070831铁路行车设备故障调查处理办法(铁办[2007]168号)

铁路行车设备故障调查处理办法

第一章总则

第一条为及时准确调查处理铁路行车设备故障（以下简称设备故障），加强设备质量管理，防止和减少设备故障的发生，保障铁路运输安全畅通，根据《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）、《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）及有关规定，制定本办法。

第二条本办法适用于铁路局、铁路专业运输公司以及铁路局直接管理或者受委托管理的其他铁路。其他合资铁路、地方铁路等应比照本办法制定本单位设备故障调查处理办法。

第三条因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。

第四条铁道部、铁路局专业部门是行车设备的主管部门，负责组织设备故障的调查处理，应建立设备质量管理制度和设备故障管理办法。

第五条发生设备故障时，应迅速组织抢修，减少对运输生产安全的影响，尽快恢复铁路运输正常秩序。

第六条设备故障的调查处理，应以事实为依据，以规章规程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策，实行责任追究和经济考核。

第七条铁道部、铁路局安全监察部门应加强对设备故障管理的监督检查，掌握设备故障信息及调查处理情况，监督落实设备故障考核和责任追究制度，必要时组织或参与设备故障的调查处理。

第八条设备故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》有关规定办理。

第二章设备故障分类

第九条发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障：G1.机车故障。

G2.车辆故障。

G3.动车组故障。

G4.铁路轮渡设备故障。

G5.自轮运转特种设备故障。

G6.线路、桥隧设备故障。

G7.信号设备故障。

G8.通信设备故障。

G9.供电设备故障。

G10.供水设备故障。

G11.信息系统设备故障。

G12.列尾装置故障。

G13.监测、监控设备故障。

G14.线路安全防护设备设施破损。

G15.水害、塌方、落石、倒树。

G16.其他设备故障。

第三章设备故障报告及调查处理

第十条设备故障发生后，司机、车站值班员等现场工作人员应立即通知设备管理单位和铁路局列车调度员，及时组织抢修。

第十一条铁路局列车调度员应填写《铁路交通事故（设备故障）概况表》（安监报1），及时传送铁路局相关专业部门和安全监察部门。

第十二条铁路局专业部门和设备管理单位接到设备故障报告后，应及时组织抢修设备和调查处理工作，铁路局专业部门应及时报告铁道部专业部门。

第十三条铁路局安全监察部门接到设备故障报告后，应督促有关专业部门组织调查处理，并跟踪了解设备故障修复及调查处理情况。

第十四条设备故障涉及其他铁路局、铁路专业运输公司时，发生局专业部门、安全监察部门应及时将“安监报１”分别传送相关铁路局、专业运输公司的专业部门和安全监察部门。

涉及外单位（系指非铁路局直接管理或者受委托管理的合资铁路、地方铁路，以及工厂、工程等单位，下同）的设备故障，由发生局专业部门5日内通知相关单位。

第十五条设备故障的调查处理由铁路局专业部门或指定基层单位负责。

设备故障涉及本局、外局或外单位两个及以上单位时，由发生局该设备的主管专业部门牵头组织调查。

第十六条设备故障调查的处理，应通过检查检测故障设备，查阅有关作业记录、台账资料、管理制度等，查明故障原因，组织认真分析，确定责任，制定防范措施，提出对责任单位的考核处理意见。

第十七条两个及以上部门（单位）定责意见不一致时，由发生局安全监察部门裁决。必要时另行组织调查。

第十八条设备管理单位在故障发生后7日内，向铁路局专业部门、安全监察部门报送《行车设备故障处理报告表》（格式见附件2）。

第十九条设备主管部门未按本办法第十四条规定通知有关单位的，不得定有关单位责任。

第二十条铁路局专业部门定责不准确时，安全监察部门应予以纠正。

第二十一条属于人为破坏造成的设备故障，由发生局公安部门查处。

第四章设备故障责任判定

第二十二条设备故障分为责任故障和非责任故障。发生设备故障应件件定责。

设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。

第二十三条未按铁道部规定制定或自行发布的文电，违反规章制度、技术标准、作业标准，导致设备故障，列发文电部门（单位）主要责任，同时追究会签部门（单位）责任。

第二十四条设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。未按规定采用行政许可、强制认证、定点厂生产的产品，或采购不合格、不达标的产品，造成设备故障时，定采购、采用单位责任。

第二十五条营业线施工中因建设、设计、监理、施工、设备管理等原因造成的设备故障，定相关单位责任。

第二十六条涉及两个及以上单位，或在结合部发生的设备故障，不能判定主要原因时，定相关单位同等责任。

第二十七条设备故障发生单位隐瞒或查不清原因的，定该单位责任；协同隐瞒的单位追究同等责任。

第二十八条作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检、漏传信息，定相关单位责任。

第二十九条定他局、外单位责任的设备故障，发生局专业部门应填写《外转行车设备故障通知书》（格式见附件3），经本局安全监察部门会签后，在故障发生后20日内向责任单位发出。未按时转出定发生单位责任。

责任单位在接到《外转行车设备故障通知书》后，应在5日内向发出《外转行车设备故障通知书》的专业部门给予回执。

第三十条租（借）用其他单位的设备发生故障，定租（借）用单位责任；有合同约定的，按合同办理。

第三十一条因自然灾害等不可抗力导致的设备故障，列非责任；经公安部门查明，确系破坏原因造成的设备故障，列非责任；应采取防范措施而未采取，致使人为破坏造成的设备故障，定相关单位责任。

第五章设备故障考核及赔偿

第三十二条铁道部专业部门应建立设备故障考核制度，确定本部门的设备故障率、故障延时、故障件数等控制指标，并根据行车设备技术条件和运用条件的变化，适时进行调整。

第三十三条根据铁道部设备故障考核制度和控制指标，铁路局对专业部门、专业部门对本系统制定具体的考核办法，运用行政、经济等手段，按指标体系进行考核。

基层单位应制定设备故障考核的实施细则，保证考核标准、措施的落实。

第三十四条设备故障的考核内容及标准：

（一）按月、季、年对设备故障率进行考核。

（二）按线路等级、耽误列车数量对故障延时、故障平均延时进行定期考核。

（三）对隐瞒的设备故障，一经查实，加倍考核。

第三十五条铁路局、基层单位应在安全生产分析会议和安全生产委员会会议上对设备故障的考核做出决定，考核结果以文件公布。

第三十六条设备故障考核结果应与责任单位、部门的奖金分配和有关人员经济收入挂钩，并作为安全评估、评比的条件。

第三十七条设备故障的损失费用，由设备受损单位列出明细表，经铁路局专业部门审核后，由责任单位支付。有异议时，由铁路局安全监察部门做出裁决。

第三十八条负全部责任、主要责任、次要责任的，分别承担设备故障损失费用的100%、60%及以上、40%及以下。负同等责任的，承担相同比例的经济损失。

第六章设备故障统计、分析及总结

第三十九条按照专业管理、系统负责的原则，各专业部门、基层单位负责行车设备故障统计分析报告的日常管理工作。建立健全统计、分析、总结、报告制度，规范设备故障管理。

第四十条设备故障统计应坚持及时、准确、真实、完整的原则，按设备故障类别、原因、责任等项目分别统计。

第四十一条设备故障统计范围：

（一）本办法第九条规定的设备故障。

（二）构成铁路交通事故的设备故障。

第四十二条每日设备故障件数的统计时间，由上一日18时至当日18时止。填报故障发生时间时，以实际时间为准，从0时改变日期。

第四十三条责任设备故障统计在负全部责任、主要责任的单位和部门，非责任设备故障及待定责的设备故障统计在发生单位和部门。

负同等责任或追究同等责任的，在总数中不重复统计件数。

第四十四条铁路局专业部门、基层单位应按照铁道部专业部门统一制定的《行车设备故障登记簿》、《行车设备故障分析记录簿》的内容及格式如实填记，长期保存。

第四十五条铁路局专业部门对本系统设备故障定责、处理情况，于旬、月、季、年向铁路局主管领导及上级主管部门报告，抄送铁路局安全监察部门。

第四十六条铁道部专业部门、铁路局及基层单位应将设备故障分析情况纳入安全生产分析会或安全生产委员会会议，分析倾向性、关键性、前瞻性问题，研究解决措施，做出考核决定。

第七章附则

第四十七条本办法由铁道部安全监察司负责解释。

第四十八条本办法自2007年9月1日起施行。前发有关文电与本办法内容相抵触的，以本办法为准。

附件：

1.铁路交通事故（设备故障）概况表（安监报1）

2．铁路行车设备故障处理报告表

4.外转行车设备故障通知书

附件1：

安监报1

（保管3年）

铁路交通事故（设备故障）概况表局线别代码

值班调度员年月日时分

附件2：

铁路行车设备故障处理报告表

报告单位：（公章）上报时间：年月日

注：原因分析、防范措施及责任者可另附页。

附件3：

外转行车设备故障通知书

：

年月日次列车在我局线至区间(站)因发生行车设备故障，按照《铁路行车设备故障调查处理办法》，列你单位责任，特转你单位处理。

附：行车设备故障调查资料一份

局处（盖章）年月日

局安全监察室（盖章）年月日

铁道部《铁路行车设备故障调查处理办法》

铁路行车设备故障调查处理办法 第一章总则 第一条为及时准确调查处理铁路行车设备故障（以下简称设备故障），加强设备质量管理，防止和减少设备故障的发生，保障铁路运输安全畅通，根据《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）、《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）及有关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于铁路局、铁路专业运输公司以及铁路局直接管理或者受委托管理的其他铁路。其他合资铁路、地方铁路等应比照本办法制定本单位设备故障调查处理办法。 第三条因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。 第四条铁道部、铁路局专业部门是行车设备的主管部门，负责组织设备故障的调查处理，应建立设备质量管理制度和设备故障管理办法。 第五条发生设备故障时，应迅速组织抢修，减少对运输生产安全的影响，尽快恢复铁路运输正常秩序。 第六条设备故障的调查处理，应以事实为依据，以规章规

程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策，实行责任追究和经济考核。 第七条铁道部、铁路局安全监察部门应加强对设备故障管理的监督检查，掌握设备故障信息及调查处理情况，监督落实设备故障考核和责任追究制度，必要时组织或参与设备故障的调查处理。 第八条设备故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》有关规定办理。 第二章设备故障分类 第九条发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障：G1.机车故障。 G2.车辆故障。 G3.动车组故障。 G4.铁路轮渡设备故障。 G5.自轮运转特种设备故障。 G6.线路、桥隧设备故障。 G7.信号设备故障。 G8.通信设备故障。 G9.供电设备故障。

设备故障时的行车办法

设备故障时的行车办法 一、遇哪些情况应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ 答：遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车： （1）基本同塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时； （2）未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有山区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区问返回的列车时； （3）双线区间叵方向发车或改按单线行车时； （4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路时； （5）自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。 《技规》 230 条。 二、如何办理停止或恢复基本闭塞法？ 答：由基本闭塞法改为代用闭塞法或恢复基本闭塞法时，均按列车调度员的命令办理。

遇列车调度电话不通时，闭塞的变更或恢复，应由该区间两端站的值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。 《技规》166条、230条。 三、自动闭塞区间，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，如何发出客运列车？ 答；出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，只准在监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的条件下，发给司机绿色许可证，（附件二），凭出站信号机的黄色灯光发车。 《技规》234条第29表。 四、闭塞区间，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，如何发出跟随客运列车后面通过的非客运列车？ 答：出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，只准在监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的条件下，凭出站信号机的黄色灯光进入区间。 《技规》234条第29表。 五、自动闭塞区间，遇哪些情况使用绿色许可证发车？发给凭证的根据及附带条件是怎样规定的？ 答：遇下列情况应使用绿色许可证发车，发给凭证的根据及附带条件如下表

中兴基站设备故障处理指导书

中兴基站设备故障处理指导书 V 1.0 网优中心系统分析部 2010年2月

版本说明

目录 前言 (5) 告警级别说明 (5) 紧急告警 (6) 硬件狗或LICENSE文件非法。 (6) 主要告警 (6) 未探测到CCM/BDM/CBM。 (6) PWRD485通信链路断。 (7) BTS掉站。 (7) 一次电源电池充电压过高。 (7) 一次电源电压过低。 (7) GPS处于搜星状态。 (8) GPS天馈开路。 (8) GPS卫星丢失。 (9) E1底层误码率高。 (9) PPP_UID链路中断。 (9) 第一条中继线错误。 (10) 检测到A BIS口E1连接变化。 (11) 温度告警。 (11) 机房烟雾告警。 (12) 次要告警 (12) PPM板异常或不在位。 (12) PSMB的+5V无输出告警。 (13) PSMB异常或不在位。 (13) PSMC异常或不在位。 (13) PSMD板异常或不在位。 (13) SAM板上DC-DC电源模块无输出告警。 (14) PPP链路HDLC故障。 (14) PPP链路故障。 (14) 中继线不可用。 (14) 背板拨码开关被改变。 (15) 未探测到CHM。 (16) 未探测到PA。 (16) 未探测到RFE。 (16) 未探测到TRX。 (17) 无法探测到GCM。 (17) CCM检测到GPS状态异常告警。 (17) CSM自检未通过。 (18) RFCM数据链路告警。 (18) RFIM数据链路告警。 (19) 未探测到RTR。 (19)

PA关断。 (19) PA去使能。 (20) 低功率告警。 (20) TRX反向链路RSSI低告警。 (21) 反向RSSI偏高。 (21) 未探测到FCE。 (22) 风扇故障告警。 (22) 湿度传感器没有安装或已经损坏告警。 (22) 湿度告警。 (23) 防雷器告警。 (23) 提示告警 (23) GPS长时间预热。 (23) GPS天馈故障。 (24) 时钟模块处于预热状态。 (24) 网元中单板已插，但OMC未配置。 (24) 未探测到SAM。 (24) 中继告警指示信号。 (25) HDLC通道不可用。 (25) 中继信号丢失。 (25) RFCM自动定标失败告警。 (26) TRX射频频综异常。 (26) RFE接收链路LNA过欠流。 (26) RFE低功率告警。 (26) 过去15分钟中继链路误码水平超过阈值。 (27)

铁路行车事故的分类

铁路行车事故的分类 铁路行车工作包括列车在车站到达、出发、通过，区间运行，调车作业等，因此，铁路行车事故分为列车(含旅客列车和其他列车)事故和调车作业事故两类。调车事故是在车站调车作业过程中发生的事故，牵涉面较窄，而列车的行车事故是在线路和车站运行中发生的事故，牵涉和影响面大，危害也大。 按照《铁路行车事故处理规则》规定：凡因违反规章制度，违反劳动纪律，技术设备不良及其他原因，在行车工作中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失的行车事故，均构成行车事故。并按照《铁路行车事故处理规则》处理。 行车事故本着列车事故从严，列车事故与调车事故有所区别的原则，按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。 1．特别重大事故 根据《铁路行车事故处理规则》第2．1．1条规定，列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业(包括机车车辆整各作业)发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故： (1)人员死亡50人及其以上。

(2)直接经济损失1000万元及以上。 近年来，在实际操作中，一次死亡10人以上即算特别重大事故。 2．重大事故 根据《铁路行车事故处理规则》第2．2．1条、第2．2．2条和第2．2．3条规定，凡客运列车、其他列车、调车作业(包括机车、车辆整各作业)发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成表2一1中后果之一时，均构成行车重大事故。 表2—1行车重大事故构成条件表

3．大事故 根据《铁路行车事故处理规则》第2．3．1条、第2．3．2条和第2．3．3条规定，凡客运列车、其他列车、调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成表2—2中后果之一时，构成行车大事故。 表2—2行车大事故构成条件表

设备故障应急处理办法关键设备故障应急计划

设备故障应急处理办法关键设备故障应急计划 关于成立《李子垭南二井机电设备故障应急处理小组管理办法》的通 知矿属南二井各单位（部门）： 为了降低设备故障对矿井安全生产的影响，使设备在发生故障之后能及时有效地得到快速控制处理，处置解决中得到人力、物力保障，缩短故障处理时间，保证矿井安全生产秩序有效运行，尽量减少因设备故障造成对生产的影响和损失。经研究决定，特制定本办法，希各单位（部门）认真遵照贯彻执行。 为综合培养、利用好矿内机电专业技术人才，充分发挥其专业特长，集中优势力量解决全矿机电设备发生的重大疑难问题，减少机电设备故障对生产的影响，特成立机电设备故障应急处理小组，现将有关内容通知如下： 一、组织机构管理 ㈠矿成立机电设备故障应急响应处理领导小组： 组长：矿长副组长：机电副矿长、机电副总工程师生产副矿长 成员：机运科全体成员机电科长、调度室全体成员、机电副科长以及机电运输科所有成员、、综采队、掘进队、准备队、通风队和机电运输队的队长、书记、技术员以及机电副队长、电钳班班组长。

㈡领导小组职责 1.领导小组负责全矿机电设备故障应急解决处理的统一领导、组织指挥和和协调解决工作。对现场设备发生故障立即组织落实相关人员到现场组织、指导解决。 2.组长负责设备发生故障处理解决组织和、协调工作；，由副组长负责机电设备故障应急处理解决的技术决策决策和、人力、财力、物力的组织落实等日常具体工作。 3.检查和督促矿井主要生产设备易损配、部、维护保养油脂日常筹备到位情况。 4.机运科负责现场设备发生故障应急处理解决的现场具体技术指导工作；调度室负责设备发生故障应急处理解决的进度跟踪、信息反馈及连队间相互协助协调的工作；安监科负责设备发生故障应急处理解决的现场安全监督工作。 5.责任单位负责设备发生故障应急处理解决的具体开展、物资落实、人员落实、现场实施工作。 领导小组下设设备故障组织处理办公室和设备故障技术处理办公室，调度室负责人任设备故障组织处理办公室主任，负责设备故障解决的安排落实，处置过程跟踪。机电副总任设备故障技术处理办公室主任，负责设备故障解决的技术方案制定,现场技术指导人员的安排，及制定和落实相应故障的安全技术预防措施。 二、设备故障汇报制度

通信联络系统设备故障抢修应急预案

设备故障抢修应急预案 一、目的 为建立健全我矿通信保障和通信恢复应急工作机制，提高应对我矿突发时间的组织指挥能力和应急处置能力，保证应急通信指挥调度工作的需要，确保我矿通信的安全畅通，特制定本预案。 二、适用范围 ①矿区重大通信事故 ②矿生产、生活区特大自然灾害、事故灾难、突发公共卫生事件 ③矿下达的重要通信保障应急保障任务 三、工作原则 在矿党委、行政的领导下，通信保障和通信恢复工作坚持统一指挥、分级负责，严密组织、密切协同，快速反应、保障有力的原则。 四、组织机构和职责 应急组织机构：成立矿通信联络系统保障应急领导组，办公室地点设在矿监控室 组长：安全矿长 副组长：监控主任 成员：监控室全体工作人员 职责： ①监控室负责全矿井上、下通信联络系统线路及设施的日常维护、检修、保养工作，保障通信联络系统的畅通运行。

②负责全矿内部通信联络系统线路及设备、设施的安装敷设与拆卸工作 ③负责矿备用通信联络系统设备、设施的管理与保养工作 ④负责与接入的通信运营商的联络与沟通工作 五、预防和预警 矿通信保障应急办公室要从制度、技术实现、业务管理方面建立健全通信网络安全的预防和预警机制。 ①预防机制 日常工作中要加强业务知识的学习、提高思想素质、增强忧患意识，加强对通信联络系统网络的安全检查和消除安全隐患，加强通信重点保障目标的监管，做好线路与设备的维修保养，定期进行线路检测，及时排除通信设备、设施的故障，提高应对突发事件的能力。 ②预警监测 监控室要与矿各有关部门建立有效的信息沟通渠道，为通信联络系统故障的反馈搭建“绿色通道”，加强日常维护，及时发现预警信息。 ③预警行动 当监控室获得通信联络系统预警信息后，应立即通知通信联络系统保障应急组，由通信联络系统保障应急组部署通信联络系统保障应急工作的应急措施，并通知通信维修小组做好预防和通信保障应急工作的各项准备工作。 通信维修小组在获得预警信息后，应对预警信息加以分析，按照

设备故障上报处理规定(修订版)

设备类管理标准 设备故障、事故管理规定文件编号： 第01版修订00 批准：审核：张广增编制：陈超敏1目的 为了更好地解决故障设备突发带来的不良影响，充分地调动和发挥各部门的工作协调性，尽快解决故障并重新投入生产，特制定本管理规定。 2 适用范围 适用于青岛×××橡胶有限公司装备动力部 3 定义 设备故障，一般是指设备失去或降低其规定功能的事件或现象，表现为设备的某些零件失去原有的精度或性能，使设备不能正常运行、技术性能降低，致使设备中断生产或效率降低而影响生产。 设备故障： 设备在其寿命周期内，由于磨损或操作使用等方面的原因，使设备暂时丧失其规定功能的状况。 a)突发故障：突然发生的故障。发生时间随机，较难预料，设备使用功能丧失。 b)劣化故障：由于设备性能的逐渐劣化所引起的故障。发生速度慢，有规律可循，局部功能丧失。 设备故障率： 单位时间内故障发生的比率 设备事故是企业设备因非正常损坏造成停产或效能降低，直接经济损失超过规定限额的行为或事件。加强设备事故的管理，其目的是对所发生的设备事故及时采取有效措施，防止事故扩大和再度发生。并从事故中吸取教训，防止事故重演，达到消灭事故，确保安全生产。 设备事故按其发生的性质可分为以下三类： 1、责任事故。凡属人为原因，如违反操作规程、擅离工作岗位、超负荷运转、加工工艺不合理及维护修理不当等，致使设备损坏或效能降低者，称为责任事故。 2、质量事故。凡因设备原设计、制造、安装等原因，致使设备损坏或效能降低者，称为质量事故。 3、自然事故。凡因遭受自然灾害，致使设备损坏或效能降低者，称为自然事故。4职责 4.1装备动力部职责 4.1.1负责制定相关的管理制度的编制 4.1.2负责设备的日常维护、维修管理 4.1.3负责制定设备重大故障、设备事故的上报流程 4.1.4负责发生重大故障或事故的设备修复 4.1.5负责设备重大故障或事故的原因调查 4.2安全环保部职责 4.2.1负责设备的安全保护部分的监督检查 4.2.2负责组织设备事故的相关调查处理 管理推进部会签：总经理办公室会签：

铁路安全生产与事故处理

铁路安全生产与事故处理 铁路是国民经济的大动脉，搞好运输安全，对确保人民生命财产、运输畅通具有十分重要的意义。为此，车站值班员在值班中必须树立“安全第一”的思想。 一、保证行车安全制度 (一)车站值班员交接班及安全制度 交班的车站值班员在交班之前，将当班未完成的命令指示、列车运行计划、列车甩挂计划、到发线(中间站为全站线路)停留车辆情况，区间使用轻型车辆与小车，控制台上各种记数器的号码，以及其他有关事项，分别记在交接簿内，当面向接班的车站值班员交待清楚。接班的车站值班员在接班前，检查有关行车设备及备品，了解上一班工作情况，收集列车运行计划及其他有关事项，参加编制日班计划。 (二)防止车站错办列车进路的安全措施 1．无轨道电路的车站，防止错办进路的安全措施 (1)车站值班员在承认邻站闭塞时，必须确认区问空闲。 (2)车站(助理)值班员和扳道员必须确认接车线是否空闲，并按规定检查确认，填写占线板(簿)。 (3)准备进路前，车站值班员必须通知扳道员，停止影响进路的调车作业。 (4)扳道员在接车时，必须确认列车尾部进入警冲标内

方，再向车站值班员报告列车到达。 2．停电施工无联锁的车站防止错办进路的安全措施 (1)各级领导在施工停电时，必须执行信号联锁闭塞设备不能使用时保证接发列车安全的措施，并及时上岗。 (2)对区间和接车线的空闲、进路和凭证的正确，必须执行二人互检或一人两次检查确认制。 (3)车站值班员承认闭塞时，必须确认区间空闲，并揭挂“区间占用”表示牌。 (4)车站(助理)值班员和扳道员必须认真检查接车线是否空闲并按规定检查确认，填记占线板(簿)。 (5)引导员(使用引导信号时为进路检查人员)接车前，必须到现场检查确认进路。 (6)因停电施工改变行车闭塞法时，相邻站负责人亲自到站监督检查确认进路。 (三)安奎管理制度 1.车站工作必须牢固树立安全第一的思想，坚持安全生产的方针，经常对职工进行安全生产的思想教育和劳动纪律教育。开展安全检查活动，严格分析处理事故、事故苗子及违章违纪，坚持“三不放过”。 2．作业标准是安全生产的根本保证，必须严格执行。干部和班组长要以身作则，敢抓敢管。 3．车站成立安全小组，班组设安全员，建立安全情况

设备维修存在问题及解决办法

设备维修存在问题及解决办法 当前鲁班山北矿设备维护检修存在的问题及解决方案 一、掘进各队维护人员不专业造成维护质量差，设备故障率高。如：掘进队电缆、开关、机车等的维护检修都存在维护检修不到位，导致系统跳电，风瓦电闭锁不灵敏，运输机具频繁出现问题，从而严重影响和制约安全生产。 建议成立掘进机具维护班或将所有掘进队的电工统一划归机电队专业队伍管理，机车检修维护、检修划归运输队统一管理 二、采区配电工基本都是采掘队的工人经简单培训上岗后，对业务知识欠缺又缺乏专业队伍的管理，导致采区跳电频繁，工作面支撑压力达不到要求：如采煤三队的配电工记录填写不规范，仪器仪表不熟悉、停送电的原则性不强等，大部分连字 都不认识； 各个部门加大对综采队配电工、泵站司机查处力度，发现违章操作一次处罚一次，对因操作失误造成事故的按责任事故进行追究责任。同时加大对配电工、泵站 司机现场培训力度。 三、综采队技工严重缺乏，现有的技工业务技能差，导致综采设备故障率高。 明年如果是“一准一采”建议将两个采煤队的电钳工合并，并以辅助队为培训基地为综采队输送技工人才，每季输送两至2-3名技工，替换不合格的综采队电钳工。采煤队工资分配重心应偏向电钳工，同时加大考核力度。如发生一次无计划生产影响，处罚多少，工资降多少系数等办法。 四、设备及“五小件”台账还未完全建立，考核虽有制度但存在考核不严不细 在2015年内建立完善设备及“五小件”台账并实行挂牌管理，1372、1338在工作面安装时已经有完整的设备及“五小件”电缆台账，要以1372工作面回撤，1382工作面安装为突破口严格考核，推动设备及材料管理制度的执行，机电运输部牵头

铁路运输一般行车事故的处理办法

铁路运输一般行车事故的处理办法 铁路行车工作中凡事故性质及损害后果不够重大、大事故及险性事故的均为一般行车事故。 一、行车一般事故的范围 一般事故分为A类、B类。 (一)A类一般事故 1．调车冲突。 2．调车脱轨。 3．挤道岔。 4．错办或未及时办理信号招致列车停车。 5．错误办理行车凭证发车或耽误列车。 6．调车作业碰轧脱轨器或防护信号。 7．列车分离。 8．施工、检修、清扫设备耽误列车。 9．行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。 10．列车发生火灾或爆炸。 11．滥用紧急制动阀耽误列车。 12．擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过。 13．列车拉铁鞋开车。

14．漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。 15．错误操纵及使用行车设备耽误列车。 16．使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。 17．其他(经铁路局、分局决定算事故的列入本项)。 (二)B类一般事故 1．机车故障耽误列车。 2．车辆故障耽误列车。(1)车辆燃轴；(2)其他配件。 3．线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车。 4．水害、塌方、落石耽误列车。 5．动车、重型轨道车故障耽误列车。 6．信号、通信设备故障耽误列车。(1)信号设备；(2)通信设备。 7．供电、给水设备故障耽误列车。(1)牵引供电设备； (2)信号供电设备；(3)给水设备。 二、一般行车事故的认定 1．“耽误列车” (1)列车在区间内停车； (2)通过列车在站内停车； (3)列车在始发站或停车站晚开； (4)列车超过图定的停车或调度员指定的时间，包括早到没有早开，晚点列车增晚； (5)列车停运、合并、保留。

设备故障处理办法

设备故障处理办法 第1章总则 第1条为规范生产现场设备故障处理的管理工作，通过问题的分析和责任的追查，以加强教育和防范，特制定本办法。 第2条本办法适用用于公司生产现场设备故障的处理过程。 第3条处理设备故障时，应本着以下三项原则。 1．原因分析清楚。 2．事故责任明确。 3．防范措施到位。 第2章设备故障的现场处理及上报 第4条设备发生故障时，操作人员应立即采取相应措施，特别是一些危及设备及人身安全的重大设备故障，要采取紧急措施，切断电源，保护现场，并报告有关领导和主管部门，不得隐瞒或破坏现场。 第5条按设备分级管理的有关规定上报，及时开展调查分析工作，严肃处理。班组长和操作人员在参加故障分析会时，要实事求是地反映事故发生的经过和采取措施的过程，不虚构、不隐瞒，保证事故分析结果的真实性。 第6条一般故障由故障单位负责人组织有关人员，在设备管理部门参加下分析故障原因。 第7条如故障性质其有典型教育意义，由设备管理部门组织设备管

理人员、安全员和有关人员参加的现场会共同分析，使大家都受教育。 第8条重大及特大故障由企业主管设备副厂长（总工程师）主持，组织设备、安全、技术部门和故障有关人员进行分析必要时还可组织故障调查组，吸收相近专业的技术人员参加，分析故障原因，制定防范措施，提出处理意见。 第3章设备故障的分析 第9条生产单位应及时组织故障分析工作，要保存分析的原始数据。 第10条任何人不要破坏发生故障的现场，不移动或接触故障部位的表面，以免发生其他情况。 第11条设备管理单位要严格看管设备故障现场，进行详细记录和照相。 第12条如需拆卸发生故障部件时，要避免使零件再产生新的伤痕或变形等。 第13条分析故障时，除注意发生故障部位外，还要详细了解周围环境，多走访有关人员，以便常握真实情况。 第14条分析故障不能凭主观脸侧作出结论，要报据调查情况与测定数据进行仔细分析、判断。 第4章设备抢修 第15条在分析出故障原因的前提下，积极组织抢修，减少换件，尽可能的减少修复费用。 第16条故障抢修需外车间协作加工的，必须优先安排，不得拖延修期，采购部门应优先供应检修故障用料，尽可能的减少生产设备的停修天

某公司四等站设备故障行车应急预案.docx

某公司四等站设备故障行车应急预案 编制人： 校对人： 审核人： 审批人： XXXXXX项目部 XXX年XXX月

一、预案目的 为提高行车设备故障中断行车情况下的快速反应能力，最大限度的减少对运输生产的影响，确保运输安全畅通。依据《技规》、《行规》、《事规》等法规，结合车站实际，特制定本预案。 二、指导思想 当行车设备发生故障中断行车时，在站长的直接指挥下，充分发挥职能优势，认真履行职责，坚持快速反应；根据现场的情况和发展，在强化信息运作的同时，按照统一指挥、分工负责的原则，依据规章、制度、作业标准，积极、科学、稳妥地采取应对措施，协调有关部门和兄弟单位迅速启动本应急预案。 …… 为了防止重特大燃气事故的发生，及时有效地处置可能发生的各类燃气安全与供应事故，最大限度地减少损失，保障人民群众生命财产安全和正常的生产、生活，维护社会稳定，促进经济发展，根据《安全生产法》、《福建省燃气管理条例》和《漳州市社会安全稳定应急处置预案》等法律、法规和规定，同时结合我县实际，制定本应急预案。 …… **市城市污水处理厂设计总规模为5万吨/日，分三期工程建设，规划首期污水处理工程规模为1.5万吨/日。为全面贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》，切实保证我厂各项工作的顺利进行，保障我厂的城市污水处理系统的正常运行，提高我厂城市污水处理系统的应急保障能力，本着“污水处理、利国利民”的安全生产宗旨，全面提高广大职工的安全生产意识，保证本厂在出现安全生产事故及突发事件时，最大限度的减少安全生产事故及突发事件的灾害和损失。结合我厂实际，成立一支由厂领导、技术人员及生产工人参加的“安全生产事故及突发事件应急救援领导小组”。负责各种安全生产事故及突发事件的救援抢险。 …… 一、概述 聚酯装置属化工连续生产装置，供电系统一旦停止供应将会造成设备停运，甚至会导致停车。

各系统设备故障的应急处理专业技术方案

各系统设备故障的应急处理方法 一、关于供电。 由于市电的供应会存在非人为的停电情况，所以很多时候停电不会得到提前通知。这就要求我们在停电后做出最快的反应，确保酒店公共区域照明、客运、供水、及消防设施在第一时间得到恢复。 1、关于发电机组发电机组以备停电时保证酒店最基本的运行条件。机组的启停正常情况下由主电（市电）的有无作为开关的条件自主启停（主电正常时发电机停止工作停电时正常情况下会在15 秒时间内启动并正常送电）。 酒店设有一台额定00KW 功率输出的 机组位置：靠停车场C 区配电房旁

2、关于短时间停电的应急处理。当发生停电时应第一时间到达配电房和发电机房两机房了解机组的运行情况和 市电的有无。这时发电机应已处于正常运行状态下，并及时了解配电房情况，如变电柜电源指示灯已经亮起说明市电报上本公司名称，祥细说明停电时间和过程、以及供电局对本次停电的知晓情况，如是人为的停电没有提前通知还应该问清楚是否还会在什么时候停电停电时间的长短好提前做好准备。如短时间内不会再停电，就应该安顺序按下5、2、3、1、4 号电柜合闸按钮全闸送电。并观察发电机的停机过程是否正常，如已正常停机应急时通知部门第一负责人停电过程和处理情况，尽快了解客梯运行情况，如果客梯有异常应通知维保公司过来协助处理，并通过保安部了解电梯内有无人员被困，如有应到天面电梯机房通过复位控制机构或手动运行电梯到最近的楼层停到平层区通过机械钥匙释放被困人员（具体操作规程见电梯的操作规程）、了解观光梯运行情况（控制机构设于6F）、了解员工电梯运行情况（控制机构设于天面）、了解-1—5F 员工

电梯运行情况（控制机构设于 5F）处理过程同客梯，了解-2F供水系统运行情况，了解暧通系统运行情况（控制机构设于6F 平台空调主机、- 1、-2F 风机控制点、各楼层09 号房过道新风机控制点），了解热水供应系统运行情况，启动6F 空调机房控制柜为机房照明及对讲机基站供电。完成所有设施设备的检查后了解配电房各路开关柜的运行情况，检查发电机的总体情况（具体流程见发电机的操及保养规程。 已经恢复。这时我们应该电询9559 3、长时间停电的处理方法与短时间停电一样只是停电期间供电来自于发电机。 二、关于停水。酒店供水系统设于- 2F 水泵房，分为高区供水、中区供水、低区供水、无负压供水等四个系统，由三个容量为60 方的水箱并联 储水，如供水单位提前通知充分做好 准备注满水后可保证酒店正常运行

通信设备故障分类及检修办法

精心整理 通信设备故障分类及检修方法 JRC 中高频发信机在运行过程中，会出现各种不同的故障，影响系统的运行，有时甚至还会起到破坏性的后果。我们要及时准确地查明故障所在，并且排除它，就必须对通信设备的故障分类和检修有所了解。 1 指某一元器件发生的故障。 2检修过程的先后顺序 2.1先分析思考，后着手检修 引发故障的原因可能是多方面的，而故障的现象，发生的时间也可能是不确定的。发现一个故障，首先应分析其可能产生的

原因，并列出有关范围，寻找相关范围的技术资料作为理论引导。“现在就做”可能并不适合于设备的检修，即按部就班，循而有序是很重要的。 2.2先外后内 任何时候冒然打开机箱都是不对的。只有在排除外部设备、连线故障等原因之后再着手进行内部的检修，才能避免不必要的 3 电源短路、过流、过压和熔丝熔断等现象。经仔细观察机内外各元器件无误后，接电观察，看机内有无冒烟、打火、异常声响现象，如有赶紧关机，还可轻轻敲击机箱、构件，看有无接触不良，同时可用手触摸怀疑的元器件，看是否有过热现象并根据元器件过热程度以及温度做出相应的判断。

3.2测量法 这种方法比较简单直接，针对故障的现象，一般能判断出故障所在，借助一些测量工具，能进一步确定故障的原因，帮助分析和解决故障。 常见的测量检查方法有电压检查法、电阻检查法和电流检查法。电压检查法是通过测量元器件工作电压并与正常值进行比较 （4）防止大容量电容储存的电荷电击人身。连接测试线之前，务必先使滤波大容量电容释放掉储存的电荷。 （5）测试线要具有良好的绝缘。 （6）测试前对检测仪器和被检测电路原理要有充分了解。

各系统设备故障的应急处理方案

各系统设备故障的 应急处理方法 一、关于供电。 由于市电的供应会存在非人为的停电情况，所以很多时候停电不会得到提前通知。这就要求我们在停电后做出最快的反应，确保酒店公共区域照明、客运、供水、及消防设施在第一时间得到恢复。 1、关于发电机组。 酒店设有一台额定800KW功率输出的发电机组以备停电时保证酒店最基本的运行条件。机组的启停正常情况下由主电（市电）的有无作为开关的条件自主启停（主电正常时发电机停止工作停电时正常情况下会在15秒时间内启动并正常送电）。 机组位置：靠停车场C区配电房旁。2、关于短时间停电的应急处理。

当发生停电时应第一时间到达配电房和发电机房两机房了解机组的运行情况和市电的有无。这时发电机应已处于正常运行状态下，并及时了解配电房情况，如变电柜电源指示灯已经亮起说明市电已经恢复。这时我们应该电询95598，报上本公司名称，祥细说明停电时间和过程、以及供电局对本次停电的知晓情况，如是人为的停电没有提前通知还应该问清楚是否还会在什么时候停电停电时间的长短好提前做好准备。如短时间内不会再停电，就应该安顺序按下5、2、3、1、4号电柜合闸按钮全闸送电。并观察发电机的停机过程是否正常，如已正常停机应急时通知部门第一负责人停电过程和处理情况，尽快了解客梯运行情况，如果客梯有异常应通知维保公司过来协助处理，并通过保安部了解电梯内有无人员被困，如有应到天面电梯机房通过复位控制机构或手动运行电梯到最近的楼层停到平层区通过机械钥匙释放被困人员（具体操作规程见电梯的操作规

程）、了解观光梯运行情况（控制机构设于6F）、了解员工电梯运行情况(控制机构设于天面)、了解-1—5F员工电梯运行情况（控制机构设于5F）处理过程同客梯，了解-2F供水系统运行情况，了解暧通系统运行情况（控制机构设于6F平台空调主机、-1、-2F风机控制点、各楼层09号房过道新风机控制点），了解热水供应系统运行情况，启动6F空调机房控制柜为机房照明及对讲机基站供电。完成所有设施设备的检查后了解配电房各路开关柜的运行情况，检查发电机的总体情况（具体流程见发电机的操及保养规程。 3、长时间停电的处理方法与短时间停电一样只是停电期间供电来自于发电机。 二、关于停水。 酒店供水系统设于-2F水泵房，分为高区供水、中区供水、低区供水、无负压供水等四个系统，由三个容量为

铁路电务系统设备故障管理办法共17页

附件1： 电务系统设备故障管理办法 第一章总则 第一条为加强铁路行车信号、通信设备运用质量管理（以下简称电务设备），防止和减少电务设备故障的发生，保障铁路运输安全畅通，根据铁道部《铁路行车设备故障调查处理办法》（铁办[2019]168号）有关规定，结合我局山区铁路的实际情况，制定本办法。 第二条本办法适用于成都铁路局管内的成都、重庆、贵阳电务段；达成公司的遂宁电务水电段以及铁通公司成都、重庆、贵阳通信段的设备故障管理。成都铁路局管内的其他合资铁路、地方铁路等应比照本办法，制定本单位电务设备故障管理办法。 第三条设备故障或障碍 1．电务设备故障因违反作业标准、操作规程及养护维修、施工不当、设计制造质量缺陷、自然灾害、被砸被盗、外界和外单位作业影响等原因，造成电务设备损坏，影响电务设备正常使用,危及行车安全，均构成电务设备故障。 ２．通信设备障碍通信行车设备不能正常运用但未影响正常行车及通信非行车设备损坏影响使用的，均列通信障碍。 铁路通信行车设备指调度通信、区段通信和列车安全预

警、站场通信、数据通信及电报、应急通信、铁路沿线敷设的光电缆、传输及接入网设备、列车广播、录音设备、无线列调设备、GSM-R数字移动通信系统以及与上述设备相关的电源设备。 第四条铁路局电务处是铁路行车电务设备的主管部门，负责电务设备故障的调查、分析。 第五条发生设备故障后，各级电务部门、铁通公司应迅速组织抢修，减少对运输生产的影响。 第六条设备故障处理完毕，应认真分析原因，制定对策，落实责任和认真整改，吸取教训，实行责任追究和经济考核。 第七条严禁隐瞒故障、谎报原因，严格定性定责。 第八条在信号设备故障处理过程中要严格遵守各项安全规章制度和作业纪律，按照设备故障应急抢修方案实施抢修工作。 第九条设备故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》有关规定办理。 第二章电务设备故障分类 第十条电务设备故障定义：电务设备因故损坏并耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运行，但未构成铁路交通事故的，为电务设备故障。 第十一条电务设备故障分为：

铁路交通事故处理规则

《铁路交通事故调查处理规则》 2015-11-18陈小北陈小北的杂货铺 第一章总则 第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。 第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。 第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。 第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。 铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。 铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。 第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。 第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。 第二章事故等级 第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 第八条有下列情形之一的，为特别重大事故： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （三）造成1亿元以上直接经济损失。 （四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 （五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 第九条有下列情形之一的，为重大事故：

铁路行车安全论文

心理与铁路行车安全 摘要：该文简要说明心理对铁路行车安全的影响；从心理学的角度研究了心理与铁路行车安全的关系；讨论了心理学在铁路安全实践中的具体运用；通过对铁路安全管理实践的分析，说明了运用心理学进行铁路安全管理是十分必要的。 关键词：行车安全；安全心理；疲劳；侥幸心理 法国电力公司在2000年提出的安全分析最终研究报告中指出，在70～80%的事故中人的因素起着决定性的作用；分析西安铁路局略阳车务段1990—1999年十年间所发生的事故和严重违章违纪案件，在记录的51起案例中，全都是人为因素引起的。可见绝大多数事故的发生均与人的不安全行为有关，然而，由于受生理和心理状态的影响，人的行为状态和技能的发挥会有较大的起伏，仅靠严格的作业过程管理、严格的干部绩效考核、严格的事故责任追究制度，即便所有人员均达到培训要求，也不能有效解决行车安全问题，事故和严重违章违纪案件的当事人并不是不知道严格的规章制度，铁路人身伤亡的受害者也不是不知道人身安全的规定，可见这里面涉及到一个铁路日常管理中很重要但往往被忽视的问题——铁路行车安全心理。 1.铁路改革对职工心理的影响目前铁路正在体制改革，随着运输管理体制、运输组织方式、利益格局等多方面的深刻变化，从而不可避免地给人们带来许多新情况、新问题。站段的合并、人员的流动和职工的下岗是难以避免的，一部分职工将被迫在眼前或暂时的利益上做出某种牺牲，然而一些职工却不能理解这是新设备新技术更新和信息化社会的大势所趋，心态极不平衡，大部分职工对铁路改革的期望值很高但又缺乏信心，部分员工面对合并重组及裁员普遍有危机感，有的心理压力还很重，担心自己被挤或裁下来。对于那些家中供养人口多、配偶无工作、家人身体状况不好的职工来讲，待岗、分流或离开家庭工作都无疑是当头一棒，有的职工视分流或被送铁路局劳动力调剂中心为领导跟他过不去，而产生过激、抵触、报复、紧张、烦躁、消沉等不良心理。随着干部制度改革，竞争上岗已成为优化干部队伍的必然途径，干部优胜劣汰势不可挡，少数干部面对“干部能上能下、能进能出”，心理很不适应，面子观念、自尊心上承受不住，而产生羞愤、紧张、焦虑、烦躁等不良心理。 2.企业文化对职工心理的影响企业文化在铁路建设中具有重要意义，但是目前铁路大部分站段还不太重视企业文化的建设，还没有充分认识到企业文化的意义，或者认识到了但不懂如何去实践人文管理、企业精神的培养、企业形象的塑造等一些重要工程,使得铁路内部文化建设还比较落后或不成熟,也给职工心理带来了一些消极影响。比如有的铁路站段不进行科学的制度建设,管理粗糙、过分集权、官僚成风、裙带关系严重，窒息了职工的积极性和创造性，使职工心理不平衡甚至出现抵触情绪，职工与领导之间、职工之间也缺乏凝聚力，人际关系紧张。有的站段内部环境较差，文化体育娱乐设施简陋，几乎不开展集体性的文化娱乐活动，职工就容易产生“不受重视，得不到关心”的心理，职工的积极性、创造性没有能充分发挥。职工对企业没有产生亲切感、归属感和自豪感。班后没有良好的休闲场所和方式，职工们就会靠搓麻将、泡歌舞厅来打发时间、调节情绪。有的站段只抓生产，而忽视企业精神文化建设，忽视对职工进行主人翁意识、理想信念、价值观念、道德规范的教育，忽视职工的思想感情，工作中没有一点人情味，只管上班下班严格考勤，新的规章制度下来只管职工背熟掌握，出了问题严厉批评和处罚，很少做细致的思想政治工作和教育工作，忽视职工的感情、思想，要的是职工尽主人翁的义务，而不让职工享受主人翁权利，把职工当“没有感觉的机器人”，严重伤害了职工的感情和自尊，工作效果也不理想。什么时候我们才能首先把职工当一个“活生生的、有思想、有感情的人”，让职工得到了尊重和关心，将铁路行车安全工作“要我做”变为“我要做”，这是一个值得站段管理者思考的问题。有的站段出了事故或严重违章案件后，不是分析造成事故或严重违章职工的思想深层原因，而是简单的总结为违反了《技规》、《行规》哪一条，然后进行严格处罚，在职工心理上形成了违

设备故障处置过程中的九大错误与解决办法

设备故障 处置过程中的九大错误与解决办法设备故障处理是设备管理和维修人员经常会面对的问题之 O 维修人员在日常的设备故障检查处理过程中，外部受时间、环境、人员等方面的压力，内部受维修人员本身的技术水平、经验、设备熟悉程度、人员身体精神状态等的影响，这些因素，会对故障快速、准确的处置造成一定的影响。 维修人员对设备故障的排查和处置不当，会导致故障处置时间、人力、成本等的增加，或为下次故障留下隐患。 问题一.不能正确判断分析故障,盲目大拆大卸 1、现象： —些维修人员由于对机械结构、原理不清楚，未认真分析清楚故障原因，不能准确判断故障部位，凭着〃大概、差不多〃的思想盲目对机械大拆大卸，结果不但原故障未排除，而且由于维修技能和工艺较差，又出现新的问题。 2、解决办法: 当机械出现故障后，要通过检测设备进行检测，如无检测设备，可通过"问、看、查、试〃等传统的故障判断方法和手段，结合工程机

械的结构和工作原理，确定最可能发生故障的部位。在判定工程机械故障时，一般常用〃排除法〃和〃比较法"，按照从简单到复杂、先外表后内部、先总成再部件的顺序进行，切忌"不问青红皂白，盲目大拆大卸"。 问题二■盲目更换零部件，一味"换件修理" 1、现象： 有些维修人员一贯采用换件试验的方法，不论大件小件，只要认为可能是导致故障的零部件，一个一个更换试验，结果非但故障没排除，且把不该更换的零部件随意更换了，增加了消费者的开支。还有些故障零部件完全可以通过修理恢复其技术性能，不需要复杂修理工艺即可修复，但维修人员却要求用户更换新件，一味采取〃换件修理"的方法，造成严重的浪费。 2、解决办法： 在维修时，应根据故障现象认真分析判断故障原因及部位，对能修复的零部件要采取修理的方法恢复技术性能，杜绝盲目更换零部件的做法。 问题三、不检查新件质量，装配后出现故障 1、现象: 在更换配件前，有些维修人员对新配件不做技术检查，皇来后直接安装到设备上，这种做法是不科学的。目前市场上出售的零配件质量良

铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法

铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法 遇行车设备故障接发列车时，除按正常作业程序办理之外，特殊处理办法如下。 一、双线自动闭塞集中联锁 (一)进站信号机故障(灭灯)的情况下接车时的特殊处理办法 1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。 3．正方向排列调车进路，锁闭进路道岔，或道岔单操，并接通光带，经双人确认正确。 4．列车邻站报开后，指派引导员显示引导手信号接车(夜间应在进站信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光，进行防护)。 (二)进站信号机故障(能显示红灯，不能显示进站信号)的情况下接车时的特殊处理办法 1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。 3．道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。 4．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号(开放引导信号前要确认进路正确)。 5．列车到达后，进路仍遗留白光带，使用总人工解锁和进路始端按钮解锁进路。 6．通知信号工区加封。 (三)进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下接车时的特殊处理办法 1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 2．指派胜任人员检查故障区段空闲、无障碍。 3．确认工、电部门登记的故障区段线路不影响车辆运行。 4．第一轨道电路区段内有道岔时，道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。其他区段仍使用正向排列调车进路的办法准备进路。 5．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号须手按引导信号按钮至列车头部进入