合福铁路客专电力牵引供电监理细则

合福铁路客专闽赣段监理Ⅳ标

电力牵引供电专业监理实施细则

编制：

审核：

批准：

京福铁路客专闽赣监理Ⅳ标项目部

二〇一三年八月三十日

目录

1、编制依据 (1)

2 专业工程特点及其技术标准 (1)

2.1 工程项目概述 (1)

2.2 专业工程特点 (2)

2.3 主要技术标准 (3)

3 监理工作范围及重点 (3)

3.1 监理工作范围 (3)

3.2 监理工作重点 (3)

4 监理工作流程 (5)

4.1 建设监理总程序框图（A） (5)

4.2 建设监理总程序框图（B） (6)

4.3 质量控制程序框图 (7)

4.4 单位工程质量控制程序框图 (8)

4.5 工序交接检验程序框图 (9)

4.6 主要工程材料、设备质量控制框图 (10)

4.7 进度控制程序框图 (11)

4.8 变更设计及验工计价程序框图 (12)

4.9 竣工验收程序框图 (13)

5、监理工作目标 (14)

6、监理工作方法及措施 (15)

6.1 质量控制 (15)

6.2 进度控制 (19)

6.3 投资控制 (20)

6.4 安全控制 (20)

6.5 环保水保控制 (21)

7、牵引变电所控制要点 (22)

8、接触网控制要点 (37)

9、单位工程综合质量评定控制要点 (50)

10、旁站部位和工序 (51)

11、首件工程评估监理实施办法 (52)

11.1 工作重点 (50)

11.2 评估控制要点 (53)

京福铁路客专闽赣段

电力牵引供电专业监理实施细则

1、编制依据

（一）经批准的合肥至福州铁路客运专线闽赣段《监理规划》；

（二）经批准使用的施工设计图纸及设计说明；

（三）本工程《监理合同》及《工程承包合同》；

（四）《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007 J269-2007）；

《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10758-2010 J1154-2011）《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）；

（五）铁道部办公厅关于印发《铁路基建大中型项目四电专业第一批首件工程评估实施细则(暂行)》的通知（铁办工管号100号）；

（六）已批准的施工组织设计、专项施工方案；

（六）国家和原铁道部颁布有效的各种有关铁路工程建设技术标准、施工规程、规范、试验检测规则及有关的竣工验收办法等；

（七）法律、法规规定的其它条件。

2、专业工程特点及其技术标准

2.1、工程项目概述

新建合肥至福州铁路客运专线（以下简称“合福铁路”）闽赣段位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自合肥南站引出，经长临河至巢湖市以南，经无为后与庐铜线共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德，绩溪、黄山至江西省，经婺源、上饶越武夷山山脉至福建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田）、闽清，引入福州枢纽福州站。线路北接合肥枢纽经合蚌客专衔接京沪高速铁路至北京，中与宁安城际、杭长客专、蒲建龙梅、南三龙相交，南连福州枢纽至福州，构筑了京福快速铁路大通道。正线全长约810.41km，其中：江西省境内183.22公里,福建省境内283.605公里，包括上饶联络线、福州枢纽及配套工程。

本监理Ⅳ标工程起止里程为DK630+331.95-DK681+995-DK741+245（土建工程Ⅵ标、土建工程Ⅶ标），正线长度110.913km。本段线路北起屏山隧道北端（DK630+331.96），南至古田隧道（DK741+245）。沿途经过福建省南平市（建瓯市、延平区），宁德市（古田县）等地，设有建瓯西站、南平北站、古田北站，在南平北站预留“南三龙”铁路接入条件（交叉、并行工程纳入闽赣段同步建设范围）。新建牵引变电所3座，分别是建瓯西、南平北、古田北；新建AT所3座，分别是桥头、马里、古园村；新建分区所2座，分别是爱竹、碌葵。

2.2 专业工程特点

2.2.1 合福铁路客专闽赣段牵引供电工程的标准为单相工频，额定电压为25KV，采用带自耦变压器AT供电方式，悬挂方式为全补偿弹性链形悬挂，接触悬挂导线组合：JTMH120+CTMH150,额定工作张力为接触线28.5KN，承力索为23KN；正馈线JL/LB1A-315-45/7，保护线JL/LB1A-125-26/7,最大工作张力为正馈线10KN，保护线8KN。旅客列车设计时速为350km/h。特点是设计时速高，线索补偿张力大，对接触网的接触弹性要求比既有电气化铁路严格，因此要严格控制接触线硬点的产生，保证接触线的弹性均匀。

2.2.2 全线均采用钢支柱，支柱及拉线基础均由站前单位浇注，如要保证施工进度，站前单位就必须保证基础的浇注进度，并要及时做好基础的交接检验工作，保证各部基础的质量。监理要做好两家单位的协调工作。

2.2.3 正线设计接触网悬挂高度5300mm，结构高度1600mm。

2.2.4 牵引变压器和自耦变压器均采用固定备用方式，正常时一组运行，另一组备用。

2.2.5 牵引变电所、分区所、AT所、AT所兼开闭所、分区所兼开闭所以及开闭所及电力供电设施等为SCADA系统的被控站，各被控站附近的接触网开关直接纳入各被控站综合自动化系统，不单独设置RTU。调度台与各被监控点间的连接采用光纤方式。

2.2.6 接触网悬挂方式采用全补偿弹性链形悬挂，接触线正线张力为28.5KN、侧线为15KN，承力索正线张力为23KN、侧线为15KN。正线接触线采用150mm2镁铜合金线，承力索采用120mm2镁铜合金线。

2.2.7 上下行接触网带电体间的距离一般不小于2000mm，困难时不小于1600mm。

2.2.8 绝缘锚段关节、非绝缘锚段关节均采用五跨。

2.2.9 采用带中性段的六跨锚段关节式电分相。

2.3 主要技术标准

铁路等级：客运专线正线数目：双线

设计时速：350Km/h 最大坡度：20‰

最小曲线半径：4000m 牵引种类：电力

机车类型：动车组到发线有效长度：650m

行车指挥方式：综合调度集中列车运行控制方式：自动控制

3、监理工作范围及重点

3.1、监理工作范围

(1)监理标段范围：新建铁路合肥至福州客运专线（闽赣段）DK630+331.95- DK741+245。

(2)监理项目部对监理标段范围内的电力牵引供电工程建设全过程进行监理，对整个标段监理工作负管理、协调、监督责任；负责本标段工程质量、安全、进度、投资控制工作，职业健康、环保水保管理工作；负责施工图现场核对；审核实施性施工组织设计、关键技术方案、施工安全质量措施及变更设计等，并提出合理化建议；对采用的新工艺、新材料、新技术、新设备等提出意见；参与联合调试工作。

3.2、监理工作重点

3.2.1、牵引变电所、开闭所、分区所部分。

牵引变电所（分区及开闭所）是供电的核心，盘柜组立、设备安装，一次高压设备试验做好见证检验和检查，严格按标准、规范控制，并做好记录。

3.2.2、接触网部分

(1)接触网支柱基础

接触网基础由站前单位预留，存在的问题必须在与站后单位交接过程中仔细检查并由站后施工单位建立台账，协调并督促站前施工单位整改落实，确保本专业工程顺利开展，确保质量合格。对于不易整改的问题，由站后施工单位报请建设单位组织施工单位、监理单位、设计单位共同协商确定补救措施。

（2）、接触网线材、零配件品种繁多，进场材料、成品、半成品、设备等，施工单位自检完成后及时报验，严格检查产品外观质量、合格证，试验报告是否与设计、

合同约定相符合，检查合格签认后方可使用。

(3)立杆及支柱整正作业过程

检查施工单位立杆前的准备工作；监理应重点检查施工机具、材料的准备及劳动组织情况；支柱整正符合要求。

(4)承力索及接触网架设

对接触线放线质量的检查主要看接触线是否存在扭面或者有波浪弯，放线后要对放线质量做检查，控制导线质量。采用恒张力架线保证接触线的平直度，减少因防线引起的波浪弯，符合高速铁路弓网受流质量。接触线不允许有硬点且接触线的坡度尽量保持一致。

任何情况下施工人员不许踩踏接触线，避免由于施工造成的硬点。

(5)补偿装置是监控重点，补偿棘轮的良好状态是接触网精细调整的前提。要求装置转动灵活，无卡滞、磨线的现象，坠坨距棘轮下部、地面的距离符合标准，平衡轮距棘轮的距离符合标准。

(6)非绝缘锚段关节及绝缘锚段关节检查锚段关节处线索之间的水平间距和垂直间距均应符合设计要求。

(7)线岔安装及调整

道岔定位柱位置及拉出值应保证两接触线交叉点位于设计规定的范围内，两工作支拉出值在任何情况下不得大于400mm。

（8）各部导电连接零件间均要涂电力复合脂，保证导电良好。

(9)分段、分相绝缘器的安装。

绝缘器的导流板与绝缘元件的衔接处及导线接头处理。

3.2.3、综合自动化系统安装

监控系统的设备及附件规格和型号应符合规定

操作系统软件及监控系统应用软件应符合设计

4、监理工作流程

4.1、建设监理总程序框图（A）

4.2、建设监理程序框图（B）

4.3、质量控制程序框图

4.4、单位工程质量控制程序框图

4.5、工序交接检验程序框图

4.6、主要工程材料、设备质量控制框图

4.7、进度控制程序框图

4.8、变更设计及验工计价程序框图

4.9、竣工验收程序框图

5、监理工作目标

本着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理宗旨，以“科学发展观”为指导，全面贯彻铁路建设新理念，坚持“科学决策、精心组织、规范管理、制度保障"的建设原则，瞄准“世界一流客运专线标准"高效优质建设合福铁路

5.1、质量目标

（1）工程质量全面达到国家和铁道部客运专线工程质量验收标准，整个系统满足高速度、高密度、高舒适度和高安全性的要求，实现主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度到达设计速度的110%，开通速度达到设计速度，全面满足运营需要。

（2）按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100％，单位工程一次验收合格率100％。

（4）杜绝重大及以上工程质量事故。

5.2、进度目标

实现业主对工期的要求，将实际工期严格控制在计划工期范围内，保证合同工期的实现。

5.3、投资目标

严格按照铁道部批准的投资概算组织实施，投资管理无违规行为；将投资控制在国家和铁道部批准的范围之内。

5.4、安全目标

杜绝较大及以上施工安全事故；

杜绝较大及以上道路交通责任事故；

杜绝较大及以上设备、火灾、爆炸等事故；

杜绝营业线铁路既有线行车一般及以上事故；

控制和减少一般责任事故；

消灭责任重大死亡及以上事故；

创建安全文明标准工地，实现安全生产达标。

5.5、环保及水保控制目标

美化铁路沿线景观、保护江河水质及植被，构建以环保通道、绿色长廊为标志的环境友好型的客运专线。

6、监理工作方法及措施

6.1 质量控制

质量控制方法以工序控制为中心，重视事前控制，严格事中控制，严把事后控制关。采用观察、量测、测试等方法，运用正常巡视、现场监督、旁站检查、隐蔽检查、

重点抽查、报验检查和指令性文件等手段，验证施工质量。

6.1.1 施工准备阶段的质量控制方法

（1）熟悉合同文件

合同协议书；投标书及其附件；技术规范；经正式批准的初步设计所出的施工图纸；标价的工程量清单；构成合同组成的其它文件。

（2）熟悉设计文件

了解工程的主要技术和经济指标，了解施工现场，核对施工图纸、资料是否齐全、

清楚、工程数量有无差错、不符等问题，若发现错误，监理工程师应提报业主。

（3）参与设计交底工作

设计交底由业主主持，监理单位通过设计交底了解设计意图、施工要求、施工现

场条件等，遇有设计变更应经业主、设计单位、监理单位、承包商签认，由监理组织

形成四方会议纪要。

（4）参加施工图纸设计会审

由业主组织承包商、监理人员及邀请有关的专家，就施工设计是否经济合理，是

否满足施工要求，对优化设计和改善设计，以及差、错、漏、碰等问题提出意见，并

由设计单位对会审意见给予说明。会后起草会审纪要，经各方签认后作为文件之一存档。

（5）审核施工组织设计（施工方案）

（6）查验施工测量放线成果

（7）参加第一次工地会议

（8）检查施工队伍及人员组织情况

A检查承包单位施工指挥机构是否健全，工程技术人员是否配齐，施工劳力能否满足连续施工的需要，专业管理人员和特殊作业人员有无资格证书或上岗证等；

B检查承包单位现场项目管理机构的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系是否健全，有无此明确的质量方针、目标和措施，安全质量检查人员是否配齐并到位；

C 检查承包单位是否组织了逐级技术交底，向段、队明确交待施工内容、技术条件、施工方法及施工注意事项等，检查对新技术、新设备、新材料、新工艺组织技术培训情况，检查新上岗的工人及民工的安全教育和技术学习、培训的情况等；

D 检查分包单位的营业执照，企业资质等级证书及专职管理人员和特种作业人员

的资格证、上岗证；

（9）检查开工条件

承包商认为达到开工条件时应向监理项目部申报《单项工程开工申请报告》。监

理工程师核查下列开工条件：

A 施工组织设计已经项目总监理工程师审定。

B 测量控制桩已查验合格。

C 承包商技术管理人员已到位，施工设备、计量及检测仪器已认证并已按需要数

量进场，工程质量自检系统是否已建立，主要材料供应已落实并复检合格。

D 施工现场道路、水、电、通讯等已达到开工条件。

E 施工设计图应满足施工的需要；

F 安全、环保措施均已落实，对施工图纸的现场进行了核对和优化。

监理工程师审核认为具备开工条件时，由总监理工程师在承包商报送的《工程开

工/复工报审表》上签署意见，控制工程报业主审批，非控制工程由总监理工程师批准。

（10）严把进场材料关

A检查进场的主要材料、零部件、设备的出厂合格证，材质化验单，出厂测试记录及质量保证文件等均应符合产品质量标准和设计、订货的要求，并在使用安装前抽查或测试；

B对采用的新材料、新零件、新设备，要检查技术鉴定文件；对非标产品和现场加工的产品应征得委托单位同意后，严格按设计图纸加工，确保质量；对进口的设备、材料、零部件、根据监理合同要求，依据订货合同由建设单位组织进行开箱检查；

C对进场的工程的器材、零部件、设备除进行外观质量检查外，还应进行必要的电气特性试验和抽样检查；对运输有特殊要求的产品承包单位须在包装上妥善处理；

D对未经监理人员验收或验收不合格的工程材料、零部件、设备等，监理人员拒绝签认，并签发通知单，书面通知承包单位限期将不合格品撤出现场；

6.1.2 施工阶段的质量控制方法

(1) 加强施工过程的动态控制

A对重点项目的关键工序和采用的新材料、新技术、新工艺、新设备，监理人员应在施工现场对作业过程进行连续性的旁站监理。主要监理项目有：主变压器安装及注油、电缆敷设、接地装置埋设、设备安装及调试、接触线架设、绝缘距离、送电上网等。

B施工中的薄弱环节、质量不稳定的工序、易发生质量事故及恢复施工的项目及建设单位指定的项目均应进行旁站监理。

C在巡视、旁站过程中，监理人员应及时发现、纠正施工中的违章作业，不按施工图或施工规范、规程、质量标准的施工现象。若发生上述问题，应先口头通知承包单位改正，然后由监理工程师发出监理通知。承包单位应将整改措施，结果以书面形式回复，

由监理工程师复查。

D在巡视、旁站过程中，监理工程师应坚持连续监理，抓准问题，严格处理。如与施工人员发生难以解决的分歧意见时，应向总监理工程师汇报，进行协调，处理。

（2）隐蔽工程的控制

A 所有隐蔽工程应由承包单位按规定格式填写隐蔽工程报验表并先行自检、自检合格后备齐签证表格及资料，并在隐蔽前24~48小时书面通知监理工程师进行检查，确认合格后方能隐蔽。隐蔽工程未经监理工程师检查不得掩埋或覆盖，若承包单位自行隐蔽，监理工程师有权要求重新检查。

隐蔽工程检查、确认合格后，经长期停工，复工前，应重新检查并签证，以防意外；

B 隐蔽工程，一般包括以下项目：

牵引变电室外设备基础、防雷与接地装置埋设、电缆敷设、组合电器母线管安装；

C 下列情况，监理工程师不得签字：

a、承包单位未按规定的时间及时通知监理工程师检查；

b、经监理工程师检查隐蔽工程不合格或工程检查证所填写的内容与实际情况不符；

c、检查不合格，经建设单位同意已通知承包单位整改或返工，整改或返工未完的工程；

d、隐蔽工程均不得委托代检，代签；

D 关于返工费的承担

a、因承包单位的自身施工质量等原因而出现的隐蔽工程的返工，其返工费由承包单位自行负担；

b、隐蔽工程完成后，监理工程师认为有疑问，要求重新检查，经检查结果不合格或承包单位未通知监理工程师而自行隐蔽的，其返工费均由承包商单位承担。若检查结果合格，其返工费按有关合同约定处理。

E 监理工程师检查签证后，若发生质量问题，除属于设计不良或不可抗拒的自然原因时，检查签证者应负检查签证责任。

监理工程师应随时将检查情况填入监理日志，作为监理工作的重要资料。工程检查证应列入监理档案。

（3）工序间的交接检查控制

坚持上道工序未经检查验收，不得进行下道工序的原则。上道工序完成后，承包单位先进行自我检验、相互检验和专职检验，认为合格后通知监理工程师会同检验，合格后由监理工程师签署意见，方可进行下道工序施工。

（4）关于停工整改

对下列情况之一者，监理工程师有权指令承包单位停工进行整改：

①施工中出现质量异常情况，经提出不采取有效措施或措施不力。

②隐蔽工程不经查验确认合格，而擅自继续发展。

③已发生质量事故，如不停工事故将继续发展。

④未经建设单位或监理工程师审查同意，承包单位自行变更设计或修改图纸进行施工。

⑤技术资质未经审查或审查不合格的人员进行施工。

⑥使用的原材料、零部件是不合格或未经检查确认擅自用料。

⑦使用未经监理单位审查认可的分包单位施工。

⑧承包单位对上述问题完成整改经监理工程师复查认可后，总监理工程师方可签署复工报审表，并事先向建设单位报告。

（5）分项、分部工程验收

A分项、分部工程的划分执行各专业的《工程质量评定验收标准》的规定。监理工程师应认真学习掌握本标准，了解掌握本专业的质量检验，评定标准，按监理合同的权限做好验评工作。

B分项工程的验收：承包单位对已完成的分项工程进行自检后，将质检资料送监理工程师审查，并到现场进行抽检、核查。对不符合要求的通知承包单位整改，经整改后按《验标》进行再评定签收。

C分部工程验收：承包单位在分部工程完成后根据监理工程师签认的质量评定结果进行分部工程的质量等级总评定，填写《分项/分部工程质量报验单》，报监理机构签认。

D如对分部工程的汇总结论上监理工程师和承包单位经常结论不一致或分歧较

大时，由总监理工程师向建设单位汇报后采取相应措施予以解决。

（6）关于对工程质量事故的调查、处理

A当监理工程师得知发生重大和大工程质量事故时，应通知总监理工程师及时下达工程停工令，并向建设单位汇报情况，同时报监理公司。

B督促承包单位尽快把发生事故的时间、地点、造成的危害、损失及涉及的有关人员、责任者调查清楚，并提出书面调查报告。

C 参与或参加由建设单位主持的有关单位人员参加的事故分析会，分析事故发生的原因、研究制定处理方案，并督促承包单位尽快处理。

D事故处理完成后，监理工程师对处理结果复查，并将结果报告建设单位。对事故的处理过程，监理工程师均要记入监理日志。

E若承包单位对发生的质量事故隐瞒不报,驻地监理应及时向建设单位汇报,听候

建设单位对承包单位的处理。

（7）送电开通阶段的控制

根据建设单位的要求，监理机构对承包单位报送的开通方案进行审核，审核的重点为：

①依照送电开通程序审核“开通方案”是否科学、合理、安全、可靠。

②送电开通的组织机构是否建立，健全，所有参加送电开通人员是否岗位落实，职责明确，操作熟练，并经过培训。

③各种规章制度、安全措施、记录表格、操作规程、标准用语等均已制订和落实。

④事故抢修小组、抢修车辆、工机具、备用器材、零部件等到均已建立和准备到位。

⑤指挥系统、通信系统均应畅通

对“送电开通方案”中的问题及建议，应及时通知承包单位，并报建设单位。

管网工程安全监理细则(新编版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 管网工程安全监理细则(新编 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

管网工程安全监理细则(新编版) 一、编制说明 为充分贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针及保证“白银市热电联产配套供热管网项目”做到安全有序施工，特编制本安全监理实施细则。 二、安全监理的目标 1、本工程根据施工单位施工组织设计中制定的安全目标：杜绝重大伤亡事故的发生，轻伤事故发生频率控制在0.2%之内，彻底杜绝火灾、触电事故的发生。 2、工程安全监理责任事故为零。 三、安全监理的依据 （一）、各级政府颁布的相关法律、法规 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《中华人民共和国建筑法》

3、《建设工程安全生产管理条例》 4、《工程建设施工安全标准强制性条文》 5、地方性施工安全生产管理条例 （二）、工程规范、规程和技术规程 1、《建筑施工安全检查标准》 2、《施工企业安全生产评价标准》 3、《施工现场临时用电安全技术规程》 4、《建筑机械使用安全技术规程》 5、《建筑施工高空作业安全技术规程》 6、其他相关安全技术规程 7、本工程施工阶段监理规划 8、公司相关文件 （三）、施工组织设计及专项施工方案 四、安全管理体系建立以及安全监理工作程序： 1、安全管理体系： 五、安全监理的具体工作：

污水管网工程监理实施细则

南安市东翼污水处理厂配套污水管网工程（洪濑段一期） 监 理 实 施 细 则 专业监理工程师： 总监理工程师： 泉州长晋工程项目管理有限公司 2014年09 月02 日

目录 一.编制目的和依据……………………………………………………… 二.工程施工测量监理…………………………………………………… (一) 开工前测量准备和控制测量监理 (二) 管道（渠）工程测量监理 三.材料见证取样监理…………………………………………………… 四.排水管道工程施工质量监理………………………………………… (一)工程概况及特点 (二)监理工作流程 (三)监理工作要点 五.顶管施工质量监理…………………………………………………… 六.拉管施工质量监理…………………………………………………… 七.安全监理实施细则…………………………………………………… 八.监理工作的方法和措施……………………………………………… 九.旁站监理方法和要求…………………………………………………

一．编制目的和依据 为实现工程施工监理的控制目标，在本工程监理规划的基础上制定更具实施性和操作性的监理工作细则，起到具体指导工程监理实务作业的目的。本实施细则内容为主要分项工程施工质量的监理程序、监理要点和监理方法。编制依据为: 1．本工程设计文件、施工图纸 2．工程委托监理合同、工程施工合同 3．本工程监理规划 4．《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008 5．《埋地塑料排水管道工程技术规程》DBJ13-92-2007 6．《埋地聚乙烯排水管道工程技术规程》CECS 164：2004 7．《室外排水设计规范》GB50014-2006 二．工程施工测量监理 (一)开工前测量准备和控制测量监理 1．开工前监理工程师须检查承包人测量人员资质、岗位证书和数量；测量仪器型号、精度和检定情况。 2．检查承包人开工前布设的临时水准点和管道轴线控制点的成果与精度，并组织复核测量及签认。 3．承包人须校测原管道、构筑物与本工程衔接的平面位置和高程，监理工程师进行复核。 4．检查控制桩的埋设及保护情况。 5．施工测量的允许偏差应符合《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268—2008）中的规定，见下表: 注: L –水准闭合路线长度 km； N –测站数。 6．测量资料表式采用《福建省市政基础设施工程施工质量技术资料统一用表》。(二)管道工程测量监理 1．沟槽开挖前, 承包人进行管位轴线、井位中心桩和原地面高程以及基坑开挖放线

铁路电力牵引供电设计规范

铁路电力牵引供电设计规范 TB10009—20XX (452 — 20XX 20XX年4月25日发布20XX 年4月25日实施 1总则 1为贯彻执行国家的技术经济政策，统一铁路电力牵引供电设计的技术要求，使设计做到安全适用、技术先进、节约能源、经济合理和维修方便，制定本规范。 2本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于 160km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的I、\级标准轨距铁路，采用单相工频绕组接入电力系统三相电网中的两相，二次侧绕组的一端接钢轨，另一端接入牵引侧母线。 单相V，结线方式，在牵引变电所设置两台双绕组单相变压器，联结成开口三角形，一次侧绕组的两个开口端和一个公共端接入电力系统三相电网，二次侧绕组将公共端与钢轨大地相连，两个开口端分别接入牵引侧母线。 三相V，结线方式，一台三相双绕组牵引变压器连接 成开口三角的结线方式。 2. 0. 4 三相一二相平衡牵引变压器 three phase—two phase bal—anced traction transformer 当一次侧就产生相位差90°的二相平衡电压，当二次侧两个供电臂负载平衡时，一次侧三相为对称系的牵引变压器。 5 三相牵引

变压器 three phase traction transformer 包括三相YN，dl1结线和YN，dl1，dl十字交叉结线牵引变压器。 YN，dl1结线为双绕组变压器，一次侧三相结线为Y型，分别接入电力系统三相电网'二次侧结线为\型，其一角和大地相连，另两角分别接入牵引侧母线。 YN，dl1，dl组成的十字交叉变压器，一次侧三相结线为Y型，二次侧dl1，dl结线的两个三角形线圈结成对顶三角形，对顶角接大地，其他各角分别接入牵引侧不同母线。 6 自稱变压器 auto—transformer 两个或多个绕组有一公共部分的变压器。 2. 0. 7 吸流变压器 booster transformer 变换比为1的变压器，其中一个绕组与接触悬挂串联，另一个绕组与绝缘回流导线串联。 2. 0. 8 并联电容补偿装置 xxpensator of paraller capacitance 并联在母线上用于提高功率因数的电容器组、放电线圈及串联电抗器等的总称。 9 分束供电 branch feeding 在枢纽的各分场中，为方便供电和检修的需要，按电化股道群不同供电分区进行供电。 2. 0. 10 电分段 sectioning

市政工程安全监理细则

市环湄洲湾北岸尾水排放管道工程（北侧滨海大道18km管道） 旁站监理方案 编制人： 审核人： 筑力（）建设发展 年月日

总则： 1.施工总包单位要强化现场施工安全文明管理工作和组织管理，健全监督保证体系，成立工程施工安全生产和文明施工领导小组，并在施工生产中强化安全文明工作领导，全面贯彻安全第一、预防为主的原则，实施安全文明目标管理。 2.总包单位项目部应在现场配备专职安全员，在安全文明领导小组的领导下，开展安全文明生产工作，坚持每日现场巡视，发现问题及时整改。 3.施工前总包单位应编写好本工程安全生产、文明施工方案，画出平面布置图，报有关部门审核。 各专业工种开始施工前，施工管理人员应逐级对施工人员进行安全文明施工交底，直至施工操作人员。 4.特殊工种人员要求持证上岗，机械设备、电气装置的维修安装操作必须由相关专业人员进行，其他人员严禁私自操作。 一、工程概况： 1、工程名称：市环湄洲湾北岸尾水排放管道工程（北侧滨海大道18km 管道） 2、工程地点：市仙游县、城厢区、秀屿区 3、建设单位：市滨海排水 4、设计单位：市政工程设计研究总院（集团） 5、监督单位：市建设工程质量监督站 6、监理单位：筑力（）建设发展 7、施工单位：安能建设 8、工程概况简述： 本标段施工围为市环湄洲湾北岸尾水排放管道工程北侧滨海大道段，敷设排放管管径为DN1000及DN1600，管材以连续缠绕玻璃钢管为主，局部

过河、过现状箱涵及转角处采用钢管，管道总长18km左右，沿滨海大道敷设，桩号AK18+880～AK1+000。同一工程围对本工程排放管影响较大管线主要为金钟水利枢纽引水配套工程的金钟引水管，该管道管径d1400，主要管材为预应力钢筒混凝土管（PCCP管），同时该管道在滨海大道桩号K19+000～K16+300围已施工完毕，管道覆土厚度在1.2～1.5m左右。 二、建立安全管理体系以及安全监理工作程序： 1.安全管理体系： 现场的安全生产管理是一项复杂的系统工程，它贯穿于工程施工的全过程，涉及到现场的每一个人、每一个环节、每一道工序，因此，必须从一开始就建立一个安全管理体系。安全管理构架图如下：

高速铁路牵引供电方式

高速铁路牵引供电方式 1.直接供电方式 电方式是指牵引变电所通过接触网直接向动车组供电，回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所。这种供电方式的电路构成简单、设备少，施工及运营维修都较方便，造价也低。但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，因此一般不采用。 2.BT供电方式 BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器（3～4 km安装一台）和回流线。这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的电流方向相反，因此大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。采用BT供电方式的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道及吸上线等组成。牵引变电所作为电源向接触网供电；动车组列车运行于接触网与轨道之间；吸流变压器的原边串接在接触网中，副边串接在回流线中。吸流变压器是变比为1∶1的特殊变压器。它使流过原、副边线圈的电流相等，即接触网上的电流和回流线上的电流相等。因此，可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所的电流吸引到回流线上，经回流线返回牵引变电所。这样，回流线上的电流与接触网上的电流大小基本相等、方向相反，故能抵消接触网产生的电磁场，从而起到防干扰作用。 理论上的理想情况是这样的，但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流，经回流线的电流总小于接触网上的电流，因此不能完全抵消接触网对通信线路电磁感应的影响。另外，当机车位于吸流变压器附近时，回流还是从轨道中流过一段距离，至吸上线处才流向回流线，该段回流线上的电流会小于接触网上的电流，这种情况称为半段效应。此外，吸流变压器的原边线圈串接在接触网中，所以在每个吸流变压器安装处，接触网必须安装电分段，这样就增加了接触网的维修工作量和事故率。当高速大功率机车通过该电分段时会产生很大的电弧，极易烧损机车受电弓和接触线。BT供电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压

铁路电力牵引供电设计规范

第二篇接触网施工 第十二章接触网平面图 接触网平面布置图是接触网主要设计文件之一，是施工中应用最广的重要设计依据，认真弄懂 和记清这些图例，学会看平面布置图对于我们掌握和了解线路情况，指导施工是非常重要的。 第一节接触网图例 接触网的各种设计图是以机械制图或工程制图学为基础，加上接触网的各种特殊制图标记所组成，接触网图例： 第二节接触网平面布置图 识别接触网的平面布置图是掌握接触网施工的最基本技巧之一，除了要懂得接触网的图例及工程制图处，还要对接触网专业表示方式有一定的了解，下面分别介绍站场、区间及隧道内接触网平面布置图。 一、站场接触网平面布置图 站场接触网平面布置图实际路状态相符，其比例一般大站为1：1000，小站为1：2000。 站场接触网平面布置图上应包括： 1、全部电化股道（近期及远期）、与接触网架设有关的非电化股道。 2、股道编号及线间距、（股道编号应与运营部门编号一致）。 3、道岔编号、型号及出站道岔的中心里程（道岔编号与型号应与实际状况相符，不符的需做出说明）； 4、曲线起讫点，半径和缓和曲线长度及总长； 5、桥梁名称、中心里程、总长、孔跨式样及结构型式； 6、隧道名称、起讫里程及总长； 7、涵管、虹吸管、平交道、地道、天桥、跨线桥、架线渡槽等中心里程及高度、宽度； 8、站场的名称、中心里程、站台范围及与架设接触见解关的建筑物（如站舍、雨棚、仓库、搬道房、水鹤、起、煤台及上下挡墙等）； 9、进站信号机的位置及里程。 站场平面布置图图面上应主要内容有： 1、支柱（钢柱、钢筋混凝土柱）跨距、位置、号码及数量。 2、支柱类型及侧面限界。 3、锚段号、锚段长度及起讫杆号、下锚方式； 4、地质备件、基础及横卧板。 5、拉出值（拉出方向、拉出值大小）及导线高度； 6、支持装置及安装图号、软横跨节点； 7、设备安装及其位置（结、限界门、避雷器、隔离开关分段分相绝缘器等）； 8、附加导线的走向、位置；设备及安装图号； 9、起测点位置及校核点； 站场接触网平面布置图中的说明应包括：

2020安全监理细则

迁西嘉太房地产龙栖书院项目 安 全 监 理 实 施 细 则 编制人：审核人： 编制单位：唐山联发工程管理有限公司 编制日期： 2020年6月1日

一、工程项目概况 （一）建设概况： 1、工程名称：迁西嘉太房地产龙栖书院项目。 2、工程地址：唐山市迁西县凤凰街北侧青山路西侧。 3、参建单位： （1）建设单位：迁西县嘉太房地产开发有限公司。 （2）设计单位：天津市天友建筑设计股份有限公司 （3）监理单位：唐山联发工程管理有限公司 （4）勘察单位：唐山中冶地岩土工程有限公司 （5）施工单位：秦皇岛海三建设工程发展股份有限公司 （二）设计概况： 1、建筑部分： 1.1、设计标高：本工程1、5#楼±0.000相当于绝对标高106.6m； 2、5、6#楼±0.000相当于绝对标高105.9m； 3#楼±0.000相当于绝对标高106.15m； 7#楼±0.000相当于绝对标高105.65m； 地下车库±0.000相当于绝对标高105.9m。 1.2、建筑结构形式：住宅为钢筋砼剪力墙结构，其余为框架结构。 1.3、建筑面积：本工程总建筑面积46474.37m2。 1#楼建筑面积9277.91平方米； 2#楼建筑面积5567.81平方米； 3#楼建筑面积3934.54平方米；

4#楼建筑面积5960.71平方米； 5#楼建筑面积9191.99平方米； 6#楼建筑面积5555.62平方米； 7#楼建筑面积409.84平方米； 地下车库建筑面积6551.95平方米； 门卫1、2、3，建筑面积24平方米； 1.4、建筑层数：1#地上18层，地下2层； 2#楼地上11层，地下1层； 3#楼地上8层； 4#楼地上9层； 5#楼地上18层，地下2层； 6#楼地上11层，地下1层； 7#楼地上1层； 地下车库地下1层； 门卫1、2、3地上1层； 1.5、建筑高度：53.35米。 1.6、工程建筑类别： 建筑结构类别一类抗震设防烈度： 7度 建筑耐火等级：一级设计使用年限： 50年（3类） 1.7、墙体工程： 承重墙为钢筋混凝土墙体。 非承重墙的外围护墙：除钢筋混凝土墙外，采用100/180/200A5.0蒸压加气混凝土砌块，干容重为≤700kg/m3，M7.5专用砂浆砌筑。

高速铁路牵引供电系统

第二章高速铁路牵引供电系统 第一节电气化铁路的组成 由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。 牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。 一、电力机车 （一）工作原理 电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 （二）组成部分 电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。 转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。 电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。 空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成 （三）分类 干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力机车。 二、牵引变电所 牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV三相交流电变换为（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完成。电力系统的三相交流电改变为单相，是通过牵引变压器的电气接线

铁路牵引网的供电方式与接触网结构

铁路牵引网的供电方式与接触网结构 1 牵引网的供电方式 铁路牵引供电系统的主要功能是将地方电力系统的电能引入牵引变电所，通过牵引变电所和接触网等，向电力机车提供持续电能。牵引网主要由馈电线、接触网、钢轨、回流线组成。馈电线(Feeder)是指从牵引变电所母线连接出来连接到接触网之间的传输导线。接触网(Catenary)悬挂在铁道钢轨线正上方，对地标称电压27.5kV，是沿电气化铁路架空敷设的供电网，通过受电弓向电力机车或动车组提供电能。接触网主要由承力索、吊弦、接触线组成，接触线与路轨轨面的高度通常为 6.5m。牵引网供电方式主要有：直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、CC供电方式。目前我国高速铁路和客运专线普遍采用带回流线的AT 供电方式。 1.1 AT供电方式 AT(Auto-Transformer)供电方式的即自耦变压器供电方式，AT 供电方式具有更好的防干扰效果和更大的牵引能力，目前我国高速铁路和载重铁路基本使用AT 供电模式，牵引变电所的进线电源为交流110kv或220 kV，出线电压为交流2×27.5 kV。牵引变电所主变压器输出二次侧分别接于牵引馈线(T)相和(F)相，每隔10~15km 设立一个自耦变压器所，并联接入牵引网中，变压器的首端和尾端与接触网的(T)相和(F)相相连，绕组的中点与钢轨相连接。接触网和正馈线中的电流大小相等，方向相反，且电流大小仅为电力机车电力的一半，减少了电弧对接触网烧伤和受电弓滑板等问题，对邻近通信线路的干扰大大降低。与其它供电方式相比，线路上的电压降可以减少一半，因此供电臂可延长一倍，达到50km—60km。采用AT 供电方式无需加强绝缘就能使供电回路的电压提高一倍，在AT 区段电力机车是由前后两个AT 所同时并联供电，因此适宜与高速铁路和重载铁路等大负载电流运行。 图1 A T供电方式 2 接触网结构 高速铁路接触网功能是从牵引变电所引入电能，并将电能输送到沿铁路钢轨运行的电力机车的受电弓上。接触网主要包括支柱和导线，导线包括传输线(T 线)、承力索、正馈线(F

铁路电力牵引供电工程预算_实训(范本)

示范表：北京至上海铁路电气化改造铁路工程中上海枢纽站接触网工程个别概（预）算表（08级电化一班向丽敏02号）

出师表 两汉：诸葛亮 先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。 宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。 侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。 将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰能”是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。 亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也壬。 臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。 先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。今南方已定，兵甲已足，当奖率三军, 北定中原，庶竭驽钝，攘除奸

凶，兴复汉室，还于旧都。此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。 愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。臣不胜受恩感激。 今当远离，临表涕零，不知所言。

模板工程安全监理实施细则(最新版)

模板工程安全监理实施细则 (最新版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0777

模板工程安全监理实施细则(最新版) 一、本工程模板支撑系统施工概况及要求： 模板工程概况：（模板工程高度、面积、楼层混凝土厚度及梁柱尺寸等）。 1、根据[建质（2004）第213号]、[沪建建管（2004）第113号]对危险性较大的高大模板工程，高度达8M的模板及其支撑系统，跨度达18M，施工荷载大于10KN/M2或集中荷载大于15KN/M的模板支撑系统工程须经专家论证。 2、模板支撑高度达4M的模板工程属危险性较大工程，应对施工单位报审的模板支撑系统专项安全施工方案进行审核，监理项目部编制相应的模板工程安全监理实施细则； 3、对于模板支撑高度不足4M应根据建筑施工扣件式钢管脚手

架安全技术规范中模板工程要求进行检查； 根据以上要求结合本工程特点，施工单位必须编制相应专项安全方案及应急救援预案，监理项目部编制安全监理实施细则，并进行过程中的安全监理。 二、模板工程安全监理依据 JGJ130-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》； DG/TJ08-016-2004《钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规范》 JGJ80-01《建筑施工高处作业安全技术规范》 建质（2003）第082号《建筑工程预防高处坠落事故的若干规定》 沪建建管（2004）第113号《关于加强危险性较大的分部分项工程安全管理意见》 沪建安质总（2005）第078号《关于加强钢管扣件水平模板支撑系统施工安全质量管理的通知》 沪建安质总（2005）《关于加强高大水平模板支撑系统管理、迎

铁路牵引供电系统实习总结

天津铁道职业技术学院 毕业环节总结 电气化铁道技术专业毕业总结 系部铁道动力系 班级电气化铁道技术1207班 姓名魏子涵 完成日期 2015年5月31日

电气化铁道技术毕业实习总结 魏子涵 时间就像白驹过隙一样，很快的三年的大学生活就要落幕，这三年的学习生活充满的各种滋味，有欢笑有汗水，生活就是这样，每一段时间都有不一样的事情发生，这三年是十分充实的，也是这三年的时间，促使我从一个学生不断的转变，让我不断的在探索中融入这个社会。大学生活即将结束时，感谢学校和单位给我们提供一个实习机会，让我在实践中更好地掌握从书本中学习的专业知识感受企业和社会文化，帮助我在将来的工作中更好地适应和发挥。 一、实习概况 （一）实习时间 2014年12月1日—15年5月31日 （二）实习地点兰州铁路局兰州供电段 （三）实习基本内容：在兰州供电段实习期间，主要学习供电段日常安全及工作是注意事项和铁路牵引变电所一、二次设备的绝缘测试以及接触网的维护与检修。 二、实习具体过程 （一）接触网部分 1.接触网工作基本知识的学习 通过对铁路安全文件的学习，我了解到接触网工必须实行安全等级制度, 经过考试评定安全等级, 取得安全合格证之后, 方准参加接触网的运行和检修工作。 接触网工分工较细, 同为接触网工岗位, 根据工作性质、安全等级的不同, 分为工作票填发人、工作领导人、监护( 工作监护、验电接地监护) 人、操作人、要令人、车梯负责人、防护人等。 工作职责也相应分为接触网工作票签发人工作职责、接触网工作领导人工作职责和作业组成员(包括监护、操作、要令、防护、车梯负责人等; 工作票签发人可以是作业组成员参加作业, 但必须履行作业组成员的工作职责) 工作职责。 2 .接触网日常工作 在师傅的指导下，我们学习了：

某版高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南1

1总则 1.0.1为指导高速铁路电力牵引供电工程施工，统一主要技术要求， 加强施工管理，保证工程质量，制定本技术指南。 1.0.2本指南适用于新建时速250~300km高速铁路电力牵引供电工程 施工。时速250km以下客运专线、城际铁路电力牵引供电工程施工应参照执行。 1.0.3高速铁路电力牵引供电工程施工应执行国家法律法规及相关技 术标准，严格按照批准的设计文件施工，使其符合系统功能及性能要求，保证设计使用年限正常运行。 1.0.4高速铁路电力牵引供电工程施工应从管理制度、人员配备、现 场管理和过程控制等标准化管理，实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设目标。 1.0.5高速铁路电力牵引供电工程施工应积极推行机械化、工厂化、 专业化、信息化。 1.0.6高速铁路电力牵引供电工程施工应提高文明施工水平。 1.0.7高速铁路电力牵引供电工程邻近运营接触网线路施工、牵引变 压器运输和安装等，应结合现场实际情况，通过风险监测等程序，做好风险管理工作，并制定专项施工方案和应急预案。1.0.8高速铁路电力牵引供电工程设计文物保护时，应根据相关管理 法规和设计保护措施进行施工。 1.0.9高速铁路电力牵引供电工程施工应根据国家节约资源、节约能 源、减少排放等有关法规和技术标准，结合工程特点、施工环

境编制并实施工程施工节能减排技术方案。 1.0.10高速铁路电力牵引供电工程施工的各类人员应经过专门 培训，合格后方可上岗。 1.0.11高速铁路电力牵引供电工程中采用的设备、器材。应符合 与高速铁路设计行车速度相适应的国家标准、行业标准或有关技术规定，并有合格证件。 1.0.12高速铁路电力牵引供电工程施工时，应同步做好资料的收 集和整理，做到系统、完整、真实、准确，并应按有关规定做好归档管理工作。 1.0.13高速铁路电力牵引供电工程施工在营业线施工及有可能 影响营业线运行安全的施工时，应严格执行有关安全管理办法的规定。 1.0.14高速铁路电力牵引供电工程施工除应符合本指南外，尚应 符合国家现行有关标准的规定。 2术语 2.0.1 接触悬挂 接触网中的悬挂部分，主要由承力索、接触线、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心锚结等组成。 2.0.2 无交叉线岔 在道岔处两支接触悬挂不相互交叉，以锚段关节方式来满足弓网关系的线岔。 2.0.3 带辅助悬挂的无交叉线岔

雨污管网安全监理实施细则

梁新区安置区配套雨污管网建设工程安全监理 实 施 细 则 编制： 批准： 神剑建设监理有限公司 二O一六年五月

目录 1.工程概况 (1) 2.安全监理的依据 (1) 3.安全监理重点控制部位与控制目标 (3) 4.施工准备阶段安全监理 (4) 5.施工阶段安全监理 (6) 6.安全监理资料 (21) 7.安全监理程序 (22)

梁新区安置区配套雨污管网建设工程 安全监理实施细则 1.工程概况 本工程为梁新区安置区配套雨污管网建设工程。本工程围包括三部分：山安置区部分、安置区部分、恒大华府区域部分。其中修建雨水管道dn400mm-dn1200mm，累计约4Km，污水管道dn300mm-dn400mm，累计总长约4.1Km；辅助设施雨水检查井113座，污水检查井137座。本工程地处湿陷性黄土区域，基坑支护土开挖是安全监理重点，涉及三处过路顶管，顶管工程也是安全监理重点。 2.安全监理的依据 2.1 主要法律、法规： （1）中华人民国建筑法 （2）中华人民国安全生产法 （3）建设工程安全生产管理条例（国务院令第393号） （4）特种设备监督管理条例（国务院令第373号） （5）安全生产可证条例（国务院令第397号） （6）建筑工程预防高处坠落事故若干规定（建设部建质[2003]82号） （7）建筑工程预防坍塌事故若干规定（建设部建质[2003]82号） （8）建筑施工附着升降脚手架管理暂行规定（建设部建建［2000］230） （9）建筑工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定 (建设部建办［2005］89号) （10）《建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》和《危险性较大工程安全专项施工案编制及专家论证审查办法》 （建设部建质［2004］213号）（11）建筑工程安全生产监督管理工作导则（建设部建质[2005]184号） （12）关于落实建筑工程安全生产监理责任的若干意见（建设部建市［2006］248号） …… 2.2强制性标准： 包括临时用电、高处作业、机械使用、脚手架、提升机、地基处理等几面，具体容见2002年版《工程建设标准强制性条文》（房屋建筑部分）第九篇“施工安全”。 2.3主要施工安全技术面的规、规程、标准等：

污水管网工程监理实施细则33511

- 通化市玉带河综合治理工程截污工程 监理工作实施细则 编制单位：吉林建工集团有限公司 编制人： 审批人： 编制日期：

一．编制目的和依据 为实现工程施工监理的控制目标，在本工程监理规划的基础上制定更具实施性和操作性的监理工作细则，起到具体指导工程监理实务作业的目的。本实施细则内容为主要分项工程施工质量的监理程序、监理要点和监理方法。编制依据为: 1．本工程设计文件、施工图纸 2．工程委托监理合同、工程施工合同 3．本工程监理规划 4．《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268—97） 5.《室外排水设计规范》（GB 50014-2006）2016 版 6.《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002） 7.《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002） 8.《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 9．《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002） 10．《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99） 11．《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202—2002） 12．《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204—2002） 13．《砌体工程施工质量验收规范》（GB 50203—2002） 14.《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-96) 二．工程施工测量监理 (一)开工前测量准备和控制测量监理 1．开工前监理工程师须检查承包人测量人员资质、岗位证书和数量；测量仪器型号、精度和检定情况。 2．检查控制桩平面位置和高程的复核结果与精度。 3．检查承包人开工前布设的临时水准点和管道（渠）轴线控制点的成果与精度，并组织复核测量及签认。 4．承包人须校测原管道、构筑物与本工程衔接的平面位置和高程，监理

管网工程安全监理细则(通用版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 管网工程安全监理细则(通用版)

管网工程安全监理细则(通用版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 一、编制说明 为充分贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针及保证“白银市热电联产配套供热管网项目”做到安全有序施工，特编制本安全监理实施细则。 二、安全监理的目标 1、本工程根据施工单位施工组织设计中制定的安全目标：杜绝重大伤亡事故的发生，轻伤事故发生频率控制在0.2%之内，彻底杜绝火灾、触电事故的发生。 2、工程安全监理责任事故为零。 三、安全监理的依据 （一）、各级政府颁布的相关法律、法规 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《中华人民共和国建筑法》 3、《建设工程安全生产管理条例》

4、《工程建设施工安全标准强制性条文》 5、地方性施工安全生产管理条例 （二）、工程规范、规程和技术规程 1、《建筑施工安全检查标准》 2、《施工企业安全生产评价标准》 3、《施工现场临时用电安全技术规程》 4、《建筑机械使用安全技术规程》 5、《建筑施工高空作业安全技术规程》 6、其他相关安全技术规程 7、本工程施工阶段监理规划 8、公司相关文件 （三）、施工组织设计及专项施工方案 四、安全管理体系建立以及安全监理工作程序： 1、安全管理体系： 五、安全监理的具体工作： 1、严格执行《建设工程安全生产管理条例》，贯彻执行“安全第一,预防为主”的方针以及国家现行的安全生产的法律、法规，建设行政主管部门颁发的安全生产规章制度和建设工程标准强制标准。

最新电气化铁路牵引供电系统试卷1

电气化铁路供电系统 试卷1一、单项选择题（在 每小题的四个备选答案中，选出一个正确的答案，并将其代码填入题干后的括号内。每小题1分，共20分） 1．我国电气化铁道牵引变电所由国家（ ）电网供电。 （ ） A 超高压电网 B 区域电网 C 地方电网 D 高压电网 2．牵引网包括 （ ） A 馈电线、轨道和大地、回流线 B 馈电线、接触网、轨道和大地、回流线 C 馈电线、接触网、回流线 D 馈电线、接触网、电力机车、大地 3．通常把（ ）装置的完整工作系统称为电力系统。 （ ） A 发电、输电、变电、配电、用电 B 发电、输电、配电、用电 C 发电、输电、配电、 用电 D 发电、输电、用电 4．低频交流制牵引网供电电流频率有：（ ） （ ） A 50Hz 或25Hz B 30Hz 或50Hz C 2 163 Hz 或25Hz D 20Hz 或25Hz 5．单相结线牵引变电所牵引变压器的容量利用率（额定输出容量与额定容量之比值）可达( )。 （ ） A 100% B 75.6% C 50% D 25% 6．牵引变压器采用阻抗匹配平衡变压器时，阻抗匹配系数等于1时， 且副边两负荷臂电流I I αβ=&&，原边三相电流（ ） （ ） A 平衡 B 无负序电流 C 对称 D 有零序电流 7．交流牵引网对沿线通信线的静电影响由（ ）所引起。 （ ） A 牵引网电流的交变磁场的电磁感应 B 牵引网电场的静电感应 C 牵引网电场的高频感应 D 牵引电流的高次谐波 8．牵引网导线的有效电阻0r r ξ=（0r 是直流电阻；ξ是有效系数）。对于

工频和牵引网中应用的截面不太大的铝、铜等非磁性导线，有效系数ξ（ ）。 （ ） A ξ≈1 B ξ≈2 C ξ≈3 D ξ≈4 9．以下不属于减少电分相的方法有（ ）。 （ ） A 采用单相变压器 B 区段内几个变电所采用同相供电 C 复线区段内采用变电所范围内同行同相，上、下行异相 D 采用直供+回流线供电方式 10．对于简单悬挂的单线牵引网，1z 、2z 和12z 分别表示接触网—地回路， 轨道—地回路的自阻抗及两回路的互阻抗，牵引网的等值单位阻抗z （ ）。 （ ） A 2 12 21 z z z - B 12212z z z z - C 12221 z z z z - D 212 12 z z z - 11．单链形悬挂的单线牵引网比简单悬挂相比多了一条（ ）。 （ ） A 承力索 B 接触网 C 回流线 D 加强导线 12．根据国家标准《铁道干线电力牵引交流电压标准》的规定，铁道干线 电力牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为（ ）kV 。 ( ) A 27.5 B 25 C 20 D 19 13．牵引网的电压损失等于牵引变电所牵引侧母线电压与电力机车受电弓 上电压的 ( ) A 平方差 B 算数差 C 向量差 D 平均值 14．牵引网当量阻抗Z 为 ( ) A sin cos R X ??+ B cos sin R X ??+ C sin R X ?+ D cos R X ?+ 15．对于三相结线变压器，应以（ ）向轻负荷臂供电为宜。 （ ） A 任一相 B 引前相 C 滞后相 D 以上答案都不对 16．牵引供电系统的电能损失包括（ ）。 （ ） A 电力系统电能损失，牵引网电能损失 B 电力系统电能损失，牵引变电所电能损失 C 牵引网电能损失，牵引变电所电能损失 D 牵引变电所电能损失，馈线电能损失 17．按经济截面选择接触悬挂，如果增大导线截面引起的一次投资增量，

地铁和电气化铁路的牵引供电系统对比分析

地铁和电气化铁路的牵引供电系统有很大区别下面就通过对电气化铁道与城轨交通供电方式比较分析来进一步说明两者供电方式的异同。以帮助人们进一步了解。 1铁路牵引供电系统的供电方式 1.1 直接供电方式 电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。如图所示； 直接供电方式 1.2 吸流变压器（BT）供电方式 这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。如图所示 吸流变压器（BT）供电方式

哈大电气化铁路牵引供电系统情况介绍

哈大电气化铁路牵引供电系统情况介绍

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哈大电气化铁路牵引供电系统情况介绍哈大铁路为中国铁路网中一条重要干线，贯穿哈尔滨、长春、沈阳、大连四大枢纽，始建于1898年，为双线铁路，线路全长946.5公里。在东北乃至全国铁路运输中具有十分重要的地位。国家计委于1990年12月31日批准对哈大铁路进行电气化技术改造。2001年8月18日开通沈阳至哈尔滨段，11月30日开通沈阳至大连段，既全线开通运行。 哈大电气化铁路是我国首次系统引进具有国际先进水平的德国技术、设备和管理模式，其牵引供电系统适应200km/h高速铁路。牵引供电系统新建牵引变电所17座，架设接触网3314条公里，RTU135个，隔离开关900余台，远动控制系统设置1个主控中心和4个分控中心，设置抢修基地4个，引进接触网动态检测车1辆。开通之初成立了哈尔滨、长春、沈阳、大连4个供电中心，随着铁路改革的深入，维修体制也几经变化，现全线由沈哈两局的沈阳、长春、哈尔滨供电段担负运营管理工作。 哈大电气化工程系统引进规模大，设备技术水平新，建设速度快，自全线开通至今，系统设备性能稳定，总体质量优良，达到了项目引进的预期目的。现全面介绍如下： 一、哈大牵引供电系统特点 （一）供电方式 1、全线采用220/27.5kv单相变压器供电，牵引变压器利用率高，变电所接线简洁，接触网电分相数目少，适应高速、繁忙区段。两路进线电源，设有跨桥连接，两台主变压器互为备用。 2、采用带回流线上下行全并联直接供电方式。上下行正线的接触网在车站通过一个带短路报警互感器的柱上开关进行并联。为了改善接触网的电传输特性，沿正线贯通架设加强线和回流线，每隔1500米加强线和回流线进行一次电连接，可每隔300米上下行的回流线并联一次，以明显降低接触网阻抗值和电压降，从而加大变电所的间距，减少牵引变电所的数量，节省了工程投资，降低了运营成本。

顶管工程安全监理细则

编号：SY-AQ-05156 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 顶管工程安全监理细则 Detailed rules for safety supervision of pipe jacking project

顶管工程安全监理细则 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 一、编制说明 为了贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产方针，强化对建设工程重大危险源的监控，提高施工现场安全生产管理水平，杜绝重特大事故发生，根据《建设工程安全生产管理条例》及《质量管理条例》赋于监理的职责，《委托监理合同》约定的安全责任，针对监理范围内的顶管工程施工难点和重点及设计资料编制本细则。 二、工程概况 本工程顶管施工为污水管，管径为1200mm，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工单位须组织专项方案专家论证会。专项方案经论证后，专家组必须提交论证报告。施工单位应当根据论证报告修改完善专项方案，并经施工单位技术负责人、项目总监、建设单位项目负责人签字后，方可组织实施。 三、安全监理人员及职责、安全文明施工目标

（一）安全监理人员 1、总监：钟辉昌 2、专业监理工程师：钟球、李建桃 3、安全监理人员：苏志初 （二）总监的职责 序号 职责 1 按项目监理规划和安全监理实施细则实施安全监理 2 按规定对地下管道顶管施工专项施工方案是否符合工程建设强制性标准进行审核、批准 3 对地下管道顶管施工工程按规定组织验收 4 对危及工程和人员安全的作业，及时发出停工（停用）指令的