650 MIL open 故障指示灯开路650 1213 5 P1645 MIL control short to power 故障指示灯对电源短路1645 1213 3 P1171 EPR/CFV delivery pressure higher than expected EPR/CFV出口压力高于命令值1171 520260 0 P1172 EPR/CFV delivery pressure lower than expected EPR/CFV出口压力低于命令值1172 520260 1 P1173 EPR/CFV comm lost EPR/CFV通讯丢失1173 520260 31 P1174 EPR/CFV voltage supply high EPR/CFV电源电压高1174 520260 3 P1175 EPR/CFV voltage supply low EPR/CFV电源电压低1175 520260 4 P1176 EPR/CFV internal actuator fault detection EPR/CFV内部执行器故障1176 520260 12 P1177 EPR/CFV internal circuitry fault detection EPR/CFV内部线路故障1177 520260 12 P1178 EPR/CFV internal comm fault detection EPR/CFV内部通讯故障1178 520260 12 P1183 EPR/CFV auto-zero / lock-off failure EPR/CFV无法关闭1183 520803 31 P1665 PWM8 open / ground short 排气制动继电器对地短路/开路1665 2646 5

P1666 PWM8 short to power 排气制动继电器对电源短路1666 2646 3 P502 Roadspeed input loss of signal 车速信号丢失502 84 8 P0342 Loss of CAM input signal 凸轮轴信号丢失342 723 4 P0341 CAM input signal noise 凸轮轴信号干扰341 723 2 P0336 CRANK input signal noise 曲轴信号干扰336 636 2 P0337 Crank signal loss 曲轴信号丢失337 636 4 P0016 Never crank synced at start 起动阶段曲轴信号从未同步16 636 8 P0606 Microprocessor failure - COP ECU内部故障-COP 606 629 31 P1612 Microprocessor failure - RTI 1 ECU内部故障-RTI1 1612 629 31 P1613 Microprocessor failure - RTI 2 ECU内部故障-RTI2 1613 629 31 P1614 Microprocessor failure - RTI 3 ECU内部故障-RTI3 1614 629 31 P1615 Microprocessor failure - A/D ECU内部故障-A/D 1615 629 31 P1616 Microprocessor failure - Interrupt ECU内部故障-INTERRUPT 1616 629 31 P0601 Microprocessor failure - FLASH ECU内部故障-FLASH 601 628 13 P0604 Microprocessor failure - RAM ECU内部故障-RAM 604 630 12 P1626 CAN1-J1939 Tx fault CAN1通讯发送失败1626 639 12 P1627 CAN1-J1939 Rx fault CAN1通讯接收失败1627 639 12 P1646 CAN2-J1939 Tx fault CAN2通讯发送失败1646 515 31 P1648 CAN2-J1939 Rx fault CAN2通讯接收失败1648 0 31 P229 Envirotech receipt lost 环境传感器信号丢失229 0 31 P1628 CAN1 address conflict failure CAN1地址冲突1628 639 13 P1673 Calibration Configuration Error 标定程序配置错误1673 1634 13

用压差及温差诊断干熄焦设备的故障

用压差及温差诊断干熄焦设备的故障 石正国卢培山杜建（内蒙古包钢钢联股份有限公司焦化厂，包头014010） 张宴欣（中冶焦耐工程技术有限公司，鞍山114002） 我厂新建了3套干熄焦装置，在1、2号干熄焦装置投产初期，系统故障频繁，干熄率仅在80%左右。通过研究系统及设备故障与工艺参数的关系，总结了1套“通过压差及温差诊断干熄焦系统故障及设备故障的有效方法”。经过1年多的运行，多次成功地诊断了系统及设备故障，有效预防了故障及事故的发 生，大大降低了设备的损坏程度，减少了对生产的影响。 1 设备故障诊断方法 1.1 关键压力参数差压分析 干熄焦系统的关键压力参数P1?P6各控制点见图1 图1 干熄焦装置压力点测配图 P1-预存室压力；P2—锅炉出口压力；P3—循环风机入口压力； P4—循环风机出口压力；P5—干熄炉入口压力；P6—锅炉入口压力 经1年的生产实践，制定了干熄焦系统关键压力参数及压差的正常范围， 其中P1 为土50Pa; P2 ?P3 为1.0 ?1.2kPa; P3 ?P4 为7.0 ?8.5kPa ；P4?P5为

0.3?0.5kPa; P6?P2为0.2?0.5kPa。正常生产时，压力应维持在以上各压力

的正常范围内，压差应保持在相对稳定状态。当其中某一项压力参数发生大幅度变化，并且相关压力参数也发生变化，且两者的压差超出正常范围时，说明该部分的设备或系统出现了故障。 在干熄焦的生产运行中，通过此手段，诊断及预防了下列数起事故。 1)2号干熄焦出现锅炉入口压力P6突然异常增大，并达到0 kPa,而锅炉出口压力P2仍为负值，P6与P2之间压差高于0.7 kPa。初步判定一次除尘器系统发生了泄漏，经检查发现，一次除尘器的紧急放散阀由于电气原因自动打开，从而避免了锅炉爆管事故的发生。 2)1号干熄焦生产中，P2、P3的压差突然变小，仅为0.4kPa，同时P6 压力变小。初步判定二次除尘器处存在漏点，经检查发现二次除尘器防爆膜泄漏。 3)1号干熄焦发现预存室压力波动无法控制，同时P3与P4间压差变小，P4压力较正常时偏低约2kPa。初步判定循环风机正压区存在漏点，经检查发现循环风机出口管道磨漏。 通过对压力和温度参数的深入研究和分析，成功地诊断了预存室压力波动、系统负压区泄漏、锅炉爆管区判定、水冷套管内泄等问题，实践证明该方法能够在较短的时间内诊断各类故障，具有很强的可操作性和适用性。 1.2 关键温度参数及温差的分析及研究 主要温度参数T1?T12控制点见图2。

干熄焦系统故障分析

干熄焦系统故障分析及应对措施 1.1、提升机事故处理 1.1.1、中央自动提升中提升电机故障处理 干熄焦提升机有2台提升机电机，正常时是双电机运行，当运行中出现提升电机提升中断故障时，大体应急操作步骤如下： （1）提升机司机迅速赶到司机室做好手动的准备，包括司机室操作台画面检查、开关位置检查、有无报警检查，并和中控密切沟通检查提升机的其它信号状态。 （2）安排巡检人员迅速赶到提升机机械室检查电机、抱闸等有无异常，并和司机密切沟通，为手动操作作准备。 （3）向调度和点检员通报现场故障现象、采取的措施及下步工作安排。 （4）进行手动操作，如操作失败，选择3M1或3M2进行提升操作。在开始进行操作时必须低速提升，并密切关注提升机的运行情况，有无异常声响。 （5）红焦装入以后，将提升机手动运行到待机位，等待检修人员的检查结果，等到检修人员的试车通知后，司机通知相关巡检人员准备用空焦罐试车上自动两个循环，并在得到回复后切换到车上自动，按车上自动程序操作。 （6）车上自动两个循环正常后，通知相关巡检人员准备投入中央自动运行，巡检在投入。 注：提升机两台电机，理论上同时出现故障的几率很小，如一旦出现，立即联系调度，倒用湿熄焦。如故障时，正有装满红焦的焦罐处于提升状态，到提升机机械室用钢丝绳操作盘将焦罐放到运载车上，采用消防水管将红焦就地扑灭，然后等电源恢复，再根据情况判断是否进行停炉。 1.2、提升机常见故障处理 1.2.1、提升机运行状态异常 现象：提升机自动运行时，运行状态异常。 原因：原开关限位受灰尘、油污的影响产生误信号、检测元件损坏、DC24V电源故障。 对策：更改限位选型，加强维护。 1.2.2、提升机在待机位不停 现象：提升机自动下降时至待机位没有停下来，继续下降。 原因：待机位限位损坏或检测片偏离限位槽口。 对策：出现此现象时，中控室应按下紧急应急按钮，更换限位或检测片，并进行调试和试车”。 1.2.3、提升机不能提升 现象：提升机在收到送满罐信号或接空罐后，无法进行提升或下降工作。 原因：1、APS未夹紧；2、提升机动作指令未送出。 对策：提升机先改成车上自动操作维持生产。针对以上原因分别检查：左右偏开关、焦罐有无检测、APS 动作指令开关、锁车指令、提升机动作指令开关是否正常工作。 1.2.4、提升机速度不平稳 现象：提升机在走行过程中速度（高速、低速）不平稳，时走时停。

干熄焦系统故障分析

干熄焦系统故障分析及应对措施 现象：提升机在走行过程中速度（高速、低速）不平稳，时走时停。1.1、提升机事故处理 1.1.1、中央自动提升中提升电机故障处理 干熄焦提升机有2台提升机电机，正常时是双电机运行，当运行中出现提升电机提升中断 故障时，大体应急操作步骤如下： 升机司机迅速赶到司机室做好手动的准备，包括司机室操作台画面检查、开关位置检查、有无报 警检 查，并和中控密切沟通检查提升机的其它信号状态。 安排巡检人员迅速赶到提升机机械室检查电机、抱闸等有无异常，并和司机密切沟通，为手动操作 作准 备。 （3） 向调度和点检员通报现场故障现象、采取的措施及下步工作安排。 （4） 进行手动操作，如操作失败，选择 3M1或3M2进行提升操作。在开始进行操作时必须低速提升, 并密切关注提升机的运行情况，有无异常声响。 （5）红焦装入以后，将提升机手动运行到待机位，等待检修人员的检查结果，等到检修人员的试车通知 后，司机通知相关巡检人员准备用空焦罐试车上自动两个循环，并在得到回复后切换到车上自动，按车上 自动程序操作。 （6）车上自动两个循环正常后，通知相关巡检人员准备投入中央自动运行，巡检在投入。 注：提升机两台电机，理论上同时出现故障的几率很小，如一旦出现，立即联系调度，倒用 湿熄焦。如故障时，正有装满红焦的焦罐处于提升状态，到提升机机械室用钢丝绳操作盘将 焦罐放到运载车上，采用消防水管将红焦就地扑灭，然后等电源恢复，再根据情况判断是否 进行停炉。 1.2、提升机常见故障处理 1.2.1、提升机运行状态异常 现象：提升机自动运行时，运行状态异常。 原因：原开关限位受灰尘、油污的影响产生误信号、检测元件损坏、 DC24Vt 源故障。 对策：更改限位选型，加强维护。 1.2.2、提升机在待机位不停 现象：提升机自动下降时至待机位没有停下来，继续下降。 原因：待机位限位损坏或检测片偏离限位槽口。 对策：出现此现象时，中控室应按下紧急应急按钮，更换限位或检测片，并进行调试和试车” 、提升机不能提升 1.2.3 现象 原因 对策 提升机在收到送满罐信号或接空罐后，无法进行提升或下降工作。 1、APS 未夹紧； 2、提升机动作指令未送出。 提升机先改成车上自动操作维持生产。针对以上原因分别检查：左右偏开关、焦罐有无检测、 动作指令开关、锁车指令、提升机动作指令开关是否正常工作。 APS 1.2.4 、提升机速度不平稳

丰田汽车常见故障

论汽车电控发动机常见故障排除与维修 摘要：对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议。 关键词：汽车电控发动机；故障；排除；维修 0 前言 电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。 1 汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下： 1.1 发动机不能发动 （1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 （2）故障产生的可能原因： a.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 b.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 c.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 d.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 e.ecu故障。 （3）诊断排除方法和步骤。 ①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关； ②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；

干熄焦事故应急预案

干熄焦事故应急预案Newly compiled on November 23, 2020

为切实做好焦化厂干熄焦事故应急防范措施，使安全生产隐患或事故出现时能及时判断，及时组织人员按正确的方法，以最快的速度排除险情，把事故控制在最小的范围，结合干熄焦系统及余热锅炉高温高压的特点，针对有可能发生的生产事故，特制定以下应急预案。各岗位人员要切实掌握本应急处置操作规程，发现事故隐患苗头应立即向上级领导反映，并及时启动应急处置规程，尽快排除故障，避免事故扩大化。 干熄焦系统应急处置规程 2、干熄焦应急处理岗位人员职责 车间预警方案的执行 发生上述突发事件时各岗位职责如下： 2．1 岗位检查人员（发现事故人员） 2．1．1 发现事故发生或隐患，立即切断发生源，防止事态扩大，注意自身安全。2．1．2 通知中控室、当班组长。 2．1．3 如发生人身安全事故，立即组织就近人员进行抢救。 2．2 组长、主控工、锅炉工 2．2．1 接到报告或发现事故发生，按照操作程序组织人员进行处理，并立即启动应急方案，同时向车间及厂部汇报。 2．2．2 及时记录处理相关情况。 2．2．3 事故处理完成后，组织相关岗位尽快恢复生产。 2．2．4 组织相关人员分析发生原因，并写出事故分析报告。 2．3 调度主任（工长） 2．3．1 组织实施现场救助。 2．3．2 现场指挥操作。

2．3．3 及时协调相关部门共同合作。 2．3．4 指挥恢复生产 2．3．5 协调指挥清理现场。 3、干熄焦系统应急处理基本原则 应急处理总则 3．1 所有运行人员应熟悉自己的生产职责范围及设备系统的构造。 3．2 运行人员如发现设备有异常现象或缺陷，要详细报告组长。 3．3 在值班时发生的任何异常情况应及时分析事故原因，找出对策以便取得经验教训。3．4 为了正确分析事故原因，在事故发生后，将事故发生的时间、地点及处理经过详细记录下来并向领导汇报。 3．5 在发生事故时，值班人员有两个任务： 3．5．1 尽快处理事故，保证人生安全和设备安全。 3．5．2保证设备尽快恢复正常运行，不使事故扩大化。 3．6 当发生事故时禁止无关人员参加处理，无关人员退出现场。 3．7 遇有下列情况，应立即停止机组运行。 3．7．1 锅炉亏水、满水。 3．7．2 炉管爆破，不能保证安全运行时。 3．7．3 所有水位计损坏。 3．7．4 不名原因的或不能很快消除的超温、超压事故。 3．7．5 除氧器水位超低。 3．7．6 两台锅炉给水泵同时停止运行。 3．8 在下列情况下停炉需要领导批准。

干熄焦常见故障与处理

一.影响预存室压力的因素有哪些 1.预存室压力调节阀动作不良. 2.循环风量的增减. 3.排焦闸门泄漏. 4.装入壶盖炉盖的严密性不够. 5.常用放散的开度. 6.排出装置与干熄炉接口及循环系统的严密程度. 7.环境除尘的吸力. 8.导入空气量的增减 9.气体旁通流量的增减 10.装入与排焦 二.可燃气体浓度超标的原因有哪些？如何处理？ 1.生产能力的增减 2.循环系统泄漏 3.锅炉泄漏、氢气含量增加.（风机壳体和膨胀解泄漏） 4.装入生焦.可燃气体急剧上升. 通常采取增加空气导入量和循环系统冲氮气两种方法来控制可燃气体浓度。 三.排焦过程中出现红焦是什么原因？应如何处理？ 干熄炉出现排焦局部有红焦的现象是由于排焦文档不均匀.影响干熄炉圆周方向焦炭温度分布不均的

因素主要有： 1.干熄炉内内焦炭粒度大小的分布发生变化.产生变化的原因有2个。 1）料钟极端磨损。分布红焦的功能下降。 2）焦炉操作条件的改变会影响焦炭粒度径的分布.如配煤比的改变、焦炉热工条件的改变、结 焦时间的改变。 2.干熄炉内焦炭下降速度的分布发生变化.产生变化的主要原因有： 1）调节棒的调节不够或头部磨损. 2）中央风帽严重变形或者磨损、堵死. 3.干熄炉内冷却气体流速的分布发生变化，产生变化的主要原因是焦炭粒度分布及焦炭下降速度分布发生变化。 排焦温度的均匀性，主要根据干熄炉冷却室上部及下部圆周方向温度的分布情况进行判断，若圆周方向温度分布较为一致，则基本可以判断排焦温度较均匀，若温度分布相差较大，应查明原因进行处理。处理方法主要是在干熄炉下部温度高的的方向及焦炭下降速度快的方向设置调节棒进行调节，以使干熄炉内焦炭按圆周方向下降的速度均匀，调节棒的安装点按圆周方向均匀分布，多少是12-16

汽车发动机进气系统的故障与维修毕业论文

汽车发动机进气系统的故障与维修毕业论文 第一章发动机电喷系统概述 1.1电喷系统综述 1.1.1电喷系统的新概念 电喷系统的实质就是一种新型的汽油供给系统。化油器利用空气流动时在节气门上方的喉管处产生负压，将浮子室的汽油连续吸出，经过雾化后输送给发动机，汽油喷施系统则是通过采用大量的传感器受各种工况，根据直接或间接检测的进气信号，经过计算机判断和处理，计算出燃烧时所需的汽油量，然后将加一定压力的汽油经喷油器喷出，供发动机使用。 1.1.2 电喷系统的优缺点 电控发动机系统取消了化油器供油系统中的喉管，喷油位置在节气门的下方或缸，有计算机控制喷油器的精准喷射量。与化油器式发动机比，电喷系统有以下优点： 1)提高了发动机的充气系数，从而提高了发动机的输出功率和扭矩。这是因为电喷系统当中没有了喉管，减少了进气压力损失；汽油喷射是在进气歧管附近，只有通过进气歧管，这样可以增加进气歧管的直径，增加进气歧管的惯性作用，提高进气效率。 2）根据发动机负荷的变化，精准控制混合气的空燃比，适应各种工况，使燃烧更充分，降低油耗，减少排气污染，而且响应速度快。 3）可均匀分配到各缸燃油，减少了爆震现象，提高了发动机工作的稳定性，同时也降低了废气排放和噪声污染。

4）提高了汽车的使用性能。在寒冷的冬季，化油器主喷油管易结冰上冻，而电喷系统没有结冰上冻现象，所以提高了冷启动性能。另外电喷系统提供的是高压供油，喷出的气雾滴较小，能与空气同时进入燃烧室混合，因而响应速度快，加速性能好。 电喷系统与传统系统相比可以使油耗降低5%-15%，废气排放量减少20%左右发动机功率提高5%-10%。电控系统无论从燃油经济性发动机动力性，还是排气和噪声等方面都具有传统系统无法比拟的优越性。电喷发动机系统的缺点就是在于价格偏高，维修要求高。 1.1.3 电喷系统的组成和工作原理 按其部件功用来看，电喷系统的组成主要有：空气供给系统（气路）、燃油供给系统（油路）和电子控制系统（电路）三大部分。 1.2空气供给系统 作用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机的正常工作时的进气量。 组成：由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速空气调整体、谐振腔、动力腔、进气歧管等。 工作原理：发动机工作时，空气经空气滤清器后，通过空气流量计（L 型）节气门体进入近期总管，在通过进气歧管分配给各缸。节气门体中设置有节气门，从而控制进入发动机的空气量，进而控制发动机的输出功率。在节气门的外部或部设有与主进气道并联的旁通带速进气通道，并由怠速控制阀控制怠速时进气量。 L型——流经怠速控制阀的空气首先经过空气流量计测量。 D型——进气歧管压力传感器测量的是进气歧管的绝对压力，流经怠速控制阀的空气也在此检测围之。怠速控制阀由ECU直接控制。 1.3 燃油供给系统 作用：向汽缸提供燃烧所需的燃油。 组成：汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、喷油器等。

干熄焦提升系统在运行中的问题分析卢锦华

《工业控制计算机》2012年第25卷第12期 在干熄焦系统中，当焦罐接焦完毕后，由焦罐车牵引到提升井下，完成粗略定位，APS夹紧，接空焦罐，APS解锁，移位，APS 再夹紧和向提升机发出提升红焦罐指令等动作。提升机在PLC 控制下将红焦罐按预定的速度曲线，完成挂钩，焦罐离床等动作，再将红焦罐提升至提升井顶部定位。PLC控制提升机按预定的速度运行，到干熄炉顶部准确定位。在提升机向干熄炉顶部移动的同时，装入装置将炉盖打开，焦罐下放到位后，其底闸门打开，红焦装入干熄炉内。 1APS自动对位系统的问题分析 1．1APS自动对位原理 焦罐车从远处到提升塔下，由两个对中传感器组成来对中定位信号的初步确认，再由司机发送APS动作指令信号，APS 动作系统再对焦罐车夹紧从而进行准确的停车定位及固定。1．2APS自动对位系统出现的误操作问题 由于车载APS自动对位系统的PLC程序设计不完善（如图1）及未充分考虑到焦罐车司机人为误操作情况发生。当焦罐车接好红焦还未驶进提升塔定位点时操作人员就会提前发出APS动作指令，而车辆还在较快的移动则在车载移动架经过地面固定架上时会形成一个短暂对中信号，将APS动作指令发送并传到主控PLC令APS液压系统工作油缸动作夹紧。（后APS 液压系统工作），因油缸动作夹紧需0～3s，焦罐车已偏离定位点，APS油缸未对焦罐车定位成功。 图1原车载APS自动对位系统的PLC程序 改进措施：首先在不改变外部电气线路的前提下，对APS 对位系统车辆部分PLC程序作了局部改动，将车辆发送出的APS动作指令与走行信号进行互锁并延时2～3s，这样在焦罐车驶进提升塔下APS对好位，要发出APS加紧指令时只能待走行主令控制器打到零位，车辆准确停稳后2～3s才能操作。当焦罐车接好罐，APS动作油缸松开后只要焦罐车发生走行性移动焦罐车PLC则通过信号互锁自动将APS动作指令信号封锁，禁止发出（如图2）。 图2改进后车载APS自动对位系统的PLC程序 1．3APS自动对位系统，误动作问题 焦罐车在接好罐驶离定位点时，司机未将APS动作指令及时解除，车辆因其它原因造成车载APS定位架二次经过地面固定架而产生对中信号造成APS动作指令误发送到主控PLC，液压系统工作，油缸动作夹紧（需时0～3s），而车辆已驶离提升塔，造成APS系统无人操作误动作的现象。 改进措施：在干熄焦系统中安装防碰撞警告灯，PLC系统中编制程序，取出液压缸不在放 松位的信号，通过继电器辅助 点来控制安装焦罐车轨道旁 的红色警告灯，实现功能只要 有一个液压缸不在放松位，警 告灯就亮，报警器发声，这样 司机就能提前发现并及时停 车，避免了焦罐车与APS装 置的碰撞事故（如图3）。 1．4APS自动对位系统的信号丢失 APS对位系统因传感器组材质较脆弱并存在一定的感应距离限制，当干熄焦提升运行一段时间后，提升塔内焦罐车轨道上的两条铁轨会产生不在同一水平面的情况，使焦罐车车载APS 干熄焦提升系统在运行中的问题分析 卢锦华康勇（江西新钢集团焦化厂，江西新余338001） Ascension in Operation of System of Charged Problem Analysis 摘要 提升系统是干熄焦系统的重要组成部分，自建成投产以来发生了许多关于提升系统方面的故障事故，造成了重大的经济损失，严重制约了干熄焦的正常生产运作。针对提升系统经常出现的几个问题作出了详尽的分析且在实际生产中提出了可行的改进措施，使生产有了极大的改善。 关键词：APS，提升机系统，待机位，定位点 Abstract Improve the system is an important part of the system of charged,the factory since gone into production occurred since the ascension of many of the system fault accident,caused the great economic losses,which seriously restrict the nomal production of charged operation,this paper improve the system often some problems made a detailed analysis．Keywords:APS,charged hoist,anchor point 图3APS 防撞警告电路 119

发动机电控系统的故障诊断与维修

发动机电控系统的故障诊断与维修 【摘要】由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。 【关键词】汽车；发动机电控系统；故障排除；检测技术和维修方法。 众所周知，自1897年第一台汽车发动机问世以来，在近一个世纪的发展过程中，汽车发动机技术水平出现过三次质的飞跃:第一次是在本世纪二十年代用机械式喷油系统代替了蓄压式喷油系统：第二次为五十年代采用增压技术；第三次则是八十年代出现的汽车发动机电子控制技术。电控技术自从七十年代首先应用在汽油机上开始就一直存在着如何保障电控系统的可靠性与安全性的问题。传统的机械式控制汽车发动机系统具有很高的可靠性，当汽车发动机采用电控系统，使用电控单元(ECU)、传感器和执行器时，仍应具备同样高的可靠性与安全性。虽然系统的可靠性可以通过提高元件的可靠性和进行系统可靠性的设计来改善，但是，无论如何提高可靠性设计，故障的发生是不可避免的，这时，系统电控单元就成为系统可靠性的最后一道防线。当电控系统出现故障时，维修工作变得相当困难，靠传统维修方法如询诊、视诊、听诊、嗅诊及试验等来解决电控系统的故障是相当困难的。配合电控系统的专用电控系统的研究及应用成为电控系统产品化的必然要求。因此，电控单元的研究是汽车发动机系统可靠性的保障，是汽车发动机电控技术的一个重要组成部分;电控系统作为汽车发动机电控系统的专用维修仪器，是电控系统与用户进行沟通的界面，是便于用户使用电控系统的可靠保障。 一、发动机电控系统的组成与工作原理 （一）发动机电控系统的组成 发动机电子控制应用十分普遍。汽油机电子控制系统的核心问题是燃油定量

干熄焦故障处理介绍

编码：F01-04-CZ-05-2013 制定：张学军 审核：殷喜和屈秀珍李波 审批：王军 批准：李铭山 责任单位：生产技术科炼焦作业区 批准日期：2013-8-1 005 故障处理规程干熄焦停电 1 一、干熄焦大停电 （一）、干熄炉（二人） 1、打开各处冲氮阀，关闭干熄炉环形烟道中栓，检查空气导入阀 是否全关，； 2、打开炉顶放散阀； 3、打开一次除尘紧急放散阀； 4、若炉盖未盖上，手摇装入装置盖好；观察水封水位，若循环水

流量减少，水位下降，及时用消防水管给水封补水； 5、通知所有人员禁止去旋转密封阀和皮带通廊（CO和N2浓度超 高）； （二）、中控室（两人） 1、立即通知发电锅炉，通知焦炉停止出焦，并指挥干熄焦人员抢险，同时通知厂调汇报，必要时请求支援； 2、通知电工、机修、计控人员马上赶到，进行检查处理； 3、若时间超过50分钟，而焦罐内仍有红焦，则联系焦炉打火； （三）、锅炉（一人） 以最快速度关闭锅炉各疏水(微开2SH疏水)、排污、取样阀，关闭完后根据主蒸汽压力、锅炉压力，适时控制主蒸汽放散开度，直至全关，并密切注意汽包液位。若只是高压电跳闸，锅炉给水泵停时，若汽包液位下降较快而锅炉给水泵短期仍无法恢复时，汽包应迅速卸压至0.8MPa以下，进行套水作业。当锅炉给水泵恢复后，应缓慢增加给水量，同时汽包升压，开始恢复操作。 005 故障处理规程除尘风机故障 1 二、除尘风机故障 （一）、中控室（两人） 1、通知现场所有人员禁止到旋转密封阀和皮带通廊； 2、通知电工、机修、计控人员马上赶到，进行检查处理； 案例一： 故障现象：除尘风机突然停车， 故障判断：检查画面显示断链故障，因刮板机与除尘风机有联锁，

干熄焦余热锅炉操作运行中存在的故障问题和防范措施

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/542697588.html, 干熄焦余热锅炉操作运行中存在的故障问题和防范措施 作者：周建新 来源：《科技风》2019年第03期 摘要：本文主要结合干熄焦余热锅炉在操作运行期间的相关情况，对其给水硬度不合格、衬板或者密封阀门、二次过热器超温故障问题进行总结，并基于此提出了有效的防范建议，旨在更好的保障干熄焦余热锅炉的运行安全性。 关键词：干熄焦余热锅炉；故障；防范 干熄焦余热锅炉是一种新型的锅炉，其主要是基于干熄焦技术研制而成，其主要通过对焦炭干熄期间所产生的热量回收从而产生相应的蒸汽，帮助汽轮机组发电动力得以提升。干熄焦余热锅炉具有较好的节能降耗功效故得到了业内的全面推广，但由于干熄焦余热锅炉在使用期间，经常性会遭遇各种故障问题，对其运用带来的一定的影响。本研究结合干熄焦余热锅炉的常见故障进行探讨，旨在进一步提高干熄焦余热锅炉的使用安全性。 1 干熄焦余热锅炉操作运行中存在的故障问题 1.1 干熄焦余热锅炉给水硬度不合格 在对干熄焦余热锅炉水质的控制过程中，主要是借助锅炉给水水质控制协同加药的方式实现。其中给水水质主要是借助硬度、pH值以及电导率等相关指标来进行控制，其硬度通常需控制在2.0μmol/L以内，pH范围则保持在8.8.9.5，电导率控制在0.2μs/cm范围内。[1]但在干熄焦余热锅炉运行期间，经常性会遭遇给水硬度不合格的情况，而导致该问题主要与凝结水、补给水中掺杂了一定的杂质，导致硬度增加，同时还可能是由于给水未经过除盐处理，使得阀门等密封性受到影响，引起泄露导致硬度不合格。 1.2 衬板变形、开裂、脱落或者密封阀卡阻 在使用干熄焦余热锅炉期间，考虑到本身的运行特性，其非常容易因各方面原因以及其自身的焦罐设备问题，而引起衬板出现变形、开裂、脱落等问题，同时还可能经常性发生密封阀卡阻等情况，这使得锅炉的运行安全性受到遭受较大的影响。 1.3 干熄焦余热锅炉二次过热器超温

干熄焦事故应急预案

为切实做好焦化厂干熄焦事故应急防范措施，使安全生产隐患或事故出现时能及时判断，及时组织人员按正确的方法，以最快的速度排除险情，把事故控制在最小的范围，结合干熄焦系统及余热锅炉高温高压的特点，针对有可能发生的生产事故，特制定以下应急预案。各岗位人员要切实掌握本应急处置操作规程，发现事故隐患苗头应立即向上级领导反映，并及时启动应急处置规程，尽快排除故障，避免事故扩大化。 干熄焦系统应急处置规程 2、干熄焦应急处理岗位人员职责车间预警方案的执行发生上述突发事件时各岗位职责如下：2．1 岗位检查人员（发现事故人员）2．1． 1 发现事故发生或隐患，立即切断发生源，防止事态扩大，注意自身安全。2．1． 2 通知中控室、当班组长。 2．1．3 如发生人身安全事故，立即组织就近人员进行抢救。 2．2 组长、主控工、锅炉工 2．2．1 接到报告或发现事故发生，按照操作程序组织人员进行处理，并立即启动应急方案，同时向车间及厂部汇报。 2．2．2 及时记录处理相关情况。 2．2．3 事故处理完成后，组织相关岗位尽快恢复生产。 2．2．4 组织相关人员分析发生原因，并写出事故分析报告。 2．3 调度主任（工长） 2．3．1 组织实施现场救助。 2．3．2 现场指挥操作。 2．3．3 及时协调相关部门共同合作。 2．3．4 指挥恢复生产 2．3．5 协调指挥清理现场。 3、干熄焦系统应急处理基本原则 应急处理总则 3．1 所有运行人员应熟悉自己的生产职责范围及设备系统的构造。 3．2 运行人员如发现设备有异常现象或缺陷，要详细报告组长。 3．3 在值班时发生的任何异常情况应及时分析事故原因，找出对策以便取得经验教训。 3．4 为了正确分析事故原因，在事故发生后，将事故发生的时间、地点及处理经过详细记录下来并向领导汇报。 3．5 在发生事故时，值班人员有两个任务： 3．5．1 尽快处理事故，保证人生安全和设备安全。 3．5．2 保证设备尽快恢复正常运行，不使事故扩大化。 3．6 当发生事故时禁止无关人员参加处理，无关人员退出现场。 3．7 遇有下列情况，应立即停止机组运行。 3．7．1 锅炉亏水、满水。 3．7．2 炉管爆破，不能保证安全运行时。 3．7．3 所有水位计损坏。 3．7．4 不名原因的或不能很快消除的超温、超压事故。 3．7．5 除氧器水位超低。 3．7．6 两台锅炉给水泵同时停止运行。 3．8 在下列情况下停炉需要领导批准。