第三章车身总布置设计

第三章车身总布置设计

3-1 概述

车身总布置在很大程度上受制于整车（底盘）总布置的发动机位置。

一、车身总布置与整车总布置的关系在整车总布置和底盘总布置基础上进行，受

发动机的位置制约很大。

需整车总布置提供：

①汽车总长La、总宽Ba,总高Ha轴距L、轮距B、前悬L F、后悬L R……等控制尺寸；

②轴荷分布范围；

③底盘各总成的位置和轮廓尺寸——包括动力总成、水箱、前后桥、传动轴、车轮、悬架、转向系等；

④乘员数及行李舱要求；⑤使用要求及操纵机构的相互位置等。

二、车身总布置的工作内容

①根据整车设计要求确定车身各部分尺寸包括：乘客门、司机门、安全门、行

李舱、地板高、侧窗数量及高

度、内高、内宽等；

②确定整车外形——前后围、车顶、侧围的大致曲线和尺寸,前后风窗位置与角度等；

③驾驶区布置——方向盘位置（角度）、仪表板、驾驶员位置及操纵机构和踏板的相互位置；

④乘客区布置——座椅布置、通道宽度、内高等；

⑤空调系统的位置——制冷、采暖、除霜、通风换气、空气净化装置的位置及管道位置；

⑥行李舱大小及位置；

⑦视野设计校核；

⑧乘客上下车方便性确定；

⑨安全性设计——被动安全性（安全带、扶手、软化等）

三、车身总布置的主要依据

①整车（底盘）总布置的有关参数和发动机布置；

②整车的使用条件和用户要求；

③国家、行业有关标准、法规；

④人机工程学的要求；

⑤制造、工艺条件等。

四、车身总部布置的工作程序

①车身主要尺寸参数的确定——外廓尺寸和有关总布置尺寸；

②车厢内平面布置；

③座椅和操纵机构布置；

④驾驶区布置——仪表台（板）、驾驶座、空调控制板、操作辅助设备、视野校核等；

⑤客车横截面布置——踏步、地板、内高、座椅、侧窗、内行李架、灯具、空调管道等；

⑥备胎、油箱、电瓶、行李舱等布置；

⑦必要的校核——确定尺寸、位置的需要。如：发动机舱门、行李舱门、视

野、车门等的运动校核。

经过上述工作，即可画出1 : 5车身总布置图。

注意：上述各阶段往往反复交叉进行，很多尺寸（位置）需要反复推敲，修改后方能确定。

3-2 客车的布置型式与主要尺寸

客车的布置型式、主要尺寸与整车总布置、发动机位置、使用对象等有很大关系——直接受底盘和发动机位置的制约。

一、客车的布置型式——以大客车为例现代大客车几乎全部采用平头式。根据发动机位置的不同，大客车布置型式有三种、前置、中置、后置。

共性：平头、厢式、后轮驱动；

个性：按发动机位置的不同，分为前、中、后置三大类。

1、前置发动机式

优点：10、通用性好——与货车通用部件多；

0、发动机冷却条件好，维修、拆装方便； 0、传动系及操纵机构简

单，易于布置。 10、发动机凸出于地板平面之上，车厢面积利用率低， F J ； 0、轴荷分配不利，前悬短、后悬长、转向沉重，影响安

全；

、传动轴从地板下通过，使地板高度f, 0、车内噪声大、振动大，隔热隔烟性差， 0、乘客门布置在轴间,削弱了车身刚度； 0、传动轴长（一般三节） ,临界转速低, 我国生产的普通型大客车,因大多采用与货车底盘具有很大通用性 的简易客车底盘改装,都采用了前置发动机布置型式。—

—一汽和二汽 利用货车总成生产专供改装中、低档客车的前置客车专用底盘。 2、中置发动机式 —— 采用卧式发动机中置

优点 ： 10、车厢面积

利用率最高, 2

3 缺点： 10、发动机冷却较差，水箱布置困难； 0、地板高度高、重心高（为保证

发动机安装空间） ； 0、发动机易被尘土弄脏，保养维修困难； 0、

寒冷地区使用，发动机保温困难； 0、远距离操纵，机构复杂； 0、对

地板密封要求高，否则噪声、气味、热量易进入车厢。

中置发动机客车适用于道路条件好的地区使用，要求发动机可靠性 好。但上述明显缺点，限制了在大客车上的推广。

3、后置发动机式

3

缺点： 2 上下车方便性J; 乘座舒适性J;

易共振。

F T max

0、车内噪声小、发动机与车厢隔绝较好； 0、传动轴短，轴间重

量分配良好； 0、外形设计和座椅布置不受发动机限制； 0、车门可开在前轮之前，适合单人管理。

后纵置一一直列式，容易实现。但后悬长、高度

三种型式：I 后卧置一一高度小、布置较为紧凑； 后横置一一后悬可以缩

短，但传动机构复杂。

除和中置相同的优点外，其独特的：

优点： 2 李舱；

0、地板可以降到最低高度，使上下车和车内行走大为

便。

10、发动机散热较差，需要冷却效果强的散热器；

0、远距离操纵，机构复杂。（随结构的改进，机电液

体化技术的发展，该问题已逐步解决）。

发动机后置的布置型式适用于城间长途客运、旅游观光和城市公交， 80年代以来被广泛采用。欧洲某些铰接式大客车也将发动机布置在后节 车厢的尾部，由第三轴驱动一一铰接推进式大客车。

女口： Neop la n N421/SL n 型；Sea nia BR112RA 型等。

二、车身主要尺寸

1、车身尺寸所受的三种限制：

① 公用道路的行驶状况：涉及汽车是否符合交通要求和某些使用尺 寸最小值的要求一一由国家标准和国际标准决定；

r 制，

<

②旅客的运输情况 关 大;

10、发动机与车厢隔绝最好，废气不会进入车厢；

、车身振动、噪声小、舒适性好； 0

、轴间重量分配良好，面积利用率高，n F T ； 0、易于在车厢外检修发动机，能在地板下形成较大的

缺点: 2 与运输方法（式）有关的车身尺寸方面的限

无明确规定，取决于车身和所运送人、货的

系。如运送残疾人或儿童，运输沙石或棉花，

③货物运输情况

自卸与否等。

2、标准规定为保证公路运输有序进行，各个国家、甚至各个大陆之间的汽车

运输和汽车产品，有必要制定统一的标准、规范。

①国际上较有影响的制定商用车标准的机构

10、联合国经济委员会公路运输分委员会该委员会为联合国制定有关公路运输方面的标准和规范。如：关于客车方面的有36 号法规，全称：

E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 1975-11-12 联合国关于采用统一条件批准机动车辆的装备和部件并互相承认批准的协定书

附件35，附入协定书的36 号法规关于公用车辆（大客车）结构的统一规定20、欧洲经济委员会公路运输事务工作小组（WP2）9 该工作小组设立于1953 年，目的是制定供汽车和挂车制造用的统一标准。所制定的标准很多都被联合国所采用，如36 号法规等。

30、国际公共运输联合会（UITP）该联合会设在法国，制定了大量有关公共汽车（客车）的标准和规范，并被世界上大多数国家采用。如：

1981 年在都柏林的第44届国际会议上制定了：“公共汽车标准化的建议”

1985 年在布鲁塞尔会议上制定了：

“铰接式公共汽车推荐设计规范”

②中国的有关标准

GB7258-97《机动车安全技术条件》，规定了机动车在中国公用道路上行驶的基本技术条件。

GB1589-89《汽车外廓尺寸限界》，规定了中国汽车的外廓尺寸限制。

国家标准GB机械工业部标准JB,城建部标准CJ,交通部标准JT 等，都颁布了一些涉及汽车和挂车车身的不同要求的标准。

国家标准和部颁标准是设计的原始依据之一，如果不符合要求，将不能出厂在公用道路上行驶，既不能发展一个国家的汽车运输，也不能发展国际贸易关系。

注意：所有标准、规范都在不断完善和发展，应及时跟踪标准的修改和制定情况。

③标准规定

10、汽车外廓尺寸外廓尺寸由长度、宽度和高度所确定。高度尺寸针对空载而

定。

超过外廓尺寸的规定，原则上不允许。特种车例外，但每一种个别情况都必须有详细说明，并经过批准。

若汽车用铁路运输，则外廓尺寸将有一定的附加限制。汽车装上火车后，总的尺寸不能超过铁路运输车辆的外廓尺寸限制。

20、重量及其在各轴上的分配

车身重量分配T汽车车轴所能承受的载荷，必须考虑桥梁、路面容许载荷的规定。

一般，规定：双轴汽车总重：Ga〉180?190KN

三轴汽车总重：Ga> 320KN

轴荷分配（桥梁承重限制）：

双轴汽车后轴单轴负荷：〉130KN

前轴单轴负荷：〉60KN 三轴汽车双后轴负荷：〉240KN 一些标准对驾驶员和乘客的计算质量、随身行李、公共汽车每m2所站立的人数等都有较详细的规定。

女口：GB12428-90客车装载质量计算方法，规定：

乘员平均质量：60kg；乘员手提物平均质量：3kg；

每位乘员随身行李的平均质量：10kg （推荐值）；

城市客车不计手提物质量，每m2站立乘员8 人。

30、车身外形除前述外，还有一些规定也间接影响车身外形。如：

GB/T13049-91 客车通用技术条件

GB4785-84 汽车和挂车的外部照明和信号装置的数量、位置和光色上述标准对车门、车窗、座椅位置、外部照明设备配置、关于不使用尖锐和突出构件的规定，以及确定应配哪些必要的设备等都作了较明确的规定。

标准中规定了在车身上有可能布置汽车必要的外部照明设备的范围的上、下限和距周边的距离等。

当客车车长超过6 米，除照明设备等外，还必须设置侧转向灯。

3-3 客车车身的布置

不同类型的客车，因使用对象和使用条件不同，对车身布置的要求也不同。

一般客车车身布置包括两部分内容：驾驶区布置和乘客区布置。

一、驾驶区布置

1、驾驶区的特点

1 0、驾驶员工作的场所，是任何一种汽车都必需的组成部分；

20、不同于一般地面操作台和飞机、火车、轮船驾驶舱，操作环境的变化为随机的——开放式；

30、受振动、颠簸、噪声和排气污染的影响大，使驾驶员经常处于紧张状态；

40、仪表、按钮、杆件等操作频繁，要求驾驶员高度集中精力。为保证行车安

全，必须给驾驶员设计一个安全、舒适的工作环境。

2、驾驶区布置

目的：①决定驾驶员的视点和驾驶姿势；

②确定驾驶员与汽车操纵机构之间的尺寸关系以及作用在

板上的力的大小；

要求：①符合一系列标准与技术条件的规定；

②满足驾驶员生理和心理上的一整套特点；

③满足在特定车型上的工作条件。

（1）座椅的主要尺寸驾驶员的座椅尺寸如图示。试验研究证明，驾驶员的座姿对操作有很大影响。主要参数有：座高、座椅深度、宽度、靠背角、座垫角、靠背高等。

GB/T13057-91《客车驾驶员座椅尺寸规格》规定了满足客车使用要求的驾驶员座椅尺寸规格，标准中的规定根据大量试验和人机工程研究的结果而提出，其主要影响驾驶员座姿的舒适程度和操作的方便程度。

《汽车车身结构与设计》习题与解答要点

《汽车车身结构与设计》习题与解答 第一章车身概论 1、汽车的三大总成是什么？ 答：底盘、发动机、车身。 2、简述车身在汽车中的重要性。 答：整车生产能力的发展取决与车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上也决定与车身，我们所看到的汽车概念大多指车身概念，汽车的改型或改装主要依赖于车身。 3、车身有什么特点？ 答：a：汽车车身是运载乘客或货物的活动建筑物，由于其在运动中载人、载物的特殊性，所以汽车车身的设计与制造需要综合运用空气动力、空气调节、结构设计、造型艺术、机械制造、仪器仪表、复合材料、电子电器、防音隔振、装饰装潢、人体工程等不同领域的知识。 b：自1885年德国人卡尔·弗里德里希·本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司以来，汽车车身的造型随着时代的推移和科技的进步经历了19世纪末20世纪初的马车车厢形车身；20世纪20、30年代的薄板冲压焊接箱形车身；第二次世界大战后50、60年代冷冲压技术生产的体现流线型、挺拔大方的车身。而到了20世纪70、80年代现代汽车的各种车身造型已初具雏形，新材料、新工艺的使用更使得汽车车身的设计制造得到了飞速发展。 4、简介车身材料。 答：现代汽车车身使用的材料品种很多，除金属（主要是高强度钢板）和轻合金（主要是铝合金）以外，还大量使用各种非金属材料如：塑料、橡胶、玻璃、木材、油漆、纺织品、皮革、复合材料等。随着汽车车身制造技术的发展，为了轻量化以及提高安全性、舒适性，非金属材料、复合材料在汽车车身的加工制造中得到日益广泛的应用。 5、车身主要包括哪些部分？ 答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。车身结构件和覆盖件焊（铆）接在一起即成为车身总成，该总成必须保证车身的强度与刚度，它可划分为地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱和仪表板总成。车身前板制件一般是指车头部分的零部件，包括水箱框架和前脸、前翼子板、挡泥板、发动机罩以及各种加强板、固定件。6、车身有哪些承载形式？ 答：车身按照承载形式的不同，可以分为非承载式、半承载式、承载式三大类。

汽车车身结构与设计考试题目

第一章 1. 什么是车身结构件、车身覆盖件 答：车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件的总称。 车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。 2. 车身类型一般按什么分类，可分为哪几类？非承载式车身的车架一般可分为哪 几类？答：车身类型一般按承载形式不同，可分为非承载式、半承载式和承载式。 非承载式车身的车架一般可分为：1）框式车架：边梁式车架和周边式车架2）脊梁式车架3）综合式车架 3.边梁式、周边式、脊梁式、X 式车架的用途及特点？轿车车身特点分类有 哪些？轿车车身造型分类有哪些？ 答：边梁式车架： 特点：此式车架结构便于安装车身（包括驾驶室、车箱或其它专用车身乃至特 种装备等）和布置其它总成，有利于满足改装变型和发展多品种的需要。 用途：被广泛采用在货车、大多数专用汽车和直接利用货车底盘改装的大客车 以及早期生产的轿车上。 周边式车架: 特点：最大的特点是前、后狭窄端系通过所谓的“缓冲臂”或“抗扭盒”与中 部纵梁焊接相连，前缓冲臂位于前围板下部倾斜踏板前方，后缓冲臂位于后座下 方。由于它是一种曲柄式结构，容许缓冲臂具有一定程度的弹性变形，它可以吸 收来自不平路面的冲击和降低车内的噪声。此外，由于车架中部的宽度接近于车 身地板的宽度，从而既提高了整车的横向稳定性，又减小了车架纵梁外侧装置件 的悬伸长度。 用途：适应轿车车身地板从边梁式派生出来的。 脊梁式车架： 特点：具有很大的抗扭刚度，结构上容许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架。 用途：被采用在某些高越野性汽车上。 X 式车架： 特点：车架的前、后端均近似于边梁式车架，中部为一短脊管，前、后两端便于 分别安装发动机和后驱动桥。中部脊梁的宽度和高度较大，可以提高抗扭刚度。 用途：多采用于轿车上。

建筑工程总平面的布置方案

总平面的布置 本施工平面布置图根据业主单位提供的总平面图和现场实际情况，结合本标书施工方案和施工进度计划的具体要求而确定的，本着“满足需要，尽量缩短材料二次运距”的原则而布置的。 （一）、施工围墙 施工围墙建在业主指定的范围内，根据现场的地形情况进行建设，除东向和南向利用已建好的围墙外，西向和北向的围墙均采用彩钢板进行封闭，围墙高度为2.2m。 现场设置两个施工出入口，分别设置在北向和南向（已有），每个施工出入口均设置门卫。 （二）、垂直运输机械的合理安排 本工程共布置7台塔吊，分别为1台K50/50（臂长70m）、2台QTZ100（臂长70m）、1台STT293（臂长60m）、1台STT403(臂长80m)、2台C7052自升式塔吊，其中1台1台STT403(臂长80m)塔吊布置在建筑物内部，其余五台塔吊布置在地下室范围内、主体结构外侧，具体位置详施工总平面布置图（1台QTZ100塔吊在钢结构安装阶段更换为1台C7052）。塔吊工作范围基本覆盖拟建建筑，同时满足施工期的模板、钢筋、架料的垂直运输及施工进度要求。 砌体及装饰施工阶段配备4台施工电梯，在室内装修阶段，因施工电梯布置在建筑物外围，无法到达建筑物的较高处，故根据建设单位的总体部署，部分垂直运输可利用安装单位提前安装的消防电梯，我单位将根据安装两台消防电梯减少一台施工电梯的原则，相应地减少施工电梯的数量。 混凝土的垂直运输采用砼输送泵输送至各施工操作点。 （三）、畅通的施工道路 施工道路进行碾压硬化处理，并保持施工道路畅通。现有场内的

施工道路宽约为4m，道路采用下铺200 厚砂夹石夯实后，上铺C15砼，厚100mm，道路若有损坏，及时修补。 在钢结构安装阶段采用了一台400吨的履带式起重机，在该机械进场前，修建起重机的专用道路，道路宽度为15m宽，道路的处理在施工时根据机械厂家提供的有关起重机自重等数据再确定处理方案。 本工程东北部分路段因场内运输的需要，必须进行拓宽处理后作为场内道路使用，因此处填土高度达20～30m，处理措施如下：在处理范围内侧采用打入小型的预制混凝土桩，顶部和上部的水平结构进行拉锚后，然后内部分层填土，分层压实，注意填土的范围不能进入河工控制线范围。 （四）、砼输送泵的设置 本工程砼由商品砼搅拌站制备供应，用混凝土泵车输送至各浇筑点，现场内设四台砼泵（一台为柴油砼泵）加泵管的砼泵送运输体系，实现砼的水平、垂直运输。混凝土输送泵的布置位置详见施工总平面布置图。 （五）、钢筋、模板加工房及生产用房的搭建 本工程现场内生产用房包括钢筋、模板加工场地、机修车间、仓库等，以上用房在现场内均设置4个。钢筋和模板加工车间和堆场，其位置在塔机工作范围之内，在进入装饰阶段后，拆除钢筋加工房。其中西南向的钢筋、模板加工车间须将场地平整以后（因场地有一定的高差）方可建设。 变、配电房布置在东北面及西面，钢筋、模板加工车间附近。（六）、有序的材料堆场 所有周转材料及其他原材料等尽量堆放在垂直运输机械附近的空地上，按平面规划进行有序堆放，减少二次水平转运，节约用工。材料堆场均做10cm厚C10垫层。由于地下室结构施工阶段场地狭窄，各种材料应作好供应准备，根据需用量随时准备进场。

《消防安全案例分析》第三章总平面布局和平面布置

第一章总平面布局和平面布置 第一节建筑防火间距 一、厂房的防火间距 厂房之间及其与乙、丙、丁、戊类仓库、民用建筑等之间的防火间距不应小于表10的规定。 表10 厂房之间及其与乙、丙、丁、戊类仓库、民用建筑等之间的防火间距(m)

甲类厂房与其他厂房、仓库、民用建筑之间的防火间距，不应小于表11的规定。 表11 甲类厂房与其他厂房、仓库、民用建筑之间的防火间距 注： 1.建筑之间的防火间距应按相邻建筑外墙的最近距离计算，如外墙有凸出的燃烧构件，应从其凸出部分外缘算起。 2.两座厂房相邻较高一面的外墙为防火墙时，其防火间距不限，但甲类厂房之间不应小于4m。 3.两座一、二级耐火等级的厂房，当相邻较低一面外墙为防火墙且较低一座厂房的屋顶耐火极限不低于1h，或相邻较高一面外墙的门窗等开口部位设置甲级防火门窗或防火分隔水幕或按《建筑设计防火规范》的规定设置防火卷帘时，甲、乙类厂房之间的防火间距不应小于6m。 4.甲类厂房与重要公共建筑之间的防火间距不应小于50m，与明火或散发火花地点之间的防火间距不应小于30m，与架空电力线的最近水平距离不应小于电杆(塔)高度的1.50倍。乙、丙、丁、戊类仓库之间及其与民用建筑之间的防火间距，不应小于12m的规定。 乙、丙、丁、戊类仓库之间及其与民用建筑之间的防火间距，不应小于表12的规定。 表12 乙、丙、丁、戊类仓库之间及其与民用建筑之间的防火间距(m)

二、民用建筑之间的防火间距 (1)民用建筑之间的防火间距不应小于表13的规定。 表13 民用建筑之间的防火间距 大型购物中心(多层公共建筑)与周边建(构)筑物之间的防火间距不应小于表14的规定。 表14 大型购物中心与周边建、构筑之间的防火间距 (单位：m)

施工现场总平面布置方案设计.

第一节现场概况及部署 说明：因本工程规划设计尚未通过，此案根据现有规划总平面图结合现场勘察编制，仅作参考用途，待正式施工图纸审查通过后加以完善。 一、现场概况 本工程现场场地较为狭小，边道路狭窄，现场平面布置考虑充分利用现有场地，按功能划分施工区域及办公区域。格按照公司的现场管理手册执行，为保证现场的井然有序，采用隔断、油漆画线、标志板等式表示区域的使用功能,施工现场平面布置详见附图。 二、部署 针对施工现场场地的实际因素，我公司特作如下部署： 1、在场地东北角处面与（10F酒店紧邻）布置办公区供管理人员办公、生活卫生等设施，并按规定分区分隔。 2、我公司根据本工程施工总体部署对其不同施工阶段的划分，按照“便施工，就近布置，见缝插针”的原则，将现场边除建筑以外的空地合理利用，布置施工场地。 在现场的基础设施布置及数量见下表：

第二节现场平面分阶段布置及说明 一、下部结构施工阶段 1、平面布置： 我公司进场后根据市安全文明施工要求标准进行围墙全封闭砌筑，在围墙的东侧设大门、门卫值班室，并根据实际情况布置大型机械设备、小型加工设备以及施工用水用电等。 2、机械设备配备布置： 本阶段机械设备主要包括：塔吊、混凝土输送泵等，本工程布置4台塔吊，混凝土输送泵布置5台，布置在道路畅通靠近施工部位，并配置相应的泵管等。 3、加工场地布置： 我公司尽可能利用边空闲场地进行钢筋、模板的加工，各施工标段循环进行施工，材料运输利用塔吊进行配合。 二、上部结构施工阶段 1、平面布置： 根据市安全文明施工要求标准进行全封闭砌筑，在主出入口通道处设大门、门卫值班室，并根据实际情况布置大型机械设备、小型加工设备以及施工

第三章总平面布置及力能供应

第三章总平面布置及力能供应 第一节总平面布置 1.1二期工程总平面布置 1.1.1 一期工程布置形式 一期工程平行于长江大堤，布置在长江大堤南侧，由南向北依次为220KV 屋内配电装置、主厂房、煤场三列式布置格局。主厂房固定端朝东，扩建端朝西，出线向南，厂区主入口采用侧入式，主干道与电厂生产试验楼入口相对。版权文档，请勿用做商业用途1.1.2 二期工程基本布局 本期布置形式与一期相同，仍为三列式布置格局。新建主厂房在一期主厂房西侧，考虑管道走廊和消防要求相距35m, 皮带中心线与一期取齐；厂区北向南依次为煤场、主厂房、升压站。主厂房炉后与煤场之间布置烟气脱硫设施，扩建端上煤。本方案规划总容量3600MVV 2XB00MW+羽00MW+3600MW，本期利用一期预留的2XB00MW机组场地，扩建 20OOMW机组进行布置，并且尽量利用原预留的场地。本方案主厂房扩建端距鹿鸣泾河约350m 施工场地约23 hm2，满足施工要求。规划三期主厂房在二期主厂房西侧连续扩建。版权文档，请勿用做商业用途 输煤系统：按二、三期规划，分期实施。本期新建3.5 万吨级经济型散装船1 泊位专用卸煤码头1 座，1500t/h 公称出力的桥式卸船机1 台，以及引桥和引桥部分带式输送机。 以3 号转运站为界，3 号转运站以前至码头由三航院设计，3 号转运站及以后输煤设施由西北院设计。煤场不扩建，干煤棚在原一期干煤棚西侧扩建30 米。版权文档，请勿用做商业用途循环水系统：利用一期循环水泵房并新建一座循环水泵房，满足2>600MW机组，# 4 机循环水供水管从新建取水泵房送出，穿过灰场和煤场西，从炉后进入主厂房。＃3 机循环水供水管从一期循环水泵房送出，利用一期预留的循环水管线走廊，从厂前绕到主厂房A 排外，然后进入主厂房。循环水排水管由扩建端向东北方向排入长江。排水全部利用一期排水口并扩宽，满足2000MW1组排水。版权文档，请勿用做商业用途 电气出线：本期扩建工程接入系统的电压等级为500kV,为屋内GIS配电装置，布置在主厂房南面，出线向南。本期启/备电源引自一期220KV配电装置备用间隔。版权文档，请勿用做商业用途除灰系统：本期新增加的灰处理区在厂区北面长江防洪堤外，采用气力除灰，架空输送，二期除灰方式与一期相同，干灰库在厂区东北方向防洪堤外一期灰库区扩建。版权文档，请勿用做商业用途 附属设施：由于原有规划容量与本期扩建容量相差600MVV一期系统预留部分不能满 足扩建容量的要求，故本期工程仍需新增部分设施。净水、化学水处理设施在一期预留场

中重型载货汽车总布置设计规范

中重型载货汽车总布置设计规范 汽车的总体设计及汽车的使用性能、艺术造型及制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车销售的成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。 1、汽车总体设计的任务： （1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。 （2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。 （3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。 （4）协调各总成及整车的关系以及各总成之间的关系。 （5）拟订整车技术文件。如：整车装调技术条件、产品标准 （6）进行各种有关整车的技术综合工作。如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。 2、对整车设计师的要求： 作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件： （1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握； （2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用； （3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解； （4）对汽车生产工艺的基本了解； （5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解； （6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解； （7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风； （8）要有协调各种关系的能力和耐心。 3、汽车设计的一般主要原则： 汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在： （1）用户第一原则： 汽车是工业品，也可看作艺术品。对一台车的评价指标是多方在面的，且极具社会性和时代性，作为用户，一般会从以下方面作出选择： a）造型是否有时代感，能否体现使用者的社会地位或阶层； b）驾乘是否舒适，操纵是否方便； c）工作是否可靠，维修是否便利，备件供应是否充足； d）各项技术性能等（如整车动力性、经济性、制动性能、机动性、货厢结构及尺寸、舒适性、排放可靠性等）是否满足使用需求。 e）售价（或性能价格比）是否合理； f）使用、维修成本是否低廉。 （2）贯彻“三化”原则： 贯彻“产品系列化、零部件通用化和零部件设计标准化”，可以大大减小零部件品种、降低成本、方便维修、减少投入，所以在设计一个新车型时，要考虑它的系列化变形的

长途大客车总布置设计

二○一二届毕业设计长途大客车总布置设计 学院：汽车学院 专业：车辆工程 姓名：白新龙 学号：2201080329 指导教师：张平 完成时间：2010年6月15日 二〇一二年六月

摘要 长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。 本设计参考市场同类客车及国家相关标准，对汽车的造型内饰等进行了设计，确定了基本尺寸工艺，构建了长途客车的基本结构及外形，并对驾驶员视野进行了校核，根据客车行驶条件及生产要求，选择了发动机，变速器和驱动桥等部件，按相关要求对质心、轴荷分配及动力性进行了计算，根据长途大中型客车相关法规和人体工程学，对大客车驾驶区进行布置和乘客区座椅进布置设计，在车身布置中利用人体样板和眼椭圆对驾驶区中的操纵件和座椅的位置进行了优化设计。大致估算了风窗玻璃，最后对车身附件进行了设计，大致完成了此总布置。通过这次设计了解了一辆汽车设计的严肃性及艰巨性，这将对我以后的工作起指导作用。 关键字：长途客车,人体样板,车身布置,计算，设计

ABSTRACT Touring bus in people's life increasingly highlights its importance, and it's the premise of other macroother design layout ,controled the global. This design reference market similar buses and relevant national standards for cars, the modelling of the interior design, make sure the process, to construct the basic size coach the basic structure and appearance, and checks the vision to the driver, according to passenger cars driving conditions and production requirements, choose the engine, transmission and clutch and other components, according to related requirements on centroid, shaft jose allocation and calculated according to the dynamic performance, long distance large and medium-sized buses with human body engineering related laws and regulations, the bus driver and passenger area decorate area layout design, in seat into the body is decorated in using the human body model and the eye of driving the elliptical seat area and the location of the manipulation of pieces for the optimization design. Roughly calculated the window, wind to body accessories model the final design, substantially completed the general arrangement. This design understand a car design and arduous, the seriousness of the will to my later work period instruction function. KEY WORDS ：touring bus，body model，layout ，calculate，design

施工部署及总平面布置

施工部署及总平面布置 一、施工部署 1．指导思想 （1）本工程被列为我司的信誉工程、形象工程，质量目标为一次交验合格，目的在于发挥我司的传统优势，通过创优质、创名牌、创建市级文明工地，巩固我司在建筑市场取得的成就，为此，我们将集中优势人力、物力、财力、协调好各方面关系，严格实行项目法管理，严密组织、精心施工、确保工程顺利进行。 （2）我司技术力量雄厚，机械设备齐全，常年从事框架结构等工程的建设，积累了相当丰富的施工经验。锻炼了一支质量意识强，技术水平高，具有工作责任心的施工队伍。在质量管理方面，项目部积极按照ISO9001质量体系，实行目标管理。为完成本工程，项目部选派技术业务水平高，施工经验丰富的人员承担该工程的施工任务。有事业心强，重质量、重信誉，善打硬仗的项目经理直接现场指挥，负责合同的履行和该项目的管理，并对工程的经济技术成果承担责任。 （3）精心选择施工队伍，按照两层分离的原则，对作业层的劳力管理实行优化组合，对管理层实行竞争上岗，组建一支管理严，技术作风硬的施工班组和管理人员队伍来承担该项目的施工，推行物质奖励与劳动竞赛相结合的激励措施，同时加强员工的思想政治工作，坚持以人为本，千方百计调动员工的生产积极性，以保证工程快速优质顺利完成。 2.施工方案 根据现场施工条件和本工程特点及我司技术装备条件合理组织施工力量，本工程垂直运输选用塔吊1台，梁板选用覆面夹胶板早拆体系，支撑采用钢管脚手支撑；混凝土采用商品混凝土直接送到浇筑点，并在现场安装1台混凝土搅拌机；外脚手架全部采用落地扣件式钢管架。 3．劳动力组织与配备

按照两层分离的原则，对作业层的劳务管理实行优化组合，弹性作息，按劳分配，奖优罚劣的办法，推行合理有效地激励措施，实行物质鼓励与劳动竞赛相结合，加强工地的政治、思想工作，以人为本，千方百计调动工人的生产积极性，以保证工程快速顺利进行。 劳务层由我公司土建施工队，安装分公司，装饰装修施工队三个基本队伍组成，和甲方指定分包的施工队共同完成本工程的施工任务。土建、安装施工队在施工准备阶段开始分批进入现场，装饰装修队在主体结构施工完后进入现场，其他由甲方指定的分包项目队伍依据网络计划，及时选定，按指定时间入场并由项目部副经理负责协调场地利用，机械使用，工序穿插等事宜。 4．施工顺序 本工程的施工应遵照先地下，后地上，先土建后安装，先主体围护再装修，主体施工期安装预留预埋配合，围护装修期间穿插交叉作业的原则进行施工。 （1）抓住关键，制定合理的施工顺序是保证工期如期进行的节点。本工程基础施工是关键，因此，要合理组织，为基础施工创造条件。全部地下部分尽早施工到±0.000，完成回填土施工，是整个结构施工的关键点，也为主体施工创造良好的施工现场和施工环境。待结构主体封顶后，大面积的室内抹灰完成及结构完成后，视气候情况抢出屋面，内抺灰收头工作可随外墙抹灰和装饰装修逐层由上至下完成，接着进行室外工程施工，安装工程插入则亦然，所有工作应做到：保证关键线路及时穿插搭接有序，一气呵成。 （2）主要线路的施工顺序如下： 土方开挖→验坑清底、修边→混凝土承台基础→基础梁板→板→回填土→主体结构、砌体→门窗框安装→外墙施工→内粉、楼地面→门窗安装→检修、收尾。 5．施工准备 （1）技术准备： 1）会同建设单位搞好现场划分与布置工作，现场交接的重点是施工测量

汽车总布置设计毕业设计(含外文翻译)

摘要 随着汽车行业的蓬勃发展，以及人机工程学、空气动力学在汽车上的应用，车身总布置也在飞速的变革与发展。车身总布置设计是经验和原理方法的结合，是在考虑整车形式、车身与底盘的关系、以及总布置和造型传递给车身内部布置的一些约束条件下，进行车室内部布置，是基于功能和约束的方案寻求最优的过程。一个与众不同的驾驶空间：开阔的视野，舒适的座椅布置，布置紧凑的仪表以及伸手可及的操作元件，能给人充分的心理满足和安全感。人机工程学、空气动力学和现代化制造方法的发展促使汽车车身总布置的不断更新和完善，传统与创新艺术风格的有机结合也影响着车身总布置的美学实践。然而，每一款新车型的问世都离不开车身总布置和它的设计工具，汽车车身总布置是汽车概念设计阶段的一项相当重要的方案设计工作。 本次设计主要内容是根据人机工程学的理论和在汽车上实际应用的分析，进行总布置设计。本文介绍汽车总布置设计工具人体模型，眼椭圆。提出了综合考虑驾驶员舒适性、视野性、腿部操纵空间、方向盘、顶盖等因素的H 点区域法。利用CATIA进行总布置设计,CATIA对于提高车身总布置的质量，以及缩短产品开发周期具有非常大的现实意义 关键词：车身总布置设计；人机工程学；人体模型；眼椭圆。

Abstract With the vigorous development of auto industry, and ergonomics, air dynamics in automotive applications, general arrangement in the rapid development and reform. Body: the layout design experience and the principle of method is combined, is considering vehicle body and forms, the chassis layout, and transfer to body shape and some internal layout constraints on car interior ministry decorate, it is based on the function and constraints for the solution of the optimal process. A special driving space: open vision, comfortable seats arrangement of instrumentation and arrangement, compact and operating components, can give a person to fully satisfy the psychology and security. the modern automobile body is always arranging also in the rapid transformation and the development.The man-machine engineering, the aerodynamics and the modernized manufacture method development urges the unceasing renewal and the consummation which the automobile body always arranges, traditional and the innovation artistic style organic synthesis is also affecting esthetics practice which the automobile body always arranges.However, each section new vehicle being published cannot leave the automobile body always to arrange and its design tool, the automobile body total arrangement is an automobile conceptual design stage quite important project design work. T he main content of the theory is based on ergonomics in cars and practical application analysis, the layout design. Introduces the layout design tool car body model, elliptic. Puts forward comprehensive consideration of the pilot, leg vision comfortableness, manipulation of space, the steering wheel, the above factors zone method H. To improve the CATIA layout of quality, body and shorten the development cycle has very great practical significance Keywords: body layout design, Ergonomics, Human model, Eye ellipse.

汽车车身系统

总布置篇 第四章车身系统 4.1 整车断面 断面的作用： 构建车身主体框架结构； 定义整车各主要总成部件的配合形式； 定义主要的配合尺寸； 分析造型的工程可行性； 指导详细三维数据的设计； 反应整车构件刚度分布状况，定义各部分构件的力学特性指标； 形成技术积累，缩短整车开发周期并提高整车研发质量； 整车断面：如下图所示

4.1.1 发盖-前保HOOD-FRT BUMPER 截面位置：Y=0平面 需要表达的信息：发盖关闭时，锁、锁扣的啮合状态；锁、锁扣的安装结构；发盖与前保的间隙平度；发盖内板与前保的间隙、密封；发动机罩二次打开的手部空间，参见总布置设计指南； 前保外表面到前横梁的距离A>65mm； 前横梁到空调冷凝器的距离B>20mm； 空调冷凝器到散热器的距离C>10mm； 发动机总成到冷却风扇的距离D>35mm； 图示：

CE-1 NL-1 GC-1 4.1.2 发盖-前组合灯HOOD-HEAD LAMP 截面位置：过前组合灯上一点且平行于Y基准平面 需体现的零部件：前组合灯、发盖、前保及其他相关零部件 需要表达的信息：前组合灯与周围件的间隙、平度；组合灯的固定点；组合灯与上隔栅的装配可行性；换灯的空间

图示： CE-1 GC-1

NL-2 4.1.3 发盖-前围HOOD-COWL 截面位置：Y基准平面 需体现的零部件：发盖外板、前风挡、通风盖板、前围板及其他相关零部件 需要表达的信息：前风挡玻璃倾角；前风挡与前围板上部的配合及密封；发盖运动过程中与通风盖板、前风挡的间隙；发动机总成和前围板之间的间距A；机盖与机舱刚性零部件的距离B。参见总布置设计指南。发盖打开时保证在5%女性手控范围以下并且满足95%男性头部活动线路的要求，具体校核方法见总布置设计指南。 图示：

总平面布局和平面布置-建筑消防安全布局

总平面布局和平面布置-建筑消防安全布局 建筑的总平面布局应满足城市规划和消防安全的要求。一般要根据建筑物的使用性质、生产经营规模、建筑高度、体量及火灾危险性等，合理确定其建筑位置、防火间距、消防车道和消防水源等。 一、建筑选址 （一）周围环境要求 各类建筑在规划建设时，要考虑周围环境的相互影响。特别是工厂、仓库选址时，既要考虑本单位的安全，又 要考虑邻近的企业和居民的安全。生产、储存和装卸易燃易爆危险物品的工厂、仓库和专用车站、码头，必须 设置在城市的边缘或者相对独立的安全地带。易燃易爆气体和液体的充装站、供应站、调压站，应当设置在合 理的位置，符合防火防爆要求。 （二）地势条件要求 建筑选址时，还要充分考虑和利用自然地形、地势条件。甲、乙、丙类液体的仓库，宜布置在地势较低的地方，以免火灾对周围环境造成威胁；若布置在地势较高处，则应采取防止液体流散的措施。乙炔站等遇水产生可燃 气体容易发生火灾爆炸的企业，严禁布置在可能被水淹没的地方。生产、贮存爆炸物品的企业，宜利用地形， 选择多面环山，附近没有建筑的地方。 （三）考虑主导风向 散发可燃气体、可燃蒸气和可燃粉尘的车间、装置等，宜布置在明火或散发火花地点的常年主导风向的下风或 侧风向。液化石油气储罐区宜布置在本单位或本地区全年最小频率风向的上风侧，并选择通风良好的地点独立 设置。易燃材料的露天堆场宜设置在天然水源充足的地方，并宜布置在本单位或本地区全年最小频率风向的上 风侧。 二、建筑总平面布局

（一）合理布置建筑 应根据各建筑物的使用性质、规模、火灾危险性以及所处的环境、地形、风向等因素，合理布置，以消除或减少建筑物之间及周边环境的相互影响和火灾危害。 （二）合理进行功能区域划分 规模较大的企业，要根据实际需要，合理划分生产区、储存区（包括露天储存区）、生产辅助设施区、行政办公和生活福利区等。同一企业内，若有不同火灾危险的生产建筑，则应尽量将火灾危险性相同的或相近的建筑集中布置，以利采取防火防爆措施，便于安全管理。易燃、易爆的工厂、仓库的生产区、储存区内不得修建办公楼、宿舍等民用建筑。

第三章总平面布局和平面布置题库2-0-8

第三章总平面布局和平面布置题库2-0-8

问题： [单选]甲类物品库房之间的防火间距不应小于（）m。 A.13 B.15 C.20 D.25 本题考查的是厂房防火间距。根据教材表格2-4-1得出甲类物品库房之间的防火间距不应小于20m。故本题答案为C。

问题： [单选]一类高层民用建筑与耐火等级为一、二级的丁、戊类厂（库）房的防火间距不应小于（）m。 A.25 B.20 C.15 D.18 本题考查的是厂房防火间距。根据教材表格2-4-1得出一类高层民用建筑与耐火等级为一、二级的丁、戊类厂库房的防火间距不应小于15m。故本题答案为C。

问题： [单选]丙类液体中间储罐按规定采取防火措施后，与高层的民用建筑、厂房防火间距可不限，但储罐总储量不应大于（）m3。 A.3 B.5 C.10 D.1 本题考查的是工业建筑附属用房布置。厂房中的丙类液体中间储罐应设置在单独房间内，其容积不应大于1m3。设置该中间储罐的房间，其围护构件的耐火极限不应低于二级耐火等级建筑的相应要求，房间的门应采用甲级防火门。故本题答案为D。 (英超联赛 https://www.wendangku.net/doc/545225648.html,/)

问题： [单选]乙类物品库房（规范另有规定者除外）与重要公共建筑之间的防火间距不宜小于（）m，与其他民用建筑不宜小于（）m。 A.14，12 B.25，20 C.30，25 D.50，25 本题考查的是仓库防火间距。除乙类第6项物品外的乙类仓库，与民用建筑之间的防火间距不宜小于25m，与重要公共建筑的防火间距不应小于50m，故本题答案为D。

汽车总布置设计步骤

汽车总布置设计的内容与步骤 1、汽车总布置设计的内容 主要内容包括总成选型和匹配、整车性能计算、运动学校核、人机工程设计和校核、三维装配、确定设计硬点和设计控制规则。 具体内容包括空间布置和性能相关项目布置。具体如下表 布置的内容布置的项目 空间布置（人机分析、法规校核）发动机、传动系的布置；悬架、轮胎的布置；座椅布置；踏板、变速杆等驾驶操作系统的布置；载货空间的布置；燃料箱、备胎的布置；车身及内、外 饰件的布置 性能相关项目布置 油耗燃料箱容量 制动性能质心位置、轮胎尺寸 操纵稳定性轴距、转向器的位置、方向盘行程 NVH性能传动轴夹角、发动机悬置、空滤器、消声器容量、 排气吊挂、后视镜、仪表板横梁 空气动力性能发动机罩前端高度、前风窗倾斜角、后风窗倾斜角、 扰流板、空气进出风口 机动性轮距、轴距、前后悬、转向齿条行程 发动机冷却前格栅型式、散热器尺寸、前端开口面积 2、汽车总布置设计的步骤 （1）定义整车结构及外形尺寸。进行整车总布置时，首先应初步定义汽车的型式（包括轴数、驱动型式、布置型式、车身型式等），然后选择动力及轮胎型号尺寸，接着对整车的外形尺寸进行定义（包括总长、总宽、总高、轮距、轴距、前悬、后悬、最小离地间隙等），另外还需确定汽车的质量参数 （2）确定假人百分位，定义H点位置。整车布置加人一般用95百分位美国男人和5百分位日本女人，躯干角一般前排为25°，后排为23°。 （3）确定眼椭圆、头部包络线。眼椭圆定义按SAE J 941进行，头部包络线做法按SAE J 1052的规定。头部包络线完成后，顶盖的最低高度可确定。 （4）进行前视野校核。按GB11562的规定，对效果图进行前视野校核。 （5）进行车身零件和总成布置。根据GB14167，结合效果图初选S值，确定安全带安装点初步范围；根据GB17354，确定前后保险杠的位置范围；根据选定的假人，布置合理的手臂到方向盘尺寸和脚到踏板的尺寸，从而确定方向盘中心位置及踏板位置，参考GB/T 17876；根据车轮跳动的包络线，确定合身轮罩等尺寸；进行车内外零部件的布置。 （6）确认发动机盖位置，进行动力总成布置。根据前视野校核结果，即可确定发动机盖上平面上限（应低于前视野下限线），结合此因素，可进行动力总成的初步布置。动力总成上平面到发动机盖下平面的距离一般应为40~50mm，如考虑到行人碰撞安全性，应加大到60mm 或将发动机盖材料改为塑料。动力系统布置时，应考虑轴荷分配、面积利用率、传动轴夹角、最小离地间隙等因素。 （7）进行底盘系统布置。应注意相对运动的零部件进行运动校核，确定它们的运动轨迹和运动空间，并防止各部件之间产生运动干涉，如车轮的跳动、传动轴的跳动等。 （8）应性及车内外人体、人机工程学校核。针对国家对汽车产品的相关强制性标准，对整车、零部件布置的符合性进行校核，另外，对国家尚未要求但国际上通用的标准应考虑符合性。按设计经验及相关参考资料，对车内外零部件尺寸、布置位置的合理性进行人体、人机工程学校核。

(完整版)客车底盘总布置设计规范

长春北车电动汽车有限公司设计规范 CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范 单位姓名日期单位姓名日期 编制技术研发部技术研发部 审核技术研发部技术研发部 审核技术研发部技术研发部 批准

目录 1 范围 (2) 2 规范性文件引用 (2) 3 术语和定义 (3) 4 设计准则 (3)

1 范围 本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程，规范了设计步骤，明确了底盘总布置的设计结构等。 本标准适用于我公司6--12米的大中型营运客车的底盘总布置设计。 2 规范性文件引用 GB/T 13053-2008 客车车内尺寸 GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB 17675-1999 汽车转向系基本要求 GB/T 5922-2008 汽车和挂车气压制动装置压力测试连接器技术要求 GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义 GB/T 13061-1991 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊 QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件 QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验方法 QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件 QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验方法 QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件 QC/T 299-2000 汽车动力转向油泵技术条件 QC/T 301-1999 汽车动力转向动力缸技术条件 QC/T 302-1999 汽车动力转向动力缸台架试验方法

QC/T 303-1999 汽车动力转向油罐技术条件 QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验方法 QC/T 305-2013 汽车液压动力转向控制阀总成性能要求与试验方法 QC/T 465-1999 汽车机械式变速器分类的术语及定义 QC/T 470-1999 汽车自动变速器操纵装置的要求 QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验方法 QC/T 483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QC/T 494-1999 汽车前轴刚度试验方法 QC/T 513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验方法 QC/T 523-1999 汽车传动轴总成台架试验方法 QCT 529-2013 汽车液压动力转向器技术条件与试验方法 QCT 533-1999 汽车驱动桥台架试验方法 QCT 545-1999 汽车筒式减振器台架试验方法 3 术语和定义 上述标准中确立的符号、代号、术语均适用于本标准。 4 设计准则 4.1应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例 客车底盘总成中各部分的主要性能、尺寸等应符合相应的标准规定。详参相应的标准。

03第三章施工总平面布置secret

第三章 ?布置 3.1 布置? 原则 ? ? ? 积累 经 验，结合本 规模、特点、 ? 条件，拟定本 ?置原则为： 1、 ?、 ? 、 ? 、 ?业 道 置 ? 件 ? ? 条件? 定 ? ?规划 置。 2、 规模和容量 ? ? ? 规划 ?， ? 原 ? ? ? ， 置 ?凑、合理、方便使 ，规模精简， ? ， 量 ? ? ? 和 ?。 3、 件? 规定和? ， ? 筑 ? ? 、 ， ? ? ?协调。 4 、 ? ? ?置 ? ? ?， ? ?成损 ， 为 ? ? 方便。 3.2 ?规划 3.2.1 ? ? 规划 本 划 ?2005 2月1 ? ， ?数 500? 。 ? 件? 置 ? ?(原 Ⅲ ) 筑 ?积4000?m 2, 占 积1?0000m ?2，含 、 ? ； 、 、 、 、 ? ； 、 、 ? ? ?一个， 一?块。 3.2.2 产 区 规划 本 ? 区由 ? ?一块 ? 区， 中 1?# 区占? 积 ， 置 ? 备 汽 修理厂、仓库（含油库）、 ?和站、试验 、 区 ； 2# 区占? 积 , 置 ? 备 汽 修理 、 ? 厂、试验 ?、 区 。 ?件 本?合 ?规模，试验 一 级试验 置， 本合 ? 件 ?规定 试验 作。 为 证 区 ， 区（厂） ? ?协调。 区 ? 置? 理 ?， 区 ? 置4个移 动厕 。

?油? 件?规定 置 ?油库 ， ?和 区?? 距离。大型 ?、 油??区 作? 动 油?， 型 ? 油库 ?油点 油。 规?划? 置 ?( 号3-1)。 规?划特 ?3-1。 1、 规划 本 规划 ? 个?， 由 ??堆 2#堆 和? 堆? ； ?个， 为 ? 和 ?子 ； 、 由? 。 规?划、 和 备??6.3节 容。 2、 规划? 本 堆 ??规划一块， 中 ? 位 I?C ， 划 8?0万m3， ?位?游2#堆 ， 划 1?5万m3。 3、 堆?原则 ?件 ， 堆原则为： （1） 堆 ? 合 ?规定 ?定 堆 ? 堆 ， 中? ，堆 堆 ? 中 ? ， 堆 ?位 ?； （2）堆 ?堆? 堆 ?削 理, 堆 ?顶 整, 堆 ???治措 。 （3）堆 ?治 ? 中 ?和? 条 ?、?合治理 ?规 和? 作? 方 ??，报监理 批， ?批?方 ? 。 （4） ? 堆?， 堆置 ? ， ?堆置 ?。