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如何解析宝马氧传感器闭环控制和诊断方法

如何解析宝马氧传感器闭环控制和诊断方法
如何解析宝马氧传感器闭环控制和诊断方法

看宝马技术经理如何解析氧传感器闭环控制和诊断方法

2016-01-17 技术经理道陆福星

技术交流微信:h751074007

氧传感器的作用:

氧传感器的作用是监测尾气中氧的浓度,并将信息反馈给控制单元修正喷油量,实现发动机的闭环控制,减少有害气体的排放。随着发动机电控技术的发展,普通的4线制氧传感器由于其检测范围的局限性,已不能满足汽车工况的需求,因而宽频氧传感器在汽车上的应用越来越广泛。

宽频氧传感器的作用:

6线宽频氧传感器的作用是监测尾气中氧的浓度,并将信息反馈给控制单元修正喷油量,实现发动机的闭环控制,减少有害气体的排放。随着发动机电控技术的发展,普通的4线制氧传感器由于其检测范围的局限性,已不能满足汽车工况的需求,因而宽频氧传感器在汽车上的应用越来越广泛。

其次,现代汽车为了省油,都趋向与稀薄燃烧,也就是空燃比从10至20,相当于过量空气系数从0.686至1.405的宽范围,这样,原有的氧传感器就无法适应,于是宽带氧传感器诞生了,这就是6线的氧传感器。

氧传感器4线和6线的不同:

4线氧传感器有:加热线2根和信号线2根,加热线为12v和0v 信号线为0.1---0.9V跳变10秒变化8次以上。6线氧传感器有:加热线2根,跳跃信号线2根,泵电流信号2根。泵电流信号是电脑通过施加给泵氧元件的电流来检测混合气浓度的。

通过单元泵工作,可将尾气中的氧吸入测量室,单元泵工作所用电流,即为传递给控制单元的电信号。控制氧传感器的电压值在450mv附近。

闭环:

闭环(Close Loop)闭环是指发动机ECU根据氧传感器的反馈信号不断地调整混合气的空燃比,使其值符合规定。根据氧传感器的信号波形可以判断系统是否已经进入闭环控制状态。起动机起动后氧传感器输出的信号电压先逐渐升高到450 mV,然后进入升高和下降(混合气变浓和变稀)的循环,后者表示燃油反馈控制系统进入了闭环状态。当然,只有当氧传感器在无故障的时候氧传感器的信号电压波形才能反映燃油反馈控制系统的状况;如果氧传感器有故障,那么它所产生的波形就不反映燃油反馈控制系统的状况。

其特点是:

1、装在三元催化反应器前。

2、插头为6脚。

3、调整更精确、精细。

4、通过单元泵工作,可将尾气中的氧吸入测量室,单元泵工作所用电流,即为传递给控制单元的电信号。控制氧传感器的电压值在450mv附近。

调整举例(一)混合气过浓:

泵入混合气过浓时,单元泵以原来的工作电流工作,测试室的氧量少。氧传感器电压值超过

450mv

减少喷油。控制单元增大单元泵的工作电流,使单元泵旋转速度增加,增加泵氧速度。单元泵泵入测试室中的氧量增加,使氧传感器电压值恢复到450mv。

混合气过稀时,泵在原来的转速下会泵入较多的氧,测试室中氧的含量较多,电压值下降。加大喷油量。同时减少单元泵的工作电流为能使氧传感器电压值尽快恢复到450mv的电压值,减小单元泵的工作电流,使泵入测试室的氧量减少。单元泵的工作电流传递给控制单元,控制单元将其折算成氧传感器电压值信号。

BMW废气触媒转换器前的氧传感器调控用传感器:

废气触媒转换器前的氧传感器

废气触媒转换器前的氧传感器是一个宽带氧传感器(调控用传感器)。

该宽带氧传感器持续测量废气中的残余氧含量。不稳定的残余氧含量值被作为电压信号转发至发动机控制单元。发动机控制系统通过喷射校正混合气成分。

新上市的有进一步开发的宽带氧传感器LSU ADV (Bosch)。LSU 是”Lambdasonde Universal (通用氧传感器)”的缩写,ADV 是”Advanced (高级)”的缩写。

功能描述:

宽带氧传感器的传感机构由二氧化锆陶瓷层(层压板) 构成。嵌在层压板中的加热元件可迅速提供至少760 °C 的必要工作温度。宽带氧传感器有 2 个元件,一个所谓的测量元件和一个参考元件。这两个元件上涂有铂电极。

BMW废气触媒转换器前的氧传感器说明:

用宽带氧传感器可以无级测量0.65 到空气之间的空燃比(稳定的特性线)。宽带氧传感器比其早先版本的LSU 4.9。更快进入准备就绪状态。

为了实现完全和无缺陷的燃烧,需要 1 千克燃油和约14.7 千克空气的空燃比。实际供给的空气质量与化学计算空气质量之比被称为空气过量系数。在车辆正常运行时,空气过量系数值不断波动。发动机在空气不足(空气过系数约0.9 = 浓混合气) 时功率最好。发动机在空气过量(空气过量系数约 1.1 = 稀混合气) 时油耗最低。当混合气在空气过量系数= 1 范围内时,废气触媒转换器可实现最好的有害物质排放减少。转换率(即转换的有害物质部分)在先进的废气触媒转换器上高达98%,甚至接近100%。燃油-空气-混合气的最优组合由发动机控制进行调节。氧传感器这时提供关于废气成份的基本信息。

宽带氧传感器(Bosch 公司:LSU4.2 型):

1 废气7 陶瓷层

2 测量元件(泵室)8 测量间隙

3 参考室铂电极9 参考室

4 加热电极10 参考室铂电极

5 加热元件11 测量室(泵室)铂电极

6 有空气的间隙12 测量元件电极

当λ=1时Ip=0也就是理论混合比,当λ大于1时也就是稀混合比时,Ip渐渐升高;当λ小于1时也就是浓混合比,Ip转为负值。引擎计算机藉由Ip控制即可得到连续的含氧感应值。

转换器前的氧传感器结构及内部电路:

线脚布置

1 氧传感器加热装置

2 参考元件(能斯脱元件)

3 测量元件(能斯脱及泵元件)

线脚说明

PWM 脉冲宽度调制式氧传感器加热装置控制

Kl. 87 蓄电池电压,总线端15 接通

U1 参考元件电压

Kl. 31 虚拟接地

U2 泵元件上的电压

汽车氧传感器的检测方法:

方法一:检测加热元件电阻加热元件的电阻值在常温条件下为1~5Ω,温度上升很少时,阻值就会显著增大。因此,在室温下,可用万用表进行检测。检测时,拔下氧传感器线束插头,检测插头上端子“3”、“4”之间的阻值常温下应为1~5Ω。如常温下阻值为无穷大,说明加热元件断路,应更换氧传感器。

汽车氧传感器的检测方法:

方法二:检测加热元件电压氧传感器加热元件的电压为整车电源电压,打开点火开关,燃油泵继电器触点接通时,加热元件的电源即被接通。检测加热元件的电压时,拔下氧传感器插头,启动发动机,检测连接器插座上端子“3”、“4”之间的电压应不低于11V。如电压为零,说明附加熔断器(30A)断路或燃油泵继电器触点接触不良,分别检修即可。

汽车氧传感器的检测方法:

方法三:检测氧传感器信号电压检测氧传感器信号电压时,插头与插座连接,将数字式万用表连接到氧传感器端子“3”、“4”连接的导线上,接通点火开关时,电压应为0.45~0.55V;当供给发动机浓混合气(节气门开度最大时),信号电压应为0.7~1.0V;当供给发动机稀混合气(拔下空气流量传感器至发动机之间的真空管)时,信号电压应为0.1~0.3V,否则说明氧传感器失效,应予以更换。检测氧传感器的信号电压时,可将一只发光二极管和一只300Ω/0.25W电阻串联接在传感器“3”、“4”端子连接的导线之间进行测试。二极管正极连接到“3”端子导线上,二极管负极经300Ω电阻连接到连接器“4”端子导线上。发动机怠速或部分负荷运转时,发光二极管应当闪亮。如电源电压正常,二极管不闪亮,说明传感器有故障,应予以更换发光二极管闪亮频率每分钟不低于10次,如果二极管不闪或闪亮频率过低,则可能是加热元件失效、热负荷过重、氧传感器壳体上的透气孔堵塞或氧传感器因铅中毒而失效等原因,应更换传感器还有就是看颜色,正常应该是灰色。

宽带氧传感器额定值:

前氧传感器部件失灵:

在宽带氧传感器失效时,预计将出现以下情况:

1.发动机控制单元内出现故障代码存储记录

2.利用替代值进行匹配或紧急运行

3.组合仪表内的排放警示灯亮起

一般说明

诊断系统的以下监控功能用于检查发动机和排气系统的状态:

氧传感器调校值

空燃比调校(混合气调校) 用于补偿受混合气影响的部件公差和老化影响。

废气触媒转换器诊断

此诊断检查废气触媒转换器的氧气存储能力。氧气存储能力是废气触媒转换器转换能力的一个尺度。

废气触媒转换器后的氧传感:

由于在以浓混合气运行时,废气中仍含有残余氧气,因此在外部电极和内部电极之间会出现一个电压。为了令基准量始终保持相同,因此基准空气通道与大气连接。因而基准量便是大气中的氧气含量。

功能描述:

前部氧传感器不断测量废气中的残余氧含量。不稳定的残余氧含量值被作为电流信号转发至发动机控制单元。DME通过喷射校正混合气成分。

在废气触媒转换器后安装了第二个氧传感器(监控用传感器)。废气触媒转换器具有高的氧气存储能力。因此在废气触媒转换器后只有少量氧气。监控用传感器输出一个几乎恒定(衰减) 的电压。废气触媒转换器的氧气存储能力随着老化的加重而下降。于是监控用传感器通过增大电压不稳定对空气过量系数偏差作出反应。可通过一项专用诊断功能将这种特性用于废气触媒转换器监控。通过排放警示灯显示废气触媒转换器的功能异常。

结构及内部电路:

为了令氧传感器尽可能快地达到工作温度,因此集成了一条加热元件

1 氧传感器加热装置

2 测量元件

PWM 脉冲宽度调制式氧传感器加热装置控制

Kl. 87 蓄电池电压,总线端15 接通

Kl. 31 测量元件上的接地

U1 测量元件上的电压

氧传感器调校:

–混合气加法调校:混合气加法调校在怠速下或者在接近怠速的范围内起作用。随着发动机转速的增大,影响越来越小。

–混合气乘积式调校:混合气乘积式调校在整个特性曲线上起作用。重要的因素例如有燃油压力。

1-88 富康爱丽舍氧传感器故障诊断

快 讯 INFO ’RAPID ZX (1) N0 88 东风雪铁龙服务备件部 DCAD/DPS 氧传感器故障诊断 2008年12月17日 该资料应分类留存在:富康、爱丽舍快讯夹子中 CE DOCUMENT EST A CLASSER DANS:LE CLASSEUR NOTE TECHNIQUE ET INFO RAPIDE ZX、Elysee 一、涉及车型: 装备 TU5JP4发动机的东风雪铁龙所有车型。 二、故障现象: 发动机故障灯亮,PROXIA 诊断为氧传感器故障,故障码为P0134、P0135等。 三、检查更换工艺: 氧传感器工作电路原理图 ,如下图 1、(拆下氧传感器插头)将数字万用表打到欧姆档,测量传感器加热(+)与加热(-)两端针脚。常 温下其阻值为2.5~4.5Ω;若电阻为无穷大(断路)则更换氧传感器。 2、(拆下氧传感器插头)测量与加热1#脚连接的线束电压是否为12V;如供电电压不是12V,按车辆 电路图检查相关的供电电路。 3、启动发动机,怠速运行几分钟后通过PROXIA 读取氧传感器电压,检查电压是否在0.1V—0.9V 间 波动,若电压值无波动或波动异常(持续偏稀或偏浓)则进行下面的4、5项检查。 4、拆下氧传感器贴近耳朵轻轻摇动,如有异响说明内部的陶瓷探针可能破裂,需更换氧传感器。 5、 氧传感器柄部套下有通气孔,外界空气由此进入氧传感器的内腔,一旦油污或者其他沉积物进入氧 传感器内腔,或者堵塞了该通气孔,会使氧传感器的输出信号失真。检查头部通气孔是否堵塞,清理积碳堵塞物,然后装车。按 第3项重新检测,电压的波动值不正常则更换氧传感器。 注:实际测量以车辆电路图上信号脚为准。

气体检测仪操作规程

便携式四合一气体检测仪操作规程 1 范围: 本规程规定了设备启动前,对罐内气体实施检测,四合一气体检测仪的检查准备,检测操作步骤及安全注意事项。 本规程适用于机械清洗项目对各类储油罐清洗前的气体检测操作。 2规范性引用文件 SY6503-2000 可燃气体检测报警器使用规范 3 四合一气体检测仪检测前的检查准备 3.1检查电池电量是否充足(3.3V以上),不充足及时充电; 3.2检查进气口气滤有无杂物堵住,堵住需清理干净或更换; 4 操作步骤: 4.1开机操作: 4.1.1按[MODE]键并保持1秒,LCD显示“on”,LED亮,峰鸣器响一声,仪器开机; 4.1.2LCD显示版本号,同时进行预热和自检。 4.1.3预热和自检完成致10秒倒计时结束,仪器进入检测模式,确认仪器运行正常。 4.1.4确认确实在抽新鲜空气,确认氧气指示计的指示值确实为20.9%。 4.1.5将取样管端部插入测试点中,待测试值变化稳定后,读数并记

录。 4.1.6从测试点中拿出取样管,置于空气中,待LED显示值回复到空气中状态后,再进行下一测试点测试。 4.2关机操作: 4.2.1按住按键不放,LCD显示5秒倒计时,倒计时结束后LCD显示“off”,随后仪器无显示,仪器关机。 5注意事项: 5.1仪器更换电池或简单维修时应在安全场所进行。 5.2传感器和仪器要注意防水和杂质。 5.3仪器长期不工作时,应关机,置于干燥、无尘、符合储存温度的环境中。 5.4调整好的仪器不要随便打开盖。

硫化氢气体检测报警仪操作规程 1 范围: 本标准规定了设备启动前,对罐内气体实施检测,硫化氢检测仪的检查准备,检测操作步骤及安全注意事项。 本标准适用于机械清洗项目对各类储油罐清洗前的气体检测操作。 2规范性引用文件 《COWS施工手册》 3 硫化氢检测仪检测前的检查准备 3.1检查电池电量是否充足,不充足更换; 3.2检查进气口不被杂物堵住,堵住清理干净; 4 操作步骤: 4.1开机操作 4.1.1确认电池已经装入仪器,按住按键3秒,LCD显示“on”,红色LED亮,蜂鸣器响一声,振动器振动,仪器开机。 4.1.2LCD显示版本号,同时进行预热和自检。 4.1.310秒倒计时预热和自检完成后,仪器进入检测模式,显示实时读数。 4.2关机操作 按住按键不放,LCD显示5秒倒计时,倒计时结束后LCD显示“off”,随后仪器无显示,仪器关机。 4.3检测模式说明:

宽带氧传感器的工作原理和常见故障的检查方法

宽带氧传感器的工作原理和常见故障的检查方法 发布时间: 2010-4-29 15:52 | 编辑: 汽车乐https://www.wendangku.net/doc/583673453.html, | 查看: 1067次来源: 网络 随着汽车尾气排放限值要求的不断提高,传统的开关型氧传感器已不能满足需要,取而代之的是控制精度更高的线性宽带氧传感器(Universal Exhaust Gas Oxygen Sensor,简称UEGO)。氧传感器闭环控制调节发动机燃烧室内的混合汽,以实现最佳的三元催化转换器运行,从而满足排放限值的要求。为此,氧传感器闭环控制的任务是确保废气空燃比始终处于催化转换器的最佳工作点。氧传感器闭环控制只改变所要喷射的燃油质量、燃烧室内的空气质量,也就是说汽缸充气和点火正时均不受影响,因此氧传感器是用来帮助确定废气中氧含量而反映实际工况中的空燃比。控制单元内的氧传感器闭环控制必须通过所提供的信号来对混合汽的成分做出相应调整,控制过程很大程度上取决于氧传感器的属性。 宽带氧传感器能够提供准确的空燃比反馈信号给ECU,从而ECU精确地控制喷油时间,使汽缸内混合汽浓度始终保持理论空燃比值。宽带氧传感器的使用提高了ECU的控制精度,最大限度地发挥了三元催化器的作用,优化了发动机的性能,并可节省大约15%的燃油消耗,更加有效地降低了有害气体的排放。 宽带氧传感器通过检测发动机尾气排放中的氧含量,并向电子控制单元(ECU)输送相应的电压信号,反映空气燃油混合比的稀浓。ECU根据氧传感器传送的实际混合汽浓稀反馈信号而相应调节喷油脉宽,使发动机运行在最佳空燃比(λ=1)状态,从而为催化转换器的尾气处理创造理想的条件。如果混合汽太浓(λ<1),必须减少喷油量,如果混合汽太稀(λ>1),则要增加喷油量。 现代汽车发动机管理系统中,安装在催化转换器前的宽带氧传感器,称作控制氧传感器,安装在三元催化器的上游位置,监测尾气中氧的浓度,并将信息反馈给控制单元,用于调节喷油量,从而实现发动机的闭环控制,改善发动机的燃烧性能并减少有害气体的排放。根据OBD-Ⅱ规定,现代汽车必须对三元催化转换器效率进行持续监控,为此配有诊断氧传感器,安装在催化转换器的下游端。通过比较催化转换器上游和下游的传感器信号,可以确定催化转换器的效率。主要原因是由于控制氧传感器因老化,其向ECU输送的电压信号曲线会发生偏移,诊断氧传感器会检测控制氧传感器是否仍然处于最佳工作状态,然后ECU 就可计算出矫正偏移所需的补偿量。 由于老化而造成工作性能变差的氧传感器,也会影响燃油经济性的指标。老化的氧传感器提供给DME的混合汽浓度信号存在误差,将使DME控制单元在可燃混合汽形成的控制产生偏差,而造成燃油消耗的增加。表1是博世公司所做的氧传感器对燃油经济性影响的明细表。 一、宽带型氧传感器的分类及基本构造 根据氧传感器的制造材料不同,宽带型氧传感器可分为以ZrO2为基体的固化电解质型和利用氧化物半导体电阻变化型两大类;根据传感器的结构不同,宽带型氧传感又可分为电池型、临界电流型及泵电池型。 宽带型氧传感器的基本控制原理就是以普通氧化锆型氧传感器为基础扩展而来。氧化锆型氧传感器有一特性,即当氧离子移动时会产生电动势。反之,若将电动势加在氧化锆组件上,即会造成氧离子的移动。根据此原理即可由发动机控制单元控制所想要的比例值。 构成宽带型氧传感器的组件有两个部分:一部分为感应室,另一部分是泵氧元。 感应室的一面与大气接触,而另一面是测试腔,通过扩散孔与排气接触,与普通氧化锆传感器一样,由于感应室两侧的氧含量不同而产生一个电动势。一般的氧化锆传感器将

如何选择和使用气体检测仪

气体检测仪广泛应用于石油化工、环保、燃气、煤矿等行业,对于各类不同的安全生产场合和检测要求,选择合适的气体检测仪对每一个从事安全和卫生工作的人员都必须十分重要。 1 确认所要检测气体的种类和浓度范围 每一个生产部门所遇到的气体种类都是不同的。在选择气体检测仪时就要考虑到所有可能发生的情况。如煤矿的开采环境,甲烷和毒性较小的烷烃类居多,选择可燃气检测仪无疑是最为合适的。这不仅是因为可燃气检测仪检测原理简单,应用较广,同时它还具有维修、校准方便的特点。如果存在一氧化碳、硫化氢等有毒气体,就要优先选择一个同时检测可燃气、一氧化碳、硫化氢、氧气的气体检测仪才能保证工人的安全。如果更多的是有机有毒有害气体,考虑到其可能引起人员中毒的浓度较低,比如芳香烃、卤代烃、氨(胺) 、醚、醇、脂等,就应当选择PID 光离子化检测仪,而绝对不要使用可燃气检测器应付,这样可能会导致人员伤亡。如果气体种类覆盖了以上几类气体,选择一个复合式气体检测仪可能会达到事半功倍的效果。 2 确定使用场合 工业环境的不同,选择气体检测仪种类也不同。 (1) 固定式气体检测仪 这是在工业装置上和生产过程中使用较多的检测仪。它可以安装在特定的检测点上对特定的气体泄漏进行检测。固定式检测器一般分为两体式,由传感器和变送元件组成的检测探头安装在检测现场,由电路、电源和显示报警装置组成的二次仪表安装在安全场所,便于监视。固定式气体检测仪在工艺和技术上更适合于检测所要求的连续、长时间稳等特点。它们同样要根据现场气体的种类和浓度加以选择,同时还要注意将它们安装在特定气体最可能泄漏的部位,比如要根据气体的比重选择传感器安装的最有效的高度等。 (2)便携式气体检测仪由于便携式仪器操作方便,体积小巧,可以携带至不同的生产部位,电化学式传感器的检测仪采用碱性电池供电,可连续使用 1 000 小时;新型的可燃气检测仪、PID 光离子化检测仪和复合式检测仪采用可充电电池(有些已采用无记忆的镍氢或锂离子电池,使得他们一般可以连续工作近12 小时, 所以,作为这类仪器在各类工厂和卫生部门的应用越来越广。 如果是在开放的场合,比如敞开的工作车间使用这类仪器作为报警,可以使用随身佩戴的扩散式气体检测仪,因为它可以连续、实时、准确地显示现场的有毒有害气体的浓度。这类的新型仪器还配有振动警报附件———以避免在嘈杂环境中听不到声音报警,并安装计算机芯片来记录峰值、STEL (15 分钟短期暴露水平) 和TWA (8 小时统计权重平均值) ———为工人健康和安全提供具体的指导。 如果是进入密闭空间,比如反应罐、储料罐或容器、下水道或其它地下管道、地下设施、农业密闭粮仓、铁路罐车、船运货舱、隧道等工作场合,就要选择带有内置采样泵的多气体检测仪。因为密闭空间中不同部位的气体分布和气体种类有很大的不同。

文件及记录控制程序(完整版)

文件及记录控制程序 ※※※※※※※※※此文件未经批准﹐不准复印※※※※※※※※※※

1.0目的 确保与质量体系相关的文件不被误用,确保记录于使用、收集、汇总、存档、处理等阶段得到适当控制,特制订本程序 2.0范围 适用于本公司与质量体系相关的内部及外来文件、所有同体系相关的质量记录。 3.0权责 本程序由文控中心制定及管理,相关人员配合执行。 4.0定义 4.1质量手册:有关公司经营组织与各机能的概括性、原则性的摘要说明。 4.2程序文件:有关事务的处理方法、手段、顺序等的说明。 4.3作业指导书:为执行品质要求,在技术、制造上所规定的具体方法、手段与判定要领等。 4.4受控文件:是指文件的分发、变更、回收等动作皆须受到管制的文件。 4.5非受控文件:是指文件的分发、变更、回收等动作不须受到管制的文件。 5.0内容 5.1文件的分类: A.从管制属性可分为受控文件和非受控文件两种。 B.从文件架构上分为四级:一级文件为质量手册; 二级文件为程序文件; 三级文件为作业指导书; 四级文件为表单、记录、资料等。 5.2文件与资料编号方法说明。 A.质量手册的编号为QM-001。 B.程序文件的编号为QP-□□□。代表宏旭日用制品;QP代表程序文件;□□□代表文件的流水顺序号。 C.作业指导书的编号为WI-(□□)-□□□。WI代表作业指导书;其后的三个□代表文件流水号;括号中“(□□)”为可选取项,代表部门。 D.外来文件的编号以原有编号为准。如无原有编号,其编号为QE□□□□□□□。QE代表外来品质文件,其前面的六个□代表年月日,后面的一个□代表外来品质文件的文件序号。 E.各种表单的编号原则:文件编号加序号加版本,FM-□□□□□-□□□,FM代表记录

氧传感器原理与检测方法

《汽车微电脑控制系统与故障检测》王忠良人民邮电出版社 氧浓度传感器 氧浓度传感器(又称氧传感器)是发动机电子控制系统中一个重要的传感器,其作用就是把排气中氧的浓度转换为电压信号,微电脑根据氧浓度传感器输入的信号判断混合气的浓度,进而修正喷油量,最终将缸内混合气的浓度控制在理想空燃比14.7附近。 现代汽车为了降低发动机排气中的有害成分(CO、HC、NO X等)的含量,在排气管中安装了三元催化转换装置。三元催化转换装置内有三元催化剂(常用的是铂、钯、铑),三元催化剂能促使排气中的有害成分进行化学反应,可使CO氧化为CO2,使HC氧化为CO2和H2O,将NOx还原为N2。但是,只有当发动机在14.7空燃比附近的一个很小范围内运转时,三元催化剂才能同时促进氧化、还原反应,三元催化转换装置的转换效率才最高,排气中有害物质的含量才最低。因此,现代汽车中均安装了氧传感器。 氧传感器的数量因车而异,有的发动机只有一个氧传感器:有的双排气管发动机在左、右排气管上各安装一个氧传感器,这样该系统就有两个氧传感器,即左氧传感器和右氧传感器;也有的双排气管发动机在每个排气管的三元催化转换装置前、后各安装一个氧传感器(分别叫主、副氧传感器),这样该系统共有4个氧传感器,即左主氧传感器、左副氧传感器、右主氧传感器以及右副氧传感器。氧传感器安装在排气管中排气消音器的前面。 一、氧传感器的结构与工作原理 氧传感器根据内部敏感材料的不同分为氧化锆式(也称锆管式)和氧化钛式两种。 1.氧化锆式氧传感器 氧化锆式氧传感器是目前应用最多的氧传感器,它主要由锆管、电极等组成,如图1—42 图l—42 氧化锆式氧传感器的结构 氧化锆式氧传感器内部的敏感元件是二氧化锆(ZrO2)固体电解质。在二氧化锆固体电解质粉末中添加少量的添加剂并烧制成管状,便称为锆管。紧贴锆管内、外表面的是作为锆管内、外电极的铂膜,内、外电极通过电极引线与传感器的线束插接器相连。锆管的内电极与外界大气相通,外电极与排气管内的排气相通。为防止发动机排出的废气腐蚀外层的铂电极,在外层铂电极表面都覆盖着一层多孔性的陶瓷层。 作为锆管外电极的金属铂的另一个重要作用是催化作用,对排气中(尤其是外电极铂膜附近)的一氧化碳(CO)和氧气(O2)起催化作用,使其反应生成二氧化碳(CO2),其化学反应式为: 2CO+O2? ?→ ?催化剂2CO2 这种催化作用尽可能多地使浓混合气燃烧后排放废气中的低浓度氧气(O2)和高浓度一氧化碳(CO)发生化学反应(甚至可使氧气全部参加反应)。这样既减少了废气中一氧化碳

四合一气体检测仪使用方法——全

四合一气体检测仪使用方法 本操作以GasAlertMicroClip为例 1、仪表简介 1.1检测仪的示意图 1.2部件示意图

部件项目描述 1 视觉报警LED灯 2 液晶显示屏(LCD) 3 听觉报警器 4 按钮 5 传感器 6 充电接口 7 鳄鱼夹 1.3相应的参数: 检测仪:1、2、3 或 4 -气体检测仪 自动归零:是 校准:自动 背景光:报警条件(自动)和根据指令重新启动 全功能自检:传感器、电路以及电池是否完好;声音/闪光警报 传感器:插入式电化传感器(有毒气体和氧气);插入式催化型传感器(LEL) 用户选项:调整STEL 周期(5 到15 分钟,1 分钟间隔);设置校准跨度范围和到期日;切换开/关;提示音;启动时自动执行氧气校准;启动时LEL、CO 和H2S 自动归零; 锁定警报;“SAFE”显示功能(不显示气体浓度,除非读数发生变化);用于静默操

作的静音模式;校准过期时强制校准;校准锁定(校准必须通过IR 调用);强制执行 冲击测试;冲击测试提示;LCD 语言选择(英语、法语、德语、葡萄牙语和西班牙语);选择测量0-100% LEL(爆炸下限)或甲烷气体0-5.0% v/v ;禁用警报设置点(设为零 则关闭);校准到期日(1 到365 天,设为零则关闭);提示音(启用后每隔10 秒响 一次);启用/禁用个别传感器 报警指示器:以声、光和振动警报清楚地告知报警级别 可视警报:广角LED 闪光警报光柱 LCD 显示探测到的气体和所处的报警级别 声音警报:95+ 分贝可变脉冲声音警报,距离11.81 英寸/ 30 厘米(100 分贝典型) 振动警报:在气体报警条件下或任何报警状态下发出振动警报 其他:电量不足警报、超量程警报、多气体警报和传感器缺失警报 警报级别:针对所有气体的瞬时低限警报;针对所有气体的瞬时高限警报;针对H2S、CO 的 TWA(时间加权平均值)和STEL(短期曝露极限)警报;OL(超限警报) LCD:不间断的字母数字式气体读数和状态显示,可显示: 探测到的气体:H2S、CO、O2、可燃气体(0-100% LEL 或0-5.0% 甲烷) 气体浓度:不间断地同时显示当前气体的浓度(ppm、%LEL 或% v/v) STEL/TWA ppm:根据指令记录STEL 和TWA 浓度及显示信息 峰值ppm 或%:根据指令记录和显示峰值气体浓度及显示信息 报警设置点:启动时显示 检测: 全功能自检:启动时执行全功能自检 电池:不间断供电 通用规格:坚固的合成材料,带有连体的防震外罩 工作温度:-4 到136 oF / -20 到58 oC 温度代码:T4 湿度:0% 到95% 相对湿度(非冷凝) EMI/RFI:符合EMC 导则89/336/EEC 侵入性:IP66/67(预期) 电池供电时间:长达12 小时(典型) 规格:4.2 x 2.4 x 1.4 英寸/10.7 x 6.0 x 3.6 厘米 重量:5.6 盎司/160 克 事件记录:可记录并传输多达10 个气体报警事件 事件信息:气体种类、峰值浓度(ppm 或%);警报持续时间(以分和秒计算);报警后经过的 时间(以天、小时和分计算)、剩余电量、序列号、自检、累计警报时间 数据记录器:可供用户下载的数据记录器 数据记录仪:所有事件及情况 采样率:出厂设置为间隔15 秒 存储:16 小时;当写满后,最新的数据会覆盖最早的数据(回绕功能) 担保:保修2 年(包括所有传感器)

氧传感器的工作原理与检测方法

氧传感器的工作原理与检测方法!!! 氧传感器安装在发动机的排气管上,位于三效催化转化器之前,用于测量废气中的氧含 量。如果废气中的氧含量高,说明混合气偏稀,氧传感器将这一信息输入发动机电控单元 (ECU),ECU 指令喷油器增加喷油量;如果废气中的氧含量低,说明混合气偏浓,ECU 指 令喷油器减少喷油量,从而帮助ECU 把混合气的空燃比控制在理论值(14.7)附近。因此, 氧传感器相当于一个混合气的浓度开关,它是电喷发动机实行闭环控制不可缺少的重要部 件。 1 氧传感器是一种热敏电压型传感器 氧传感器间接地反映进入气缸中混合气的浓度,这种信息是以波动的电压传递给电控单 元(ECU)的,因此判断氧传感器性能的主要方法是检测氧传感器输出的信号电压值及其波 动的范围和波动的频率。另一方面,发动机只有达到一定的温度才能激活氧传感器。因此, 检测氧传感器前,必须对发动机充分预热,在氧传感器达到正常工作温度300℃~350℃以后

才能进行检测,在此之前,氧传感器的电阻大,如同开路,氧传感器不产生任何电压信号; 若发动机的排气温度超过800℃,氧传感器的控制也将中断。 目前有的车型采用主、副2 个氧传感器,主氧传感器(在前)通常带有加热器,副氧传 感器不带加热器,要依*废气预热,温度超过300℃才能正常工作。对于加热型氧传感器, 其加热电阻的阻值一般为5Ω~7Ω。如果加热电阻被烧蚀(电阻为无穷大),氧传感器很难快 速达到正常的工作温度,此时应当更换氧传感器。 2 氧传感器的故障确认采取“时域判定法” 所谓“时域判定法”,是指某传感器的输出信号是否在一定的时间内发生变化以及变化的 范围、频率是否符合标准值,如果不发生这种变化,自诊断系统即确认其有故障。 氧传感器提供的信号电压标准为0.1 V ~1.0V,并且在这个范围内快速波动,其波动频率 标准为30 次/min。当氧传感器输出的信号电压在0.1 V ~0.3V 之间波动时,ECU 判定为混合 气偏稀;当氧传感器的信号电压在0.6 V ~0.9V 之间波动时,ECU 判定为混合气偏浓;当信 号电压为0.45V 左右时属最佳。如果氧传感器在一定的时间内没有

氧传感器的检测

氧传感器的检测 1、结构和工作原理 在使用三效催化转化器降低排放污染的发动机上,氧传感器是必不可少的。三效催化转化器安装在排气管的中段,它能净化排气中CO、HC和NOx三种主要的有害成分,但只在混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内,三效催化转化器才能有效地起到净化作用。故在排气管中插入氧传感器,借检测废气中的氧浓度测定空燃比。并将其转换成电压信号或电阻信号,反馈给ECU。ECU控制空燃比收敛于理论值。 目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种,其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。 (1)氧化锆式氧传感器 氧化锆式氧传感器的基 本元件是氧化锆陶瓷管(固体电解 质),亦称锆管(图 1)。锆管固定 在带有安装螺纹的固定套中,内外表 面均覆盖着一层多孔性的铅膜,其内 表面与大气接触,外表面与废气接触。 氧传感器的接线端有一个金属护套, 其上开有一个用于锆管内腔与大气相 通的孔;电线将锆管内表面铂极经绝 缘套从此接线端引出。 氧化锆在温度超过300℃后,才能进行 正常工作。早期使用的氧传感器靠排 气加热,这种传感器必须在发动机起 动运转数分钟后才能开始工作,它只 有一根接线与ECU相连(图 2(a))。 现在,大部分汽车使用带加热器的氧 传感器(图 2(b)),这种传感器内 有一个电加热元件,可在发动机起动 后的20-30s内迅速将氧传感器加热至 工作温度。它有三根接线,一根接ECU, 另外两根分别接地和电源。 锆管的陶瓷体是多孔的,渗入其中的氧 气,在温度较高时发生电离。由于锆管内、外侧氧 含量不一致,存在浓差,因而氧离子从大气侧向排 气一侧扩散,从而使锆管成为一个微电池,在两铂 极间产生电压(图 3)。当混合气的实际空燃比小 于理论空燃比,即发动机以较浓的混合气运转时, 排气中氧含量少,但CO、HC、H2等较多。这些气 体在锆管外表面的铅催化作用下与氧发生反应,将 耗尽排气中残余的氧,使锆管外表面氧气浓度变为 零,这就使得锆管内、外侧氧浓差加大,两铅极间

控制单元缩写

FTD-ANL-SBT2003-000103035_B04 DSC E65 2000 SVS SES XXXXXXX X'/F15//X5 xdriv/N55/ /EUR/ /2015/06: 3.47.10.13054 R3.47.10.13054 ISTA

2012 12 AB72 ABS34 ABS-DSC EBC_450MK6034 ACC ACC”Active Cruise 65 Control ACP(ACP)65 ACSM ACSM”Advanced Crash Safety 72 Module ACSM-MRS72 ADP65 AGS24 AHL63 AHM86 AIC51, 61 AL32 ALBBF52, 61 ALBFA52, 61 AMP65, 84 AMPH65, 84 AMPT65, 84 ANT65, 84 APM DC/DC APM Auxiliary Power 61 Module DC/DC 37 ARS(Dynamic Drive ) ASC34 ASC+T+ 34

ASK65 ASD65 BCM BCM Batterie-Control-Modul61 BCO62, 65 BCO/MID/ 62, 65 BDC65 BIT84 BM62, 65 BZM61 BZMF61 CA Comfort Access65 CAS65 CBX-ECALL Combox 84 CBX-MEDIA Combox 84 CCC84 CCC A CCC 84 CCC ANT CCC 84 CCC-ASK CCC 84 CCC BO CCC 84 CCC CCC 84 CCM62, 65 CD65 CDC CD 65, 84 CD-GW()65 CDM Coachdoor 51, 61 CEM11, 12 CHAMP84

气体检测仪安全操作规程

行业资料:________ 气体检测仪安全操作规程 单位:______________________ 部门:______________________ 日期:______年_____月_____日 第1 页共4 页

气体检测仪安全操作规程 一、适用范围 1.本规程规定了xP314、xP702、xP500、ESP210等型号的检漏仪使用的安全要求。 2.本规程适用于抢修中心一至四队、抽水队、调压维修队、调压维护队各班组。 二、安全操作规程 1.设备操作人员必须熟知设备的构造、性能、特点,掌握设备的使用方法方准使用。 2.设备应保持进气口/排气孔的通畅,进口处的过滤网需根据使用环境经常清理、更换。 3.避免人为的经常用高浓度可燃性气体对设备进行冲击,以防传感器中毒。 4.禁止设备的进气口/排气口外接压缩气体(气体1atm),以免损坏内部气泵、气室。 5.操作时应用皮套对设备进行保护,以防跌落损坏机壳及内部元件。 6.设备长时间不使用时,应将电池从设备中取出(充电电池应在充满电后),存放于干燥处。 7.禁止在危险场所对设备进行充电或更换电池。 8.严禁将设备的构造及电路改动,以免发生意外。 第 2 页共 4 页

气体检测仪选择的原则 不同的生产车间,产生的有毒有害气体以及可燃气体也有不同,所以选择气体检测仪的要求也就不同。如何才能选择合适的气体检测仪呢?下面笔者做一些具体介绍,仅供大家在购买气体检测仪时做参考。 第一、确认检测什么气体? 三百六十行,行行产生的气体也就不同,那怕是同一行业,也许各个生产车间产生的气体也有不同。所以说,确定您所要检测的气体是必须要做的准备工作。 第二、遵循气体检测仪选择的原则: 1可燃气体或其中含有毒气体,一旦泄漏,可燃气体可能达到 25%LEL,但有毒气体不能达到最高容许浓度时,应设置可燃气体检测报警仪; 2有毒气体或其中含有可燃气体,一旦泄漏,有毒气体可能达到最高容许浓度,但可燃气体不能达到25%LEL时,应设置有毒气体检测报警仪; 3既属可燃气体又属有毒气体,只设有毒气体检测报警仪; 4可燃气体与有毒气体同时存在的场所,应同时设置可燃气体和有毒气体检测报警仪。 第 3 页共 4 页

氧传感器的工作原理及检测方法

氧传感器的工作原理及检测方法 ?氧含量分析仪装置在发起机的排气管上,位于三效催化转化器之前,用于丈量废气中的氧含量。假如废气中的氧含量高,阐明混合气偏稀,氧传感器将这一信息输入发起机电控单元(ECU),ECU 指令喷油器增加喷油量;假如废气中的氧含量低,阐明混合气偏浓,ECU 指令喷油器减少喷油量,从而协助ECU 把混合气的空燃比控制在理论值(14.7)左近。因而,氧传感器相当于一个混合气的浓度开关,它是电喷发起机实行闭环控制不可短少的重要部件。 1、氧含量分析仪是一种热敏电压型传感器氧含量分析仪间接地反映进入气缸中混合气的浓度,这种信息是以动摇的电压传送给电控单元(ECU)的,因而判别氧传感器性能的主要办法是检测氧传感器输出的信号电压值及其动摇的范围和动摇的频率。另一方面,发起机只要到达的温度才干激活氧传感器。 ?因而,检测氧传感器前,需对发起机充沛预热,在氧传感器到达正常工作温度300℃~350℃以后才干停止检测,在此之前,无锡徽科特氧传感器的电阻大,好像开路,氧传感器不产生电压信号;若发起机的排气温度超800℃,氧传感器的控制也将中缀。目前有的车型采用主、副2 个氧传感器,主氧传感器(在前)通常带有加热器,副氧传感器不带加热器,要依*废气预热,温度超300℃才干正常工作。关于加热型氧传感器,其加热电阻的阻值普通为 5Ω~7Ω。假如加热电阻被烧蚀(电阻为无量大),氧传感器很难到达正常的工作温度,此时应当改换氧传感器。 2、徽科特氧含量分析仪的毛病确认采取时域断定法所谓时域断定法,是指某传感器的输出信号能否在时间内发作变化以及变化的范围、频率能否契

文件及质量记录控制程序(五金冲压件)

文件及质量记录控制程序 1.目的: 为便于本组织图面、文件制、修订、更改及分发、收回、废止、销毁等管理,避免文件未经核准发行,或过期、失效文件被误用,以确保系统内使用文件的有效性。 2.范围: 包括本公司质量管理体系文件、组织为资料图纸、标准外来资料及顾客提供的图纸、标准。 3.职责: 3.2各部门:负责各阶文件的编制、保存、销毁,并保证其正确性。 文管中心:负责各阶文件、图面的分发、收回、作废及前三阶文件的废止并保证其版本之正确性 4.内容: 4.1文件管制总则: 4.1.1质量体系文件之编写、审核、与批准: 当各单位依需要制、修订相应阶层之文件时,依电子版《质量手册格式》、《程序文件格式》或《作业指导书格式》格式进行编写。待填妥《文件制/修订申请单》后随附文件原件,依3.1要求依次进行审核、批准并会签各相关部门,批示后交于文管中心,由文管中心统一分发。 4.1.2文件及单据编码:依《文件格式及编码作业指导书》及《单据编码作业指导书》执行。4.1.3质量记录要求:填写必须真实、准确、保持清晰,整洁,记录人必须签全名及日期或盖章。 4.2文件接收及分发: 4.2.1文管中心接到各部门制订或修订文件后,将接收之文件登录于《文件接收管制登记表》,依《文件制/修订申请单》会签单位影印相应份数,于影印件盖红色“发行章”并登录于《文件分发签收记录表》发放至各单位,各单位文件接收人员于《文件分发签收记录表》中签收,文管人员将文件版本、生效日期及分发份数等列入《文件总览表》。 4.2.2如《商品用料结构表》、《QIP量测标准》、《包装规格书》、《QC工程表》等资料视同文件管制,但无需建立《文件总览表》;待相关单位制、修订完毕后,原件交文管中心存盘,文管人员依使所需单位影印相应份数分发至使用单位。 4.2.3文件补发: 文件如有破损、缺页、字迹模糊,或份数不够须补发时,使用单位不得私自影印,需填具《图面/文件申请单》,依3.1规定之权限人员批准后,交文管中心予以补发。 4.2.4本公司四阶文件作为前三阶文件之附件,文管中心保存最新版本,建立《质量记录总览表》

氧传感器故障诊断案例分析

氧传感器故障诊断案例分析 引论 本人在泰成集团泉州辖区凯迪拉克车间做机电实习生,我们岗位的主要任务是汽车的故障诊断,包括机修跟电路。我在这里现在的主要任务是做汽车保养,其余的正在学习中,比如我也开始更换火花塞,跟师傅一起拆装后桥洗油箱,跟换轮心总成,开始学习基本的故障诊断等等。我觉得我们要进步应该脚踏实地地做,不能自己会的东西就不想去做了,更不能不求上进,有些东西是靠自己去看去争取的。 氧传感器故障的排除对于我们维修人员来说也是非常重要的,前一阶段我们凯迪拉克轿车CTS就是因为氧传感器的故障导致汽车不能正常运转。但是,我们本着认真负责的态度,最终把故障解决了。 报告主体 一、氧传感器介绍 1.类型及工作原理 现在汽车上常用的 氧传感器主要有二氧化锆与二氧化钛氧传感器,不过随着技术的发展,比较好的车型也用到了新型的氧传感器,新型氧传感器有平面型氧传感器和宽频带型氧传感器。 ⑴.氧化锆氧传感器是具有传导性的固体电解质,在氧分子浓度差的作用下产生电动势。(如图) ⑵.氧化钛型氧传感器是高电阻半导体,当表面缺氧时,电阻变小与发动机冷却液温度传感器(ECT)相似,氧化钛氧传感器的电阻值则随其周围氧含量的变化而变化。 (如下图)

⑶.新型氧传感器平面型传感器(线性) ①.核心为陶瓷材料,两边有涂层。 ②.涂层的优点是:对尾气中的氧浓度更敏感。 ③.两边涂层的氧浓度不同,产生电压信号。 ④.外形没有改变。(如下图) ⑤.插脚为4个 ⑷.新型氧传感器宽频带型 Wide band O2 sensor ①.Nernst cell 感应室 ②.Reference cell 参考室 ③.Heater 加热组件 ④.Diffusion gap 扩散孔 1V/5V 搭 大 O 2 O O 2 2 O 2 O 2 H C C O NO X 尾 O2

宝马维修技术案例

宝马维修技术案例 车型:E71/X635i/SC/N54 故障现象:车辆左后降到底部;仪表盘手刹灯常亮,电子手刹失效 6011控制单元:内部故障(发动机电路) 600EEMF控制电源:内部故障(发动机电路) 6EBDDSC:EMF:接口 5F9AEHC调节时间故障升高 点击车辆测试,进入EHC(单桥空气弹簧)控制单元,进入控制部件,通过电脑控制电机给左后空气弹簧充气,充气后发现左后轮处有明显的漏气声,将车辆升起,发现左后空气弹簧有明显的裂纹,用手触摸裂纹,有空气泄露,确认空气弹簧损坏就是导致车辆左后部降低的原因,建议客户更换空气弹簧。 接下来继续用电脑检测EMF模块,进入检测计划,有一个关于EMF电线束的提示,内容是在09年7月之前出厂的E71的车辆在EMF的电线束上有缺陷,如果安装不规范,会造成线束磨损。按照ISTA上的提示对EMF的线束进行检查,没有发现安装不规范及有磨损的地方,结束检测计划。 进入EMF控制单元:内部故障的检测计划,检测与EMF控制单元通信正常,对控制单元进行测试,没有发现其他故障现象,关掉点火开关,拔出插头,检查针脚,无损坏处。用万用表测量插头上的电源与接地针脚,测量结果正常。至此可以判断EMF控制单元损坏,建议客户更换EMF控制单元。 故障总结:以上的两种故障在宝马车辆中都是较为常见的故障,并且在故障发生的两个系统中,系统结构都较为简单,诊断故障的

难度不高,但要注意在装配中的规范性,例如空气弹簧管路的安装,EMF线束的安装。如果安装不规范就会导致相关硬件的损坏或更新 部件保质期的缩短。 一辆行驶里程约16万km,配置N54发动机的2009款宝马740Li 轿车。用户反映:该车辆行驶中有时发动机突然高温报警。发动机 熄火,再次启动车辆,高温报警的故障现象消除,车辆又可以行驶 很长时间。 故障诊断:车辆来店时发动机高温报警的故障现象并不存在,首先通过ISID进行诊断检测,读取故障内容如下:20A901(发动机冷 却系统,降低功率的运行:识别到由于冷却液泵造成的冷却液损耗)。选择故障内容执行检测计划,ISTA系统对于检测的功能/组件存储 有如下故障数据:MSD87(20A901发动机冷却系统,降低功率的运行:识别到由于冷却液泵造成的冷却液损耗)。建议执行以下检测: ·功能测试 ·检测导线和插头连接 ·检测电动冷却液泵 接下来先进行冷却液泵的功能测试,进行检测时控制冷却液泵以50%功率工作。在热膨胀平衡罐中必须在发动机暖机(超过40℃)时 能够看到冷却液运动。观察结果在储液罐中可以看见冷却液移动。 但也不能以此确定冷却液泵是正常的,因为故障本身不是一直存在,有一定的偶然性。主要车辆的故障存储器中存有关于冷却液泵的故障。 电动冷却液泵具有自检功能。例如它可自动识别泵轮是否旋转。该泵能够诊断下列故障: ·转速偏差 ·由于例如异物造成的不灵活或卡住 ·冷却液/水错误混合比 ·冷却系统中的空气

M40气体检测仪使用说明

M40气体检测仪使用说明 目录 1 范围 (2) 2 规范性引用文件 (2) 3 术语和定义 (2) 4 操作内容 (2) 5 风险提示 (3) 6 应急处置 (4) 7 附件 (4)

1 范围 本作业指导书适用于指导M40可燃气体气体检测仪操作维护工作。 2规范性引用文件 3 术语和定义 M40可燃气体气体检测仪:是一款便携式的可燃气体检测仪,它能连续检测LEL的浓度,气体浓度的读数都会显示在液晶显示屏(LCD)上。仪器提供用户可自行设置的低浓度/高浓度报警,及STEL/TW A报警功能。当检测结果超出预先设置的报警设定值,仪器便以声、光及振动报警提醒用户。 ppm:表示百万分之一,环境大气(空气)中污染物浓度的表示方法之一。大部分气体检测仪器测得的气体浓度都是体积浓度(ppm)。mg/m3=(M/22.4)×ppm×(273/(273+T))×P/101325,其中,M为气体分子量,T为温度,P为压力。 4 操作内容 4.1操作步骤 4.1.1 取出气体检测仪,按下开关键。然后等待仪器准备就绪,注意电池电量。

4.1.2 待仪器准备就绪后,显示屏上会出现当前所测的气体含量数值。 4.1.3 将仪器的出口导管放置需要测量的地方,仪器即开始测量工作。在正常范围内,则仪器无报警;如所测气体超过标准范围,仪器则开始报警。 4.1.4 使用完毕后,长按开关键,关闭仪器。 4.2注意事项 4.2.1 注意经常性的校准和检测。 4.2.2 注意检测仪器的浓度测量范围。 4.2.3 要注意各类传感器的寿命。各类气体传感器都具有一定的使用年限,即寿命。因此,要随时对传感器进行检测,尽可能在传感器的有效期内使用,一旦失效,及时更换。以免造成不必要的损失。4.2.4 注意各种不同传感器间的检测干扰。 4.2.5 注意仪器采样口通畅,切忌堵塞。 5 风险提示

文件和记录控制程序文件

对公司质量管理体系的所有相关文件和质量记录进行有效控制,确保文件和记录的充分性、有效性和完整性,并提供对产品、过程和体系符合要求及体系有效运行的证据。 2.0适用范围: 适用于所有与公司质量管理体系有关文件的控制和为证明产品、过程和体系符合要求和质量体系有效运行的记录。 3.0职责: 3.1. 总经理 3.1.1.负责公司质量手册的批准 3.2. 管理者代表 3.2.1.负责组织质量手册的编制和审核; 3.2.2.负责程序文件的批准。 3.2.3.负责三级文件的批准 3.2.技术部经理 3.2.1.负责技术文件的批准。 3.3. 各职能部门 3.3.1.负责相关程序文件和三级文件(包括各种表单)的起草、制定、修订、更改。 3.3.2.负责本部门三级文件的审批、发放范围的确定。 3.3.3.负责确定本部门编制的记录表单的格式以及记录的填写、收集、整理归档工作。 3.3. 4.负责保持本部门的文件及记录符合《文件和记录控制程序》的要求。 3.4. 品质管理部文控中心 3.4.1.负责ISO质量管理体系文件的格式统一、文件登录、编号及发放。 3.4.2.负责文件的回收、修改、废止、保存和销毁。 3.4.3.负责监督、各部门的记录填写控制情况。 3.4.4.负责与本公司ISO质量管理体系相关的外部信息和资料的收集,并加以识别控制。 4.0定义: 4.1.受控文件:被使用为作业依据的书面文件,须随时保持最新版次,具有分发控制、修订版本时须重新 分发以确保文件正确与适用性。 4.2.外来文件:指取自外部的法规、规范、标准、或客户提供的图面、规定等,被本公司用来作为质量管 理体系流程中引用的标准。 4.3.质量手册(一级文件):对公司体系的方针、目标、管理职责和权限等进行整体描述的文件,包括ISO 质量手册等。 4.4.程序文件(二级文件):根据体系要求所编制的纲领性的通用程序,是各部门的合作基础。 4.5.作业指导书(三级文件):包括与产品、设备、技术和操作方法有关的详细作业指导书,还包括相关法 规要求、标准规范等。 4.6.表单记录(四级文件):包括书面记录和电子文档。

宝马X5电子手刹模块的故障检修

宝马X5电子手刹模块的故障检修 一辆行驶里程约5.5万km,发动机为N55的2011款宝马X5。该车进厂换油保养,前台接待SA在例行车辆检查中,发现该车电子手刹故障灯亮起。并告知客户,客户称已经在某4S店检查过了,是手刹控制单元的问题,更换要6000多元,由于价格昂贵,客户没有更换。且叫我们看看,能否修复。 故障诊断:待该车做完保养后,连接ISID进行系统快速诊断,发现电子手刹EMF并没有与系统失去通信。 读取系统故障代码。 6011EMF控制单元:内部故障; 600E EMF控制单元内部故障; A558 KOMBI缺失EMF的信息等一系列故障(如图1所示)。 首先走引导计划,调出EMF的电路图,根据故障引导测量15WUP的唤醒线,11V左右,正常。 CAN线CAN H对地电压为2.4V ,CAN L对地2.7V,正常。系统提示更换EMF控制单元。 仔细分析优先权最高的“6011EMF控制单元内部故障,发动机电路”这个故障代码。 我们分析,它指的发动机电路, 是不是说的就是EMF电机呢? 经过与客户沟通后同意拆解EMF控制模块进行维修。 经过小心拆解EMF控制单元,发现电机的负极线接口已经断开(如图2所示)。 故障排除:经过拆下模块重新对电机负极引脚仔细焊接后,故障排除。 故障总结:该故障在后来遇到多起,特别是在X5、X6车型上,究其原因就是电机转动时电流过大,出厂时的设计不合理造成的。在经过笔者仔细的研究分析后,对该模块内部的控制有一些认识和分析,如图3~图5所示(图4、图5)。

控制单元主要由4大块组成:①电源处理电路(故障率最大);②信号处理电路(故障率极低);③电机负载驱动电路(故障率较大);④单片机(CPU)。电源电路:由电解电容、电源处理芯片、功率三极管构成,如果有EMF无法通信的故障,在外围电路无故障的情况下,就是电容或电源处理芯片损坏,电源处理芯片负载将输入的12V电压进行转换成内部其他芯片所需的5V供电(如CPU,存储器等)。 信号处理电路:由总线信号接收集线器、信号处理芯片、单片机构成。集线器负责处理CAN总线波形矫正后发送至单片机后运算,信号处理芯片负责传感器输入的信号整形后发送给单片机进行处理。信号处理电路一般属于信号电压,且有阻抗输入保护,一般情况下很不容易损坏。 电机驱动电路主要由FET场效应管和两块正反向大电流驱动芯片及双触点继电器和电机构成,单片机根据力矩传感器的力矩变化信号,来控制FET及电流驱动块,实现电机的正反转。由于控制电流较大,电流控制块由于过热而烧坏。 95060EEPROM为电可擦写存贮器。与CPU之间为串行通信,内存16K,存储底盘号、设码数据等,也就是说,通过编程器可以将存储器内的底盘号清空为新车的,也可以改写成其他车的车架号。 一般来说涉及安全系统的部件,还是建议客户更换。 另外要注意的是,EMF内部有力矩传感器,在没有将拉线装入制动钳的情况下,操作手刹按钮EMF可能不会动作,手刹报警灯也会亮,装好后 需要删除故障码,方能正常使用。

产品销售记录控制程序

1.目的 建立产品销售记录的管理程序,确保必要时能在最短时间内收回有关产品。 2.范围 所有的产品销售记录。 3.职责 业务部、品质部、仓储部。 4.内容 4.1销售记录管理的目的 保证可以追溯产品销售去向,确保必要时能以最快的速度收回有关产品。 4.2销售记录的内容 4.2.1产品名称 4.2.2批号、规格 4.2.3发货数量(件数) 4.2.4客户 4.2.5发货人、发货时间 4.2.6发货单号 4.2.7运输方式 4.2.8备注 4.3销售记录及单据的填写要求 4.3.1字迹清楚、内容真实、完整、详尽、不得用铅笔中圆珠笔填写。 4.3.2及时填写,不得提前或拖后。 4.3.3不得随意撕毁或任意涂改,确实需要更改时,应划一横线后,在旁边重写,更改人签名。 4.3.4签名要填全名,不得只写姓氏。 4.3.5按表格内容填写齐全,不得漏项。

产品销售记录控制程序页次:2/ 2 注意:填写时单位要尽量统一。同产品不同批号,或不同规格产品应分别填写。 4.4记录的收集 每批产品发货后,由业务部跟单员负责收集、记录、货位卡,并与收发货台账进行核对。不得有误。要与实物、账、卡核对,确保没有缺失,签字。收集后要逐项逐页复核,特别是关于产品去向及产品特征的项目。如有疑问需及时与有关文件或发货、运输凭证相核实,并将情况注于备注项下,核对人签字后归档。 4.5记录的保存 4.5.1记录由业务部跟单专人专柜保管。 4.5.2注意防火、防盗、防遗失。 4.5.3记录要保存至有效期后一年。 4.6记录的查阅 查阅人应经业务部批准、登记,阅后要及时送还,并在有关记录上签字。 4.7记录的销毁 每年由管理人员将超过贮存期的销售记录帐、卡列出明细表,报业务部经理批准,品质部派人员监督,签字后方可销毁,并及时登记入销售记录管理台账。 5.相关记录 5.1《产品销售台帐》

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