SUV选购必须懂的知识(2) 悬挂与车身结构【图】_技术学堂_太平洋汽车网
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2012-12-23 19:27:00 来源： pcauto作者：陈启贞评论[253]
第1页：麦弗逊/扭力梁/双叉臂悬挂返回分页浏览>>(共计3页)
1麦弗逊/扭力梁/双叉臂悬挂回顶部
原创 SUV选购必须懂的知识(2) 悬挂与车身结构
【太平洋汽车网 技术频道】购买一款SUV时，除了上期介绍的四驱系统（SUV选
购知识一：该选两驱还是四驱）外，车身结构以及悬挂系统也是影响SUV性能的一个重
要部分。时下热门的城市SUV中，前悬多为麦弗逊式悬挂或双叉臂，后悬则有扭力梁、
双叉臂、多连杆式悬挂，而偏向越野的SUV，则多数采用整体桥式非独立悬挂。这些不
同的悬挂对车的性能有着怎样的影响？下面我们来了解下。
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● 麦弗逊式悬挂 结构简单 占用空间少 稳定性不足
动力足够 网友晒锐志用车心路历程漫长的摇号 启辰R30尊享版提车记热门车系关注排行1询底价>>卡罗拉10.78-15.98万报价 | 参数配置 | 图片2速腾13.18-22.58万询底价>>3明锐9.98-17.99万询底价>>4本田XR-V 12.78-16.28万询底价>>5福克斯9.98-16.99万询底价>>6汉兰达23.98-42.28万询底价>>7锐界24.98-42.98万询底价>>8昂科威21.99-34.99万询底价>>9众泰T6007.98-13.58万询底价>>10哈弗H6 COUPE 13.98-17.18万询底价>>太平洋汽车网移动应用汽车网客户端汽车报价宝典车友会汽车杂志
现在主流的城市SUV的前悬多数采用麦弗逊式悬挂，这种悬挂也是最为常见的一种悬挂，结构简单，主要由A型（或L型）叉臂与减振机构构成。
从图上结构可以看到，下部的叉臂一端与车轮相连，另一端与副车架相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，主要的任务是减震与支撑车身，同时还要承受车轮上端的横向力。
麦弗逊悬挂的设计特点是结构简单，机件少，占用空间小，作为家用轿车的前悬，可以腾出更多的空间来布置动力及电器系统。这种悬挂重量轻，响应速度与回弹速度也快，所以它的减振能力较强，具有良好的舒适性。单纯从结构来看，由于这种悬挂结构过于简单，悬挂的刚度也是有限的，毕竟只有下摆臂与减振器来承受车轮与车身的力，稳定性较差，表现在转弯时的侧倾以及制动点头等，通常采用加装防倾杆来减少侧倾。
● 扭转梁悬挂 占用空间少 维护费用少 舒适性有限
扭转梁式悬挂的结构中，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时，之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的，严格上说，扭转梁式悬挂属于半独立式悬挂。
不同的厂家对这种悬挂的称谓有所不同，如纵臂扭转梁悬挂、H型纵向摆臂悬挂等等，归根到底还是扭力梁悬挂，只是调教有所不同。如横梁安装越靠近纵臂与车身的连接处，则舒适性会更好点，但转弯时的侧倾也会大些。如果横梁安装靠近车轮中心，就接近整体桥的设计，舒适性就没那么好，而是倾向于车辆的通过性能与承载能力。
从结构来看，扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些，不过结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用作小型车和紧凑型车的后悬挂。如近期上市的别克昂科拉，其后悬挂就是采用扭力梁悬挂。
● 双叉臂式悬挂 横向刚度大 抗侧倾性能好
双叉臂式悬挂，从结构上可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支上叉臂，这样车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，而减震机构只担当支撑车体和减振的任务。
可以看到双叉臂悬挂的上下两根A字臂拥有类似三角形的稳定结构，不仅拥有足够的抗扭强度，而且上下两根A臂对横向力都具有很好的导向作用，因而双叉臂式悬挂的强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多，采用这种悬挂的车辆在转弯时能很好的抑制侧倾以及制动点头的能力。
双叉臂悬挂可以对定位参数进行精准控制，可以让车轮很好地紧贴地面，而较强的横向刚性能提供很好的侧向支撑，对于操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的，这也是法拉利、玛莎拉蒂等众多超跑采用这种悬挂的原因之一。
由于双叉臂的两根三角形结构的摆臂还拥有出色的抗扭强度和横向刚性，因此在硬派SUV或上也经常会使用双叉臂悬挂作为前悬挂。像荣威W5、吉普大切诺基、丰田普拉多等等。不过相对于麦弗逊悬挂，这种悬挂结构更为复杂，占用空间大，成本较高。
2多连杆独立悬挂与整体桥式非独立悬挂回顶部
● 多连杆悬挂 结构复杂 占用空间大 舒适性最好
多连杆悬挂，就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂。
多连杆悬挂有多根连杆可以对车轮进行“全方位”的约束，使车轮按预定的轨迹运动，拥有更出色的舒适性与操控性。举个简单例子，当车轮滚过坑洼路面时，在上下控制臂控制的范围内，给予车轮足够的弹跳行程。如车辆同时加速，那么前、后控制臂可把车轮始终固定在一个范围内运动，这时减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动，使车厢始终处于相对平稳的状态。
多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限，是所有悬挂设计中最好的。当然，凡事都有另一面，多连杆悬挂结构复杂，占用空间大，制造成本也很高，一般的中小型轿车出于成本和空间考虑很少使用这种悬挂。在SUV车型中，后悬挂采用多连杆则比较常见，近期火热的福特翼虎、现代新胜达等，高端的SUV如宝马X1、X3，奔驰的M系等。
● 整体桥式非独立悬挂
整体桥式（硬轴）悬挂的结构很简单，通过一根硬轴将左右两个车轮相连，再将硬轴与车身相连。早期的整体桥采用的是钢板弹簧，现在则多数采用螺旋弹簧作为弹性元件。
这种悬挂结构简单，能承受很大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备更大的行程，在复杂的越野路面行驶时，可以让四轮获得更好的抓地力，所以延续了越野血统的车型大多依然采用后整体桥或者前后整体桥的结构，比如奔驰G系列、路虎卫士、吉普牧马人等等。硬派的城市SUV如荣威W5、长城H5、陆风X8的后悬也是采用整体桥式悬挂。
硬轴加螺旋弹簧的设计，目前主要是三种形式，一种是以牧马人为代表的5连杆整体桥式悬挂设计，除了一个横向的止推杆外，硬轴两边各需要两根连杆，因此构成了5连杆。一种是较为少见的以铃木吉姆尼为代表的3连杆整体桥式悬挂，还有以普拉多为代表的4连杆整体桥式悬挂。
不过这里说的连杆跟前面提到的多连杆独立悬挂有所不同，这些连杆主要是提高车轮在侧倾、颠簸路段时，车轴与车身之间的强度与稳定性，并非调整车轮的倾角等参数。
3承载式车身与非承载式车身回顶部
● 承载式车身与非承载式车身
在选购SUV时，我想车身结构也是必须了解的一个部分。相信“承载式车
身”与“非承载式车身”这两个词大家并不陌生，那这两种车身结构到底有什么不同？
非承载式车身，顾名思义就是不参与承载重量的车身。采用非承载式车身的汽车，车架通过前后悬挂系统与车轮相连，而发动机、传动系统、车身的总成部分是固定在这个刚性车架上的，就算“拿掉”车身，车架与动力总成、悬挂还是一个整体。
普通乘用车白车身防腐蚀设计规范
《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》编制说明 （标准送审稿） a．工作简况 1、任务来源 本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》。本标准主要完成单位：华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司、长城汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、一汽-大众汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、中国第一汽车有限公司天津技术开发分公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、河北红星汽车制造有限公司。 2、主要工作过程 2015年12月由华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》标准的申请，2016年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。 标准工作组于2016年3月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。 2016年5月标准稿（标准框架编制）沟通（重庆） 2016年12月标准稿（第一阶段草稿）沟通（成都） 2017年5月标准稿组内评审（邮件形式） 2017年5月标准稿（第二阶段草稿）评审会议（柳州） 2017年9月标准稿定稿评审会议（沈阳） 2017年10 月向中国汽车工程学会提交标准送审稿 2017年11 月单项标准终审会议（北京） 2018年01月标准发布 3 、主要参加单位和工作组成员及主要工作 本标准负责起草单位：华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司。 本标准参加起草单位：长城汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、一汽-大众汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、中国第一汽车有限公司天津技术开发分公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、河北红星汽车制造有限公司。 本标准主要起草人：李婷婷、金超、吴卫枫、张朋伟 本标准参加起草人：李鹏飞、王鹏、朱迎五、王官府、宁小岳、韩银江、杨锐、金喆民、宗建启、向雪兵、刘飞、洪子文、潘镱、唐玉刚、刘强强、冯昌川 华晨汽车集团控股有限公司，李婷婷、金超。组建标准工作组，编写规范总体框架，编写标准目录中第1章（范围），第2章（规范性引用文件），第3章（术语和定义），第4章中4.1白车身防腐设计，4.2.1涂装结构设计，4.2.2.1白车身常见密封形式与典型部位，见表2；4.3 白车身制造的腐蚀防护简述，4.4 材料，收集标准工作组意见反馈并修改及工作汇报，并对标准内容进行审核和修订。 江淮汽车集团股份有限公司，吴卫枫、张朋伟。组建标准工作组，编写规范总体框架，第1章（范围），第2章（规范性引用文件），第3章（术语和定义），第4章中4.1白车身防腐设计，4.2.1涂装结构设计，4.2.2.1白车身常见密封形式与典型部位，见表2；4.3 白车
工艺流程知识清单
工艺流程知识清单 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
工艺流程 一、题目特点 无机工艺流程题已逐渐成为高考试卷的主角，该类型题目的特点是：1.试题源于生产实际，以解决课堂互动探究化学实际问题为思路进行设问，充分体现了理论与实践相结合的观点。2.试题内容丰富，涉及基础知识较为全面，较好地考查学生对“双基”的掌握情况。3.题目难度为中等以上，分值较大，区分度强。 二、题目类型 从化工工艺分，可分为基础化工工艺题和精细化工工艺题；从生产过程中的主要工序分，可分为除杂提纯工艺流程题(如海水提纯)、原材料化学转化工艺流程题、电解工艺流程题、资源(能源)综合利用工艺流程题；按资源的不同，分为空气资源生产的工艺流程题(如合成氨)、利用水资源生产的工艺流程题(如海水提溴、镁、氯碱工业等)、利用矿产 资源生产的工艺流程题(如工业制H 2SO 4 、炼铁、炼钢等)、化石燃料生产 的工艺流程题等。 三、知识贮备 1．熟练掌握中学化学中重要的化工生产原理(列举如下) 2．熟练掌握分离、提纯的实验技能，如溶解、过滤、蒸馏、结晶、重结晶等。 3．熟练掌握化学计算的方法技巧，如守恒法、关系式法、差量法等。 四、备考策略 解答这类试题的起点是会识别流程图[箭头指出的是投料(反应物)，箭头指向的是生成物(包括主产物和副产物)，返回的箭头一般是被“循环利用”的物质]。关键是会利用题给信息，正确运用原理，一般要思考以下问题：①生产目的，设计的原理，生产过程的作用等；②化学反应条件控制原理；③实验基本操作；④资源的回收和利用；⑤“绿色化学”生产，环境保护等。 五．解题技能, 1．解题要点 (1)审题要点：①了解生产目的、原料及产品②了解题目提供的信息③分析各步的反应条件、原理及物质成分④理解物质分离、提纯、条件控制等操作的目的及要点
轮胎的选择
第三节轮胎的选择 一、汽车轮胎的种类与参数 按照结构划分，汽车使用的轮胎主要为斜交轮胎、子午线轮胎。按照轮胎胎面花纹，可以分为普通花纹轮胎、混合花纹轮胎和越野花纹轮胎。按照气压的大小，可以分为高压轮胎（气压为490~686kPa）、低压轮胎（气压为196~490kPa）和超低气压轮胎（气压为196kPa 以下）。高压轮胎在汽车上很少使用。按照有无内胎，可以分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。还可以按照使用的季节，分为夏季轮胎、冬季轮胎和四季轮胎。 与斜交轮胎相比，子午线轮胎的帘布层比较少，胎侧胶层薄，重量比较轻，胎冠刚度增大，轮胎径向刚度相对比较低，在接地点印迹内的压力分布均匀，实际利用的附着系数比较高。在相同的工况下，子午线轮胎滚动阻力较小，工作温度比较低，具有比较好的高速稳定性、行驶舒适性和安全性，在乘用车上广泛使用。相对而言， 斜交轮胎则多应用在商用车上。 不同国家的轮胎规格采用不同的标识，我国商用车低压轮 胎的标识为“B-d”（图1-3-1），“B”轮胎宽度（英寸），“-” 表示低压轮胎，“d”表示轮辋直径（英寸）。乘用车轮胎的常 用标识为“[断面宽度标号]/[扁平率标号][轮胎结构记号][适 用轮辋直径标号] [载荷指数][速度记号][用途记号]”，例如， 195 / 60 R 14 85 H 其中： 195—断面宽度（断面宽度约195mm）；60—扁平率（扁 平率约60%），定义为H/B, 见图1-12；R—轮胎结构记号（子 轮胎的断面尺寸 午线结构）；14—表示适用轮辋直径，单位为英寸；85—载荷 指数，载荷指数表示轮胎在额定气压和允许最高速度下承受载 荷的能力；H—速度记号。在该示例中，前四项为结构标记，后两项为使用条件标记，用途标记被省略。 表1-3-1 部分乘用车轮胎载荷指数与对应的最大载荷 载荷指数 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 最大载荷/kN 1.86 1.91 1.96 2.02 2.08 2.14 2.20 2.25 2.31 2.38 2.45 载荷指数 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 最大载荷/kN 2.52 2.60 2.67 2.74 2.84 2.94 3.01 3.09 3.19 3.28 3.38 载荷指数 72 73 74 75 76 ... 85 ... 132 133 134 最大载荷/kN 3.48 3.58 3.68 3.80 3.92... 5.05... 19.6 20.2 20.8 载荷指数 135 136 137 138 139 140 141 142 143 ... 最大载荷/kN 21.4 22.0 22.523.123.824.525.226.026.7 ... 表1-3-2 部分乘用车轮胎速度记号对应的最高速度*微型备胎；**轻型轮胎速度记号 F* M** P Q R S T H V 最高速度 km/h 80 130 150 160 170 180 190 210 240 二、轮胎的选用 1）汽车对轮胎的基本要求 轮胎是汽车与路面之间传递力的基本结构元件。汽车与路面之间的所有的相互作用力都得靠轮胎来传递。轮胎的好坏直接影响汽车的许多重要性能，包括动力性、燃料经济性、制
太平洋保险公司团体人寿保险合同-完整版
太平洋保险公司团体人寿保险合同 团体人寿保险投保单 序号：__________ 投保单位名称：____________联系人____________发工资日____________ 单位地址：____________电话____________ 厂休日____________ 投保人数 在册人员总计人参加保险 投保单位 盖单 保险金额 每人投保份，满期时保险金额元。 保险费 每人每月交费元。 保险期限 自年月日起至年月日止 参加保险人员名单详见后附“被保险人名单” 保险单号码：单位代号 主管：复核：签单： 投保日期年月日
经办人： 团体人寿保险单 贰拾年期 －－－－－★－－－－－ 投保单位名称 单位代号 地址 投保人数 在册人员总计人。参加保险人员名单 详见后附清单 保险金额 每人投保份，满期时每人保险金元。 保险费 每人每月交费元。 保险期限 自年月日起至年月日止。 根据《团体人寿保险办法》规定，投保单位所开列的全部在册人员名单（即被保险人），经审核，本公司同意承保，并签发本保险单，其承保责任范围，均按本办法规定办理，今后人员名单如有变动，本公司仅按变动清单调正后的人员承担保险责任。
主管：__________ 复核：__________ 签单员：__________ ________________保险公司 ______年______月______日 太平洋团体人寿保险条款 （中国保险监督管理委员会1999年9月核准） 第一条保险合同的构成 本保险合同（以下简称“本合同”）由保险单及所附条款、投保单、合法有效的声明、批注、附贴批单等投保文件及其他书面文件构成。 第二条投保范围 一、投保人：凡机关、企业、事业单位和社会团体可作为投保人，为其成员向保险人投保本保险，被保险人人数应占其单位在职人员人数的75%以上且不少于8人。投保时必须经被保险人同意。 二、被保险人：凡投保时年满16周岁(含16周岁，下同）至65周岁，身体健康、能正常劳动或工作的投保单位在职、在编人员，均可作为本保险的被保险人。 第三条保险责任 在合同有效期内，被保险人因疾病身故或全残，或者自意外伤害发生之日起180日内以该次意外伤害为直接原因身故或全残，保险人给付保险金额全数，保险人对该被保险人的保险责任终止。 第四条责任免除 因下列情形之一，导致被保险人身故或全残的，保险人不负给付保险金责任：
白车身过孔设计规范
编号 代替 密级商密×级▲汽车工程研究院设计技术规范 白车身过孔设计规范 2007-9-20制订2007-12-30发布 长安汽车工程研究院
前言 本规范根据设计人员的设计经验而编写，其中设计流程部分参照长安汽车工程研究院现行工作流程。 本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。 本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。 本规范起草单位：长安汽车工程研究院车身所 本规范主要起草人：张海清 本规范批准人： 编制： 校核： 审定： 批准： 本规范的版本记录和版本号变动与修订记录
—2007 白车身过孔设计规范 1 范围 本规范适用于M1，N1类汽车密封系统的设计。 本规范规定了轿车白车身各种装配孔、工艺孔的设计要求。 2 BIW过孔分类 3 BIW过孔大小 3.1穿透性凸焊螺栓过孔
3.2凸焊螺母过孔 注：第二、三层零件过孔大小根据实际焊接情况而定，如果焊接误差大则过孔需要相应加大。 3.3总装螺栓螺母过孔 注：第二、三层零件过孔大小根据实际焊接情况而定，如果焊接误差大则过孔需要相应加大。
3.4卡子固定孔大小 注：由于各种线卡、塑料卡子、油管卡子等种类繁多、形状各异，所以卡子过孔大小需要根据具体的卡子要求来定；一般来说，如果过孔是方孔，需要倒 R1的角。 3.5焊接用孔
注：焊枪过孔大小需要根据焊点个数和焊枪大小来定；夹具定位孔的大小需要根据零件总成大小来定，总成越大，孔越大。 3.6涂装过孔 注：涂装排水孔大小需要根据密闭腔体和涂装液排出速度而定，对过孔形状没有具体要求，但要考虑堵头形状。 3.7总装工具过孔 总装工具过孔大小需要根据工具的大小、形状而定，如果是套筒或者起子，可以打φ30以上大小的孔。 3.8总装零部件过孔 总装零部件过孔需要根据零部件的大小、形状而定，如玻璃升降器、锁等零件的安装过孔。 3.9 BIW减重孔 BIW减重孔主要作用是减小BIW重量，孔的大小和形状根据零件的具体情况而定，主要考虑的因素有： 3.9.1 冲压工艺性要好； 3.9.2 不能影响车身的强度和刚度； 3.9.3 不能影响车身的密封性等NVH性能。 4 BIW过孔形状
各种品牌轮胎性能对比
1、倍耐力（） 相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合wrc那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但我可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！ 2、马牌（geguo 大陆） 德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况（据马牌轮胎内部会议透露，马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普）。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4,A6，奔驰C级E级，宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。 3、邓禄普 邓禄普于19世纪后期起源于ying国，后被ribeng控股（ying 国佬什么好东西都留不住，劳斯莱斯，唉），是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点（和普利司通类似，下面会提到），静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。
太平洋保险金融职员人身意外伤害保险条款(doc 9页)
太平洋保险金融职员人身意外伤害保险条款(doc 9页)
中国太平洋财产保险股份有限公司 金融职员人身意外伤害保险条款 总则 第一条本保险合同由保险条款、投保单、保险单、保险凭证以及批单等组成。凡涉及本保险合同的约定，均应采用书面形式。 第二条本保险合同被保险人应为18周岁（含18周岁，下同）至60周岁身体健康，能正常从事经济类工作的在职员工，均可作为本保险的被保险人。 第三条凡金融行业单位及非金融行业单位中从事有关经济工作的部门，经被保险人同意，均可作为投保人为其从事经济工作的在职员工向保险人投保本保险。 第四条本保险合同受益人包括： （一）身故保险金受益人 订立本保险合同时，被保险人或投保人可指定一人或数人为身故保险金受益人。身故保险金受益人为数人时，应确定其受益顺序和受益份额；未确定受益份额的，各身故保险金受益人按照相等份额享有受益权。投保人指定受益人时须经被保险人同意。 被保险人死亡后，有下列情形之一的，保险金作为被保险人的遗产，由保险人依照《中华人
一、身故保险责任 被保险人自意外伤害发生之日起一百八十日内以该次意外伤害事故为直接原因身故的，保险人按保险单所载该被保险人意外伤害保险金额给付身故保险金。对该被保险人的保险责任终止。 被保险人因遭受意外伤害事故且自该事故发生日起下落不明，后经中华人民共和国（不含港、澳、台地区，下同）法院宣告死亡的，保险人按保险金额给付身故保险金。但若被保险人被宣告死亡后生还的，保险金受领人应于知道或应当知道被保险人生还后30日内退还保险人给付的身故保险金。 被保险人身故前保险人已给付第五条约定的残疾保险金的，身故保险金应扣除已给付的保险金。 二、残疾保险责任 被保险人自意外伤害发生之日起一百八十日内以该次意外伤害事故为直接原因致本保险合同所附《人身保险残疾程度与保险金给付比例表》（简称《给付表一》）所列残疾之一的，保险人按保险单所载的该被保险人意外伤害保险金额及该项残疾所对应的给付比例给付残疾保险金。如第180日治疗仍未结束的，按当日的身
白车身前舱设计规范
XXXX有限公司 白车身前舱设计规范 编制： 校对： 审核： 批准： 2017- - 发布 2017- - 实施 XXXX有限公司发布
前言 编制本规范的目的是规范白车身前舱设计流程，清楚设计要点，规避设计风险，为后续新车型的前舱设计做参考。 1 范围 1.1 本规范适用XXXX有限公司研究院各项目组。 1.2 本规范适用于XXXX有限公司（以下简称XXXX）。 2 规范性引用文件 无 3 术语和定义 无 4 设计规范 4.1 与前保险杠总成的安装配合要求： （1）直接安装在前舱边梁上,两侧和翼子板用卡扣或自功螺钉连接。 （2）通过水箱下横梁进行与前舱的连接,两侧直接用塑料件进行倒钩安装，有些前保在水箱下横梁中部加安装点。 （3）在安装时要考虑安装的方便性。 （4）要考虑前雾灯的空间布置。 （5）为保证前格栅通风量在左右加挡风板,挡风板一般安装在散热器上下横梁上，上横梁加密封条,下横梁加挡泥板，以保证风能大量的吹到散热器上，以满足空调的需求。 （6）前防撞梁或前边梁上要预留前拖钩安装点，国内一般采用的是直接做拖钩板或是加拖钩杆，国外在这基础上增加前拖钩总成如Ｔ形。 （7）前舱下部增加底盘装甲,便于在行驶中抗击石子的撞击。 4.2与前舱盖总成的安装配合要求： （1）前舱撑杆主要分气顶杆与手动撑杆两种,不管那种撑杆都要求翼子板安装横梁与机盖内板保持一定的间隙最好是≥35mm，如用手动撑杆还要考虑在机盖关闭时撑杆另一头的安装固定和撑杆本体的空间要求。 （2）在设计缓冲块安装面时左右要用平移方式不能对称(因缓冲块左右通用)。（3）前舱前部与前舱盖总成的密封条有两种安装方式, 一种是安装在水箱上横梁上，一种是安装在前舱盖内板上,水箱上横梁的安装面要与前舱盖内板间隙是
十大汽车轮胎品牌介绍及几大品牌评点
十大汽车轮胎品牌介绍及几大品牌评点 十大汽车轮胎品牌 米其林 在1898年里昂的第一次展览会上，米其林兄弟发现墙角的一堆直径大小不同的轮胎很像人的形状。不久后画家欧家洛就根据那堆轮胎的样子创造出一个由许多轮胎组成的特别人物造型，于是，米其林轮胎人——“必比登（Bibendum）”诞生了。 由可拆换轮胎发展至最新的“胎唇垂直锚泊”轮胎（PAX系统），米其林的产品已经遍及许多领域，无论是汽车，或是工程、农业机械、悬挂系统，甚至是航天领域，米其林的技术无所不在。全球每一个国度的汽车，包括古董车、轻型客车、豪华轿车、四轮驱动越野车、各种级别的卡车……都装备了其全天候轮胎或是雪地轮胎，米其林的足迹遍及全球。 如果对这品牌认可，可以小推荐一下。 在国内你可以买到以下系列 偏向于经济型与操控型：EnergyXM1+、EnergyXM1 偏向舒适型与操控型：EnergyMXV8、CERTIS 舒适型：VIVACY 运动型+操控型：PilotPrecedaPP2、PilotSportCup、PilotSportPS2、PilotSportPS2、 PilotPrecedaPP1、PilotPrimacy 邓禄普 英国人J.B.邓禄普1888年首创充气轮胎，建立了邓禄普品牌。大约100年后，邓禄普品牌归入日本住友橡胶工业集团旗下。上个世纪90年代初期，住友将邓禄普轮胎推向中国市场。2002年6月，住友在江苏常熟建立了独资的住友橡胶（常熟）有限公司。 邓禄普在中国制造的轮胎为中高档轮胎，全部采用其独有的“数码配方”技术，被称之为“数码轮胎”。“数码配方”技术是利用超级计算机将轮胎转动中发生的各种现象的模拟试验变为可能的数字旋转技术与由此产生的固有技术的总称。 国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点（和普利司通类似，下面会提到），静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。 在国内你可以买到以下系列 操控型+经济型：DIREZZADZ101、SP60e 舒适型+经济型：SPSPORTLM703 操控型+舒适型：VEUROVE301、SPSPORTMAXX
白车身涂胶图技术规范
白车身涂胶图设计规范
白车身涂胶图技术规范 1范围 本标准定义了车身涂胶的种类及要求。 本标准适用于对涂胶工艺的设计指导。 2术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。结合汽车整个制造过程所涉及的工作部位以及功能等实际情况，可将车用胶粘剂分为焊装工艺用胶、涂装工艺用胶两大类。 焊装工艺用胶主要有点焊密封胶、折边胶、膨胀减震胶；涂装工艺用胶主要有焊缝密封胶和抗石击涂料两类。粘结技术在汽车制造上的应用，不仅可以起到增强汽车结构、紧固防锈、隔热减震和内外装饰的作用，还能够代替某些部位的焊接、铆接等传统工艺方法，实现相同或不同材料之间的连接，简化生产工艺、优化产品结构的效果。在汽车轻量化、节能降耗、延长使用寿命和提高性能方面发挥着重要作用。 2.1 点焊密封胶 点焊密封胶是在焊接前涂布在钣金件搭接处的一种密封胶。主要用于焊装工艺。 2.2 折边胶 用在车门、发动机罩盖和行李箱盖板等卷边结构处，粘结强度高，可完全取代点焊结构。主要用于焊装工艺。 2.3 膨胀减震胶 在车门内外板之间、车身覆盖件与加强梁之间常常用到这类胶。主要用于焊装工艺。 2.4 焊缝密封胶 涂于车身焊装后焊缝上的密封胶。主要用于涂装工艺。 2.5 抗石击涂料 抗石击涂料用于车身底板、挡泥板、轮罩内板等部位。主要用于涂装工艺。 3车身涂胶的基本要求 车身涂胶工艺以涂胶图的形式输出，要求涂胶图应以图文并茂的形式详细描述零部件设计喷涂要求和注意事项。同时，涂胶图必须要求注明打胶位置、打胶宽度、厚度及用量要求。 4车身涂胶的设计规则 白车身的涂胶设计应遵循以下几点规则： 4.1 涂点焊密封胶 点焊密封胶主要用在车身工作环境比较恶劣的部位，或者焊缝密封胶无法进行涂抹的部位。主要在焊装车间使用，白车身中主要使用部位为：前竖板与前围板搭接处、后轮罩内板与后轮罩外板搭接处等等。一般使用直径为￠6mm的打胶枪进行涂抹在两焊接边的中心位置，要求打胶速度平缓，涂胶均匀过渡，不允许出现间断现象。 4.2 涂折边胶 主要应用在车门、机盖外板与内板的包边涂胶。一般定义包边胶的宽度为5mm，特殊最小可以减小到3mm，或者3-5mm之间均匀过渡（如图1）。
轮胎的基础知识
如何识别轮胎标记 轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对 中型客车轮胎新品 轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。 轮胎规格 轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义： 轮胎结构：R”表示子午胎，“D”、“一”表示斜交胎。 其他："XL"表示质地局部加强胎，"TG"表示工程牵引车和平地机轮胎（非公路用），"NHS"表示非公路使用轮胎。 层级 层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如″14P．R″即14层级。 帘线材料 帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如－20N、－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。 负荷及气压 负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。 轮辋规格 轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋”。 平衡标志
平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。 滚动方向 滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。 磨损极限标志 磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。 生产批号 生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。 商标 商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。大多与生产企业厂名相连标示。 其它标记 其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。可作为选用时参考资料和信息。 省油轮胎 轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购和使用了。 以下是一个常见的轮胎规格表示方法： 例：185/70R1486H 185：胎面宽（毫米） 70：扁平比（胎高÷胎宽） R：子午线结构 14：钢圈直径（寸） 86：载重指数（表示对应的最大载荷为530公斤） H：速度代号（表示最高安全极速是210公里/小时）
中国太平洋财产保险股份有限公司职业分类表(2008版)
中国太平洋财产保险股份有限公司职业分类表（2008版） 大分类中分类职业分类代码小 分 类职业类别//0000001 16岁以下儿童（不含学龄前儿童）1 0000002 无业人员2 0000003 离退休人员（无兼职）2 0000004 自由职业者内勤（不可归于本表其他类别者）1 0000005 自由职业者外勤（不可归于本表其他类别者）3 0000006 家庭主妇2 00一般职业0001机关团体公司0001001 内勤人员(不从事危险工作)1 0001002 外勤人员(不属于本表下列职业分类所列者)2 0002工厂0002001 负责人（不亲自作业）2 0002002 厂长（不亲自作业）2 01农畜牧业0101农业0101001 农场经营者（不亲自作业）1 0101002 农民2 0101003 长短工3 0101004 果农3 0101005 苗圃栽培人员2 0101006 花圃栽培人员2 0101007 饲养家禽家畜人员2 0101008 农业技师、指导员2 0101009 农业机械之操作及修理人员3 0101010 农具商2 0101011 糖场技工4 0101012 昆虫（蜜蜂）饲养人员3 0102畜牧业0102001 畜牧场经营者（不亲自作业）1 0102002 畜牧工作人员3 0102003 兽医3 0102004 动物养殖人员3 0102005 驯犬人员4 0202010201001 渔场经营者（不亲自作业）1渔业内陆渔业0201002 渔场经营者（亲自作业）3 0201003 养殖工人（内陆）3 0201004 养殖工人（沿海）5 0201005 热带鱼养殖人、水族馆经营者2 0201006 捕鱼人（内陆）3 0201007 捕鱼人（沿海）6 0201008 水产实验人员（室内）1 0201009 水产加工工人3 020******** 远洋渔船船员特定海上渔业0202002 近海渔船船员特定0303010301001 领班4 木材森林业森林砍伐业0301002 监工4 0301003 伐木工人6 0301004 锯木工人6 0301005 运材车辆之司机及押运人员6 0301006 起重机之操作人员6 0301007 装运工人、挂钩人6 03020302001 木材工厂现场之职员2木材加工业0302002 领班3 0302003 分级员3 0302004 检查员3 0302005 标记员3 0302006 磅秤员3 0302007 锯木工人5 0302008 防腐剂工人4 0302009 木材储藏槽工人4
汽车开闭件设计规则标准-同捷汽车
上海同济同捷科技有限公司企业标准 TJI/YJY 开闭件设计规则标准 2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施 上海同济同捷科技有限公司发布
TJI/YJY 前言 开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。 为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国内外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。 本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。
本标准于2005年月日起实施。 本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。 本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。 本标准主要起草人：傅强
TJI/YJY 开闭件设计规则标准 1范围 本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则，及其设计方法。 本标准适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。 2规范性引用文件 《轿车车身》、《现代轿车车身设计》 3术语和定义 3.1车门内、外倾角 铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角。 3.2车门前、后倾角 铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。 3.3门铰链的最大开度角 车门铰链所能开启的最大角度值。 3.4车门最大开度角
太平洋保险考试模拟试题附答案
2015太平洋保险考试模拟试题 · 1、某保额为100万元的足额财产保险合同的被保险人在发生推定损失100万元后，向保险人提出委付。保险人接受委付并支付保险赔款100万元后，取得保险标的的全部所有权。保险人在处理保险标的物时获得收益110万元。根据保险代位求偿原则，对超过的10万元的正确处理方式是（）。 A.归保险人 B.归被保险人 C.归保险行业组织 D.由保险双方比例分享 答案：A · 2、保险代理从业人员的行业准则是（） A.一诺千金 B.真诚永远 C.诚实信用 D.勤勉尽责 答案：C · 3、工厂生产的蜂蜜在市场上销量很好，工厂B为了增加自己生产蜂蜜的销量，采用与非常类似的产品包装，但厂址与商标不同。对此事件的正确表述为（） A.两种产品的包装类似，足以使消费者产生混淆，故工厂B行为属于不正当行为 B.尽管包装类似，但是消费者应该可以区分两种产品的不同，故工厂B的行为不构成不正当竞争行为 C.工厂B的产品表明了自己的商标和厂址，故不构成侵权 D.工厂A没有申请专利权，故工厂B行为是正当竞争行为 答案：A · 4、在寿险核保中，由于标准风险类别的人有正常的预期寿命，保险人对他们所采取的承保方式是（）。 A.拒保
B.按照标准费率承保 C.按照高于标准的费率予以承保 D.按照低于标准的费率予以承保 答案：B · 5、复效条款只适用于因投保人欠交保费而引起（）的保单。 A.终止 B.中止 C.解除 D.解约 答案：B · 6、顾客在购买商品时遭到售货员的呵斥，该行为侵犯了消费者的（）。 A.名誉权 B.人身安全 C.选择权 D.人格权 答案：D · 7、职业道德常常表现为某一职业特有的道德传统和道德习惯，表现为从事（）的人们的道德心理和道德品质 A.某种工作 B.某种行为 C.某一职业 D.某一职位 答案：C · 8、欺诈和纵火属于（）风险因素。
白车身设计规范
白车身设计规范 一、冲压件设计规范 1.孔 1.1钣金上的冲孔设计要与钣金冲压方向一致。 1.2孔的公差表示方法 1.3过线孔 1.3.1过线孔翻边 1.3.1.1过线孔翻边至少要3mm高。此翻边对钣金起加强作用，防止在安装过程中产生变形，从而影响此孔的密封性。 1.3.1.2如果通过过线孔的零件是面积≤6的固体，或者钣金足够厚，使其在不借助翻边时也能够承受住过线孔安装时的压力，那么此过线孔可以不翻边。 1.3.2过线孔所在平面尺寸 1.3. 2.1过线孔为圆孔(半径设为Rmm)时，孔周圈的平面半径应为(R+6)mm 1.3. 2.2过线孔为方孔时，孔周边的平面尺寸应比孔各边尺寸大6mm。
1.4法兰孔 1.4.1 1.5排水孔 1.5.1排水孔设计在车身内部空腔的最低处，其直径一般为6.5mm。 1.5.2对于车身内部加固的防撞梁，应同样在其空腔的最低处布置排水孔。 1.5.3在车身结构件的空腔及凹陷处必须布置排水孔。 1.6空调管路过孔
1.8管道贯通孔 2.圆角
3.边 3.1密封边 3.1.1行李箱下端 3.1.1.1.为了使水排出止口，如图所示需要留出3.0mm的间隙。 3.1.1.2安装用止口应该具备恒定的高度和厚度（用于弯角的凸缘除外）。 3.1.1.3车门开口周围的止口厚度变化，包括制造变差的范围通常在1.8mm至6.0mm之间。厚度的极端值会产生较高的插入作用力和密封条稳定性等问题。 3.1.1.4止口厚度的变化在任何位置不得超过一个金属板的厚度。如果可能，仅可以使垂直的止口产生厚度变化，绝对不要使弯角半径产生厚度变化。止口厚度的阶段变化会使密封条托架中的水渗漏。 3.1.1.5应该避免带有焊点的止口出现燃油和其它润滑油，这些物质会降低稳定性。 3.1.1.6止口结构类型及其优缺点
危化品的车型与轮胎选用
车型1-1-1 或 2-1 1-1-2 或 2-2 车型图 整备质量 （吨） 6-12 8-15 额定质量 （吨） 10-15 12-20 行驶公路 等级 省道、国道国道、高速 路面等级高级、次高级高级、次高级 行车速度(KM/H) 最高速度：80 最高速度：100 平均速度：55 平均速度：75 年行驶里程 （万公里） 5-8 8--10 轮位常用规格标准 轮辋 “中策”推荐花纹常用规格 标准 轮辋 “中策”推荐花纹 导向轮12R22.5 9.00 AS668/AS665/CM958 12R22.5 9.00 AS668/AS665/CM958 11R22.5 8.25 AS668/AS665/CM958 11R22.5 8.25 AS668/AS665/CM958 11.00R20 8.0 CM958/ CR976A 11.00R20 8.0 CM958/ CR976A 10.00R20 7.5 CM958/ CR976A 13R22.5 9.75 AS668/AS665/CM958 驱动轮 12R22.5 9.00 CM958/AD713/AD733/AZ171 12R22.5 9.00 CM958/AD713/AD733/AZ171 11R22.5 8.25 CM958/ CM922/AZ171 11R22.5 8.25 CM958 /AZ171/CM922 11.00R20 8.0 CM958/CM922 11.00R20 8.0 CM958/CM922 10.00R20 7.5 CM958/CM922 13R22.5 9.75 CM958/CR926 295/80R22.5 9.00 CM958/ CM922 295/80R22.5 9.00 CM958/CM922 拖轮12R22.5 9.00 AS668/AS665/CM958/AT559 12R22.5 9.00 AS668/AS665/CM958/AT559 11R22.5 8.25 AS668/AS665/CM958 /CM922 11R22.5 8.25 AS668/AS665/CM958 CM922 11.00R20 8.0 CM958/ET550/ET553 /CM922 11.00R20 8.0 CM958/ET550/ET553 /CM922 10.00R20 7.5 CM958/ AS668/ CM922 13R22.5 9.75 CM958/ AS668 /CM922
2014太平洋保险考试试题(4)
2014太平洋保险考试试题（4） ·1、关于收益人的说法下列不正确的一项是（）。 A.在保险实务中，受益人在保险合同中有已确定和未确定两种情况 B.已确定受益人是指被保险人或投保人已经指定受益人，这时受益人领取保险金的权利受到法律保护，保险金视为死者（被保险人）的遗产，受益人和遗产继承人共同分享，也可以用于清偿死者生前的债务 C.未确定受益人有两种情况：一是被保险人或投保人未指定受益人；二是受益人先于被保险人死亡、受益人依法丧失受益权、受益人放弃受益权，而且没有其他受益人 D.在受益人未确定的情况下，被保险人的法定继承人就视同受益人，保险金应视为死者的遗产，由保险人向被保险人的法定继承人履行给付保险金的义务 答案：B ·2、关于保险竞争的主要内容，下列不正确的是（）。 A.服务质量的竞争 B.业务的竞争 C.价格的竞争 D.营销人员的竞争 答案：D ·3、依据风险标的分类，厂房、机器设备、原材料、成品、家具等会遭受火灾、地震、爆炸等风险；船舶在航行中，可能遭受沉没、碰撞、搁浅等风险属于（）。 A.财产风险 B.人身风险 C.自然风险 D.经济风险 答案：A ·4、普通的人身保险主要解决人们在日常生活中遭受（）经济上的困难。 A.财产损失时 B.意外伤害、疾病或死亡等不幸事故时或年老退休时 C.失业时 D.家人因意外去世时 答案：B ·5、（）是保险销售环节中最重要的一个步骤，是保险销售人员最主要的工作。 A.准保户开拓 B.调查并确认准保户的保险需求 C.设计并介绍保险方案 D.疑问解答并促成签约 答案：A ·6、（）是指以因保险合同约定的疾病或者意外伤害导致工作能力丧失为给付保险金条件，为被保险人在一定时期内收入减少或者中断提供保障的保险。 A.人身意外伤害保险 B.失能收入损失保险 C.疾病保险 D.医疗保险 答案：B ·7、财产保险中关于保险金额确定的特殊性，下列说法不正确的一项是（）。 A.财产保险的保险金额确定一般参照保险标的的实际价值 B.财产保险也可以根据投保人的实际需要参照最大可能损失、最大可预期损失确定其所购买的财产保险的保险金额 C.确定保险金额的依据即为保险价值，保险人和投保人在保险价值限度以内，按照投保人对该保险标的存在的保险利益程度来确定保险金额，作为保险人承担赔偿责任的最低限额 D.由于各种财产都可依据客观存在的质量和数量来计算或估计其实际价值的大小，因此，在理论上，财产保险的保险金额的确定具有客观依据 答案：C ·8、终身寿险按照（），可分为普通终身寿险、限期交费终身寿险和趸交终身寿险。 A.保险标的 B.保险期限 C.保险金额 D.交费方式
汽车白车身设计规范
汽车白车身设计规范 1. 范围 本标准归纳了［BIW］白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。 本标准适用于长春宇创公司白车身结构设计及检查。 2. 基本原则 2.1白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个 零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。 评注：周边造型匹配［面差、分缝影响外观］;周边安装匹配［焊接装配、安装件的连接、安装空间］ 2.2任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。 评注：结构的强度、刚度与横截面积有关系，与周边的展开的周长也有关系，“红旗3”轿车的一个 宣传点就是其前防撞横梁为六边型。 2.3所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、四大工艺［冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、 总装工艺］是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。 2.4白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力，即强度和刚度要求。 3. 冲压工艺要求 3.1在设计钣金件时，对于影响拉延成型的圆角要尽可能放大，原则上内角R>5,以利于拉延成型; 对于折弯成型的圆角可以适当放小，原则上 R- 3即可，以减小折弯后的回弹。 1）板件最小弯曲半径 最小弯曲半径见下表:
h 》R+2t 。见上表。 R 中心的距离L 不得过小，其值L >2t 。见上表。 5）凸部的弯曲 避免如a 图情形的弯曲，使弯曲线让开 阶梯线如图 r >2t n=r m >2t k >1.5t L b ,或设计切口如c 、d 。 >t+R+k/2 孔径 如） 最大倾斜角度9 6罚 6