LNG船

LNG船

LNG船作为漂浮的“海上超级冷冻库”，需要将天然气冷却到零下163摄氏度，将气体压缩600倍液化后运输。为保证液化天然气在远距离海上运输过程中不气化，不泄漏，必须在每个船舱内建立一套非常特殊的密封保温层——液货舱围护系统，形同保温瓶的内胆，紧紧包附在船舱壁上。液货舱围护系统是整个LNG船建造中，技术含量最高，建造难度最大的环节。

液货舱围护系统内胆等部位是用一种叫殷瓦钢的特殊材料焊接而成的，厚度仅0.7毫米。虽然这种材料薄如纸片，但其金属性能极其稳定，能直接与零下163摄氏度的液化天然气接触而不变形开裂。一艘LNG船，总体使用殷瓦钢材料的面积，相当于两个半足球场那样大，全船殷瓦钢的焊接长度达到130多公里。殷瓦钢焊接时，不能有一滴汗水落到上面，也不能留下手印，更不能有丝毫的损伤。国外专家形容，在薄如蝉翼的殷瓦钢上焊接，好比是在钢板上绣花，在刀尖上起舞。没有高超的技艺，连一寸焊接都无法完成。一旦出现瑕疵，必须全部更换，而这种材质的市场价格却十分昂贵，即使更换一块也价格不菲。

殷瓦钢焊接后不能有一个泄漏点，只要一个点焊接不到位，就等于埋下一颗威力巨大的定时炸弹。满载液化天然气航行的LNG船，会因为天然气泄露，导致一场船毁人亡的惨剧。如果LNG船正在港口卸货，后果将更加可怕，其能量足以毁掉半座城市。

造船行业平时培养一个普通焊工仅需花费数千元，但培养一名殷瓦钢焊工则需要花费近20万元。不仅如此，在LNG船建造过程中，焊接工人要严格遵循“轻伤必须下火线”的职业规范。每天工人上船施工前，都要检查身体。心跳快，不能施工。血压高，不能施工。情绪不好，不能施工。如果有伤，就更不能施工。这就是建造LNG船对技术工人提出的职业要求，谁都不得越雷池半步殷钢，（Invar Steel的音译），属于铁镍合金的一种，其成分为镍36%，铁63.8%，碳0.2%。这种材料最大的特点就是随温度的变形极小，适合于制作对温度变形有严格要求的零件。殷钢及与殷钢有相似特性的材料有：殷钢35Ni-65Fe，32Ni-64Fe-4Co(超殷钢),37Fe-32Co-11Cr（不锈殷钢）和非晶合金83Fe-17B等。

1896年殷钢由瑞士物理学家夏尔·爱德华·纪尧姆（C. E. Guillaume）首先发现。

苦往肚里咽泪往嘴里含