地铁消防施工方案

地铁14号线工程张仪村停车场《消防水工程》

施

工

方

案

北京市设备安装工程集团有限公司

目录

一、编制目的 1

二、编制依据

三、工程概况

四、进度和质量管理要求

五、消防灭火系统的安装

六、系统调试及试运行

七、施工的组织部署

八、安全目标及安全组织部署

九、工程施工质量保证措施

十、材料的采购过程监控和检验

十一、材料保管及节约措施

十二、工程档案

十三、竣工交接服务与承诺

一、编制目的

根据地铁14号线工程的性质和特点，为了在施工的全过程中，使影响工程质量、进度、安全及施工技术的各种因素始终处于受控状态，根据业主及工程总包要求，我们依据设计图纸，编制了“地铁14号线工程消防系统工程施工”书。概述了工程项目的专业特点、施工前的准备工作、施工安排部署和要求、主要的施工方法和施工依据、工程质量和安全保证措施以及对业主应尽的义务。

为圆满达到“按期完工，质量优良”的目标，我们将对工程的施工管理、交付及服务进行全工程的质量管理和控制，严格遵守本公司的质量方针和质量目标，即信守合同，精细施工，质量保证，竭诚服务。工程一次验收合格率达到100%，保证本项目达到国家及有关施工验收的优良标准，并积极配合总包单位做好工程的工作。

二、编制依据

地铁十四号线消防工程施工中执行的主要规程、规范、技术标准和图集即本《施工组织设计》编制依据如下表所示。

1.《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95）（2005年

版）

2.《自动喷水灭火系统设计规范》（GB50084--2001）（2005年版）

3.《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》-（GB50242-2002）

4.《建筑灭火器配置设计规范》-（GB50140-2005）

5.《建筑给水排水设计规范》-（GB50015-2003）

三、工程概况

1.工程概况

张仪村停车场位于丰台区张仪村，风沙铁路线以东、张仪村路西，占地约22.5公顷。现状主要为民房并有少部分企业。内部地势较平坦，呈东高西低。

1). 综合楼总建筑面积9535.6m2；综合楼为分三部分，信号楼部分、综合办工部分、食堂浴室部分。建筑高度33.5m。

2). 组合库总建筑面积26799.31m2；其中辅助间为2773.56m2；库房部分为一层建筑，辅助间为二层；建筑高度12.8m。

3). 派出所总建筑面积3600m2；整个建筑为地上四层；建筑高度17.1m。

4). 汽车库及镟轮库总建筑面积1732.14m2；地上一层全部为厂房

5). 工程车库总建筑面积2037.7m2；地上一层全部为厂房

6). 水泵房建筑面积196m2，地上及地下各98m2

2 .消防系统

[1]消防水源

消火栓系统及喷淋系统供水由厂区消防水泵房提供，消火栓水泵及喷淋泵一用一备，供水压力为0.5MPa,高位消防水箱设置在厂区最高建筑物综合楼屋顶。

消火栓系统

1).室内消火栓用水量：20.0L/S。

2).消火栓系统管网为环网布置

3).消火栓采用带灭火器箱组合式消火栓柜（SG16D65Z-J型）

单栓，组合柜内的栓口均有单独的连接进水管，箱内设DN65消火栓，采用L=25m麻织衬胶水龙带一条，水枪直径19mm一支。

消防卷盘一套，下部设三具干粉灭火器，带启动按钮。MF5磷酸铵盐干粉灭火器，消火栓栓口中心距地1.1m。

4).消火栓系统布置确保两支消火栓同时到达建筑物任何一处。

[2] 自动喷淋灭火系统

1.本楼地上八层均设自动喷水灭火系统。系统按中危险II级设计。自动喷洒系统用水量为30L/S。喷水强度8L/min.m2

2.每层分区设水流指示器及信号阀。用于指示火灾发生区域，指示信息传至小区消防控制室。

3.喷洒头在吊顶板下安装，应符合规范要求《自动喷水灭火系统》要求。

四、施工进度和质量管理要求

2、质量体系:

项目负责人

董砚亮

3、质量责任

项目负责人：对本项目负全责，是质量第一责任人。

施工员：对所施工的工程质量负直接责任、检查所有材料成品、半成品的质量、按照规程、规范、设计图纸编写技术交底、指导班组施工操作，组织班组进行自检、互检、交接检，并及时填写施工技术资料。

青岛地铁施工方案

青岛地铁测量施工方案 目录 第一章．工程概况 第二章．测量作业任务和内容 第三章．作业依据 第四章．施工测量技术方案 第五章．测量人员组织 第六章．使用仪器设备 第七章．测量精度质量保证措施

第一章、工程概况 本标段主要工程内容有清江路站、清江路站～双山站区间，1站1区间。清江路站位于清江路与哈尔滨路交汇附近，是3号线的中间站，车站主体位于哈尔滨路下方，车站为地下二层10米岛式暗挖车站，地下一层为站厅层，站厅由中部的公共区及两端的设备管理用房两部分组成；地下二层为站台层，由设备管理用房区、乘车区及轨道区三部分组成。车站中心里程为K12+395.000，车站规模189.00×20.158m。车站共设3处出入口、2处风亭、1处无障碍出入口、1处消防专用出入口。 区间起讫里程K12+516.350～K13+480.500，区间长964.15米，区间隧道采用矿山法施工，断面形式为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，区间沿哈尔滨路转入黑龙江路，穿福州路莱钢立交桥，地面为商业、商务办公、居住和商住用地，沿黑龙江路进入双山站。该区间地面覆土9.3m～22.6m，区间线间距13m～18m。区间在K12+899.765处设施工竖井（兼做活塞风道和联络通道）一座，向清江路站和双山站两个方向左右线四个工作面同时施工；在轨面高程最低处设置排水泵房及横通道，在靠近双山站附近右线设停车线一处，停车线为单洞双线马蹄形断面，长228.435米，其他断面为单洞单线隧道，在靠近清江路站附近设置人防门。

第二章、测量作业任务和内容 测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、在本次工程项目中，测量作业的任务主要分为三部分：1∶地面控制测量；2∶地面、地下竖井联系测量；3∶施工放样测量。其主内容： ①地面测量控制网的检测； ②施工平面控制网的加密测量； ③施工高程控制网的加密测量； ④地面至隧道的联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量； ⑤地下施工控制测量、施工放样测量； ⑥隧道贯通测量； ⑦竣工测量（包含线路中线测量、隧道静空断面测量）。 第三章、测量作业依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 2﹑《工程测量规范》GB 50026-2007

地铁防水施工方案

结构防水工程专项施工方案 一、编制依据 （1）防水施工图及相关的设计文件； （2）《地铁设计规范》（GB50157-2013）； （3）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； （4）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）； （5）《地下铁道工程施工和验收规范》（GB50299-1999）（2003 年版）； （6）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）； （7）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008 ）； （8）《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011 （9）《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（中国土木工程学会标准CCES 01-2004（2005 年修订版））。 二、工程概况 本工程防水施工将遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。防水设计应根据不同的结构形式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施，只有在不引起周围地层下降的前提下，才可对及少量渗水进行疏排。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结合自防水为根本，以施工缝（包括后浇带）、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。机场北站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不

允许渗水，结构表面无湿渍。车站的风道、风井防水等级为二级，顶 部不允许渗水，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面 积不应大于防水面积的2/1000 ,任意100m 2 防水面积上湿渍不超过3 处，单个湿渍的最大面积不大于 m 2。车站结构横剖面防水构造图见 下图。 三、主要防水部位及材料 车站结构防水砼采用标号不低于级的普通硅酸盐水泥或其它低 水化热水泥，并在防水砼中掺入适量粉煤灰和高性能减水剂。 主要防 水部位及材料见下表: 部位 使用材料 备注 底板 高分子（自粘）防水卷材 和 *-|■. Al* 车站结构横剖唧防水构造图 瑟 ￡ 逢 150rnn K2C IL

城市地铁线拆解工程接触网拆解施工方案

轨道交通线拆解工程 接触网拆解施工方案 目录

一、编制依据及说明 (1) 二、工程概况 (1) 三、拆解各方主体 (2) 四、拆解施工组织机构 (2) 五、拆解前期准备 (4) 六、拆解前其它准备工作 (12) 七、正式拆解时各关键点的拆解工作量 (12) 八、停运后拆解实施方案 (15) 九、需要协调解决的问题 (23) 十、施工安全保证措施 (24) 十一、应急保障措施 (25)

轨道交通二、八号线延长线供电系统 接触网拆解施工方案 一、编制依据及说明 (一）**市轨道交通二、八号线延长线供电系统安装工程招标文件； (二）**市轨道交通二、八号线延长线供电系安装工程投标文件； (三）**市轨道交通二、八号线延长线总工期策划； (四）**市轨道交通二、八号线延长线江南西至晓港区间拆解段接触网施工现状调查。 (五）**市轨道交通二、八号线延长线拆解段相关专业图纸； (六）公司的技术力量和机械设备情况、工程项目经理部的组成、机械设备、各类技术人员配备及施工队伍施工能力的基本情况。 (七）**市轨道交通二、八号线延长线供电系统安装工程合同文件。 (八）设计提供的《**市轨道交通二、八号线延长线工程细化拆解方案初步讨论》文件。 (九）**地铁运营事业总部关于既有线施工管理相关办法和有关规程。 (十）目前拆解工作完成的实际情况。 (十一）本方案是二、八号线接触网正式拆解时的具体实施性方案，在正式拆解前所有准备工作完成后的情况下进行的。 二、工程概况 根据二、八号线延长线工程总体设计方案，将原二号线江南西至晓港区间拆解分为二号线与八号线的一部分，其中二号线从既有线江南西站向南延伸至**新客站，八号线从晓港站向西延伸至凤凰新村站。原有二号线江南西至晓港左线需要拆除，右线保留做为二、八号线的联络线。拆解段总体形象布置图如下所示：

截水沟施工方案

截洪沟施工方案 工程概况： 我公司承担施工的赣州南500kV变电站新建工程，位于江西省赣州市龙南县东坑管委会金莲村辖区内，交通条件优越，便于施工和运行期间对外的公路和铁路交通运输。该工程规模包括500kV 1×750MVA主变压器，500kV出线2回，220kV出线7回，35kV并联电抗器为2×2×60Mvar，35kV并联电容器组为1×2×60Mvar。主控室、开关室、500kV 场区、220kV场区及主变场区的构架及设备安装，户外照明，全站围栏安装，承包范围内电缆埋管、槽盒及电缆敷设、架空线及避雷设施安装、设备试验和单体试验、分系统等系统调试的配合工作。由于边坡开挖工期紧，地形险要，为避免与主体开挖产生冲突，需在边坡开挖之前尽快实施截洪沟砌筑防护工作。 一、施工设备、人员配置 1

2、机械配置 根据我部施工工程量及施工总体进展计划安排，按照机械台班定额并本着合理投入的原则，本段截洪沟施工机械配置计划如下： 二、施工方法及工艺流程 1、施工工艺流程 测量放线清理岩面沟槽开挖验槽块石砌筑砂浆抹面、勾缝洒水养护交工验收 a、施工放样 测量工程师根据图纸设计，采用拉尺法进行截洪沟线型测设，并结合实际地形和排水需要，标定沟槽开挖线，并对截洪沟线型进行适当调整，以保证水沟线型的直顺。 b、清理岩面 在开挖沟槽之前，应沿截洪沟走向清理周围浮石，以防止手风钻施工及浮石滑落，造成不必要的安全事故。 c、沟槽开挖 根据现场施工测量放线位置采用手风钻凿岩开挖沟槽,进行开挖石方，控制好平面开挖尺寸及深度，避免沟槽超挖及欠挖。 ①截洪沟的开挖采用手风钻分段由上而下进行。 ②截洪沟开挖石方沿倒渣沟弃下，弃渣时派专人警戒。

地铁施工方案及人员配置

地铁机电安装施工专业施工队劳动力的配置根据施工进度计划优化配置人力、机械、材料、技术等生产要素，并根据施工阶段性要求，保证各生产要素及时进退场，实现施工资源的动态管理，特别是劳动力的动态管理。 为了保证该工程高速、优质地完成，我们将选择具有丰富施工经验的工人，按专业组成专业施工队伍，以充分发挥其专业特长，共组建5个施工队进行该工程的安装，即：通风空调施工队、管道施工队、电气施工队、防腐保温施工队、调试施工队，各系统设备安装纳入相应专业施工队。 各施工队骨干力量保持稳定，一般技术工人以公司为强大后盾，随工程需要实行动态管理，即保证工程高峰期用人需要，又不至于造成现场窝工，从而提高工作效率。 1.施工机械设备一览表 根据总体进度计划的安排，结合各专业工程特点和实际情况，由各专业工程师编制施工机具设备需用计划，在既满足整体施工需要，又保证机械设备利用率的前提下，编制汇总施工机械设备总需用计划。我们将按该计划进行配置，并做好各专业之间的协调工作。 机电安装主要施工机械设备表

2.通风空调系统安装工程 车站通风空调系统由公共区空调系统和设备、管理用房空调系统，区间隧道

通风系统设在车站的事故风道内。 设备及管理用房空调系统（车站小系统）根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风和防排烟系统，正常运行时为设备正常工作提供必需的运行环境和为运营人员提供舒适的工作环境，事故状态时迅速组织排除烟气。2.1风管主要施工方法及技术要求 1）风管施工主要程序 2）施工准备 （1）人员进场后，组织主要施工技术人员熟悉图纸，解决建筑、结构和电气、暖卫施工图中的管路走向、坐标、标高与通风管道之间跨越交叉出现的问题。 （2）组织施工人员学习有关规范和规程，对施工人员进行技术交底，对风管的制作尺寸，采用的技术标准、咬口及风管的连接方法进行明确。 （3）按照总图对预制加工场地进行布置，根据风管制作的工序合理布置风管加工设备。 （4）风管预制场垫置橡胶板，以减少风管在下料、拼接等过程中的划痕。4）风管及部件的制作 本工程空调风管采用镀锌钢板和玻璃钢风管两种。分别就两种风管的制作方法按工序进行叙述。 （1）镀锌钢板风管的制作 ①风管制作的主要工序：

深圳地铁接触网施工方案

深圳地铁接触网施 工方案

1.3.2接触网工程主要施工工艺 1.3. 2.1接触网工程施工程序 接触网工程施工程序如下图所示： 图1.3.2.1 接触网施工流程图

1.3. 2.2施工测量 施工测量的准确度是确保接触网安装标准的首要保证，施工之前必须进行精确测量，将测量误差严格控制在允许范围内。深圳地铁1号线续建工程接触网分为隧道内和隧道外两部分，施工之前应分别进行施工测量。 （1）隧道外接触网施工测量 深圳地铁1号线续建工程接触网隧道外施工测量主要包括H 型钢柱单支柱（中间柱、道岔柱）基坑位置测量、门型梁支柱基坑位置测量、下锚拉线基坑位置测量，测量方法如下： 1）隧道外接触网施工测量流程图

图1.3.2.2-1 隧道外接触网施工测量流程图 2）隧道外测量人员、主要测量工具及要求 隧道外测量组一般由6人组成，同时按有关要求应邀请业主代表、驻地监理工程师和设计工程师参加。由项目经理部测量工程师任组长，在测量现场负责看图纸，并指导测量人员测量；1名技术员负责记录测量结果；2人负责测量；1人在钢轨上做测量标记，1人负责打基坑中心桩及辅助桩。测量组成员在测量现场应统一由测量工程师指挥，测量工程师在指挥测量的同时应认真看图，注意核对图纸与现场是否相符，作标记人员应把测量确定的基坑定位点准确清晰地作出标记，测量人员应认真负责，正确使用测量工具。 所有测量用仪器、仪表必须经具有国家级检验资质的检测机构检测，贴有“检验合格证”，并在有效期内。没有检测的仪器不得进入施工现场，确保测量精度。 具体测量人员及主要测量工具如下表： 表1.3.2.2-1 隧道外测量人员及主要测量工具表

截水沟施工技术方案(0001)

截水沟施工技术方案

截水沟施工技术方案 根据本标段的设计要求，进行了截水沟施工工艺流程和施工方法的编制。 1.截水沟砌筑的施工工艺流程 路基截水沟工程的施工：采用M7.5#浆砌片石，用坐浆法进行施工，具体施工工艺流程如下： 2.施工方法 2.1施工准备 2.1.1施工管理人员、工人已进场，人数能够满足施工要求。 2.1.2用于施工的材料如水泥、片石已进场，并检验合格，数量满足施工要求，配合比试验已报监理工程师批准。 2.1.3砂浆拌和场地已平整、硬化，拌和机运行良好，施工便道已修通。 2.1.4技术准备工作，首先进行图纸会审和技术交底工作，经施工放样后，与现场地形符合，且与桥涵、结构物及线外排水系统或自然水系能平顺衔接；施工技术交底已经落实到每个工人，用于指导施工。 2.1.5施工用机械已进场，见下表： 工槽量

2.1.6砂浆配合比已设计，并报监理审报，可以用于施工。 2.1.7劳动力进场情况 2.2施工放样 根据现场实际情况路基截水沟需要分段施工，分段放样，放样一般以两个结构物之间的长度为一个单元，以确保水沟与结构物的进出水口顺畅连接；并且根据路基宽度和边沟流水高程放出边沟中线，线位设好以后请监理检测，符合要求后再进行下道工序。 2.3沟槽开挖 放好路基截水沟内外轮廓线，并用白灰在地上画出，利用人工配合挖掘机械开挖，自卸汽车运输，开挖至距设计尺寸10-15cm时，改以人工挖掘。人工修整至设计尺寸，不能扰动沟底及坡面原土层，不允许欠挖。基坑开挖后，需进行沟底高程复测。基坑开挖土方应堆起集中运出场外，禁止堆放在水沟外侧，避免路基施工以及路基的排水。开挖清理完毕后，请监理检验合格后进行下道工序。 2.4片石砌筑 浆砌施工前，应对浆砌片石进行检验，石料强度应符合设计要求。形状应大致方正，上下面大致平整，厚度150-300mm，宽度约

城市轨道交通地铁项目防水施工及测量监测方案

城市轨道交通地铁项目防水施工及测量监测方案 第1节防水施工方案 1.1 防水工程概述 X站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 Y站结构主要包括车站主体和三个风道及七个出入口、五个市政配套疏散口，防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 结合工程特点、施工方法、使用要求和地质条件等因素，盾构区间防水工作以砼自防水、管片接缝防水及接口防水为重点，同时遵循“以防为主、多道设防、综合治理”的原则，采用符合设计要求的框型弹性密封垫圈，以满足管片施工、运营阶段的接缝防水要求，并制定各项防水施工措施。 1.2 防水工程要求 地下防水工程施工前进行图纸会审，掌握工程主体及细部构造的防水技术要求，对相关技术资料进行整理编制，严格细致地做好防水施工组织设计和施工过程中相关施工操作规程，同时针对防水施工过程中的相关技术重点、难点控制区域进行专项施工安排。 针对施工过程可能遇到的渗水、边坡失稳、涌泥流砂等现象，根据相关规定要求、以往施工过程中的经验及施工过程中的实际情况提前进行相关的物资储备，准备好地面排水及基坑内抽排水系统。

针对各工序工程情况成立由丰富操作经验的工人及技术人员组成的专项作业班组，主要施工人员有执业资格证书，对于其他相关人员进行相关岗前培训并经考核合格后方能上岗。 在防水工程施工中，应建立各道工序的自检、交接检和专职人员检查的“三检”制度并应有完整的施工检查记录，做到层层把关，保证施工过程防水措施质量。 防水材料合格证齐全，取样试验合格，样品封存，抽检合格后方可投入施工使用。材料的生产厂家资质，品牌报监理，建设方确认。 1.3 车站结构防水 1.3.1 结构防水方法 （1）全包柔性防水层防水：顶板为2.5mm厚单组份聚氨酯涂膜防水层，侧墙为水泥基结晶渗透型防水涂料(采用喷涂工艺)，底板为高分子自粘胶膜防水卷材厚1.5mm。 铺设防水卷材的基面必须坚实、平整，找平层平整度用2m靠尺检查，最大孔隙不得超过4mm，且只允许平缓变化。采用水泥砂浆找平层时，水泥砂浆抹平收水后二次压光，充分养护，不得有酥松、起砂、起皮现象，否则，须进行修补。基层倒角不得小于50mm。 铺设防水卷材前，找平层必须干净、干燥，基面含水率小于9%。检查干燥程度的方法，可将1m2卷材干铺在找平层上静置3-4小时后掀开，覆盖部位上和卷材上均未见水印者

地铁施工方案

第一章工程概况 1.工程概况 1.1 工程简介 哈尔滨地铁1 号线一、二期工程东起哈东站，南到哈南站，全长 17.48 公里，设18座车站，分别为哈尔滨东站站、桦树街站、交通学院站、太平桥站、工程大学站、烟厂站、医大一院站、博物馆站、铁路局站、哈工大站、西大桥站、和兴路站、学府路站、理工大学站、医大二院站、哈达站、哈尔滨南站站。本次投标为哈尔滨地铁一号线第十标段工程大学站。 1.2 工程质量标准 工程质量国家优良等级，并须遵守国家有关建筑安装和装饰工程施工和验收规范，以及其他有关规定。符合设计施工图纸和规范要求。1.3 工程工期 （1）计划工程工期：119 日历天 （2）计划开工日期：2013年2月1日 （3）计划竣工日期：2013年5月30日 1.4 施工范围 1.4.1 本规范适用于哈尔滨地铁1号线一、二期工程车站（除博物馆站）出入口外露雨棚、风亭及消防出入口、残疾人电梯装饰装修工程施工及管理。 1.4.2 工程在施工中使用的原材料、半成品或成品，隐蔽工程以及施工原始资料和记录，均应按本规范要求进行一系列的控制与检查，使工程质

量符合规定的质量标准。在每一章节的各项目中均对施工要求、质量检验 内容和方法等提出了要求。如有未写明之处，应按照国家、建设部和黑龙江省现行有关规范规定且经监理工程师批准后执行。 1.4.3 本标段工程投标人实施永久性工程, 为避免对附近不属于地铁公司的既有建筑物、构筑物等产生影响，应征得该建筑物、构筑物等招标人的同意。 1.4.4 本标段工程实施过程中如涉及到哈尔滨市相关政府主管部门和其它企业、团体，本标段投标人应就其建议的施工方法，征求他们的咨询意见，并在自己的计划中为此留出时间。 1.4.5 投标人应在本合同实施过程中对场地管理负全责，并不得干扰周围居民的正常生活，因场地管理不善引发的一切纠纷由投标人自行解决，招标人不承担责任。 1.4.6 投标人在合同期满一个月内或招标人规定的时间内，应无条件清退所有施工场地。如不及时清退，招标人除向投标人收取租金（租金为人民币10元/M2/天）外，招标人将暂停计价支付、工程结算等工作，本合同投标人应承担由此产生的一切后果，比如造成招标人被第三方索赔的事宜。 1.5 工程承诺 1.5.1 工程总体承诺我们完全响应招标文件关于本工程有关的质量标准、施工工期的要求，完全响应招标文件关于文明施工、环境保护和安全生产的 要 求，全力实现工程质量好、工期短、配合佳和业主满意、用户满意、社会满

地铁车站防水现场施工方法

精心整理 第八章结构防水工程施工组织及方法 广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水，不容许有渗漏水，结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的防水。本单位将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。 负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，从而形成防水工作层层有专人把关专人负责。具体机构见图8.2: 1.2组织岗

防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。开展针对防水作业的QC小组活动，以及开展合理化建议活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。 第二节EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施 2.1施工方法 ①条件： 找平。 ⑵ ③ 100mm 2.2技术保证措施 ⑴防水板要与基面尽量密贴，并不得拉得过紧也不得出现大的鼓包，并留搭接余量确保焊接宽度。 ⑵防水板接口焊接后，用木柄弯针检查焊缝是否有虚焊、脱焊、漏焊。 ⑶底板、顶板防水板完成后尽快覆盖保护层砼。而侧墙防水板完成后，在钢筋、模板安装过程中必须采取措施避免破坏防水层，如钢筋焊接时，用铁板遮挡，避免烧破卷材。浇筑砼时，振动棒不得触及防水层。

第三节顶板外防水涂料施工方法、技术措施 车站顶板附加外防水采用非焦油聚氨脂防水涂料，该材料施工简单方便、防水效果好，质量易控制和保证。施工中主要是控制好两大工序：一是确保涂料的厚度；二是基面处理。 基面处理时，应清除板面上的积水、浮渣，做到基面平整、洁净、干燥，无明显的凹凸，无外露的铁丝或钢筋等物。 非焦油聚氨脂涂料防水层施工：按聚氨脂的配合比，将两种组混合并用搅拌器搅至涂料 4.1施 （1 （2 水平施工缝处混凝土初凝后，立即用钢丝刷将表面浮浆刷除，并用高压水冲洗干净保持湿润，严禁混凝土硬化后再凿毛。水平施工缝浇灌混凝土前，将表面杂物清除，先铺净浆，再铺30～50mm厚度的1：1水泥砂浆并及时浇筑砼，以确保施工处混凝土间的良好结合。 垂直施工缝在拆除模板后进行人工凿毛，并用高压水冲洗干净后浇灌混凝土。浇筑垂直施工缝混凝土下料点与基面控制在1m左右，经分层振捣，使基面与新浇砼结合良好。 图8.3施工缝防水示意图

排水沟、截水沟施工方案

第二节排水沟、截水沟工程施工方案 2.1施工准备 排水工程施工前，用推土机将坡脚水沟土推平压实，并且确保宽度,以利于沟底中心桩的放样及沟底开挖深度的确定。 用于预制的模板应保养完好，砂砾及片石经过试验检测合格后再用于排水工程中。进场砂石料.水泥场地硬化后分堆存放. 2.2 施工放样 用水准仪测量推土机平整压实后的地面标高，根据该地面标高计算须下挖的深度，用全站仪放样出水沟的中心桩，每10m一个并用白灰将沟底中心线撒出，将中心桩引出水沟开挖范围以外，方可开挖。 2.3 边沟及排水沟开挖 根据水沟中心线及边沟排水沟的尺寸用挖掘机开挖，开挖时注意根据开挖的深度，计算挖方工程量，甩在水沟以外或者用车拉走，当计算土方数量不够时须拉土回填压实。开挖的过程中注意控制好沟底高程，严禁超挖回填土或砂砾。开挖完成后应及时除掉表面及沟底松散浮土。 2.4 砂砾垫层回填 回填前及时恢复沟底中心线，沟底尺寸及标高经监理检验合格后用小推车配合人工回填砂砾。回填的砂砾标高及厚度应符合规范要求，表面平整密实。梯形水沟斜坡面砂砾一定要均匀，且夯实平整,不得有集料窝现象。 2.5 沟底底板砼现浇 沟底底板采用整块现浇的工艺，为C20砼, 每10m留设沉降缝一道，砼采用滚筒搅拌机现场自拌，人工利用手推车溜放入模浇筑, 用于自拌砼的砂石料.水泥质量须符合设计及规范要求, 场地须硬化处理, 水泥搭设水泥棚以防止受潮变质. 现场配备200Kg的磅秤, 用于准确称量各料的重量, 现场河流抽取洁净的水, 严格按照设计的配合比拌制. 砼的振捣采用平板式振动器，表面应抹平，平整密实。浇筑完成后及时覆盖洒水养生，底板表面及沟底高程必须符合设计及规范要求。 2.6 边沟盖板的预制 边沟盖板的预制在路基上集中进行，底模采用砼表面涂石蜡，侧模采用竹

地铁土方施工方案内容

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 1、施工图纸 (1) 2、主要规范、规程、地方标准 (2) 三、施工部署安排 (2) 1、工期安排 (2) 2、技术准备 (2) 3、物资准备 (3) 4、人员准备 (3) 5、作业条件准备 (3) 四、施工方法及工艺流程 (3) 1、施工工艺流程 (3) 2、施工方法 (3) 3、路基压实标准 (4) 4、试验方法 (4) 五、季节性施工 (5) 六、质量保证措施 (5) 七、文明施工及安全生产要求 (6)

成华大道站土方回填及路面恢复施工方案 一、工程概况 成华大道站为成都地铁7号线工程的一个中间站，站前接成都理工站, 站后接崔家店站和出入崔家店停车场的配线。本站起讫里程：YDK8+358.250～YDK8+730.726，外包总长372.476m（含配线长度），站台中心里程YDK8+441.000，车站有效站台140×12m。车站南北端均为盾构接收。车站采用明挖法+局部盖挖法施工。顶板混凝土及防水层验收合格后，应及时回填土方。 二、编制依据 1、施工图纸

2、主要规范、规程、地方标准 三、施工部署安排 1、工期安排 根据施工总进度计划，土方回填分3个节点，第一个节点为小里程盖挖段土方回填，第二个节点为中间盖挖段土方回填，第三个节点为剩余主体结构顶板土方回填。按顺序土方回填的时间分别为2014年6月，2014年9月，2015年6月至8月。人员组织详见下表： 2、技术准备 （1）项目部专业技术人员应充分熟悉施工图纸，同时编制详细的施工技术方案。 （2）按照设计要求，将材料送试验室做击实试验，确定最大干密度时的最优含水量，最优含水量为：11.8%，最大干密度为1.95g/cm3。 （3）在土方施工队伍进场后，项目部专业技术人员应积极的做好土方工程施工技术交底。由项目技术部门及专业工长对进场人员进行安全技术交底，并对机械操作人员进行专门交底。 （4）根据设计图纸在防撞墙及围护桩上测放出回填土顶标高、控制线及清理基槽杂物，复核合格方可进行施工。

地铁防水施工方案培训资料

目录 一、编制依据 ------------------------------------------------------------------------------------------ 1 1.1 编制依据?１ 1.２编制原则 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ １ 二、工程概况2? 2.1未来北路站概况------------------------------------------------------------------------------------------------------ 2 2.2防水设计原则及标准2? 2.3水文地质3? 三、施工组织机构4? ３.1 项目组织机构4? 四、施工准备4? 4.1 技术准备 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4４.２材料准备 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4４.3 机具准备 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 4.４劳动力准备------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 五、施工工艺 ------------------------------------------------------------------------------------------ 5５．1 混凝土结构自防水5? ５．2 明挖结构防水6? 5.3 结构缝防水6? 六、施工方法 ---------------------------------------------------------------------------------------- ９６.1 底板和侧墙双层预铺反粘型聚合物改性沥青防水卷材施工方法?９ ６．2 顶板聚氨酯涂料防水施工方法----------------------------------------------------------------------------- 12 6.3 水泥基渗透结晶型防水材料施工方法?１６

地铁接触网导线磨耗分析

地铁接触网导线磨耗分 析 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

地铁接触网导线磨耗分析 【摘要】从地铁接触网的柔性接触网和刚性接触网两方面进行阐述，分析它们在实际运行中所常见的故障与问题，并通过不断的摸索与研究提出相应的解决措施。从而不仅有利于提升地铁接触网的运行效率，提高地铁交通的运行质量与运行能力，还能提高地铁运行的稳定性与安全性，促进我国交通事业的快速发展。 【关键词】刚性接触网导线磨耗分析建议 接触线在与电客车受电弓的相互作用时，表面产生腐蚀及磨损的现象即为接触线磨耗。导致接触线磨耗的原因主要包括：接触线与滑板间的电气腐蚀、受电弓碳滑板的机械摩擦、化学腐蚀、及接触线氧化等。接触线的载流量、接触网的机械安全及接触网使用寿命都会受到接触线磨耗的影响。 1 接触线局部磨耗原因分析 1.1 电客车的速度对接触线磨耗的影响 在电客车出站加速区段，车辆晃动较大，加剧了受电弓的振动，且受电弓取流增大，弓网关系处于波动状态，接触压力及冲击力都不稳定，当电客车的速度不断提高时，就可能导致接触线与受电弓之间产生瞬间分离，引起跳跃式的接触现象。这种异常的现象会引起很多问题，比如：（1）接触线与受电弓之间工作面不平整，致使接触线磨耗不均，增加受电弓碳滑板

的磨耗；（2）还会增大接触线与受电弓的离线率及机械磨耗，由于接触线与受电弓间接触不良会增加接触电阻，从而产生大量的热量，导致接触线局部温度升高，致使接触线局部软化，接触线和受电弓滑板的电气磨耗增大，加速此区段接触线的磨耗速率，最终使得接触线工作面产生不平滑的现象，甚至出现接触线烧损的情况。 1.2 接触线异常磨耗的原因 造成线岔非支处接触线及刚性悬挂锚段关节出现异常磨耗的主要原因有以下两点：首先，轨道线路的曲线、线岔以及车体抖动等会对弓网关系造成影响，特别是缓坡区段，对非支翘头处的异常磨耗现象也较为突出；其次，通常非支的抬高量要求在2～4mm范围内，抬高量过小就会导致接触线异常磨耗。 2 建议措施 2.1 优化刚性悬挂接触网的设计 在刚性接触网设计过程中，对全线接触线拉出值分布的设计，呈正弦波布置为最佳；刚性接触网的悬挂跨距不宜大于 10m，在6～8m范围为最宜；在变坡区域，跨中弛度不得大于跨距值的1‰，从而减小汇流排的形变，降低对受电弓的影响。 2.2 特殊地段采用弹性部件 刚性接触网因其结构特点弹性较小，受电弓在运行中会产生上下震动，如若其震动得不到释放或者缓冲，弓网间的电气磨耗及机械磨耗就会加大，所以需根据具体路线及刚性悬挂安

截水沟施工方案

截水沟施工方案 一、施工方案 1、本工程为地下车库坡道地下一层增加截水沟，埋设排水管通往地下二层积水坑。 2、截水沟施工前先请测量组放样，确定标高、排水方向、开挖宽深。沟底坡度不得小于2%，沟深不小于0.3米。 二、施工顺序 定位放线——机械开槽——人工剔凿——垃圾清理——PVC管安装——截水沟内防水处理——铸铁篦子安装 三、施工方法 1、定位放线。在原混凝土坡道上相应位置弹射墨线，长度为坡道板宽， 2、机械开槽。用云石机延墨线开槽，必须保持顺直不得弯曲。开槽完成后进行人工剔凿，采用榔头錾子剔凿，要求深度不得小于300毫米。保证沟底有2%坡度。排水沟两侧留出50毫米宽子口，然后将剔凿垃圾清理出现场。 3、，puc导管安装。在靠近地下二层积水坑处将楼板开一孔洞，方便安装puc 管材，采用直径80puc管材，对管材安装固定并留有排水坡度。 4、待固定完puc管材后截水沟内做防水处理，采用水泥基渗透结晶性防水材料进行处理，每平米用量1.5公斤。 5、铸铁篦子安装。采用铸铁式篦子宽度400毫米，要求安装平直，标高一致。 四、质量控制措施 1、质量目标：单位工程优良，分项工程优良率达到95%以上。 2、质量控制措施： ⑴对全体施工人员进行质量教育，增加质量意识。 （2）加强施工技术管理，严格执行技术责任制，认真审查施工图，严格按照设计文件进行施工。施工人员必须严格掌握施工标准、检查及验收标准和工艺要求。逐步进行技术交底，发现问题及时解决。 （3）严格执行工程监理制度，及时办理隐蔽工程的签证手续。 （4）严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格，不能进行下道工序施工。

（50各种材料均要有试验单或出厂合格证，并且按设计及规范要求进行试验,达到要求后方可投入使用,不合格材料坚决不能使用。 五、安全保障体系 1、安全目标：杜绝死亡、重伤事故，尽量避免轻伤事故，争取实现安全样板工地。 2、安全控制措施： 1)建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，制度明确、责任到人，奖罚分明。 2)在编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，并组织逐条落实。 3)每一工序开始前，做出详细的施工方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查，严格坚持特殊工种持证上岗。 4)进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患。 5)夜间施工时保证有良好的照明条件；施工所用机具应定期进行检查和必要的试验，保证其经常处于良好状态，避免安全隐患。 6)施工操作人员进入现场施工时，必须戴安全帽。 7）加强施工现场用电管理。各种施工机械和电气设备均设置漏电保护器，线路架设高度和照明度必须符合标准，严防行走运行机械损坏电路、毁机伤人。 六、环保及文明施工 1、环保措施 ⑴保证施工方案同时要具备环保防范措施，以保护现场环境，避免由于施工方法不当引起对环境的污染和破坏。 （2）按指定地点弃土，保证弃土堆的自身稳定，防止弃土对农田、水利、河道的污染，并采取有利于复耕的措施。 2、文明施工 1)做到场地整洁，道路平顺、畅通，标志醒目。 2)堆料整齐，机具摆放有序。四周应有排水措施。

地铁刚性接触网施工方案

地铁刚性接触网施工方案 编者：王政中 一、前言 城市轨道交通已成为全世界解决城市交通问题有效途径，对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进中国的大、中城市已普遍有所共识，也深刻体会到城市轨道交通是衡量城市综合实力的一个重要指标。近年来我国城市轨道交通的建设发展速度也非常快。众所周知，城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础运输，但是作为与受电弓接触的悬挂方式又有两种区分，分别为架空刚性接触网和柔性接触网,本次主要介绍架空刚性接触网施工方法。 二、.刚性悬挂接触网的结构和特点 刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体,同时又作为导电截面的一部分。这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种。根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。本次主要介绍Π型。Π型结构的刚性悬挂特点是:其一, 结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的,因此运行稳定性;其二好便于安装和架设,在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内。。我国目前刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型。其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 , 中间每节长12 m,下锚两端汇流排每节长7.5m。特殊地带（菱形道岔）可采用曲线汇流排，即带有弯度。目前在长沙、西安、广州、上海等大部分城市轨道采用的是PAC110 型汇流排，也有部分城市轨道采用第三轨供电技术。汇流排结构示意图

截水沟施工方案

截水沟施工方案 根据设计及施工技术规范要求，高边坡施工必须设置截水沟， 将山泉水、雨水引入排水沟内，以免雨水下渗或冲刷边坡影响高边坡稳定。 一、施工准备 1.设计文件的审核及临时征地的工作已经完成。 2.进行了导线点的控制测量，控制桩的定位。对洞口土层表面进行标高复测，做好断面，对开挖中线、边线放样。 3.主要施工设备、机具已就位。 4.劳动力组织及人员组合安排已完成。 5.工程材料及砼的配合比已按照设计要求选定。 6.风、水、电等必须的辅助生产设施就绪。 7.场地平整、便道、临时设施和准备工作就绪。 二、机械安排 设备名称规格型号额定功率产地数量挖掘机DH220 1.1m3柳工 1 装载机ZL-50C 3.5 m3柳工 1 空压机4L-20/820 m3咸阳 3 风动凿岩机TY-28 2.8m3天水10 自卸汽车HY3250 40T 凌野 2 湿喷机ZSD-6 6m3/h 焦作 1 风镐FY-2 兰州 1

１ 100 75 50 25 25 50 125 M7.5浆砌片石 截水沟开挖尺寸示意图(单位cm) 原地面线 砼拌和机 JDYS350D 12kw 成都 1 砂浆搅拌机 JWZ190 2.2kw 成都 1 三、施工安排 1、截水沟基坑开挖 开挖前根据设计要求对截水沟进行准确放线，并对原地面标高进行测量，保证截水沟排水流畅。基坑土方开挖可利用挖机直接开挖，开挖土石方弃往弃土场或临近堆放，并人工配合清理基坑，以达到设计基坑尺寸。如遇石方基坑可用风镐或松动爆破进行开挖，但应尽量减少爆破开挖。 2、截水沟浆砌片石 设计采用M7.5浆砌片石进行截排水沟铺面，当截水沟基坑开挖成型后，应及时进行铺砌，避免基坑被雨水冲刷造成集水和二次清理。浆砌片石截水沟时，严格按照设计尺寸进行定位，保证截水沟的外观质量及截排水畅通。 主要技术要求如下：

地铁施工安全管理方案

安全技术管理方案 1 总说明： 以保证施工工期为核心，理顺质量、安全和进度的关系，在保证施工质量、施工安全的前提下，合理组织施工，组织流水作业，做到均衡生产，保证各项总体目标的实现。 针对本工程的特点、施工重点、难点，项目部配置了满足本工程施工需要的先进施工机具和设备，保证按业主要求的工期、安全、优质地完成施工任务。 确保“安全第一”是永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案、现场调度指挥等一切以安全为主旋律。 1.1 编制依据 JGJ59-99 《建筑施工安全检查标准》 JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ33-2001《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ30-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 1.2 编制原则 为使我项目部施工现场的安全管理更加规范化、标准化，进一步提高本工程项目部安全管理水平，更好地遵守国家、地方以及公司有关安全生产的法令、法规、规章要求。依据相关规范及法律法规，结合我项目部实际情况，编制本方案。 通过贯本管理方案，使我项目部能充分有效地识别、评价施工现场所有施工过程和场所存在的危险源和不利环境因素，采取适当的技术和管理措施，控制和减小项目部施工现场的安全风险和不利环境因素，并持续改进安全业绩，为工程施工创造良好的条件，最大限度地预防和减少安全事故的发生。 1.3 工程概况 上海市轨道交通2号线东延伸段工程为既有2号线（淞虹路站~张江高科站）向东延伸线。2号线东延伸段工程（龙阳路站~浦东国际机场站）线路起自既有龙阳路站-张江高科站区间高架段，经由张江高科技园区、唐镇新市镇及川沙新市镇等地区，至浦东国际机场站止。线路正线全长29.580km（上行线），其中高架线为9.687km，地下线为19.893km（包括单圆盾构段10.191km，双圆盾构段6.352km，明挖段3.350km）。共设11座车站，其中高架站2座，地面站1座（站

地铁车站主体结构防水施工综合方案

地铁车站主体结构防水施工综合方案

***轨道交通*号线***站 主体结构防水施工方案 编制： 复核： 批准： 中铁***局**轨道交通3号线***站土建项目部 2013年9月14日

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1车站设计 (1) 2.2防水设计原则 (2) 2.3地下结构防水标准 (3) 2.4防水设计体系 (3) 2.5主要材料技术指标 (9) 三、施工组织机构 (13) 四、施工计划 (15) 4.1.施工进度计划 (15) 4.2材料计划 (19) 五、施工准备 (19) 5.1技术准备 (19) 5.2材料准备 (19) 5.3施工机具准备 (19) 5.4劳动力准备 (20) 六、施工工艺 (20) 6.1施工总体工艺流程 (20) 6.2自粘式防水卷材施工工艺流程 (21) 6.3单组份聚氨酯涂料施工工艺流程 (21) 七、施工方法 (21) 7.1底板及侧墙防水施工方法 (21) 7.2顶板防水施工方法 (23) 7.3施工缝防水施工方法 (26) 7.4变形缝防水施工方法 (27) 7.5其他节点防水施工方法 (28) 八、质量验收标准及注意事项 (29) 8.1预铺式防水卷材施工质量验收标准及注意事项 (29) 8.2单组份聚氨脂施工质量验收标准及注意事项 (30) 8.3其他防水质量验收标准 (31) 九、施工成品保护措施 (31) 十、安全及文明施工保证措施 (33)

***站主体结构防水施工方案 一、编制依据 1、《明挖车站防水设计图》（KMDGD3-SS-FS-FS-01000-A）； 2、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 3、《建筑防水工程技术规程》(DBJ15-19-97)； 4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）； 5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）； 6、《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 7、其他规范及要求。 二、工程概况 2.1车站设计 ***轨道交通** 号线金马寺站位于***上村东南侧，车站横穿现状道路寺瓦路，沿现状道路***呈东西方向布置，处于规划道路丁字路口，西接***，东接***站。车站设计起点里程为YDK**+328.850，终点里程YDK**+502.850，全长174m。标准段宽54.20m，为地下一层侧式站台车站，车站总建筑面积11866㎡，其中主体建筑面积9838㎡，附属建筑面积2028㎡。基坑深约10m，宽约54.2m。车站线间距为5m，有效站台长118m，站台宽度为3.5m。本站共设4个通道出入口，两个紧急疏散出口，3组共7个风亭。结构形式为地下一层框架，顶板、底板、顶梁、底梁、侧墙采用C35/P8混凝土，立柱采用C50混凝土，顶底板节点处为C50/P8混凝土。一般采用

隧道洞顶截水沟施工方案

***隧道左洞洞顶截水沟施工方案 本合同段洞顶截水沟为矩形沟，采用M7.5浆砌片石，净空尺寸为60㎝（宽）×50㎝（高），具体尺寸见截水沟横断面图。 施工前测量放样，距仰坡坡口水平距离大于5m处设截水沟，截水沟必须在边仰坡施工前完成，确保坡面的稳定。截水沟采用人工开挖和人工砌筑，自低处向高处分段开挖和砌筑，同时做好安全防护工作。必须严格按照设计断面尺寸规范施工，砂浆必须饱满、密实，外表光滑、平顺。修砌完成后，要对沟壁回填压实，确保截水沟的稳定。

***隧道进口左洞洞口开挖施工方案进洞前应尽早完成洞口排水系统，保证水流畅通并疏导到附近河流中，按照施工图标示的里程、高程对洞口边仰坡进行放线。标出边仰坡开挖边线及土石方开挖厚度。 施工前应清除洞口上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石，不留任何安全隐患，确保进洞安全。洞口及边仰坡采用挖掘机开挖、人工修坡的方式进行。在遇到石质地层需要放炮时，应采用松动弱爆破，不得采用深孔强爆破，爆破完成后应及时的清理危石，对于边坡土层较硬的围岩采用人工手持风镐进行凿除。按照施工测量放样边线自上而下逐段分层开挖，不得上下重叠开挖，并每层检查边坡坡度。，

***隧道进口左洞边仰坡防护 边仰坡支护与刷坡同时进行，边开挖边防护，开挖完成及时用坡度板检查坡度，待坡度检查合格后，进行支护。支护采用10㎝厚C20喷射混凝土+Φ8钢筋网+Φ22螺纹钢。钢筋网网格间距20㎝×20㎝，锚杆长3m，间距1m×1m，梅花型布设。 1、钻孔 钻孔前应根据设计要求定出孔位。作出标记，孔位允许偏差为±15mm；钻孔应圆而直，钻孔方向宜尽量与岩层主要结构面垂直。2、锚杆的施工 锚杆安设应在初喷砼后及时进行；施工前应检查锚杆的质量，规格和性能等与设计是否符合，根据锚杆的类型，规格及围岩的级别选择钻孔机具；采用砂浆锚杆应按设计要求截取杆体，并整直，除锈和除油。锚杆杆体插入孔内的长度不得小于设计长度的95％。锚杆留出土体外10㎝，焊接Φ8钢筋网。 3、钢筋网的施工 3.1 钢筋使用前应清除污锈； 3.2 钢筋网必须与锚杆焊接牢固； 3.3 钢筋网宜在岩面喷射一层砼后铺设，钢筋与壁面的间隙宜为30mm； 3.4 采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被砼覆盖后铺设； 3.5 钢筋网应与锚杆或其他锚定装置联结牢固，喷射时钢筋不得晃动 3.6 开始喷射时应减少喷头与被喷射面的距离，并调节喷射角度，以保证钢筋与壁面之间砼的密实性； 3.7 喷射中如有脱落的砼被钢筋网架住，应及时清除。 4、喷射砼的施工 喷射前应清除作业面的杂物，清除边仰坡面上的浮石和墙脚的岩渣，堆积物等；用高压风冲洗受喷面，对遇水易潮解，泥化的岩