航线设计评估试题设计研究

航线设计说明

航线设计 航线设计 无限，近洋航区船舶二/三副 编号：1 编码：JB1001 评估时间：20分钟 评估方式：1.口述 2.口述 3.实操 评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格 题目： 1.英版周版《航海通告》的主要组成部分。 2.英版《航路指南》及《世界大洋航路》的改正方法。 3.由提供的Catalogue一书抽选北太平洋一张大洋图和大隅海峡航道一张

大比例尺航海图。 答案： 1.(18分） A.N.M主要由6部分组成 Section I：注释以及使用有关Section II的三个Index。 Section II：改正海图的航海通告。 Section III：无线电航海警告电文重印件。 Section IV：英版航路指南的改正。 Section V：英版《灯标与雾号表》的改正。 Section VI：英版无线电信号表的改正。 2.（18分） 资料来源： 1）用周版《通航通告》的Section IV 2）用补篇Supplement 3) 年度摘要（Annual Summary）中列有上年底或本年度1月1日仍有效的这类通告

改正方法：1）对于小的改正：可在相关处直接进行 2）对于较大的改正，可在相关处作一记号，并把补篇夹在航路指南中3.（24分） 提供Catalogue一书即可 编号：2 编码：JB1002 评估时间：15分钟 评估方式：1.口述 2.口述 3.实操 评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格 题目： 1.英版周版《航海通告》有几个索引？ 2.英版《航路指南》的第一章分为哪三个部分？ 3.用提供的ALRS的第二卷（vol。2）查一无线电信标（Radio Beacon）的具体资料并解释其含义

DCS自动控制系统安全验收评价

DCS控制系统安全验收评价 引言（1） 近年来，自动化控制系统,特别是集散控制系统（ＤCS控制系统)在石油、化工、电力、冶金、轻纺行业中得到广泛的应用。在降低能源和原材料消耗、提高产品质量、确保安全生产、改善和加强企业管理等方面已取得了明显的经济效益和和社会效益。同时,这种生产过程的大型化、连续化、自动化发展趋势和在集控室内的集中控制，也增加了安全生产的复杂性。本文针对DCS控制系统的特点，就安全验收评价中涉及的有关技术问题进行阐述。 安全评价的总体要求（2) 总体要求是：DＣS控制系统应能在异常情况下控制设备和装置不发生危险，必要时控制装置要能自动切换到备用电源和备用设备或装置中去；调节装置要有连锁,以防止误操作和自动调节装置的误通、误断；要评价紧急事故开关的设置情况。 下列情况须设置紧急事故开关: (1）发生事故时，不能通过停车开关来终止危险的运行; (2) 不能通过总开关来迅速中断若干个造成危险的运行单元； （3）由于中断某个单元能出现其它危险; （４）控制台不能看到所控制的全部装置和设备,无法分析判断和实施有效控制。 紧急事故控制要有防止灾害的措施,如防窜压、防逆转等措施。紧急事故开关应该用红色,并能明显区别其它开关。 主要危险因素的识别（３) 2．1主要危险因素及相关作业场所 ＤCＳ控制系统的主要危险因素有:控制系统断电;控制站失灵；仪表损坏和电气联锁失效等。 主要危险因素的相关作业场所是集中控制室和在现场的检测仪表、执行机构。 2.2 DＣS控制系统所涉及的危险因素及存在的部位

ＤCS控制系统断电、控制站失灵和电气联锁失效将导致系统的非正常停机。对于有毒和高温、高压设备而言可能导致有毒物质的泄漏、引发火灾或高压设备的爆炸。危险因素存在的部位是UPＳ电源、DCＳ控制器和可编程控制器（PLC 控制器)。 仪表损坏将导致系统的非正常运行。特别是执行机构损环将导致控制失灵,对于有毒和高温、高压设备而言可能导致有毒物质的泄漏、引发火灾或高压设备的爆炸。危险因素存在的部位是现场的检测仪表、执行机构。 危险因素安全控制措施（４) 首先，要制定DCＳ控制系统的安全应急救援预案，并组织员工按照安全应急救援预案进行演练。其次,必须针对主要危险因素制定相应的安全控制措施,具体是: ３．1ＤCS控制系统断电的安全控制措施 DCS控制系统通常采用UPＳ电源，以保证在供电电源断电后，仍能在规定时间内将系统关闭在安全状态，这就要定期检查UＰS电源的工作状态和容量,对于冗余电源,应分别切换,确认系统运行正常。 3.２控制站失灵的安全控制措施——进行控制站冗余安全试验 ３.２.1在操作站上调出系统状态显示画面,确认控制站OK,在另一操作台上调入该控制站内的某一位号，送4~20mA信号于该位号，记录测量值(ＰV）、给定值（SP)和输出值(OP); ３.2.2控制站电源开关置于“ＯFF”状态，确认冗余的控制站自动投入控制运行，PV、SＰ和ＯP值保持不变； 3.2.3主控制站电源开关恢复“ON”状态,再确认ＰV、SＰ和OP值不变; ３.2.4重复以上步骤检测冗余控制站。 ３.3仪表损坏的安全控制措施 3.3.1把好仪表入口关,＂三证"齐全方可使用."三证"包括生产许可证、出厂的合格证及化验单、试验报告等。 3．3.2定期检查、校验强制性检测的仪表运行情况，以避免仪表失灵。 3.3．3对于重要联锁保护系统开关量仪表的整定，及重要调节回路的仪表单体调试，其整定调试完毕到仪表投用之间的存放时间不宜不超过2个月。 3.3．４仪表应备有足够的备品、备件。

航线设计的步骤

航线设计步骤 第一部分：航海图书资料的准备与阅读 航线设计必须参考航海图书资料，因为无论是制定航行计划和设计航线，还是在航行过程中，都要仔细阅读和分析航海图书资料，设计安全经济航线，确保航行安全。航线设计所用到的图书资料有如下几种： 1.海图，包括航用海图（总图、航行图和港泊图）和参考用图（航路设计图，大圆海图） 2.《世界大洋航路》 3.《航路指南》 4.《航海图书总目录》 5.《无线电信号表》 6.《进港指南》 7.《航海员手册》 8.《灯标和雾号表》 9.《潮汐表》等 以上图书的内容在《航海学》教材中都有详细介绍，在此不做重复，只针对在航线设计中的作用结合实例做一些阐述 《世界大洋航路》（Ocean Passage For The Word）书号为NP136,本书由两大部分共 十章组成，第一部分为机动船航线，由一至七章组成。其中第一章介绍航线设计知识；第二至七章分别介绍各章所包括海域的气候条件和机动船推荐航线的航行要点。第二部分为帆船航线，由八至十章组成，介绍常用帆船航线。所以我们在航线设计时主要看1-7章内容，本书有两种查阅方法，实例如下： 例1-1某轮某航次拟定由烟台（shanghai）开往西雅图（Sealttle） 第一种方法： ①根据始发港和目的港名称的字母顺序查阅书末的“航线索引”（route index），但找不到“烟台”和“西雅图”我们可以参考“上海”至“Juan deFunca Str”因为“西雅图”在“Juan deFunca Str”的里面。查得7.358 ②根据7.358翻到173页“see Diagrams (7.302),(7.356),(7.357)分别查看所列插图，只有7.357符合“烟台-西雅图”在航线上发现“7.198.2，7.365”分别翻到所在页数 ③7.198.2告诉要经过“korea strait”和“Tsushima” ④7.365告诉出了“Tsushima”可以恒向线到“49-00N,180-00”然后恒向线到目的地“Juan deFunca Str” 第二种方法： ①烟台-西雅图要穿越“北太平洋”根据各章包括海域索引，得知“太平洋”的航线在“CHAPTER 7” ②翻到“CHAPTER 7”查得“北太平洋”航线在169页，翻到169页后，逐页查找适合的航线 《航路指南》（sailing direction）包括世界各海区，共70余卷，期书号为NP1—NP72。各 卷《航路指南》所包括的地区范围，可查阅英版《海图及其他水道图书总目录》，《世界大洋航路》中的航路指南索引图，其内容包括： ①卷首说明：包括前言、注释、海图索引图、目录、对景图目录、词汇表等几项内容

机票销售系统(课程设计报告,附心得)

中南大学信息科学与工程学院 数据结构课程 设计报告 课题： 专业班级： 学号： 姓名： 指导老师： 完成时间：

一、设计综述 1．设计题目 航空客运订票系统 2．问题描述 每条航线所涉及的信息有：终点站名、航班号、飞机号、飞机周日（星期几）、乘员定额、余票量、订定票的客户名单（包括姓名、订票量、舱位等级1，2或3）以及等候替补的客户名单（包括姓名、所需数量）。 3.需求分析 （1）查询航线：根据客户提出的终点站名输出如下信息：航班号、飞机号、星期几飞行，最近一天航班的日期和余票额； （2）承办订票业务：根据客户提出的要求（航班号、订票数额）查询该航班票额情况，若有余票，则为客户办理订票手续，输出座位号；若已满员或余票少余订票额，则需重新询问客户要求。若需要，可登记排队候补； （3）承办退票业务：根据客户提出的情况（日期、航班号），为客户办理退票手续，然后查询该航班是否有人排队候补，首先询问排在第一的客户，若所退票额能满足他的要求，则为他办理订票手续，否则依次询问其它排队候补的客户。 实现提示：两个客户名单可分别由线性表和队列实现。为查找方便，已订票客户的线性表应按客户姓名有序，并且，为了插入和删除方便，应以链表作为存储结构。由于预约人数无法预计，队列也应以链表作为存储结构。 4．完成目标 通过对课程设计课题的研究，依靠自己的理解与学习，进行分析，设计，调试，记录等过程，深入了解数据结构（C语言）的知识与实践操作，将两者相互结合，融会贯通。

二、程序设计 1.概要设计 1.1第一个结构体定义了订票客户passenger所需的全部变量； typedef struct passenger { char name[10];/*姓名*/ int ID[20];//身份证号 int password; //密码 int tickets;/*订票量*/ struct passenger *next; }qnode,*qptr; 1.2第二个结构体用于创建候补客户的存储用循环链表； typedef struct pqueue { qptr front; qptr rear; }linkqueue; 1.3第三个结构图定义了候补客户passenger_wait所需的全部变量； typedef struct passenger_wait { char name[10];/*客户姓名*/ int ID[20];//身份证号 int tickets_wait;/*订票量*/ char grade;/*舱位等级*/ struct passenger_wait *next; }linklist; 1.4第四个结构体则定义了每趟航班所需的基本数据，这里可以初始化，但考 虑到这是订票系统，于是没有添加新增航班功能。 struct airline { char ter_name[10];/*终点站名*/ char air_num[10];/*航班号*/ char plane_num[10];/*飞机号*/ char day[7];/*飞行周日（星期几）*/ int tkt_amt;/*乘员定额*/ int tkt_sur;/*余票量*/ linklist *order;/*乘员名单域，指向乘员名单链表的头指针*/ linkqueue wait;/*等候替补的客户名单域* /

最受欢迎的十大WEB应用安全评估系统教学教材

最受欢迎的十大WEB应用安全评估系统 在国内一些网站上经常看到文章说某某WEB应用安全评估工具排名，但是很可惜，绝大多数都是国外人搞的，界面是英文，操作也不方便，那游侠就在这里综合下，列举下国内WEB安全评估人员常用的一些工具。当然，毫无疑问的，几乎都是商业软件，并且为了描述更准确，游侠尽量摘取其官方网站的说明： 1.IBM Rational AppScan IBM公司推出的IBM Rational AppScan产品是业界领先的应用安全测试工具，曾以Watchfire AppScan 的名称享誉业界。Rational AppScan 可自动化Web 应用的安全漏洞评估工作，能扫描和检测所有常见的Web 应用安全漏洞，例如SQL 注入（SQL-injection）、跨站点脚本攻击（cross-site scripting）及缓冲溢出（buffer overflow）等方面安全漏洞的扫描。 游侠标注：AppScan不但可以对WEB进行安全评估，更重要的是导出的报表相当实用，也是国外产品中唯一可以导出中文报告的产品，并且可以生成各种法规遵从报告，如ISO 27001、OWASP 2007等。 2.HP WebInspect

目前，许多复杂的Web 应用程序全都基于新兴的Web 2.0 技术，HP WebInspect 可以对这些应用程序执行Web 应用程序安全测试和评估。HP WebInspect 可提供快速扫描功能、广泛的安全评估范围及准确的Web 应用程序安全扫描结果。 它可以识别很多传统扫描程序检测不到的安全漏洞。利用创新的评估技术，例如同步扫描和审核（simultaneous crawl and audit, SCA）及并发应用程序扫描，您可以快速而准确地自动执行Web 应用程序安全测试和Web 服务安全测试。 主要功能： ·利用创新的评估技术检查Web 服务及Web 应用程序的安全 ·自动执行Web 应用程序安全测试和评估 ·在整个生命周期中执行应用程序安全测试和协作 ·通过最先进的用户界面轻松运行交互式扫描 ·满足法律和规章符合性要求 ·利用高级工具（HP Security Toolkit）执行渗透测试 ·配置以支持任何Web 应用程序环境 游侠标注：毫无疑问的，WebInspect的扫描速度相当让人满意。 3.Acunetix Web Vulnerability Scanner

二副的那些事儿之航线设计

从船长处获取航次命令，并根据船长的意图设计《航行计划》，按“SMS文件船舶航行计划编制”中的各项要求来做。具体步骤如下：在海图上设计航线时，应按比例尺先小后大，再从大到小的顺序反复审核。先小为得是对航行区域有个大致的了解，并设计出初步的计划航线（这样做的目的是因为从小比例尺海图上更容易看出怎样走航程最短、最经济），再把初步的航线画到大比例尺海图上（看怎样走最安全），最后定各转向点则应从大比例尺海图上来做。 1）知道目的港, A船上是否备有目的港的国旗。B到目的港需要拨钟多少。C目的港的无线电信号表,该国家的总介绍一定要看,最好该国家所用的港都浏览一遍,例如南北美的要提前在规定的报告区用e-mail提前报告。巴西，澳大利亚，加拿大东部有强制管制区域，要提前发送报告。D进港指南中列出了该港附近需要的海图和港图，《进港指南》查出码头坐标位置，根据货物种类和吃水基本能确定泊位，或租家直接给出,浏览一遍进港指南。E始发港和目的港相应时间的潮流潮告. F如果要过桥或架空电缆要考虑涨落潮和本船空高，合理调整吃水。G船舶的到离港吃水. 2）决定大致航线：根据始发港和目的港的位置，1首先找出routing chart ,参考上面提供的参考航线，2再用软件走一个，3同时参考《航路指南》.4接着查看本船或本人曾经是否走过此航线，查看相关的passage plan，5《世界大洋航路》6是否有气象导航的推荐，最后决定航线。经船长同意，再用总图预画一下。 3）抽选海图图书：1.抽图时,最好现在catlog上粗画上航线,然后抽图,比较准确.。2.按两港位置及航行所需经过的相关海域，根据《NP131》把所有相关的海图（包括大、小比例尺）全部抽选出来。有大比例海图的区域,必须用大比例海图。（catlog要改到最新，才能保证海图的核对正确。）3.一定要保证接图点在上下两个海图中都存在,不要出现坑图(有航线,却没海图),这是PSC滞留的项目,直接滞留直接被炒4.用英版《海图及其他水道图书总目录》（ catalogue of admiralty charts and other hydrographic publications ）的第四部分查选本航次所需要的航海图书.5.把本船的海图图书LIST(尤其是用来抽图用的),更新到最新的航海通告(尤其是有还有好几本没改的时候),然后对照初选出来的海图图号和图书书号,决定要向公司申请哪些. 4）查核海图、图书： <1>一定确保“航海图书总目录”为最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否则不 能使用。抽选海图后,马上对所选的海图检查，核对catlog是否有改版的，或废除的。然后申请缺少的海图和新版的海图. <2>A把新领的中版/英版《航海通告》先改正在上述相关海图上，所用海图要改正到最 近一期；B把最新收到的各岸台发的“无线电航行警告”、EGC、NA VETX等有关航行安全的信息也一起改正到上述相关海图上，C临时通告,预告性通告或航海警告也要贴到或标注到所涉及到得海图上.以保证所用海图最新有效（此项工作勿被滞后）。D参照NP234确认所用海图是最新版,小改正到最新的NTM且没有遗漏,还应该有T和P的改正,还有航警. <3> 把要用的《航路指南》、《无线电信号书》《潮汐表》《灯标表》及时改正至最新并且是最新版本，并与有关的“VTS用户信息”、“港口资料”等所有本航次有用的资料书一同整理出来（放在明显的专门放置“本航次资料书”的地方，以便船长、驾驶员取用）。E保证整条航线不缺图,不缺书,不缺大比例海图；整条航线是从berth to berth,并且，berth到p/s，之间要每隔10分钟定位，有痕迹。 5)航线精确：A设计航线时,注意大圆航线的使用。所谓的“大圆”就是把大圆弧分成若干 小段，每一段仍是恒向线。先确定大圆航线的起、至点并标在“大圆海图”上，连接起至点即得大圆航线，按照每隔经差5°～10°或一天左右的航程做为一段，量取经纬度就得到转向点。B对于跨图航线（两个转向点不同在一张图上）如何画比较准确呢？方

航线设计报告(Mauritius) -------- (Pointe-Noive)

[DMU] 航线设计报告 （Mauritius）-------- （Pointe-Noive） 航海技术08-18 2011年11月1日星期二

目录： 一航次命令和船舶资料 (2) 二本航次所需的图书资料 (3) 1. 海图 (4) 2. 图书 (5) 三航行季节航区水文气象介绍 (5) 四航路选择 (7) 五航行计划和重要转向点 (8) 六港口介绍 (10) 七重要物标对景图和灯标或灯塔介绍 (11) 1，主要灯标、灯塔 (11) 2. 对景图： (13) 八一般航行措施和定位方法 (14) 九特殊航行措施 (15) 十个人航线设计体会和小结 (17)

一航次命令和船舶资料 1. 航次命令 1）船名：DMU-STAR；船籍港：中国大连2）船长x船宽：124x18(m) 3) 船型：尾机型（前三后一） 4）排水量：D=10000(T); D空=3500（T) 5) 总载重量：W=7000（T) 6) 吃水：满载：dm=7.35m 空载：dF=2.5m dA=3.5m 7) 航速：全速：15 kn 中速：10 kn 慢速：6 kn 8) 燃油消耗：15T/day 2. 船舶资料 9）淡水消耗：8T/day 10) TPC : 满载：17.8T/cm; 空载：15T/cm 11) 眼高e: 满载：12m; 空载：16.5m 3. 航海仪器配备 1）磁罗经2G=-1° 3) 六分仪、秒表、天文钟 4）无线电测向仪、雷达、GPS 导航仪 4. 船员技术状态:

共有船员22名，状态良好；其中干部船员均持有有效合格证书。二本航次所需的图书资料 1海图

绿盟--漏洞扫描系统NSFOCUS RSAS-S-v5.0

1.产品简介 每年都有数以千计的网络安全漏洞被发现和公布，加上攻击者手段的不断变化，网络安全状况也在随着安全漏洞的增加变得日益严峻。事实证明，99%的攻击事件都利用了未修补的漏洞，使得许多已经部署了防火墙、入侵检测系统和防病毒软件的企业仍然饱受漏洞攻击之苦，蒙受巨大的经济损失。 寻根溯源，绝大多数用户缺乏一套完整、有效的漏洞管理工作流程，未能落实定期评估与漏洞修补工作。只有比攻击者更早掌握自己网络安全漏洞并且做好预防工作，才能够有效地避免由于攻击所造成的损失。 绿盟远程安全评估系统（NSFOCUS Remote Security Assessment System，简称：NSFOCUS RSAS）第一时间主动诊断安全漏洞并提供专业防护建议，让攻击者无机可乘，是您身边的“漏洞管理专家”。 产品为国内开发，具备自主知识产权，并经过三年以上应用检验并提供产品用户使用报告的复印件；产品具有高度稳定性和可靠性。 产品取得了中华人民共和国公安部的《计算机信息系统安全专用产品销售许可证》，中华人民共和国国家版权局《计算机软件著作权登记证书》，中国人民解放军信息安全产品测评认证中心的《军用信息安全产品认证证书》，国家保密局涉密信息系统安全保密测评中心《涉密信息系统产品检测证书》，中国信息安全测评中心《信息技术产品安全测评证书--EAL3》，中国信息安全认证中心《中国国家信息安全产品认证证书》。 厂商在信息安全领域有丰富的经验与先进的技术，须有对系统漏洞进行发现、验证、以及提供应急服务的技术能力。

产品使用了专门的硬件，基于嵌入式安全操作系统，大大提高了系统的工作效率和自身安全性。系统稳定可靠，无需额外存储设备即可运行，系统采用B/S 设计架构，并采用SSL加密通信方式，用户可以通过浏览器远程方便的对产品进行管理。 产品要求界面友好，并有详尽的技术文档；产品支持中英文图形界面，能够方便的进行语言选择，能够提供丰富的中英文语言的文档资料。 通过CVE兼容性认证及英国西海岸实验室Checkmark认证等国际权威认证。 2.产品功能 2.1 系统漏洞扫描功能 1. 漏洞知识库从操作系统、服务、应用程序和漏洞严重程度多个视角进行分类， 需要给出具体的分类信息。 2. 支持对漏洞信息的检索功能，可以从其中快速检索到指定类别或者名称的漏 洞信息，并具体说明支持的检索方式。 3. 提供漏洞知识库中包含的主流操作系统、数据库、网络设备的列表信息。

实施功能安全标准完善安全评估体系

摘要：从功能安全标准的进展和功能安全评估的现状两个方面进行了论述，强调了实施安全仪表系统功能安全评估的重要意义，并提出了建议。 关键词：安全仪表系统；功能安全；安全完整性等级；评估 安全仪表系统也被称为仪表型安全系统，由3部分（检测部分、执行部分和逻辑部分）组成，其在事故和故障状态下,能够迅速、正确地做出响应，使生产装置在安全模式下停车，避免灾难事故的发生，减少事故给设备、环境和人员造成的危害。 安全仪表系统作为保障生产安全的重要措施，需要在危险发生时正确地执行其安全功能。安全仪表系统的安全功能是指对某个具体的潜在危险事件实行的保护措施。如某管道或容器在出现超高压情况时的泄压或停车属于一个安全功能。而功能安全则是指安全功能本身的安全性，用于描述安全仪表系统执行其安全功能的能力。但由于系统结构、硬件、软件、周围环境及维护等原因，安全仪表系统会不可避免地存在着安全性问题。在石化装置开展安全仪表系统功能安全评估，合理、有效地设置安全仪表系统，实现安全仪表系统的功能安全，保障石化装置安全，已经成为目前迫切需要解决的问题。1功能安全标准的进展 电气、电子、可编程电子安全相关系统功能安全标准 IEC61508，于1998年发布其第1、3、4和第5部分，于2000年发布其第2、6和第7部分；与之对应的过程工业领域分支标准IEC61511于2003年发布。随着IEC61508/61511相继成为国际标准，功能安全，特别是在过程工业领域，已形成完整的理论、技术，以及管理体系，成为工业安全不可或缺的组成部分。 世界上第一个过程工业安全设备分级标准，是德国的DIN 19250 （DIN 19250：控制技术；测量和控制设备应考虑的基本安全原则）／DIN V VDE0801（计算机在安全相关系统中的原理）。功能安全的概念也由此产生。该标准将安全设备分为AK （Anforderungs Klasse ） 1～8个等级。AK 等级越高，意味着制造产品的技术难度越大。AK 代表了为在产品内控制和避免失效所采取的技术措施的多寡。DIN 19250标准于2008年8月废止，并被IEC61508取代。 在美国，ISA 标准委员会SP84发布了过程工业功能安全标准ANSI/ISA-84.01-1996“安全仪表系统在过程工业中的应用”。该标准提供了一个安全完整性等级SIL 的分级标准，将安全完整性等级定义为SIL 1～3级；同时，该标准定义了用于管理安全仪表系统（SIS ）的安全生命李玉明 姜巍巍 （中国石油化工股份有限公司青岛安全工程研究院，山东青岛266071） 收稿日期：2009-01-19 作者简介：李玉明，高级工程师，功能安全工程师（TUV FSEng ），1984年毕业于南京化工学院自动化专业，从事功能安全评估方面的工作。 实施功能安全标准完善安全评估体系 专题介绍 安全健康环境 、和 编辑李文波 ２００９年第９卷第４期 2

航线设计步骤

航线设计步骤 一、准备阶段 （一）航线设计的要求：安全、经济、周密、高效 （二）航线设计常需考虑的因素 1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。 2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。 3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083。 4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的，需要临时修正航线。 5.定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。 6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。 （三）常用的航海图书资料 1.航海图书总目录（CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的NP131和中版的K102等。

信息系统安全测评工具

信息系统安全测评工具 一、测评工具分类 一）安全测试工具 1、脆弱性扫描工具 脆弱性扫描工具又称安全扫描器或漏洞扫描仪，是目前应用比较广泛的安全测试工具之一，主要用于识别网络、操作系统、数据库、应用的脆弱性，给出修补建议。 1）基于网络的扫描工具：通过网络实现扫描，可以看作是一钟漏洞信息收集工具，根据不同漏洞的特征，构造网络数据包，发给网络中的一个或多个目标，以判断某个特定的漏洞是否存在，能够检测防火墙、IDS等网络层设备的错误配置或者链接到网络中的网络服务器的关键漏洞。 常用工具：天镜脆弱性扫描与管理系统、极光远程安全评估系统、榕基网络隐患扫描系统、Nessus和Nmap等。 2）基于主机的扫描工具：通常在目标系统上安装一个代理（Agent）或者是服务（Services）,以便能够访问所有的主机文件与进程，这也使得基于主机的漏洞扫描器能够扫描更多系统层面的漏洞。 常用工具：微软基线安全分析器、日志分析工具和木马查杀工具等。 3）数据库安全扫描工具：通过授权或非授权模式，自动、深入地识别数据库系统中存在的多种安全隐患，包括数据库的鉴别、授权、认证、配置等一系列安全问题，也可识别数据库系统中潜在的弱点，并依据内置的知识库对违背和不遵循数据库安全性策略的做法推荐修正措施。 常用工具：安信通数据库安全扫描工具、明鉴数据库弱点扫描器等商业产品，还有oscanner、Mysqlweak等专项审核工具。 4）Web应用安全扫描工具：通过构造多种形式的Web访问请求，远程访问目标应用特定端口的服务，记录反馈信息，并与内置的漏洞库进行匹配，判断确认Web应用程序中的安全缺陷，确认Web应用程序遭受恶意攻击的危险。 常用工具：AppScan、WebRavor、WebInspect、Acunetix Web Vulnerability Scanner、N-Stealth 等。 2、渗透测试工具 渗透测试需要以脆弱性扫描工具扫描的结果为基础信息，结合专用的渗透测试工具开展模拟探测和入侵，判断被非法访问者利用的可能性，从而进一步判断已知的脆弱性是否真正会给系统或网络带来影响。 常用工具：流光（Fluxay）、Pangolin、Canvas、SQLMap、SQLIer、SQL Power Injector和SQLNinja等。 3、静态分析工具 静态程序分析是指使用自动化或半自动化工具软件对程序源代码进行检查，以分析程序行为的技术，广泛应用于程序的正确性检查、安全缺陷检测、程序优化等。 常用工具：FortifySCA、Checkmark CxSuite、IBM Rational AppScan Source Edition、PC-Lint、KlocWork公司的K7，以及其他的开源软件及商业软件。 二）测评辅助工具 测评辅助工具主要实现对原始数据的采集、现状分析和趋势分析等单项功能，其输出结果可作为了解被测系统某方面特性或现状、进一步开展相关安全测试的输入，也可以直接作为系统安全评估的技术依据。 1、性能测试工具 性能测试工具是通过自动化手段模拟多种正常、峰值以及异常负载条件来对系统或网络

航线设计报告

国际航运管理课程 设计 题目:太平洋区域最佳班轮航线设计 2013年1月 1方案描述 当今航运市场当中，由于集装箱运输的快速化的发展，集装箱船舶体现出巨大的优势，所占比例越来越大。同时，对于如何在一条航线上制定设计船舶航线成为一个重要的课题，选取不同的船型，使用不同的航速，挂靠不同的港口，制定不同的船期表对于船公司降低成本，提高收入，缩短时间，提高船舶载货率都

有决定性的影响。在次，我们以太平洋区域上的航线为例，设计不同情况下的比选方案，对各方案进行经济指标测算，同时，我们运用计算机建立数据模型，NPV、IRR、PBP指标进行投资效果评价。还有考虑运价、货源、燃油价格的风险变动因素，再次进行风险评估。最终，择优选出最佳方案，设计太平洋航线船期表。 2 方案经济指标测算 我们选取2个方案经济指标作为我们的评价指标，财务成果指标和投资效果指标。 一、财务成果指标 1、固定成本 （1）船舶造价 根据经验得，船舶使用期为20年，船舶年营运期按350天计。折旧采用直线折旧法，即在船舶预期的使用年限内平均分摊设备的价值，其计算公式为：折旧费＝折旧率×新造船价 折旧率＝（新造船价－船舶残值）÷（折旧年限×新造船价） 其中，船舶残值，取为新船造价的10％。 （2）船舶营运成本

2、航行成本 （1）燃料费用 公式： 燃油费=航行时间*天燃油油消耗量*燃油单价燃轻油费=停泊天数*天燃轻油消耗量*轻油单价 轻油价格900美元/吨； 油价:600美元/吨 船舶停泊时主要消耗轻油，每天2吨 （2）港口使费

船舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位、码头、浮筒、锚，装卸和申请港口有关机构提供的各项服务，如引航、拖轮等，按规定要支付的各种费用，统称为“港口使费”。 单位：美元 （3）装卸费 装卸费=（进口箱数+出口箱数）*重箱装卸费单价+（出口箱数+进口箱数）*空箱装卸费单价 单位：美元/TEU 3、其他费用 （1）财务管理费用：占总收入的1.5% （2）佣金:5.5% (3) 国内出口收入税为3.3%，进口运输收入税为0% 4、航线收入 公式： 收入=箱子单价*箱量 单价：

安全仪表系统SIS的SIL评估

安全仪表系统(SIS)的SIL评估 摘要: 主要论述安全仪表系统及进行SIL评估的必要性,并作了简单的可靠性计算,随着安全仪表系统工程的发展,在安全仪表系统的设计过程中,对安全仪表系统的SIL等级进行定量分析将是重要的。 1 引言 随着石油、化工装置的经济规模日趋大型化,生产装置的密集程度越来越高,对操作、控制及安全的要求也越来越严格。石化装置的产品一般都属于易燃、易爆或有毒介质,生产过程稍有闪失就会酿成灾难性的事故,造成生产、设备、人员等方面的重大损失。作为过程工业安全的重要保障,确保过程工业安全仪表系统本身的可靠性对于过程工业的安全具有重要意义。 2 安全仪表系统 安全仪表系统(Safety instrumented systems,SIS)是一种自动安全保护系统,它是保证正常生产和人身、设备安全的必不可少的措施,它已发展成为工业自动化的重要组成部分。在过程工业中,安全仪表系统的安全性对于事故的影响十分巨大,由于过程工业中的安全事故通常会造成人员伤亡和巨额财产损失,因此开展过程工业安全仪表系统安全评定对于确保过程工业安全具有重要意义。统计资料表明,过程工业中,由于对安全仪表系统的安全要求不合理以及投产后的项目改造过程中对安全仪表系统的改建不恰当所造成的安全事故在全部事故中所占的比重最大。安全仪表系统设计不当,一种可能的后果是该跳车时不跳,造成

拒动作;另一种可能的后果是不该跳车时跳车,造成误动作。拒动作会造成严重甚至灾难性的后果,误动作的直接后果是装置停车,造成巨额的经济损失。 根据IEC61511中的定义,安全仪表系统是由传感器、逻辑控制器、执行器组成的,能够行使一项或多项安全仪表功能(Safety instrumented function,SIF)的系统。每一个安全仪表功能针对特定的风险对生产过程进行保护[1]。图1为一典型的安全仪表功能,它的功能是为了防止压力容器V100中压力过高而发生爆炸等危险事故。此SIF由压力变送器、一个逻辑控制器和一个阀门组成,在DCS(Dis-tributed ControlSystem)对于压力控制已经失效的情况下,容器内压力持续升高,达到压力变送器最高(比DCS控制压力预设值更高)的预设值时,压力变送器将其转换成合适的信号传送给逻辑求解器,由逻辑求解器经过运算发出控制指令,关闭阀门,停止对容器内碳氢化合物的供给。这就是一个完整的安全仪表功能。在整个SIF的实现过程中,其中的三个环节中的任何一个失效将导致SIF的失效,对于此例而言,如果SIF失效,那么系统将继续向容器V100中输送碳氢化合物,容器内的压力将继续升高,极有可能造成容器泄漏、爆炸等严重的后果,导致容器损坏、装置停产、人员伤亡等严重损失。所以对安全仪表系统进行完整性评估,定量的可靠性计算是十分重要和有效的途径,以防止各类事故的发生。

航线设计步骤

航线设计步骤 一、准备阶段 (一)航线设计的要求:安全、经济、周密、高效 (二)航线设计常需考虑的因素 1、本船条件:包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速与船员配备与适岗情况。 2、水文气象:应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰与冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示;世界大范围狂风恶浪区主要有:①冬季北太平洋中高纬海域;②冬季北大西洋中高纬海域;③夏季(7、8、9月)西北印度洋海域;④南半球中高纬海域(咆哮西风带区域)。 3、国际载重线公约的有关规定:参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限,其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域,详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083。 4、航行受限区:①军事演习区②水下电缆与管路的铺设③空中电缆与桥梁(主要考虑净空高度)④避航区⑤禁区。这些区域有些就是属于固定的,在海图与航海资料中可以查到,事先就可以避开,但军事演习区以及水下电缆与管路的铺设的信息一般都就是通过航海通告中的临时通告与预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的,需要临时修正航线。 5、定位与避让:航线拟定时,应充分考虑利用各种定位方法的可能性,特别就是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时,应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件,特别就是能见度不良时,更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。 6、船舶定线制:在通航密度大、航区复杂的水域,由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统与航路指定方式而构成的任何航路体系,例如分道通航制、双向航路等。 (三)常用的航海图书资料 1、航海图书总目录(CATALOGUE):可用来查找相应的任何有关的航海图书资料,例如英版的NP131与中版的K102等。

飞机订票系统设计报告

算法与数据结构程序设计题目：飞机订票系统 学院：计算机科学与过程学院 专业：信息安全 姓名： 学号： 指导教师：王瑞霞 2011年9 月9 日

目录 引言 (1) 1.系统概述 (1) 2.课程设计的目的 (2) 3.需求分析 (3) 4.详细设计 (4) 5.所遇到的问题和分析解决 (10) 6.系统特色及关键技术 (10) 7.结论 (10)

引言： 当今时代是飞速发展的信息时代，科技的日新月异的发展必然会给人们的生活带来一定的变化。就数据处理方面来说，单纯的手工操作不仅工作量大、出错率高、更面临着修改难，时间成本过高的问题，寻求一种更为细致安全，高效率的数据管理方式成为人们日益探讨和追求的问题。而现代计算机的出现使者些成为了现实。从上世纪七十年代问世至今，计算机已经不是单纯的数据计算机器，它已经被广泛地应用于信息系统的环境。尤其对于复杂的信息管理，计算机往往表现出极高的效率和安全性。 本文论述的飞机订票系统是为公司的管理者提供的一种集录入、删除、查询修改、排序、统计等于一体的便捷的飞机订票系统。该系统主要使得顾客订票能够更方便快捷。为此，本系统能够给他们带来一些较为方便快捷的导航帮助。 本系统论述了飞机订票系统的开发目标、实现过程，并着重介绍了系统设计、所遇到问题的分析和解决、系统特色及关键技术等方面。 本文共分为6章： 1.系统概述 2.课程设计的目的 3.需求分析 4.详细设计 5.所遇到的问题和分析解决 6.系统特色及关键技术 7.结论（心得体会） 1.系统概述 数据结构是计算机存储、组织数据的方式，是指相互之间存在一种或多种特定关系的数据元素的集合。通常情况下，精心选择的数据结构可以带来更高的运行或者存储效率。数据结构往往同高效的检索算法和索引技术有关。 关于数据结构在计算机学界至今还没有标准的定义： Sartaj Sahni 在他的《数据结构、算法与应用》一书中称：“数据结构是数据对象，以及存在于该对象的实例和组成实例的元素之间的各种联系。这些联系可以通过定义相关的函数来给出。”他将数据对象定义为“一个数据对象是实例或值的集合”。 Clifford A.Shaffer 在《数据结构与算法分析》一书中的定义是：“数据结构是ADT（抽象数据类型Abstract Data Type）的物理实现。” Lobert L.Kruse 在《数据结构与程序设计》一书中，将一个数据结构的设计过程分成抽象层、数据结构层和实现层。其中，抽象层是指抽象数据类型层，它讨论数据的逻辑结构及其运算，数据结构层和实现层讨论一个数据结构的表示和在计算机内的存储细节以及运算的实现。 而本人的理解，数据结构通俗来讲就是将数据元素依据某种逻辑联系组织起来通过特定的算法将理论运用到生活中解决一些现实问题应用。在这次课程设计中，正是基于这样一种理念，在经过需求分析将实际情况综合起来之后设计并开发出了这样一个飞机订票系统。 本系统的主要功能是通过接收顾客的输入建立航班信息、顾客信息、订票情

航线设计学习心得

航海学航线设计 心得体会 学院：航运学院 班级：航海技术1001班 组别：第三小组 组员：任康张小康曾繁旸李辉龙季虎孟力刘博

经过了几天的刻苦努力，我们小组终于把航线完成了。回想这几天的时光，我们感触颇多的，不光收获了专业知识，同时也明白了许多道理，从开始对航线设计摸不着头脑，到后来的答辩，从心态上成熟了许多，多了一份多对航海事业的敬畏。作为组长，我谈谈这几天的体会： 第一，收获了专业知识。我们拿到的资料全是英文的，以我们的英语水平看懂这些还是有很大的困难，心里产生了畏惧之情。在徐老师的介绍下，我们放下了心里包袱，全是有规律可循的。我们借助所有可以利用的手段进行查阅，找到我们需要的资料。我们大家都明白了整个航线设计的过程，这是将来我们做二副必须会的！ 第二，团队合作。一个想要完成整个航线设计有很大的难度，这就必须有我们小组合作完成，每个人都有自己的分工，任康和李辉龙负责查阅资料，张小康负责翻译和信息的输入，曾繁旸和季虎负责海图的改正，我和刘博主要是画航线。有不懂的就问问老师和其它组的同学。 总之，我们收获的很多，理论运用于实际操作，同时也表现出来了一些问题，有些同学的专业课学习的不是很夯实，遇到简单的问题就问同学。我们是第一次自己动手完成，表现出实际动手能力还有待提高。 ————孟力 本次的航线设计课程结束了，我感受很多。我体会到了做航线设计需要把自己的所学充分结合与运用，并且要融会贯通。从本次的航海实习以来，我对航海这个职业有了更深刻的认识。 航线设计课程虽然只有短短的五天，但是自这五天里我深刻地认识到了自己的不足。首先是英语，我们所用的资料都是英文版的，我们查阅资料时连基本的单词都不认识，更别说还要设计航线了。另外是对所学的专业知识掌握不够深刻。在本次的航线设计中，暴露出自身很多的问题，在平时学习中的知识有很多已经淡忘，所以在以后的学习中我要更加用功，还要学会更系统地把所学联系与运用。 ————季虎

绿盟--漏洞扫描系统NSFOCUS-RSAS-S-v5.0教学提纲

绿盟--漏洞扫描系统N S F O C U S-R S A S-S- v5.0

1.产品简介 每年都有数以千计的网络安全漏洞被发现和公布，加上攻击者手段的不断变化，网络安全状况也在随着安全漏洞的增加变得日益严峻。事实证明，99%的攻击事件都利用了未修补的漏洞，使得许多已经部署了防火墙、入侵检测系统和防病毒软件的企业仍然饱受漏洞攻击之苦，蒙受巨大的经济损失。 寻根溯源，绝大多数用户缺乏一套完整、有效的漏洞管理工作流程，未能落实定期评估与漏洞修补工作。只有比攻击者更早掌握自己网络安全漏洞并且做好预防工作，才能够有效地避免由于攻击所造成的损失。 绿盟远程安全评估系统（NSFOCUS Remote Security Assessment System，简称：NSFOCUS RSAS）第一时间主动诊断安全漏洞并提供专业防护建议，让攻击者无机可乘，是您身边的“漏洞管理专家”。 产品为国内开发，具备自主知识产权，并经过三年以上应用检验并提供产品用户使用报告的复印件；产品具有高度稳定性和可靠性。 产品取得了中华人民共和国公安部的《计算机信息系统安全专用产品销售许可证》，中华人民共和国国家版权局《计算机软件著作权登记证书》，中国人民解放军信息安全产品测评认证中心的《军用信息安全产品认证证书》，国家保密局涉密信息系统安全保密测评中心《涉密信息系统产品检测证书》，中国信息安全测评中心《信息技术产品安全测评证书--EAL3》，中国信息安全认证中心《中国国家信息安全产品认证证书》。 厂商在信息安全领域有丰富的经验与先进的技术，须有对系统漏洞进行发现、验证、以及提供应急服务的技术能力。