航空发动机叶片CAD 造型方法

航空发动机叶片ＣＡＤ造型方法＊

ＣＡＤ　Ｍｏｄｅｌｉｎｇ　Ｍｅｔｈｏｄ　ｆｏｒ　Ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅ　Ｂｌａｄｅ

西北工业大学现代设计与集成制造教育部重点实验室 田　庆　莫　蓉　夏　禹　汪文虎

CAD常用命令汇总及详解

CAD中有哪些命令？我们可以把它们分为几类。一类是绘图类，二类是编辑类，三类是设置类，四类是其它类，包括标注、视图等。我们依次分析。 第一类，绘图类。常用的命令有： Line 直线 Xline 构造线 mline 双线 pline 多义线 rectang 矩形 arc 圆弧 circle 圆 hatch 填充 boundary 边界 block 定义块 insert 插入快 第二类，编辑类。常用的命令有： Matchprop 特性匹配 Hatchedit 填充图案编辑 Pedit 多义线编辑 Erase 擦除 Copy 拷贝 Mirror 镜像 Offset 平移 Array 阵列 Move 移动 Rotate 旋转 Scale 缩放 Stretch 拉伸 Lengthen 拉长 Trim 裁减 Extend 延伸 Break 打断 Fillet 倒圆角 Explode 炸裂 Align 对齐 Properties 属性

绘图工具栏: 直线（L）：全称(line) 在屏幕上指定两点可画出一条直线。也可用相对坐标 或者在正交模式打开的情况下，直接给实际距离鼠标拖动来控制方向 构造线（XL）：全称（xline） H为水平V为垂直O为偏移A为角度B为等分一个角度。 多段线（PL）：全称（pline） 首先在屏幕上指定一点，然后有相应提示： 指定下一个点或[圆弧(A)/半宽(H)/长度(L)/放弃(U)/宽度(W)]。可根据需要来设置。 其中“圆弧”指定宽度可画任意角度圆弧；“半宽”指多段线的一半宽度，即如要高线宽为10，则5；“长度”给相应的值，则画出相应长度的多段线；“放弃”指放弃一次操作；“宽度”指多段线的宽度 多边形（pol）：全称（polygon） 所绘制多边形为正多边形，边数可以自己设 E：根据边绘制多边形也可根据圆的半径利用外切和内接来画正多边形 矩形（REC）：全称（rectang） 点击矩形工具后出现下列提示： 指定第一个角点或[倒角(C)/标高(E)/圆角(F)/厚度(T)/宽度(W)] 其中“倒角”是将90度直角的两条边割去一点。变成一个斜角。“标高”是空间上的意义可以在三视图当中展现出来,标高是相对的；“圆角”：即是将四个直角边倒成半径为X的圆角；“厚度”：空间上的意义，可在Z轴上表现出来“宽度”：平面空间的概念，指矩形四边的宽度。 圆弧（ARC或A）：默认为3点画圆弧，成弧方向为逆时针，画优弧半径给负值。绘图菜单中有如下选项： 起点、圆心、端点； 起点、圆心、角度； 起点、圆心、长度； 起点、端点、角度； 起点、端点、方向； 起点、端点、半径； 圆心、起点、端点； 圆心、起点、角度； 圆心、起点、长度；

航空发动机涡扇叶片及其成形工艺

航空发动机涡扇叶片及其成形工艺 涡扇发动机具有耗油率低、起飞动力大、噪音低和迎风面积大等特点。60年代中期，它只应用于客机和轰炸机，当时人们普遍认为，它很难在高速歼击机上应用。自70年代以来，带加力的高推比涡扇发动机的相继问世，使战斗机的性能提高到了一个新的水平，从而彻底改变了人们对涡扇发动机的偏见。90年代中期，又为第四代战斗机成功研制了推重比10带加力的涡扇发动机。与此同时，为满足发展巨型、远程运输机、宽机身客机的需要，国外先进的发动机厂家又研制成功了大推力、低耗油率、大流量比的涡扇发动机。时至今日，涡扇发动机已是应用数量最多、范围最广和最有发展前景的航空发动机。 风扇叶片是涡扇发动机最具代表性的重要零件，涡扇发动机的性能与它的发展密切相关。初期的风扇叶片材料为钛合金，具有实心、窄弦、带阻尼凸台结构。现今，风扇叶片在材料、结构方面已改进许多。为了增强刚性，防止振动或颤振，提高风扇叶片的气动效率，用宽弦结构代表了窄弦、带阻尼凸台结构；为了减轻重量，用夹芯或空心结构取代了实心结构；为了增大流量比，提高大推力涡扇发动机推进效率，风扇转子直径已增大到了3242mm，风扇叶尖速度已高达457m/s。而这些材料新、叶身长、叶弦宽、结构复杂的风扇叶片的成形工艺是非常复杂的。因此，风扇叶片的成形工艺始终是涡扇发动机的关键制造技术之一。 1早期风扇叶片 早期风扇叶片为大尺寸实心结构，为防止共振及颤振，它的叶身中部常带有一个阻尼凸台(又称减振凸台)。所有叶片的凸台连成一环状，既增强了刚性又改变了叶片固有频率，减小了叶根弯曲和扭转应力。阻尼凸台接合面喷涂有耐磨合金，当叶片振动时，接合面相互摩擦可起阻尼作用。阻尼凸台一般位于距叶根约整个叶片长度的50%～70%处。阻尼凸台的存在带来一系列问题，如：由于它的存在及它与叶身连接处的局部加厚，使流道面积减少约2%，使空气流量降低，造成气流压力损失，使压气机效率下降，发动机耗油率增加；增加了叶身重量，使叶片离心力负荷加大；使叶片制造工艺更加复杂。在有些风扇叶片上，为了增强抗外物撞击损伤能力，叶身上除了阻尼凸台以外，还有较厚的加强筋。 CFM56-3和CFM56-5发动机风扇转子直径约1700mm，风扇叶片长约600mm，由整体钛合金锻件经机械加工而成。风扇叶片毛坯先镦锻出叶根和阻尼凸台，经预锻成形，再精锻、切边。叶身成形可用数控铣、数控仿形磨、电解加工和抛光等工艺。随着叶片批量生产的增加，应尽量采用精锻法生产出钛合金风扇叶片的锻坯，以提高材料的利用率，减少机械加工工作量和提高风扇叶片的使用寿命。但生产这样大的风扇叶片精锻毛坯，需要使用昂贵的高精度的万吨级机械压力机或螺旋压力机，所需模具的尺寸大、精度也高。因此，精锻工序的成本很高。4钛合金宽弦无凸台空心风扇叶片5高韧性环氧复合材料风扇叶片

CAD2008命令大全及操作步骤

一、绘图命令： 1、圆的输入法： ①点圆的命令；或在命令行输入“C” ②确定圆心所在位置 ③输入半径，回车。 ④也可以输入直径：先打“D”，回车，再输入直径，回车 ⑤画圆的方法还可以根据实际情况选择三点定圆(3P)，二点定圆(2P)等 ⑥若：使用“相切、相切、半径”画圆： (1)命令行输入“C”，右击，选中“相切、相切、半径”；或再输入“T” (2)在需与之相切的圆或直线上各找一个相切点。 (3)输入半径，回车 ⑦圆的画法还可以直接从“绘图”下选“圆”，并从下拉菜单中选择其中一种输入方法。 2、直线的输入法： ①点直线的命令；或在命令行输入“L”，回车；或在“绘图”下选“直线” ②指定直线的起点 ③对应正交或极轴，输入直线的距离，回车 ④回车或空格或右击点“确定”，结束直线命令。 附：带角度的斜线输入法 ①点直线命令 ②鼠标点取一点，在命令行输入公式：@直线的距离<角度，回车 如：@ IOO（长度）<60（角度），长度和角度根据实际需要可输入正数和负数 3、正多边形的输入法： ①点正多边形命令；或在命令行输入“POL”，回车；或在“绘图”下选“正多边形” ②输入边的数目，回车 ③指定正多边形的中心点 ④输入“I”或“C”，回车；或右击选“内接于圆”或“外切于圆” ⑤输入圆的半径，回车 注：若选“内接圆(I)”，则半径为正多边形两角之间的距离 若选“外切圆(C)”，则圆的半径为正多边形两边之间的距离 也可以根据需要输入正多边的边长： 在命令行输入“POL”，输入边的数目，再输入“E”，指定第一个端点，配合极轴 对正正多边方向，输入边长，回车。 4、矩形的输入法： ①点矩形的命令；或在命令行输入“REC”，回车；或在“绘图”下选“矩形” ②指定起点，根据需要可以输入矩形对角线的尺寸，回车（按住左键向需要的方 向拖拽，输入尺寸，回车）； ③也可以输入矩形长和宽：@长度，宽度；或输入“D”，根据命令行提示输入矩 形长度，回车，宽度，回车。 注：点矩形命令后，右击可以选择：倒角、宽度设置等；或根据命令行提示输入相应的字母，进行倒角、倒圆角、宽度等设置。（倒角是矩形四个角全部倒出来，若不 需要倒角了，则重新将倒角距离设为0，即可） “标高”和“厚度”在三维图的绘制中用到。…… 5、多段线的输入法： ①点多段线的命令；或在命令行输入“PL”；或在“绘图”下选“多段线”

CAD常用快捷键及命令

CAD常用快捷键及命令 汉字字体名：仿宋_GB2312 %%p:正负符号 %%d:度数符号 %%c:直径符号 CAD快捷命令 L————直线C————圆REC————矩形O————便移M————移动CO————复制RO————旋转 T————文字 TR————减切 PL————多段线 E————删除 MA————匹配 U————返回 P————图纸移动 Z————缩放 MO————属性 LI————面积统计 S————拉升 SC————比例缩放

X————扎开 CAD常用快捷键 AIT+O+C--颜色（以下省AIT+O）+N--线型 +L--图层 +W--线宽 +S--文字样式 +D--表注样式 +Y--打印样式 +P--点样式 +M--多线样式 +V--单位样式 +T--厚度 +A--圆形界线 +R--重命名 绘图用（直接命令）：

OT--单行文字 T --多行文字 B --创建块（重） I --插入块（重） A --弧线 MI--镜像 M --移动（关于这个命令还是试试吧）SC--比例 LEN--拉伸（重） F1~F11的作用： F1---帮助 F2---文本窗口 F3---对象捕捉 F4---（忘了） F5---等轴测平面 F6---坐标 F7---栅格 F8---正交 F9---捕捉 F10--极轴追踪

F11--对象追踪 金属材质的调节数据 金属：100/20/50，反光100 CAD常用快捷键 AutoCAD2002快捷键 3A---使用物成3D阵列 3DO---旋转空间视角 3F---创建3F面 3P---指定多线段的起点 A---圆弧 AA---计算机面积和周长 AL---对齐 AR---阵列 ATT---属性定义 ATE---块属性 B---定义块 BH---定义图案填充 BO---创建边界 BR---打断 C---圆

航空发动机涡轮叶片

摘要 摘要 本论文着重论述了涡轮叶片的故障分析。首先引见了涡轮叶片的一些根本常识；对涡轮叶片的结构特点和工作特点进行了详尽的论述，为进一步分析涡轮叶片故障做铺垫。接着对涡轮叶片的系统故障与故障形式作了阐明，涡轮叶片的故障形式主要分为裂纹故障和折断两大类，通过图表的形式来阐述观点和得出结论；然后罗列出了一些实例（某型发动机和涡轮工作叶片裂纹故障、涡轮工作叶片折断故障）对叶片的故障作了详细剖析。最后通过分析和研究，举出了一些对故障的预防措施和排除故障的方法。 关键词：涡轮叶片论述，涡轮叶片故障及其故障类型，故障现象，故障原因，排除方法

ABSTRACT ABSTRACT This paper emphatically discusses the failure analysis of turbine blade.First introduced some basic knowledge of turbine blades;The structure characteristics and working characteristics of turbine blade were described in she wants,for the further analysis of turbine blade failure Then the failure and failure mode of turbine blades;Turbine blade failure form mainly divided into two major categories of crack fault and broken,Through the graph form to illustrate ideas and draw conclusions ;Then lists some examples(WJ5 swine and turbine engine blade crack fault,turbine blade folding section)has made the detailed analysis of the blade.Through the analysis and research,finally give the preventive measures for faults and troubleshooting methods. Key words: The turbine blades is discussed，turbine blade fault and failure type，The fault phenomenon，fault caus，Elimination method

cad命令使用方法

CAD中常用命令 ctrl+o 打开 ctrl+p 打印 Pl 多段线 o 偏移 Tr 修剪 mi 对称 Ex 延伸 ma 格式涮 H 填色 co 多重复制 E 删除 ctrl+z 撤销 Ro 旋转 sc 扩大或缩小 ctrl+c 复制 list 显示所选图形属性 ctrl+v 粘贴 f 圆角 M 移动 arc 圆弧 Mo 显示属性 x 打散 Br 打断 B 块 Di 测量距离 Ol单独保留某一图层 Ff单独关闭某一图层 La调出所有图层列表 Un命令修改单位 新建文件才可以进行下面操作 修改背景色 工具--选项--显示--颜色 测距离（di） 测出实际距离和cad中图上距离后， Sc-r-填写实际距离 （根据实际距离在CAD中放大倍数） 退出当前操作（ESC） 图层前置（dr） 延伸（ex） 如果想把A线延伸至B线处，可以先点击“延伸”，也可以输入命令EXTEND，然后左键选中B线，点右键或者点回车后，再选中A线即可。

修剪（tr） 全选区域—tr命令—点要剪的地方 点修剪命令，点与要剪的线相交的线，右击，再点要剪线的那部分！ 如图，要剪右边的线部分，点修剪命令后再点竖线，右击，点横线在竖线右边的那部分，OK了。如果还有一条竖线和这横线相交，要剪两竖线之间的横线部分，则点修剪命令后再选两竖线，右击，点两竖线之间的横线部分，OK了。 对称（mi） 点"镜像"按钮或在命令行输入"mi"，选中要转换的图形，点右键，确定对称轴，确定。OK 够详细了吧 多段线编辑（pe） 合并、多样化曲线、变宽等 圆角化处理 f-r-输入半径-点要圆角化的交叉线 色块填充（选择solid） 公共绿地 72 块的建立 具体操作如下：1.选择“绘图”——“块”——“创建”菜单，打开“块定义”对话框。 2.在“名称”编辑框中输入块的名。 3.在“基点”设置区单击“拾取点”，然后在绘图区中拾取中心线的交点作为插入基点，或直接在对话框中输入该点坐标。4，在“对象”设置区单击“对象选择”，然后在绘图区中选取整个图形，按回车返回“块定义”对话框。在“对象”设置区中还有三个单选按钮，功能如下：保留：可以在定义块后保留原图。转换为块：定义块后将原对象转换为块。删除：定义块后将原对象删除。5.在设置区中“快单位”下拉菜单中可以为块设置单位。一般来说，最好不要给块指定单位（即在“快单位”下

航 空 发 动 机 叶 片 涂 层

航空发动机叶片涂层技术 一．涡轮叶片是先进航空发动机核心关键之一 航空发动机被称为现代工业“皇冠上的明珠”，航空发动机是飞机的“心脏”，价值一般占到整架飞机的20%-25%。目前，能独立研制、生产航空发动机的国家只有美、英、法、俄、中5个。但是，无论“昆仑”、“秦岭”发动机、还是“太行”系列，我国航空发动机的水平距离这一领域的“珠穆朗玛”依然存在不小的差距。美、俄、英、法四个顶级“玩家”能够自主研发先进航空发动机。西方四国由于对未来战场与市场的担忧，在航空发动机核心技术上一直对中国实施禁运和封锁。技术难关有很多。本人认为涡轮叶片是先进航空发动机的核心技术之一。 随着航空航天工业的发展，对发动机的性能要求越来越高，要使发动机具有高的推重比和大的推动力，所采用的主要措施是提高涡轮进口温度。国外在20世纪90年代，要求涡轮前燃气进口温度达1850-1950K。美国在IHPTET计划中要求：在海平面标准大气条件下，航空燃气涡轮机的的涡轮进口温度高达2366K。涡轮进口温度的提高要求发动机零件必须具有更高的抗热冲击、耐高温腐蚀、抗热交变和复杂应力的能力。对于舰载机，由于在海洋高盐雾环境下长期服役，要求发动机的叶片的耐腐蚀性更高；常在沙漠上飞行的飞机，发动机的叶片要具有更好的耐磨蚀。 众所周知：镍基和钴基高温合金具有优异的高温力学和腐蚀性

能，广泛用于制造航空发动机和各类燃气轮机的涡轮叶片（blade and vane）。就材质来看：各国的高温合金型号虽各不相同，但就相近成分的高温合金来说，其性能相近（生产工艺方法不同有也造成性能有大的差异）。好的高温合金的使用温度也只有1073K左右，为达到前面所说的要求温度，采用的方法有二：一是制成空心的叶片。空心叶片自20世纪60年代中期出现以来，经历了对流冷却、冲击冷却、气膜冷却以及综合冷却的发展历程，使进气口温度高出叶片材料约300—500℃，内腔的走向复杂化和细致化。这一步的改进仍难满足需要，且英国发展计划将取消冷却。二是涂层，常进行多材质多层次涂层。 PVT公司研究表明：军用直升机上的发动机叶片采用涂层，在沙漠上飞行，寿命可提高3倍左右，不仅大大降低了制造发动机叶片的成本，同时也使飞机的维护时间延长了两倍。 二．涡轮叶片的涂层 高温合金的生产方法或晶形结构对产品的性能是有很大影响的，如图1所示，GE公司20年前开始采用单晶高温合金制作战机用发 Fig.1 Comparative preperties of polycrystal,columnar and single-crystal superallys

(完整版)CAD最常用命令大全(实用版)

cad命令大全 L, *LINE 直线 ML, *MLINE 多线（创建多条平行线） PL, *PLINE 多段线 PE, *PEDIT 编辑多段线 SPL, *SPLINE 样条曲线 SPE, *SPLINEDIT 编辑样条曲线 XL, *XLINE 构造线（创建无限长的线） A, *ARC 圆弧 C, *CIRCLE 圆 DO, *DONUT 圆环 EL, *ELLIPSE 椭圆 PO, *POINT 点 DCE, *DIMCENTER 中心标记 POL, *POLYGON 正多边形 REC, *RECTANG 矩形 REG, *REGION 面域 H, *BHATCH 图案填充 BH, *BHATCH 图案填充 -H, *HATCH HE, *HATCHEDIT 图案填充...（修改一个图案或渐变填充）SO, *SOLID 二维填充（创建实体填充的三角形和四边形）*revcloud 修订云线 *ellipse 椭圆弧 DI, *DIST 距离 ME, *MEASURE 定距等分 DIV, *DIVIDE 定数等分

DT, *TEXT 单行文字 T, *MTEXT 多行文字 -T, *-MTEXT 多行文字（命令行输入） MT, *MTEXT 多行文字 ED, *DDEDIT 编辑文字、标注文字、属性定义和特征控制框ST, *STYLE 文字样式 B, *BLOCK 创建块... -B, *-BLOCK 创建块...（命令行输入） I, *INSERT 插入块 -I, *-INSERT 插入块（命令行输入） W, *WBLOCK “写块”对话框（将对象或块写入新图形文件）-W, *-WBLOCK 写块（命令行输入） -------------------------------------------------------------------------------- AR, *ARRAY 阵列 -AR, *-ARRAY 阵列（命令行输入） BR, *BREAK 打断 CHA, *CHAMFER 倒角 CO, *COPY 复制对象 CP, *COPY 复制对象 E, *ERASE 删除 EX, *EXTEND 延伸 F, *FILLET 圆角 M, *MOVE 移动 MI, *MIRROR 镜像 LEN, *LENGTHEN 拉长（修改对象的长度和圆弧的包含角）

航空发动机叶片材料及制造技术现状

航空发动机叶片材料及制造技术现状 在航空发动机中，涡轮叶片由于处于温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的部位而被列为第一关键件，并被誉为“王冠上的明珠”。涡轮叶片的性能水平，特别是承温能力，成为一种型号发动机先进程度的重要标志，在一定意义上，也是一个国家航空工业水平的显著标志【007】。 航空发动机不断追求高推重比，使得变形高温合金和铸造高温合金难以满足其越来越高的温度及性能要求，因而国外自7O年代以来纷纷开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料；单晶高温合金已经发展到了第3代。8O年代，又开始研制了陶瓷叶片材料，在叶片上开始采用防腐、隔热涂层等技术。 1 航空发动机原理简介 航空发动机主要分民用和军用两种。图1是普惠公司民用涡轮发动机主要构件；图2是军用发动机的工作原理示意图；图3是飞机涡轮发动机内的温度、气流速度和压力分布；图4是罗尔斯-罗伊斯喷气发动机内温度和材料分布；图5为航空发动机用不同材料用量的发展变化情况。 图1 普惠公司民用涡轮发动机主要构件 图2 EJ200军用飞机涡轮发动机的工作原理

图3 商用涡轮发动机内的温度、气流速度和压力分布 图4 罗尔斯-罗伊斯喷气发动机内温度和材料分布 图5 航空发动机用不同材料用量的变化情况

1变形高温合金叶片 1.1 叶片材料 变形高温合金发展有50多年的历史，国内飞机发动机叶片常用变形高温合金如表1所示。高温合金中随着铝、钛和钨、钼含量增加，材料性能持续提高，但热加工性能下降；加入昂贵的合金元素钴之后，可以改善材料的综合性能和提高高温组织的稳定性。 1.2 制造技术 生产工艺。变形高温合金叶片的生产是将热轧棒经过模锻或辊压成形的。模锻叶片主要工艺如下： （1）镦锻榫头部位； （2）换模具，模锻叶身。通常分粗锻、精锻两道工序；模锻时，一般要在模腔内壁喷涂硫化钼，减少模具与材料接触面之阻力，以利于金属变 形流动； （3）精锻件，机加工成成品； （4）成品零件消应力退火处理； （5）表面抛光处理。分电解抛光、机械抛光两种。 常见问题。模锻叶片生产中常见问题如下： （1）钢锭头部切头余量不足，中心亮条缺陷贯穿整个叶片； （2） GH4049合金模锻易出现锻造裂纹； （3）叶片电解抛光中，发生电解损伤，形成晶界腐蚀； （4） GH4220合金生产的叶片，在试车中容易发生“掉晶”现象；这是在热应力反复作用下，导致晶粒松动，直至剥落。 发展趋势。叶片是航空发动机关键零件．它的制造量占整机制造量的三分之一左右。航空发动机叶片属于薄壁易变形零件。如何控制其变形并高效、高质量地加工是目前叶片制造行业研究的重要课题之一。

CAD快捷键命令及使用方法大全

CAD快捷键命令及使用方法大全 AutoCAD已经提供了完善的菜单和工具栏两种输入方法,但是要提高绘图速度,只有掌握AutoCAD提供的快捷的命令输入方法。 快捷命令的命名规律 举个例子:复制(Copy)的快捷命令是“CO”(CO,*COPY);直线(Line)的快捷命令是“L”,等等 在使用过程中,试着用命令的第一个字母,不行就用前两个字母,最多用前三个字母,这样操作者可以不必记忆繁琐的英文命令,只需记忆常用命令的前缀即可,这样既大大减少了操作者绘图时所花费的时间,也减少了脑力劳动,何乐而不为? 第二种常用的快捷命令通常是由“Ctrl键+一个字母”组成的,或者用功能键F1~F8来定义。比如Ctrl键+“N”,Ctrl键 +“O”,Ctrl键+“S”,Ctrl键+“P”分别表示新建、打开、保存、打印文件;F3表示“对象捕捉”。当然这在其他的操作软件中也可以见到,本文不再详解... 下面是AutoCAD中常用到的操作命令:(注:粗体的是常用到的一些命令,请着重记忆。。) 3DARRAY:创建三维阵列3A 3DFACE:创建三维面3F 3DORBIT:控制在三维空间中交互式查看对象3DO 3DPOLY:在三维空间中使用“连续”线型创建由直线段组成的多段线3P ADCENTER:管理内容ADC ALIGN:在二维和三维空间中将某对象与其他对象对齐AL

APPLOAD:加载或卸载应用程序并指定启动时要加载的应用程序AP ARC:创建圆弧A AREA:计算对象或指定区域的面积和周长AA ARRAY:创建按指定方式排列的多重对象副本AR ATTDEF:创建属性定义ATT ATTEDIT:改变属性信息ATE ATTEXT:提取属性数据DDATTEXT BHATCH:使用图案填充封闭区域或选定对象H、BH BLOCK:根据选定对象创建块定义B BOUNDARY:从封闭区域创建面域或多段线BO BREAK:部分删除对象或把对象分解为两部分BR CHAMFER:给对象的边加倒角CHA CHANGE:修改现有对象的特性-CH CIRCLE:创建圆形C(注:在绘制其他图形过程中输入此命令,则为闭合..) COLOR:定义新对象的颜色COL COPY:复制对象CO、CP DBCONNECT:为外部数据库表提供AutoCAD接口AAD、AEX、ALI、ASQ、ARO、ASE、DBC DDEDIT:编辑文字和属性定义ED DDVPOINT:设置三维观察方向VP DIMALIGNED:创建对齐线性标注DAL

(7)航空发动机叶片-15页文档资料

发动机叶片 一、发动机与飞机 1.发动机种类 1）涡轮喷气发动机（WP）WP5、WP6、WP7、……WP13 2）涡轮螺桨发动机（WJ）WJ5、WJ6、WJ7 3）涡轮风扇发动机（WS）WS9、WS10、WS11 4）涡轮轴发动机（WZ）WZ5、WZ6、WZ8、WZ9 5）活塞发动机（HS）HS5、HS6、HS9 2.发动机的结构与组成 燃气涡轮发动机主要由压气机、燃烧室和涡轮三大部件以及燃油系统、滑油系统、空气系统、电器系统、进排气边系统及轴承传力系统等组成。（发动机的整体构造如下图1）三大部件中除燃烧外的压气机与涡轮都是由转子和静子构成，静子由内、外机匣和导向（整流）叶片构成；转子由叶片盘、轴及轴承构成，其中叶片数量最多（见表1～5） 3. 工作原理：发动机将大量的燃料燃烧产生的热能，势能给涡

轮导向器斜切口膨胀产生大量的动能，其一部分转换成机械功驱动压气机和附件，剩余能由尾喷管膨胀加速产生推力。 热力过程：用p-υ或T-S 图来表示发动机的热力过程： 4. 发动机是飞机的动力，也是飞机的心脏，不同用途的飞机配备不同种类的发动机。如： 1） 军民用运输机、轰炸机、客机、装用WJ 、WS 、WP 类发 动机。 2） 强击机、歼击机、教练机、侦察机、装用WP 、WS 、HS 类发动机。 3） 军民用直升机装用WZ 类发动机。 二、 叶片 在燃气涡轮发动机中叶片无论是压气机叶片还是涡轮叶片，它们的数量最多，而发动机就是依靠这众多的叶片完成对气体的压缩和膨胀以及以最高的效率产生强大的动力来推动飞机前进的工作。叶片是一种特殊的零件，它的数量多，形状复杂，要求高，

CAD图层操作命令

CAD图层操作命令

CAD的图层操作主要有三个方法： 1，打开图层菜单，开关或锁定、冻结特定图层。适用于全局操作，可速度太慢，多次重复操作会感觉太繁琐。 2，使用Express下拉菜单中的图层操作，或使用图层操作图标。命令很实用，但鼠标来回精确移动点击也慢。 3，使用Express下拉菜单中的图层操作，但改用快捷键输入。快捷键最好设于键盘左侧，左手手指不用移位或只移一格就能把快捷键输出。左手键盘右手鼠标，协同操作速度是最快的。各人应制定一套固定的快捷键，经反复使用，在熟练之后，鼠标键盘如臂指使，灵活运用图层切换操作，可以节省大量时间。画图有多快？看你的思维有多快！ 建议使用的常用命令快捷键设定： AC, *LAYCUR 把所选图形放到当前图层里面AS, *LAYISO 独立图层 AF, *LAYFRZ 冻结图层 AAF, *LAYTHW 解冻图层 AQ, *LAYLCK 锁定图层 AAQ, *LAYULK 解锁图层 CV, *LAYOFF 关闭图层

ZX, *LAYON 打开图层 AM, *LAYMCH 把第一次选择的图形放到第二次选择图形的图层里面 Q, *ai_molc 将对象图层置为当前。DQ，就是当前喽。 TC, *LAYER 图层对话框。图层首字母。TTC, *layerp 上一个图层状态。多加了一个T，和上面的命令区别开 TCC, *copytolayer 将图对象复制到XX图层，选好对象后，空格，会出一个对话框， TD, *layon 图层打开 TF, *layoff 图层关闭 TG, *layiso 将对象所在图层孤立出来，即，关闭除对象图层外的所有图层。支持多选。TS, *laylck 图层锁定 TSS, *layulk 图层解锁，多加了个S，和上面的区别开。 TTh, *laymrg 图层合并，具体用法我不记得了。呵呵。。只是当时定义了一下。 TZ, *layfrz 图层冻住。 TZZ, *LAYTHW 图层解冻 Tq, *LAYCUR 将所选对象移动到当前图

CAD必须知道的基础命和操作令

CAD必须知道的基础命和操作令 1.基本概念，基本操作 2.快捷键及绘图准备 3.15个基本命令 4.为什么要记这15个命令 5. 我的自定义命令 一、需要知道的概念，以及基本操作 1、CAD是由很多命令组成，命令的执行方式多种多样，基本上有两种，一种是先输入命令（或选择命令按钮）再执行操作，另外一种是先选择，然后在执行命令。有许多命令这两种操作都是可以的。例：删除一个物体的时候可以先选择删除命令，然后再选择物体，也可以先把物体选中再选择删除命令，两种操作的结果都是一样的。（键盘输入E 空格选择物体空格或者选择物体输入E 空格，结果都是一样的） 2、透明命令。大部分命令执行的过程是单一的，也就是说在执行的过程中只能执行完，或者中途取消。但也有些命令是在一个命令的执行过程中可以执行另外一个命令，也就是说A命令执行的过程中可以执行B命令，B命令执行完后，继续执行A命令，直至结束。这样的命令叫“透明命令” 3、选择物体的方式。有两种一种是从左上到右下选择，一种是从右下到左上选择，两种方式的选择结果是不同的，第一种：左上到右下；只能选择到被拉出来的框完全包围的物体；第二种：右下到左上；凡是和虚框相交的所有物体（包括包围了的物体）。 4、相对坐标：相对于当前点（或者你制定的点）的位置，这个非常重要！！！比如你要画一条1000mm的线，选择命令，然后从屏幕上任意取一点，然后给一个方向（移动鼠标到你想的方向，如果是水平或者竖直的线，可按F8打开正交）输入1000回车（或者空格）就得到了一条1000mm的线，这是最简单的相对坐标。比如你想画一个1000X1000的正方形，那你就需要先选择命令，然后在屏幕上任意取一点，然后输入“@1000，1000”然后回车（或空格）就得到了一个正方形。“@”就代表了相对坐标。再有，假如你想画一条1000mm长和水平方向夹角37度的线，那么你就选择线命令，然后再屏幕上任意取一点，然后输入“@1000<37”回车。OK 了。这两种方式必须要记住，必须的！ 5、键盘操作： a、在任何时候都可以直接在键盘上输入命令，并执行不需要在某个地方点一下再输入命令。 b、命令可以输入全名，也可以输入简写。 c、空格和回车的作用一样，是执行命令，也就说你输入完命令按空格或者回车就可以执行。

航空发动机叶片增材制造

航空发动机叶片增材制造调查报告 总体来说，有这样几种可行性方向。 一、工艺方向，包括整体增材制造或者表面增材强化： 1. 整体增材制造：使用3d打印代替传统加工工艺，整体打印。目前可行的3d打印技术包括： FDM：熔融沉积(Fused Deposition Modeling) SLM：选择性激光熔融技术（Selective Laser Melting） SLS：选择性激光烧结成型法（Selective Laser Sintering） DMLS：直接金属激光烧结（Direct Metal Laser Sintering） LMD：激光金属沉积（laser metal deposition） 相比于熔模铸造，增材制造具有的优势多于劣势，因此具有较大研究价值。如何解决增材制造新工艺存在的技术弱点正是需要研究的方向。总结有如下几点： ①强度问题：目前最常用为镍基合金增材，使用何种材料可提升强度？ ②精度问题：粘结剂喷射，然后是适当的烧结和表面处理是一种很有前途的合金制造工艺 [1]，如何进一步提升表面精度？ ③温度问题：3d打印叶片目前只是在常温叶片制造上有一些应用，针对于航空发动机涡轮的耐高温叶片（1400-1700℃）则鲜有研究。需要解决问题包括：除镍基合金外，打印粉末采用何种耐高温材料（金属、非金属、复合材料[2]）？最佳的高温合金打印方法是哪一种？ ④建立模型：建立增材制造叶片的收缩模型、疲劳模型、力学模型等。 2.表面增材强化：使用激光熔覆或等离子喷涂，在已有叶片表面上增加强化散热层，叶片为多层结构。（滕海灏） 二、产品方向，叶片结构智能化和新材料应用。目前叶片结构如下图所示[3]，采用熔模铸造的工艺方案，其优缺点见上表。如前所述，如果采用3d打印工艺加工这种空心叶片结构将会实现多方面的优化。就产品本身而言，可以在如下方面进行研究。

Cad常用命令及使用方法

Cad常用命令及使用方法 一、绘图命令 直线：L 用法：输入命令L/回车/鼠标指定第一点/输入数值（也就是指定第二点）/回车（这时直线就画出来了）/回车（结束命令） 射线：RAY 用法：输入命令RAY/回车/鼠标指定射线起点/指定通过点/回车（结束命令） 构造线：XL 用法：输入命令XL/回车/鼠标指定构造线起点/指定通过点/回车（结束命令） 多段线：PL 用法1：同直线命令 用法2：输入命令PL/回车/指定起点/输入W（绘制带有宽度的线）/回车/指定线起点宽度/回车/指定线结束点宽度/回车/输入数值（线的长度值）/回车（结束命令） 正多边形：POL 用法：输入命令POL/回车/指定边数/回车/鼠标指定正多边形的中心点/输入选项（C外切于圆；I内接于圆）/回车/输入半径/回车（结束命令） 矩形：REC 用法1：输入命令REC/回车/鼠标指定第一角点/指定第二角点 用法2：输入命令REC/回车/输入C（绘制带有倒角的矩形）/回车/输入第一倒角值/回车/输入第二倒角值/回车/鼠标指定第一角点/指定第二角点 用法3：输入命令REC/回车/输入F（绘制带有圆角的矩形）/回车/输入圆角半径/回车/指定第一角点/指定第二角点 圆弧：A 用法：输入命令A/回车/指定圆弧起点/指定圆弧中点/指定圆弧结束点 （绘制圆弧的方法有11种，可参考绘图菜单---圆弧选项） 圆：C 用法：输入命令C/回车/鼠标指定圆心/输入半径值/回车（命令结束） （绘制圆的方法有6种，可参考绘图菜单---圆选项） 样条曲线：SPL 用法：输入命令SPL/回车/鼠标指定要绘制的范围即可/需要三下回车结束命令 椭圆：EL

(整理)(7)航空发动机叶片.

发动机叶片 一、 发动机与飞机 1. 发动机种类 1） 涡轮喷气发动机（WP ）WP5、WP6、WP7、……WP13 2） 涡轮螺桨发动机（WJ ）WJ5、WJ6、WJ7 3） 涡轮风扇发动机（WS ）WS9、WS10、WS11 4） 涡轮轴发动机（WZ ）WZ5、WZ6、WZ8、WZ9 5） 活塞发动机（HS ）HS5、HS6、HS9 2. 发动机的结构与组成 燃气涡轮发动机主要由压气机、燃烧室和涡轮三大部件以及燃油系统、滑油系统、空气系统、电器系统、进排气边系统及轴承传力系统等组成。（发动机的整体构造如下图1）三大部件中除燃烧外的压气机与涡轮都是由转子和静子构成，静子由内、外机匣和导向（整流）叶片构成；转子由叶片盘、轴及轴承构成，其中叶片数量最多（见表1～5） 3. 发动机工作原理及热处理过程

工作原理：发动机将大量的燃料燃烧产生的热能，势能给涡轮导向器斜切口膨胀产生大量的动能，其一部分转换成机械功驱动压气机和附件，剩余能由尾喷管膨胀加速产生推力。 热力过程：用p-υ或T-S 图来表示发动机的热力过程： 4. 飞机与发动机 发动机是飞机的动力，也是飞机的心脏，不同用途的飞机配备不同种类的发动机。如： 1） 军民用运输机、轰炸机、客机、装用WJ 、WS 、WP 类发 动机。 2） 强击机、歼击机、教练机、侦察机、装用WP 、WS 、HS 类发动机。 3） 军民用直升机装用WZ 类发动机。 二、 叶片 在燃气涡轮发动机中叶片无论是压气机叶片还是涡轮叶片，它们的数量最多，而发动机就是依靠这众多的 叶片完成对气体的

压缩和膨胀以及以最高的效率产生强大的动力来推动飞机前进的工作。叶片是一种特殊的零件，它的数量多，形状复杂，要求高，加工难度大，而且是故障多发的零件，一直以来各发动机厂的生产的关键，因此对其投入的人力、物力、财力都是比较大的，而且国内外发动机厂家正以最大的努力来提高叶片的性能，生产能力及质量满足需要。 1.叶片为什么一定要扭 在流道中，由于在不同的半径上，圆周速度是不同的，因此在不同的半径基元级中，气流的攻角相差极大，在叶尖、由于圆周速度最大，造成很大的正攻角，结果使叶型叶背产生严重的气流分离；在叶根，由于圆周速度最小，造成很大的负攻角，结果使叶型的叶盆产生严重的气流分离。因此，对于直叶片来说。除了最近中径处的一部分还能工作之外，其余部分都会产生严重的气流分离，也就是说，用直叶片工作的压气机或涡轮，其效率极其低劣的，甚至会达到根本无法运转的地步。 发动机叶片数量统计如下（以WJ6、WS11为例）表： 1.WJ6 压气机叶片数量见表1 表1 涡轮叶片数量见表2 表2

CAD具体的透明命令和使用方法

CAD具体的透明命令和使用方法 CAD具体的透明命令和使用方法 2006-9-6 15:28 提问者：formatzy | 悬赏分：15 | 浏览次数：20475次 那位朋友能发一下CAD的大部分透明命令,以后他们的使用方法,谢谢 2006-9-6 15:50 最佳答案显示关于AutoCAD 的信息 “帮助”菜单：关于 命令行：about（或'about，用于透明使用） 控制对象捕捉靶框大小 命令行：aperture（或'aperture，用于透明使用） 对象捕捉靶框高度(1-50 像素) <当前值>: 输入值(1-50) 或按ENTER 键 对象捕捉仅适用于对象捕捉靶框中的或与对象捕捉靶框相交的对象。APBOX 系统变量控制对象捕捉靶框的显示。使用APERTURE 输入的像素数目控制对象捕捉靶框的大小。数目越大，靶框越大。也可以在“选项”对话框“绘图”选项卡更改此设置。 APERTURE 控制的是对象捕捉靶框，而不是“选择对象”提示下显示的拾取框。对象选择拾取框还受PICKBOX 系统变量控制。 全局控制属性的可见性 属性是与块相关联的文字信息。ATTDISP 控制属性在图形中是否可见。 “视图”菜单：显示属性显示 命令行：attdisp（或'attdisp，用于透明使用） 输入属性的可见性设置[普通(N)/开(On)/关(Off)] <当前>: 除非REGENAUTO（控制自动重生成的变量）处于关闭状态，否则改变属性的可见性后AutoCAD 将重生成图形。AutoCAD 将属性的当前可见性存储在ATTMODE 系统变量中。 普通 保持每个属性的当前可见性。只显示可见属性。不显示不可见属性。 开

CAD常用命令大全

CAD常用命令大全 CAD 一、绘图工具栏中的绘图命令(英文名)及命令快捷键 1、直线(line) L 2、参照线又叫结构线（xline）XL： 1）平行。 2）垂直。 3）角度：反方向的角输入负值。 4）二等分（角的平分线）：顶、角、角。 5）偏移：前题是必须先有一个参照线存在。 3、多线(mline)ML： 1、对正： 1）上：在光标下绘制多线。。 2）无（中）：将光标作为原点绘制多线。 3）下：在光标上绘制多线。 4）比例：多线之间的全局宽度。 5）样式：系统外的样式。（需外挂） 4、多段线(pline)PL： 1）圆弧：将弧线段添加到多段线中。 2）闭合：在当前位置到多段线起点之间绘制一条直线段以闭合多线段。 3）半宽：指定宽多段线线段的中心到其一边的宽度。 4）取消：U。删除最近一次添加到多段线上的直线段 5）长度：以前一段线段相同的角度并按指定长度（也可用鼠标指定角度方向、长度）

绘制直线段。如果前一线段为圆弧，AutoCAD将绘制一条直线段与弧线段相切。 6）宽度：指定下一条直线段的宽度。 5、多边形(polygon)POL：（有3到1024条等长边的封闭多线段） 6、矩形(rectang)REC： 1）倒角： 2）圆角： 3）宽度：指定矩形线的宽度。 7、圆弧(arc)A：默认下有三种画法（共11种画法）常用的画法是：起点、端点、方向。 圆(circle)C：默认下有三种画法。 8、样条曲线(spline)SPL 9、椭圆(ellipse)EL： 1）中心点：通过指定的中心点来创建椭圆。 2）轴端点：通过指定两个端点来创建椭圆。 3）椭圆弧：先确定了椭圆，再根据此椭圆样式来编辑弧的大小。 10、插入块(insert)I： 1）输入块的名称。 2）选择路径： A：插入点 B：缩放比例 C：旋转 注：上面三项的可选择“在屏幕上指定”。在没有选择的情况下，插入时会按原来定

航空发动机涡轮叶片论文

航空材料 ——之发动机涡轮叶片 班级：发动机1102

航空材料与热处理论文 ----飞机发动机涡轮叶片 引言 近半个多世纪以来, 航空发动机技术取得了巨大的进步, 军用发动机推重比从初期的2~ 3提高到10甚至20, 这就对材料和制造技术的发展提出了更高的要求。航空发动机涡轮叶(包括涡轮工作叶片和导向叶片)是航空发动机中承受温度载荷最剧烈和工作环境最恶劣的部件之一, 在高温下要承受很大、很复杂的应力, 因而对其材料的要求极为苛刻。自20世纪四十年代以来, 对航空发动机涡轮叶片用材料, 国内外都投入了大量的人力、物力进行研究, 研制出了不同的系列, 满足了航空发动机发展的需求。 关键词：涡轮叶片；防腐与维护；K403合金；热处理；显微组织 一、国外概况 航空发动机涡轮叶片用材料最初普遍采用变形高温合金。随着材料研制技术和加工工艺的发展,铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片, 前苏联在60年代中期应用了铸造涡轮叶片, 英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。而航空发动机不断追求高推重比, 使得变形高温合金和铸造高温合金难以满足其越来越高的温度及性能要求, 因而国外自70年代以来纷纷开始研制新型高温合金, 先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料; 单晶高温合金已经发展到了第3代。80年代, 又开始研制了陶瓷叶片材料, 在叶片上开始采用防腐、隔热涂层等技术。 二、中国概况 中国高温合金的研制始于1956年。1957年成功研制出第1种涡轮叶片材料GH4033, 但是, 由于当时生产水平较低, 工艺未完善, 航空发动机制造用材料基本上是从前苏联进口的。直至60年代初, 由于中苏关系恶化, 无法从前苏联进口材料, 发动机的生产面临材料短缺。在此情况下, 中国相关部门联合开展技术攻关, 解决了GH4033、GH4037、GH4049等材料的生产质量和工艺问题, 开始书写了研制中国发动机涡轮叶片用变形高温合金的新篇章。在变形高温合金成功研制的基础上, 中国又相继研制了K403、K405、K417、K418 和K423 等一系列等轴晶铸造高温合金, 满足了国内航空发动机生产以铸造代锻造, 使导向叶片和涡轮叶片铸造化的要求, 并在70 年代应用于航空发动机制造。70年代末, 中国开始了定向凝固柱晶高温合金、单晶高温合金、金属间化合物基高温合金等新材料的研制工作, 先后研制成功了DZ4、DZ22、DZ125等定向凝固柱晶高温合金,