列车牵引计算复习题
列车牵引计算复习题
一、填空题：
1、《列车牵引计算》是专门研究铁路列车在的作用下，沿轨道运行及其相关问题的学科。它是以为基础，以科学实验和先进
为依据，分析列车运行过程中的各种现象和原理，并以此解算铁路运营和设计上的一些主要问题和技术经济问题。(外力实用力学操纵经验
技术)
2、机车牵引力（轮周牵引力）不得机车粘着牵引力，否则，车轮将发生。(大于空转)
3、机车牵引特性曲线是反映了机车的和之间的关系。在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越。(牵引力速度大)
4、列车运行阻力可分为阻力和阻力。(基本附加)
5、列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。(坡道附加曲线附加隧道空气附加)
6、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。(6 N/kN)
7、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。(-2 N/kN)
8、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按
计算；当达到标记载重50%的车辆按计算。(空车重车)
9、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向的外力，它的大小可由司机控制，其作用是列车速度或使列车。(相反调节停车)
10、轮对的制动力不得轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮现象。（大于“抱死”滑行）
11、目前，我国机车、车辆上多数使用闸瓦。（中磷铸铁）
12、列车制动一般分为制动和制动。（紧急常用）
13、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的。（总和）
14、列车单位合力曲线是由牵引运行、和三种曲线组成。（隋力运行制动运行）
15、作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。在某种工况下，当合力零时，列车加速运行；当合力零时，列车减速运行；当合力零时，列车匀速运行。（大于小于等于）
16、加算坡道阻力与列车运行速度。（无关）
17、列车运行时间的长短取决于列车运行和作用在列车上的大小。（速度单位合力）
18、在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的
速度。列车将运行。（均衡匀速）
19、列车制动距离是自司机施行制动开始到列车为止，所运行的距离。（完全停车）
20、列车的制动距离是距离和距离之和。（制动空走制动有效）
21、我国普通列车紧急制动距离的限值为米。（800）
22、列车制动时间是时间和时间之和。（制动空走制动有效）
23、列车在长大下坡线路上施行紧急制动时，其最高允许速度必须有所限制，该速度称为列车或称。（紧急制动限速
最大制动初速度）
24、列车换算制动率的大小，表示列车的大小。（制动能力）
25、列车和列车运行速度是铁路运输工作中最重要的指标。对于一定功率的机车，在线路条件不变的情况下，若要列车运行速度快则牵引质量要相应地；若要增加列车牵引质量，则列车运行速度要相应地；因此，最有利的牵引质量和运行速度的确定，需要进行和等方面的分析比较。（牵引质量、减少降低技术经济）
26、计算牵引质量的区段中，最困难的上坡道，称为。（限制坡道）
27、牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以匀速过顶为标准来计算的。（机车计算速度）
28、列车牵引质量的计算方法，常用有二种：计算法和
计算法。（等速运行动能闯坡）
二、简答题：
1、《列车牵引计算》的计算内容有哪些？
答：（1）机车牵引质量。
（2）列车运行速度和运行时间。
（3）列车制动距离、制动限速、制动能力。
（4）机车能耗（煤、电、油耗）。
2、《列车牵引计算》的用途有哪些？
答：（1）铁路运输方面，每年修改列车运行图。
（2）机车运用方面，确定机车的最佳操纵方案，使之节能。
（3）铁路选线设计方面，可确定铁路的通过能力和运输能力，综合布置车站和机务段。
（4）通信信号方面，可合理布置行车信号机。
（5）运输经济方面，比较选择合理的列车运行方案。
3、对列车运行有直接影响的力有哪些？当列车运行在（1）牵引运行（2）惰行（3）制动运行三种不同工况时，其合力如何计算？
答：对列车运行有直接影响的力有以下三种力：
（1）机车牵引力F
（2）列车运行阻力W
（3）列车制动力B。
列车运行在以下三种工况下其合力C计算如下：
牵引运行：C = F—W
惰行：C = —W
制动运行：C = —（B+W）
4、机车产生轮周牵引力必须满足哪两个条件？
答：（1）机车动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩。
（2）动轮与钢轨接触并存在摩擦作用。
5、列车基本阻力是由哪些阻力因素组成？
答：列车基本阻力主要由以下五种阻力因素组成：
（1）轴承摩擦阻力。
（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力。
（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦阻力。
（4）冲击和振动阻力。
（5）空气阻力。
6、简述列车车轮与闸瓦发生“抱死”现象的原因，如何防止？
答：列车在低速制动时，其制动力受到轮轨间粘着力的限制，当制动力超过粘着力时，车轮在钢轨上不能滚动而滑动，即发生车轮与闸瓦“抱死”现象。此现象易发生在列车低速和载重不足时，因此可做以下防止措施：
（1）在列车低速制动时，不要施加过大的闸瓦压力。
（2）尽可能达到标准载重量。
7、闸瓦摩擦系数的大小与哪些因素有关？
答：闸瓦的摩擦系数大小与下列因素有关：
（1）闸瓦材质
（2）列车运行速度
（3）闸瓦压强
（4）制动初速度
8、在计算列车单位合力曲线计算表时，必须给出哪几个条件？
答：在计算单位合力曲线计算表时，必须给出以下几个条件：
（1）机车类型、数量及编挂情况。
（2）牵引质量及列车编组情况。
（3）列车制动能力θh 。
9、在计算和绘制单位合力曲线时，为什么先不考虑附加阻力？
答：列车附加阻力就是指列车的加算坡道阻力，在列车运行中，加算坡道阻力与列车运行速度无关，只随加算坡道的坡度而变，因此，在计算列车单位曲线表时，只考虑基本阻力，不考虑附加阻力。
10、从列车的单位合力曲线上，能解读出什么？
答：列车的单位合力曲线图上可以清楚地读出：
（1）列车在不同工况下和某速度时的单位合力的大小；
（2）能分析出列车在该时的加速、减速或匀速的状态；
（3）还能看到列车的均衡速度。
11、为什么列车运行在下坡线路上施行紧急制动时，要限制其最大制动速度？答：我国规定列车在紧急制动时的制动距离不得超过800米，一般情况下，列车在平道或上坡道上运行时，其制动距离均不会超过此限值，但在下坡运行时，由于坡道附加阻力变成了坡道下滑力，使列车制动距离就比平道时的制动距离要长，为了保证列车能在规定的制动距离（800米）内停车，所以对列车下坡道的最高允许速度必须有所限制。
12、在线路的某一区段，限制坡道是如何确定的？
答：计算牵引质量的区段中最困难的上坡道，称为限制坡道，限制坡道不一定是区段中坡度最大的上坡道，而是以列车是否能以不低于机车计算速度匀速过坡顶来确定的，若不能匀速过顶，则该坡道为计算牵引质量的限制坡道。
13、说明动力坡道和动力限制坡道的区别。
答：当列车能以不低于计算速度的速度匀速闯过坡道顶部，则该坡道为动力坡道；不能以计算速度匀速闯过坡顶的坡道，为动力限制坡道。
14、如何用等速运行计算法确定牵引质量？
答：等速运行计算法是以列车驶入限制坡道以后，速度降至机车的最低计算速度，但列车仍能以该速度作等速运行通过限制坡道为计算依据，其计算公式
G = [∑F j—∑P(w0′+ i x) ?g?10-3]/( w0″+ i x) ?g?10-3(t)
15、牵引质量的校验受哪些条件的限制？若不符合，应采取什么措施？
答：（1）起动条件的限制。
（2）长大下坡道的牵引辆数受制动机充风和空走时间的限制。
（3）列车长度受区段内车站到发线有效长的限制。
（4）内燃机车通过隧道最低运行速度的限制。
如果列车牵引质量不符合上述各项条件限制，则应采取一定的技术措施或者降低牵引质量。
16、下坡紧急制动时，为何限最大制动速度？
答：在无隧道的平直道上以构造速度运行时施行紧急制动，必须保证制动距离不超过800m。因此，一般情况下，平道和上坡道应当是不存在制动限速问题的。但在下坡道，由于坡道附加阻力变成负值。成了坡道下滑力，制动距离比平道和上坡道要长。下坡道越陡，制动距离越长。为了保证800m制动距离，列车在下坡道的运行速度必须限制得比构造速度低。
三、计算题：
1、列车紧急制动时，其制动距离指什么？写出其计算公式
解：列车紧急制动时其制动距离等于制动空走距离和制动有效距离之和。
列车的制动距离：
(1) 制动空走距离：
(2) 制动有效距离：
2、列车附加阻力有哪些？如何计算各类单位附加阻力？
答：列车的附加阻力有坡道附加阻力，曲线附加阻力和隧道空气附加阻力。
单位坡道附加阻力：W i = i （N/kN）
单位曲线附加阻力：W r =A/R （N/kN）
单位隧道空气附加阻力：
隧道内无限制坡道：Ws = 0.13 Ls （N/kN）
隧道内有限制坡道：Ws = L s V s2/107（N/kN）
3、某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径R = 1200m，长L i = 480m，坡度为3‰下坡，列车长L c = 240m。求该线路的加算坡度i j 和加算附加单位阻力w j。
解：(1) 加算坡度：
i j = w i+ w r+ w s
= i + 600/R + 0.013 L s
= -3 + 600/1200 + 0
= -2.5 (N/kN)
(2) 加算附加单位阻力：
w j = w i+ w r+ w s =-2.5 (N/kN)
列车运行图课程设计报告
单线区段列车运行图分析实验报告 姓名黎文皓 学号 1104121013 专业班级运输1203 指导教师邓连波 中南大学交通运输工程学院 2015年 6月
一、通过能力计算 由表可得，T 周调整后最大为36min 。 区间现有通过能力为： a)当不考虑固定作业时间和有效度系数时 n =144036 =40(对) n 货 非=n ?ε客n 客?(ε摘挂?1)n 摘挂=40?1.2×5?(1.6?1)×2 =32.8≈33(对) b)当考虑固定时间而不考虑有效度系数时 n =1440?9036 =37.5≈38(对) n 货 非=n ?ε客n 客?(ε摘挂?1)n 摘挂=38?1.2×5?(1.6?1)×2 =30.8≈31(对)
c)当同时考虑固定作业占用时间和有效度系数时 n =(1440?T 固)×d 有效 T 周 =(1440?90)×0.8936 =33.375≈33(对) n 货 非=n ?ε客n 客?(ε摘挂?1)n 摘挂=33?1.2×5?(1.6?1)×2 =25.8≈26(对) 二、列车运行图技术指标统计及分析 1、数量指标 （1）按列车性质分类的旅客列车及货物列车对数 （2）旅客列车及货物列车走行公里 a) A-B 区段长度为：13+14+12+10+12+13+15+14=103km b) 旅客列车走行公里：103×10=1030km c) 货物列车走行公里：103×26=2678km （包括摘挂） （3）由各始发站发出的各种旅客列车数和货物列车对数 A 和B 发出的各种旅客列车数和货物列车数分别为5对、13对。 （4）机车台数 本设计中共用机车台数7台
列车牵引计算课程设计
课程设计 课程名称机车车辆方向课程设计题目名称 SS4列车牵引计算 学院 _ 专业 班级__ 学号_____ __ 学生姓名______ __ 指导教师___
目录 摘要 (2) 0 引言 (3) 1.设计任务 (4) 2.机车基本参数 (4) 2.1计算牵引质量 (4) 2.2校验并确定区间牵引质量 (6) 2.3列车换算制动率的计算 (6) 3 合力图 (7) 3.1 机车各种工况的曲线 (7) 3.2绘制合力曲线 (11) 4计算制动距离和运行时间 (15) 4.1计算列车制动的距离 (15) 4.2运行时间 (19) 结束语 (27) 参考文献 (27)
摘要 本次课程设计主要进行了列车的计算牵引质量，校验了区段牵引质量，以及制动率。利用matlab画出了机车各工况的单位合力曲线。对化简的线路纵断面进行了运行时间计算及制动距离的计算。手绘出了绘制列车运行速度线和列车运行时间线。 关键词：列车；牵引；制动；计算
0 引言 提高列车牵引质量和运行速度，保证铁路行车安全和尽量节约机车能耗，是扩大铁路运输能力提高铁路工作效益的重要内容。为此，必须讲究科学管理和经济操纵，提高运输管理和列车操纵水平；很好的研究列车的牵引质量，运行速度，制动距离及机车能耗等与哪些因素有关，怎样在保证行车安全和节能的条件下“多拉快跑”；同时，要让铁路运输管理工作人员及其后备军都有这方面的知识，即会分析也会计算。列车牵引计算正是这方面必须有的，故进行本次课程设计。
1.设计任务 SS 4型电力机车牵引70辆货车，均为滚动轴承（牵引质量5000t ），其中标记载重50t ，装有GK 型制动机的重车48辆，空车5辆；标记载重25t ，装有120型制动机的重车12辆；标记载重25t ，装有120型制动机空车5辆。车辆按高磷闸瓦计算，列车管受空气压力为500KPa 。制动初速度为104Km/h 。SS 4型电力机车电功率6400KW ，轴式为2×（Bo —Bo ），轴重23t 。机车单位阻力 20'000320.00190.025.2v v ++=ω（N/KN ） 1.1求解 （1）计算牵引质量，校验并确定区段牵引质量；计算列车换算制动率等。 （2）绘制合力表，绘制合力曲线。 （3）化简线路纵断面的运行时间及制动距离等。 （4）绘制列车运行速度线和列车运行时间线。 （5）便知点算程序计算，并计算及绘图，编程语言不限。 2.机车基本参数 额度工作电压 单相交流50Hz 25kV ；传动方式 交—直流电传动；轴 式 2×（Bo —Bo ）；机 车 重 量 2×92 t ；轴 重 23t ；持 续 功 率 2×3200kW；最高运行速度 100 km/h ；持 续 速 度 51.5 km/h ；起动牵引力 628kN ；持 续 牵 引 力 450kN ；电制动方式 加馈电阻制动 电制动功率 5300kW ；电制动力 382kN （10～50km/h ）； 传动方式 双边斜齿减速传动；传 动 比 88/21；
列车牵引计算工具dynamis及机车车辆计划管理工具(参考Word)
列车牵引计算工具（Dynamis）Dynamis是德国轨道交通管理咨询公司（RMCon）开发的专门用于轨道交通列车牵引计算的工具。该工具可实现高精度的轨道交通列车牵引计算过程，可与轨道交通综合设计验证平台无缝集成，进行数据交换。该工具可完成基于节时、定时、节能等多种策略的牵引计算过程，并进行策略对比分析，也可进行牵引能耗计算及节能操控计算等多种类型、多种目的的牵引计算过程，其计算结果已经过大量实际现场试验检验，是列车牵引计算科研及教学过程中良好辅助工具。利用本工具，还可完成认知、实践和提高等不同层次的列车牵引计算实验。 该软件还可与RailSys无缝集成，从RailSys中直接导出相关数据用于牵引计算。 软件主要功能包括： ●基于不同控制策略的牵引计算 ●不同控制策略效果对比分析 ●牵引能耗计算及节能操控计算 ●列车牵引计算结果展示 主要控制策略包括： ●定时 ●节时 ●节能 具体参数如右图所示。 计算结果如下图所示（绿色线为节能计算曲线）
车辆（动车组）运用优化工具（Dispo）Dispo是德国轨道交通管理咨询公司（RMCon）开发的专门用于轨道交通车辆或动车组运用计划优化的工具。模型可针对不同的运行图和运力资源配备情况，完成给定运行图中动车组和乘务短期及长期计划的优化编制，编制过程中还可同时考虑多种车型的运用条件等诸多约束条件。 Dispo可与RailSys无缝集成，从中导入基础设施、运行图等相关条件，并据此进行优化计算。 该软件主要功能如下： ●运用计划优化，软件可针对某一天、某一周或某个月，且考虑车底回送所需的运 行线的车辆使用计划优化； ●车底运用仿真，软件中包含仿真模块，可针对指定时间段进行仿真和评估； ●数据导出，Dispo产生的结果可直接被导出到RailSys中使用。
列车牵引计算复习题
列车牵引计算复习题 一、填空题： 1、《列车牵引计算》是专门研究铁路列车在的作用下，沿轨道运行及其相关问题的学科。它是以为基础，以科学实验和先进为依据，分析列车运行过程中的各种现象和原理，并以此解算铁路运营和设计上的一些主要问题和技术经济问题。 (外力实用力学操纵经验技术) 2、机车牵引力（轮周牵引力）不得机车粘着牵引力，否则，车轮将发生。(大于空转) 3、机车牵引特性曲线是反映了机车的和之间的关系。在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越。(牵引力速度大) 4、列车运行阻力可分为阻力和阻力。(基本附加) 5、列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。(坡道附加曲线附加隧道空气附加) 6、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。(6 N/kN) 7、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。(-2 N/kN) 8、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按计算；当达到标记载重50%的车辆按计算。(空车重车) 9、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向的外力，它的大小可由司机控制，其作用是列车速度或使列车。(相反调节停车)
10、轮对的制动力不得轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮现象。（大于“抱死”滑行） 11、目前，我国机车、车辆上多数使用闸瓦。（中磷铸铁） 12、列车制动一般分为制动和制动。（紧急常用） 13、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的。（总和） 14、列车单位合力曲线是由牵引运行、和三种曲线组成。（隋力运行制动运行） 15、作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。在某种工况下，当合力零时，列车加速运行；当合力零时，列车减速运行；当合力零时，列车匀速运行。（大于小于等于） 16、加算坡道阻力与列车运行速度。（无关） 17、列车运行时间的长短取决于列车运行和作用在列车上的大小。（速度单位合力） 18、在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的速度。列车将运行。（均衡匀速） 19、列车制动距离是自司机施行制动开始到列车为止，所运行的距离。（完全停车） 20、列车的制动距离是距离和距离之和。（制动空走制动有效） 21、我国普通列车紧急制动距离的限值为米。（800）
HXD3列车牵引计算
课程设计 课程名称__机车车辆方向课程设计__题目名称____HXD3列车牵引计算 学院________机械工程学院 _ _专业机械工程及自动化 班级__ 学号_____ _ __ 学生姓名________ __ __ 指导教师________ __ 2012年3 月2日
目录 摘要 (2) 0 引言 (3) 1.设计任务 (4) 2.机车基本参数 (4) 2.1计算牵引质量 (4) 2.2校验并确定区间牵引质量 (5) 2.3列车换算制动率的计算 (6) 3 合力图 (7) 3.1 机车各种工况的曲线 (7) 3.2绘制合力曲线 (11) 4计算制动距离和运行时间 (15) 4.1计算列车制动的距离 (15) 4.2运行时间 (19) 5.绘制列车运行速度线和列车运行时间线 (24) 结束语 (26) 参考文献 (27)
摘要 本次课程设计主要进行了列车的计算牵引质量，校验了区段牵引质量，以及制动率。利用matlab画出了机车各工况的单位合力曲线。对化简的线路纵断面进行了运行时间计算及制动距离的计算。手绘出了绘制列车运行速度线和列车运行时间线。 关键词：列车；牵引；制动；计算
0 引言 提高列车牵引质量和运行速度，保证铁路行车安全和尽量节约机车能耗，是扩大铁路运输能力提高铁路工作效益的重要内容。为此，必须讲究科学管理和经济操纵，提高运输管理和列车操纵水平；很好的研究列车的牵引质量，运行速度，制动距离及机车能耗等与哪些因素有关，怎样在保证行车安全和节能的条件下“多拉快跑”；同时，要让铁路运输管理工作人员及其后备军都有这方面的知识，即会分析也会计算。列车牵引计算正是这方面必须有的，故进行本次课程设计。
电力电子课程设计-参考模板..
课程设计说明书 题目名称：10～40V降压直流斩波电路实验装置 系部：电力工程系 专业班级： 学生姓名： 学号： 指导教师：张海丽 完成日期：
新疆工程学院 课程设计评定意见 设计题目10～40V降压直流斩波电路实验装置 系部电力工程系专业班级 学生姓名学生学号 评定意见： 评定成绩： 指导教师（签名）： 年月日
评定意见参考提纲： 1、学生完成的工作量与内容是否符合任务书的要求。 2、学生的勤勉态度。 3、设计或说明书的优缺点，包括：学生对理论知识的掌握程度、实践工作能力、表现出的创造性和综合应用能力等。
新疆工程学院 电力工程系(部)课程设计任务书 学年第学期年月日 教研室主任（签名）系（部）主任（签名）
摘要 直流斩波电路作为将直流电变成另一种固定电压或可调电压的DC-DC 变换器 ,在直流传动系统、充电蓄电电路、开关电源、电力电子变换装置及各种用电设备中得到普通的应用.随之出现了诸如降压斩波电路、升压斩波电路、升降压斩波电路、复合斩波电路等多种方式的变换电路，直流斩波技术已被广泛用于开关电源及直流电动机驱动中，使其控制获得加速平稳、快速响应、节约电能的效果。全控型电力电子器件IGBT在牵引电传动电能传输与变换、有源滤波等领域得到了广泛的应用。 TDC-1型学习机是为了配合高等工科院校及高等专科技术学校的“电力电子”或“半导体变流技术”等课程中的直流斩波电路实验并根据当今电力电子技术的发展方向及应用而设计的新型实验装置。该学习机面板上画有原理图。各测试点均装有测试探头可以钩住的端子。测试电压及波形十分方便。使学生在实验课中安全、方便、直观地观察到各种电压、电流的波形及数据。 关键词：直流电力电子变换电路
牵引计算课程设计
牵引计算课程设计 说明书 班级：交运082 姓名：刘胜祥 学号：200800150 指导老师：孟伯政 2010年12月28日
目录前言 (2) 设计要求 (3) 课程设计简介 (5) 牵引质量计算 (5) 换算制动率......................................................6. 相关计算及合力表 (7) 线路纵断面化简计算表 (8) 分析法计算结果汇总表 (9) 分析法试凑过程 (11) 选用比例尺 (13) 平均计算速度计算 (14) 能耗计算 (14) 合理性分析 (15) 参考文献 (16)
前言 作为当代大学生，我们不仅要学好课本知识，尤其是专业课，更要提高我们的操作能力与动手能力，所以做课程设计是一个很好的锻炼机会，我们每个同学应该抓住机会，认真完成课程设计。本课程设计包括合力曲线图，运行速度时间图，对列车的各种情况分析以及列车运行各项指标的标准等等. 由于本人所学知识有限，设计中难免存在错误和不足，还望老师给予批评指正。
设计要求 （一）已知条件 1. 机型：人选熟悉的某一机型，如：DF4, DF8, SS1, SS3, SS4, SS8, SS9，HX D1,CRH2型机车等。 2. 线路条件：自行设计运行区间（由起点站运行到终点站进站停车）。需标明相关条件，（如： 线路纵断面：下图所示甲~乙区段为复线，全长8.2KM； 速度限制：线路允许速度：100KM/H； 正线道岔限速：60KM/H； 侧线道岔限速：45KM/H； 车站到发现有效长：750M； 自然条件：区段海拔均未超过500M，环境温度不高于20摄氏度，无大风） 线路设计要求：运行区间总厂长不小于20KM，原始坡段不少于30个，区间各坡道的最大坡度差不小于20%，列车运行途中至少经过一个车站。曲线段不少于5处化，简后的坡道数不得少于12个。 3. 车辆编组：可根据知悉的实际情况确定，如：货物列车组为：C60型车占80%，自重19吨，载重50吨，换长1.2，GK型制动机； N12型占20%，自重20.5吨，载重60吨，换长1.3，K2型制动； S10型车1辆，自重18吨，K1型制动，换长0.8.
列车牵引计算课程设计
列车牵引计算课程设计 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
车辆工程专业 专业课程设计 说明书 班级__ 机1105班 学号_ _ 学生姓名_____ 辛振伟 __ 指导教师_ ____王海花__________ 2015年 3 月30日 目录 一、课程设计目的---------------------------------------------------------3 二、课程设计要求---------------------------------------------------------3 三、课程设计任务---------------------------------------------------------3 四、线路纵断面的设计和简化-----------------------------------------5 1、线路纵断面的设计-----------------------------------------------5
2、线路纵断面的化简计算-----------------------------------------6 五、牵引质量的计算和验算--------------------------------------------8 1、计算牵引质量------------------------------------------------------8 2、验算并确定区间牵引质量--------------------------------------8 六、合力表与合力曲线---------------------------------------------------9 1、概述-------------------------------------------------------------------9 2、合力计算表---------------------------------------------------------9 3、合力图--------------------------------------------------------------12 七、计算制动距离和运行时间---------------------------------------15 1、计算列车制动距离---------------------------------------------15 2计算列车运行时间------------------------------------------------17
区段站课程设计共12页文档
区段站课程设计 任务书及指导书 浙江师范大学交通学院 课程设计任务书 1 课程设计的目的要求 1.1 目的： （1）进一步巩固所学的专业理论知识； （2）初步掌握区段站设计的主要环节，并进行坐标计算、查表、绘图等基本技能的训练； （3）培养独立思考及独立工作能力。 1.2 要求： （1）分析已知资料，确定车站原则性配置图； （2）确定车站各项设备的相互位置及数量； （3）设计车站布置详图。并绘制比例尺平面图（1：2000）； （4）编写设计说明书。 2已知资料： （1）单线铁路区段站D在铁路上的位置如下： （2）该站站坪长度为2500米 （3）各衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6‰，其到发线有效长为850米。 （4）机车类型 货运机车：“DF4”内燃机车 客运机车：“BJ”内燃机车 （5）机车交路 本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。 （6）行车联络方法：半自动闭塞。 （7）道岔操纵方法：大站继电集中。 （8）该站平均每昼夜行车量（列数）见下表。
注：表中数字为客+直通+区段+摘挂。（9）本站作业车 货场、机务段各取（送）两次 调车机车每昼夜入段两次
课程设计指导书 1 分析原始资料 原始资料是进行课程设计的根据。同学们在接到任务书后，首先应对任务书所给的已知资料进行详细的分析研究，以便了解各项资料的用途及设计中所要解决的问题。 2 选择车站配置图 车站配置图的选择是设计中最重要的工作，车站配置图的合理与否，对车站作业和工程投资影响很大。一般应根据任务书给定的原始资料，提出几个可能方案，进行详细的技术经济比较，从中选出最优方案。由于时间关系在本课程设计中不可能进行详细比较。因此可以根据原始资料从以下几个主要方面加以确定。 2.1 车站类型的确定 根据任务书中所给的客货运量、线路的有效长度及地形条件等因素来确定所采用的车站配置图类型。但选用的车站配置图，在长度上应与任务书中所规定的站坪（在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段）长度相适应，一般不小 2.2 各项设备相互位置的确定 确定区段站五项设备的合理布置，绘一车站基本配置图，画出各项设备、咽喉区主要作业进路上的道岔和渡线，并简要说明其采用的理由。 （1）客运业务设备及客运运转设备的配置 （2）货运运转设备的配置 （3）机务设备的配置 （4）货运业务设备（即货场）的配置 （5）车辆设备的配置 2.3 确定第三方向的衔接位置 在区段站上第三方向引入，主要决定于折角车流的大小，为了减少折角列车的作业，第三方向应当从折角直通车流较少的一端引入，即比较A←→B和B←→C的车流量，从车流量小的一侧引入。 3 各项设备数量的确定 3.1 到发线
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告 班级：电气*** 学号： ********** 姓名： **** ** 指导教师： ****** 评语： 2011 年 07 月 18 日
目录 1、题目 (1) 2 题目分析及解决方案框架确定 (1) 3 设计过程 (1) 3.1 牵引变电所110kV侧主接线设计 (2) 3.2 牵引变压器主接线设计 (3) 3.3 牵引变电所馈线侧主接线设计 (3) 3.3.1 55kV侧馈线的接线方式 (3) 3.3.2动力变压器及其自用电变压器接线 (5) 3.4 绘制电气主结线图 (5) 3.5 牵引变压器容量计算 (6) 3.6 牵引变压器类型选择 (8) 3.7导线选择 (8) 3.7.1 室外110kV进线侧母线的选择 (8) 3.7.2 室外27.5kV进线侧母线的选择 (9) 3.7.3 室外10kV馈线侧母线的选择 (9) 3.8 开关设备的选择 (9) 3.8.1 高压断路器的选择 (9) 3.8.2 高压熔断器的选择 (11) 3.8.3 隔离开关的选择 (12) 3.9 仪用互感器的选择 (12) 3.9.1电流互感器的选择 (12) 3.9.2电压互感器的选择及作用 (13) 4 小结 (14) 参考文献 (14) 附表1 钢芯铝绞线的物理参数及载流量 (15) 附图1 牵引变电所电气主结线图 (16)
AT供电方式下斯科特接线牵引变电所设计 1、题目 某牵引变电所戊采用AT供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，SCOTT接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如表1所示。本次设计主要做了变电所AT供电方式下，从电源进线到向供电臂供电的所有接线设计和此种接线方式下变电所的容量计算。 表1 原始数据 牵引变电 所供电臂 长度km 端子平均电流A 有效电流A 短路电流A 穿越电流A 戊 23.6 β206 291 1086 194 10 α95 168 602 144 2 题目分析及解决方案框架确定 分析题目提供的资料可知，该牵引变电所要担负向区段安全可靠的供电任务，题目要求采用110/55kV、SCOTT接线牵引变压器，AT供电方式向复线区段供电的方式，此供电方式可减轻对邻近通信线路的干扰影响，大大降低牵引网中的电压损失，扩大牵引变电所间隔，减少牵引变电所的数目。 该牵引变电所的主要设计内容如下： (1) 所110kV侧的接线设计。 (2) 牵引变电所馈线侧主接线设计。 (3) 确定电气主结线。 (4) 牵引变压器安装容量计算及选择。 (5) 短路电流计算。 (6) 母线（导体）和主要一次电气设备选择。 3 设计过程 本设计要求采用斯科特变压器。现将斯科特变压器原理简要介绍如下： 斯科特结线变压器实际上是由两台单相变压器按规定连接而成。一台变压器的
铁路选线课程设计修订版
铁路选线课程设计 学院名称：交通运输与物流学院 年级专业：交运2015级 学生姓名： 学生学号：20151 目录 课程设计任务书............................................................ 一、出发资料.............................................................. （一）设计内容............................................................ （二）设计资料............................................................ 二、牵引计算资料.......................................................... （一）牵引质量计算........................................................ （二）起动检算............................................................ （三）到发线有效长度检算.................................................. （四）确定列车牵引定数.................................................... （五）列车长度、牵引净重、列车编挂辆数等计算.............................. 三、线路走向方案概述...................................................... （一）沿线地形地貌概述.................................................... （二）线路走向方案........................................................ 四、平纵断面设计概述...................................................... （一）平面定线原则........................................................ （二）平面设计概述........................................................ （三）线路平面主要技术指标................................................ （四）纵断面设计原则...................................................... （五）纵断面设计概述...................................................... （六）线路纵断面主要技术指标.............................................. （七）设计方案优缺点评述及改善意见........................................ 五、通过能力及输送能力检算................................................ （一）通过能力............................................................ （二）输送能力............................................................
列车牵引计算课程设计
车辆工程专业 专业课程设计 说明书 班级__ 机1105班 学号____ 20111051_____ _ 学生姓名_____ 辛振伟 __ 指导教师_ ____王海花__________ 2015年 3 月30日
目录 一、课程设计目的---------------------------------------------------------3 二、课程设计要求---------------------------------------------------------3 三、课程设计任务---------------------------------------------------------3 四、线路纵断面的设计和简化-----------------------------------------5 1、线路纵断面的设计-----------------------------------------------5 2、线路纵断面的化简计算-----------------------------------------6 五、牵引质量的计算和验算--------------------------------------------8 1、计算牵引质量------------------------------------------------------8 2、验算并确定区间牵引质量--------------------------------------8 六、合力表与合力曲线---------------------------------------------------9 1、概述-------------------------------------------------------------------9 2、合力计算表---------------------------------------------------------9 3、合力图--------------------------------------------------------------12 七、计算制动距离和运行时间---------------------------------------15 1、计算列车制动距离---------------------------------------------15 2计算列车运行时间------------------------------------------------17 八、相关计算代码-------------------------------------------------------22 九、参考文献--------------------------------------------------------------23
列车牵引计算课程设计
列车牵引计算课程设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
课程设计 课程名称机车车辆方向课程设计题目名称 SS4列车牵引计算 学院 _ 专业 班级__ 学号_____ __ 学生姓名______ __ 指导教师___
目录 摘要 .......................................................................................................................................... 错误!未定义书签。 0 引言 ......................................................................................................................................... 错误!未定义书签。 1.设计任务 ................................................................................................................................. 错误!未定义书签。 2.机车基本参数 ......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 计算牵引质量 ................................................................................................................... 错误!未定义书签。 校验并确定区间牵引质量 ............................................................................................... 错误!未定义书签。 列车换算制动率的计算 ................................................................................................... 错误!未定义书签。 3 合力图 ..................................................................................................................................... 错误!未定义书签。 机车各种工况的曲线 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。 绘制合力曲线 ................................................................................................................... 错误!未定义书签。4计算制动距离和运行时间 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。 计算列车制动的距离 ....................................................................................................... 错误!未定义书签。 运行时间 ........................................................................................................................... 错误!未定义书签。结束语 ........................................................................................................................................ 错误!未定义书签。参考文献 .................................................................................................................................... 错误!未定义书签。
列车运行图课程设计说明书
列车运行图课程设计说明书 第一章绪论 第一节列车运行图的重要意义 在组织旅客和货物运输的生产过程中，列车运行是一个很复杂的环节，它要利用铁路技术设备，要求各个部门、各个工种、各项作业之间相互协调配合，才能保证行车安全和提高运输效率。 列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行以及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在各站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。另一方面它又是铁路运输企业像社会提供运输供应能力的一种有效形式。从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”班列运行计划，实际就是铁路运输服务目录。因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。 铁路通过能力与列车正点运行及列车运行的流水性密切相关。列车运行生产计划即运行图的实现有赖于铁路区段通过能力的保证，特别是当列车运行过程发生波动，亦即发生偏离于计划的情况时，只有在有充分通过能力保证的条件下，才能确保运输生产按计划准时进行，列车才有可能重新恢复正点运行。 第二节本设计区段的技术经济特点 该M—N区段为单线区段，采用色灯信号机进行信号显示，以集中电气方式实现联锁，以半自动闭塞方法组织行车。该区段共分为8个区间，含9个车站，依次分别是M、a、b、c、d、e、f、g、N，其中M、N为区段站，其余车站为技术站（d站为下行货物列车技术作 t 技）。 业需要停车站，每次停车时间10min 区段客货列车均采用SS3型机车牵引，货物列车牵引定数为3200t（上下行一致），货物列车计算长度为60m（上下行一致）。机车交路采用肩回制，M为基本段，N为折返段，机车在M、N停留的时间标准分别为110分钟和70分钟，旅客、摘挂列车采用单独交路。 d站和e站之间“”为电分相点所在地，M—d（含d）与N—d（不含d）分别属于两个供电区段，可以分别进行停电作业，以此实现8：00—18：00中不少于90分钟的接触网检修“天窗”。 第二章计算区段通过能力
牵引计算课程设计说明书剖析
说明书目录： 1 已知数据的阐述与分析 (1) 1.1线路信息 (1) 1.2列车信息 (1) 2 编制合力计算表和绘制合力曲线图 (1) 2.1 编制合力计算表 (2) 2.2 绘制合力曲线图 (3) 3 解算列车运行速度与时分 (4) 3.1 计算原理（若选用分析计算法，则列出计算式） (4) 3.2 计算各速度间隔下的△S和△t（若选用分析法） (4) 3.3绘制V-S和T-S曲线图并确定运行总时分 (11) 4 总结 (12)
1.已知数据的阐述与分析： 1.1线路信息： A-B区间的线路平纵断面图 1.2列车信息： （1）SS3双机（分别操纵）牵引， （2）车辆总重量为3800吨， （3）全部为滚动轴承重车，高磷闸瓦 （4）列车换算制动率取值：0.28 2.编制合力计算表和绘制合力曲线图如下：
210~102v v t C -?=均 均 C v v S )(17.4212 2-?= ?)(4.241m S =) m (4.241.17)010(17.42=-?=(min)29.01.1720 10=?-=(min)30.04.16210 20=?-=)(3.764 .16) 1020(17.4)(17.422212220 ~10m C v v S =-?=-?=?均) (7.1003.764.241m S =+=(min)32.04.15220 30=?-=2120~302v v t C -?=均2110~202v v t C -?=均 )(4.1354 .15) 2030(17.42230~20m S =-?=?)(1.2364.1353.764.241m S =++=均 C v v 2 122S -= ?均 C v v t 212-= ? 3.解算列车运行速度与时分 3.1 计算原理： 3.2 计算各速度间隔下的△S 和△t 1.计算列车行驶第一坡段（平道）所需时间： (1)计算第一速度间隔内列车行驶所需时间及行驶距离： 由合力曲线表和断面坡度值知： 在速度间隔0~10时，v 均→ C 均=17.1（N/kN ） (2)计算第二速度间隔内列车行驶所需时间及行驶距离： 由合力曲线表和断面坡度值知： 在速度间隔10~20时，v 均→ C 均=16.4（N/kN ） 类似地，在速度间隔20~30时，v 均→ C 均=15.4（N/kN ） 在速度间隔30~40时，v 均→ C 均=14.7（N/kN ）
自动控制专业车站课程设计： 车站课设
车站信号自动控制课程设计 专业：自动控制 班级：控093 姓名：胡瑞 学号： 200908803 指导教师：岳丽丽 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012 年 7月 19日
目录 1 课程设计目的.............................................................................................. - 2 - 2 课程设计的主要内容.................................................................................. - 2 - 3 设计原则及要求.......................................................................................... - 2 - 4 图纸说明...................................................................................................... - 3 - 5 总结 .............................................................................................................. - 6 -附图1 昊辰站车站信号平面布置图 附图2 昊辰站车站双线轨道电路图
1 课程设计目的 本课程设计是学生在学完车站信号自动控制课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节，是对课堂教学的巩固和提高,是培养既具有较强的理论水平，又有足够的实践能力的高等技术应用型专门人才的重要手段之一。本次设计主要是综合运用6502电气集中车站的设计理论和方法，熟悉设计中的基本运算和有关规定，同时熟练掌握运用CAD绘图的技巧，建立设计中的竖向概念，巩固和加深所学有关于铁路信号方面的知识。 2 课程设计的主要内容 本次课程设计题目分成3类，第一类为使用CAD软件绘制给出的车站信号平面布置图并编写联锁表，第二类为使用CAD软件绘制给出的车站信号平面布置图并绘制出双线轨道电路图，第三类为使用CAD软件绘制给出的车站信号平面布置图并根据给出的具体要求设计信号机点灯电路图。学生从三类中选择1个题目进行设计，在教师的指导下独立完成有一定工作量的设计任务。本人这次的课程设计选择的是第二类。其中车站信号平面布置图主要完成信号机、轨道区段的设置及命名，相应转辙设备的选择，道岔定位位置的确定以及各道岔、信号机、警冲标的坐标计算等；双线轨道电路图在信号平面布置图的基础上完成轨道电路极性的配置和送受电端的布置。根据所学知识，合理参考资料完成车站信号平面布置图和双线轨道电路图的绘制并写出设计说明书。 3 设计原则及要求 本次课程设计要求一方面要会利用已有的资料，合理参考，加快设计进程；另一方面又不能盲目地、机械地抄袭，要具体问题具体分析、有针对性地进行设计，课程设计结束时，学生绘制出图纸，写出课程设计说明书。 设计车站信号平面布置图时要遵循轨道电路区段的划分和命名原则。其次，道岔的编号要严格按着道岔编号的方法进行，即在下行咽喉从进站口开始向股道方向顺序编为单号，在上行咽喉编为双号，并以车站中心作为划分单、双数编号的分界线，位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔。同时，要按着四显示自动闭塞的方式来布置各信号机并按着信号机的命名原则给其合理命名。在设计双线轨道电路图时，要按着站内电码化时道岔绝缘的设置原则设置道岔绝缘节，轨道电路极性配置时要满足同名端相连的原则实现极性交叉，并用封闭回路法检查站内所有股道绝缘节两侧是否做到了极性交叉，送受电端布置也要满足一定的要求。