海南汽车试验场

海南汽车试验场

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准确名称：海南汽车试验研究所。官方网站https://www.wendangku.net/doc/5310343642.html,/index.asp

1958年11月15日，海南汽车试验研究所的前身——海南热带汽车试验站，在当时的广东省海南行政区琼海县成立。全站共有44人，中方的技术人员都由长春汽车研究所派出，前苏联派来了4位专家。

1959年初，海南热带汽车试验站的汽车试验工作正式开始。第一阶段的5万公里试验，于1959年年底结束。

作为我国第一次汽车试验，中苏两国专家在试验报告中，对这次试验得到的成果给予高度的评价：“在潮湿热带气候条件下进行汽车和其他部件的使用试验以及样品的专门试验，对制定改进供热带国家使用的产品质量提供了许多极为宝贵的资料。建立热带试验站，作为汽车、电器设备、仪表、油漆和电镀层、橡胶、塑料制件以及其他机器的固定试验基地，是合理的。”

1964年，根据国家科委的要求，长春汽车研究所和一汽组织2辆铬钢和2辆硼钢的“解放”牌汽车，到海南汽车热带试验站进行10万公里的可靠性比对试验，同时进行试验的还有大批零部件和车用材料的曝晒试验以及模拟使用试验。这次是我国较早独立组织实施的汽车试验研究，于1966年完成。

1970年，第一机械工业部下文，将汽车热带试验站划归广州电器科学研究所领导，并入该所湿热试验站。

1975年6月4日，机械工业部批准了建设海南汽车试验场项目。这一项目也得到当时的广东省政府、海南行政区和琼海县政府的支持与配合，批准试验场征地3000亩，实际征地1100亩。至1982年，试验场建成了6公里多的可靠性跑道，2.2公里的性能跑道以及相应的试验、生活设施。其中，2.2公里的性能跑道，是汽车高速试验跑道的组成部分。1983年，机械工业部恢复海南汽车试验站的建制。海南汽车试验站为县团级单位，隶属长春汽车研究所领导。

1986年，国家批准了海南汽车试验站制定的“七五”发展规划，这为中国第一个汽车试验场的发展，勾勒了较为完整的蓝图。

1987年10月26日，总长6042米的海南汽车试验场高速试验跑道建成。这是我国第一条汽车高速试验跑道，更是中国人自行设计施工的第一条汽车高速试验跑道，填补了我国汽车工业的一项空白。

海南汽车试验站在“七五”期间，通过对可靠性试验跑道的全面配套改造，使各种路面永久性固化；修建了适合各种不同车型的试验路面；修建了8公里长的试验场围墙和汽车高速性能试验跑道。海南汽车试验跑道的建成，结束了我国在普通公路上进行汽车试验的历史，使汽车试验走上了科学严谨和安全有序的阶段。海南试验场的重要意义还在于，它是我国第一个完全由自己设计的兼有高速环道和各种可靠性道路及典型试验设施的汽车试验场，在中国汽车工业发展史上具有里程碑的意义。

1988年3月，作为汽车行业主管机构——由中汽公司改名的中国汽车工业联合会下文，将“长春汽车研究所海南汽车试验站”，改名为“长春汽车研究所海南汽车试验场”。

1989年12月，海南汽车试验场跑道工程项目被评为汽车行业科技进步一等奖；1990年12月又荣获国家科技进步二等奖。

1984年，在解放牌汽车换型时，为了CA141汽车面漆的选择，海南所对22种油漆进行了耐候性试验；1989年为一汽轿车面漆的选择也做了大量的试验。积累的试验数据，为汽车行业车用油漆工艺的选择，提供了依据。

1987年，海南汽车试验场可靠性试验道路全面建成并投入使用。

1988年1月6日，《海南汽车试验场汽车产品定型可靠性行驶试验规范》鉴定通过并试行。

1991年，国家主管部门决定海南汽车试验场更名为“海南汽车试验研究所”，并定为国家二类研究所，隶属关系不变，由国家一类研究所长春所领导。

1997年，海南所制定的汽车行业标准QC/T900-1997《汽车整车产品质量检验评定方法》发布实施。

1997年，海南所承担了机械工业“九五”科技攻关项目“机械产品环境技术共性基础研究”计划的“汽车湿热曝晒及道路强化腐蚀试验研究”课题任务。

1998年8月26日，“海南汽车试验场强化坏路4#道快速系数”部级科研课题通过鉴定。

1999年，综合性能路工程开始启动。海南所耐候性试验、整车道路强化腐蚀试验检测项目均列入长春（国家）汽车质量监督检验中心的工作范围，国家技术监督局批准海南所检测人员列入长春（国家）汽车质检中心编制；提高安全法规项目检测能力的侧翻试验室动工兴建。

2000年，海南所制定的汽车行业标准QC/T646.1-2000《汽车粉尘密封性试验粉尘洞法》发布实施。

2001年在国内率先引进“车轮六分力传感器”，多年来为各厂家进行载荷谱采集试验。

2003年5月26日，国务院国有资产监督管理委员会以国资改革函（2002）23号文《关于海南汽车试验研究所直入中国第一汽车集团公司有关问题的批复》，同意海南所自2003年1月1日起无偿划转中国第一汽车集团公司，作为全资子公司管理。同年11月2日，中国第一汽车集团公司正式接收海南所为集团公司所属的科研部门，并入集团公司技术中心统一管理。

2005年2月，由海南所制定的汽车行业标准QC/T732-2005《乘用车强化腐蚀试验方法》正式发布。作为目前国内唯一的汽车道路强化腐蚀试验机构，海南所从1998年开始着手建设腐蚀试验能力，先后建起了高温高湿试验室、盐雾试验室、高低温交变室、低温试验室、盐水搓板路等设施设备，多年来积累了大量试验经验和数据，得到众多国内汽车生产厂的认可，福特公司把海南所作为其在亚太地区的汽车腐蚀试验基地。

2005年3月，海南所排放试验室建成并投入使用，包含低温、常温排放试验室和燃油蒸发密闭室各一套，排放试验室先后通过中国实验室国家认可委认可的实验室评定和国家环保部认可的新生产机动车污染申报检测机构。

2005年，QC/T728-2005《汽车整车大气暴露试验方法》形成汽车行业标准并广泛应用。从2005年开始，每年的“中国汽车工程学会产品分会试验评价学组年会”由海南所组织举行，海南所为组长单位。

2007年1月9日，国家环境保护总局发布2007年第5号公告，准予海南所等16家单位承担新生产轻型车、摩托车和样排放污染甲级检测工作。

2007年与北汽福田合作进行襄樊汽车试验场、海南汽车试验场和定远汽车试验场的规范“对标”试验。

2007年12月31日，海南所完成了综合性能试验广场的改造，改造后试验广场总面积为50000㎡。

2008年，“汽车腐蚀可靠性行驶试验规程”课题正式立项并启动，标志着海南所可靠性试验研究达到新的高度。

2008年11月15日，海南汽车试验研究所迎来建所50周年华诞。原机械工业部部长何光远、中国机械工业联合会副会长张小虞、一汽集团公司副总经理董春波、琼海市副市长符传富等领导以及各界嘉宾500余人出席了庆典大会。

2009年，海南所制定的汽车行业标准GB/T12542-2009《汽车热平衡能力道路试验方法》、QC/T658-2009《乘用车空调冷却系统道路试验方法》通过评审发布；GB/TXXXX-XXXX 《汽车零部件及材料大气暴露试验方法》已经纳入国家标准制修订计划。

2009年12月28日，海南所综合性能试验广场改造项目完成功能性验收。目前广场占地总面积近90000㎡，是国内最大的综合性能试验广场。

资料1来源：https://www.wendangku.net/doc/5310343642.html,/blog/3839.07c.htm

与一汽同行的45年

——记海南汽车试验研究所的创建、成长与发展

1953年7月15日，第一汽车制造厂在北国长春奠基，开始了中国汽车工业的历史，伟人毛泽东为此题词。5年后的11月15日，为中国汽车产品开发服务的汽车试验基地---海南汽车热带试验站，在海南岛建立。半个世纪的历程，昔日的第一汽车制造厂发展成为今天的中国第一汽车集团公司，与一汽同行了45年的海南汽车热带试验站已发展为现在的海南汽车试验研究所。

一、热带试验站的创建和汽车试验场的建设我国的汽车工业是在原苏联的帮助下建立起来的。在1956年签署的中苏科技合作委员会第六届会议的决议中，有包括汽车产品要经过热带气候环境试验的内容。根据这个决议，第一机械部六局电报指示，长春汽车研究所1958年4月派出热带试验站筹备组到海南进行筹建工作。在此之前，1957年5月9日和1958年1月3日至2月26日，中苏两国专家曾二次到广东省和海南岛沿海进行考察，初步确定了接收海南军区的干部疗养院作为热带试验站的站址的方案。在疗养院的基础上扩大征地1000平方米，新建240平方米车库和一个油库从地方抽调一批司机、行政管理、保卫、服务人员。8月15日正式与海南军区营房处办理移交手续，筹建工作进展顺利，11月全部就绪。11月15日海南汽车热带试验站诞生了。当时连苏方3人在内，全站人员44人，中方的技术人员都由长春汽车研究所派来。

当年在海南岛建热带试验站的宗旨，是湿热气候环境下进行汽车产品、汽车零部件和汽车用材料的耐久性和可靠性试验有个固定的场所。热带试验的目的，是查明汽车产品、零部件和材料在湿热气候环境下的运输、贮存和使用过程中发生的失效、损坏和腐蚀老化现象并研究其原因和解决的方法。

我国的汽车试验事业就是从这里开始的。当时中国一汽生产的解放牌2辆样车和南京汽车制造厂2辆跃进牌样车于1958年底到达海南。我国第一次汽车试验从1959年3月开始，第一阶段的5万公里试验于年底结束。在整车道路试验的同时，还有大批汽车用材料和零部件投入曝晒、存放和模拟使用情况试验。

第一次试验是和原苏联联合进行的，苏方投入试验的有5种车型

和大批车用材料、零部件。我国第一次汽车试验参照当时苏联汽车科学研究院、轮胎工业科学研究院、橡胶工业研究院、塑料工业研究院提出的试验大纲进行。试验的项目包括整车性能、可靠性行驶、汽车轮胎及汽车用塑料、橡胶、油漆、电镀件、油料、汽车电器、车用纺织品等等。

中苏两国专家对这次试验得到的成果给予高度的评价：“在潮湿热带气候条件下进行汽车和其他部件的使用试验以及样品的专门试验，对制定改进供热带国家使用产品质量的方案提供了许多极为宝贵的资料。建立热带试验站，作为汽车、电器设备、仪表、油漆和电镀层、橡胶、塑料制件以及其他机器的固定试验基地，是合理的”（摘自当年试验报告）。

在两国专家建议海南汽车热带试验站应该进一步扩展的时候，由于中苏关系紧张，苏方人员回国，也由于我国汽车工业没有新的车型问世，没有新的材料在汽车工业上的应用，新中国的汽车刚刚迈出第一步就进入三十年一贯制的停滞，与一汽同行的海南汽车热带试验站，也停止了自己正要向前的脚步。

1963年，第一汽车制造厂用硼钢代替铬钢制造的汽车问世，用硼钢代替铬钢制造汽车

如果能成功，在当时对我国的国民经济建设具有重要的意义。1964年，根据国家科委的要求，长春汽车研究所和一汽组织2辆铬钢和2辆硼钢的“解放”牌汽车到海南汽车热带试验站进行10万公里的可靠性比对试验，同时进行试验的还有大批零部件和车用材料的曝晒试验和模拟使用试验。这次是我们国家自己组织的汽车试验研究，试验于1966年完成。

1958年至1966年，是海南汽车试验研究所的创业期，也是我国

汽车试验研究事业的创业期。刚刚起步的汽车试验研究事业，1966年受到文化大革命的冲击中断了几年。

1970年，第一机械工业部下文，将汽车热带试验站划归广州电器科学研究所领导，并入该所湿热试验站。

1972年，第一机械工业部汽车局，为了贯彻国务院和周恩来总理关于改进和提高产品质量的重要指示，开始组织国产汽车质量检查试验，海南试验站又恢复了汽车试验研究工作。

1974年，第一机械工业部汽车局在海南站召开第一期国产汽车质量检查试验总结座谈会。会上，来自17个省市的机械厅（局）和主要汽车工业企业、高等院校的100多位代表一致建议：在海南建设国家综合性汽车试验场。

在机械部段君毅、周子健、曹为廉、饶斌等部领导和汽车局胡亮局长的关怀和支持下，1975年6月4日，机械工业部批准了建设海南汽车试验场项目。1975年至1982年，建成了6公里多的可靠性跑道，2.2公里的性能跑道以及相应的试验、生活设施。

海南汽车试验场初步成形，它标志着我国汽车试验技术的进步，从使用性的概念组织科学试验，步入以强化性的概念来组织科学试验的高层次。

海南汽车试验场可靠性试验路和性能试验路的建成，即引起国内外汽车行业的重视，第二年就接受了日本汽车化油器的专项试验和奥地利2辆重型车的试验。

二、恢复建制后的海南汽车试验站，发展成为海南汽车试验研究所的过程1983年，根据汽车工业的发展需要，机械工业部决定恢复海南汽车试验站的建制。当时的汽车局已改名为中国汽车工业公司，行使政府管理汽车工业行业职能。1983年6月20日，中国汽车工业公司以（83）中汽技字372号文通知第一汽车制造厂：“海南汽车试验站为县团级单位。隶属长春汽车研究所领导。该站经费由长春研究所负责。请选派处级干部任站长”。

海南汽车试验站归属长春汽车研究所领导，归一汽管理的关系自此确定下来。海南汽车试验站稳定发展自此开始，一汽高层领导对海南站的发展予以高度的关注也自此开始。1983年3月当时作为长春汽车研究所所长的耿昭杰同志亲临海南所办理接收手续。一汽派接收工作组帮助海南所建立财务、人事等管理基础框架。耿昭杰厂长等一汽主要领导经常亲临海南试验场指导工作，帮助解决困难。在一汽的关怀与支持下，海南试验场走上健康的发展之路。

1984年，海南汽车试验站开始制定“七.五”发展规划，1986年得到国家批准。“七.五”规划为中国第一个汽车试验场的发展勾画了较为完整的蓝图。

1983年至1990年，是海南汽车试验研究所历史极为重要的八年。“七.五”的主要项目是在这期间完成的。通过对可靠性试验跑道的全面配套改造，使各种路面永久性固化；修建了适合各种不同车型的试验路面；建成了54户二室一厅的职工宿舍及食堂、宾馆楼；修建了8公里长的试验场围墙和汽车高速性能试验跑道。在试验场所有项目中，最重要的、技术难度最大的就是环形高速试验跑道项目。这个由上海市政工程设计院设计的我国第一条汽车高速性能试验跑道，由于技术难度大和资金不到位等原因，一直没有施工。一汽耿昭杰厂长向当时海南试验站站长赖国平提出了应该在建站30周年之前建成。

在资金方面，一汽领导决定拨款100万元给予支持，同时派出沈永言副厂长到海南帮助确定工程的施工方案并确定由一汽基建处来保证工程的质量。建维厂谷金安厂长亲临现场组织施工。在耿昭杰厂长、沈永言副厂长和长春汽车研究所徐兴尧所长的大力支持下，建设者辛勤的劳动与严谨的科学态度创造了奇迹。高速试验跑道1987年5月9日开始动工，10月

26日完成，仅用了164天。经质量检验和实车辆行驶试验，完全符合设计要求，为我国汽车工业填补了一项空白，我国第一个汽车试验场主体工程全部完成。与此同时，我国第一个试验场试验规范形成。

1988年1月10日，当时任中共中央政治局委员、上海市委书记、

上海市市长的江泽民同志来海南考察，第一个考察点就是海南汽车试验场，对试验场的建设给予很高的评价。

1989年12月，海南汽车试验场跑道工程项目被评为汽车行业科技进步一等奖；1990年12月又荣获国家科技进步二等奖。这是国家、行业对试验场建设者的最高褒奖。

1988年3月，中国汽车工业联合会下文，将“长春汽车研究所海南汽车试验站”改名为“长春汽车研究所海南汽车试验场”。海南汽车试验场的建成，进一步引起国内外汽车行业的关注。

1989年至1990年，韩国起亚、德国大众、德国奥迪、苏联汽车工业代表团、日本自动车研究所、日本大发工业株式会社、日本马自达等陆续来访问和试验，为海南汽车试验场开展国际间合作展示了良好的前景。在此期间海南汽车试验场与日本自动车研究所签订了一种车用材料（聚碳酸酯）联合进行耐候性试验协议。中汽总公司（当时为政府主管部门）下文指定海南汽车试验场承担“八.五”期间汽车业汽车用非金属材料耐候性试验研究的科研项目。海南汽车试验场自身能力的进一步提高。1991年国家主管部门决定海南汽车试验场更名为“海南汽车试验研究所”，并定为国家二类研究所，隶属关系不变，由长春汽车研究所领导。

1993年国家管理体制改革，中汽总公司不再行使行业管理的政府职能之后，国家拨给海南所的资金越来越少。同时，国内一些新的试验场相继建成，检测机构的竞争也越来越剧烈。在一汽的支持下，海南所并没有停止自己前进的步伐，自筹资金完成了操纵稳定性广场、多种标准坡道、淋雨间、试验场指挥楼等项目，为了这些项目，一汽集团投入100多万元给予支持。“七.五”期间国家给海南所的拨款为1500万元，由于种种原因，到1998年，“七.五”规划的款项还差300多万元。到了上世纪九十年代，海南所不仅仅面临着资金的困难，而且为行业服务也受到了严格的限制。1994年，由于国家政策的变化，一直靠国家政策吃饭的海南所陷入了经济上的困境，前途面临极大的困惑，年收入持续在400-500万徘徊，企业亏损。第一的辉煌已成为历史，怀疑产生了。海南所在即将步入自己不惑之年的时候，面临着对自己道路的重新选择。三、而今迈步从头越的五年一汽十分关心海南所的建设和发展，在海南所的国家投资资金没有来源之后，尽管该所的资产归属问题没有解决（资产尚在中汽），一汽反而加大了对海南所的投入。从1997年起为海南所的建设和发展投入了大量的资金，大大超过国家40年来对海南所的投资。海南所的建设和发展，已全部纳入一汽集团技术中心（长春汽车研究所）的发展规划之中。

从1997年到2002年，海南所的发展变化日新月异，进入新的快速发展时期。

1996年底，行业主管部门对检测试验工作的情况进行整顿，规定自1997年起。所有汽车新产品鉴定认证试验及产品质量检测必须进试验场。这个规定，对海南所来说，是一次机遇，也是一次挑，多年以来，人们陶醉于第一的辉煌，丧失了拼抢市场的观念，内部管理、工作效率、服务质量与市场的要求有很大的差距。因此，新的所领导班子决定通过深化改革、强化管理来提高员工的市场意识，抓住国家规定试验车必须进试验场的机遇，向行业展示海南所崭新的精神风貌，并实现较好的经济效益。97年从6个方面来具体落实深化改革的措施：（1）干部的学习与培训（2）经济整顿（3）分配制度改革（4）安全管理（5）优质服务（6）精神文明建设。在此基础上，开展“海南所如何进入二十一世纪”的大讨论和所风征集活动。在落实上述措施的过程中，引入了岗位动态考核的竞争机制，也将全所全年的总目标分解为每个部门和每个职工的具体任务，人的积极性调动起来了。

优质服务，不只是提口号，而是服务设施不断完善、服务理念不断创新、服务质量不断改进的系统工程。海南所1997年提出的优质服务目标及承诺，一直在坚持并不断发展，已经成为自己的企业定位，并形成以《无理由投诉制度》为核心的企业文化。

完善服务能力。投资100多万元对招待所进行较大规模的改造，安装了空调、热水、电话，修建了卡拉OK厅、健身房、乒乓球室等。在员工中开展岗位承诺和微笑服务和上岗佩带岗位卡等活动。坚持每周一次试车队长联席会议制度，通过沟通促进服务与安全管理工作的完善。

1997年收入800多万元，结束了亏损的历史，人们的精神面貌发生了很大的变化。现在看来是小胜，但让海南所人看到了希望，体会到改革是出路，发展是前途这个道理。海南所如何发展？海南所为自己未来发展提出的目标，《海南汽车试验研究所进入二十一世纪总体思路》为自己的未来给予明确的定位：一是建成一流的国家汽车湿热带试验基地；二是建设一流的职工队伍。这个务实的目标得到了长春汽车研究所和一汽领导的肯定。朝着这个目标，海南所年年有创新，年年都有新的发展。

1998年是海南所发展历史上极为重要的一年。在建所40周年的时候，第一次实现产值超1000万元，达到1200万元，利润有了零的突破，实现人均利润2.71万元。科研方面，第一次承担国家级科研攻关课题。海南所的科研工作起步比较晚，1990年才开始承担省部级科研课题《汽车用非金属材料及零部件耐候性试验评价方法研究》，经过五年的努力，第一次较为系统的全面地对我国汽车用非金属材料进行试验分析和研究，1996年课题通过鉴定。试验场自投入使用以来，试验场道路试验快速系数一直是人们关注的技术问题。1996年，海南所着手《海南汽车试验场综合可靠性快速系数的研究》课题，该课题1998年8月通过鉴定。1997年，海南所申请立项的《整车道路强化腐蚀试验研究》课题被列为行业重点科研课题之后，1998年又上升为国家级科研项目。

市场经济的规律告诉我们，决定企业能否生存与发展的决定因素是：企业是否掌握核心技术，是否有核心竞争力。而核心竞争力的标志有两点：1、市场需求；2、别人短期不易超越。海南所的核心技术是什么？市场实践使海南所认识到自己的核心技术不应在一般的常规汽车检测试验方面，海南所应有真正体现自己独特的竞争能力的项目。1998年提出了科研试验的重点转移和调整的问题。所长在庆祝建所40周年的会上提出“在科研方向上，突出湿热带特点抓住汽车及车用材料湿热带耐候性的主题，开展科研的同时和企业联合，面向企业服务，使我所尽快达到40年前建所宗旨的要求。”“进入二十一世纪，我们要把材料耐候性试验推广到汽车行业以外有关行业，加强与国外合作，把这个项目作为新的经济增长点”。

1999年，在一汽和技术中心的关怀下，海南所大踏步的前进。一汽投资1756万元综合性能路建设工程开始启动。海南所发展规划正式进入一汽集团规划的蓝本。国家技术监督局批准海南试验场列入长春汽车质检中心编制；海南所耐候性试验和整车道路强化腐蚀试验检测项目列入国家汽车质量监督检验中心（长春）的工作范围。提高安全法规项目检测能力的侧翻试验室动工兴建。这些都为海南所的发展打下了良好基础。

主动进入市场，把握市场规律与动向，企业适应能力也大大增强。

99年提出要通过市场的运作，大力开展市场营销，至此开始所长亲自跑市场，每年要走访20多家企业。通过此举寻找需求，发现新需求，不断调整企业的定位，同时与自己的客户建立了良好的关系。《汽车道路强化腐蚀试验研究》课题正是在开始进行的时候就加强了商业化宣传，瞄准市场开展营销，推动了该课题的市场化进程。检测工作要进行市场营销，也是这一年提出来的。在营销策略上不采取、不参与低价竞争，而是把差别化作为营销定位。实行换位思考，主动上门找厂家，以顾客价值最大化为目标，让客户得到性能/价格比最高的服务。使检测工作的市场份额得以巩固与扩大，巩固了老客户也发展了一些新的客户。

科研成果只有转化为商品才有意义，没有市场需求就无法形成生产力，科研发展也没有

后续力。对科研工作，海南所提出了更高的要求，就是要从与国际接轨和将科研成果转化为商品的目标来开展科研工作，与国际接轨使科研工作具有先进性、实用性，能更好地为集团公司产品开发服务和行业服务；

2000年，开始工资制度的改革，建立与现代企业制度相适应的分配制度。对管理干部和技术干部，根据其岗位责任与贡献来确定其工资；对工人，根据当地劳动力价格来确定其工资。职工的收入水平随企业的效益水平波动。建立了干部能上能下，人员能进能出的用工机制。

加大技术创新力度，二次派员到英国米拉试验场进行技术合作；参照国外经验，耐候性试验增加了模拟实际使用情形的试验项目。完成了侧翻试验室、高温高湿试验室、国内第一条ABS制动性能试验路和新的气象站等试验基础设施建设。

2001年，完成了企业分配制度及用工制度的改革。企业全体人员重新竞聘上岗，完成岗位归级，按新岗位制定了岗位规范，压缩机构使其扁平化。科室职能合并，科级建制减少三个，科级以上干部减少4人。用了三年时间，人员减至50人，较1997年105人比，减少52.3%，达到预期目标，干部、工人比例（78：22），队伍结构趋于合理。

努力培育本企业优势项目，力图将其培育成本企业的核心竞争能力。加大对大气老化试验、汽车强化腐蚀试验等特色领域的投入，以及对ABS试验、空调试验、汽车防尘、整车热平衡等专项试验项目的开发，这些项目引起了行业的关注，表现了较好的市场前景。海南所技术发展方面基本完成战略性调整，企业抗御风险能力增强。

注重服务营销。在全所建立CS战略（顾客满意战略）管理理念，将顾客满意度作为企业的工作目标并贯彻到每一部门、每一个人。从企业对外的窗口到企业内部的供求关系，都贯彻这一思想，在窗口单位建立“无理由投诉”的处罚制度，抓服务质量从每个人做起。同时走出海岛，贴近企业，上门服务。在寻求需求及热的经济增长点的同时，与服务对象沟通，学习企业管理及改革的经验。灵活的营销为自己的企业创造了市场。

2002年，是海南所年产值连续超过1000万元的第四年，并且达到一个新的高峰，这一年是海南所在完成重大机构改革、人事制度改革之后，新的分配制度开始实施，各项工作取得新的成就的一年。事实证明，改革是成

功的。各项工作完成按《海南所进入二十一世纪的总体思路》进行。在继续拼抢整车检测试验市场的同时，积极开展自己的核心竞争能力并及时推向市场，形成新的经济增长点。积极与行业沟通，所长亲自走访了20家企业，加强了与用户的联系和相互的理解，扩大了海南所的知名度。在争取了一批检测项目的同时，向行业推出材料大气老化、汽车强化腐蚀、汽车品质评价等创新项目，这些项目当年推广，当年见效，收益都创了历史新高。仅汽车强化腐蚀试验收入就达285万元。充分展示了这些新的领域大有作为的前景。

积极用管理创新推动企业的技术创新。通过开放式的团队管理拉动了技术创新。适时的推荐论文发表,上半年有三篇论文在《汽车技术》上发表，向行业展示了海南所的能力。这在海南所历史上是从来没有过的。

在体制改革中，把企业定位为服务型企业。向外资企业和民营企业学习，建立企业用工的市场机制，打掉大锅饭，与职工的劳动合同改为一年期，坚持内部的考核建立竞争机制，实行“无理由投诉制度”。在企业的结构调整中将企业定位为科技型企业。抓发展量力而行，突出重点；抓技术创新、资源配置突出核心竞争能力；队伍建设突出学习型；管理框架突出开放型；管理模式突出松散型；目标突出远近结合、求实可行。

将建设创新的学习型团队作为工作目标。放手让员工自己管理自己，自己设计自己的职业生涯，企业为员工的成长提供机会。此举赢得了员工的归属感，对科技人员自我成就感与自觉创新意识的建立和健康向上的企业文化的形成起了推动的作用。为了加快自己核心竞争能力的发展，对技术管理进一步改革，按专业分工组成4个专业团队。弱化行政管理，实行

团队管理模式。同时在全所推行管理方式由指令性向启发性和参与性转变，最大限度调动了每个职工、每个专业组和科室的积极性。

积极进行企业内部与外部的沟通以适应多变的市场。所领导经常与员工、行业专家进行各种方式的沟通，使自己在多变的市场中保持清醒并正确的决策同时员工彼此都了解大家在做什么？领导在干什么？领导要求的标准是什么？自觉与领导的要求保持一致。所内初步达到了无边界沟通。

茫茫沧海舵手的责任重大，所班子在识别方向的学习中成为先锋。所班子五人，有两人完成了在职工商管理硕士生（MBA）课程班的学习，有两人正在工商管理硕士生（MBA）课程班就读，都是不脱产的学习，但是收获很大。努力把新学的知识用于管理的实践，并向干部、群众传播这些新知识，使大家能与班子保持一致。

由于海南所年年有创新，年年有发展，一汽集团公司也加大了对海南所的投资，2002年给海南所落实资金达到4700万元，大大超过国家40年来给海南所的投资总和。

2002年海南所正式进入一汽技术中心的问题得到彻底解决，发展资金的落实，为海南所的快速发展打下了更加坚实的基础。在试验场建设方面，海南所解决了历史难题并完成了使试验场面貌彻底改观的四大工程。将试验场内480多个坟墓迁走，彻底解决这个困扰了四十多年的难题。在此之后，又完成了国内最大的曝晒场建设、进场路周围绿化、北环土方和蓄水池等工程的建设，试验场的面貌彻底改观。

营销工作也有所创新。改变过去以往只侧重于整车检测领域的营销方式，而是针对自己的四个核心专业领域，突出为厂家产品开发提供技术支持，努力使海南所成为企业产品开发流程的一个重要环节。进入企业的研发流程，争取到了越来越多的长期的固定的客户。

2003年将是海南所有更大发展的一年，一汽投资3200万元的综合试验室的建设项目已经开始启动，它是目前国内最先进的汽车综合性试验室，海南所建成为一流的热带汽车试验研究基地的目标即将实现。

回顾45年历史，分析近几年的发展，海南所深刻体会到：只要瞄准市场的需求，主动适应市场的变化，敢为人先，坚持不断的改进与创新，企业就能持续发展。

通过近五年的摸索与实践，海南所的企业定位及战略框架得以形成。通过积极与一汽集团公司、行业广大企业的沟通，湿热带试验场的定位及发展的战略框架得到了各个企业的认可，海南所对市场响应得更好。

企业的发展，需要有良好的外部条件，但最根本的是靠自身的努力，要确立企业正确的发展方向，准确的市场定位和精炼出自己的企业文化精神。

随着企业的进步，企业文化也发生了潜移默化的变化。海南所的“团结、奉献、求实、争先”八字的所风，其内涵在发生变化。五年来，海南所把体现自己企业文化精神和企业精神面貌的八字所风融于改革的实践，形成了全所职工的共识和一致的价值观。团结、发展、致富、奔小康已经成为最简单而务实的目标。

“立足行业，依靠长春汽车研究所，面向世界、面向未来。坚持远近结合，一次规划，分期实现的原则，根据条件可能，争取五年到十年之内，基本建成人才结构合理，科研手段充实，独具特色的汽车湿热带科学试验研究基地。”这是五年前提出的发展目标，五年过去了，尽管越来越接近目标，海南所仍感到任重道远。

“革命尚未成功，同志仍需努力”

资料2来源：https://www.wendangku.net/doc/5310343642.html,/blog/3839.07c.htm

难忘的岁月

—访原海南汽车试验站站长林水俊

2003年是一汽建厂50周年的日子，也是海南汽车试验站进入一汽大家庭20周年。进入一汽20年，海南汽车试验站发生的变化让人们惊叹，随着热带汽车试验研究基地从小到大成长的过程，当年的试验站已成长为汽车试验研究所。为追寻这段历史，我找到了我的老领导——原长春汽车研究所副所长林水俊同志。这位当年的创业者已是古稀之年,他亲自参加了分站全过程，在海南站最困难的时候授命担任站长，并领导了分站后初期的工。谈起当年的这段经历，老所长非常感慨，满腹豪情溢于言表，向我讲述了这难忘的岁月……

一、历史背景

“海南汽车热带试验站诞生于1958年11月15日。在1956年签署的中苏科技合作委员会第六届会议的决议中，有包括汽车产品要经过热带气候境试验的内容。根据这个决议，第一机械部决定在海南岛建热带试验站，除苏方人员以外，主要负责人与技术人员都由长春汽车研究所派来。

当年在海南岛建热带试验站的宗旨，是湿热气候环境下进行汽车产品、车零部件和汽车用材料的耐久性和可靠性试验有个固定的场所。热带试验的的，是查明汽车产品、零部件和材料在湿热气候环境下的运输、贮存和使用程中发生的失效、损坏和腐蚀老化现象并研究其原因和解决的方法。

文革期间，第一机械工业部1970年下文，将汽车热带试验站划归广州电器科学研究所领导。

至此到1982年，海南汽车热带试验站虽然并入了电器科学研究所的湿试验站，事实上汽车试验方面的专业技术人员还是由长春汽车研究所派出；车试验技术和有关汽车试验方面的基础建设项目、设备、设施的确定，仍由春汽车研究所确定。尽管当时广州电器科学研究所按长春汽车研究所的要，对汽车试验研究给予一些的支持，但主要负责人由广州电器科学研究所任，必然重电器而轻汽车。这种隶属关系的混乱，必然阻碍海南汽车试验场的发展。

1982年，第一机械工业部根据我国汽车工业的发展需求，同意中汽总司的要求，把文革期间划归一机部电工局属下广州器科学研究所的海南汽湿试验站（后简称试验站）归还给中汽总公司属下的长春汽车研究所，并令中总公司与电工局协同处理解决。

中汽总公司科技部的詹同震、杨时平两同志具体负责处理此事，并指定长春汽车研究所主管试验的副所长参加。聘请重庆汽车研究所退休的副所长赵尔承同志共同组成工作组处理分站交接工作，他曾被长春汽车研究所任命海南汽车试验站站第一任站长，比较了解原始情况。我当时是长春汽车研究所主管试验的副所长，这件事落到我的头上。二、分站谈判海南试验站自1970年到1982年一直由广州电器科学研究所领导，他们将原来自己的电器湿热试验站与汽车湿热试验站合并，负责人由广州电器科学研究所任命。尽管归还试验站是上级的命令，他们也不愿意放弃自己接管了11年的试验站，同时他们的主管部门一机部电工局也不想放弃海南这块基地,分站的谈判将会很困难。

我与工作组两次下广州与广州电器科学研究所商讨海南汽车试验站的交接问题，由于电工局不想放弃的态度，加之广州电器科学研究所也认为自己管了11年，在海南试验站投入了很大的人力、物力资源，不能白白送给别人。因此他们只同意把海南试验站的汽车组部分交回中汽总公司，而另一部分仍由广州电器科学研究所领导，归还变为分站，由此产生了如

何划分海南试验站的问题。

自1982年夏拖至1983年春节以后，这期间尽管多次接触，对于如何划分的问题，两部门存在的分歧很大，不可能解决。谈判陷入僵局，不得不向一机部领导汇报。一机部领导认为：不能在拖下去了，责令部科技司和规划局派人参加，以便仲裁两方的分歧，同时决定必须立即解决分站的问题。

中汽总公司接到部的命令后，通知长春汽车研究所派具体工作人员准备接受海南站。所里决定由我带队，并请原任一汽设计处处长的陈全同志当顾问，他曾担任海南昌江石碌铁矿第一任矿长，对海南地方的关系比较熟。我带领长春汽车研究所财会科长高放荣、会计吴宋霞、人事干事崔国祥、基建科科员孙昌佩随团到海南来参加接收事宜。

有人类历史记载的社会矛盾争斗焦点大都围绕在争地盘。在海南站也不例外，首先是地界问题。双方谈了几天，共提出了四种方案，都达不成协议。关键分歧在试验站的中心地带，它是解放前美国基督教牧师建的主楼，所有的上级领导到试验站都下榻于此，这所建筑是海南站的象征，双方都不愿意放弃这一地带。如果我们不放弃主楼，电器所也不放弃他们一直用做试验室的试验楼。这样一来，出现了飞地，地界的划分就很难了。谈判又将陷入僵局。反复权衡后我与詹同震、陈全同志商议，采纳了海南试验站王绍锐同志的提议，毅然放弃主楼，表示谈判的诚意。部里科技司和规划局的同志见我们在主要问题上做了让步，对于其他问题，也就逼着他们让步，分站取得了重大突破，终于在1983年的5月1日达成了分站的协议。

接着就是人，财、物的交接。对物的交接没有遇到什么困难。关于人的划分也是几经磋商的才定下来的。除了按专业划分外，双职工都在试验站的，一边分一个。确定了划分人的方案后，讨论财务的分家方案。这时我们遇到了意想不到的问题。对方提出11年来部里并没有给海南试验站拨事业经费，所用的经费都是广州电器科学研究所承担的。科技司的同志也证实他们的说法。因此他们要抽走汽车组现有固定资产及款项以外的全部资金。这意味着财务上决非平等划分。我们只好同意。可是我一查帐才知道，汽车组现在的存款不到600元。这还不够几天的费用。这下我可傻了眼，巧妇难为无米之炊啊！幸好长春所财会科长高放荣在，他提议马上打电报从汽研电汇过来6万元，即可解决几个月的问题。同时请中汽总公司迅速确定拨给海南汽车试验站的经费。后来，中汽总公司同意每年从汽研的事业费中抽30万元给海南汽车试验站。随着这些问题的解决，我们与广州电器科学研究所的关系告一段落。

1983年6月20日，中国汽车工业公司以（83）中汽技字372号文通知第一汽车制造厂：“海南汽车试验站为县团级单位。隶属长春汽车研究所领导。该站经费由长春汽车研究所负责。请选派处级干部任站长。”至此海南汽车试验站进入一汽大家庭。

三、创业的艰难解决了分站的问题，我们就开始组织汽车试验站的班子。赵尔承同志自愿留驻试验站，成立党支部后赵担任党总支书记，统抓试验站的建设。中汽总公司同意我兼任站长，但条件是在没有替代我的专职的站长人选之前，我必须每年有一半时间在海南工作。根据人事档案资料及群众的意见，任命了黄炳星等同志的职务，技术、后勤、人事、场地管理、基建人员都有安排。一切就绪工作组解散大家回原单位，留吴宋霞在海南站培养会计人员，到可以放手时再回汽研所。

我按中汽总公司要求在分站头两年来往于长春海南之间，抓试验场的建设。83年底厂里派赖国平同志到海南站任常务副站长长，常驻海南协助我抓试验场建设。

虽说是恢复建制，几乎一切都要从头来。

过去由于广州电器科学研究所派来的领导不熟悉汽车，与汽组的意见常有分歧，而矛盾极大。由于上下不一致，极大的影响了站里的管理及环境建设。院里一片荒凉，杂草丛生，有的地方有一人多高。荒芜的环境是野生动物的乐园，马蜂窝与蛇占领树与草丛，有时大胆

的蛇盘踞在房间与楼梯口挡住人的道路。党总支书记赵尔承已是7旬高龄，可责任心极强，是一个难得的好干部。他亲自带领大家在工余时大搞环境卫生。记得我参加了两次。赵尔承同志让大家先用火烧荒草以驱赶马蜂，然后把杂草锄尽。一次正在锄草时突然窜出一条2-3尺长的蛇，把大家吓了一跳，女工陈清丽举起锄头干净利落一下子把蛇打死。我看她挺勇敢的，实际上海南岛蛇多人们见多不怪。这条蛇让我们美餐一顿。后来站里规定每周有一个半天全体分片搞环境卫

生，坚持下来环境发生了很大的变化。

更让我感到奇怪的是海南试验站建站25年却没有用地的地图。土地证上只写着：某（公社）大队或小队给试验站多少面积土地，大致有个界限，但都是用文字写的，并没有完整的图标。椐管理土地的同志讲：以前的土地证就是这样的，一块一块的拼凑成试验场地。地界不清是试验场最大的问题，会给今后的发展带来意想不到的麻烦。我和赵书记研究后决定：必须把地界搞清，然后封闭成一个汽车试验场。我们让原先管理土地的同志把原有的地界，一个桩子、一个桩子重新树立形成明显的标志，然后把地界连起来，挖出一米宽的沟作为试验场的地界，然后在画平面图，请县土地局重新盖章认可。这么一动真格的，果然引出不少问题。一些大队、小队不承认地界。我们就一笔、一笔的测量，证实原土地证上所写的面积，使他们无话可说。

有的是相邻两个小队之间的地界不清，认为是我们搞错了，吵得不可开交。最后闹到县里。当时县委书记很支持我们的建设，为了我们的土地问，县里多次出面召开有关公社、大队、小队的协调会，要求他们支持我们的建设，这是国家批准的项目，要他们表态。而我们也做一些让步，对有些扯不清界限的土地，同意按国家规定的土地价格，再补一次钱。这样就把原来的糊涂账一笔一笔搞清。为地界的问题赵所长没少跑，经常奔走于县里各个部门与现场之间。确认地界一事我们前后竟花了两年时间。

地界搞清了，图也补上了。为了安全我们要用围墙封闭试验。问题又来了，农民们说：“我们原来出让土地给你们是让你们修路跑车，并没说不让我们通过，你们一修围墙把我们的家与耕地分隔开来，我们要多绕很多路；其次，我们的排水沟经过这片地，你们的围墙和路截断了我们的进排水系统，我们怎么办？”结果我们又与县里农林水利系统的干部和农民一起研究，又是修路，又是修渠。为此花了不少的精力、时间与金钱，才把这些问题解决。围墙建成到最后封闭前后共花了4年的时间。这是赖国平站长到海南以后和赵所长以及基建组的同志共同努力的结果。

接受试验站时各方面的条件都很差。只有一辆旧面包车，后来又买了一辆双排座的轻卡车，我们就靠它们去海口接人，去外地办事也是它。站里的建筑物绝大部分都是30年代的房子，大都破旧不堪。我们到站工作时只能住在用仓库改造的房间和又闷又热的小屋里。为了修建跑道，陈全处长两三次与我一起来海南，找到了昌江石碌铁矿的老同志，请他们支援我们，因为石碌铁矿是海南最大的国有企业，在当地很有影响。陈全同志来到这里本来可以住县政府招待所或宾馆，但是他宁愿与我们一起挤在由仓库改成的狭小的房间里，也不愿意到外边住，每次都是这样。由于他在石碌铁矿的威望，我们与石碌铁矿建立了良好的关系。后来铁矿的矿长升任海南行政区领导，对我们帮助很大。当我们遇到临时困难时，海南行政区领导都帮我们解决。

尽管陈全同志已经离开了我们，但他的艰苦朴素的工作作风和高风亮节的品德是值得我们怀念的。

为争取建设资金，我经常到北京向中汽总公司领导汇报，总是讲：我们的条件差，连宿舍、招待所都没有等等，希望领导能来海南视察。在中汽总公司领导视察后，对试验站的成果与创业精神给予了肯定，他们答应今后一定大力支持海南试验站的建设，因此在“六、五”，“七、五”计划中都给海南站的安排了投资，为海南汽车试验研究所的腾飞打下了基础。”

讲到这里已是中午，分手之际老所长给了我很多鼓励与期望，给了我马上写出这段历史的欲望，我多年的思索也有了答案。尽管历史已经走进21世纪，海南汽车试验研究所已经成长起来，企业发展如日中天，但仍要艰苦创业，并使这种精神发扬光大成为企业的价值观。历史有局限性，但是历史是真实的。不能对前人求全责备，在我们身上缺乏的正是前辈创业者的这种艰苦奋斗的主动创业精神，这是比金钱要珍贵的财富，这是我们后来人要学习与继承的。

我在海南汽车试验研究所工作多年。在挖掘这段历史时，人们往往把1958年—1983年这一时间段作为创业，而把1983年进入一汽以后写为成长与发展。好像创业的艰难过去后，只要循规蹈矩，成长发展是很自然的事情。其实创业是持续不断的拼搏，是逆水行舟，为生存而拼命。激流勇进才是人间正道。

衷心感谢林水俊同志对我们的支持与帮助。

谨以此篇文章作为我们后来者对前辈们深深的敬意！

2003年5月20日于海南

资料3来源：https://www.wendangku.net/doc/5310343642.html,/c/2005/9/11/a73726.htm

独家专访海南汽车试验场

在我国有这样一个地方，有土就绿，因为这里湿润；这里没有胖人，因为这里太热。在这里有个中国国家级的试车场，也是惟一的热带试车场——海南试车场，花木丛中掩映着试车跑道，试车员每天穿行在鸟语花香之中。走在试车场的小路上，如同走在天堂之中，而汽车却不是每辆都能从这里拿到通往天堂的门票。

把车内的秘密摊在阳光下

市场上，很多企业不断高声宣传着自己产品的配置如何齐全、价格如何便宜，而海南试验场的阳光不问这些，只是不断地照射汽车的材料。由于这里的阳光强度强、气温高，空气中含水量大，而且含有一定的盐分，因此，原材料无论哪里有偷手，一概将暴露在万泉河畔的阳光下。

如A产品在经过半年的阳光照射后，车内排放出大量有毒物质，并在玻璃上产生结晶。技术人员采样分析后发现，其中含有6种苯系物。D产品的坐椅内析出大量有毒物质，一眼望去如同全车都霉变了。如果不经过这里的阳光检验，有害物质将隐蔽着毒害消费者。

还有一些产品使用的非金属覆盖件没有用好材料，在阳光下早期变形、老化。在现场你可以看到，有的橡胶件已经因为变形而脱出了原来装配的位置，有的原来同一颜色的产品被晒成了几种颜色。如果不经过这里的检验，这些损失都将由消费者承担。

在海南有一个新兴产业，叫做“汽车装甲”，就是给新车增加保护装置，如给车底喷涂防护层，给避振系统加防护罩等。

通过乘用车强化腐蚀试验，能够彻底了解厂家为消费者做了多少工作。首先，被测试车辆要跟随在一辆越野车后面，在砂石路上行驶，任由飞溅起的石子击打被测车辆的油漆，再让被测车辆自己行驶。经过表面破坏后的车辆要开进强化腐蚀实验室，将温度升高到+50度，保持2小时；然后下降到-20度，保持2小时；再上升到+5度，保持2小时；再下降到-20度，保持2小时。经过如此的温度变化后，空气中的水分可以进入车辆所有的空隙和空腔中，然后再进行模拟试验。要耐受住如此严酷的考验，除非使用镀锌板，并采用空腔灌蜡技术。使用冷轧板的车身很快被腐蚀，没有采用空腔灌蜡的车，将从空腔内部向外腐蚀，车身强度将在不知不觉中下降。底盘如果没有足够的防震胶，飞溅的石子同样会打破油漆，底盘悄悄开始腐蚀。在这里，相当多的产品盖不上“合格”章。如果将试验投影到野外旅游的经历，相信人们能够理解技术人员为何对轿车进行如此苛刻的试验。

当然，质优的产品自然能够经受住这里严酷的考验。比如奥迪和宝来的仪表板用的是黑色亚光材料，这种材料对光的吸收率达到100%，这样仪表板不会反射阳光，驾驶者眼睛比较舒服。但这对材料的要求非常高，不仅不能变形，而且还不能产生有毒有害气体。一汽大众不仅用仪器检测材料，甚至专门派一名不喝酒、不抽烟的人去德国培训，用他的鼻子闻过，认为没有有害气味的材料才能使用。一汽大众的苦心终于获得了天堂的门票，经过海南太阳的检验，奥迪和宝来的非金属材料不仅没有产生有毒有害物质，而且没有机械变形；宝来的车身不仅没有变色、没有色差，而且油漆色泽如新，就连雨刷杆的油漆都没有爆裂、脱皮现象。到此人们理解了，为什么大众系列产品都在宣传空腔灌蜡技术和使用了双面镀锌板。这与某些所谓的豪华产品的内在品质形成了鲜明的对照。

如果一汽大众取消空腔灌蜡，如果抛弃镀锌板也采用冷轧钢板，非金属材料也降低些档次，在所有看不见的地方都“降成本”，奥迪和大众系列产品的价格还能下降，但这与一汽大众追求“价值典范”的诉求却是背道而驰的。

试验揭示看不见的品质

时下很多人在谈论德系车、日系车、韩系车各自的优势，而在试验场，数据是最好的评判结论。

某日系合资企业将其产品拿到海南试验场做测试，技术人员将保险杠、车身、坐椅等多部位安装了测试仪器，以检测各种路况下的震动、加速时对人的作用力、噪声等指标，测试的结果令厂家不满意。厂家从日本调来原装车，测试数据与国产车相差无几。而宝来经过同样的测试，数据完全达标。日本的工程师专门飞到海南试验场，专门观看宝来与其产品的测试，看完测试数据后，日本工程师诚实地说：“我们干不过德国人。”

在海南试车场不仅有国外试车场所拥有的道路，还有中国特有的道路。人们都知道德系车耐用，却不知道我们的强化道路实验规范是3万公里，而奥迪要跑12万公里。但就是3万公里的强化道路试验，有的轿车产品只跑2万多公里车身就断裂了；3000多公里车内就已经满是灰尘了。

车轮回正试验，就是在车速60时公里时和120公里时，猛然给方向盘一个外力，看方向盘自动回正的性能如何。据这里的技术人员介绍，在此做试验的某些车只有一项合格；有的产品在做试验的时候干脆在车外侧加上轮胎，以防翻车；与众不同的是，宝来的高速、低速回正性都非常好，技术人员对此赞不绝口。

热平衡实验是最考验整车与发动机匹配情况的实验。试验方法是，试验车开足空调，并将油门踩到底，在试验车后面挂上负荷拖车，带着刹车，控制试验车在最大功率工况持续工作。一般的车难以通过这个测试。除了一汽大众的车通过了实验外，在海南试车场做试验的日系车中，只有雅阁通过了这个试验。热平衡试验对发动机冷却系统的能力是严峻的考验，如果车辆试验数据表示“沸腾风温”是摄氏45度，它表示在气温在45度时，无论多大的负载，多么艰难的路况，车辆都不会开锅，空调会正常运行。但据试验场的技术人员讲，很多知名品牌都没做过此项试验。

据技术人员介绍，在中国生产车一定要在中国的试验场做试验，否则产品要患水土不服病；而作为消费者，在购车时不能简单地看价格、看配置，还要看品质。如果一个产品配置高，而且价格便宜，出现这种不符合常理的情况时，材料质量问题应成为首先怀疑的对象，而没有好的材料，整车就没有可靠性。

从另一个角度审视试验结果与市场销售表现，可以看出中国汽车市场一些鲜明的特点——消费者对汽车产品的认识还是初期阶段，低价格的吸引力要超过高品质；国家对尾气排放有了标准，对车内有害物质排放却没有标准，一些品牌是在国家标准没有出台的时候，在以消费者的健康为代价赚取利润，显然，消费者对车内污染并没有清醒的认识。

希望政府早日出台和完善车辆的相关试验标准和法规，对市场上销售的产品进行一致性抽查，以保护消费者利益。

汽车试验第十一章 汽车试验场试验

第十一章汽车试验场试验 汽车是一种结构十分复杂、长年处在极其复杂交通环境中的高机动性交通工具，使用者包括全球各行各业、各种文化背景、操控能力相差极其悬殊、年龄从十几岁的青少年到七八十岁老者的各类人群。由于使用环境的特殊，加上使用范围是面向全球的每一位老百姓，因此对汽车的各项使用性能提出了极其苛刻的要求。正因为如此，汽车在研发过程中需对其进行十分复杂的全方位试验。欲使汽车试验结果能反映实际的使用状况，就必须将汽车置于实际的道路上进行试验。然而，不同国家、不同地区的道路与交通条件存在极大的差异，在公路上试验因受气候和交通环境的限制，使得许多项目不易完成。此外，为了应对越来越激烈的市场竞争，汽车制造商需要大幅提高汽车试验的效率、缩短试验周期，为此汽车产业界需要找到一种不受交通、气候条件的影响，能代表全球各地区不同路面状况，且能大幅缩短试验周期的场所，于是，汽车制造商便开始建造汽车试验场。 汽车试验场是能重现汽车使用中所遇到的各种道路和使用条件的专门场所，试验场内的试车道是基于对实际存在的各种不同道路状况的集中、浓缩和不失真强化的结果。 第一节汽车试验场简介 国外汽车工业部门对建设试车场十分重视，早在1924年美国通用汽车公司就率先兴建了世界上第一个汽车试验场——Milford汽车试验场,图11-1是该试验场建成时的照片。第二次世界大战后，工业发达的西方国家及日本等国的各大汽车公司为了确立自己汽车龙头地位，纷纷建设各自的汽车试车场，而且规模越建越大。据不完全统计，世界上已建有100 多个不同类型的汽车试验场。 图11-1 Milford汽车试验场全景图 汽车试验场按功能的不同可分为综合性试验场和专用试验场两类，其中综合性试验场的规模较大，专用试验场的规模相对较小。综合性试验场的占地面积在10km2以上，试验道路总长超过lOOkm。美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司都建有大型综合性试验场。如美国通用汽车公司(GM)的Milford汽车试验场，占地16．2km2，试车道路总长200km，年总试车里程2500万-3000万km。该试验场自1924年建成以来不断补充完善，是目前最具代表性的汽车试验场。德国大众汽车公司(VW)在Ehra-Lessin的试车场是目前欧洲最大的汽车试验场，其总体布置很有特色，电话听筒形高速环道周长达20．5km。在各有特色的汽车试验场中，中小型规模的占大多数，其中中小规模的综合性试验场由于受面积所限，布置上

海南省建设工程质量检测收费项目及标准

海南省物价局专栏 索引号：00817405-6/2013-03728 主题分类：城乡建设、环境保护 发文机构：省物价局组配分类：法规公文 名称：海南省物价局省住房和城乡建设厅关于制定建设工程质量检测收费标准的通知 文号：琼价费管[2013]504号发文日期：2013年07 月30日 主题词： 字体大小[ 大中小] 各市县物价局、住房和城乡建设局，洋浦经济发展局、规划建设土地局，各建设工程质量检测机构: 为加强我省建设工程质量检测收费管理，规范建设工程质量检测收费行为，保证建设工程的质量和安全，促进建设工程质量检测工作的健康发展，根据《建设工程质量管理条例》、《建设工程质量检测管理办法》、《海南省定价目录》等有关规定，结合实际情况及检测成本价格认证结果，经研究，现就制定我省建设工程质量检测收费标准的有关事项通知如下: 一、建设工作质量检测服务收费属经营服务性收费，实行政府指导价管理。检测收费项目和基准收费标准见附件，附件表列的收费标准为统一上限标准，经双方协商可下浮10％。本通知中未列的检测项目，实际工作中又确实需要的，由检测单位参照相近项目收费标准与委托方协商确定。 二、建设工程质量检测服务是指依法取得省级建设行政主管部门颁发的《建设工程质量检测机构资质证书》，并具有独立法人资格的建设工程质量检测机构，接受委托，依据国家有关法律、法规和工程建设强制性标准，对涉及建筑结构安全项目的抽样检测和对进入施工现场的建筑材料、构配件的见证取样检测。 三、建设工程质量检测服务应本着自愿委托、有偿服务的原则。严格遵守国家、省有关建设工程质量检测管理的规定、技术标准和规则。检测机构按有关规定与委托单位签订检测书面合同，明确双方的权

海南汽车试验场试验规程(试行)

海南汽车试验场 汽车产品定型可靠性试验规程 （试行） 1主题内容与适用范围 本标准规定了汽车产品在海南汽车试验场进行定型可靠性行驶试验的试验条件、试验程序、行驶规范、检验项目和可靠性评价。 本标准适用于轴荷孙超过13t的各类汽车。 2引用标准 GB/T12534汽车道路试验方法通则 3术语 3.1 客车A类 车辆全长大于 3.5m，主要总成专门设计或选用已定型的总成设计的客车或未定型的客车底盘。 3.2 客车B类 车辆全长大于3.5m,选用已定型的底盘设计的客车. 3.3 轿车C类 发动机排量大于1L的轿车。 3.4 轿车D类 发动机排量小于或等于1L的轿车。 3.5 微客 车辆全长小于或等于3.5m的客车。 3.6 微货 最大总质量小于或等于1.8t的载货汽车。 3.7 微型汽车 微客和微货的总称。 3.8 全轮驱动汽车 指为民用目的设计的全轮驱动汽车。 3.9轻型货车I 最大总质量大于2.5t的轻型载货汽车。 3.10 轻型货车II 最大总质量小于或等于2.5t的轻型载货汽车。 4试验条件 4.1 试验道路设施和环境 试验道路设施和环境详见附录A《海南汽车试验场汽车试验道路设施和环境》。 4.2 试验样车 试验样车数量及其试验实施条件应符合相应车型定型试验规程的规定，并按GB/T 12534的规定进行试验车辆的准备。

4.3 试验人员 试验人员应由试验负责人、技术人员、汽车驾驶员和修理工组成。试验人员应正确理解和掌握本规程，按规定进行试验操作。 4.4 试验主要仪器 行驶记录仪、发动机转速表、前轮定位仪、地中衡、点温计、综合气象仪、秒表、计算机等。 5试验里程及里程分配 5.1 基本型汽车的可靠性行驶试验总里程(不包括磨合里程)及里程分配见表1。 2、全轮驱动车参照相应车型规定，总里程中应包含一定的全轮驱动里程。 5.2 变型车（含底盘） 5.2.1 变型车可靠性行驶试验总里程（不包括磨合里程）及里程分配见表2。变型车在各种路面上的行驶里程不超过基本型车相应路面的里程。 5.2.2 总质量或轴载质量比已定型的基本型增加大于5%、但不超过10%（含10%）的按变型车处理，大于10%的按基本型处理。 表2中未列的改变项目可参照执行。

海南红色文化广场

海南红色文化广场 投资建议方案

经纬集团营销策划部一、前言 木色湖旅游度假风景区位于海南屯昌县西南部的枫木镇，距县城20多公里，景区占地28平方公里，内有木色湖的雷公滩湖，木色湖是海南鸟中部有名的人工湖，湖水清澈，宽阔的湖面碧波荡漾，环湖青山起伏，湖畔水草丰盛，水鸟成群湖南面的湖滨半岛理屋舍整齐标致，地面翠映绿茵，湖山森林茂密，珍稀动物聚集，山、林你、河、湖、泉相错相映，奇景奇观目接不暇，香气怡人，堪称海南的绿色瑰宝。

距木色湖上百米外是素有高山平湖之称的雷公滩湖,两湖南北相距不到2公里，湖面高差却达92米，围绕两湖山岭环抱，群峰叠翠，形成高山平湖独特景观。两湖之间有一瀑布，犹如白练挂于青山间，常年飞流直泻，响声如雷。雷公滩湖便是由此得名。雷公滩湖东、西、南三面依山，湖面波光涟涟，湖畔草木葱翠。一年四季，山花盛开，景色秀丽。木色湖风景区，以两湖为中心，西部有牛血岭、吊月岭、西北部有晒谷岭、鸡嘴岭、琼凯岭、北部有双乳岭、黄竹岭、峰峦叠翠。青山里，野猪、黄猄、狗熊、野兔、狐狸成群出没；湖畔水面，野鸭成群凫水戏波，翠鸟展翼、白鹭觅食，鹰翔高空，燕掠水面；山坡草地，野鸡成群觅食，鹧鸪求偶，简直是个天然的野生动物乐园。风景区内有“仙人洞”、“猴子座”、“铜鼓石”、苏东坡题词的东坡石、热带植物园、枫木鹿场等景观。 二、项目设计理念 1）目标理念 依据自然生态奇景奇观、厚重的历史优秀文化资源、沉香的红色文化资源，建设内涵丰富、品牌突出、特色鲜明、良好的管理与服务的精品主题园，向世界展现海南人民昂扬向上的精神。 2）运营理念 A、以自然生态为基础，传统文化为核心，整合旅游观光产业、旅游健康养心产业、旅游服务行业、旅游观光行业、养生技术培训产业的产业园基地。

汽车产品定型可靠性行驶试验规范(汽车试验场)

XX汽车试验场 汽车产品定型可靠性试验规程 1主题内容与适用范围 本标准规定了汽车产品在海南汽车试验场进行定型可靠性行驶试验的试验条件、试验程序、行驶规范、检验项目和可靠性评价。 本标准适用于轴荷孙超过13t的各类汽车。 2引用标准 GB/T12534汽车道路试验方法通则 3术语 3.1 客车A类 车辆全长大于 3.5m，主要总成专门设计或选用已定型的总成设计的客车或未定型的客车底盘。 3.2 客车B类 车辆全长大于3.5m,选用已定型的底盘设计的客车. 3.3 轿车C类 发动机排量大于1L的轿车。 3.4 轿车D类 发动机排量小于或等于1L的轿车。 3.5 微客 车辆全长小于或等于3.5m的客车。 3.6 微货 最大总质量小于或等于1.8t的载货汽车。 3.7 微型汽车 微客和微货的总称。 3.8 全轮驱动汽车 指为民用目的设计的全轮驱动汽车。 3.9轻型货车I 最大总质量大于2.5t的轻型载货汽车。 3.10 轻型货车II 最大总质量小于或等于2.5t的轻型载货汽车。 4试验条件 4.1 试验道路设施和环境 试验道路设施和环境详见附录A《海南汽车试验场汽车试验道路设施和环境》。 4.2 试验样车 试验样车数量及其试验实施条件应符合相应车型定型试验规程的规定，并按GB/T 12534的规定进行试验车辆的准备。

4.3 试验人员 试验人员应由试验负责人、技术人员、汽车驾驶员和修理工组成。试验人员应正确理解和掌握本规程，按规定进行试验操作。 4.4 试验主要仪器 行驶记录仪、发动机转速表、前轮定位仪、地中衡、点温计、综合气象仪、秒表、计算机等。 5试验里程及里程分配 5.1 基本型汽车的可靠性行驶试验总里程(不包括磨合里程)及里程分配见表1。 2、全轮驱动车参照相应车型规定，总里程中应包含一定的全轮驱动里程。 5.2 变型车（含底盘） 5.2.1 变型车可靠性行驶试验总里程（不包括磨合里程）及里程分配见表2。变型车在各种路面上的行驶里程不超过基本型车相应路面的里程。 5.2.2 总质量或轴载质量比已定型的基本型增加大于5%、但不超过10%（含10%）的按变型车处理，大于10%的按基本型处理。 表2中未列的改变项目可参照执行。

2018海南重大利好

2018海南重大利好 2018年起海南又将迎来全面爆发!又一次站在国际舞台上，惊艳全世界! 今年前三季度，海南省重点项目建设得到积极推进，省重点项目累计完成投资超过1670亿元，完成投资额比去年同期增长9%，118个项目已超额完成年度投资计划；23个项目建成投产或工程收尾，234个项目处于主体施工阶段，70个项目新开工建设。 一、重点产业项目 1.三亚亚特兰蒂斯。计划2017年6月完工，总投资104.7亿元，开工至今累计完成投 资90.13亿元，今年计划投资30亿元，1-9月完成投资29.45亿元，完成年度计划 的98%。酒店一期塔楼主体结构完成、二期产权式酒店已封顶；正在进行游乐设备 安装、精装修工程及园林景观工程。 2.陵水富力海洋欢乐世界项目。计划2017年12月完工，总投资48.4亿元，至今累计 投资43.97亿元，今年计划投资20亿元，1-9月完成投资8.98亿元，完成年度计划 的45%。海洋主题公园、梦幻海洋剧场、海洋欢乐世界正在进行室内装修，园林园 建和设备安装。 3.海口观澜湖度假区项目。总投资300亿元，开工至今累计完成投资192.15亿元，今 年计划投资21亿元，1-9月完成投资17.15亿元，完成年度计划的82%。正在进行 土建基础和主体施工。 4.文昌航天科普中心项目。计划2018年完工，总投资1.15亿元，至今累计投资1.4 亿元，今年计划投资0.45亿元，1-9月份完成投资0.39亿元，完成年度投资计划的 86%。正在进行土建基础和主体施工。 5.海口万达文体旅游项目。总投资500亿元，今年计划投资50亿元，1-9月完成投资 5.6亿元，完成年度计划的11%。完成展示中心及观光塔建设工作，正在进行规划 方案设计工作。 6.生态软件园项目。计划2018年完工，总投资10亿元，至今累计投资8.14亿元，今 年计划投资6亿元，1-9月份完成投资6.66亿元，完成年度投资计划的111%。商务 酒店基本完成场地平整；青年创业街正在进行场地平整。 7.海南生态智慧新城项目。计划2020年12月完工，总投资87亿元，开工至今累计 完成投资35.33亿元；今年计划投资17.5亿元，1-9月完成投资16.03亿元，完成年 度计划的92%。（1）国际学校：正在进行场地平整；（2）中印IT知识园基础设施项 目：A道路已完工，正在进行B\C段路基及管网施工；（3）国际医院:场地平整基本 完成。 8.城乡智能网络及末端接入网改造项目。计划2020年完工，总投资27亿元，至今累 计投资8.2亿元，今年计划投资2.5亿元，1-9月份完成投资2.2亿元，完成年度投 资计划的88%。已在5个市县展开光纤入户接入工作，正在开展市县建设工作。 9.澄迈腾讯生态村项目。计划2019年完工，总投资10亿元，至今累计投资4.83亿元， 今年计划投资3亿元，1-9月份完成投资3.33亿元，完成年度投资计划的111%。场 地平整基本完成，已完成五通一平。 10.省儿童医院项目。计划2017年完工，总投资4.53亿元，至今累计投资2.83亿元， 今年计划投资2.03亿元，1-9月份完成投资0.33亿元，完成年度投资计划的16%。 项目主体结构已完成封顶，并通过验收，现正在进行室外玻璃安装和室内装饰工程 施工。

(仅供参考)国内汽车试验场

国内汽车试验场 世界上第一个试车场建成于1917年的美国，发展至今，世界各地拥有大大小小的试车场超过200个。而中国第一个试车场建成于1987年，位于海南琼海，随后，包括襄樊东风的二汽试验场、安徽定远解放军总后勤试验场等一批试验场陆续建成。但是，最初并非为轿车试验而建，主要是用于卡车和军用车辆的试验。这些试验场到21世纪才陆续开放为轿车进行试验。 试验场作为一个全面的汽车测试基地，里面有着各种实验室和复杂道路，包括碰撞安全实验室、整车排放实验室、发动机实验室，汽车保修设备实验室等。道路测试包括高速环道，制动试验道和ABS低附着系数路面，坡度路面（10%，12%，18%，20%，30%，45%，60%，100%不等），舒适性试验道（鹅卵石路，搓衣板路，比利时路等），动态广场，噪声试验路面，越野路面，耐久性试验路，涉水池，以及湿滑操稳路面。配套服务包括，酒店住宿，餐饮，停车位，加油加气站等。 1.北京通县交通部汽车试验场，占地 2.42km2，是可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地，位于北京东南40km处。与顺义区的国家质量监督检验中心，同属一个中心。

2. 中国定远汽车试验场,占地7.0km2 ，合肥的东北，位于定远县和蚌埠市之间。是国家级汽车新产品定型试验机构和陆军军工产品定型委员会职能机构，可进行汽车产品定型试验中所需完成的全部试验项目。拥有一套完整的、在国内较为先进的测试仪器和设备，可进行各类汽车的整车定型试验，能做到试验测试自动化、数据处理微机化，使整个试验过程标准化、程序化、规范化。 3.上海通用汽车研发试验中心/泛亚汽车技术中心（广德），位于安徽广德

海南红色旅游发展总体规划概念方案

海南红色旅游发展总体规划概念方案 地域：海南 时间：2013 年 类型：红色旅游 项目介绍 一、项目背景 海南省的旅游资源遍布全省，是我国唯一的热带岛屿，境内汇集了阳光、海水、沙滩、气候、森林、动物、温泉、岩洞、田园、风情等风景资源。在2012年10月海南省共接待国内外过夜游客291.27万人，其中接待国内过夜游客285万人次，2012年1-10月海南省共接待国内游客2580.44万人次，2012年1-10月份海南省累计实现旅游收入285.44亿元。 同时，海南省的红色旅游资源也遍布全省，并且许多都是红色奇迹，在中国革命史中占据重要地位，但海南红色旅游启动多年来，至今没有一条成熟的红色旅游线路和一个稳定的红色旅游产品。众所周知，海南最吸引游客的资源有三样：海湾沙滩，热带雨林，民族风情。目标是以休闲度假为主体，成为世界一流的海岛休闲度假旅游胜地，红色旅游很难进入海南旅游的主流轨道。因而要提出一个合理的方法，解决海南红色旅游所面临的这一难题。 二、存在问题 1、地位边缘化 海南省地处南疆，隔海相望，使海南红色旅游在全国红色旅游和海南省旅游的版图上都处在边缘地位。虽为全国30条红色精品线之一，国家级经典红色景区中海南有7个，但分区未列入、重点没突出是不争事实。中国红色旅游资源有5大资源板块、12大区，缺少海南红色旅游区，是中国红旅的缺憾，海南旅游的遗憾。 2、资源点散弱—满天星、平无奇、孤无援、才不遇 分布“满天星” 海南红色资源遍布全省，每个市县均有革命遗址分布。共有501处革命遗址，110个爱国主义教育基地，其中9个国家级基地，27个省级基地。 景区“平无奇” 已开发的资源点中，现代感不强、景区分散、规模偏小、吸引力弱。文化内涵提炼、整理不够，展示形式单一，多为橱窗式陈列，基础设施都不全。 线路“孤无援” 从全国范围来看，海南红色旅游“孤岛奋战”，无法与大陆“红线”连接。海南的红色旅游资源多在偏远地区，道路环境较差。 处境“才不遇”

湿地抓着性能测试系统在汽车试验场的应用

湿地抓着性能测试系统在汽车试验场的应用汽车轮胎是车辆与地面唯一的接触部件，所以轮胎的安全性能对驾乘人员至关重要。2016年4月14日~15日，周四、周五，央视2 台播出由中国橡胶工业协会和央视《消费主张》栏目组织，盐城试验场轮胎测试中心提供技术支持，共同对10余款中外品牌的轮胎进行了湿抓地指数、通过噪声、滚动阻力、干湿地制动、带偏角高速、跑圈计时等项目测评。 中汽中心盐城汽车试验场于2015年底建成并正式投入使用，该试验场总投资20亿元，是目前国内面积最大、设施最全的公共第三方汽车试验场。 试验场不但拥有满足汽车整车全部的法规试验和研发试验的测试道路设施，也拥有满足汽车轮胎所有的法规和研发所需要的测试道路设施，其中包括轮胎行业迫切需要的轮胎湿抓地测试路面和轮胎通过噪声测试路面。 按照欧盟标签法法规要求，使用拖车法用精密仪器评估轮胎在湿地状态下的抓地性能，这是目前世界上最先进的测评方法。 盐城汽车试验场配备DYNATEST湿地抓着性能测试系统（拖车法），进口高精度轮胎制动附着力测试系统，主要用于乘用车轮胎的湿地抓着性能测试，模拟轮胎在雨天地面湿滑的条件下的制动能力，用于评估轮胎的湿地安全性能，是目前国内唯一一台可提供第三方服务的湿抓地测试拖车。配合符合欧盟法规ECE R117和EU228/2009要求的湿地抓着测试路面，可满足欧盟轮胎标签法对C1轮胎湿地性能测试的要求。盐城汽车试验场同时具备实车法湿抓地测试能力。 测试系统可根据ECE R117、EU228/2009、GMW15208、ISO23671、ASTM F408、SAE J345等。

测试拖车 试验过程 昆山创研科技是美国DYNATEST湿地抓着性能测试系统在中国的唯一代理商，可以为您提供专业完善的技术服务和售后支持。

海南汽车试验场

海南汽车试验场 资料据来自网络整理，请注意使用，如有侵权整理者不负任何责任 准确名称：海南汽车试验研究所。官方网站https://www.wendangku.net/doc/5310343642.html,/index.asp 1958年11月15日，海南汽车试验研究所的前身——海南热带汽车试验站，在当时的广东省海南行政区琼海县成立。全站共有44人，中方的技术人员都由长春汽车研究所派出，前苏联派来了4位专家。 1959年初，海南热带汽车试验站的汽车试验工作正式开始。第一阶段的5万公里试验，于1959年年底结束。 作为我国第一次汽车试验，中苏两国专家在试验报告中，对这次试验得到的成果给予高度的评价：“在潮湿热带气候条件下进行汽车和其他部件的使用试验以及样品的专门试验，对制定改进供热带国家使用的产品质量提供了许多极为宝贵的资料。建立热带试验站，作为汽车、电器设备、仪表、油漆和电镀层、橡胶、塑料制件以及其他机器的固定试验基地，是合理的。” 1964年，根据国家科委的要求，长春汽车研究所和一汽组织2辆铬钢和2辆硼钢的“解放”牌汽车，到海南汽车热带试验站进行10万公里的可靠性比对试验，同时进行试验的还有大批零部件和车用材料的曝晒试验以及模拟使用试验。这次是我国较早独立组织实施的汽车试验研究，于1966年完成。 1970年，第一机械工业部下文，将汽车热带试验站划归广州电器科学研究所领导，并入该所湿热试验站。 1975年6月4日，机械工业部批准了建设海南汽车试验场项目。这一项目也得到当时的广东省政府、海南行政区和琼海县政府的支持与配合，批准试验场征地3000亩，实际征地1100亩。至1982年，试验场建成了6公里多的可靠性跑道，2.2公里的性能跑道以及相应的试验、生活设施。其中，2.2公里的性能跑道，是汽车高速试验跑道的组成部分。1983年，机械工业部恢复海南汽车试验站的建制。海南汽车试验站为县团级单位，隶属长春汽车研究所领导。 1986年，国家批准了海南汽车试验站制定的“七五”发展规划，这为中国第一个汽车试验场的发展，勾勒了较为完整的蓝图。

全国特色小镇名单

一、北京市（3个） 房山区长沟镇 昌平区小汤山镇 密云区古北口镇 二、天津市（2个） 武清区崔黄口镇 滨海新区中塘镇 三、河北省（4个） 秦皇岛市卢龙县石门镇 邢台市隆尧县莲子镇镇 保定市高阳县庞口镇 衡水市武强县周窝镇 四、山西省（3个） 晋城市阳城县润城镇 晋中市昔阳县大寨镇 吕梁市汾阳市杏花村镇五、内蒙古自治区（3个）

赤峰市宁城县八里罕镇 通辽市科尔沁左翼中旗舍伯吐镇呼伦贝尔市额尔古纳市莫尔道嘎镇六、辽宁省（4个） 大连市瓦房店市谢屯镇 丹东市东港市孤山镇 辽阳市弓长岭区汤河镇 盘锦市大洼区赵圈河镇 七、吉林省（3个） 辽源市东辽县辽河源镇 通化市辉南县金川镇 延边朝鲜族自治州龙井市东盛涌镇八、黑龙江省（3个） 齐齐哈尔市甘南县兴十四镇 牡丹江市宁安市渤海镇 大兴安岭地区漠河县北极镇 九、上海市（3个）

金山区枫泾镇 松江区车墩镇 青浦区朱家角镇 十、江苏省（7个） 南京市高淳区桠溪镇无锡市宜兴市丁蜀镇徐州市邳州市碾庄镇苏州市吴中区甪直镇苏州市吴江区震泽镇盐城市东台市安丰镇泰州市姜堰区溱潼镇十一、浙江省（8个）杭州市桐庐县分水镇温州市乐清市柳市镇嘉兴市桐乡市濮院镇湖州市德清县莫干山镇绍兴市诸暨市大唐镇

金华市东阳市横店镇丽水市莲都区大港头镇丽水市龙泉市上垟镇十二、安徽省（5个）铜陵市郊区大通镇 安庆市岳西县温泉镇黄山市黟县宏村镇 六安市裕安区独山镇宣城市旌德县白地镇十三、福建省（5个）福州市永泰县嵩口镇厦门市同安区汀溪镇泉州市安溪县湖头镇南平市邵武市和平镇龙岩市上杭县古田镇十四、江西省（4个）南昌市进贤县文港镇

鹰潭市龙虎山风景名胜区上清镇 宜春市明月山温泉风景名胜区温汤镇上饶市婺源县江湾镇 十五、山东省（7个） 青岛市胶州市李哥庄镇 淄博市淄川区昆仑镇 烟台市蓬莱市刘家沟镇 潍坊市寿光市羊口镇 泰安市新泰市西张庄镇 威海市经济技术开发区崮山镇 临沂市费县探沂镇 十六、河南省（4个） 焦作市温县赵堡镇 许昌市禹州市神垕镇 南阳市西峡县太平镇 驻马店市确山县竹沟镇 十七、湖北省（5个）

海南省红色旅游发展总体规划文本

目 录 第一章 规划总则 ................................................................................. - 1 -第二章 规划背景 ................................................................................. - 3 -第三章 海南省红色旅游资源分析 ..................................................... - 7 -第四章 海南省红色旅游开发现状分析 ........................................... - 11 -第五章 红色旅游发展战略 ............................................................... - 14 -第六章 红色旅游战略架构 ............................................................... - 16 -第七章 各县市红色旅游发展建议 ................................................... - 21 -第八章 红色旅游相关配套服务体系规划 ....................................... - 26 -第九章 产业联动发展规划 ............................................................... - 29 -第十章 红色旅游市场定位与营销规划 ........................................... - 30 -第十一章 保障支撑体系建设 ........................................................... - 34 -第十二章 规划近期实施建议 ........................................................... - 36 -第十三章 附则 ................................................................................... - 39 -

国内外几家汽车试验场

俄亥俄运输研究中心试验场（TRC） 位于俄亥俄州的佩里县，是一家独立的第三方汽车试验场，占地3平方公里，为整车与零部件提供研发、合规性测试和碰撞、排放、经济、动力、噪音和性能测试；还提供测试服务与设备租赁。 英国汽车工业研究协会（MIRA） MIRA在1946年成立于伦敦米德兰区，目前已成长为世界级的独立汽车工程顾问公司，在汽车整车和系统技术方面，提供工程创新和智能化及测试方面的解决方案。为帮助MIRA成为世界级的汽车研发中心，协会新建设了“科技广场”，以吸引相关机构入驻，并直接带动2000人就业。 目前，汽车试验场占地2.63平方公里，科技广场近期规划155,000平方米，计划10年内完成。广场内设置包括8,000酒店、便利店、餐厅/咖啡厅等生活配套区和一些娱乐、运动等场所与设施。

日本自动车研究所 位于茨城，日本自动车研究所运作管理，进行机动车部件评估和质量认证，总占地面积高达3,020,000平方米；在安全、环境、排放、性能、噪音等多个领域都有涉及。 其主要功能如下——

项目周边主要布局有科研基地，以及电气、化工等研发生产区；其中，筑波科学园占地27平方公里，目前已有31家国家级研究、教育机构，包括宇宙航空研究开发机构筑波宇宙中心、国土地理院、产业技术综合研究所、物质和材料研究机构、防灾科学技术研究所和国立环境研究所等，日本30%的国家级研究机构集中在这里，加上周边的民间研究所，研究机构总数约有300家。 交通部公路交通试验场 该试验场位于北京通州，占地总面积2.4km2，包括整车、发动机与保修设备的碰撞、排放、环境工程和其它实验。项目周边布局有众多 2.5产业园，其中在项目东偏北约27公里处，布局了一个北京汽车总成基地，由研发中心、发动机工厂和变速器工厂构成，总占地面积1559亩。

【特色小镇案例】国内休闲旅游小镇案例解析

就我国目前的发展形势和发展趋势来看，休闲旅游小镇的数量要远大于景区型小镇的数量。本文将主要通过国内休闲旅游小镇的案例研究，为中国休闲旅游小镇的发展建设提供参考和借鉴。 案例1：江南水乡古镇——乌镇 概况：乌镇是典型的江南水乡古镇，具有六千余年悠久历史，素有“鱼米之乡，丝绸之府”之称。乌镇完整地保存着原有晚清和民国时期水乡古镇的风貌和格局，以河成街，街桥相连，依河筑屋，水镇一体，呈现江南水乡古镇独有的魅力。 资源特点：小桥、流水、人家，独特优美的水乡风貌、深厚悠久的历史文化、淳朴自然的民俗民风、别具一格的城镇布局。 运营模式：政府授权特许经营模式，即政府对古镇实行保护的同时，对经营性活动实行政府授权下的特许经营。以“整体产权开发、复合多元运营、度假商务并重、资产全面增值”为核心，观光与休闲度假并重，门票与经营复合，实现高品质文化型综合旅游目的地建设与运营。 主营业态：酒店、餐饮、商业，将原住居民迁往古镇外围，原有住房用作商业开发。酒店分由开发公司统一经营管理的民宿和标准的四、五星级酒店。商业也分为两类，一类是散状分布的特色小吃、书店、服装等店铺;一类是主题式的商业购物街。 案例2：极具少数民族风情的古镇——丽江古城 概况：丽江古城位于云南省丽江市，始建于宋末元初。古城历史悠久，古朴自然，城市布局错落有致，兼具山城风貌和水乡韵味。是中国罕见的保存相当完好的少数民族古镇，世界文化遗产、国家AAAAA级旅游景区、全国文明风景旅游区示范点。 资源特色：古街、古桥、木府、福国寺五凤楼、白沙、束河民居建筑群、鲜明的东巴文化、酒吧街。 主营业态：自申遗成功后，旅游业和商业得到了迅猛发展，集中在以铜银器制作、皮毛皮革、纺织、酿造业为主的传统手工业，以及餐饮、住宿、商业、休闲娱乐、文化等现代旅游发展业态。 发展模式：政府主导模式，即政府投入巨资实施，通过建章立制，使积极的保护与旅游开发有机结合。行动计划的实施包括建立机构、制定遗产保护资金管理机制和核心区鼓励发展传统文化。主要包括四方面内容，一是文化经营上，从战略高度经营民族文化产业;二是古城风貌打造上，将“死城”变“活城”;三是开发保护上，坚持保护第一的原则，处理

海南省社会环境检测机构管理办法

海南省生态环境保护厅 环境监测社会化服务机构管理办法（试行） 第一条目的和依据 为加强对环境监测社会化服务机构的监督管理，规范环境监测行为，提高环境监测质量，促进我省环境监测社会化服务市场健康发展，根据《中华人民共和国环境保护法》《海南省环境保护条例》等有关法律法规规定，结合我省实际，制定本办法。 第二条定义 本办法所称环境监测社会化服务机构，是指依法通过市场方式提供环境监测服务（含自动监测监控设施运营维护服务）并出具具有证明效力的监测数据或者结果，能够独立承担相应法律责任的企事业单位、社团或者其他性质的技术机构（以下简称“环境监测机构”）。 第三条适用范围 在本省开展环境监测服务或者自动监测监控设施运营维护服务活动的监督管理适用本办法。 国家或本省有关法律法规另有规定的，从其规定。 第四条基本原则 环境监测机构监督管理坚持依法依规、全程监管、从严惩戒、信息公开、社会监督的原则。 第五条职责分工 省环境保护部门负责制定环境监测管理的相关政策和技术 1

要求，建立全省环境监测机构管理信息平台，组织、协调、指导对环境监测机构的监督管理工作。各市、县、自治县环境保护部门及其所属环境监测机构配合省环境保护部门开展日常监督管理。 第六条监督范围 环境监测机构在我省承接以下环境监测业务，应依照本办法接受监督管理： （一）排污单位污染源自行监测； （二）企事业单位排污状况自主调查监测； （三）环境影响评价现状监测、建设项目竣工环保验收监测； （四）环境损害评估监测、污染场地评估调查监测、清洁生产审核监测、环境管理体系认证监测； （五）环境质量自动监测设施和污染源自动监控设施的运营和维护； （六）按规定应当纳入环境保护部门监管范围的其他环境监测服务活动。 第七条基本要求 在本省开展环境监测服务的环境监测机构应当符合下列要求： （一）依法取得检验检测机构资质认定证书，按照资质证书的有效期和资质证书认定的检测项目范围承接业务； （二）严格遵守国家和本省的法律、法规、标准和规范，使 2

海南话水平测试试题

海南话水平测试试题 出题：海南山翁 2016年9月4日 温馨提示： # 试题主要用海南话表达〃但少量【方括号】里的文字是普通话谐音。 # 每小题5分〃满分100分。得60分为及格〃80分为良好〃95分为优秀。 请从各小题备选的四个选项中择优选定一个适合填入横线处的选项： 01. 哥问你到底去哪买这双袜〃真真是太怪了〃两_____ 袜的颜色都不相同。 A.只 B.个 C.面 D.脚 02. 海口做“双创”活动〃一律不准在路上卖【嗒喉】。“嗒喉”指_____ 。 A.杂货 B.雨伞 C.砂糖 D.衫裤 03. 新学期开学了〃料不到许多新生戴目枷来学校报到。“目枷”指_____ 。 A.面具 B.眼镜 C.木箱 D.冰鞋 04. 这条牛仔裤真是太长了〃穿的时候需要_____ 裤脚〃不然的话就难行路。 A.襞 B.熨 C.踢 D.洗 05. 你中午欲不想吃糒（bbui）就吃饭粥。“糒”字翻译成普通话是_____ 。 A.稀饭 B.干饭 C.年糕 D.肠粉 06. 在早餐店里〃我点一份粉汤。过了三分钟〃服务员为我提供一碗_____ 。 A.伊面汤 B.粄条汤（普通话是粉条汤） C.海南粉汤 D.长寿面汤 07. 有三、四个朋友相邀礼拜五下午去吃老爸茶。“老爸茶”指的是_____ 。 A.海南种的茶 B.父亲专享的茶 C.老人经营的茶 D.经济便民的茶 08. 公司十个同事开车去他村拜公期〃他热情款待。“公期”指的是_____ 。 A.祭神的节日 B.公共的假日 C.公历的日期 D.公民的期待 09. 这间套间的建筑面积只是九十平方〃但【噶哑】大。“噶哑”指_____ 。 A.阳台 B.客厅 C.主房 D.厕所 10. 回老家过中秋节〃中秋饼放在灶前〃猫偷吃了几个。“灶前”指_____ 。 A.火炉前 B.灶台上 C.厨房 D.卧室

特色小镇养老特色小镇：旅居养老新模式案例分析

特色小镇养老特色小镇：旅居养老新模式案例分析 旅居养老最早由中国老年学会副秘书长程勇提出，是“候鸟式养老”和“度假式养老”的融合体。旅居养老是“候鸟式养老”和“度假式养老”的融合体，老人们会在不同季节，辗转多个地方。这种养老方式是有利于老年人身心健康的一种积极养老的方式。当前中国老年人出游的比例已占中国旅游市场20%。随着我国人口老龄化的快速发展，传统养老模式再也不能满足健康活力型老年人的多元化养老需求。市场上针对老年人的旅游产品以传统的走马观花式观光团为主，不能满足老年人休闲养生、精神文化、心理慰藉等多元化需求。而作为健康旅游时代的一个新概念，旅居养老追求旅游目的、旅游行为、旅游效果的健康、环保和舒适，已成为一种时尚的生活方式。除了慢节奏的旅途，旅居养老对老人最大的吸引力在于价格和服务。“旅游+养老”模式的推广，需要政府部门在政策层面予以规范，需要社会养老机构提升专业化服务水平，也需要老年人不断更新养老消费理念。最新的统计数据显示，我国正经历全球历史上规模最大、速度最快的人口老龄化进程。截至2016年年底，我国60 岁以上老年人口已经达到2.2 亿，占总人口的15.5%；预计2050 年将达到峰值4.87 亿，由此将催生出一个354 万亿元的巨大市场。眼看着一批有钱有闲的老

年高端消费群体迅速成长，国内各大城市对于“旅居养老目的地”的争夺也开始进入白热化。继海南三亚、广西巴马、云南大理之后，今年1月，江苏省首个异地养老联盟——太湖国际异地养生养老联盟在无锡成立。来自江苏、北京、海南、广西等地的30多家养老机构携手入盟，承诺在联盟内部通过异地互换、轮流居住的方式，满足老年人休闲旅游、养生养老的需求。与国外相比，国内旅居养老模式还有很大进步空间“发展旅居养老，一个好的自然环境是必备条件，但专业化的服务才是决定因素。”南京邮电大学潘金洪教授曾经系统考察过美英等国的旅居养老模式。在他看来，国内在专业化养老服务方面与国外还有不小的差距。“国内的高端养老院大都建在远离城市的郊外，老年人出行不便；养老机构普遍缺乏高水平的医疗服务，医护人员匮乏；各地医保制度不衔接，老年保险制度不完善，旅居风险难以把控。”为什么新兴的旅居养老让众多老人叫好？究其原因，旅居养老是“候鸟式养老”和“度假式养老”的融合体，老人们会在不同季节，辗转多个地方。这种养老方式是有利于老年人身心健康的一种积极养老的方式。除了慢节奏的旅途，旅居养老对老人最大的吸引力在于价格和服务。如安徽徽旅集团面向嘉兴地区推出的服务：旅居养老期间，老人入住徽旅旗下的酒店，3天左右的旅程，人均只要300元左右，较市场价低很多。在全国其他许多地

海南省母瑞山红色旅游发展规划文本(090311修改标注版)

目录 第一章前言 (1) 第一条宏观背景 (1) 第二条区域条件 (1) 第三条资源基础 (1) 第四条规划背景 (1) 第五条规划目的 (2) 第六条规划意义 (2) 第七条规划范围 (2) 第八条规划年限 (2) 第二章红色旅游发展条件分析 (3) 第九条地理位置与自然条件 (3) 第十条红色旅游资源 (3) 第十一条资源构成分析 (3) 第十二条资源评价 (5) 第十三条资源特点 (5) 第十四条开发现状及存在问题 (6) 第三章规划目标与定位 (7) 第十五条基本思路 (7) 第十六条基本原则 (7) 第十七条总体目标 (7) 第十八条基本功能定位 (7) 第十九条目标市场定位 (7) 第二十条主题形象定位 (8) 第二十一条近期（2008～2013年）发展目标 (8) 第二十二条中期（2014～2018年）发展目标 (8) 第二十三条远期（2019～2028年）发展目标 (8) 第四章红色旅游功能分区 (9)

第二十四条红色旅游功能分区 (9) 第二十五条“一心” (9) 第二十六条“两镇” (9) 第二十七条乡村休闲旅游功能区 (9) 第二十八条多彩民俗旅游功能区 (9) 第二十九条山地探险旅游功能区 (10) 第五章红色旅游产品开发 (11) 第三十条红色寻踪产品 (11) 第三十一条革命生活体验产品 (11) 第三十二条乡村生态体验产品 (11) 第三十三条互动式休闲产品 (12) 第三十四条养生休闲产品 (12) 第三十五条民俗节庆产品 (12) 第三十六条河流休闲产品 (12) 第三十七条旅游市场目标定位 (13) 第三十七条目标市场开发策略 (14) 第六章旅游基础设施建设规划 (15) 第三十七条旅游交通规划指导思想 (15) 第三十八条外部旅游交通建设 (15) 第三十九条内部旅游交通建设 (15) 第四十条旅游集散中心 (15) 第四十一条餐饮 (16) 第四十二条农家旅舍 (16) 第四十三条经营管理 (16) 第四十四条内容展示及信息咨询 (16) 第四十五条服务中心 (16) 第七章实施步骤与保障措施 (17) 第四十六条近期建设规划（2008年～2013年） (17) 第四十七条中远期建设规划（2014年～2028年） (17)

国内试车场跟踪研究

国内汽车试验场跟踪研究 我国汽车试验场的起步较晚，试车场的数目更是屈指可数。面对新轮的汽车技术创新挑战与冲击，汽车企业希望找到更好的途径来测试和调整其产品，全国各地正兴起汽车试验场建设的热潮。 一、寒区试车场 （一)黑河寒区试车场 黑河市位于中国黑龙江省北部，面积为6.8万平方公里，人口为175万，是中俄边境线上唯一与俄联邦州政府所在城市相对应的距离最近、规模最大、规格最高、功能最全、开放最早的中国边境城市。 黑河市道路种类齐、分布广，有水泥混凝土路面911公里，沥青路面100公里，渣油路面15.4公里，砂石路面1960公里，改善路面1540公里，无路面130公里。辖区内有大小河流621条，大中型水库14座，还有众多的湖泊以及宽阔的江面可供冰面试车。 黑河已建有上海汽车制动系统有限公司卡伦山冬季试车场、美国天合汽车集团宋集屯冬季试车场、上海泛亚汽车技术中心有限公司冬季试车场、上海大众汽车冬季试车场、韩国万都卧牛湖冬季试车场和红河谷综合试车场等六家试车场。其中：红河谷试车场是我市第一家对各试车企业开放的寒区试车场，建有陆地ABS试车跑道、冰雪跑道系统、17条功能跑道，可为前来试车企业提供服务。 1、上海汽车制动系统有限公司卡伦山冬季试车场 2002年2月28日，中国第一家寒带汽车试验场———上海汽车制动系统有限公司黑河冬季试车场建成使用。 该试车场投资700万元，整个试车场由陆地试车场、冰面试车场和大型试车间三部分组成。黑河冬季试车场的建成，填补了我国寒带试车的空白。 2、上海泛亚汽车技术中心有限公司冬季试车场 泛亚汽车技术中心有限公司成立于1997年6月12日，由通用汽车中国公司与上海汽车工业（集团）总公司各出资50%共同组建而成。泛亚汽车技术中心有限公司是中国第一家中外合资汽车设计开发中心，也是国内最大的研发中心。 3、美国天合汽车集团宋集屯冬季试车场

海南导游词(母瑞山革命根据地纪念园)

母瑞山革命根据地纪念园 各位游客，今天我们要参观一个红色旅游景点，母瑞山革命根据地纪念园，母瑞山位于定安县南部山区，是琼崖革命二十三年红旗不倒的“摇篮”。在两次国内革命战争时期，琼崖将士发扬艰苦奋斗的革命精神，保存了革命火种和力量，为全国革命的胜利和海南的解放立下不朽的功勋。为缅怀先烈，启迪后人，省委、省政府于1993年2月决定在国营中瑞农场原红军操场遗址上修建母瑞山革命根据地纪念园。母瑞山纪念园于1996年8月1日建成。1996年后为革命教育基地，占地1.33公顷，投资230万元，建有冯白驹将军和王文明主席的铜像。母瑞山根据地是琼崖革命的重要组成部分。 进入纪念园，首先看到的是搞3.5米的铜像，一个革命根据地的传创始人，琼崖特委第一人书记冯白驹，另一位是穷呀苏维埃政府第一主席王文明，冯白驹的医生可以用三个字来概括——勇、志、忠。危险时刻总能挺身而出，孤岛奋战，以过人的胆量和智慧领导革命，任何情况下都坚定共产主义事业，受到琼崖人民的爱戴。 母瑞山革命根据地纪念园的陈列馆保存了中国新民主主义革命时期的大量史料和文物。反应当年艰苦历程，1928年3月国民党蔡廷锴率军抵琼，大肆围剿苏区，琼崖军民奋起反击，因敌强我弱，反围剿受挫。是年冬琼崖苏维埃政府主席王文明率部转移到母瑞山，开辟革命根据地，第一次保存了革命火种。 1932年7月国民党警卫旅长陈汉光率部队对琼崖苏区大围剿。琼崖军民英勇抵抗，因敌我力量悬殊，反围剿失败。冯白驹带领党政军一百多人在母瑞山恶劣的环境下，与敌周旋，最后仅剩下25名英雄。他们胸怀崇高的革命理想，过着野人般的生活，坚持8个多月艰苦卓绝的斗争后，于1933年4月突围回到琼山县革命老区，革命火种再次得到保存。 母瑞山在琼崖革命23年红旗不倒中举足轻重，不愧是琼崖革命的摇篮。

论汽车试验场的建设与发展

论汽车试验场的建设与发展 发表时间：2017-05-22T10:58:01.123Z 来源：《基层建设》2017年4期作者：于胜利 [导读] 摘要：本文主要围绕着汽车试验场的建设工作和发展趋势展开分析，探讨了目前我国汽车试验场的建设情况，以及建设工作的要点，同时，也分析了汽车试验场的发展情况和发展的趋势。 中交一公局第五工程有限公司河北三河 065201 摘要：本文主要围绕着汽车试验场的建设工作和发展趋势展开分析，探讨了目前我国汽车试验场的建设情况，以及建设工作的要点，同时，也分析了汽车试验场的发展情况和发展的趋势。 关键词：汽车试验场；建设；发展 一、前言 目前，我国的汽车试验场数量不断增多，但是，如何更好的完善汽车试验场建设工作，这是必须要考虑的问题，就目前我国汽车试验场的发展情况来看，有必要再一次探讨汽车试验场的建设和发展问题。 二、国内汽车试验场现状 1958年一汽技术中心在海南省琼海市开始建设我国第1个汽车试验场,最初只是一个汽车热带试验基地。20世纪80年代初,国外大批汽车进入中国市场,使得客户对汽车质量特别是可靠性有了更高的要求,海南汽车试验场修建了以比利时石块路为代表的可靠性试验路,直到1987年,才建成了我国真正意义上的第1个汽车试验场。普利司通(中国)轮胎试验研发有限公司成立于2005年9月,其试验场建成于2007年年末,占地面积为8139km2。该轮胎试验场是目前为止中外轮胎厂商在中国建造的首条真正意义上的轮胎测试跑道,这是普利司通集团在全球的第11个轮胎试验场,也是唯一充分利用当地自然地形建造的、试验跑道高低落差最为显著的试验场。该试验场投入使用后,可以通过高速环 路、高速操控坡路、综合测试路等不同道路状况分析轮胎的各种性能,用于在中国市场进行原配胎及替换胎的行驶测试、开发评价及性能确认。 试验场作为一个比较新颖的建设工程项目，目前正进入飞速发展阶段，各大汽车、轮胎生产企业都在投资兴建自己品牌的试验场，可以说方兴未艾，前景看好。 在建的很多试验场中，也不乏一些比较大型的试验场，例如，山东玲珑试车场项目，其位于山东省招远市，用于建设整个科技中心的土地面积约为 145 公顷。试验场工程主要包括以下试验道路：T-1.高速跑道、 T-2.外部噪音测试跑道、T-3.动态广场、T-4.直线制动路、T-5. NVH和舒适性跑道、T-6.多用途平台、T-7.越野路、T-8.干操控路、T-9.湿操控路、T-10.湿转向试车场、T-11. 漂移和拉拽跑道、T-12. 路缘石(人行道)、T-13. 疲劳耐久路、T-14. 一般连接路试验场整体道路概念设计由IDIADA公司完成，由中交一公局来完成设计转化与深化及施工任务。 再如，江苏盐城汽车试验场也是国内较为大型的试验场，其位于江苏省盐城大丰市，场地周边交通便利，距离国家级高速——沿海高速公路30公里，距离盐城机场50公里，试验场主出入口向西30米是正在建设中的临海高等级公路，试验场南面50米是通往江苏省重点海港——大丰港的双向八车道疏港公路。试验场周边生活设施齐全，场地距离大丰市中心15公里，距离正在大力建设中的新城——大丰港港城7公里。 该试验场一期计划投资96000万元，试验道路总长60公里。试验场整体道路规划设计由IDIADA公司完成，场内规划有满足验证试验和开发试验的各种道路设施，可满足汽车产品认证试验和研发试验的使用需求。其中主要包括：7.8公里长的4车道高速环道，直径300米的动态广场，多种附着系数的ABS路，满足高速测试的性能路、干湿操控路、噪声路、坡道以及满足规范要求的各种耐久性道路，以及舒适性路、低附圆环、低附平台、越野跑道、一般道路和模拟城市道路。主要设施技术指标居国内领先水平。借助领先的硬件设施，辅以试验场的研发服务能力，将与国内的汽车企业、汽车专业院校开展各重点领域的有效合作，使得试验场成为国内汽车工程技术研发取得突破的载体，为实现国内汽车工程技术进步提供基础性的技术支持服务。 三、汽车试验场项目实施的特点 1、瞄准市场,准确定位 纵观世界各国汽车试验场,可谓各具特色、各有千秋,但从来还没有一个汽车试验场可以做到无所不能,也没有哪个汽车试验场能完全替代另一个,而且实际上不可能也没有必要去建造一个包罗万象的汽车试验场。重要的是汽车试验场的建设必须真正符合用户的使用目的,并形成自身的特色。因此,项目实施前必须深入研究市场所在地的实际条件(如气候特点、道路条件、交通状况等),结合企业自身的实际和市场,对将要建设的汽车试验场进行准确定位。 2、一次规划,分期修建 汽车试验场是一个由人、车、路和环境所组成的闭环系统,因此其建设也是一个复杂的系统工程,不仅建设周期长、一次性投资较大,而且其建设内容随着汽车工业和公路交通事业的发展必须不断进行调整、充实和完善。可以说,汽车试验场建设是一项长期、长远的任务,其建设只能分期、分批,不可能一步到位。 3、以经验为基础,跟踪国际技术发展的新动向 汽车试验场不同于一般的高速公路工程,它具有技术标准高,施工难度大,项目管理及施工工艺复杂等特点,而且它的设计和施工都没有现成的标准和规范,工程实施具有很大的特殊性,所以在汽车试验场的建设的过程中一定要重视吸取已建汽车试验场成功的经验和失败的教训。同时,汽车试验场的建设不应该只是一个简单的基本建设过程,而且也是一个研究和摸索的过程。其项目的实施涉及到公路工程设计和施工中许多未曾遇到过的新问题。因此在项目的建设过程中,还必须充分利用现代科学技术的新产品和新成果,并在实践中不断摸索新工艺、新方法。只有依靠科学技术的发展和不断创新,才有可能将汽车试验场的建设推上一个新的台阶。 四、汽车试验场的发展趋势 1、标准化、地区化发展趋势 随着世界汽车工业的飞速发展,汽车试验场的建设已进入了一个全新的时代。一方面,世界各国汽车的安全、环保等法规性试验向标准化、规范化的同一性靠拢,另一方面,汽车市场竞争的日趋激烈和不同地区对汽车产品的不同适应性要求对汽车产品的可靠性、耐久性提出了更高的标准。与此相适应,汽车试验场的建设也应在标准化的前提下充分考虑市场所在地的实际道路状况以充分满足其地区适应性。