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汽车设计知识点

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概念设计主要包括:车型构成:车辆的主要尺寸、驱动方式和采用的主要部件(如发动机、变速器、驱动桥、悬架、转向器)及附属设备;车辆的总体布置;整车目标性能、目标质量、目标成本及开发日程。

影响选取轴数的因素主要:汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力、汽车的结构。

1.影响选取驱动形式的主要元素:汽车的用途、总质量和对车辆通过性的要求。

2.乘用车布置形式:发动机前置前驱、发动机前置后驱、发动机后置后驱。

3.客车的布置形式:发动机前置后驱、发动机中置后驱、发动机后置后驱。

4.回程的布置形式:平头式、短头式、长头式、偏置式。

5.汽车的主要参数:尺寸参数、质量参数、汽车性能参数。

6.汽车的主要尺寸参数:外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。

7.汽车的质量参数:整车整备质量m0、载客量、装载质量、质量系数ηm0、汽车总质量m0、轴荷分配。

8.乘用车的车身由发动机舱、客厢、行李箱三部分组成。乘用车车身的基本形式有折背式、直背式和舱背式三种。

9.在总体布置设计中,进行运动检查包括两方面内容:从整车角度出发进行运动学正确性的检查;对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉检查。

10.离合器主要包括:主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构。

11.膜片弹簧支撑形式:双支撑环形式、单支撑环形式、无支撑环形式。

12.离合器的基本参数:性能参数β和p0,尺寸参数D、d和摩擦片厚度b以及结构参数摩擦面数Z和离合器间隙△t,最后还有摩擦因数f。

13.在选择β时,应考虑摩擦片在使用过程中磨损后离合器仍能可靠传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。

14.压力单位选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后背功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。

15.变速器齿轮的损坏形式:轮齿折断、齿面疲劳剥落、移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。

16.惯性式同步器按结构分:锁销式、滑块式、锁环式、多片式、多锥式。

17.变速器操纵机构应满足如下要求:换挡时只能挂入一个档位,换挡后应使齿轮在全齿长上齿合,防止自动脱档和自动挂档,防止误挂倒档,换挡轻便。

18.普通十字轴式万向节主要由主动叉、从动叉、十字轴、滚针轴承及其轴向定位件和橡胶密封件等组成。

19.常见的滚针轴承轴向定位方式有盖板式、卡环式、瓦盖固定式、塑料环定位式。

20.球笼式万向节的失效形式主要是钢球与接触滚道表面的疲劳点蚀。

21.驱动车轮采用独立悬架时,应选用断开式驱动桥;驱动车轮采用非独立悬架时,应选用非断开式驱动桥;

22.当主减速器速比大于4.5而轮廓尺寸又有限时,采用双曲面齿轮传动更为合理;而当传动比小于2.0时,双曲面齿轮传动的主动齿轮相对于弧齿锥齿轮传动的主动齿轮就显得过大,此时应选用弧齿锥齿轮更合理;对于中等传动比,两种齿轮传动均可采用。

23.影响减速形式选择的因素:汽车类型、使用条件、驱动桥处的离地间隙、驱动桥数和布置形式以及主传动比i0。

24主减速器锥齿轮的主要参数:主从动锥齿轮齿数z1和z2、从动锥齿轮大端分度圆直径D2和端面模数m s、主。从动锥齿轮齿面宽b1和b2、双曲面齿轮副的偏移距E、中点螺旋角β、法向压力角α等。

25.差速器按其结构特征不同,分为齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式。

26.悬架由弹性元件、导向装置、减震器、缓冲块和横向稳定器等组成。

27.发动机前置前驱的乘用车,常采用麦弗逊式前悬架和扭转梁随动臂式后悬架。

28.独立悬架设计时首先要确定前悬架的侧倾中心高度,然后确定后悬架的侧倾中心高度。当后悬架采用独立悬架时,其侧倾中心高度要稍大些。如果用钢板弹簧非独立悬架时,后悬架的侧倾中心高度要取得更大些。

29.设计汽车悬架时,希望轮距变化要小,以减少轮胎磨损,提高其使用寿命,因此选择l2/l1在0.6附近;为保证汽车具有良好的操纵稳定性,希望前轮定位角度的变化要小,这是应选择l2/l1在1.0附近。综上,该悬架的l2/l1应在0.6-1.0范围内。美国克莱斯勒和通用汽车公司分别认为,上、下横臂长度之比取0.7和0.66为最佳。根据我国乘用车设计经验,在初选尺寸时,l2/l1取0.65为宜。

30.设计减震器是应满足基本要求:在使用期间保证汽车的行驶平顺性的性能稳定;有足够的使用寿命。

31.通常用转向时驾驶员作用在转向盘上的手力大小和转向盘转动圈数多少两项指标来评价操纵轻便性。

32.电控动力转向可以实现在各种行驶条件下转动转向盘的力都轻便。

33.液压式动力转向机构可分为整体式和分置式两类。分置式按分配阀所在位置不同又分为:联阀式、连杆式、半分置式。

34.转向梯形有整体式和断开式两种。

35.制动系有行车制动装置和驻车制动装置。有些憔悴还设有应急制动、辅助制动和自动制动装置。

名词解释

1.概念设计:指从产品创意开始,到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。

2.乘用车:在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车,包括驾驶员在内最多不超过九个座位。

3.商用车:指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车,并可以牵引挂车。

4.客车:在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆,包括驾驶员在内的座位数超过9座。

5.整车整备质量:指车上带有全部装备,加满燃料、水,但没有装载和载人的整车质量。

6.汽车总质量:指装备齐全,并按规定装满客、货时的整车质量。

7.离合器间隙:指离合器处于正常接合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时,为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全接合,在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。该间隙一般为3-4mm。

8.临界转速:是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率是,即出现共振现象,以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速,它决定于传动轴的尺寸、结构及支撑情况。

9.偏移距:主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交,且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离E,称为偏移距。

10.制动器效能因数:在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到

的摩擦力(Mμ/R)与输入力F之比,即

R

F

M

K

μ

=

简答

1.进行总体设计工作应满足基本要求:

⑴汽车的各项性能、成本等,要求达到企业在商品计划中所确定的指标。⑵严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定,注意不要侵犯专利。⑶尽可能大的去贯彻三化,即标准化、系列化、通用化。⑷进行有关运动学方面的校核,保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。⑸拆装和维修方便。

2.汽车性能参数的确定

⑴动力性参数(最高车速、加速时间、上坡能力、比功率、比转矩)⑵燃油经济性参数⑶汽车最小转弯直径⑷通过性几何参数⑸操纵稳定性参数⑹制动性参数⑺舒适性

3.随轮胎气压增加,其承载能力也增强;但轮胎的附着力下降,振动频率增加,乘坐舒适性和安全性变坏,对路面及汽车也有不良的作用。标准的胎压不仅对外形尺寸,而且对使用气压也有标准规定。为了使用安全和满足舒适性要求,乘用车使用轮胎气压不应高于所选轮胎规定负荷下限定气压的80%;而商用车轮胎使用气压可接近选定轮胎层级所限定的气压。考虑操纵稳定性的需求,前轮胎气压应低于后轮胎气压。

4.对变速器提出的基本要求:

⑴保证汽车有必要的动力性和经济性。⑵设置空挡,用来切断发动机动力向驱动轮的传输。⑶设置倒档,使汽车能倒退行驶。

⑷设置动力传输装置,需要时能进行功率输出。⑸换挡迅速、省力、方便。⑹工作可靠。汽车行驶过程中,变速箱不得有跳

档、乱档以及换挡冲击等现象发生。⑺变速器应当有高的工作效率。⑻变速器的工作噪声低。

5.自动脱档在结构上采取的措施

⑴将两接合齿的齿合位置错开⑵将齿合套齿座上前齿圈的齿厚切薄⑶将接合齿的工作面设计并加工成斜面。

6.万向传动轴设计满足基本要求:

⑴保证所连接的两轴的夹角及相对位置在一定范围内变化时,能可靠而稳定的传递动力⑵保证所连接的两轴尽可能等速运转。⑶传动效率高,使用寿命长,结构简单,制造方便,维修容易等。

7.等速万向节

⑴球叉式万向节①圆弧槽滚道型②直槽滚动型⑵球笼式万向节

①Rzeppa型②Birfield型⑶伸缩型。

8.选择主、从动锥齿轮齿数时考虑因素:

⑴为了磨合均匀,z1、z2之间应避免有公约数。⑵为了得到理想的齿面重合度和高的材料弯曲强度,主、从动齿轮齿数和应不少于40。⑶为了齿合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度,对于乘用车,z1一般不少于9;对于商用车,z1一般不少于6。⑷主传动比i0较大时,z1尽可能取得少些,以便得到满意的离地间隙。⑸对于不同的主传动比,z1和z2应有适宜的搭配。

9.差速器齿轮主要参数选择:

⑴行星齿轮数n ⑵行星齿轮球面半径R b⑶行星齿轮和半轴齿轮齿数z1、z2⑷行星齿轮和半轴齿轮节锥角γ1、γ2及模数m ⑸压力角α⑹行星齿轮轴直径d及支撑长度L

10.对悬架提出的设计要求:

⑴保证汽车有良好的行驶平顺性。⑵具有合适的衰减振动能力。

⑶保证汽车具有良好的操纵稳定性。⑷汽车制动或加速时,要保证车身稳定,减少车身纵倾,转弯时车身侧倾角要合适。⑸有良好的隔声能力。⑹结构紧凑、占用空间尺寸要小。⑺可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩,在满足零部件质量要小的同时,还要保证有足够的强度和寿命。

11.不同结构形式的独立悬架评价:

⑴侧倾中心高度⑵车轮定位参数变化⑶悬架侧倾角刚度⑷横向刚度

12.钢板弹簧主要参数的确定:

⑴满载弧高f a ⑵钢板弹簧长度L的确定⑶钢板断面尺寸及片数的确定①钢板断面b的确定②钢板弹簧片厚度h的选择③钢板断面形状④钢板弹簧片数n

13.对前轮独立悬架导向机构的要求:

⑴悬架上载荷变化时,保证轮距变化不超过±4.0mm,轮距变化大会引起轮胎早期磨损。⑵悬架上载荷变化时,前轮定位参数要有合理的变化特性,车轮不应产生纵向加速度。⑶汽车转弯行驶时,应使车身侧倾角小。在0.4g侧向加速度作用下,车身倾角≤6°-7°,并使车轮与车身的倾斜同向,以增强不足转向效应。⑷制动时,应使车身有抗前俯作用;加速时,有抗后仰作用。

14.对后轮独立悬架导向机构的要求:

⑴悬架上载荷变化时,轮距无显著变化。⑵汽车转弯行驶时,应使车身倾角小,并使车轮与车身的倾斜相反,以减小过多转向效应。

15.解释为什么设计麦弗逊式悬架时,它的主销轴线、滑柱轴线和弹簧轴线三条线不在一条直线上?207-208页

16.齿轮齿条转向器的设计

齿轮齿条式转向器的齿轮多数采用斜齿圆柱齿轮。齿轮模数取值范围多在2-3mm之间。主动小齿轮齿数多数在5-7个齿范围变化,压力角取20°,齿轮螺旋角取值范围多为9°-15°。齿轮齿数应根据转向轮达到最大偏转角时,相应的齿条移动行程应达到的值来确定。变速比的齿条压力角,对现有结构在12°-35°范围内变化。此外,设计时应验算齿轮的抗弯强度和接触强度。

17.动力转向器的评价指标

⑴动力转向器的作用效能⑵液压式动力转向的路感⑶转向灵敏度⑷动力转向器的静特性。

18.盘式制动器主要参数确定

⑴制动盘的直径D⑵制动盘厚度h ⑶摩擦衬块外半径R2域内半径R1 ⑷制动衬块工作面积A

19.盘式制动器的设计计算269页

(完整版)汽车构造期末知识点整理

压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。 工作循环:四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程。 气门重叠:由于进气门在上止点前即开启,而排气门在上止点后才关闭,这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。 悬架:是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。 气门间隙:在发动机冷态装配时,在气门及传动机构中留有一定的间隙,以补偿气门受热后的膨胀量。 配气相位:用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间,通常用环形图表示。 点火提前角:从点火时刻到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度 活塞行程:活塞运行在上下两个止点间的距离,它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度 前轮前束:为了消除前轮外倾带来的轮胎磨损,在安装前轮时,使两前轮的中心面不平行,两轮前边缘距离B小于后边缘距离A,A-B之差称为前轮前束。 麦弗逊式悬架:也称滑柱连杆式悬架,由滑动立柱和横摆臂组成。 起动转矩:在发动机启动时,克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动零件之间的摩擦阻力所需的力矩 气缸工作容积:一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积 发动机工作容积:发动机全部气缸工作容积的总和 过量空气系数:φa=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 总论/概述单元 1、汽车主要由哪四大部分组成?各有什么作用?(P13) 发动机:燃料燃烧而产生动力的部件,是汽车的动力装置 底盘:接受发动机的动力,使汽车运动并按照驾驶员的操纵而正常行驶的部件 车身:驾驶员工作的场所,也是装载乘客和货物的部件 电器与电子设备:电器设备包括电源组、发动机点火设备、发动机起动设备、照明和信号装置等;电子设备包括导航系统、电子防抱死制动设备、车门锁的遥控及自动防盗报警设备等2. 国产汽车产品型号编制规则(P13) CA---一汽;EQ---二汽;BJ---北京;NJ---南京 1---载货汽车(总质量); 2---越野汽车(总质量); 3---自卸汽车(总质量); 4---牵引汽车(总质量); 5---专用汽车(总质量); 6---客车(总长度); 7---轿车(发动机工作容积) 末位数字:企业自定序号 一.发动机基本结构与原理单元 1、四冲程内燃机中各行程是什么?各有什么作用?(P22) 进气行程:汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中混合,形成可燃混合气后被吸入气缸 压缩行程:为了能够使吸入的可燃混合气能迅速燃烧,以产生较大的压力,从而增加发动机输出功率作功行程:高温高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动,通过连杆使曲轴旋转并输出机械能 排气行程:可燃混合气燃烧后生成的废气,必须从气缸中排出,以便进行下一个工作循环 2、汽车发动机总体结构由哪几大部分组成?(8个)各起什么作用?(P30) 机体组:作为发动机各机构、各系统的装配基体 曲柄连杆机构:将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力 配气机构:使可燃混合气及时充入气缸并及时将废气从气缸中排除

汽车设计考试题目

第一章 一、简答题:1. 总体设计的任务? 2. 总体设计的工作顺序? 3. 设计任务书包括哪些内容?4. 按发动机的位置分,汽车有哪几种布置型式,各自有什么优缺点? 5. 按发动机的相对位置分,汽车有哪几种布置型式,各自特点如何? 6. 大客车有哪几种布置型式,各自有什么优缺点? 7. 轿车的布置型式有哪几种? 8. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响? 9. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响?单就货车而言,如何确定其前后轮距?10. 前后悬的长短会对汽车产生哪些影响? 11. 各种车辆的汽车装载质量(简称装载量)是如何定义的?12. 什么叫整车整备质量? 13. 汽车轴荷分配的基本原则是什么?14. 汽车的动力性参数包括哪些? 15. 按汽缸排列的形式来分,发动机有哪几种型式?简述各自的特点? 16. 轮胎的型号应如何选择?17. 简述画转向轮跳动图的目的? 18. 简述画传动轴跳动图的目的?19. 简述采用独悬架时转向轮跳动图的画法? 20. 简述转向传动装置与悬架共同工作校核图的目的,并介绍当前悬架用纵置钢板弹簧时的校核方法? 第二章离合器设计 一、计算题

1. 某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片的单片离合器。已知: 从动片外径D= 355.6mm从动片内径d = 177.8mm摩擦系数μ =0.25 摩擦面单位压力P =0.16N/mm 求该车离合器可以传递的最大摩擦力矩。 2. 某厂新设计一载重量为4t 的农用汽车,其发动机为6100Q 水冷柴油机,发动机最大扭矩Me =340N ·m/1700~1800 转/ 分。试初步确定离合器的结构型式及主要尺寸。(取μ =0.25 ) 3. 验算CA —— 140 型汽车离合器参数: 已知:离合器为双片式,摩擦片D= 280mm ,d= 165mm μ =0.25 铆钉孔一面36 个,坑径= 9.5mm压紧弹簧数I =12自由高度H= 70.5mm 弹簧外径30mm ,钢丝直径 3.75mm有效圈数 6.5 工作高度42mm ,(负载490~570N ) 发动机扭矩:Me =N · m 操纵机构尺寸:(教材P101 ,图3-30 ) a= 436mm b= 110mm ,C= 90mm d= 40mm ,e= 92mm f= 22.5mm , S = 3mm S= 0.8mm ,

最新汽车设计复习重点-(1)

汽车设计复习重点 共性问题: 具备较强的识图能力,能从汽车典型总成装配图中识别出关键零部件。并以此分析该总成的基本性能。 具备应用本书中主要零部件强度校核公式的能力。 掌握有关知识,具备初步开展关键总成(零部件)性能分析的能力 分章重点: 1,为什么前置前驱动乘用车有明显不足转向性能? 9 前轮驱动乘用车的前桥轴荷大,趋于增加不足转向。 2,画汽车总布置图用到的基准线(面)有哪些?各基准应如何确定?36 一、整车布置的基准线(面)——零线的确定 1.车架上平面线 定义:车架纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧(前)视图上的投影线。 作用:作为垂直方向尺寸的基准线(面),即z坐标线。向上为“+”、向下为“-”,该z 线标记为: 2.前轮中心线 定义:通过左右前轮中心,并垂直于车架平面线的平面,在侧视图和俯视图上的投影线。 作用:纵向方向尺寸的基准线(面),即x坐标线。向前为“-”,向后为“+”,该线标x 记为 3.汽车中心线 定义:汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线。 作用:作为横向尺寸的基准线(面),即y坐标线。向左为“+”、向右为“-”,该线标y 记为 4.地面线 定义:地平面在侧视和前视图上的投影线。 作用:标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。 5.前轮垂直线

定义:通过左、右前轮中心,并垂直于地面的平面,在侧视图和俯视图上的投影线 作用:标注汽车轴距和前悬的基准线。 3,汽车轴距的确定原则是什么?影响轴距大小的主要因素有哪些?轴距的大小会影响汽车那些性能参数?17 确定原则:轿车的级别越高,装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长。对机动性要求高的汽车轴距宜取短些。 推荐范围:0.4~0.6m为宜 轴距L对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。 当轴距短时,上述各指标减小。此外,轴距还对轴荷分配有影响。轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长;上坡或制动时轴荷转移过大,汽车制动性和操纵稳定性变坏;车身纵向角振动增大,对平顺性不利;万向节传动轴的夹角增大。 4,汽车的质量参数包括哪些参数?各自如何定义的?19 A 整车整备质量m0:车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等),加满燃料、水,但没有装货和载人时的整车质量 B 汽车的载客量和装载质量(简称载质量):是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量 汽车自重指带有全部装备、加满油水、但没有载货和载人时的汽车重量。 C 质量系数:汽车载质量与整车整备质量的比值 D 汽车总质量ma:装备齐全,并按规定装满客、货时的整车质量 E 轴荷分配:汽车在空载或满载静止状态下,各车轴对支承平面的垂直负荷,也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 5,什么是发动机悬置?为什么要设置发动机悬置?发动机悬置的设计应满足的主要要求?30 发动机是通过悬置元件安装在车架上,悬置元件既是弹性元件又是减振元件,其特性直接关系到发动机振动向车架的传递,并影响整车的振动和噪声。 合理的悬置,减小振动,降低噪声、改善乘坐舒适性,提高零部件和整车的寿命要承受整个动力总成,不产生过大的静位移,刚度要大;发动机本身激励和路面激励,良好的隔振效果;工作频带宽,要有隔振降噪功能,在低频大振幅是提供大的阻尼特性,高频低幅振动时提供低的动刚度;耐机械疲劳,橡胶材料的热稳定性,耐腐蚀能力

汽车设计小结

汽车设计课程小结 汽车设计理论是指导汽车设计实践的;而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步,又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车设计的方法和手段,是汽车设计实践的软件与硬件。 由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属;材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品,因此其设计理论显然要以机械设计理论为基础,并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。它涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识,例如:工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术,液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造、车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等。 在一个学期的课程中,我们主要学习了汽车总体设计、离合器设计、机械式变速器设计、万向传动轴设计、驱动桥设计、悬架设计、转向系设计和制动系设计,并且有效巩固了机械原理、机械设计、汽车构造、汽车理论及工程力学等相关课程的知识。 汽车设计的学习光有理论知识是不够的,还需要与实践相结合。学期末的课程设计就是理论结合实践的过程,历时两周的课程设计我们进行了实践探索并完成了汽车转向系的设计。 转向系统是汽车底盘的重要组成部分,转向系统性能的好坏直接影响到汽车行驶的安全性、操纵稳定性和驾驶舒适性,它对于确保车辆的行驶安全、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要作用。随着现代汽车技术的迅速发展,汽车转向系统已从纯机械式转向系统、液压助力转向系(HPS)、电控液压助力转向系统(EHPS),发展到利用现代电子和控制技术的电动助力转向系统(EPS)及线控转向系统(SBW)。 两周的课程设计,使我更加扎实的掌握了有关汽车转向系设计方面的知识。 在设计过程中虽然遇到了一些问题,但经过一次又一次的思考,一遍又一遍的检查终于找出了原因所在,也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验不足。实践出真知,通过亲自动手制作,使我们掌握的知识不再是纸上谈兵。 过而能改,善莫大焉。在课程设计过程中,我们不断发现错误,不断改正,不断领悟,不断获龋最终的检测调试环节,本身就是在践行“过而能改,善莫大焉”的知行观。这次课程设计终于顺利完成了,在设计中遇到了很多问题,最后在老师的指导下,终于游逆而解。在今后社会的发展和学习实践过程中,一定要不懈努力,不能遇到问题就想到要退缩,一定要不厌其烦的发现问题所在,然后一一进行解决,只有这样,才能成功的做成想做的事,才能在今后的道路上劈荆斩棘,而不是知难而退,那样永远不可能收获成功,收获喜悦,也永远不可能得到社会及他人对你的认可! 课程设计是对我们本学期所学知识的一次总结,同时也是对我们各种能力的一次考验。设计过程中通过初步尝试、发现问题、寻找解决方法、确定方案的步骤,逐渐培养了我们独立思考问题的能力和创新能力,同时也是我们更加熟悉了一些基本的机械设计知识。本次设计几乎运用了我们所学的全部机械课程,内容涉及到机械设计、机械材料、力学、液压传动、机械图学等知识,以及一些生产实际方面的知识。通过设计巩固了理论知识,接触了实际经验,提高了设计能力和查阅文献的能力,为今后工作最后一次在学校充电。我认为,在这学期的实验中,不仅培养了独立思考、动手操作的能力,在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是,在实验课上,我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的,真的是受益匪浅。要面对社会的挑战,只有不断的学习、实践,再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后,不管有多苦,我想我们都能变苦为乐,找寻有趣的事情,发现其中珍贵

《汽车车身结构与设计》基本知识点

《汽车车身结构与设计》 1、车身主要包括哪些部分?答:一般说,车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已 经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身,主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成,并包括前后板制件与车门。但不包括车身附属设备及装饰等 2、车身有哪些承载形式?答:非承载式、半承载式、承载式 3、非承载式(有车架式)车身:货车、采用货车底盘改装的大客车、专用汽车以及大部 分高级轿车都采用非承载式车身,装有单独的车架,车身通过多个橡胶垫安装在车架上,橡胶垫则起到减振作用。非承载车身的优点:①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外,挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用,既延长了车身的使用寿命,又提高了舒适性。②底盘和车身可以分开装配,然后总装在一起,这样既可简化装配工艺,又便于组织专业化协作。③由于车架作为整车的基础,这样便于汽车上各总成和部件安装,同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆,货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架,其主要原因也基于此。④发生碰撞事故时,车架对车身起到一定的保护作用。非承载车身的缺点: ①由于计算设计时不考虑车身承载,故必须保证车架有足够的强度和刚度,从而导致 自重增加。②由于车身和底盘之间装有车架,使整车高度增加。③车架是汽车上最大而且质量最大的零件,所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。 4、什么是承载式车身(无车架式)?答:没有车架,车身直接安装在底盘上,主要是 为了减轻汽车的自重以及使车身结构合理化。承载式车身结构的缺点在于由于没有车架,传动的噪音和振动直接传给车身,降低了乘坐的舒适性,因此必须大量采用防振、隔音材料,成本和重量都会有所增加;改型比较困难。 5、汽车生产的“三化”是指什么?答:汽车生产的“三化”是指汽车产品系列化、零部件通用 化、以及零件设计标准化。 6、什么是工程设计?答:汽车工程设计一般需要 3 年以上,而从生产准备到大量投产时 间更长。其中车身的设计所需的周期最长。车身设计首先是按 1:1 的比例进行内部模型和外部模型的设计及实物制作。其次则是车身试验,包括强度试验、风洞试验、振动噪音试验和撞车试验等。 7、轿车底盘有哪三种布置形式?答:轿车底盘有三种布置形式:a:发动机前置,后轮驱 动;b:发动机前置,前轮驱动;c:发动机后置,后轮驱动。 8、什么是汽车驾驶员眼椭圆?答:汽车驾驶员眼椭圆是驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅 上时其眼睛位置在车身中的统计分布图形。 9、什么是 H 点答: H点是人体身躯与大腿的交接点。

汽车车身设计总结报告

目录 1. 汽车车身的发展趋势及其学习的重要意义。 (2) 2. 汽车车身总布置设计的基本方法与过程。 (6) 3. 汽车车身的基本结构。 (12) 4. 汽车车身的有限元分析的基本方法及过程 (18) 5. 汽车车身的尺寸工程。 (22) 6. 汽车车身的冲压成形。 (23) 7. 汽车车身的焊接。 (27) 8. 汽车车身的同步工程。 (31)

1. 汽车车身的发展趋势及其学习的重要意义。 汽车车身是实现汽车功能的重要系统,车身的设计与制造水平影响整车的动力性、平顺性、安全性、舒适性、经济性。轿车车身很大程度影响汽车的质量和市场销售。近年来,随着汽车工业的飞速发展,人们对汽车安全性、舒适性、可靠性、耐久性和造型美观性的要求越来越高。 汽车车身不同于一般的机械产品,有着自身的特点和设计要求,而实际上,轿车车身在发展过程中,外形的演变最直观,最富有特色,主要经历 个阶段,分别为马车形、箱型、甲壳虫形、船型、鱼形、楔形、子弹头形。 年,德国工程师卡尔·本茨发明第一辆汽车,而最初的汽车车身基本上沿用了马车的造型,因此被人们称为没有马的“马车”,由于当时汽油机功率较小,一般为木制框架加装结构简单的敞开式车棚,后来,由于人们对乘坐舒适性的要求,车身加上了挡风板,挡泥板等多种辅助构件,图1-1分别为戴姆勒 号和奔驰 号,而奔驰 号为世界上第一辆以汽油机为动力的三轮汽车。 图1- 1马车形车身 由于绝大多数马车形车身都是敞篷的,因此如果遇上刮风下雨天气,乘坐舒适性肯定会大打折扣,因此,在 年,美国福特公司生产出一种新型的 型车,如图车体类似于箱子,因此,人们将其称为“厢型车”,车身由一开始的简陋帆布篷发展到后来带有木制框架的厢型车身,这事车身外形设计的开端,厢型车车身高大,室内空间也比较大,然而其规则的外形也就决定了汽车在行驶的过程中会产生巨大的空气阻力,一开始,公司决定通过加大发动机功率,即由原来的单缸发动机转化为 缸、 缸、 缸,一路纵队排开,实际上,这种布置方式也即是我们通常所说的“直列式”,与此同时,发动机罩也随之变长。此外,“零件标准化”、“流水线装配工艺”,使得福特汽车成为“农民也能买得起的汽车”, 图1- 2福特 形车 由于生活节奏越来越快,人们对汽车的速度要求越来越高,厢型车空气阻力较大,妨碍

汽车构造期末考试知识点下归纳

第十一章汽车传动系统 汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮,按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统,均具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。 货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式,简称FR式,其技术特点是前排车轮负责转向,后排车轮承担整个车辆的驱动工作,它能有效利用载荷重量产生驱动力。它将发动机纵向放置在汽车前部,通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)将动力传给后部的驱动桥,经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮,推着汽车前进。 轮间差速 汽车转向时,外侧车轮滚过的路程长,内侧车轮滚过的路程短,要求外侧车轮转速快于内侧车轮。通过驱动桥中的差速器,可以使两驱动轮能以不同转速转动,实现差速功能。

分时四轮驱动系统有前后两个驱动桥,前置发动机通过离合器、变速器将动力传给分动器,再经传动轴分别传递到前后驱动桥,驾驶员一般通过操纵杆或按钮控制分动器在两驱与四驱之间进行切换。分动器一般配有H2、H4及L4等档位,H2是高速两轮驱动,H4用于雨雪天和沙石路面,L4适宜于拖曳重物或越野攀坡。 离合器安装在发动机与变速器之间,用来分离或接合前后两者之间动力联系。汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器(简称为摩擦离合器)。功用:平稳起步,平顺换档,防止过载。 一、摩擦离合器由主动部分从动部分压紧机构操纵机构组成 二、螺旋弹簧离合器采用螺旋弹簧作为压紧元件的离合器,称为螺旋弹簧离合器。将若干个螺旋弹簧沿压盘圆周分布的称为周布弹簧离合器,将一个大螺旋弹簧置于离合器中央的称为

《汽车理论》知识点全总结归纳

欢迎阅读 《汽车理论》知识点全总结 第一部分:填空题 第一章.汽车的动力性 1.从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发,汽车的动力性指标主要是:(1)汽车的最高车速Umax(2)汽车的加速时间t(3)汽车的最大爬坡度imax。 2.常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3.汽车在良好路面的行驶阻力有:滚动阻力,空气阻力,坡道阻力,加速阻力。 4.汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 2.确定最大传动比时,要考虑三方面的问题:最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3.确定最小传动比时,要考虑的问题:保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4.某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择,对山区使用的汽车,应选择传动比大的主传动比,为的是增大车轮转矩,使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时,由于后备功率大,故其燃油经济性较差。 5.在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但变速器使用的档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率越低,燃油消耗率越高。 6.单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率,发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。 7.变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配,为的是充分利用发动机提供的功率,提高汽车的

动力性。 8.增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性,这是因为:就动力性而言,挡位数多,增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言,挡位数多,增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性,降低了油耗。 9.对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个,即最小传动比和传动系挡位数。 第四章.汽车的制动性 1.汽车制动性的评价指标是:(1)制动效能,即制动距离与制动减速度(2)制动效能的恒定性,即抗热衰退性能(3)制动时汽车的方向稳定性。 2.制动效能是指:汽车迅速降低车速直至停车的能力,评定指标是制动距离和制动减速度。 汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置(制动踏板)到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离,它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。 第六章.汽车的平顺性 1.研究平顺性的目的是控制汽车振动系统的动态特性,使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限,平顺性的评价方法有加权加速度均方根值法和振动剂量值两种。 2.“ISO2631”标准用加速度均方根值给出了在1-80Hz摆动频率范围内人体对振动反应的暴露极限、疲劳-降低工效界限、降低舒适界限三种不同的感觉界限。 3.进行舒适性评价的ISO2631-1:1997(E)标准规定的人体座姿受振模型考虑了:座椅支撑面,座椅靠背和脚支撑面共三个输入点12个轴向的振动。 4.悬架系统对车身位移来说,是将高频输入衰减的低通滤波器,对于动挠度来说是将低频输入衰减的高通滤波器。 5.降低车身固有频率,会使车身垂直振动加速度减小,使悬架动饶度增大。 6.作为汽车振动输入的路面不平度,主要用路面功率谱密度来描述其统计特性。

设计个人年终工作总结

设计个人年终工作总结 设计个人年终工作总结1 20xx年是公司稳步腾飞的一年,也是取得巨大成绩的一年,是令人鼓舞和欣慰的一年。在xx 年中,随着淡季的来临,产量出现下滑,也受到了来自全球性金融危机的影响,也成了公司的一个“冬天”。那么,我们现在要做的就是储备能量,加强业务技能,我作为**专用车有限公司的一员,本着以积极主动、认真负责的工作态度,做好工作。一年中工作总结如下: 一、思想态度方面。 从事汽车设计工作以来,在工作中我学到了很多知识和经验。汽车设计工作对我来说是一个陌生的工作,我由不懂到懂,由肤浅到深入,由难到易,可以说这个过程是艰辛而美丽的。 从工作中我所得到和领悟的也很多。这可以说对我以后的人生旅途都有很大的影响和帮助,也算我人生的一次不小的转折点和跨越。所以自已也更珍惜这个难能可贵的机会。我想无论开始从事何种工作对我来说都是一种挑战,也是一种磨练。 做汽车设计一年多以来在工作中不断的磨练了我的意志,同时增加了我对困难的征服欲,实现了我的人生价值。

我想无论我做什么都会干一行爱一行。既然我从事了这份工作,就要爱岗敬业,尽职尽责的去认真完成我的工作。 二、认识工作的重要性、责任性,立足本职工作。 汽车设计这份工作要求我。 (首先)要敬业。要用积极的态度全身心的投入工作,即然选择了这个职业,选择了这个岗位,就要全力以赴,尽职尽责地去完成。 (二是)要以严谨细致的态度对待工作。在工作中要严格要求自已做到一丝不苟。汽车设计对我来说是一项细致的工作,它的要求很严格,它要求我必须认真、细致。要做到汽车设计的产量、计算工时一定要准确无误,否则将给公司带来一定的损失,所以,必须要认真,仔细无差错。这就要求我们在做其它工作时也是必须用严谨细致的态度对待工作。 (三是)责任心.工作对我们来说就是一种责任.我们有义务尽心尽责的去完成,去负责。所以工作的好坏,也取决于你对工作的责任心。 (四是)工作的高效率。对我来说提高工作的效率就是要多学习,从学习中汲取好的可以提高效率的知识,再就是,将问题细化,在短时间内决定,对任何事情都要当机立断,设定具体时间安排工作,对各种报表制定时间,给自已制定严格的最后期限。

[整理]《汽车理论》知识点全总结.

《汽车理论》知识点全总结 第一部分:填空题 第一章.汽车的动力性 1.从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发,汽车的动力性指标主要是:(1)汽车的最高车速Umax(2)汽车的加速时间t(3)汽车的最大爬坡度imax。 2.常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3.汽车在良好路面的行驶阻力有:滚动阻力,空气阻力,坡道阻力,加速阻力。 4.汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 5.汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。 6.汽车行驶的总阻力可表示为:∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中,主要由轮胎变形所产生的阻力称:滚动阻力。 7.汽车加速时产生的惯性阻力是由:平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。 8.附着率是指:汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。 9.汽车行驶时,地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和,同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。 第二章.汽车的燃油经济性 1.国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种:即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。 2.评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括:等速行驶,加速、减速和怠速停车多种情况。 3.货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量,主要原因有两个:(1)带挂车后阻力增加,发动机的负荷率增加,使燃油消耗率b下降(2)汽车列车的质量利用系数(即装载质量与整车整备质量之比)较大。 4.从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有:缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。 5.发动机的燃油消耗率,一方面取决于发动机的种类、设计制造水品;另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。 6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率,反比于传动效率。 7.混合动力电动汽车有:串联式,并联式和混联式三种结构形式。 第三章.汽车动力装置参数的选定 1.汽车动力装置参数系指:发动机的功率和传动系的传动比;它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。2.确定最大传动比时,要考虑三方面的问题:最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3.确定最小传动比时,要考虑的问题:保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4.某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择,对山区使用的汽车,应选择传动比大的主传动比,为的是增大车轮转矩,使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时,由于后备功率大,故其燃油经济性较差。 5.在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但变速器使用的档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率越低,燃油消耗率越高。 6.单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率,发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。7.变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配,为的是充分利用发动机提供的功率,提高汽车的动力性。 8.增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性,这是因为:就动力性而言,挡位数多,增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言,挡位数多,增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性,降低了油耗。 9.对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个,即最小传动比和传动系挡位数。

汽车车身设计总结范文

01-车身概论 什么是承载式车身?它有什么优缺点? 无车架,由车身承受载荷。发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上优点–保证车身刚度和强度前提下减轻车身重量?缺点–振动噪声大–改型难 什么是非承载式车身?它有什么优缺点? 有车架,载荷(指路面载荷)主要由车架承受 承载式特点?优点1、舒适性好。(有缓冲、降噪的挠性垫)2、便于专业化协作生产。(车身、底盘可分别装配)3、便于装配、便于改型。4、车架对车身有保护作用。?缺点1、自重大。 2、整车高度较大。 3、车架的制造设备大,投资费用高。 什么是基础承载式车身,大客车采用基础承载式车身有什么优点? 侧围腰线以下部位为主要承载件,顶盖考虑为非承载件。窗,仓 02-车身设计方法 车身主图板应该反映哪些内容? –车身上主要轮廓线–车身上各零件的装配关系–车身上各零件的结构截面–可动件运动轨迹的校核 车身传统设计方法存在哪些问题? ?车身开发和设备准备周期长?设计累计误差大。“移形”?费时费力,工作强度大;车身图样,主模型?车身设计开发成本高?通用化与系列化程度低 车身现代设计方法分为哪两个阶段,分别需要完成什么工作? 概念设计?从产品创意开始到构思草图,完成既实用又美观的造型设计,并制作模型和试制概念样车等的全过程。 工程设计(技术设计)电子计算机辅助车身设计–数字化车身设计,车身试验(包括强度试验、风洞试验、振动噪声试验和碰撞试验等) 现代车身设计方法与传统设计方法差别主要体现在哪几个方面? 03-车身总布置设计 概述汽车总布置设计中应考虑哪些因素? 一、乘坐舒适性二、车身的密封、隔热和隔声性能三、安全性、四视野性。五、上下车方便性六、操纵方便性 进行轿车车身布置时应考虑哪些因素? 车身布置与底盘布置的关系,动力总成的布置,地板、凸包和传动轴的布置,轮罩与踏板的布置,车身内部的布置,车门立柱的布置,视野性,车身横截面的设计,箱、备胎布置、行李舱,消声器的布置 进行客车车身布置时应考虑哪些问题? 客车车身总布置在很大程度上受制于发动机的布置 车厢内的平面布置,横截面,地板平面高度,座椅的布置、尺寸,车门、过道、扶手,备胎、油箱、电池的布置,仪表板的布置,安全性,整车尺寸, 进行货车驾驶室的布置时应考虑哪些因素? 发动机舱与座椅的相对位置,座位布置,车门,要考虑人体工程学、视野要求 进行货车车厢布置时应考虑哪些因素? 货箱容积的确定:根据装载质量、货物的单位容积质量来确定。(如加长货箱) 货箱尺寸:不超过GB的规定的外廓尺寸。尽可能减小长度以减小自重,提高机动性。 货箱的位置应考虑轴荷分布 后悬、离去角:后悬不超过轴距的55%(客车为65%) 装载高度(货箱地板距地面的高度):为装载方便,应尽量低。但受车轮高度及其跳动的限

汽车设计考试重点

第一章汽车的总体设计 汽车的主要参数包括尺寸参数,质量参数和汽车性能参数。 ★汽车质量参数的确定 1 整车整备质量m0 整车整备质量是指车上带有全部装备,加满水,燃料,但没有载货和载人的整车质量。 2 载客量 汽车的载客量是指在影之路面上行驶时所允许的额定载人数。 3载质量m e 汽车的载质量是指在影之路面上行驶时所允许的额定载质量。 4 质量系数ηm0 质量系数是指汽车载质量与整车整备质量的比值,即ηm0=m e/m0。ηm0值越大,说明该车的结构的制造工艺越先进。 5 汽车总质量m a 汽车总质量是指装备齐全,并按规定装满客、货时的整车质量 6 轴荷分配 汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下,个车轴对支撑平面的垂直负荷,也可以用占空载或满载哦那个质量的百分比来表示。 汽车性能参数的确定(了解) 1 动力性参数汽车动力性参数包括最高车速V max、加速时间t,上坡能力、比功率和比转矩等。 ①加速时间t汽车在平直的良好路面上,从原地起步开始以最大加速度加速到一定车速所用去的时间,称为加速时间。 ②上坡能力用汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数i max来表示汽车的上坡能力。 ③汽车的比功率P b和比转矩T b 比功率是汽车所装发动机的标定最大功率P emax与汽车最大总质量m a之比。即P b=P emax/m a。它可以综合反映汽车的动力性,比功率大的汽车加速性能要好于比功率小的汽车。比转矩T b是汽车所装发动机的最大转矩T emax与汽车总质量m a之比,T b=T emax/m a。它能反映汽车的牵引能力。 2 燃油经济性参数汽车的燃油经济性用汽车在水平的水泥或沥青路面上,以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量来评价。该值越小燃油经济性越好。 3 汽车最小转弯直径D min 转向盘转至极限位置时,汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径,称为汽车最小转弯直径D min。D min用来描述汽车转向机动性,是汽车转向能力和安全能力的一项重要指标。 4 通过性几何参数有;最小离地间隙h min,接近角γ1,离去角γ2,纵向通过半径ρ1等。 5 操纵稳定性参数 ①转向特性参数为了保证有良好的操纵稳定性,汽车应具有一定程度的不足转向。 ②车身侧倾角 ③制动前倾角 6 制动性参数 7 舒适性汽车应为乘员提供舒适的乘坐环境和方便的操纵条件,称为舒适性。 8 汽车的布置形式:㈠乘用车的布置形式乘用车的布置形式的主要有发动机前置前轮驱动,发动机前置后轮驱动,发动机后置后驱三种。①发动机前置前轮驱动,优点:前桥轴荷大,有明显的不足转向性能;越障能力高;动力总成结构紧凑;舒适性好;轴距可缩短,

汽车设计总结试题

《汽车设计》复习 第一章:汽车总体设计 一、要点 1、质量系数:指汽车载质量e m 与整车整备质量0m 的比值,即00/m m e m =η。 2、汽车最小转弯直径 转向轮最大转角越大,轴距越短,轮距越小和参与转向的车轮数越多时,汽车的最小转弯直径越小,表明汽车在停车场上掉头和通过弯道半径较小路段的能力越强。 3、选取轮胎时应使选用轮胎的速度级别所限定的最高使用速度大于所设计汽车的最高车速。 4、经总体布置计算,汽车轮胎所承受的最大静负荷值,应与轮胎额定负荷值接近,两者之比称为轮胎负荷系数,此系数应控制在0.85-1.00之间,以防止超负荷。 二、简答、论述 1、在绘总布置图时,首先要确定画图的五条基准线,简述各基准线是如何确定的? 绘图前要确定画图的基准线(面)。 一、整车布置的基准线(面)——零线的确定 在汽车满载状态下进行,并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。 1、车架上平面线 (标注垂直尺寸基准线----z/0) 是指纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧(前)视图上的投影线。(上“+”下“-”) 注意:货车的车架上平面在满载静止位置时,通常与地面倾斜0.5°~1.5°。 为了画图方便,可将车架上平面线画成水平的,将地面线画成斜的。 2、前轮中心线 (标注纵向尺寸的基准线----x/0) 是指通过左、右前轮中心,并垂直于车架平面线的平面,在侧视图和俯视图上的投影线 。 (前“+”后“-”) 3、汽车中心线(标注横向尺寸的基准线----y/0,左“+”右“-” ) 是指汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线。 4、地面线(标注高度、接近角、离去角等尺寸的基准线) 是指地平面在侧视图和前视图上的投影线。 5、前轮垂直线 (标注轴距、前悬尺寸的基准线) 是指通过左、右前轮中心,并垂直于地面线的平面,在侧视图和俯视图上的投影线。 注意:当车架与地面平行时,前轮垂直线与前轮中心线重合(如乘用车) 2、发动机前置前轮的布置形式,如今在乘用车上得到广泛应用,其原因究竟是什么?而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用,其原因又是什么? 前置前驱优点:前桥轴荷大,有明显不足转向性能,越过障碍能力高,乘坐舒适性高,提高机动性,散热好,足够大行李箱空间,供暖效率高,操纵机构简单,整车m 小,低制造难度 后置后驱优:隔离发动机气味热量,前部不受发动机噪声震动影响,检修发动机方便,轴荷分配合理,改善后部乘坐舒适性,大行李箱或低地板高度,传动轴长度短。 三、选择题 1、轴距L 减少,则汽车最小转弯直径( ) 1.增加 2.减少 3.不变 4.无明显变化 2、增大汽车轮距,则侧倾刚度增加,汽车横向稳定性( )。 1.不变 2.变差 3.变好 4.无明显变化

现代设计史知识点最终

0 1.批量生产的先驱者是谁? 韦奇伍德 0 2.开发新技术生产曲木家具的设计师是谁? 米歇尔·汤姆特 0 3.那个国家是工业革命的先行者?首届世界博览会是在哪一年什么地方举办的? 博览会馆的名称叫做什么? 英国是工业革命的先行者。1851年,英国政府在伦敦的海德公园举办了首届世界博览会。博览会馆因为采用了工业化的玻璃材料,采光良好而被称为“水晶宫”。 0 4.英国“工艺美术”运动的思想奠基人是谁? 英国艺术理论家约翰·罗斯金。 0 5.工艺美术运动的发起人是谁?他的设计思想和风格是怎样的? 威廉·莫里斯。他设计的作品大多带有自然主义色彩,经过装饰处理过的植物图案体现出对称、和谐,有秩序的美感。他的设计的作品风格简洁优雅,强调实用性和舒适感。他反对工业化生产,试图把艺术的美和手工业结合起来,认为艺术和技术应该相结合。 0 6.工艺美术运动的风格特点 吸引了许多艺术家和手工艺人参及的“工艺美术运动”创造了一种质朴、古典、清新的风格,这种风格来源于对哥特式艺术的重新运用和对具有浓厚地方色彩的造型借鉴,是哥特式线形的、没有装饰的简洁造型和单纯质朴的当地传统的结合。装饰图案以自然的花草为母题,构图对称、稳定,但弯曲的线条和雅致的轮廓线表现出植物的生机,各种设计都力求格调高雅。这种风格尽管仍然属于古典风格的范畴,

其质朴、清新的特点称为古典风格向现代风格发展的过渡风格。 0 7.马克穆多所成立的设计机构的名字叫做什么?他的代表作有哪些? "世纪行会“。代表作:有强调植物动感纹样的靠背椅子、《城市的教堂》(CityChurches)一书的扉页。 0 8.威廉·莫里斯的设计思想 威廉·莫里斯被称为“现代设计运动之父”,他发起的工艺美术运动试图把艺术的美及手工艺技术结合起来,使手工艺品具有艺术的审美品质。莫里斯的艺术及技术相结合的思想后来发展成为现代设计最重要的思想,只是工业技术代替了莫里斯倡导的手工艺技术。威廉·莫里斯所推崇的是复兴手工艺,反对大工业生产。 0 9.在工艺美术运动的追随者中,创造了异乎寻常的现代感的作品的设计师是谁? 克里斯托夫·德雷赛。 1 0.在苏格兰,新艺术风格被称为什么风格?这种风格的特征是什么?他的中心人物是谁? 新艺术风格在苏格兰被称为“格拉斯哥”风格。“格拉斯哥”风格的特点是运用了独具特色的直线风格,和其他国家的曲线风格形成了对比。麦金托什。 1 1.在德国,新艺术风格被称为什么风格?这种风格在发展过程中受到了哪位艺术家的指导? 新艺术风格在德国被称为“青年风格”,他们的风格在发展过程中得到了亨利·凡·德·威尔德的指导。 1 2.在比利时,新艺术风格被称为什么风格?

汽车概论知识点总结

汽车概论复习考试以汽车构造部分为主, 主要 填空/选择/简答/名词解释/ 汽车基本构造; 汽车组成发动机、底盘、车身、电气设备 汽车行驶基本条件; 行驶时受到的阻力有:滚动阻力、空气阻力、坡道阻力、加速阻力。 Ft =Ff + Fw + Fi +Fj 汽车的分类; 乘用车、商用车两大类 发动机部分: 汽油/柴油的特性; 两者主要区别就是发动机的点火方式不同。 柴油发动机:压燃式,柴油加压后喷射到汽缸内雾化,活塞压缩,温度升高自燃; 汽油发动机:点燃式,汽油和空气混合,活塞压缩,由火花塞电火花点燃油气混合气; 发动机的组成(2大机构5大系统); 汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构两大机构以及 燃料供给系、点火系、润滑系、冷却系、启动系等五大系统发动机的动力性指标; 动力性主要由三方面的指标来评定,即汽车的最高车速、汽车的加速时间和汽车的爬坡能力

四冲程发动机的工作原理; 曲轴带动活塞由上止点向下止点运动,进气门打开,汽油和空气的混合气被吸入气缸,至活塞到达下止点,进气冲程结束。 曲轴带动活塞由下止点向上止点运动,进气门和排气门均关闭,混合气被压缩,压力和温度升高,至活塞到达上止点,压缩冲程结束。 压缩冲程即将结束,活塞到达上止点前的某一刻,点火系统提供的高压电作用于火花塞,火花塞跳火,点燃气缸的混合气,因为活塞的运行速度极快而迅速的越过上止点,同时混合气迅速燃烧膨胀作功,推动活塞下行,带动曲轴输出动力,到达下止点,作功冲程结束。 曲轴带动活塞由下止点向上止点运动,排气门打开,燃烧后的废气经排气门排出。排气结束 曲柄连杆机构的组成; 曲轴飞轮组,活塞连杆组,机体组 配气相位; 气门从开始打开到完全关闭所经历的曲轴转角叫做配气相位 发动机的点火顺序; 凸轮轴的传递方式; 影响点火提前角的因素; 柴油机三大偶件; 柱塞、出油阀、油嘴 曲轴箱通风的目的; 延长机油的使用期限,减少摩擦零件的磨损和腐蚀,防止发动机漏油。 排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气 发动机的排量;

(完整版)汽车设计复习重点整理

第一章汽车总体设计 1.开发流程:商品计划、概念设计、工程设计、样车试验、投产启动、销售 2.FF发动机前置前轮驱动的布置形式,如今在乘用车上得到广泛应用,其原因究竟是什么?而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用,其原因又是什么? 答:⑴对于乘用车来说主要是因为①前桥轴荷大,有明显的不足转向性;②越过障碍的能力高;③动力总成结构紧凑,有利于提高乘坐舒适性;④提高汽车的机动性;⑤散热条件好;⑥行李箱空间大;⑦容易改装;⑧供暖效率高;⑨操纵机构简单;⑩整备质量减轻,降低制造难度;缺点:前轮驱动并转向需要采用等速万向节,结构制造工艺复杂;前桥负荷重,并且前轮是转向轮,工作环境恶劣,轮胎寿命短;上坡时驱动轮附着力小,爬坡能力低,驱动轮易打滑丧失操纵稳定性;后轮易抱死引起汽车侧滑;维修保养接近性差;发生正面碰撞,对发动机损坏大,维修费用高。 ⑵商用车:①较好地隔绝发动机的气味、热量、噪声和振动;②检修发动机方便;③轴荷分配合理,同时可改善车厢后部的乘坐舒适性;④车厢面积利用较好(发动机横置);⑤能够在地板下方设置体积很大的行李箱(城间客车);⑥降低地板高度(市内客车);⑦传动轴长度短。 3为什么要有五条基准线缺一不可?答:确定整车的零线、正负方向及标注方式,均应在汽车满载状态下进行,并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。车架上平面线;前轮中心线;汽车中心线;地面线;前轮垂直线。 第二章离合器 1、离合器在传动系中的作用。 答:离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的传递,保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,确保汽车平稳起步;在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换挡齿轮之间的冲击;在工作中收到较大的动载荷时,能限制传动系所承受的最大转矩,以防止传动系各零部件因过载而损坏;有效地降低传动系中的振动和噪声。 2、离合器设计要求:答:⑴在任何行驶条件下,既能可靠地传递发动机的最大转矩,并有适当的转矩储备,又能防止传动系过载;⑵接合时要完全、平顺、柔和、保证汽车起步时没有抖动和冲击;⑶分离时要彻底、迅速;⑷从动部分转动惯量要小,以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击,便于换挡和减小同步器的磨损;⑸应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果,以保证工作温度不致过高,延长其使用寿命;⑹应能避免和衰减传动系的扭转振动,并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力;⑺操纵轻便、准确,以减轻驾驶员的疲劳;⑻作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小,以保证有稳定的工作性能;⑼具有足够的强度和良好的动平衡,以保证其工作可靠、使用寿命长;⑽结构应简单、紧凑,质量小,制造工艺性好,拆装、维修、调整方便等。 3、膜片弹簧有什么特点?影响弹性特性的主要因素是什么?工作点最佳位置应如何确定?答:(1)①膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性,弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本保持不变,因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变,相对圆柱螺旋弹簧,其压力大力下降,离合器分离时,弹簧压力有所下降,从而降低了踏板力。②兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,结构简单、紧凑,轴向尺寸小,零件数目少,质量小。③高速旋转时,弹簧压紧力降低很少,性能较稳定。④以整个圆周与压盘接触,使压力分布均匀,摩擦片接触良好,磨损均匀。⑤易于实现良好的通风散热,使用寿命长。⑥膜片弹簧中心与离合器中心线重合,平衡性好。(2)影响弹性特性的主要因素有:①比值H/h ②比值R/r 和R、r ③圆锥底角Q ④膜片弹簧工作点位置⑤分离指数目n ⑥膜片弹簧小端内半径r0及分离轴承作用半径rf ⑦切槽宽度δ1δ2及半径re的确定⑧压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定(3)工作点位置的确定:新离合器在接合状态时,膜片弹簧工作点B一般取在凸点M和拐点H之间,且靠近或在H点处,一般λ1B=(0.8~1.0)λ1H,以保证摩擦片在最大磨损限度Δλ范围内的压紧力从F1B到F1A变化不大,当分离时,膜片弹簧工作点从B变到C,为最大限度的减小踏板力,C点应尽量靠近N点。

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