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米箱梁预制施工技术方案

米箱梁预制施工技术方案
米箱梁预制施工技术方案

米箱梁预制施工技术方案 Final approval draft on November 22, 2020

20米预应力砼箱梁预制施工技术方案

一、编制依据

1、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004);

2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000);

3、准格尔至兴和运煤高速公路永兴至麻迷图段两阶段施工图设计;

4、其它相关文件;

二、工程概况

1、工程概况

本合同段有1座大桥、4座中桥,上部均为20米装配式部分预应力砼组合连续箱梁。下部为单排桩柱式墩身,墩身盖梁分左右幅;全段共198片箱梁。

2、箱梁设计要点

桥上部为装配式部分预应力砼组合连续箱梁,采用多箱单独预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。主梁沿纵向外轮廓尺寸不变,在各箱梁之间设横向湿接缝。每联端部横梁部分与箱梁同时预制,每跨跨中横梁部分与箱梁同时预制;各中间墩顶横梁采用现浇。为满足锚具布置的需要,箱梁端部在箱内侧方向加厚,腹板内预应力钢束除竖向弯曲外,在主梁加厚段尚有平面弯曲。与此相应,锚固面在三个方向倾斜,使预应力钢束张拉时垂直于锚固面。除桥台和兰麻夭大桥5#墩处设滑板支座外,其余各桥墩上支座均为板式橡胶支座。台顶设置GQF-80型伸缩装置。

3、箱梁主要尺寸及结构形式

1)箱梁为单箱两室部分预应力结构。梁中心高度120厘米,内、外侧高度根据线路横向坡度具体调整;底板宽100厘米,跨中处厚18厘米、梁端处厚25厘米;腹板跨中处厚18厘米、梁端处厚25厘米;顶板厚18厘米,梁宽240厘米、边梁285厘米;翼缘处设湿接缝左幅宽70厘米,右幅宽40厘米,架设就位后通过现浇砼使梁连接成整体。

2)在梁的底板和腹板设纵向预应力,中跨梁钢束布置为:N1中梁2×4、边梁2×5;N2 2×4;N3 2×4;边跨梁钢束布置为:N1 2×5;N2 2×5;N3中梁2×4、边梁2×5;钢束采用φ高强低松驰钢绞线,其标准强度1860MPa,锚下控制应力,在梁体砼强度达90%时张拉,张拉采用双控;梁体砼为C50。

3)预应力部分采用波纹管制孔,波纹管采用φ内55mm规格,并采用PVC管作芯棒。锚具采用OVM15-3、OVM15-4、OVM15-5系列锚具,采用YCW100A型配套千斤顶张拉。

4)在梁的连续端处设T1 2×5、 T2 2×4、T3 1×5负弯矩束,预应力部分采用扁波纹管制孔,波纹管采用90×25mm规格,锚具采用OBM15-4、OBM15-5系列锚具,采用YCW25×150()型配套千斤顶张拉,张拉时接头现浇砼需达到设计强度的95%。

5)每片箱梁底板设4个φ100毫米通气孔;边梁设滴水槽、泄水孔等;滴水槽采用半圆钢筋制成,其深度不大于1cm。

6)根据梁的架设位置不同,箱梁分中跨中梁,中跨内边梁,中跨外边梁;边跨中梁;边跨内边梁,边跨外边梁。

4、箱梁预制场建设规划概述

箱梁全部采用现场预制。具体位置在线路K112+500右侧。本标段设1个箱梁预制场,按照工期要求预制场设16个固定的制梁台座,采用边预制边架设的方法进行施工。

箱梁预制场布置详见平面布置图。

1)预制场的布置

根据本合同段地形、交通、水源、拌合站设置及各桥涵分布情况,拟订在K112+500右侧,负责预制本标段箱梁。

预制场设16个底座,一个钢筋加工棚,一个钢筋存放场,一个箱梁存放场;长250m,宽21m。

2)制梁底座结构形式

底座采用C25混凝土浇注,高30cm,顶面两侧预埋∠45×5角钢,上铺δ=4的钢板,宽,长21m,两端3m范围内每侧加宽50 cm、加厚至60cm,在下部铺设φ12钢筋网@15×15cm。从底座顶面往下8cm处设φ45mm的预留孔,以便穿拉杆加固模板,间距为60cm。中间预留向下设的预拱度,预拱度采用抛物线形式。

3)场地硬化

先将原地面平整夯实后,测量放线,先立模浇注制梁底座,然后进行场地硬化,采用C20混凝土厚20cm,底座之间设排水沟,纵横坡为2%。

混凝土来自搅拌站,其它附属生产及生活设施布置详见《平面布置示意图》。

4)箱梁预制场平面布置图

5) 箱梁预制场人员及设备部署

5、为配合制架梁的施工,每个梁场主要设施如下:

1)设2台80吨龙门吊机,主要负责箱梁预制时的相关吊装作业及箱梁架设。

2)设拌合站一座,由二台JS1200强制式搅拌机组成,产量50m3/h。

3)砼运输车二台,负责砼的运输。

4)钢筋车间一座,由电焊机4台、剪断机2台、弯曲机2台、调直机1台、闪光对焊机1台,钢筋存放场等组成。

5)制梁台座及底模16个,模板中梁2套、边梁2套、内模4套。

6)其它相关设施;梁场范围内全部硬化以满足文明施工的要求。

三、施工方法

1.施工方法

按照施工组织设计制做制梁基座。制梁台座采用砼基础(梁端采用扩大基础),用σ=4mm的钢板做制梁台座的底模。制梁台座的尺寸、棱角、表面平整度等必须满足设计要求(详见底座布置图);地基承载力、台座间距等必须满足施工要求。

2、施工步骤

1)对底模进行检查、处理,满抹脱模剂。

2)绑扎底板下层钢筋N13、N1,腹板钢筋N12、N12’、N10、N10’。3)绑扎底板上层N15,腹板筋N4、N5。

4)绑扎波纹管定位筋,安装底板束N3、腹板束 N1、N2等预应力束波纹管并精确调整、固定,穿预应力PVC塑胶管。

5)绑扎底板、腹板钢筋保护层垫块,绑扎间距75*75厘米。

6)模板刷脱模剂,安装外侧模及内侧模板,调整、固定。

7)依次绑扎N4、N2、N3、N16、N18等顶板钢筋及保护层垫块。

8)绑扎负弯矩束定位网片并固定,安装预应力束波纹管、锚垫板等。9)绑扎防撞挡墙预埋筋;安装预埋件,预留孔等。

10)安装堵头模板、调整、固定;安装时注意方向性。

11)检查模板拼缝情况、对拉杆紧固情况、支撑稳定情况等。

12)浇注底板砼;浇注腹板、顶板砼。

13)梁体混凝土养生。

14)当砼强度达设计强度标准值的50%,即25MPa时,拆除外模、内模。

15)养生至砼强度达设计的90%即45MPa时依次张拉N1、N2、N3钢束。

16)压浆封端或起吊架设就位后压浆封端;如果先压浆、封端则等压浆达到设计强度后方可起吊移梁。

3、施工方法及各工序检验

1)钢筋制作及绑扎

a.按不同规格、型号、生产厂家分批验收进场材料,并分类堆存且设立标示牌。所有钢筋包括原材料、成品、半成品必须垫离地面50厘米以上;并覆盖或入仓。

b.钢筋在使用前应除锈,调直。应按配料单加工,以降低损耗。钢筋绑扎时箍筋应与主筋垂直(端头箍筋按图纸施工),箍筋弯钩的重叠处在梁中应沿梁长方向置于上面并交错布置。钢筋在绑扎时注意钢筋间距符合设计要求并绑扎牢固;保护层垫块数量合适,布局合理;预埋筋(件)预留孔(洞)位置正确,数量满足设计要求。

在安装预埋构件时,如果其位置与普通钢筋发生干扰可适当挪动普通钢筋的位置。

c.钢筋接头采用闪光电弧焊搭接接头形式。先进行焊接试验,合格后进行实际焊接工作。所有焊接接头都要进行外观检查,剔除不合格部分。对于电弧焊缝的要求:均采用双面焊焊缝长度≥5d;焊缝宽度,焊缝厚度;焊缝表面饱满、平顺、呈均匀鱼鏻状,不允许有夹碴,气孔、咬边、焊瘤或烧伤主筋现象,搭接钢筋接头应满足规范要求。

钢筋在冬季焊接时应在室内进行,若特殊原因只能在室外进行时,最低温度不低于-20℃,并设置防雨雪挡风措施,要减小焊件温度的梯度,焊接后接头覆盖炉渣或石棉粉,使其缓慢降温,防止骤然冷却产生脆性。在正式施焊之前应先试焊,掌握好各项技术参数。试焊合格才可批量生产,焊工培训后持证上岗。

钢筋制安检验项目

2)模板制安

a.模板采用定型钢模板,加工时必须严格按照工艺在胎具上加工成型。其强度、刚度和整体稳定性及平整度必须满足规范要求;各部位尺寸、角度等必须满足设计的要求。在加工和转移过程中必须采取措施防止模板变形;新制模板进场后在正式使用前必须先试拼验收合格。

模板加工制造质量检测项目

b.模板在试拼验收合格后才可正式使用。在使用前必须洁净无锈蚀无污物,安装前涂抹不改变砼颜色的脱模剂,模板安装顺序:先端侧模和标准侧模,然后堵头模板,即先中间后封端;先外模后内模。

模板安装质量检测项目

c.模板安装注意事项

(1)模板接缝必须紧密;止浆带(条)厚度适宜,位置准确;

(2)模板之间连接螺栓应逐个上满拧紧;

(3)模板上的对拉杆、支撑体系、必须稳固牢靠,受力一致;

(4)模板在安、拆、存放中要采取必要措施,防止变形;操作时动作不能太大使模板变形;

3)混凝土的浇注

a.砼的拌制

砼在拌合站严格按配比采用JS1200强制式搅拌机拌制;由砼灌车运输,龙门吊机吊装入模。砼质量要求:坍落度100-130mm,梁端部分因钢筋间距窄小及波纹管的影响,坍落度应保持在130mm;初凝时间≥4h;每盘拌制时间≥;其他应符合规范要求。

b.混凝土浇注

先浇注箱梁底板,然后依次浇注腹板和顶板部分砼,腹板采取水平分层,斜向分段方式浇注,并保持水平分层,每层控制在30cm内。两侧腹板对称浇注。

在浇注腹板时注意控制浇注速度,以防止底板处翻浆,必要时可静停一段时间;在浇注顶板时严格控制其厚度,避免增加梁体重量;梁顶板表面不抹光采用拉毛,或在初凝后4小时内将混凝土表面凿毛。

在砼拌制浇注过程中,应取5组试件,3组进行标养,2组进行随梁养护,其中1组作为砼质量的评定依据,另1组用于箱梁张拉控制。

c.混凝土振捣

砼振捣采用以附着式振捣器为主,φ30插入式振捣器为辅进行振捣,插入式振捣器振捣,间距不大于振捣半径倍,以表面泛浆、少量气泡为振捣密实的标志;防止漏振、欠振、过振现象;在振捣时避免振捣器碰撞模板、钢筋、预埋件或波纹管上;振捣棒离模板5~10厘米,插入下层砼5~10厘米。

振捣时在梁顶板处开洞(开洞应选择在顶板张拉槽范围内),在箱梁腹板、底板及顶板连接处,预应力锚固区及其他钢筋密集部位,应特别注意振捣质量,在振捣过程中派专人进行监督。

d.混凝土的养护、拆模

梁体砼浇注完毕后,当气温在+5℃以上采用洒水养生;当满足冬季施工条件时,采用蒸汽养护;采用蒸汽养护时,应控制砼的升降速度等。养护时制定严格的养护制度,由专人负责养护。

梁体砼强度达到设计强度的30%时即可进行拆模,拆模顺序与安装顺序相反;拆模时应避免损伤混凝土边角。

e.冬季混凝土施工

(1)冬季施工期间,对于硅酸盐水泥或普通水泥配置的混凝土,在其抗压强度达到设计强度的40%及5MPa前,需采取防冻措施。

(2)加强对混凝土原材料的管理和质量控制,水泥提前进库保温,砂石料加蓬覆盖,避免冰雪混入。

(3)冬季搅拌混凝土时,应严格控制混凝土的配合比和坍落度,并严防骨料带有冰雪和冻结团块。搅拌时间比常温适当延长50%,并且多做两组试件,其试件将和构件同一条件养生。

(4)各项材料的温度,应满足混凝土拌合物搅拌合成后所需要的温度。即混凝土拌合物出机温度不低于10℃,入模温度不低于50C。当材料原有温度不能满足需要时,首先考虑对拌合用水加热,仍不能满足需要时,再考虑对骨料加热。水泥则只保温,不加热。水加热的方法是装设蛇形导热管于贮水箱中,并在贮水箱中设置温度计,派人及时观察以控制其温度。骨料的加热方法也是设置蛇行导热管于大贮料斗中。拌合用水及骨料加热最高温度见下表:

注:当骨料不加热时,水可加热到1000C,但水泥不能与800C以上的水直接接触,投料顺序为先投骨料和已加热的水搅拌,然后再投入水泥搅拌。

4)预应力施工

20米箱梁为部分预应力钢筋砼结构;底板束2束,腹板束4束;在梁的连续端处设5束负弯距束;采用OVM15-4和OBM15-5锚具;钢束采用φ高强低松驰钢绞线,其标准强度为1860MPa,锚下控制应力为 f pk =1395

Mpa。在梁体砼强度≥90%时进行张拉(负弯距束达到95%以上);张拉采用伸长量和锚下应力同时控制。

a.张拉设备准备

千斤顶、压力表等设备进场后在正式使用前配套校验、专人保管和维护。千斤顶超过6个月或使用超过200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校正;压力表1个月校验一次。压力表精度大于级。

b.预应力孔道的安装

钢筋骨架绑扎成型后,绑扎预应力筋管道定位筋网片,定位网片在直线段每隔1米设置一组,曲线段每隔米设置一组;穿波纹管、调校管道坐标位置、穿PVC管芯棒。波纹管要经过检查,要求无破损、无孔洞、接头緾包紧密;定位筋牢固可靠,以防止在浇注砼时孔道上浮或下沉。

c.钢绞线的下料及安装

钢绞线下料长度应考虑千斤顶、锚具等的工作长度后经过计算确定;每束根数下够后及时编束。下料场地应干净、平整,并有防打火措施。

下料后进行穿束。在穿束前应对孔道内杂物进行清渣;可采用压力水冲净后再用空压机吹干的方法。

d.预应力筋的张拉

当梁体砼强度≥90%设计标准强度时进行张拉。张拉采用两端对称张拉的方式进行。并采取应力和伸长量同步控制。伸长量应从初应力时开始量测,力筋的实际伸长量等于量测的伸长量加初应力以下的推算伸长量再减去回缩值;回缩值控制在3~5mm。力筋的理论伸长值与实际伸长值之差应

控制在6%以内。否则应暂停张拉,待查明原因并采取措施予以调整后,方可继续张拉。

钢束伸长量一览表

单位:cm

预应力筋平均张拉力按下式计算:

Pp=P(1-e-(κχ +μθ))/(κχ +μθ)

式中:Pp—预应力筋平均张拉力(N);

P—预应力筋张拉端的张拉力(N),单根张拉力为×103N;

x—从张拉端至计算截面的孔道长度(m);

θ—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和(rad);

k—孔道每米局部偏差对磨擦的影响系数,参见附表G-8;

μ—预应力筋与孔疲乏壁的磨擦系数,参见附表G-8。

注:当预应力筋为直线时Pp=P。

k—

μ—

E—×105Mpa

计算结果如下:

1.中跨

N1 P=1860×139×4×=723912(N)

θ=×π/180=(rad)

χ= κχ=×=

μθ=×=

κχ+μθ=

Pp=723912×(1-e-)/=(N)

?=(723912×+××2/(139×4×

×105)=

N2 P=1860×139×4×=723912(N)

θ=×π/180=(rad)

χ= κχ=×=

μθ=

μθ+κχ=

Pp=723912×(1-e-)/=(N)

?=×+723912××2/(139×4×

×105)=

N3 P=1860×139×4×=723912(N)

θ=π180= (rad)

χ= κχ=×=

μθ=×=

κχ+μθ=

Pp=723912/=(N)

?=(723912×+××2/(139×4×

×105)=

2.边跨

N1 P=1860×139×5×=904890(N)

θ=×π/180=(rad)

χ= κχ=×=

μθ=×=0.

κχ+μθ=

Pp=904890×(1-e-0.)/ =(N)

?=(904890×+×/(139×5×

×105)+2=

N2 P=1860×139×5×=904890(N)

χ= θ=×π/180=(rad)

κχ=×=

μθ=

μθ+κχ=

Pp=904890×(1-e-)/0.=(N)

?=(904890×+× /(139×5×

×105)+2=

N3 P=1860×139×4×=723912(N)

θ=π180= (rad)

χ= κχ=×=

μθ=×=

κχ+μθ=

Pp=723912/= (N)

?=(723912×+× /(139×4×

×105)+2=

3.中跨、边跨

T1 P=1860×139×5×=969525(N)

θ=π180=(rad)

χ=κχμθκχμθ Pp=969525×(1-e-)/ =(N)?=(969525×+××2/(139×5×

×105)=5cm

T2 P=1860×139×4×=775620(N)

θ=π180= (rad)

χ=κχμθκχμθ =(N)

?=(775620×+××2/(139×4×

×105)=

T3= T2=

张拉步骤:

0 10%σcon分级张拉至σcon(持荷2min)锚固

张拉顺序按照设计要求N1—N2—N3顺序进行张拉。

e.张拉后质量检查

全部张拉完毕并经检查验收后静停2h,检查有无滑丝、断丝。当无滑丝或断丝现象时,经主管工程师认可后方可切割锚具外露部分钢铰线。切割时锚外长度控制在30mm左右。切割宜采用砂轮切割机。

f.孔道压浆

压浆采用活塞式压浆泵,级精度压力表。水泥浆严格按照配比拌制,自拌制到压入孔道内时间控制在35~40min。压浆开始后要连续不断地进行,直至另一端和排气孔冒出相同浓度的浆为止。压浆时压力控制在~;孔道压满关闭阀门后保持压力 Mpa时间2 min的稳压期。

水泥浆质量要求:水泥强度等级≥;采用清洁饮用水,不得含有氯离子等氯化物;水灰比宜为~;掺入外加剂后,泌水率<3%且在24h后全部被吸收。水泥浆稠度宜控制在14~18s之间。

g.梁体封端

对于边跨梁梁体预应力孔道压浆完及预应力筋和锚头检查合格后方可进行梁体封端,首先将梁端冲洗干净并对梁端混凝土凿毛,然后按设计要求设置钢筋网片;安装端头模板进行混凝土浇注。模板与梁体接逢要严密,不漏浆;封端混凝土强度等级符合设计要求;浇注混凝土时加强振捣并严格控制封端后梁体长度。

对于中跨梁,由于梁端之间的现浇横梁需等梁架设就位后进行,为了保护钢绞线端部不锈蚀,压完浆后需保留封端砼.

h.预应力施工质量标准

预应力施工质量检测项目

四、施工组织管理与进度计划安排

1、施工组织管理

本标段共198片箱梁,全部在现场集中预制。根据梁的位置不同分中跨中梁、中跨内、外边梁;边跨中梁、边跨内、外边梁。在预制梁的同时,进行墩柱、盖梁的施工和箱梁的架设及其它相应作业。交叉作业多同时又互相影响和制约。

箱梁预制需要的主、辅材种类多,型号多样、数量巨大,质量要求高;箱梁制造工序繁杂,要求严格。为使箱梁预制和各桥其它分项工程施工顺利有序进行,同时使安全、质量进度和文明施工可控,必须制定详细科学的施工组织管理体系,从而保证箱梁预制和各桥施工安全,优质按期完成。

1)制定制梁台帐、详细记录、每片梁浇注时间、拆模强度、张拉压浆时间等。

2)制定制梁计划。总的原则采取边制边架方式,因此必须根据墩柱施工和各阶段特点及工期制定制梁顺序和计划,确保制、架统一,协调;

3)成立制梁档案,专人负责收集,整理和管理各种资料和原始施工记录,使每片梁的质量都可通过档案控制和查寻;

4)开展TQC活动,分析解决问题,不断优化施工,不断提高梁的内在和外观质量。

5)加强质量检查和验收,建立由质检员自检,质检工程师专检和监理抽检的三级检查制度,严格控制每道工序的施工质量。

6)成立安全文明施工领导小组,经常督促、检查、评比、使施工在安全、文明的环境中顺利、有序进行。

2、施工进度安排

箱梁均采用双导梁式专用架桥机架设。制梁顺序应结合墩柱、盖梁施工及节点工期进行计划,架桥机进行进场和工期要求统筹安排。见施工进度横道图。

五、质量保证体系

1、预制前对所有的生产及管理人员包括测量、试验、质检、材料及工人进行技术交底,使所有施工人员熟悉工艺要求和各道工序的质量标准。

2、树立质量意识,加强质量教育;使所有的施工生产人员自觉地树立“质量第一”的思想。

3、建立完善的质量检查制度,严格按照工艺、规范和设计要求施工;

4、预制梁质量标准及抽检频率

梁(板)预制实测项目

5、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批进行验收。钢筋进场时每批(同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产的每60吨为一批)应提供质量保证书,并按每批次进行拉伸试验,冷弯试验,焊性试验抽检。钢筋焊接以300个同类型接头为一批,不足300个仍作为一批。应在接头清渣后逐个进行目测或量测。每批从成品中切取3个接头做拉伸试验,试验结果应符合下列要求:

1)3个接头试件的抗拉强度均不低于该级别钢筋规定的抗拉强度;

2)至少有两个试件呈塑性断裂,3个试件均断于焊缝之外。

6、水泥应符合现行国家标准,并附有厂家的水泥品质实验报告等合格证明文件,水泥进场时每批(同一品种、同一强度、同一出厂批次的每200吨为一批)进行抽检;

7、砂、石应按产地、类别、规格等不同情况分批进行检验,每批数量不超过400m3。

8、钢绞线应有出厂证明和质量合格证书,并有标识牌,进场后按60t/批任意取3盘抽取试件做抗拉强度试验,合格后方可使用。钢绞线在运输、存放、下料过程中要防止污染和损伤;存放下料场地应干净平顺,钢绞线应垫离地面30厘米以上并加盖蓬布;并防止静电灼伤和高温。

预制T梁施工工艺

预制T梁施工工艺集团文件版本号:(M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988)

工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工工艺河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月 目录

后张法预制T梁施工工艺 桥梁结构的耐久性是影响桥梁安全、结构寿命的关键因素,上部结构的提前损坏及桥梁安全事故发生,是国内交通行业日益关注的问题。其中预制梁板的施工质量控制与进度控制,是梁板预制工程施工中的重点与难点。为了保证预应力桥梁结构的安全性、可靠性和使用寿命,依据施工技术规范、两阶段施工技术图纸,特编制后张法预制T梁施工工艺。 一、编制目的 明确后张法预制T梁施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范预制T梁施工。 二、编制依据 (一)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) (二)《公路工程质量评定标准》(JTG F80/1-2004) (三)《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95) (四)《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005) (五)河北省高速公路施工标准化管理指南 (六)设计图纸及太行山高速公路邯郸段相关管理制度 三、适用范围 本施工工艺适用于太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工。

四、后张法预制T梁施工工艺流程图 五、施工准备 5.1技术准备 5.1.1熟悉图纸 根据现场条件、T梁数量和工期确定预制场预制台座数量、存梁区大小,结合T梁架设方案编制详细的T梁预制施工组织方案,绘制详细的预制场施工布置平面图。包括养生管线、轨道、电缆的布置等应详细标明。其次,熟悉施工图纸各项要求、说明等,绘制台座施工图。 对图纸进行详细解读,了解设计意图、设计标准、设计要点,对施工中的重要施工工艺及施工关键要点进行严格控制,保证施工质量。 1)对台座布局进行合理计算规划;对梁板高度、梁板宽度、吊装口位置等进行详细计算,尤其是非标准横坡位置;及边梁处在曲线段上要精确计算保证梁板质量。 2)对超过20米T梁,为保证桥梁的平整,预制T梁时设置向下的反拱度,具体反拱值应在施工时先按照参考的反拱度预制一片梁并进行张拉后确定,确定反拱值时还必须考虑在存梁时间内预拱度继续发展的可能。其线形设置可采用圆曲线或抛物线。 3)伸长量计算 预应力筋的理论伸长量可用下式计算:ΔL=P p L/(A p E p ) 式中:P p ——预应力筋的平均张拉力,直线筋取张拉端的拉力(N); L——预应力筋的长度(mm); A p ——预应力筋的截面面积(mm2); E p ——预应力筋的弹性模量(MPa)。 5.2机具准备 5.2.1 龙门吊准备 1)根据预制场宽度要求设置龙门跨径。 2)根据每片T梁自重设计龙门起重重量。 5.2.2 张拉机具的准备

预制箱梁施工方案

目录 1工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要工程数量 (2) 2施工安排 (2) 3工期安排 (3) 4资源配置 (3) 4.1人员配置 (3) 4.2机械配置 (4) 4.3模板配置 (5) 5施工方法 (5) 5.1工艺流程图 (5) 5.2台座 (7) 5.3钢筋制作绑扎 (10) 5.4波纹管安装 (11) 5.5模板安装 (12) 5.6预应力筋穿束 (15) 5.7混凝土的浇筑 (15) 5.8预应力箱梁张拉 (20) 6质量预控与通病防止 (29) 6.1壁厚超差 (29)

6.2梁顶面裂缝 (29) 6.3漏浆: (30) 6.4预应力施工常见问题及处理措施 (30) 7质量保证措施 (35) 7.1管理体系 (35) 7.2质量保证措施 (36) 8安全保证措施 (37) 9文明施工及环境保护 (39)

1工程概况 1.1工程简介 本工程预制箱梁共有176片、车站轨道梁36片,预制箱梁分为30m、27.5m、25m 3种形式,轨道梁分为10m、15m、20m 3种形式。 区间预制箱梁梁高1.9m,顶板宽度3.28m(含两侧各25cm预留筋),底板宽1.5m,腹板厚度25~40cm,底板厚度21~30cm,顶板厚度25cm;车站轨道梁梁高1.2m,顶板宽3.8m,底板宽1.7m,腹板厚度25cm,底板厚20cm,顶板厚18cm。30m预制箱梁重量150t,20m轨道梁重量80t。 1.2编制依据 《城市桥梁工程施工质量验收规范》DJG08-117-2005 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ/T F50-2011) 《后张预应力施工规程》(DBJ08-235-1999-75) 《混凝土结构工程施工质量验收规程》(GB50204-2002) 《预应力混凝土结构设计规程》 (DGJ 08-69-2007) 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T 14370-2007) 《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》(GB1499.1-2008) 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007) 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003) 《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003)

箱梁预制场建设施工方案

安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 (1)交通部部颁《公路工程技术规范》(JTG B01-2003); (2)交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); (3)交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011);(4)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005); (5)安平高速公路两阶段施工图设计资料; (6)本项目总体工期要求; (7)我单位实际投入的机械和人员数量; (8)建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 (1)遵循设计文件的原则。在编制方案时,认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料,了解设计意图,加强现场实地调查,掌握现场情况,确保施工组织设计的实施性,减少施工过程中实施性施工组织设计的变动,保证施工质量满足设计标准和规范要求。 (2)遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件,从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施,确保施工安全。服从建设单位指令,接受监理工程师的监督检查,严格按规程办事。

二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线,也是连接陕鄂两省的新通道,路线起于安康市汉滨区,接十堰至天水高速公路,途经平利县、至于陕鄂交界的关垭,全场62.237公里。安平高速位于安康东南部,不仅是平利县东进西出的大通道,也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道,对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流,促进西部开发和中部崛起,构建陕鄂生态文化旅游圈,带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展,促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段,起讫桩号:YK29+000~YK31+960,标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,整体式路基宽24.5m,分离式路基宽12.25m,最小曲线半径:800m,设计荷载为公路-Ⅰ级。 2.2桥梁概况

30米预制箱梁施工方案

济南至祁门高速公路 利辛至淮南段工程项目第十合同段 预应力小箱梁首件施工 方案 中交一公局第三工程有限公司 济祁高速公路第10合同段项目经理部 二零一四年月日

目录 一、编制说明............................. 错误!未定义书签。 二、工程概述............................. 错误!未定义书签。 三、主要工程数量 (2) 四、工期计划 (2) 五、机械设备、人员配备情况............... 错误!未定义书签。 六、预制场建设........................... 错误!未定义书签。 七、箱梁预制施工工艺..................... 错误!未定义书签。 八、施工要点及注意事项................... 错误!未定义书签。 九、质量保证措施......................... 错误!未定义书签。 十、混凝土常见质量通病防治措施........... 错误!未定义书签。十一、安全保证措施....................... 错误!未定义书签。十二、环境保护、文明施工措施............. 错误!未定义书签。

一、编制说明 1、编制依据 ①、《济南至祁门高速工程利辛至淮南工程施工设计图》。 ②、《工程公路技术标准》(JTGB01-2003); 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011); 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1- 2004); 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002); 《桥梁工程施工技术规程》(DBJ01-46-2004) ③、业主、总监办、驻地办相关要求。 ④、施工现场调查情况 ⑤《安徽省高速公路工地标准化建设指南》 2、编制原则 (1)严格执行国家和地方对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。 (2)在认真领会初步设计图纸、施工图纸及补遗书的前提下,在原技术标书施工组织设计的基础上,根据现场的实际施工条件,优化施工安排,保证施工质量。 (3)根据工程的重点、难点,施工工序及气候环境的要求和制约,制定科学合理的施工方案。 (4)依靠成熟的技术,先进的工艺,可靠的措施,严格的管理,为业主提供优质工程。 (5)根据本分项工程的实际情况,我部将组织一批施工经验丰富、技术力量雄厚的优秀技术、管理人员,调集先进的机械设备,配备先进的测量、试验仪器,组建一个高效精干的项目工区。 (6)加强施工管理,提高生产效率,降低工程成本,增加企业效益。 (7)严格贯彻“安全第一,预防为主”的方针和原则。 (8)严格执行安徽省公路工程建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生、健康等相关管理条例的要求,树立良好的工程形象。

箱梁预制首件

S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路 兴安盟段土建三标 K72+190巴彥沟大桥2-2#箱梁预制首件 霍阿一级公路土建三标项目经理部 2014年7月10日

K72+190(7-20)巴彥沟大桥2-2#箱梁预制首件工程 一、工程及首件概况: 霍阿线一级公路土建三标设计为两座(5-20m)/(7-20m)预应力混凝土先简支后连续箱梁桥,每跨4片梁板(两片中板、两片边板),两座大桥共96片箱梁。,我标段计划制作箱梁底模20片,待箱梁制作强度达到设计强度的85%且龄期不于小7天及时张拉,然后进行移梁。循环完成箱梁的制作。1)主要材料及技术标准 混凝土: 预制箱梁、 C50混凝土 现浇接头、湿接缝、调平层 C50混凝土 预应力孔道压浆 50#水泥净浆 2)钢材 ①低松驰高强度预应力钢绞线应符合《预应力混凝土用钢铰线》(GB/T 5224-2003)的规定:单根直径φs=15.2mm,钢绞线面积A=140mm2,标准强度 f pk=1860MPa,弹性模量E p=1.95×105MPa. ②普通钢筋HRB335钢筋,其技术标准应符合GB1499-1998的规定;R235钢筋其技术标准应符合GB1449.2-2007、GB1499.1-2008的规定;凡钢筋直径≥12mm 者,均采用HRB335,直径<12mm者均采用PB235钢筋。 ③钢板应符合<碳素结构钢》GB 700-2006规定的Q235钢板。 ④锚具及管道成孔。预制箱梁锚具M15-3、M15-4、M15-5型锚具及其配套的设备,管道成孔采用钢波纹管;要求卷制钢波纹的钢带厚度不小于0.3mm。3)本首件选用定为2-2#第二跨中梁箱梁,箱梁长19.153m,高1.2m,项宽2.4m,

预制梁场台座施工技术方案

梁 场 台 座 施 工 方 案 东常高速第十五合同段2009年11月2日

预制梁场台座施工技术方案 1. 编制依据 《后张法台座施工技术规范》 《T梁模板图纸》 《梁场地质试验报告》 《二广高速第十五合同段两阶段施工图设计》 《二广高速第十五合同段梁场台座基础图》 2. 编制目的 为了规范施工,满足T梁施工生产需求,保证T梁生产优质,安全,按期完成T梁架设任务。特制定以下施工方案。 3.施工工序 3.1. 平整场地 清理场地,完成梁场施工场地平整,满足测量放线和施工需求。 3.2.测量放线 根据预制梁场布臵图,准确放出台座边线与中心轴线,并当场交桩给现场技术员和施工队技术负责人。 3.3.开挖基坑 根据测量放桩位臵,用长尺拉出台座两头端头基础和台座中间基础边线,25米台座纵向长度为27.5米,30米台座纵向长度为32.2米。考虑梁场底面施工厚度,基础开挖深度为设计尺寸减去地面上20cm的露出尺寸。

为了保证开挖尺寸精确,用小挖机开挖基坑留出10cm的余地,剩余的开挖深度采用人工开挖的方式达到设计深度。在使用人工和机械开挖基坑的过程中,要在开挖前使用水准仪设定开挖深度标准,在开挖中经常性运用水准仪校正开挖深度,保证达到设计深度而没有超挖。 3.4.钢筋网片制作 3.4.1.台座端头基础钢筋网片制作 25米与30米T梁台座基础端头均采用Φ16钢筋,间距15cm 的钢筋网片,每根钢筋长度为 2.9m。每片钢筋网横纵向钢筋均为20根,采用扎丝绑扎牢固,并且间距相等。 3.4.2. 台座中间基础钢筋网片制作 台座中间基础采用Φ12钢筋,间距15cm的钢筋网片。纵向钢筋25米T梁台座为25.79米,30米T梁为30.56米,每片钢筋网均为6根。横向短筋每根长度为1米,间距15cm,25米T 梁台座设计为171根,30米T梁设计横向短筋为201根。要求采用扎丝绑扎牢固,间距符合设计要求。 3.4.3.台座钢筋笼制作 台座钢筋笼主筋采用2钢筋,上下各三根,共计6根,间距为22.5cm,每根长度为25.65米。箍圈采用Φ10钢筋,每根长为1.4米,制作成43cm×23cm的箍圈,间距20cm排列。25米T 梁台座为127个,30米T梁台座为151个。 3.4.4.台座反拱三角钢架制作

箱梁预制施工方案 (修改)..

山西省东纵高速公路 天镇至大同段路基、桥隧工程施工25m箱梁预制施工组织计划 中交一公局第三工程有限公司 天大高速第二合同段项目经理部 二〇一〇年四月十五日

25m箱梁预制施工组织计划 一、编制说明 1、编制依据 ⑴天大高速第二标段招标文件 ⑵天大高速第二标段《实施性施工组织设计》 ⑶天大高速第二标段施工设计图 ⑷公路桥涵施工技术规范及验收评定标准 ⑸中交一公局各种技术规范及工程手册 2、编制原则 ⑴严格按照施工技术规范、操作规程 ⑵加强管理水平,用严格的管理提高工程质量 ⑶突出以人为本,合理利用人力、机械资源 ⑷因地制宜,就近取材,节约能源,保护环境 二、工程概况 我单位承建天大高速公路第二合同段,起点里程K8+660,终点里程K13+000,线路全长4.340km。我标段主要工程为大桥3座,中桥1座,天桥2座,拱形小桥4座,拱涵2个,盖板涵2个,圆管涵1个,箱型通道2个。共有桩基132根,墩台柱88个,系梁54个,盖梁36个,预制箱梁175片,路基挖方216.014万方,路基填方89.651万方,小型构造物779.043m。 我标段共有25m预制箱梁148片,其中边跨边梁28片,边跨中梁28片,中跨边梁46片,中跨中梁46片。 三、施工计划 我标段箱梁计划集中预制,箱梁预制计划2010年4月20日开工,2010年9月15日全部预制完成。 四、箱梁预制施工技术方案 (一)箱梁预制厂布置 1、箱梁预制厂总布置 结合现场地形,箱梁预制厂设在K10+578。预制厂的原材料堆放区、箱梁预制生产

区和道路实行硬化,梁场硬化面积为4500m2,硬化方式为原地面压实后,并采用10cm 厚C15混凝土硬化。预制厂内设置排水设施,并在场地的四周挖好排水沟,以利排水及防洪。预制场地布置见箱梁预制场地布置图(附图1)。 2、预制区 箱梁预制区设置底座16个,底座中心距离为5米,底座尺寸为长25米12个、30米4个。其中4个25米和4个30米与20米共用。宽90cm、高30cm。吊装孔宽度为25cm。底座采用C30钢筋混凝土浇注,总厚度60cm,采用δ=5mm钢板作为底座顶面模板,底座按照图纸设计要求向下设置1.3cm反预拱度,预拱度采用二次抛物线。底模上每隔100cm留一个对拉杆预留孔,端部2m范围内每隔50cm留一个对拉杆预留孔。底座两侧设置内嵌3#槽钢。 在箱梁底座两端设置可调节高度的钢模板,在支立箱梁模板时,可根据图纸设计调节模板高度,设置梁底承托倾斜角度,使梁底承托与主梁同时浇筑。 3、存梁区 存梁区规划尺寸为24米×120米,设三个存梁区,可存梁70片。存梁区场地进行部分硬化处理,先将原地面压实后,再浇注40cm厚C15素砼。 4、龙门轨道 梁场设置两大一小三个龙门吊,大龙门吊24米跨11米高,小龙门吊24米跨9米高。大龙门吊主要用于移梁;小龙门吊主要用于箱梁模板支立和箱梁混凝土浇筑。龙门吊轨道采用43Kg/m钢轨,轨道基础为100cm宽50cm厚C25钢筋混凝土。 5、钢筋堆放区 钢筋场地已经全部硬化,硬化面积为600m2,并在场地内现浇30cm钢筋堆放底座。(二)箱梁预制施工工艺 1、施工准备 施工前熟悉施工图纸,并对施工工人及施工技术员进行技术交底和安全交底,对进场的原材料进行必要的试验检测,试配混凝土,并将混凝土配合比结果报试验监理工程师审批。 2、清理底模 在箱梁预制施工前,需将底模表面的锈迹、杂物等清理干净,并检查底模表面是否平整,发现缺陷及时处理。

30M箱梁预制施工方案

30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000) 2、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004) 3、公路工程国内招标文件范本(2003年版) 4、两阶段施工图设计(第三册) 5、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95) 二、使用范围 K25+700~K30+714.988段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求,经检验合格后方可使用,按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单,进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备,波纹管符合规范要求,必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备

五、详细的技术方案 (一)设计要求 箱梁采用单独预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 (二)施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点,同时结合我部的实际情况,箱梁施工工序如下: 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备,如钢尺、水准仪等,以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和砼浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性,如振捣棒、发电机的正常性等,以确保正常施工。 ②、技术准备 a、在开工前进行技术交底工作,技术交底由项目经理部技术科和质检科

组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后,方可进行下一步的施工。 ③人员进场 组织施工技术人员进场,明确职责,定岗定员,组织施工作业人员进场,进行质量安全教育,特种作业人员进行培训,持证上岗,安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地,修筑施工便道,接通水电设施,设置测量控制桩,规划场地布置,箱梁预制场设置在桥头的路基上,基础为岩层,平整后硬化场地,采用C20混凝土硬化,厚度10cm,做好场内排水工作,根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚,施工台座。 2、现场施工工艺 (1)底模制作 底模板采用C25混凝土台座,高出地面30 cm,底模预留侧模板拉杆穿孔,台面使用水磨石面板,台面边缘设5×5cm的角铁,使用前均匀涂刷隔离剂,底模平整度需达到规定的模板检验标准。 (2)钢筋加工及安装: ①钢筋加工 a、钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆放不得混杂,且设立识别标志,露天堆放时垫高并加遮盖。

预制梁首件施工实施方案

乐广高速公路T10标 预制箱梁首件实施方案 编制: 审核: 审批: 中铁隧道集团有限公司乐广高速公路T10标项目经理部

二O一O年十一月

预制箱梁首件工程实施方案 一、工程概况 本合同段马渡互通特大桥、乳源河大桥、江湾河大桥上部结构设计采用装配式预应力砼箱行连续梁及简支梁,西岸小桥上部结构设计采用装配式钢筋砼简支空心板。桥梁预制箱梁及空心板设计参数见表1。 表1 桥梁预制箱梁设计参数表 二、准备阶段 (一)、施工组织准备 1、根据广东省广乐高速公路桥梁标准化指南,我部桥梁预制箱梁施工成立实施工作小组,负责标段所有预制箱梁的方案工艺审定、实施过程监督指导及总结考核工作。在箱梁实施工作小组的指导下,充分完善桥梁上部结构的技术交底工作。 2、在箱梁首件工程施工前对施工班组及现场管理人员进行交底,并组织施工员工集体学习,认识该工程的重要性,熟悉箱梁工程实施管理方法,加强箱梁工程实施

过程中的关键工艺和质量控制措施,明确箱梁施工考核奖惩办法,对该工程施工过程中不按规范要求施工的班组给予经济处罚,情节严重的将其清退出场。 3、有关技术文件和施工方案编制已完成并经审核批准,现场安全质量保证体系已建立,明确了每工序负责人。 4、分项工程开工报告已得到批复,施工现场的劳动力满足施工进度的要求,施工进度计划及分项工程的施工方案已得到批复。 5、箱梁工程实施前,用于箱梁的相关原材料、机械设备等严格按照合同及标准化要求进场或准入检查,对不能满足要求的前述材料或设备坚决清除出场。 6、根据总体施工组织安排和形象进度目标,落实箱梁实施,进一步深化工作计划和安排。 (二)、施工现场准备 1、施工人员、机械、设备已全部到位,明确了质量、安全、工期、环保等要求;钢筋、水泥、砂石、钢绞线、锚具等原材料均已到场并通过检验。 2、钢筋加工机具、班组已到位并完成钢筋制作及安装技术交底。 3、箱梁砼施工配合比已调配完成,砼拌和站调试完毕,可随时供应砼。 4、首件箱梁施工场地能满足砼运送要求,能够满足施工条件。 5、箱梁工程实施前,严格按照标准化要求做到场地布置合理、整洁、美观,工艺流程图和指示标识准确、齐全。 三、施工计划 2010年11月16日开始桥梁预制箱梁首件工程施工,选定为马渡枢纽互通主线特大桥右幅79跨79-2#梁为首件工程。 四、施工方法 1、钢筋制作安装

小西河大桥T梁预制施工技术设计方案

T梁预制施工技术方案 一、工程概况 1、工程概述 小西河大桥位于涿高速第三合同段涞水县三坡镇马各庄村附近,桥梁中心桩号为LK85+452/ RK85+425。本桥为30×30m装配式预应力混凝土连续T 梁,为先连续后简支结构,全桥共计8联。主梁采用C50混凝土,钢铰线公称直径为15.20mm,公称面积139mm2,标准强度1860Mpa;T梁预制场位于隧道出口至小西河大桥右幅路基上,场地全长300米。 主要工程数量有: 30m T梁:360片C50砼:10344.8m3 钢绞线:418070.4kg 波纹管:51409.6m 2、施工条件 ①交通运输条件 该预制场位于涞水县三坡镇马各庄村附近,毗邻省道S241线,穿越施工便道即到达梁场,材料运输较为方便。钢筋加工场紧邻施工现场,场运输较为便利,砼沿便道到达现场由龙门吊进行水平运输。 ②工程材料 钢材厂家选用邯钢,水泥采用太行山42.5水泥。集料采用涞水县三坡

马各庄石料场生产的0.5~1㎝及1~2㎝石子,砂采用白涧中砂。外加剂采用住邦聚羧酸。钢绞线厂家拟选用通力金属制品XX为甲控入围厂家,波纹管现场制作,锚具厂家采用天力建筑机具制造XX,上述材料试验合格后方可使用。 ③供水供电 生产、生活用水就近打井取用地下水。供电施工及生活用电安装1台变压器供电,功率为800KVA。自备发电机一台(200KW) 二、施工技术方案 (一)概述 本合同段共有后法预应力砼30mT梁共计360片,其中边跨边梁64片,边跨中梁96片,中跨中梁56片,中跨边梁96片。共建设台座30个,中梁模板3套,边梁模板2套。 (二)T梁预制场地布置图(详见附图) (三)制梁台座与底模: 底座采用C30混凝土,上铺5mm厚钢板。首先用机械将场地整平,对地基进行压实处理,预制场设1%坡度,并于四周设置排水沟确保排水通畅。因梁场处于路基上,原为机耕地往下为砂砾基层,T 梁台座基础采用扩大基础宽度1.5米,处理深度为20cm,此20cm浇注C30混凝土,

预制小箱梁施工方案

小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月

一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区,津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥,其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁,A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片,1#桥130片,2#桥200片。小箱梁共计330片,全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求,小箱梁施工工期为07年11月全部完成,安排人员100人。 为保证施工的质量、进度,项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人:朱光宇 技术负责人:杨德青 质量负责人:杨立军 试验负责人:王合功 测量负责人:候宪魁 安全文明负责人:陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧,现场设一个钢筋加工场,一座HZS40混凝土拌合站; 2、施工用水采用地下水

3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制(施工工艺见附表1) 预制采用周转性台座,箱梁台座按垂直于桥向布置, 21个台座,24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m,原地面掺灰压实,台座间用5cm砼硬化。 (1)、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成,宽度与梁底同宽,台座基础采用20cm厚条型扩大基础,宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉,在台座两端200cm范围内基础加宽加厚,并增加5棵直径为50cm,深度为6m的粉喷桩,以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板,每6m分节,面板采用5mm钢板,纵

30米箱梁预制场建设方案详细

沪陕高速公路浦头互通工程施工项目 PTHT-SG1标段 30米箱梁 预制场建设方案 江苏润扬交通工程集团有限公司 沪陕高速公路浦头互通工程项目部 二О一六年四月

30米箱梁预制场建设方案 一、编制依据 1、沪陕高速公路浦头互通工程施工项目“施工合同协议书”; 2、沪陕高速公路浦头互通工程施工项目“两阶段施工图设计”; 3、《公路桥涵施工技术规范》 4、《公路工程质量检验评定标准》 二、工程概况 1、概况 沪陕高速公路浦头互通工程施工项目位于江都区浦头镇及司马镇境内,与沪陕高速公路(老宁通)交叉桩号K988+833.7,互通内共设2座大桥,疏港公路上跨沪陕高速公路大桥和C匝道上跨沪陕高速公路大桥。疏港公路上跨沪陕高速公路大桥桥跨布置5*30+5*30+5*30米,上部结构均为30m预应力砼箱梁,先简支后连续,30m预应力砼箱梁数量为8*15=120片;C匝道上跨沪陕高速公路大桥桥跨布置6*30+3*20,上部结构为6孔30m预应力砼组合箱梁和3孔20米现浇普通钢筋砼箱梁,30m预应力砼箱梁数量为5*6=30片,两座桥30m预应力砼箱梁共计150片。 预制场建设用地经多次选址未落实,由于地方政府对良田保护的理念,两镇均不予提供用地,项目部经请示江都区交通局,同意箱梁预制场计划设置永久性征地范围内,疏港公路上跨沪陕高速公路大桥的左侧靠近E匝道之间的空地(目前为农田,考虑项目建成后绿化用地范围)。经实地测量,该地能满足预制场建设规模。该地地势、地质较好,局部方整化经清表、整平、压实处理,可以作为箱梁的预制场地,按照张拉后仅靠箱梁两端头

处地基承受箱梁自重的状态计算,满足箱梁预制底盘地基承载力要求。 2、技术指标 2.1箱梁梁高:1.6m,一般跨径:30m。 2.2箱梁梁宽:箱梁中梁顶宽为2.4米,边梁顶宽2.9米(内外边均宽),箱梁底宽均为1.0m。 3、箱梁工程量 箱梁的具体工程数量如下表所示。 三、箱梁预制场初步建设方案 1、箱梁底盘 1.1基础 底盘基础采用C25砼浇筑,每个底盘基础按长31.2m、宽1.7m、中间厚15cm、两端在长度2m范围内厚度为40cm(以承担箱梁张拉后集中在底盘两端的自重)、底盘基础横向间距为5.0米进行设置,同时,在基础的两个端部位置内铺设Φ16钢筋网,间距20cm,钢筋长度深入到厚15cm的中间段基础内30cm。(详见底盘构造示意图)

预制预应力混凝土箱梁工程施工组织设计方案

预制预应力混凝土箱梁施工方案 预制场建设5月10日开始,第一片梁板预制时间6月1日,预制工期为3个月。箱梁施工时,为验证施工工艺方案的合理性,检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况,指导后续施工,防止批量生产中产生质量问题,先进行首件施工,以保证后续工程不低于作为示范的首件工程的标准。 1.预制场建设 预制场设在*****段路基上,长度300米,*****大桥、**分离立交箱梁共计30m预制箱梁**片,**小桥10m空心板**片及板涵盖板,在此预制,预制梁场主要分为制梁区、存梁区。预制场设30m预制箱梁底座12个,10m空心板底模8个,选用跨梁龙门作为场地内的吊运工具。 场内采用20cm厚C20凝土厚硬化作为预制场,排水遵循中间高四周低的原则预设2%的排水坡度,四周设砖砌排水沟。 2.台座和底模 预制箱梁台座具有足够的强度和刚度,将台座与底模制作成一整体,底模两端考虑梁张拉后受力集中,采用加强地基处理,下面采用几何尺寸为长1.5M宽1.5M深1.0M的C30钢筋混凝土处理。用C30砼作为预制梁台座基础。第一步先施工100mm厚垫层,宽度同顶板宽。台座两端距端部1.5m、宽度大于设计梁底20cm范围内挖深20cm以加固底模,同垫层同时浇筑,砼标号采用C30。振捣密实,刮平压实,覆盖浇水养护。垫层在后期用同标号砼连接浇筑,

最薄处为60~80mm,以利排水。 第二步施工砼底模(底模厚300mm)。底模预留孔采用硬质PVC 管,间距1.5m,孔直径为Φ40,孔中心距砼顶面距离与梁外模下底对拉螺栓位置对应。底模采用钢模支设,钢模上钻孔留出PVC管中心位置。底模模板宽度为设计梁底宽减5mm,接缝严密,上下用钢筋卡子固定、木方斜撑支设牢固。浇筑C30砼,振捣密实,刮平压实。砼顶面按设计要求由跨中向下起抛物线形反拱。砼顶面沿长向两面预埋63×100×6mm铁件,间距为0.4m,铁件顶面与砼表面平齐。覆盖浇水养护不少于7天。 敷设10mm铁板。铁板采用热处理A3钢,用剪板机轧制成宽度为设计梁底宽减5mm,宽度偏差不得大于2mm。注意保护边角,防止弯折,轧制部位(上面)用角磨机打磨成坡口。 铁板与角钢预埋件接触部位的中心位置用电钻打双排Φ8孔,按底模长度(梁长加每端预留400mm)由底模中心(做好标记)排布铁板,铁板接缝不大于2mm。接缝及打孔处先点焊,宽度及标高符合要求后进行满焊。施焊部位一次完成,防止夹渣。注意电流不可过大,防止施焊部位起拱。 剔除药皮,将铁板表面及接缝部位打磨平滑。均匀涂刷薄层隔离剂(柴油:机油=2:1),铺塑料布覆盖。 3.预制梁板侧模 箱梁模板采用定型整体钢模,自行设计,使用冷板。模板应有足够的强度、刚度和稳定性,尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密(接

30米预制箱梁施工方案

30米预制箱梁施工方案 一、工程概况: 某桥梁起点桩号为K1+770,终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁,每孔左右幅各7片,共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m,下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%,半径为8000m的竖曲线内,横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验,我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片,为方便管理,集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下: 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上,根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期(7个月),预制场设置14个箱梁底模,2套箱梁侧模,2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台,张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱,同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理,布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响,做到安全合理布线,并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求,在预制场内设置有关的标志牌、消防设施,在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区,做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区,计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内,用粘性土填至预设的标高,然后用推土机平整后,用

20米、30米箱梁预制方案设计

20m、30m箱梁预制施工方案 一、工程概况 上崾崄特大桥起点里程K17+022,终点里程K17+628,全长606.00米。30米箱梁96片、20米箱梁96片。 二、施工队伍简介 我施工单位项目部组织桥梁第一项目队承担上崾崄特大桥箱梁预制。第一施工队配备人员为100人,桥梁工程师1名,施工技术员2名。该队伍由一批曾参与榆靖高速无定河大桥箱梁预制、具有丰富的箱梁预制经验的熟练工人组成。 三、施工方案及施工措施 ⑴梁场布置 结合现场的实际情况。将预制场放在上崾崄特大桥桥头挖方路基上,里程为k16+800-K17+000处,设制梁台座16个,预制30米箱梁96片,预制20米箱梁96片。 1、先将路基挖到设计路面上,再对地面进行平整、夯实,以保证台座所需的承载力, 2、台座基础用C15砼,施工完成后,施工台座部分,台座,台座顶面预埋δ=4m钢板。并预留模板拉条孔。预埋钢板与台座内钢筋等预埋件连接。 制梁台座的布置详见梁场布置图 ⑵模板工程

根据梁体制、存、架的进度要求,箱梁计划投入制梁钢模共计8套,4套(30m梁)、4套(20m梁),模板分内、外模。内、外模板均采用拆装式模板。外模面板采用6mm厚冷轧普通钢板,面板加劲肋采用75×75×5角钢,支架均采用10槽钢,外模单侧分五块,工厂制作完毕之后运至工地,用接口法兰盘拼成一个整体,并按设计要求整好线形和平整度。 ⑶50t龙门拼装 为满足箱梁预制需要,特大桥共投入龙门桁车1套。龙门桁车净高10m,净跨26m,单台龙门桁车净吊重50t。走行速度1.5m/min。龙门桁车万能杆件拼装。 施工时,先对桁车走行轨道地基处理,然后铺一层厚15cm的碎石,最后安装枕木与43#钢轨,形成走行轨道。走行轨道按平坡考虑。走行轨道铺设完成后在走行轮上拼装立柱,主梁采用在地面拼装,整体吊装施工。 ⑷20m、30m箱梁的预制 1、钢筋加工 钢筋制作采用在加工场地加工成成品料,在施工现场进行绑扎成型的方法。钢筋严格按照钢筋设计图进行绑扎。钢筋接头、加工安装应符合设计要求。绑扎底腹板钢筋完成后,安装波纹管,波纹管必须严格按照图纸设计要求进行埋设,波纹管钢带厚度不小于0.3mm。并根据图纸要求对管道进行有效的加固和支撑。顶板钢筋待内模安装

箱梁首件施工实施方案

湖北监利至江陵高速公路第JJTJ-2合同段K15+200~K37+600(全长22.4公里) 箱梁预制首件工程专项施工方案 编制: 审核: 江北高速公路第二标段中交一公局项目经理部 二零一四年八月

预制箱梁首件工程施工方案 第一章、编制依据、范围及原则 1.1、首件工程目的 通过首件工程认可制工作的开展,使我们能够熟练掌握新工艺、新材料、新设备以及其它关键性技术的要求,并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题,不断提高技术水平和工艺水平。 1.2、首件工程的编制依据 1、(湖北省监利至江陵高速公路一期土建工程施工)《招标文件》 2、(湖北省监利至江陵高速公路JJTJ-2合同段)《投标文件》 3、(湖北省监利至江陵高速公路第JJTJ-2合同段)《两阶段施工图设计》 4、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 5、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 6、《公路桥涵施工手册》(上、下册) 7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 8、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTG D62-2004 9、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86 10、《公路土工试验规程》JTG E40-2007 11、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 12、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 13、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 1.3、适用范围 1、JJTJ-2标段首片箱梁施工。

1.4、工程简介 1、地形、地貌 项目区内地形地貌为汉江河湖冲洪积平原区,地势总体为北西略高,东南略低,沿途地势较为平坦,起伏较小。主要是经过河湖长期堆积而形成的平缓开阔地形。地势平坦开阔,海拔高度20~30m不等。植被不发育,多以农作物为主。池塘、水渠、小湖泊较为发育。 2、气象特征 本项目所经区域主要属北亚热带季风气候,具有从亚热带向暖温带过渡的特征。光照充足,热量丰富,无霜期长,降水丰沛,雨热同季,年均温15.8~16.6℃,极端最高气温43.1℃,极端最低气温-14.2℃。年平均日照时数为1934.8~2142.8小时,无霜期为250~270天,年均降水量992.1~1331.1毫米。本区风向六、七月份多为东南风,其余月份多为北风或偏北风,年平均风速 2.1~3.0米/秒,最大风速为22米/秒,本区域气候环境对于本项目的实施与建成后的营运较为有利。 3、水文地质 项目区域雨量充沛,地表水系较为发育。沿线河湖、沟渠、池塘众多,水资源丰富。根据区内地层岩性组合机地下水的赋存条件,路线区地下水类型可分为上层滞水和松散岩类空隙潜水两大类。 (1)、上层滞水 主要赋存与沟渠与自然河流上部素填土及耕植土中,下部的黏性土层为其相对隔水层,接受大气降水的补给,通过毛细作用运移到地表蒸发排泄,水量大小随季节变化明显。 (2)、松散岩类空隙潜水 主要分布于自然河流的一级阶地前缘及河漫滩、心滩或一级阶地等狭长地带,孔隙潜水含水层全部由第四系黏性土、砂、砾石层组成,结构松散,透水性强。长江一带厚度为40~50米左右。地下水位浅,一般多在1.5米以内。受上覆黏性土层的影响,局部具承压性。 主要接受大气降水的下渗,沟渠、河、湖及灌溉入渗补给,地下水径流与排泄条件与临近沟谷纵横交错的水网有互为补给和排泄关系,季节性明显。

30m箱梁预制施工技术方案

30 米箱梁预制施工技术方案 一、编制依据 1. 《两阶段施工图设计》 2. 《总体施工组织设计》 3. 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011) 4. 《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程( JTG F80/1-2004)。 5. 《公路工程施工安全技术规程》 (JTJ 076-95) 5. 《预应力用混凝土用钢绞线》 (GB/T 5224-2003) 5.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》 (GB/T 14370-2000) 二、编制原则 施工方案按照业主提出的要求,以及招标文件的规定,实现本项目工程一流质量的原则编制,具体体现以下几个方面: 1. 采用我单位近年来在高速公路建设中使用的先进施工方案、工艺和设备。 2. 调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量,并组成一个强有力的项目经理部。 3. 树立优良工程为合格工程的标准,一定要在连霍洛三改建工程施工中创一流水平。 三、工程概况 本合同段为连霍高速洛三段TJ—21标段,起点桩号RK154+270,终点桩号RK161+600,标段全长7.33km。现为双向四车道,改建后为双向八车道,该项目属于山岭重丘区,设计行车速度为100公里/小时,单侧加宽1 9. 5米。全段位于灵宝市境内,跨函 谷关镇、西闫乡两个乡镇。路线走向大致为东北—西南走向,自东向西依次过函谷关镇的

西寨村、稠桑村、焦寨村,西闫乡的黎湾村、东上村。全段位于黄河南岸半山坡,地质为湿陷性黄土,地势陡峭,冲沟极其发育,共设计大中桥10座。桥梁上部结构分为20m空心 板、30m箱梁、50mT梁三种形式。 其中30m箱梁分布情况为:西寨特大桥48跨、黎湾村大桥10跨、东上村1号大桥5 四、总体施工方案 根据施工现场的实际情况,30m箱梁在1号梁场进行预制,内外均采用定型钢模板。 混凝土采用HZS50型搅拌站集中拌制,混凝土浇筑用1台5T龙门吊,移梁用1台(60+60)T龙 门吊。 工期计划:2011年8月13日一2012年9月30日 五、施工准备 1、技术准备 1)图纸审核 在开工之前应组织技术人员进行30m箱梁图纸审核:确定箱梁起吊吨位,复核箱梁 预制长度及细部尺寸,预埋件位置,预应力钢绞线下料长度及预应力管道线性及坐标等数

30m箱梁预制首件工程施工组织设计讲解

国家高速乌兰浩特至新林北段公路工程建设项目 WXTJ-3合同段 K17+660(24×30m)洮儿河大桥 箱梁预制 施工组织设计 福建华通路桥建设有限公司 乌新高速公路WXTJ-3项目部

目录: 一、编制依据及编制原则 (1) 二、工程概况主要工程量 (1) 三、工程进度计划 (1) 四、组织机构及人员分工 (2) 五、材料、设备、人员进场情况 (2) 六、施工方案、方法和顺序 (4) 七、工程质量管理体系及保证措施 (20) 八、安全生产管理体系及保证措施 (23) 九、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (25)

K17+660(24×30m)洮儿河大桥箱梁预制施工组织设计 一、编制依据及编制原则 1、编制依据 1)招标文件、《国家高速公路网二连浩特至广州高速公路集宁至阿荣旗联络线乌兰浩特至扎兰屯高速公路(乌兰浩特至新林北段)两阶段施工图设计》图纸、参考资料、工程量清单等; (2)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004); (3)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011); (4)《公路工程技术标准》(JTG B01—2003); (5)《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008); (6)《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2008); (7)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ 18—2003)。 2、编制原则 (1)施工总体部署科学确保质量,满足工期的原则; (2)施工过程坚持安全第一,预防为主和保护环境的原则; (3)遵循专业队伍施工,机械配套的原则; 二、工程概况主要工程量 本合同段为乌新高速第3标段,起止桩号K16+300-K29+900,路线全长13.556公里,本标段有钢筋混凝土现浇板桥6座。 K17+660(24×30m)洮儿河大桥为下部结构采用桩基础,上部结构为先简支后连续箱梁,桥梁全长727.2m,桥中心线与主线交角0°,预制箱梁采用C50混凝土。 主要工程量: 钢筋HPB235:375895kg HRB335:1268016kg C50混凝土:6804m3 钢绞线:287040kg 三、工程进度计划 根据设计图纸及总体施工计划、工期安排和我单位以往相同的施工经验,在满足施工技术规范要求的前提下,本着“合理安排、统筹兼顾、效率第一”的施工原则,现拟定K17+660(24×30m)洮儿河大桥上部构造预制及安装分项工程开工日期为:2013年9月10日,计

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