丰田卡罗拉发动机大修报告

丰田卡罗拉发动机大修报告

汽车（发动机）大修

一.车辆基本信息

1.我将通过以下3种状况评判发动机的状态：

（1）动力性下降，燃油消耗量（燃料和润滑油）增加，气缸压力普遍下降。

（2）气缸磨损超标（圆度和圆柱度），或是气缸与活塞队配合间隙超标。

（3）机油压力下降（各部配合间隙过大）。

2.大修前的气缸压力

该车车龄较长行驶里程较长，决定对该发动机缸压进行检测。

用气缸压力表测气缸压力（kpa）气缸压力：用气缸压力表检查气缸压缩压力不符合原设计的规定要求，则为不合格。

各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过百分之八，所以各气缸压力差值也为不合格。

各缸压力普遍偏低。

可能原因：进排气门关闭不严漏气；缸垫烧蚀漏气；活塞、活塞环磨损过大漏气，需通过进一步检查确认

二.发动机大修前的准备工作

（1）清洗发动机外部用清洗剂对发动机的外部清洗干净，在此之前要用塑料袋套住分电器以免分电器进水以免分电器有损，导致发动机大修之后的有怠速不稳的现象，影响验收效果。最主要清洗的地方就是气门塞盖和油底壳的油污和泥土。以便拆卸时候能清楚看到螺丝。清洗不用太细心只要洗去发动机表面的油污即可。

（2）准备工具世达工具一套、一字起、十字起、气门铰刀工具一套、气门碾磨机、8至22号各种型号的扳手、活塞环卡箍、发动机吊架。

三.发动机的拆卸

（1）发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则：由副件到主件由外部到内部。（2）发动机从车架上拆下的步骤：

1）放掉水箱内的水、机油。关闭油箱的开关。拆下油泵的油管接头。2）拆下电源线，取下发电机上的线。拆下水箱的进水管及各处的螺母。连接栓及销等。拿下水箱及架框。

3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上各附件总成：空气滤清器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。

4）拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。用吊具拆除变速器总成。

5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用发动机吊架吊下。

四.发动机落地分解

1.拆卸油底壳总成，调换油底壳衬垫。

2.拆卸机油泵、机油粗集滤器总成。然后清理、测试，若性能下降值超过规定，则应进一步分解、检测，或更换新件，或更换部分零件。

3.拆卸气门罩，并更换气门罩密封垫。

4.拆卸气缸盖总成。拆卸凸轮轴轴承盖，其紧固螺栓的拧紧力矩为20N·m。拆卸凸轮轴。卸下气门液压挺杆、气门弹簧座、气门弹簧及气门。拆卸气缸盖时，气缸盖紧固螺栓的拧松应按一定顺序(参阅

气缸盖螺栓拧紧说明)。

5.将气缸体总成倒置，松开曲轴轴承盖及连杆轴承盖，它们紧固螺栓的拧紧力矩为65N·m。取下曲轴飞轮组，拆卸离合器总成，分解飞轮与曲轴。飞轮紧固螺栓的拧紧力矩为75N·m，安装时更换新螺栓，并在螺纹上涂D6防松胶。

6.拆卸中间轴(在2VQS型发动机上已取消中间轴)。

7.将气缸体转到安装方向，取出活塞连杆组，再分解它们。

8.清洗（气门室盖，缸盖螺丝，油底壳，曲轴，凸轮轴等）检查原车上的零件可不可修复（汽缸体、缸盖保持水道、油道畅通，不得有螺丝螺纹）

9.更换零件（活塞、活塞环、曲轴瓦，连杆瓦，缸套，油管、水管、轴承、各种油封、正时皮带、时窥壳垫子、进排气门、汽缸垫等）气缸测量记录表

汽缸的磨损程度取决于它的圆度和圆柱度这两个数值和标准数值比较。

汽缸的圆度大于0.05mm，圆柱度大于0.20mm时，超出这个磨损范围，则应该对发动机进行大修。

由于汽缸体内径标准值为82mm，根据测得数据反映，该发动机圆度

和圆柱度均大于标准公差数值，汽缸磨损超标。

该气缸的最大圆度为0.06mm 超出标准值0.05mm

该气缸的最大圆柱度为0.265mm超出标准值0.20mm

该发动机气缸的圆度和圆柱度磨损均超过极限，所以应对发动机进行大修汽缸的镗缸。汽缸磨损后，选配加大活塞，镗磨加工汽缸内孔来恢复汽缸与活塞的正常配合及汽缸的圆柱度等技术要求，是常用的汽缸修理方式。

曲轴主轴颈检测记录表

曲轴连杆轴颈检测记录表

该发动机曲轴主轴轴颈以及连杆轴颈的最大圆度为0.04mm超出标准值0.025mm

该发动机曲轴主轴轴颈以及连杆轴颈的最大圆柱度为0.065mm超出

标准值0.025mm

说明该发动机曲轴的主轴轴颈跟连杆轴颈的圆度和圆柱度磨损超过极限，需要进行加工

五.装配注意事项

1.装配前，所有零部件和总成均应经过检验或试验，确保质量。比如（曲轴主轴颈与轴承，飞轮与曲轴，连杆轴承与连杆轴颈等）

2.不可互换的零部件，如各缸活塞连杆组，轴承盖，气门等，应按相应位置和方向装配，不得装错。

3.各配合件的配合应符合技术要求，如汽缸活塞间隙，轴瓦轴颈间隙，曲轴轴向间隙，气门间隙等。

4.有关部件间的正时关系正确，工作协调，如配气相位，供油提前角，点火时刻等。

5.发动机上的重要螺栓螺母，如缸盖螺母，连杆螺栓，飞轮螺栓等，必须按规定扭矩依次拧紧。

6.保证各密封部位的严密性，无漏油，漏水，漏气现象。

7.在装配过程中，应尽量使用专用工具，以防零件受损。

曲轴飞轮组的安装

将飞轮安装于曲轴后端凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母，螺栓时应对角交叉进行，并按扭紧力矩拧紧。在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承。将曲轴安装在主轴承内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承改按原位装在多道主轴颈上，并按规定拧紧力矩，从依次拧紧主轴承螺栓，螺栓不得一次拧紧，分2~3次完成，拧紧顺序应按中到外交叉进行，拧紧后转动曲轴，以便安装活塞连杆组。将曲轴前端正时齿轮、挡油片等装上

活塞连杆组的安装

用活塞环装卸钳依次装上活塞环和各道密封环，安装时注意扭曲环方向不可装后。将各道环端隙按一定角度钳开，用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接，装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺母螺栓。气缸体曲轴箱组安装

放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳，拧紧油底壳螺栓时应中间向两端交叉进行。竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖，缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2~3次拧紧规定扭矩。安装凸轮轴等，安装气缸盖罩等。将所拆卸其他曲轴连杆机构部件安装到发动机上。检查有无未装部件，检查整理好工具。

检查：

1、气门工作面的位置及宽度。

2、气缸盖螺栓扭矩29N·M，旋180度

3、凸轮轴凸轮的高度。

4、凸轮轴轴颈与座之间的间隙。

活塞连杆组，曲轴飞轮组部分技术要求：

曲轴主轴承径向间隙0.015~0.04mm 极限0.10mm

曲轴轴向间隙0.02~0.22mm极限0.30mm

连杆轴承的径向间隙0.02~0.05mm极限0.08mm

活塞环的三隙：

端隙0.30~0.50mm

侧隙0.04~0.07m

背隙0~0.35mm

主轴颈直径47.98~48mm（圆度圆柱度极限0.02mm）

连杆颈直径39.98~40mm（圆度圆柱度极限0.02mm）

气门杆与导管间隙：

进气门0.025~0.060mm

排气门0.03~0.065mm

凸轮轴两齿啮合间隙0.02~0.20mm极限0.30mm

六.大修竣工前的调试

1、着车前的检查工作（机油、水、各部连接）

2、起动着车（不超过5秒）

3、真空度（进气歧管57~70kpa）

4、怠速波动≯50转

5、改变转速（过渡圆滑）

6、无异响，排气管烟色正常，排放达标

7、动力、气缸压力达到标准90%以上

8、燃料消耗

9、机油压力，水温正常

10、水泄露，电泄露，油泄露，气泄露，无四漏

七.测试

对发动机进行冷磨和热试实验

(1)发动机冷磨是将装配好的发动机用电动机带动运转，对气缸与活塞环、轴颈与轴承等进行磨合。通过磨合使零件磨擦表面得到改善，为汽车走合创造良好条件，以利延长发动机使用寿命。为了保证磨合

质量。在冷磨过程中，必须严格遵守发动机冷磨规范，合理控制发动机转速。开始冷磨时，转速不应过高或过低。转速过高，磨擦表面温度增高，磨损量增大；转速过低，润滑油供应不足，磨损量也增加。在磨合中逐渐提高转速，但高转速磨合时间不宜过长。在冷磨中，要注意观察各机件的工作情况，保证发动机润滑系中机油压力正常。如发现有不正常现象，应停止冷磨，排除故障后再磨。

(2)发动机热试是使发动机在无负荷情况下进行试验性运转，全面地观察各部分技术状况和工作情况，使各运动部件得到进一步的磨合。（热试中，应注意发动机的冷却，保持水温在８０一９０℃的范围）在热试过程中，应注意观察各部衬垫、油封、水封及油管接头，有无漏油、漏水和漏气的现象；测量气缸压力是否符合规定；检查各缸工作是否良好；测听发动机内部是否有不正常的响声。

八.结论

大修结束，清理场地，做好5S。陪客户试车，通过发动机的大修功率，起动，加速，油耗均接近新车指标90%以上：“合格”。

丰田卡罗拉发动机拆装步骤

丰田卡罗拉发动机拆卸步骤 1、拆下气缸盖罩上13个螺栓、密封垫圈，拆下气缸盖罩，拆下凸轮轴轴承盖上的3个衬垫，拆下气缸盖罩衬垫 2、 转动曲轴皮带轮，对准正时标记 3、拆卸曲轴皮带轮 4、拆卸1号链条张紧器总成 5、拆下正时链条盖上的19个螺栓，用螺丝刀撬动正时链条盖和气缸盖或气缸体之间 的部位，拆下正时链条盖，拆下3个O 型圈 6、拆下3 个螺栓和水泵及其衬垫 7、拆卸1号链条张紧器导板 8、拆下2个螺栓和1号链条振动阻尼器 9、A 、手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，并松开凸轮轴正时齿轮之间的链条；B 、开时，将链条从凸轮轴正时齿轮总成上松开，并将其放置在凸轮轴正时齿轮总成上；C 、顺时针转动凸轮轴，便其回到原来位置，并拆下正时链条 10、拆下曲轴正时链轮 11、顺时针转动曲轴90度，以便将机油泵驱动轴链轮的调节孔与机油泵槽对准，将一个直径为3MM 的杆（螺丝刀）将齿轮锁定就位，然后拆下螺母 12、拆下螺栓和2号链条张紧器盖板与弹簧 13、拆下机油泵驱动轴齿轮和2号链条 14、拆卸凸轮轴轴承盖 A.按如图1顺序拧松并拆下10个轴承盖螺栓并按正确的顺序摆放。 B. 按如图2顺序拧松并拆下15个轴承盖螺栓并按正确的顺序摆放 C. 拆下轴承盖，并按正确的顺序摆放 15、拆下1号凸轮轴 16、拆下2号凸轮轴 17、拆下16个气门摇臂，并按正确的顺序摆放 18、拆下2个螺栓，拆下凸轮轴壳 19、.按如图3顺序用10mm 双六角扳手拧松并拆下10个气缸盖螺栓和10个平垫圈，并按正确的顺序摆放 ③ ⑦ ⑨ ⑥ ② ① ⑤ ⑩ ⑧ ④ O O O O O ① ⑤ ⑨ ⑦ ③ O O O O O ② ⑥ ⑩ ⑧ ④ O O O O O 2 8 14 11 5 O O O O O 3 9 15 12 6 O O O O O 1 7 13 10 4

摩托车维修实习报告

摩托车维修实习报告 摩托车维修实习报告 篇一： gx摩托修理厂实践报告mx 实习报告 201X年2月15日到201X 年2月25日期间，我们在摩托修理厂进行维修实习活动。在这一段时间里，我们对摩托维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。摩托修理是从事摩托车销售，维修保养、配件供应三位一体的专业摩托车销售服务企业。现经营的品牌有： 本田,雅马哈,铃木,川崎,摩托车等正品名牌摩托车。 一、实习目的 1.通过实行加深我对摩托专业在国民经济中所处地位和作用的认识，了解它的发展前景。 2.切身了解摩托服务市场现状 3.熟悉摩托修理环境、修理工具。。 4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为毕业设计打下坚实的基础。 5.维修实践是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动我的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。 二、实习内容： 一些维修服务流程如下： 二冲程与四冲程发动机在诊断、维修和保养上的特点二冲程与四冲程发动机就其诊断、维修和保养而言，应着重了解两者在配气机构、润滑方式和混合气组成上的区别。 一、两种发动机在配气、润滑和混合气组成上的区别. 1、配气机构的区别四冲程发动机通过正时链将曲轴的转动传递给凸轮轴，凸轮轴在转动过程中，进、排气凸轮推动摇臂摆动，并在气

门弹簧的作用下，使进、排气门定时开闭。二冲程发动机靠进入曲柄箱的混合气在一定的压力下，通过活塞的运动来控制进气口和扫气口的开闭，完成扫气和排气过程。 2、润滑方式的区别四冲程发动机的活塞连杆机构采用曲轴飞溅润滑方式；凸轮轴、摇臂、气门等采用泵压润滑方式。二冲程发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式。就分离润滑方式而言，曲柄箱的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成等都是靠机油、汽油和空气形成的雾状混合气进行润滑的。润滑油在发动机中起到润滑、冷却、密封和清洗的作用，关系到零件的磨损和使用寿命。 3、可燃混合气组成的区别四冲程发动机是汽油、空气组成的可燃混合气。二冲程发动机是由汽油、机油和空气组成的可燃混合气。二、两种发动机故障的诊断发动机功率不足、启动困难，耗油量增加和各部组件、零件的不正常工作是发动机的主要故障，而噪声反映了各部组件和零件不正常工作的状况。 1、发动机功率不足、启动困难、耗油量增加除去点火系统、化油器系统、传动系统、活塞、活塞环、汽缸的磨损等两者共有的故障外，二冲程与四冲程发动机的上述故障主要因它们的配气机构和混合气 组成不同所决定。 （1）四冲程发动机故障的诊断 a）配气正时调整不当； b）气门间隙调整不当，过大或过小； c）凸轮磨损； d）气门烧蚀，气门杆弯曲，气门弹簧弹力减弱，使气门漏气； e）凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差，由于轴、孔配合间隙增大，凸轮轴在转动中产生径向位移，致使气门开度减小。对于断电器安装在凸轮轴上的车型，还将影响点火正时。 （2）二冲程发动机故障的诊断 a）曲轴油封漏气； b）进气口封闭不严； c）二冲程发动机混合气含有机油，燃烧室、扫气口、排气口、排气管很容易积炭，使气流受阻，发动机温度升高，这一点就二冲程发动机应特别引起注意。 d）混合气中机油比例过大。 2、两种发动机噪声的诊断 （1）四冲程发动机噪声的诊断四冲程发动机曲轴总成、汽缸、活塞总成是在良好的润滑条件下工作，出现噪声的情况很少。而配气机

卡罗拉VVT的原理及故障检修

卡罗拉可变气门正时系统的原理及故障诊断 前言 1ZR-FE发动机是丰田汽车公司新开发的机型，直列4缸1.6升的气缸排量，顶置双凸轮轴（DOHC）16气门、 Dual VVT-i，DIS和ETSC-i电控系统，最大 功率为90kw。Dual VVT-i（智能可变气门 正时）技术是这一款车的一大技术亮点。 我们知道，发动机的配气正时对其动 力性、经济性及排气污染都有重要的影响。 最佳的配气正时应使发动机在很短的换气时间内充入最多的新鲜空气（可燃混合气），并使排气阻力最小，废气残留量最少。废气残留量最少，发动机转速变化时，由于气流的速度和进排气门早开迟闭绝对时间都发生了变化，因此，其最佳的配气相位角也应随之变化。而众所周知，一般的四行程发动机它的气门开闭由固定加工成型的凸轮轴启动，进排气门的开闭角度固定不变。亦即意味着该型发动机从设计开始就宣布了它只能在某一转速范围下处于最佳状的配气相位，获得最佳的燃油经济性、动力性和最少的排放污染。（而其他转速范围内的动力性、经济性和排放污染都不是最佳状态）而无法兼顾低转速与高转速时动力的需求。 丰田可变气门正时系统Dual VVT-i正是为了满足发动机在多种工况对配气的需要及满足发动机在各种转速工况下均能平顺地输出强劲的动力要求。它通过电控系统对进排气门的开启时间进行调节，

通过在不同转速下为车辆匹配更合理的气门开启或关闭，来增加车辆扭矩输出的均衡性，提高发动机功率并降低车辆的油耗。在发动机转速不同时，让凸轮轴与链轮之间亦有着不同的角度，进而让进排气门在不同的时机开启关闭，达到可变气门正时的目的。进而可让发动机在各转速区域时，均能有充足而适当的混合气供应，以输出充沛的动力。从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。 一、配气相位对发动机性能的影响 四行发动机在工作过程中，吸入新鲜空气排出高温废气。一般的车用汽油发动机。以3000r/min为例，每一个工作循环的进排气过程只有0.01s，在这极短的时间内，被吸入的混合气愈多，废气排放愈干净彻底。发动机的动力性和经济性就会下降，由此可见，发动机的功率和扭矩主要取决于吸入的空气量的多少和换气质量的好坏。 众所周知空气具有质 量，也具有一定的惯性。进 排气门的打开与关闭，受结 构材料与机械运动的影响， 只能以平滑曲线的运动方 式打开和关闭，而不可能实 现理想状态下的在活塞一 到上止点进气门就迅速全 开，排气门则迅速全关和活图1：配气相位图

一汽丰田卡罗拉维修维修手册(PO171, 7)

05–136–DIAGNOSTICS SFI SYSTEM (April, 2003)301 Author?:Date?:2004 COROLLA (RM1037U) DTC P0171SYSTEM TOO LEAN (BANK 1)DTC P0172SYSTEM TOO RICH (BANK 1) CIRCUIT DESCRIPTION The fuel trim is related to the feedback compensation value, not to the basic injection time. The fuel trim in-cludes the short–term fuel trim and the long–term fuel trim. The short–term fuel trim is the short–term fuel compensation used to maintain the air–fuel ratio at stoichio-metric air–fuel ratio. The signal from the heated oxygen sensor indicates whether the air–fuel ratio is RICH or LEAN compared to the stoichiometric air–fuel ratio. This variance triggers a reduction in the fuel volume if the air–fuel ratio is RICH, and an increase in the fuel volume if it is LEAN. The long–term fuel trim is the overall fuel compensation carried out in long–term to compensate for a continu-al deviation of the short–term fuel trim from the central value, due to individual engine differences, wear over-time and changes in the operating environment. If both the short–term fuel trim and the long–term fuel trim are LEAN or RICH beyond a certain value, it is detected as a malfunction and the MIL is illuminated. HINT: S When DTC P0171 is recorded, the actual air–fuel ratio is on the LEAN side. When DTC P0172 is re-corded, the actual air–fuel ratio is on the RICH side.S If the vehicle runs out of fuel, the air–fuel ratio is LEAN and DTC P0171 may be recorded. The MIL then comes on.S If the total of the short–term fuel trim value and long–term fuel trim value is within " 35 % (engine cool- ant temperature is more than 75 _C (167_F)), the system is functioning normally. 05DIM–01 一汽丰田卡罗拉维修维修手册(PO171, 7)

丰田卡罗拉_电路部件位置说明

A 1A/C Magnetic Clutch A 2A/T Shift Lever Position SW Back–Up Light SW Park/Neutral Position SW A 3ABS Speed Sensor Front LH A 4ABS Speed Sensor Front RH A 5Airbag Sensor Front LH A 6Airbag Sensor Front RH A 7Ambient Temp. Sensor B 1Back–Up Light SW B 2Brake Fluid Level Warning SW C 1Camshaft Position Sensor C 2Camshaft Timing Oil Control Valve (VVT)C 3Crankshaft Position Sensor C 4 Cruise Control Actuator E 1Electronically Controlled Transmission Solenoid E 2Engine Coolant Temp. Sensor F 1Front Fog Light LH F 2Front Fog Light RH F 3Front Parking Light LH Front Turn Signal Light LH F 4Front Parking Light RH Front Turn Signal Light RH F 5Front Washer Motor F 6Front Wiper Motor G 1Generator G 2Generator H 1Headlight LH (High)H 2Headlight LH (Low)H 3Headlight RH (High)H 4Headlight RH (Low) H 5Heated Oxygen Sensor (Bank 1 Sensor 1)H 6 Horn

发动机大修合同

发动机大修合同 合同编号：签订地点： 甲方： 乙方： 根据《中华人民共和国合同法》及其它相关法律、法规，遵循平等、诚信及自愿的原则，甲方委托乙方对甲方1号钻机发动机（型号为卡特C12）进行维修，经双方协商达成以下协议，共同遵守执行： 一．维修方式及维修内容 1.乙方负责本合同发动机的现场拆装、往返运输，并负责本合同发动机的往返运费。 2.甲方提供本合同发动机现场拆装的起吊设备。 3.在乙方维修车间对甲方矿山部1号钻机发动机（型号为卡特C12）进行大修。 二．维修质量及要求 1.本合同的发动机维修后质量稳定可靠，性能、精度应完全符合相关行业标准。修复的发动机在 不同负荷、转速下运行时无异音，无异烟色；水温、机油压力正常。 2.乙方根据甲方要求提供卡特原装正品配件,并保证配件质量，每件配件必须具有防伪标签。更换 备件（橡胶件、易损件除外）时，必须由甲方相关技术人员验收及确认后，方可装配,同时乙方 将所换下的旧配件全部由甲方检查并回收，否则视为未更换。 3.质保期为：乙方修复并安装本合同发动机，试车验收合格之后，发动机运行1500个小时或6个 月，以先到为准。（不限运行公里数） 4.在本合同维修质保期内，如出现维修质量或配件质量问题，则乙方及时无偿返修。 三．维修工期 1.自本维修合同的发动机解体之日起7天（不含配件采购时间）。 2.如维修开始时间如有变动，双方友好协商。 四．合同金额 1.维修工时费： 2.凸轮轴、曲轴加工费： 3.配件费：详见本合同配,件价格附表。 4.合同总价为 6.如需更换本合同配件价格附表外的其它配件，必须经甲方相关技术人员确认，所增加的配件费 由甲方负责。 五．付款方式： 本合同发动机修复，试车验收合格，乙方提供4份故障分析及维修检测报告，乙方提供本合同的合同总价的全额发票（增值税率为17%）后，甲方在15个工作日内支付本合同的合同总价的90%，即人民币拾叁万玖仟伍佰陆拾元叁角陆分（￥139，560.36元）；质保期过后,如无维修质量问题，则甲方支付本合同的合同总价的10%，即人民币壹万伍仟伍佰零陆元柒角壹分（￥15，506.71元）。 六．双方的工作及义务

丰田卡罗拉双擎绝缘故障检修.docx

DAY2-2 丰田卡罗拉双擎绝缘故障检修 一、学习目标 1.能说出卡罗拉双擎逆变器总成的功能； 2.能说出卡罗拉双擎电机的工作过程； 3.能说出卡罗拉双擎直流-直流转换器的工作过程； 4.能在教师的指导下，按照企业车辆维修作业标准，对卡罗拉双擎汽车进行绝缘系统故障检修 5.遵守安全操作规范，并执行“6S”管理规范 二、资源准备 新能源汽车检修一体化学习站，并准备如下实训设备、仪器设备、工量具等。 1.设备：丰田卡罗拉双擎小汽车、混合动力理实一体化实训台 2.工量具、仪器设备：常用工具、丰田GTS专用检测仪、万用表、防护工具、绝缘工具 3.其他材料：维修手册、教材、教学软件、教学微课 三、学习过程 （一）接受工作任务 一辆行驶了六万公里的卡罗拉双擎轿车，车主反映混合动力系统故障，混合动力主警告灯点亮，车辆行驶正常。针对此故障，我们应该如何维修呢？ （二）任务引导

（三）制定任务实施方案 根据教材或丰田维修手册，制定丰田卡罗拉双擎绝缘系统检修方案。 1.任务分工 2.信息处理 （1）.IGBT含义：； （2）.IPM含义：； （3）直流-直流转换器的晶体管桥接电路首先将转换成，接着由变压器降压成低压，再经整流和滤波转换回由AMD端子输出；（4）.混合动力系统的用电设备对电能有不同的要求，卡罗拉双擎的马达发电机使用或产生 V 电，2个马达发电机的不尽相同。空调压缩机马达使用201.6V交流电。其它电气设备与辅助蓄电池需要 V 电。（5）.在生制动在生产的同时，还可以，产出的电能给 充电，实现。 （6）解析器用于检测马达发电机（）？多选 A.转子位置 B.转速 C.旋转方向 D.电压 （7）MG ECU通过控制IGBT可以实现（）功能？多选 A.为高压蓄电池充电 B.驱动马达发电机 C.抵消电能 D.控制马达发电机转速（8）下列哪一项不是带转换器的逆变器总成 (卡罗拉双擎) 的功能？（） A.MG ECU B.逆变器 C.增压转换器 D.AC/DC转换器 （9）下列关于 THS 逆变器内如何产生交流波形的描述，哪一项是正确的？（）

轻松解决卡罗拉9种常见故障-希望给卡友带来帮助

轻松解决卡罗拉9种常见故障希望给卡友带来帮助 【搜狐汽车用车资讯】卡罗拉做为丰田COROLLA的第十代直线升级产品，自发布以来受到全球消费者的高度关注。如今，这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者感受丰田汽车的最新技术和驾乘体验。今天搜狐汽车【常见故障】栏目，就丰田卡罗拉在平常的使用过程中，遇到的故障问题进行详细解析，供大家在用车过程中参考。 问题1、丰田卡罗拉刹车分泵回位不良关键字：刹车分泵活塞现象：有点拖刹，不踩刹车低速行驶有点“吱吱”的声音，更换刹车油无效。解决方案：对于卡罗拉后刹车分泵回位不良的问题，多数情况是由于以下两种原因造成，一是分泵与分泵架连接的滑动销出现锈蚀导致滑动卡滞现象的发生，二是分泵活塞出现卡滞的现象。如果是第一种情况相对来讲是比较容易解决的，一般只需将滑动销进行除锈或者细砂纸打磨，然后再进行相应的润滑处理基本上就可以解决卡滞的现象了。消费者：这种现象自己可以处理吗?建议问题：如果说卡滞的现象并不是很严重的话，一般经过相应的调整或润滑也是会有所改善的。2、丰田卡罗拉发动机无法启动关键字：发动机蓄电池现象：遥控器开车门开不了，车子也打不着。解决方案：

很有可能是由于蓄电池亏电导致的上述现象，结合上述现象以及以往的维修案例来分析，有可能是由于下车之前忘记关闭灯光，或者在发动机熄火的状态下听音响，导致蓄电池过度放电，从而产生上述现象。消费者：怎么才能知道蓄电池的电量是否充足？建议：可以尝试进行以下简单的判断：如果说按喇叭不响，或者是开大灯不亮，就有可能是由于蓄电池亏电造成的。问题3、丰田卡罗拉滴水关键字：挡风玻璃喷洗器现象：在没有开空调的情况下，左前轮挡板连接地方一直滴水。解决方案：上述部位所滴答下来的水，主要从前挡风玻璃上流下来。与是否开空调没有任何关系，即便是开空调也不会从上述部位滴水。另外，如果是在下雨时或者下雨后出现上述现象是完全正常的。还有就是前挡风玻璃喷洗器工作时，也会出现上述现象。消费者：这种现象是否影响车辆的正常使用？建议：属于正常现象，尽管放心使用。问题4、丰田卡罗拉离合器异响关键字：离合器现象：最近发现踩离合踏板时，踩下去快到头时会发出“嗒”的一声，松开时也会有一声。解决方案：首先要检查离合器的响声是不是正常。在熄火后再次踩下松开，看响声是不是仍然存在。若自己无法确认，就要到专业的维修店进行检查。

丰田发动机大修报告

发动机大修报告 一、发动机状况。 型号：丰田8A 确定发动机状况： ·动力性下降，燃油消耗量（燃料和润滑油）增加、气缸压力普遍下降；·气缸磨损超标（圆柱度和圆度）或者是气缸与活塞的配合间隙超标；·机油压力下降（各部配合间隙过大） 总结：通过上诉检测手段；确定发动机状况：决定发动机是否需要执行大修二、测量气缸（列表） 气缸压力测量记录表单位：kpa 气缸序号标准压力实测压力 1号气缸1200kpa 798kpa 2号气缸1200kpa 805kpa 3号气缸1200kpa 868kpa 4号气缸1200kpa 852kpa 最大与最小压力值误差70kpa 结论均达不到标准90%以上，不合格。

气缸测量记录表单位：mm 千分尺钱读 数0.01mm 量缸表测量 长度 78.70mm 气缸号位置号直径1（纵 向） 直径2（横向）圆度圆柱度 1 上78.76mm 78.72mm 0.02mm 0.07mm 中78.82mm 78.86mm 0.02mm 下78.78mm 78.78mm 0.00mm 2 上78.75mm 78.79mm 0.02mm 0.08mm 中78.79mm 78.73mm 0.03mm 下78.89mm 78.83mm 0.03mm 3 上78.88mm 78.85mm 0.015mm 0.07mm 中78.90mm 78.77mm 0.065mm 下78.92mm 78.88mm 0.02mm 4 上78.85mm 78.82mm 0.015mm 0.06mm 中78.73mm 78.75mm 0.01mm 下78.80mm 78.73mm 0.035mm 总结：标准是78.70mm 三缸为78.92mm 大于磨损上限0.20，此时气缸测量值以达到上限78.92mm 说明此发动机需要大修 三、发动机落地 发动机总成从车辆上拆卸之前准备工作： ·放防冻液、机油 ·拆卸蓄电池负极（视听系统密码、SRS系统） ·拆卸各部位连接导线（发动机、起动机等） ·拆卸制冷压缩机（不要释放制冷剂） ·拆卸一切与发动机或变速器有关的所有附件和管路 四、发动机分解 ·1、气缸体曲轴箱组的拆卸

汽车维修手册 资料 电路图

淘宝店: https://www.wendangku.net/doc/535346111.html,/ 本田车系 2009广州本田CITY锋范原厂维修手册 2007本田Acura讴歌RL中文原厂维修手册 2009本田Acura讴歌TL中文原厂维修手册 2002至2004本田stream时韵维修手册 2004本田stream原厂维修手册增补版 2007东风本田新CR-V原厂维修手册 2004东风本田CR-V原厂维修手册 2009东风本田思域原厂维修手册 2007东风本田思域原厂维修手册 2006东风本田思域原厂维修手册 2006本田思域混合动力技术培训手册 2005广州本田奥德赛原厂维修手册 2006广州本田奥德赛维修手册 2002广州本田奥德赛原厂维修手册 2004广州本田飞度原厂维修手册 2006广州本田飞度原厂维修手册增补版 2008广州本田飞度原厂维修手册 2009广州本田飞度原厂维修手册 2006广州本田思迪CITY维修手册 2008广州本田思迪维修手册增补版 2008广州本田新雅阁原厂维修手册 2008广州本田雅阁原厂培训资料 2008广州本田雅阁原厂维修手册增补版 2008广州本田雅阁音响导航原厂培训 2006广州本田雅阁原厂维修手册 2003广州本田2.3雅阁原厂维修手册 2001广州本田雅阁原厂维修手册 丰田车系 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第一册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第二册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第三册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第四册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力全车电路图 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力损伤维修手册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力新车特性 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力新车培训

发动机大修的相关数据和测量方法

发动机大修的相关数据和测量方法 凸轮轴止推间隙测量 1、用抹布擦拭曲轴 2、选择百分表，调校百分表 3、将百分表表头垂直抵于曲轴端面上（有1mm预紧力） 4、用铜质撬棒撬动曲轴使曲轴轴向移动读取数据 5、记录数据 6、用铜质撬棒撬动曲轴使曲轴轴向移动读取数据 7、记录数据 8、填写实验报告 凸轮轴弯曲度测量 1、用抹布擦拭凸轮轴 2、选择百分表 3、将百分表表头垂直抵于凸轮轴端面上（有1mm预紧力） 4、调校百分表 5、添加1mm预紧力 6、转动凸轮轴读取数据 7、记录数据 8、转动凸轮轴读取数据 9、记录数据 10、填写实验报告 凸轮轴轴颈圆度测量 1、用抹布清洁凸轮轴 2、将千分尺放置于凸轮轴任意一轴颈右边边缘 3、转动千分尺的活动套筒，使千分尺两头与接触面接触，然后转动千分尺棘轮 4、读取数据 5、松开千分尺 6、将凸轮轴旋转120度 7、将千分尺放置在同一位置 8、转动千分尺的活动套筒，使千分尺两头与接触面接触，然后转动千分尺棘轮

9、读取数据 10、松开千分尺 11、将凸轮轴旋转120度 12、将千分尺放置在同一位置 13、转动千分尺的活动套筒，使千分尺两头与接触面接触，然后转动千分尺棘轮 14、读取数据 15、松开千分尺 16、将千分尺放置于凸轮轴同一轴颈左边边缘1/4位置上 17、转动千分尺的活动套筒，使千分尺两头与接触面接触，然后转动千分尺棘轮 18、读取数据 19、松开千分尺 20、将凸轮轴旋转120度 21、将千分尺放置在同一位置 22、转动千分尺的活动套筒，使千分尺两头与接触面接触，然后转动千分尺棘轮 23、读取数据 24、松开千分尺 25、将凸轮轴旋转120度 26、将千分尺放置在同一位置 27、转动千分尺的活动套筒，使千分尺两头与接触面接触，然后转动千分尺棘轮 28、读取数据 29、松开千分尺 30、填写实验报告 凸轮轴轴颈圆柱度测量 1、用抹布清洁凸轮轴 2、将千分尺放置于凸轮轴任意一轴颈右边边缘 3、转动千分尺的活动套筒，使千分尺两头与接触面接触，然后转动千分尺棘轮 4、读取数据 5、松开千分尺

发动机大修报告

发动机大修报告 2011年8月11日开始从广州港集团有限公司西基港务分公司承接型号为沃尔沃L120E、单位编号为D011的装载机发动机大修任务后，于次日按照本公司规定的大修程序对该设备进行初检、确定维修方案并上报该设备的所有者。 一、发动机状况。 型号：沃尔沃D7D 确定发动机状况： ·动力性下降，燃油消耗量（燃料和润滑油）增加、气缸压力普遍下降； ·机油压力下降（水温90度时，低怠速的机油压力只有1.5bar,说明各部配合间隙过大），已出现过水温报警的情况。 总结：通过VCARDS-Pro软件检测手段；确定发动机状况：决定发动机是否需要执行大修 二、测量气缸（列表） 气缸压力测量记录表单位：标准压力的比例值 气缸序号标准压力的比例值 1号气缸87% 2号气缸85% 3号气缸90% 4号气缸94% 5号气缸83% 6号气缸96% 最大与最小压力值误差11% 结论达不到标准90%以上，不合格。 气缸测量记录表单位：mm 千分尺读数0.01mm 量缸表测量 长度 109.00mm 气缸号位置号直径1（纵 向） 直径2（横向）圆度圆柱度 1 上108.16mm 108.15mm 0.01mm 0.08mm 中108.12mm 108.13mm 0.01mm 下108.08mm 108.08mm 0.00mm 上108.15mm 108.19mm 0.04mm

2 中108.09mm 108.13mm 0.04mm 0.10mm 下108.09mm 108.13mm 0.04mm 3 上108.17mm 108.17mm 0.00mm 0.07mm 中108.15mm 108.14mm 0.01mm 下108.10mm 108.14mm 0.04mm 4 上108.07mm 108.07mm 0.00mm 0.04mm 中108.04mm 108.05mm 0.01mm 下108.03mm 108.03mm 0.00mm 5 上108.26mm 108.27mm 0.01mm 0.10mm 中108.20mm 108.22mm 0.02mm 下108.17mm 108.19mm 0.02mm 6 上108.05mm 108.05mm 0.00mm 0.02mm 中108.03mm 108.05mm 0.02mm 下108.03mm 108.05mm 0.02mm 总结：标准是108+0.02mm 5缸为108.27mm 大于磨损上限0.17mm，此时气缸测量最大值以达到108.27mm 说明此发动机平时能按时保养得比较好，只有5缸的缸套相对比较差一点，但所有的缸套的外壁被腐蚀比较严重（见后付图），极易腐穿漏水，需要大修 三、发动机落地 发动机总成从车辆上拆卸之前准备工作： ·放防冻液、机油 ·拆卸蓄电池负极（E-ECU系统、V-ECU系统） ·拆卸各部位连接导线（发动机、起动机等） ·拆卸制冷压缩机管路（不要释放制冷剂） ·拆卸一切与发动机或变速器有关的所有附件和管路 四、发动机分解 ·1、气缸体曲轴箱组的拆卸 1）首先从发动机上拆去燃料供给系、冷却系等系统有关部件，以便气缸体曲轴箱组的拆卸。 2）拆卸气缸盖罩，拆除摇臂座等，以便于拆除气缸盖。 3）拆卸气缸盖及衬垫（拆气缸盖螺栓和螺母从两端向中间交叉均匀拆卸，可用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许用起子撬缸 盖）拆下缸盖后。 4）倒放发动机，拆下油底壳（拆卸前如油底壳中贮有机油，应拧开放油螺塞防尽机油后再拆油底壳）。 ·2、活塞连杆组的拆卸

丰田卡罗拉发动机大修报告

丰田卡罗拉发动机大修报告 汽车（发动机）大修 一.车辆基本信息 1.我将通过以下3种状况评判发动机的状态： （1）动力性下降，燃油消耗量（燃料和润滑油）增加，气缸压力普遍下降。 （2）气缸磨损超标（圆度和圆柱度），或是气缸与活塞队配合间隙超标。 （3）机油压力下降（各部配合间隙过大）。 2.大修前的气缸压力 该车车龄较长行驶里程较长，决定对该发动机缸压进行检测。 用气缸压力表测气缸压力（kpa）气缸压力：用气缸压力表检查气缸压缩压力不符合原设计的规定要求，则为不合格。 各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过百分之八，所以各气缸压力差值也为不合格。

各缸压力普遍偏低。 可能原因：进排气门关闭不严漏气；缸垫烧蚀漏气；活塞、活塞环磨损过大漏气，需通过进一步检查确认 二.发动机大修前的准备工作 （1）清洗发动机外部用清洗剂对发动机的外部清洗干净，在此之前要用塑料袋套住分电器以免分电器进水以免分电器有损，导致发动机大修之后的有怠速不稳的现象，影响验收效果。最主要清洗的地方就是气门塞盖和油底壳的油污和泥土。以便拆卸时候能清楚看到螺丝。清洗不用太细心只要洗去发动机表面的油污即可。 （2）准备工具世达工具一套、一字起、十字起、气门铰刀工具一套、气门碾磨机、8至22号各种型号的扳手、活塞环卡箍、发动机吊架。 三.发动机的拆卸 （1）发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则：由副件到主件由外部到内部。（2）发动机从车架上拆下的步骤： 1）放掉水箱内的水、机油。关闭油箱的开关。拆下油泵的油管接头。2）拆下电源线，取下发电机上的线。拆下水箱的进水管及各处的螺母。连接栓及销等。拿下水箱及架框。 3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上各附件总成：空气滤清器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。 4）拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。用吊具拆除变速器总成。 5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用发动机吊架吊下。 四.发动机落地分解 1.拆卸油底壳总成，调换油底壳衬垫。 2.拆卸机油泵、机油粗集滤器总成。然后清理、测试，若性能下降值超过规定，则应进一步分解、检测，或更换新件，或更换部分零件。 3.拆卸气门罩，并更换气门罩密封垫。 4.拆卸气缸盖总成。拆卸凸轮轴轴承盖，其紧固螺栓的拧紧力矩为20N·m。拆卸凸轮轴。卸下气门液压挺杆、气门弹簧座、气门弹簧及气门。拆卸气缸盖时，气缸盖紧固螺栓的拧松应按一定顺序(参阅

发动机构造与维修实训总结

增城市职业技术学校 2009—2010年度第一学期 《发动机构造与维修》实训工作总结本学期我担任08汽修（1）、（2）、（3）班的《发动机构造与维修》这门科。本门课在汽车运用与维修专业里面是一门基础课程，占很重要的地位。但汽车发动机结构复杂，上理论课较枯燥，因此我根据本门课程的特点，充分利用学校现有设备，多进行实训，开学初我就制定了详细的计划，安排好进度与实操时间，并按“工位教学”与“有效性教学”分好小组，进行教学讲授与实训。在制定实训工作计划的基础上，认真督导，严格要求，较为顺利地完成了本学期的实训教学工作，现将实训教学工作总结如下： 一、严抓日常实训教学管理工作，保证教学秩序正常化 在总结以往实训教学工作的基础上，在本学期汽车发动机实训课程中．为加强实训教学的课堂纪律，要求教师与学生做好课堂考勤登记工作，并配合实验室老师填写资料，加强课堂教学管理，优化班风学风，将学习的权利交换给学生。 二、实训教学的指导方法 1、自我探究法 将每个实训分为若干个单独的任务，在实训前，引导学生做好本次学习任务的准备工作，教师负责给学生提供本次学习任务的技术资料，及实训手册，除了强调安全文明生产外，先让学生结合现有的资料自我分组进行探究学习，用此方法提高学生的自学能力和团队协作能力。

2、集中指导法 当学生进行自我学习，遇到问题时，可提出问题，让其他小组帮忙解决当出现共性问题时，终止实训，指导教师集中进行示范讲解在本指导方法是自我探究法的延伸，在集中指导过程中，积极采用激励和鼓励为主的原则，肯定学生的工作成果，近一步激发学生的学习积极性 3、个别指导法 针对学生的水平差异，对两个极端的学生进行单独的辅导，对好的学生进行知识的扩展，对实操能力差的学生，进行个别的辅导，或者采用一帮一的学习方法，帮助差的学生，尽量让每一名学生在实操过程中都有收获，根据实际状况提出具体解决问题的方法，主要原则还是以启发为主，将学习的权利归还给学生。 及时做好在实训中提出的思考题或作业以及实训后各个实训项目的实习报告批阅工作，并从各个实训项目总共212篇实习报告中，按计划每个班每个实训项目各推荐10篇优秀实习报告报送教务处。 加强对学生的考核，注重过程考核，均制定切实可行的考核方法。把实操考试作为期末考试重要的组成部分，实操考试不合格，期末肯定不合格，故期末的时候，同学们依然井然有序的进行实际操作。教学效果很好。 电子汽修部 胡文旭 2010年1月13日

丰田卡罗拉发动机拆装步骤 (3)

发动机拆卸步骤 1、拆下气缸盖罩上13个螺栓、密封垫圈，拆下气缸盖罩，拆下凸轮轴轴承盖上的3个衬垫，拆下气缸盖罩衬垫 2、转动曲轴皮带轮，对准正时标记 3、拆卸曲轴皮带轮 4、拆卸1号链条张紧器总成 5、拆下正时链条盖上的19个螺栓，用螺丝刀撬动正时链条盖和气缸盖或气缸体之间的部位，拆下正时链条盖，拆下3个O型圈 2、拆下3 个螺栓和水泵及其衬垫 3、拆卸1号链条张紧器导板 4、拆下2个螺栓和1号链条振动阻尼器 5、9、A、手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，并松开凸轮轴正时齿轮之间的链条；B、开时，将链条从凸轮轴正时齿轮总成上松开，并将其放置在凸轮轴正时齿轮总成上；C、顺时针转动凸轮轴，便其回到原来位置，并拆下正时链条 6、10、拆下曲轴正时链轮 7、11、顺时针转动曲轴90度，以便将机油泵驱动轴链轮的调节孔与机油泵槽对 准，将一个直径为3MM的杆（螺丝刀）将齿轮锁定就位，然后拆下螺母 8、12、拆下螺栓和2号链条张紧器盖板与弹簧 9、13、拆下机油泵驱动轴齿轮和2号链条 10、14、拆卸凸轮轴轴承盖 A.按如图1顺序拧松并拆下10个轴承盖螺栓并按正确的顺序摆放。 B.按如图2顺序拧松并拆下15个轴承盖螺栓并按正确的顺序摆放 C.拆下轴承盖，并按正确的顺序摆放 O O O O O ①⑤⑨⑦③O O O O O ②⑥⑩⑧④O O O O O 2 8 14 11 5 O O O O O 3 9 15 12 6 O O O O O 1 7 13 10 4

15、拆下1号凸轮轴 16、拆下2号凸轮轴 17、拆下16个气门摇臂，并按正确的顺序摆放 18、拆下2个螺栓，拆下凸轮轴壳 19、.按如图3顺序用10mm双六角扳手拧松并拆下10个气缸盖螺栓和10个平垫圈，并按正确的顺序摆放 ③⑦⑨⑥② ①⑤⑩⑧④ 20、拆下气缸盖 21、拆下气缸盖衬垫 22、拆下油底壳上10个螺栓和2个螺母，拆下2号油底壳 23、拆下发动机后油封 24、均匀拧松并拆下11个曲轴箱螺栓，拆卸曲轴箱 25、拆卸带连杆的活塞总成 A. 检查并确认连杆和连杆盖上的装配标记相互对准以确保正确的重新装配 B. 拆下连杆盖螺栓，用已拆下的螺栓左右摇动连杆盖并拆下连杆盖和下轴承 C. 从气缸体顶部推出活塞和连杆总成，使轴承、连杆、连杆盖连在一起， 按正确的顺序摆放活塞和连杆总成 26、拆卸连杆轴承，并按正确的顺序摆放 27、拆下活塞环，并按正确的顺序摆放 A. 用活塞环扩张器拆下2个压缩环 B. 用手拆下油环括片和油环胀圈 28、拆卸曲轴 A. 按下图顺序拧松并拆下10个主轴承盖螺栓，按正确的顺序摆放。 B. 用已拆下的螺栓拆下5个主轴承盖和5 个下轴承，并将主轴承盖和下轴 承作为一个组件保存，按照正确的顺序摆放。（依次将螺栓插入轴承盖，轻轻向上拉并向气缸体前、后侧施加力，将轴承盖拉出）

发动机维修实习报告

发动机维修实习报告 篇一：汽车发动机构造实习报告 汽车发动机构造实习报告 一、实习目的和意义： 汽车发动机实习之前，郭辉老师已经领着我们对汽车发动机进行了理论的学习。本次拆装实习是汽车构造理论课程后重要的实践性教学环节。通过实践性实习，我们将加深对汽车构造的理解，提高对汽车的感性认识；本次实习还可以提高我们的动手能力和对常用汽车维护工具的初步熟练，培养我们在实际问题中发现问题、解决问题的能力；同时，通过本次实习，我们可以增强团队合作意识和培养专业学习兴趣，有助于我们在以后的学习和工作中进行自我学习和钻研。 二、实习要求： 1、通过对各种类型发动机的解剖和零部件的观察，了解不同类型发 动机的整体构造。 2、认识发动机各个组成部件名称。 3、掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理。 4、使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复。 5、记录详细的拆装步骤。 6、了解发动机配气机构的组成和结构原理并结合理解

配气相位图。 7、测量并记录发动机气缸套内直径的大小。 8、通过对典型汽车发动机冷却系统和润滑系统的拆装，了解其工作 原理并画出冷却水路循环系统和润滑系统的简图。 三、实习设备： （1）典型直列式发动机，典型V型发动机，典型水平对置式发动机及转 子发动机和相关零部件。 （2）外径千分尺（精度0.01mm），内径气缸量表（精度0.01mm）。 （3）相关汽车拆装工具一套。 四、实习工作内容： 这次底盘实习主要有五个内容，分别是汽车发动机总体构造认识和拆装、发动机的配气机构、曲轴连杆结构、汽油机冷却及润滑系统和发动机燃油供给系统。在整个实习过程中我都积极参与，作为本组的拆装场记，我细心记录每一个步骤，不懂的地方马上向老师同学请教。 1、发动机总体构造认识和拆装 我们小组本着由附件到主体、由上到下的拆卸思想对凯越V4发动机进行了拆装。我们的拆装步骤如下：

发动机大修合同范本

编号：_____________ 发动机大修合同 甲方：___________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：_______年______月______日

甲方： 乙方： 根据《中华人民共和国合同法》及其它相关法律、法规，遵循平等、诚信及自愿的原则，甲方委托乙方对甲方1号钻机发动机（型号为卡特C12）进行维修，经双方协商达成以下协议，共同遵守执行： 一．维修方式及维修内容 1.乙方负责本合同发动机的现场拆装、往返运输，并负责本合同发动机的往返运费。 2.甲方提供本合同发动机现场拆装的起吊设备。 3.在乙方维修车间对甲方矿山部1号钻机发动机（型号为卡特C12）进行大修。二．维修质量及要求 1.本合同的发动机维修后质量稳定可靠，性能、精度应完全符合相关行业标准。修复的发动机在不同负荷、转速下运行时无异音，无异烟色；水温、机油压力正常。 2.乙方根据甲方要求提供卡特原装正品配件，并保证配件质量，每件配件必须具有防伪标签。更换备件（橡胶件、易损件除外）时，必须由甲方相关技术人员验收及确认后，方可装配，同时乙方将所换下的旧配件全部由甲方检查并回收，否则视为未更换。 3.质保期为：乙方修复并安装本合同发动机，试车验收合格之后，发动机运行1500个小时或6个月，以先到为准。（不限运行公里数） 4.在本合同维修质保期内，如出现维修质量或配件质量问题，则乙方及时无偿返修。

三．维修工期 1.自本维修合同的发动机解体之日起7天（不含配件采购时间）。 2.如维修开始时间如有变动，双方友好协商。 四．合同金额 1.维修工时费： 2.凸轮轴、曲轴加工费： 3.配件费：详见本合同配，件价格附表。 4.合同总价为 5.如需更换本合同配件价格附表外的其它配件，必须经甲方相关技术人员确认，所增加的配件费由甲方负责。 五．付款方式： 本合同发动机修复，试车验收合格，乙方提供4份故障分析及维修检测报告，乙方提供本合同的合同总价的全额发票（增值税率为17%）后，甲方在15个工作日内支付本合同的合同总价的90%，即人民币拾叁万玖仟伍佰陆拾元叁角陆分（￥139，560.36元）；质保期过后，如无维修质量问题，则甲方支付本合同的合同总价的10%，即人民币壹万伍仟伍佰零陆元柒角壹分（￥15，506.71元）。六．双方的工作及义务 1.本合同发动机解体后，乙方列出维修配件清单，甲方相关人员现场确认。乙方出具本合同更换配件数量及金额的书面文件，乙方签字盖章，甲方公司分管领导、机电部领导及设备使用部门领导签字后生效。此书面文件为本合同不可分割的一部分，与本合同具有同等的法律效力。 2.甲方提供相关设备技术资料，并按本合同约定及时办理验收手续及结算本合同

丰田卡罗拉1ZR_发动机配气机构拆装步骤

第一步：将1 号气缸设置到TDC/ 压缩 (a) 转动曲轴皮带轮，直到其凹槽与正时链条盖上的正时标记“0”对准。 (b) 如图所示，检查并确认凸轮轴正时齿轮和链轮上的各正时标记和位于1 号和 2 号轴承盖上的各正时标记对准。如果没有对准，则转动曲轴1 圈(360 )， 第二步：拆卸曲轴皮带轮 (a) 用SST 固定皮带轮就位并松开皮带轮螺栓。 小心：安装SST 时要检查其安装位置，以防止SST 安装螺栓

接触正时链条盖分总成。 (b)用SST 拆下曲轴皮带轮和皮带轮螺栓。 第三步：拆卸1 号链条张紧器总成

拆下2 个螺母、托架、张紧器和衬垫。 小心：不要在不使用链条张紧器的情况下转动曲轴。 第四步：拆卸正时链条盖分总成 a、拆下19 个螺栓。 b、用螺丝刀撬动正时链条盖和气缸盖或气缸体之间的部位，拆下正时链条盖。 小心：注意不要损坏正时链条盖、气缸体和气缸盖的接触面。提示：使用螺丝刀之前，请在螺丝刀头部缠上胶带。 c、拆下3 个O 形圈。 第五步：拆卸链条张紧器导板。

第六步：拆下2 个螺栓和1 号链条振动阻尼器 第七步：拆卸链条分总成 (a) 用扳手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，以松开凸轮轴正时齿轮之间的链条。 (b) 链条松开时，将链条从凸轮轴正时齿轮总成上松开，并将其放置在凸轮轴正时齿轮总成上。 提示：确保将链条从链轮上完全松开。

(c) 顺时针转动凸轮轴，使其回到原来位置，并拆下链条。 第八步：拆卸2 号链条振动阻尼器 拆下2 个螺栓和 2 号链条振动阻尼器。

第九步：检查凸轮轴正时齿轮总成 (a) 检查凸轮轴正时齿轮的锁止情况。 (b) 清理和除去 1 号凸轮轴轴承盖进气侧上的VVT 机油孔的油脂后，如图所示，用胶带或同等品将机油孔完全密封，以防止空气泄漏。 小心：确保完全密封住机油孔，因为密封不充分导致的空气泄漏会阻碍松开锁销。 (c) 如图所示，在密封机油孔的胶带上刺一个孔。（程序A）