港口与航道工程施工总承包企业资质等级标准

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水运工程施工企业资质修订标准

（征求意见稿）

交通运输部水运局

2009年4月

目录

1.水运工程施工企业资质修订标准体系表-----------------------------2

2.水运工程施工总承包企业资质等级标准-----------------------------3

3.港口与海岸工程施工专业承包企业资质等级标准--------------------10

4.港口装卸设备安装工程专业承包企业资质等级标准------------------15

5.航道工程施工专业承包企业资质等级标准--------------------------18

6.通航建筑工程施工专业承包企业资质等级标准----------------------23

7.通航设备安装工程专业承包企业资质等级标准----------------------27

8.水上交通管制工程专业承包企业资质等级标准----------------------30

水运工程施工企业资质修订标准体系表

水运工程施工总承包企业资质修订标准

（征求意见稿）

港口与航道工程施工总承包企业资质分为特级、一级、二级。

一、特级资质标准：

（一）企业资信能力

1、企业注册资本金5亿元以上。

2、企业净资产6亿元以上。

3、企业近三年上缴建筑业营业税均在5000万元以上。

4、企业银行授信额度近三年均在5亿元以上。

（二）企业主要管理人员和专业技术人员要求

1、企业经理具有15年以上从事工程管理工作经历。

2、技术负责人具有15年以上从事工程技术管理工作经历，且具有工程序列高级职称及一级注册建造师或注册工程师执业资格；主持完成过两项及以上施工总承包一级资质要求的代表工程的技术工作或工程合同额2亿元以上的工程总承包项目。

3、财务负责人具有高级会计师职称及注册会计师资格。

4、企业具有注册一级建造师50人以上，其中：港口与航道工程专业25人以上。

（三）科技进步水平

1、企业具有省部级（或相当于省部级水平）及以上的企业技术中心。

2、企业近三年科技活动年经费支出平均达到营业额的0.5%以上。

3、企业具有国家级工法或部级一级水运工法3项以上；近五年具有与工程建设相关的，能够推动企业技术进步的专利3项以上，累计有效专利8项以上。

4、企业近五年获得过国家级科技进步奖项或主编过工程建设国家或行业标准。

5、企业已建立内部局域网或管理信息平台，实现了内部办公、信息发布、数据交换的网络化；已建立并开通了企业外部网站；使用了综合项目管理信息系统和人事管理系统、工程设计相关软件，实现了档案管理和设计文档管

理。

（四）企业自有主要机械设备

企业应具有以下5种施工船舶中3种及以上，且总数不少于5艘：

（1）架高80米及以上打桩船；

（2）500吨及以上起重船；

（3）举力4000吨级及以上半潜驳；

（4）9000立方米及以上舱容耙吸式挖泥船；

（5）总装机功率10000kw及以上的绞吸式挖泥船。

（五）企业近5年承担过下列11项中的6项及以上工程施工，工程质量合格。

（1）沿海10万吨级或内河3000吨级及以上码头；

（2）10万吨级及以上船坞；

（3）水深>5米的防波堤600米及以上；

（4）沿海10万吨级或内河3000吨级及以上航道工程；

（5）3000吨级及以上船闸或300吨级及以上升船机；

（6）500万立方米及以上疏浚工程；

（7）1000万立方米及以上吹填造地工程；

（8）沿海20万平方米或内河10万平方米及以上港区堆场工程；

（9）1000米及以上围堤护岸工程；

（10）5万立方米及以上水下炸礁、清礁工程；

（11）单项合同额沿海5亿元及以上或内河1亿元及以上的港口与航道工程。

二、一级资质标准

（一）企业资信能力

1、企业注册资本金1亿元以上。

2、企业净资产1.2亿元以上。

3、企业近三年实缴建筑业营业税平均在1000万元以上。

4、企业银行授信额度近三年均在1亿元以上。

（二）企业主要管理人员和专业技术人员要求

1、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或高级职称。

2、技术负责人具有10年以上从事工程技术管理工作经历，且具有工程序列本专业高级职称及一级注册建造师或注册工程师执业资格；主持完成过两项及以上施工总承包一级资质要求的代表工程的技术工作或甲级设计资质要求的代表工程或合同额2亿元以上的工程总承包项目。

3、财务负责人具有高级会计师职称及注册会计师资格。

4、企业具有注册一级建造师30人以上。其中：港口与航道工程专业15人以上。

5、企业具有中高级工程技术人员70人以上，其中高级工程技术人员20人以上。

6、企业具有中高级经济管理人员15人以上。

（三）科技进步水平

1、近三年科技活动经费年支出平均达到50万元。

2、已建立内部局域网或管理信息平台，实现了内部办公、信息发布、数据交换的网络化；已建立并开通了企业外部网站。

3、企业具备下列条件之一：

（1）近十年主编过1项或参编过2项及以上水运工程建设国家或行业标准的编制；

（2）企业具有水运建设行业工法2项及以上；

（3）近十年具有与水运工程建设相关的能够推动企业技术进步的专利；

（4）近五年获得过水运工程省部级及以上工程质量奖；

（5）近五年获得过水运建设行业及以上科技进步奖。

（四）企业自有主要机械设备

企业应具有以下5种施工船舶3种及以上，且数量不少于4艘。

（1）架高60米及以上打桩船；

（2）200吨及以上起重船；

（3）3000吨级及以上半潜驳；

（4）2000立方米及以上舱容耙吸式挖泥船；

（5）总装机功率5000kw及以上的绞吸式挖泥船。

（五）代表工程业绩

企业近5年承担过下列11项中的6项及以上工程施工，工程质量合格。

（1）沿海5万吨或内河3000吨级及以上码头；

（2）5万吨级及以上船坞；

（3）水深>5米的防波堤600米及以上；

（4）沿海5万吨或内河1000吨级及以上航道工程；

（5）1000吨级及以上船闸或300吨级及以上升船机；

（6）500万立方米及以上疏浚工程；

（7）400万立方米及以上吹填造地工程；

（8）沿海15万平方米或内河10万平方米及以上港区堆场工程；

（9）1000米及以上围堤护岸工程；

（10）5万立方米及以上水下炸礁、清礁工程；

（11）单项合同额沿海2亿元及以上或内河5000万元及以上的港口与航道工程。

三、二级资质标准

（一）企业资信能力

1、企业注册资本金3000万元以上。

2、企业净资产3600万元以上。

3、企业近三年实缴建筑业营业税平均在300万元以上。

（二）企业主要管理人员和专业技术人员要求

1、企业经理有10年以上从事工程管理工作经历或中级职称。

2、技术负责人具有10年以上从事工程技术管理工作经历，并具有工程序列本专业高级职称；主持完成过两项及以上施工总承包二级资质要求的代表工程的技术工作或乙级设计资质要求的代表工程或合同额1亿元以上的工程总承包项目。

3、财务负责人具有中级会计师职称。

4、企业具有一级注册建造师10人以上，其中港口与航道工程专业5人以上。

5、企业具有中高级工程技术人员50人以上，其中高级工程技术人员10人以上。

6、企业具有中高级经济管理人员10人以上。

（三）企业自有主要机械设备

企业应具有以下4种施工船舶中的2种及以上，且总数不少于3艘。

（1）架高40米及以上打桩船；

（2）80吨及以上起重船；

（3）1000立方米及以上舱容耙吸式挖泥船；

（4）总装机功率2000kw及以上的绞吸式挖泥船。

（四）代表工程业绩

企业近5年承担过下列11项中的6项及以上工程施工，工程质量合格。（1）沿海1万吨或内河1000吨级及以上码头；

（2）1万吨级及以上船坞；

（3）水深>3米的防波堤300米及以上；

（4）沿海2万吨或内河300吨级及以上航道工程；

（5）300吨级及以上船闸或50吨级及以上升船机工程；

（6）200万立方米及以上疏浚工程；

（7）150万立方米及以上吹填造地工程；

（8）沿海10万平方米或内河5万平方米及以上港区堆场工程；

（9）500米及以上围堤护岸工程；

（10）3万立方米及以上水下炸礁、清礁工程；

（11）单项合同额沿海5000万元及以上或内河2000万元及以上的港口与航道工程。

四、水运工程施工总承包企业承包工程范围

特级：取得施工总承包特级资质的企业可承担本类别各等级水运工程施工总承包、设计及开展工程总承包和项目管理业务。

一级企业：可承担各类水运工程的施工。工程内容包括码头、防波堤、堤防、护岸、堆场道路和陆域构筑物、筒仓、船坞、船台、滑道、船闸、升船机、航电枢纽、地基及基础、土石方、海上灯塔、航标、栈桥、人工岛及平台、海岸与近海工程、港口装卸设备安装、通航建筑设备安装、河海航道整治与渠化工程、疏浚与吹填造地、水下开挖与清障、水下炸礁等。

二级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的下列工程的施工：沿海5万吨级和内河3000吨级及以下码头、水深<6米的防波堤、5万吨级及以下船坞船台和滑道工程、1000吨级及以下船闸和300吨级及以下升船机工程、沿海5万吨级和内河1000吨级及以下航道工程、700万立方米及以下疏浚工程或陆域吹填工程、20万平方米及以下港区堆场工程、1500米及以下围堤护岸工程、5万立方米及以下水下炸礁、清礁工程，以及与其相对应的道路与陆域构筑物、筒仓、地基及基础、土石方、航标、栈桥、海岸与近海工程、港口装卸设备安装、通航建筑设备安装、水下开挖与清障等工程。

港口与海岸工程施工专业承包企业资质等级标准

（征求意见稿）

港口与海岸工程专业承包企业资质分为一级、二级、三级。

一、一级资质标准

（一）企业资信能力

1、企业注册资本金6000万元以上。

2、企业净资产7000万元以上。

3、企业近三年上缴建筑业营业税均在500万元以上。

（二）企业主要管理人员和专业技术人员要求

1、企业经理具有10年以上工程管理工作经历或具有高级职称。

2、技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有工程序列本专业高级职称，主持完成过两项以上港口与海岸工程专业一级及以上资质要求的代表工程的技术工作；

3、总会计师具有中级会计师以上职称。

4、企业具有港口与航道工程专业一级注册建造师10人以上。

5、企业具有中高级工程技术人员50人以上，其中高级工程技术人员15人以上。

6、企业具有中高级经济管理人员10人以上。

（三）代表工程业绩

企业近5年承担过下列5项中3项以上工程施工，工程质量合格。

（1）沿海5万吨或内河3000吨级以上码头；

（2）5万吨级以上船坞；

（3）水深>5米防波堤600米以上；

（4）1000米以上围堤护岸工程；

（5）单项合同额沿海2亿元或内河5000万元以上的港口与海岸工程。

五、企业应具有以下4种施工船舶中的2种及以上

（1）架高60米及以上打桩船；

（2）200吨及以上起重船；

（3）3000吨级及以上半潜驳；

（4）8立方米及以上斗容的挖泥船。

（一）企业资信能力

1、企业注册资本金3000万元以上。

2、企业净资产3500万元以上。

3、企业近三年上缴建筑业营业税均在150万元以上。

（二）企业主要管理人员和专业技术人员要求

1、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称。

2、技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有工程序列本专业高级职称,主持完成过两项以上港口与海岸工程二级专业资质要求的代表工程的技术工作。

3、财务负责人具有中级以上会计职称。

4、企业具有港口与航道工程专业一级注册建造师5人以上。

5、企业具有中高级工程技术人员40人以上，其中高级工程技术人员10人以上。

6、企业具有中高级经济管理人员5人以上。

（三）代表工程业绩

企业近5年承担过下列5项中的3项以上工程施工，工程质量合格。

1、沿海1万吨或内河1000吨级以上码头；

2、1万吨级以上船坞；

3、水深>3米防波堤300米以上；

4、500米以上围堤护岸工程；

5、单项合同额沿海4000万元或内河2000万元以上的港口与海岸工程。（四）企业应具有以下3种施工船舶中的2种以上：

1、架高40米及以上的打桩船；

2、80吨及以上的起重船；

3、4立方米及以上斗容的挖泥船。

（一）企业资信能力

1、企业注册资本金1000万元以上。

2、企业净资产1500万元以上。

（二）企业主要管理人员和专业技术人员要求

1、企业经理具有8年以上工程管理工作经历或初级以上职称。

2、技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有工程序列本专业高级以上职称, 主持完成过两项以上港口与海岸工程专业二级资质要求的代表工程的技术工作。

3、财务负责人具有中级以上会计师职称。

4、企业具有港口与航道工程专业一级注册建造师5人以上。

5、企业具有中高级工程技术人员20人以上，其中高级工程技术人员5人以上。

6、企业具有中高级经济管理人员5人以上。

（三）企业具有以下施工船舶中的1种以上：

1、打桩船

2、起重船；

四、承包工程范围

一级企业：可承担单项工程额不超过企业注册资本金5倍的下列工程的施工：各类港口与海岸工程的施工，包括码头、防波堤、堤防、护岸、陆域构筑物、筒仓、船坞、船台、滑道、土石方、海上灯塔、航标与警戒标志、栈桥、人工岛及平台、海岸与近海工程等。

二级企业：可承担单项工程额不超过企业注册资本金5倍的下列工程的施工：沿海5万吨级及内河3000吨级及以下码头、水深小于6米的防波堤、5万吨级及以下船坞船台及滑道工程、1500米及以下围堤护岸工程，以及相应的陆域构筑物、堤防、筒仓、土石方、海上灯塔、航标与警戒标志、栈桥、人工岛及平台、海岸与近海工程等。

三级企业：可承担单项工程额不超过企业注册资本金5倍的下列工程的施工：沿海1万吨级及内河1000吨级及以下码头、水深小于4米的防波堤、1万吨级及以下船坞船台及滑道工程、700米及以下围堤护岸工程，以及相应的陆域构筑物、堤防、土石方、航标与警戒标志、栈桥、海岸与近海工程等。

港口装卸设备安装工程专业承包企业资质等级标准

（征求意见稿）

港口装卸设备安装工程专业承包企业资质分为一级、二级。

一、一级资质标准：

（一）企业资信能力

1、企业注册资本金4000万元以上。

2、企业净资产4500万元以上。

3、企业近三年上缴建筑业营业税均在300万元以上。

（二）企业主要管理人员和专业技术人员要求

1、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称。

2、技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理经历并具有相关专业高级职称,主持完成过两项以上港口装卸设备安装工程专业二级以上资质要求的代表工程项目的技术工作。

3、总会计师具有高级会计职称。

4、企业具有的相关工程专业一级注册建造师10人以上。

5、企业具有中高级工程技术人员50人以上，其中高级工程技术人员15人以上。

6、企业具有中高级经济管理人员10人以上。

（三）代表工程业绩

1、年吞吐量1500万吨以上煤炭码头成套装卸设备安装工程。

2、年吞吐量1200万吨以上矿石码头成套装卸设备安装工程。

3、年吞吐量1000万吨以上散杂货（含粮食）码头成套装卸设备安装工程。

4、年吞吐量100万标准箱集装箱码头装卸设备安装工程。

5、15万吨级石油化工码头成套装卸设备安装工程。

6、LNG码头接收站、管道设备安装工程。

7、单项合同额800万元以上港口装卸成套设备安装工程。

（四）企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。

二、二级资质标准：

（一）企业资信能力

1、企业注册资本金1500万元以上。

2、企业净资产2000万元以上。

（二）企业主要管理人员和专业技术人员要求

1、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称。

2、技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有相关专业高级职称，主持完成过两项以上港口装卸设备安装工程专业一级资质要求的代表工程项目的技术工作。

3、财务负责人具有中级以上会计师职称。

4、企业具有的相关工程专业二级以上注册建造师5人以上。

5、企业具有中高级工程技术人员40人以上，其中高级工程技术人员10人以上。

6、企业具有中高级经济管理人员5人以上。

（三）企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。

三、承包工程范围

一级企业：可承担各类港口装卸设备安装及配套工程的施工。

二级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍、沿海5万吨和内河3000吨级及以下散货（含油、气）、集装箱码头装卸设备安装工程。

航道工程施工专业承包企业资质等级标准修订

（征求意见稿）

一、一级资质标准

（一）企业资信能力

1、企业注册资本金6000万元以上。

2、企业净资产7000万元以上。

2、企业近三年上缴建筑业营业税均在500万元以上。。

（二）企业主要管理人员和专业技术人员要求

1、企业经理具有10年以上工程管理工作经历或具有高级职称

2、技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有工程序列本专业高级职称,主持完成过两项以上航道工程专业一级以上资质要求的代表工程项目的技术工作。

3、总会计师具有高级会计职称。

4、企业具有港口与航道工程专业一级注册建造师10人以上。

5、企业具有中高级工程技术人员50人以上，其中高级工程技术人员15人以上。

6、企业具有中高级经济管理人员10人以上。

（三）代表工程业绩

企业近5年承担过下列5项中3项以上工程施工，工程质量合格。

1、沿海5万吨或内河1000吨级以上航道工程；

2、500万立方米以上疏浚工程；

3、400万立方米以上吹填造地工程；

4、5万立方米以上水下炸礁、清礁工程；

5、单项合同额沿海2亿元或内河5000万元以上的航道工程。

（四）企业应具有下列4类工程船舶2艘以上：

1、2000立方米以上自航耙吸式挖泥船；

2、总装机功率5000kw以上的绞吸式挖泥船；

3、排宽22米以上的铺排船；

4、8立方米及以上斗容的挖泥船。

港口与航道工程大纲

（港口与航道工程专业）科目考试大纲 1E 港口与航道工程管理与实务 1E 港口与航道工程技术 1E 港口与航道工程专业技术 1E 港口与航道工程的水文、气象 1E 掌握波浪要素、不规则波和规则波、波浪玫瑰图、常用波高统计特征值 1E 掌握潮汐类型、潮位基准面、设计潮位 1E 掌握近岸海流特征 1E 掌握海岸带泥沙运动规律 1E 掌握内河的特征水位、泥沙运动规律 1E 掌握风级、风速对照表、大风、风玫瑰图、降水 1E 港口与航道工程勘察成果的应用 1E 掌握港口与航道工程地质勘察，地质钻孔剖面图 1E 掌握港口与航道工程地形图、水深图 1E 港口水域的组成及其功能 1E 掌握港外水域的组成及其功能 1E 掌握港内水域的组成及其功能 1E 港口与航道工程水泥的品种、强度等级与适用范围 1E 港口与航道工程钢材的品种、物理力学性能及其应用 1E 掌握港口与航道工程钢材的品种、物理力学性能及其应用范围 1E 掌握港口与航道工程钢筋、钢丝、钢绞线的品种、物理力学性能及其应用范围1E 掌握粗直径钢筋的机械连接 1E 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求

1E 掌握港口与航道工程混凝土特点 1E 掌握港口与航道工程混凝土配制要求 1E 港口与航道工程大体积混凝土的开裂机理及防裂措施1E 掌握港口与航道工程大体积混凝土开裂机理 1E 掌握港口与航道工程大体积混凝土防裂措施 1E 管涌和流沙的防治方法 1E 掌握影响土渗透性的因素 1E 熟悉管涌和流沙的防治方法 1E 提高港口与航道工程混凝土耐久性的措施 1E 掌握提高港口与航道工程混凝土耐久性的措施 1E 掌握高性能混凝土的特性 1E 港口与航道工程预应力混凝土 1E 熟悉先张法预应力混凝土 1E 熟悉后张法预应力混凝土 1E 港口与航道工程软土地基加固方法 1E 掌握排水固结法（堆载预压、真空预压） 1E 掌握振动水冲法 1E 掌握强夯法 1E 熟悉深层搅拌法 1E 熟悉爆炸排淤填石法 1E 港口与航道工程施工测量控制和沉降、位移观测方法1E 掌握港口与航道工程施工平面控制与高程控制方法 1E 掌握港口与航道工程沉降、位移观测方法 1E 港口与航道工程土工织物的性能及其应用

港口与航道工程施工总承包资质标准港口与航道工程施工总承包

4 港口与航道工程施工总承包资质标准港口与航道工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。 4.1 一级资质标准 4.1.1 企业资产 净资产1 亿元以上。 4.1.2 企业主要人员 （1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于15 人。 （2）技术负责人具有10 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于60 人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且质量员、安全员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人（含施工船员）不少于75 人。 4.1.3 企业工程业绩 近5 年承担过下列10 类中的5 类工程的施工，工程质量合格。（1）沿海5 万吨级或内河2000 吨级以上码头工程； （2）5 万吨级以上船坞工程； （3）水深大于5 米的防波堤工程600 米以上；

吨级以上航道工程；1000 万吨级或内河5 ）沿海4（． （5）1000 吨级以上船闸或300 吨级以上升船机工程； （6）500 万立方米以上疏浚工程； （7）400 万立方米以上吹填造地工程； （8）沿海20 万平方米或内河10 万平方米以上港区堆场工程；（9）1000 米以上围堤护岸工程； （10）5 万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 4.1.4 技术装备 具有下列7 项中的2 项施工机械设备： （1）架高60 米以上打桩船； （2）200 吨以上起重船； （3）3000 吨级以上半潜驳或100 立方米/小时以上砼搅拌船；（4）排宽40 米以上铺排船； （5）2000 立方米以上舱容耙吸式挖泥船； （6）总装机功率5000 千瓦以上绞吸式挖泥船； （7）8 立方米以上斗容挖泥船。 4.2 二级资质标准 4.2.1 企业资产 净资产4000 万元以上。

港口航道施工工艺技术的研究

港口航道施工工艺技术的研究 文章以港口航道在社会发展过程中具有的实际意义为立足点，首先简明扼要的概括了我国港口航道的建设成果，然后通过理论和实际相结合的方式，以“港口航道施工工艺技术研究”为题，从三个方面分别展开了系统、深入地探讨，供相关人员参考。 标签：港口航道；施工工艺；技术研究 引言 近几年，我国海上通道呈现出了相对迅猛的发展势头，这不仅加快了港口航道的发展，也为港口航道带来了较大的压力，因此，想要保证港口航道的建设进程与海上通道所具有的需求相适应，在对港口航道进行建设的过程中，各施工人员不仅需要对专业知识进行系统的掌握，还需要具备丰富的施工经验，保证能够根据实际情况，对拓宽、护岸和疏浚工程进行高效施工，从而加快港口航道的发展。 1 港口航道的建设成果 随着社会的发展，交通运输业与之前相比也有了较为明显的进步，社会有关部门通过对航道建设政策的调整与优化，为港口航道建设工作提供了更為广阔的发展空间与平台，因此，现阶段针对港口航道所开展的建设工作得到了质的飞跃，但需要人们明确一点，在对港口航道进行建设的过程中，仍旧存在亟待解决的问题[1]。现阶段，科研人员正在逐步攻克对大型深水航道进行建设的过程中所需要应用的工艺技术，并取得了相应的成果，因此，开始有越来越多的港口航道在建设过程中对先进的工艺技术加以应用。 2 港口航道施工工艺技术研究 2.1 拓宽工程 拓宽港口航道不仅可以降低运输压力，还可以提高运输效率，由此可以看出，拓宽工程在港口航道的建设过程中是非常有必要的。在拓宽过程中，施工人员常用的技术是以航道现有宽度为基础，通过拆除周围建筑等方式完成港口航道的拓宽，这种施工工艺虽然便捷、高效，但是由于在对建筑进行拆除的过程中，需要相对较高的拆除成本，因此，会在一定程度上增加拓宽工程的施工成本[2]。除此之外，分道运行也是施工人员使用频率较高的技术，也就是说在原有航道的周围开设分道，在保证二者互不干扰的前提下，完成港口航道的拓宽，该施工工艺的优势在于成本低廉，而不足在于对港口航道的天然条件具有较高要求，例如为分道运行提供平台的开阔水域等。上文所提及的施工工艺各有利弊，在施工过程中，施工人员可以根据实际情况对工艺技术进行合理选择，保证施工的顺利进行。

港口与航道工程施工总承包企业资质等级标准及承包工程范围

港口与航道工程施工总承包企业资质等级标准及承包工程 范围 港口与航道工程施工总承包一级资质标准 企业资产 净资产1亿元以上。 企业主要人员 （1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于15人。 （2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于60人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且质量员、安全员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人（含施工船员）不少于75人。 企业工程业绩 近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。 （1）沿海5万吨级或内河2000吨级以上码头工程； （2）5万吨级以上船坞工程； （3）水深大于5米的防波堤工程600米以上； （4）沿海5万吨级或内河1000吨级以上航道工程；

（5）1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机工程； （6）500万立方米以上疏浚工程； （7）400万立方米以上吹填造地工程； （8）沿海20万平方米或内河10万平方米以上港区堆场工程；（9）1000米以上围堤护岸工程； （10）5万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 技术装备 具有下列7项中的2项施工机械设备： （1）架高60米以上打桩船； （2）200吨以上起重船； （3）3000吨级以上半潜驳或100立方米/小时以上砼搅拌船；（4）排宽40米以上铺排船； （5）2000立方米以上舱容耙吸式挖泥船； （6）总装机功率5000千瓦以上绞吸式挖泥船； （7）8立方米以上斗容挖泥船。 港口与航道工程施工总承包二级资质标准 企业资产 净资产4000万元以上。 企业主要人员 （1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于8人。

港口与航道工程资质

港口与航道工程资质 港口与航道工程资质？港口与航道工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。 一、港口与航道工程资质一级资质： 企业资产 净资产1亿元以上。 建筑企业主要人员 （1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于15人。 （2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于60人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且质量员、安全员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人（含施工船员）不少于75人。 建筑企业工程业绩 近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。 （1）沿海5万吨级或内河2000吨级以上码头工程； （2）5万吨级以上船坞工程； （3）水深大于5米的防波堤工程600米以上； （4）沿海5万吨级或内河1000吨级以上航道工程；

（5）1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机工程； （6）500万立方米以上疏浚工程； （7）400万立方米以上吹填造地工程； （8）沿海20万平方米或内河10万平方米以上港区堆场工程； （9）1000米以上围堤护岸工程； （10）5万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 技术装备 具有下列7项中的2项施工机械设备： （1）架高60米以上打桩船； （2）200吨以上起重船； （3）3000吨级以上半潜驳或100立方米/小时以上砼搅拌船； （4）排宽40米以上铺排船； （5）2000立方米以上舱容耙吸式挖泥船； （6）总装机功率5000千瓦以上绞吸式挖泥船； （7）8立方米以上斗容挖泥船。 二、港口与航道工程资质二级资质：（推荐阅读：港口与航道二级）相比港口与航道工程施工总承包企业一级资质等级标准而言，一级港口与航道工程资质对于港口与航道工程建筑施工企业的企业资产、建筑企业专业的要求都有一定的要求。 三、港口与航道工程资质三级资质： 相比港口与航道工程施工总承包企业二级资质等级标准而言，二级港

建办市〔2018〕53号文件后,最新港口与航道工程施工总承包资质标准!

建办市〔2018〕53号文件后，最新港口与航道工程 施工总承包资质标准！ 建筑业企业资质标准再迎新调整!为进一步简化《建筑业企业资质标准》(建市〔2014〕159号)部分指标，日前，住建部发布建办市〔2018〕53号文件，决定取消建筑业企业最低等级资质标准现场管理人员指标考核。施工总承包资质标准相应地发生变化，下面证才通建筑招聘网就带大家一起来看看最新的港口与航道工程施工总承包资质标准。 港口与航道工程施工总承包资质标准 港口与航道工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。 特级资质标准 申请特级资质，必须具备以下条件：

1、企业资信能力 1)企业注册资本金3亿元以上。 2)企业净资产3.6亿元以上。 3)企业近三年上缴建筑业营业税均在5000万元以上。 4)企业银行授信额度近三年均在5亿元以上。 2、企业主要管理人员和专业技术人员要求 1)企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历。 2)技术负责人具有15年以上从事工程技术管理工作经历，且具有工程序列高级职称及一级注册建造师或注册工程师执业资格;主持完成过两项及以上施工总承包一级资质要求的代表工程的技术工作或甲级设计资质要求的代表工程或合同额2亿元以上的工程总承包项目。 3)财务负责人具有高级会计师职称及注册会计师资格。 4)企业具有注册一级建造师(一级项目经理)50人以上。 5)企业具有本类别相关的行业工程设计甲级资质标准要求的专业技术人员。 3、科技进步水平 1)企业具有省部级(或相当于省部级水平)及以上的企业技术中心。 2)企业近三年科技活动经费支出平均达到营业额的0.5%以上。

3)企业已建立内部局域网或管理信息平台，实现了内部办公、信息发布、数据交换的网络化;已建立并开通了企业外部网站;使用了综合项目管理信息系统和人事管理系统、工程设计相关软件，实现了档案管理和设计文档管理。 编者说明： 建市[2015]154号文件取消了原标准“企业具有国家级工法3项以上;近五年具有与工程建设相关的，能够推动企业技术进步的专利3项以上，累计有效专利8项以上，其中至少有一项发明专利。”和“企业近十年获得过国家级科技进步奖项或主编过工程建设国家或行业标准。”的要求。 4、企业工程业绩 近5年承担过下列11项中的6项以上工程的工程总承包、施工总承包或主体工程承包，工程质量合格。 1、沿海3万吨或内河5000吨级以上码头; 2、5万吨级以上船坞; 3、水深〉5米的防波堤600米以上; 4、沿海5万吨或内河1000吨级以上航道工程; 5、1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机; 6、500万立方米以上疏浚工程; 7、400万立方米以上吹填造地工程; 8、15万平方米以上港区堆场工程;

港口航道施工现状及解决方法

港口航道施工现状及解决方法 摘要：随着近十年水运工程的快速化、多样化发展，其在经济建设中发挥着越 来越重要的作用。但是，港口航道建设中仍存在不足之处，所以笔者根据多年的 从业经验，从港口航道建设发展近况出发，分析了港口航道建设不足之处，并提 出改善港口航道施工的解决方法，以供参考。 关键词：港口航道；施工现状；解决方法 1 引言 航运是促进商品贸易往来的主要设施，也是促进沿岸地区发展贸易的主要工具。港口是 水陆运输的交通枢纽，航道则是确保水运止常运行的重要保障，这两个方面对经济发展发挥 养不可替代的作用。 2 港口航道建设发展近况 通过长时间的发展，我国的航道建设取得一些成就。新建设的内陆水运航道数量日益增多，航运里程也日益加长，其中较大型的港口比例己经超过一半。如今，随着网络信息化的 快速发展，港口工程也迈入信息工程发展时代。 3 港口航道建设的不足之处 3.1港口功能过于单一 虽然我国沿海、支线港口比较多，但是不同小港口之间存在总体规模比较小、功能单一、水深比较浅等问题。为了满足国民经济发展需求，必须对港口功能进行扩大，创建比较先进 的多功能港口。 3.2航道的通行能力较差 我国内河航道里程虽占据世界第一位，但千吨级航道的里程只占据通航里程的10%。因 水流条件过于复杂，洲滩演变变化莫测，虽然我国每年都会投入大量资金对航道进行整治， 但某些瓶颈河段阻碍着内河航运通航里程。例如我国的长江被称为黄金水道，但在夏季枯水 时期，中上游地区干流航道也会面临枯水期，导致航道变浅甚至断航的情况，这在很大程度 上影响着航道通行能力。 4 改善港口航道施工的对策 4.1完善港口与航道的综合运输体系 不断完善综合运输体系的建设，采用不同的运输资源，强化港口航道建设，提升港口和 航道工程的服务性能，为促进国民经济的发展发挥重要的作用。与此同时，强化综合体系的 规划、改善布局、统筹发展，从而发挥水运工程自身优势，国家可以为港口航道工程建设提 供较多的优惠政策，强化现代航运服务能力，提升综合服务水平，从而缩短与世界发达国家 港口航道服务能力之间的差距。 4.2加大港口航道研究，提升港口航道工程质量 在进行航道工程建设时，必须依照统筹兼顾的设计理念，依照建设地区航道工程河流的 自身特点，必须把牵涉到的所有因素考虑其中，采用综合治理和开发原则，明确航道工程的 实际施工措施，进而达到经济效益最大化的效果。展开港口航道建设时，要严格依照资源节 约型，环境友好型政策的指导思想，为港口航道建设的技术展开研究，促进交通运输一体化 的发展，提升港口航道综合管理和服务能力，促进港口航道智能化、专业化的发展。必须端 止航道治理的工程态度，确保港口航道工程质量达到标准要求。必须从思想上确立港口航道 工程施工的治理理念，清楚了解工程质量对港口航道工程的危害，要保持长远的眼光，以防 微杜渐为基础，从不同方而开展港口航道工程的治理，提升工程的总体质量。进行策划时， 必须把港口航道工程管理中常见的问题考虑在内，设计出最佳的港口航道工程策划方案，最 大限度整治工程出现的通病。在港口航道实际施工时，所有参与人员必须把工程质量安全放 在首位，不能放过施工时期的任何纸漏，对出现的质量弊端进行彻底的勘察，防止质量缺陷 过大的情况。某些严重超越止常误差的施工项目，必须上报给有关领导，认真进行研究讨论 之后，给予相应的解决对策，确保对纰漏进行全而的补救，防止出现不必要的损失。 4.3做好航道的日常管理和维护工作 有关管理部门必须实时对航道进行测量，便于航道的畅通性。航道运输中存在的阻碍问

港口与航道工程施工总承包资质标准

港口与航道工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。 4.1.1企业资产 4.1一级资质标准 净资产1 亿元以上。 4.1.2企业主要人员 （1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于 15 人。 （2）技术负责人具有10 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于60人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于 25 人，且质量员、安全员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人（含施工船员）不少于75 人。 4.1.3企业工程业绩 近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。 （1）沿海5万吨级或内河2000吨级以上码头工程； （2）5万吨级以上船坞工程； （3）水深大于 5米的防波堤工程600 米以上； （4）沿海5万吨级或内河1000吨级以上航道工程； （5）1000吨级以上船闸或300 吨级以上升船机工程； （6）500万立方米以上疏浚工程； （7）400万立方米以上吹填造地工程； （8）沿海 20万平方米或内河10万平方米以上港 区堆场工程； （9）1000米以上围堤护岸工程； （10）5万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 4.1.4技术装备 具有下列7 项中的2 项施工机械设备：

（1）架高 60米以上打桩船； （2）200吨以上起重船； （3）3000吨级以上半潜驳或100立方米/小时以上砼搅拌船； （4）排宽 40米以上铺排船； （5）2000立方米以上舱容耙吸式挖泥船； （6）总装机功率5000 千瓦以上绞吸式挖泥船； （7）8立方米以上斗容挖泥船。 4.2.1企业资产 4.2二级资质标准 净资产4000万元以上。 4.2.2企业主要人员 （1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于8 人。 （2）技术负责人具有8年以上从事工程施工技术 管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称或 港口与航道工程专业一级注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于30人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于15 人，且质量员、安全员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人（含施工船员）不少于50 人。 4.2.3企业工程业绩 近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。 （1）沿海1万吨级或内河1000吨级以上码头工程； （2）1万吨级以上船坞工程； （3）水深大于 3米的防波堤工程300 米以上； （4）沿海2万吨级或内河300吨级以上航道工程；

监理工程师继续教育答案-港口与航道工程

监理工程师延续注册继续教育答案港口与航道工程 1.单选题【本题型共10道题】 1.监理单位和监理人员应当依据科学、公正、独立的原则，全面履行监理的权利和义务。监理单位对施工质量承担监理责任。未经（）签认，不得进行下一道工序施工。 A．施工监理人员 B．总监理工程师 C．设计人员 D．建设单位 2.建质［2009］87号文《关于印发<危险性较大分部分项工程安全管理办法>的通知》中明确：开挖深度超过（）米的基坑(槽)支护、降水工程属于危险性较大的工程。 A．2 B．3 C．4 D．5 3.在水运工程混凝土结构实体验证性检测中，钢筋保护层厚度检测时，当全部保护层厚度检测结果合格率为（）%及以上时，保护层厚度的检测结果应判定为合格。 A．75 B．80 C．85 D．90 4.《港口工程灌注桩设计与施工规程》规定，桩身混凝土完整性检测数量应为（）桩数，检测方法可采用低应变动力检测法或超声波检测法。

A．5% B．30% C．50% D．100% 5.《港口工程质量检验评定标准》是水运工程行业最早出台的质量检验评定标准。自1980年第一个版本至2008年，先后进行了（）次较大的修订。 A．2 B．3 C．4 D．5 6.分部工程质量检验应由施工单位（）组织检验，自检合格后报监理单位，总监理工程师组织检验确认。 A．项目负责人 B．项目技术负责人 C．分工程技术负责人 D．项目部质量员 7.编制《水运工程质量检验标准》的目的，旨在统一水运工程质量技术要求，加强水运工程（）质量管理，保证工程质量。 A．勘察 B．设计 C．施工

D．监理 8.对经不加填料振冲密实法处理的砂土地基，宜用标准贯入试验或动力触探法检验处理效果，检验点应选择在（）。 A．振冲点位处 B．与相邻振冲点连线的中心处 C．振冲点围成的单元形心处 D．振冲孔的边缘处 9.分项工程及检验批的质量检验，应由施工单位（）组织检验，自检合格后报监理单位，监理工程师应及时组织进行检验确认。 A．项目技术负责人 B．B分项工程技术负责人 C．项目部质量员 D．施工单位质量部门负责人 10.监理单位应当依照法律、法规及有关技术标准、规范和文件，代表（）对工程质量、安全、进度和工程投资进行监控，对合同、信息与资料进行管理，协调有关单位间的关系。 A．主管单位 B．监督站 C．设计单位 D．建设单位 2.多选题【本题型共2道题】 1.水运工程项目开工前，建设单位应组织（）对单位工程、分部工程和分项工程进行划分，并报水运工程质量监督机构备案。工程建设各方应据此进行工程质量控制和

港口与航道工程施工总承包资质标准

港口与航道工程施工总承包企业资质分为特级、一级、二级。 特级资质标准： 一、企业资信能力 1、企业注册资本金3亿元以上。 2、企业净资产3.6亿元以上。 3、企业近三年上缴建筑业营业税均在5000万元以上。 4、企业银行授信额度近三年均在5亿元以上。 二、企业主要管理人员和专业技术人员要求 1、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历。 2、技术负责人具有15年以上从事工程技术管理工作经历，且具有工程序列高级职称及一级注册建造师或注册工程师执业资格；主持完成过两项及以上施工总承包一级资质要求的代表工程的技术工作或甲级设计资质要求的代表工程或合同额2亿元以上的工程总承包项目。 3、财务负责人具有高级会计师职称及注册会计师资格。 4、企业具有注册一级建造师（一级项目经理）50人以上。 5、企业具有本类别相关的行业工程设计甲级资质标准要求的专业技术人员。 三、科技进步水平 1、企业具有省部级（或相当于省部级水平）及以上的企业技术中心。 2、企业近三年科技活动经费支出平均达到营业额的0.5%以上。 3、企业具有国家级工法3项以上；近五年具有与工程建设相关的，能够推动企业技术进步的专利3项以上，累计有效专利8项以上，其中至少有一项发明专利。 4、企业近十年获得过国家级科技进步奖项或主编过工程建设国家或行业标准。 5、企业已建立内部局域网或管理信息平台，实现了内部办公、信息发布、数据交换的网络化；已建立并开通了企业外部网站；使用了综合项目管理信息系统和人事管理系统、工程设计相关软件，实现了档案管理和设计文档管理。 四、代表工程业绩 近5年承担过下列11项中的6项以上工程的工程总承包、施工总承包或主体工程承包，工程质量合格。 1、沿海3万吨或内河5000吨级以上码头； 2、5万吨级以上船坞； 3、水深〉5米的防波堤600米以上；

港口航道工程沉箱施工技术要点研究(共4078字)

港口航道工程沉箱施工技术要点研究(共4078字)

港口航道工程沉箱施工技术要点研究(共 4078字) 摘要：在港口航道工程中，沉箱施工技术有着独特的优势，因此被广泛的应用，对于提升施工效率以及保证工程的质量有着积极的作用。本文主要对港口航道工程沉箱施工技术进行了简要的分析。 关键词：港口航道；沉箱施工；技术要点 1.工程概况 本工程为全敞开式施工，容易受台风等自然灾害的影响，

本地强风向为NNW向及SW向，次强风向为NW向及NNE向，常风向为NNW向及NW向。工程区域潮汐属不规则半日潮，历年最高潮位1.74m，最低潮位-2.08m，平均高潮位0.7m，平均低潮位-0.65m，平均潮差1.35m。工程开始时应制定好相应的预防措施和应急预案，施工时密切关注天气变化，精心组织，确保工程的顺利开展。本工程沉箱共计46个，其中A型沉箱20个，B型沉箱18个，C型沉箱8个。 2.港口航道工程沉箱施工技术要点 2.1沉箱出运前准备 （1）铁工班负责沉箱出运所需的阀门杆（B型沉箱顶面6米，C型沉箱11.9米全部）、爬梯、盖板的制作、改造与检修。（2）电工班负责选用满足出运要求的阀门（平式法兰盘），阀门内口径：B型沉箱DN200，C型沉箱DN150，要求承受压

强不低于0.25MPa。负责水泵的挑选与维护，20万吨起浮用水泵扬程不小于22m，安装水泵扬程不小于15m。（3）预制分公司负责B型沉箱阀门预埋件的焊接与安装，阀门与阀门杆的焊接与安装（除顶面6米外），吊拖环的预埋、沉箱水尺画线7～23m，间距20cm，3#线上沉箱的陆上移运、上船工作；（4）起重班检查沉箱内串水孔的设置是否满足要求并通畅，沉箱内是否有遗留的木楔子以及有可能封堵串水孔的物体，是否有非串水孔未进行封堵处理，用木契子封堵外墙顶部过水孔；（5）将沉箱出运盖板按编号安装在沉箱上，安装前有专人负责检查周转盖板支腿是否连接牢固，沉箱内阀门是否完好，并转动灵活。（6）吊装阀门杆后再次开启阀门到底后检查阀门的灵活性，并固定。（7）测量扫测下潜坑，及与航道相连部分海域水深并提供准确的测深记录，以确定是否满足沉箱出坞需要。提供沉箱存放场抛填水深资料。在台座前沿标识出台座中轴线，并用红漆进行标识，在出运口设置水尺一个。 2.2沉箱上坞

港口与航道工程施工企业资质申报条件及承包工程范围

港口与航道工程施工企业资质申报条件及承包工 程范围 港口与航道工程施工总承包企业资质分为特级、一级、二级。 特级资质标准： 1、企业注册资本金3亿元以上。 2、企业净资产3.6亿元以上。 3、企业近3年年平均工程结算收入15亿元以上。 4、企业其他条件达到一级资质标准。 一级资质标准： 1、企业近5年承担过下列11项中的6项以上工程施工，工程质量合格。 （1）沿海3万吨或内河5000吨级以上码头； （2）5万吨级以上船坞； （3）水深>5米的防波堤600米以上； （4）沿海5万吨或内河1000吨级以上航道工程； （5）1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机； （6）500万立方米以上疏浚工程； （7）400万立方米以上吹填造地工程； （8）15万平方米以上港区堆场工程； （9）1000米以上围堤护岸工程； （10）3万立方米以上水下炸礁、清礁工程； （11）单项合同额沿海1亿元以上或内河5000万元以上的港口与航道工程。 2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有高级会计职称；总经济师具有高级职称。 企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于250人，其中工程技术人员不少于150人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于20人，具有中级职称的人员不少于50人。 企业具有的一级资质项目经理不少于15人。 3、企业注册资本金5000万元以上，企业净资产6000万元以上。 4、企业近3年最高年工程结算收入2.5亿元以上。

港口与航道施工总承包资质标准

港口与航道施工总承包资质标准 港口与航道工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。 1一级资质标准 1.1企业资产 净资产1亿元以上。 1.2企业主要人员 技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称； 1.3企业工程业绩 近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。 （1）沿海5万吨级或内河2000吨级以上码头工程； （2）5万吨级以上船坞工程； （3）水深大于5米的防波堤工程600米以上； （4）沿海5万吨级或内河1000吨级以上航道工程； （5）1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机工程； （6）500万立方米以上疏浚工程； （7）400万立方米以上吹填造地工程； （8）沿海20万平方米或内河10万平方米以上港区堆场工程； （9）1000米以上围堤护岸工程； （10）5万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 1.4技术装备 具有下列7项中的2项施工机械设备： （1）架高60米以上打桩船； （2）200吨以上起重船； （3）3000吨级以上半潜驳或100立方米/小时以上砼搅拌船； （4）排宽40米以上铺排船； （5）2000立方米以上舱容耙吸式挖泥船； （6）总装机功率5000千瓦以上绞吸式挖泥船； （7）8立方米以上斗容挖泥船。 2二级资质标准 2.1企业资产 净资产4000万元以上。

2.2企业主要人员 技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称或港口与航道工程专业一级注册建造师执业资格； 2.3企业工程业绩 近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。 （1）沿海1万吨级或内河1000吨级以上码头工程； （2）1万吨级以上船坞工程； （3）水深大于3米的防波堤工程300米以上； （4）沿海2万吨级或内河300吨级以上航道工程； （5）300吨级以上船闸或50吨级以上升船机工程； （6）200万立方米以上疏浚工程； （7）150万立方米以上吹填造地工程； （8）沿海10万平方米或内河5万平方米以上港区堆场工程； （9）500米以上围堤护岸工程； （10）3万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 2.4技术装备 具有下列5项中的2项施工机械设备： （1）架高30米以上打桩船； （2）80吨以上起重船； （3）排宽20米以上铺排船； （4）总装机功率1600千瓦以上绞吸式挖泥船； （5）4立方米以上斗容挖泥船。 3三级资质标准 3.1企业资产 净资产800万元以上。 3.2企业主要人员 （1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于5人。 （2）技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称或港口与航道工程专业一级注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于10人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于10人，且质量员、安全员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人 （含施工船员）不少于30人。

港口航道工程施工重点环节的控制

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/528122992.html, 港口航道工程施工重点环节的控制 作者：田轶群赵子昱 来源：《装饰装修天地》2017年第03期 摘要：港口航道通航能力的强弱取决于港口航道工程施工环节是否落实。港口航道工程的施工环节繁杂，其关键的施工环节主要是疏浚工程、主航道的拓宽工程和主航道的分道工程。因此，港口航道工程在施工过程中，要做到施工科学合理，控制好施工中重点环节，力保航道工程的施工质量能够符合贸易发展的实际要求，从而促进我国国民经济的发展。 关键词：港口航道；重点环节；控制措施 1引言 我国河流众多，水域广博，水运历史悠久，作为水运建设基础设施的港口航道，是我国水路交通发展的重要体现。改革开放以来，我国交通运输事业取得了显著的成果，港口航道部门也经过不断调整优化，逐步迈向专业化、国际化的发展道路。在我国加入WTO之后，港口航道作为对外贸易的重要纽带，更是迎来了空前的发展机遇。希望本次进行的港口航道施工工艺的技术研究，能够为我国港口航道建设提供一些经验，促进其进一步改革与发展。 2港口航道施工工艺的关键意义 港口航道疏浚工程是指在原来的基础上，在更深的水域下进行扩建工程，其中包括地下管道敷设通道等项目，为了确保工程建设可以有效和顺利地进行，施工项目需要严格确保规划的质量，才能达到航道通行的规模。为了提高项目建设效果和建设效率，就需要采用相关环境和硬件设施的最佳组合。 在主航道施工过程中，需要采取必要的防护措施，比如围堰合理地选择出口的位置。此外，还应该包括在水下通道畅通，不同的通道的底部宽度可能随着环境，季节有所不同，沉积物沉积速率也有所区别。所以港口航道疏浚工程应该根据实际挖掘工程中沉积物所在环境采取相应的措施。 在港口航道疏浚工程建设过程中，工程施工需要尽量避开港口航运的时间，只有这样才能维持航运事业基本平稳，不会对航运交通带来负面影响。水下管道应该采用新的，以确保能够适应水管道敷设的环境。然后，应该根据顶效果要求严格控制挖掘深度，不能盲目挖掘，带来负面影响。施工过程中必须规划好沉积物的挖掘，包括地下管道应该遵守基本的水下地形，进行科学的布局，排水系统应该建立在良好的围堰低洼地区，一定要确定好合理的施工方案再进行施工，港口工程质量才能基本上满足港口的需求。 3港口航道工程施工重点环节的控制措施

浅谈港口与航道建设现状及未来发展

浅谈港口与航道建设现状及未来发展 摘要：我国港口与航道工程建设的发展现状,港口建设取得的建设成果和航道整治取得的重要成果，以及在港口航道建设过程中取得的科学技术成果。港口是水路运输与陆路运输转换的枢纽，航道是水运的载体，港口与航道是综合运输的不可分割的一个重要部分，是发展国民经济的重要支柱，特别是在经济全球化日益发展的今天，更是参与全球经济合作以及国际间竞争的重要战略资源。 关键词：港口与航道工程现状未来发展 引言 中国是个幅员辽阔，水系发达，岛屿众多，海岸线较长的国家，水运经历漫了长的历程，有辉煌、也有衰落，形成其曲折向上的发展轨迹。在改革开放以后，特别是中国加入世界贸易组织以来的快速发展阶段。作为水运基础的港口航道工程，也经历着有起有伏的发展历程。 1.港口与航道建设现状 交通运输部按照党中央国务院的统一部署不断积极调优化整政策，积极开拓创新局面，加强引进外资和社会资本，加大推进设施建设力度，使我国港口和航运业在已有的基础上尽力一步增强综合实力，取得了伟大的成果，与此同时，在发展过程中也存在一些待解决的难题困局。 1.1港口与航道建设成果 1.1.1港口建设现状 进入二十一世纪以来，我国经济一直处于快速发展时期，港口作为交通的枢纽，在经济发展的同时，港口吞吐量和港口建设规模以前所未有的速度发展。2010年世界港口吞吐量排名前10的世界港口中中国大陆占有6席位（上海、宁波、广州、天津，香港，青岛）。“十一五”期间沿海港口五年建成深水泊位661个，达到1774个，新增通过能力30亿吨，达到55.1亿吨。在总量规模不断大的同时,中国港口结构发生了重大变化。中国港口总体能力进一步适应国民经济发展要求,大型专业化的原油,铁矿石码头建设布局基本形成,集装箱干、支线,喂给港布局如今已基本形成。主要港口现代化信息网络基本建成;重点港口基本实现现代化。上海洋山港区工程的建设,加快上海国际航运中心的建设进程，对于中国港口的发展具有重要的意义。 1.1.2航道建设现状 我国的航道整治建设主要是在国内，其重点是对长江黄金水道的致力改善。

港口与航道工程施工总承包资质等级及承包范围【最新版】

港口与航道工程施工总承包资质等级及承包范围 港口与航道工程施工总承包企业资质分为特级、一级、二级、三级。 一级资质标准: 1.企业资产 净资产1亿元以上。 2.企业主要人员 (1)港口与航道工程专业一级注册建造师不少于15人。 (2)技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称;工程序列中级以上职称人员不少于60人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。 (3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且质量员、安全员等人员齐全。

(4)经考核或培训合格的中级工以上技术工人(含施工船员)不少于75人。 3.企业工程业绩 近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。 (1)沿海5万吨级或内河2000吨级以上码头工程; (2)5万吨级以上船坞工程; (3)水深大于5米的防波堤工程600米以上; (4)沿海5万吨级或内河1000吨级以上航道工程; (5)1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机工程; (6)500万立方米以上疏浚工程; (7)400万立方米以上吹填造地工程; (8)沿海20万平方米或内河10万平方米以上港区堆场工程;

(9)1000米以上围堤护岸工程; (10)5万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 4.技术装备 具有下列7项中的2项施工机械设备: (1)架高60米以上打桩船; (2)200吨以上起重船; (3)3000吨以上半潜驳或100立方米/小时以上砼搅拌船; (4)排宽40米以上铺排船; (5)2000立方米以上舱容耙吸式挖泥船; (6)总装机功率5000千瓦以上绞吸式挖泥船; (7)8立方米以上斗容挖泥船。

一级建造师-港口与航道工程-港口与航道工程施工安全事故的防范(精选试题)

一级建造师-港口与航道工程-港口与航道工程施工 安全事故的防范 1、施工现场()负责人，应向参加施工的水上作业人员进行水上或水下施工安全技术措施交底，所有人员应签到，并做好记录。 A.技术 B.生产 C.项目 D.安全 2、水深超过()m的潜水作业，现场应备有随时可使用的减压舱，潜水作业现场应有预备潜水员待命，保持目视监测，以备紧急救援。 A.18 B.22 C.15 D.30 3、编制水上工程施工组织设计的同时，必须制定工程船舶施工()，并报上级主管部门审核批准。 A.安全技术措施 B.防护性措施 C.防风防台方案

D.防风抗浪方案 4、水上水下工程施工作业前，必须按规定申报办理有关许可证书，并办理()等有关手续。 A.沉桩水上作业通告 B.航行通告 C.水上水下施工通告 D.挖泥水下作业通告 5、严禁租用()参与水上水下施工作业。 A.渔船 B.三无船舶 C.驳船 D.运输船舶 6、编制水上工程()的同时，必须制定工程船舶施工安全技术措施，并报上级主管部门审核批准。 A.施工组织设计 B.质量技术措施 C.安全技术措施 D.生产计划

7、港口与航道工程施工中伤亡事故，是由于人的不安全行为和()的不安全状态两大因素作用的结果。 A.环境 B.施工 C.条件 D.物 8、水上施工作业人员必须()，严禁酒后上岗作业，严禁船员在船期间饮酒。 A.穿好工作服 B.穿好防滑鞋 C.带好安全带 D.穿好救生衣 9、打桩时，发现桩,锤,桩架有异常，应()。 A.立即向监理报告 B.密切注意观察 C.立即停车 D.立即向业主报告 10、消除物的不安全状态实现作业条件安全化的主要措施有()。 A.采用新工艺,新技术,新设备，改善劳动条件

浅谈港口与航道工程的发展趋势

浅谈港口与航道工程的发展趋势 发表时间：2017-06-19T09:54:33.660Z 来源：《基层建设》2017年6期作者：麦居喜 [导读] 本文首先探讨了我国港口与航道工程现状，然后分析了我国港口与航道目前存在的问题，最后重点阐述问题解决措施以及未来港口与航道工程的发展趋势。 广西钦州临海工业投资有限责任公司广西钦州 535000 摘要：港口与航道的运行情况能够准确的反映出一个国家经济的发展情况。因此为推动国家经济发展，必须要大力建设港口与航道工程。近年来我国在港口与航道工程建设方面取得了很好的成绩，很多新技术得到了应用。本文首先探讨了我国港口与航道工程现状，然后分析了我国港口与航道目前存在的问题，最后重点阐述问题解决措施以及未来港口与航道工程的发展趋势。 关键词：港口；航道；发展趋势；水上运输 0 引言 我国拥有辽阔的地域，同时还有着很长的地理海岸线，内陆区域水运航道也非常多，水运工程为我国社会经济的发展提供了重大支撑。历史上很长一段时间内，水运经济在我国起起落落，港口工程作用就在于连接陆运和水运，而航道是进行内河运输的重要通道，两者共同组成了我国重要的运输形式。一直以来港口与航道工程运行的好坏都与社会经济有着直接关系，港口与航道运行越繁华则经济发展越好。本文主要分析港口与航道工程的发展趋势。 1 港口与航道建设现状分析 1.1 港口现状 我国经济近年来发展非常迅速，这与我国运输行业的发展是相互促进的。水路交通中港口是其中最为关键的枢纽，为顺应社会发展，我国港口规模以及吞吐量近年来也在快速增长，在世界范围内，我国港口吞吐量占到世界港口吞吐总量的很大比例。在港口规模和数量逐渐增大的同时，其结构也在逐渐出现变化，在很多港口建设中，已经基本形成了大型原油以及码头布局，很多关键港口已经建立并完善了现代化信息网络。未来进一步强化我国港口工程建设与发展，能够在更大程度上提升我国水运事业的发展速度。 1.2 航道现状 在航道工程建设及发展过程中，交通部门在其中所发挥的重要作用是不可忽视的。近年来，我国针对长江航道根据制定的建设方案实施了很大力度的整治，基本基本建成了京杭运河、珠三角以及长三角航道网，效果非常显著，上述各大航道网共同构建形成高等航道网络。通过航道整治工程的实施，我国内河航道的开发程度得到了进一步推进，对于推动我国水路运输事业发展有着重要意义，强化了沿海城市与内陆地区之间的联系，有助于全国各地经济的共同、平衡发展。 2. 港口与航道存在问题 2.1 港口功能单一 虽然我国社会经济取得了较快发展，但是我国很多港口其功能还是非常单一，在功能方面已经无法完全满足经济发展的需求，这必然会在一定程度上影响我国经济的增长。此外，港口规模小也是我国众多港口存在的通病，水深不足，严重阻碍水运事业的发展。新形势下，社会对港口吞吐量要求越来越高，因此港口必须拓展其功能，大力建设多功能型港口。在实践过程中积极创新思想观念，合理运用现代信息化措施，推动我国港口码头与国际接轨的步伐，只有这样才可以更好的促进经济发展。 2.2 港口建设发展不平衡 在我国沿海地区总共有5大港口群，以此为渤海湾、长三角、东南沿海、珠三角以及西南沿海。因为不同港口群所在的地区经济发展程度存在较大差异，此外文化也不同，即文化、经济很不平衡，这些因素都会影响到港口航运的发展。港口群除与上述因素有关外，还和国家和地区支撑程度及客观需求存在较大关系。有些港口能够在最大限度上发挥其运输能力，但是有些港口群确做不到。 3 港口与航道工程的发展趋势 3.1 基础设施朝着大型化、深水化发展 港口工程作用就在于连接陆运和水运，而航道是进行内河运输的重要通道，要想提升航运能力就必须不断加大港口与航道工程的建设力度。港口与航道工程是国家基础设施项目的重要构成部分，并且需要很大额资金投入，国家政策通常都会给予重大支持。减少航运成本的方法之一就是船舶大型化，但是大型船舶对于港口及其配套设施提出了更高的要求，比如大型船舶对航道深度要求更高，通常在11m-14m范围内，同时还必须配备性能优良的防冲以及系缆设施。港口未来发展的另外一个趋势是功能多元化。传统的港口只是运输货物，未来港口还可以为商业和工业提供服务，扩展其使用功能。近年来我国在物流领域发展迅速，港口在物流领域发挥出的关键作用越来越显著，可以将关键港口作为试点，将其打造成为商品全流程的物流供应链。 3.2 港口管理与技术创新力度加大 一直以来长江航道都是国内最重要的航道，可以在国内建立优秀的示范港区，比如长三角地区，因为该地区可以依托上海金融中心这一天然优势区域优势，大力发展和建设长三角地区，在全国范围内起到带头示范的效果，进而带动其他航道的发展。港口应该顺应我国的战略布局，结合本地区特点，充分发挥自身优势。国家政府部门在合理借鉴世界优秀港区成功实践经验的基础上建立并逐渐完善、创新航运管理制度，加大在港口机械装备技术方面的资金投入，使其朝着智能化、信息化、大型化的方向发展。引起国际最近技术，港口管理实现信息化，以此来提升港口通过能力，强化航运综合服务质量。 3.3 经营管理民营化 改革港口管理体制是未来发展的必然趋势，现在的港口归属权主要由国家掌控，未来需要重新定位港口的归属权。随着社会经济的不断发展，港口管理民营化是不可避免的趋势。将行政管理与经营服务进行拆分，各自独立运行，这样能够解决当前阶段行政管理过严的困境。其中行政管理工作交由国家政府部门完成，比如海事局、港务局等；而经营服务则完全交由市场，主要为民营资本参与竞争，这样不断能够扩大港口资金渠道，同时还将市场的优胜劣汰竞争机制引进来。实行市场化之后，能够吸纳更多的社会资本，避免了由行政资金支撑的弊端，能够在很大程度上缓解港口航道建设资金不足的难题，同时还可以提升港口的经营活力，增加港口收益。 3.4 航道建设朝着高技术发展 在建设航道之前必须经过周密的规划，需要重点考虑航运、灌溉、防洪、水力发电等多个因素。只有确保航道运行的畅通性，才可以