跨包西铁路特大桥施工方案

3.2.1.跨包西铁路特大桥施工方案

3.2.1.1工程概况

跨包西铁路特大桥为双线桥，中心里程DK345+932.48，起止里程为DK345+609.18～DK346+255.28，全长646.1米，位于直线和左偏缓和曲线上。桥梁孔跨布置为32+2×24+6×32+2×32+24+32+3×24+4×32+24m简支T梁。在第17跨采用32m简支T梁跨越包西铁路既有线，交叉中心里程为DK346+105.25、DK346+113.08。下部结构采用圆端形实体墩和圆端形空心墩（墩身高度14m～55.5m）、双线T型桥台，桩基为钻孔桩基础。全桥主要工程数量见表3-2-1。

表3-2-1跨包西铁路特大桥主要工程数量表

具湿陷性，湿陷等级Ⅱ级（中等），桥位地区地震基本烈度6度，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，最大冻结深度0.8m。

水文情况：桥址区地表水为蟠龙川河水，常年有水流，平时流量不大，受季节性影响较大，雨后水位暴涨，为典型的雨洪式河流。水面宽约1～3m，水深约0.2～０.５m，以大气降水及地表径流补给，以蒸发及入渗补给地下水为主要排泄方式。根据水质化验报告，地表水及地下水对混凝土结构物无侵蚀性。

3.2.1.2.施工组织方案

3.2.1.2.1施工任务划分及施工顺序

(1)施工任务划分

依据跨包西铁路特大桥的工程量、工期要求以及工程特点，按照“重点先行、分段展开、均衡生产、有序推进”的原则，由桥梁作业一队组织桥梁施工。

(2)施工顺序

按“均衡、流水施工”的原则，下部结构分钻孔桩基础、承台、墩台身三个工班组织施工，根据总体工期安排，下部结构的施工顺序为7#墩～12#墩→0#台～6#墩→13#墩～16#墩→17#～21#台。

3.2.1.2.2施工进度安排

本标段的施工准备阶段时间为2015年8月1日至2015年8月31日，跨包西铁路特大桥开工时间为2015年9月1日，完工时间为2018年6月28日。具体施工进度详见“图3-2-2跨包西铁路特大桥施工进度横道图”。

3.2.1.2.3施工人员及设备

跨包西铁路特大桥劳力及机械设备配置见表3-2-3。

表3-2-3劳力及机械设备配置表

跨包西铁路特大桥施工场地布置见“图3-2-4跨包西铁路特大桥施工平面布置”。

(1)施工便道

利用S205省道做进场道路，并修建纵向施工便道。

(2)混凝土拌和站

本桥下部结构所需混凝土由位于DKXXX+XXX的X#混凝土拌合站供应。

(3)施工用电

施工用电以地方高压电网接入供电为主，在桥梁首尾附近各设置1台630KVA变压器,另自备3台250kw发电机备用，为全桥下部结构施工提供用电。

(4)施工用水

从蟠龙川河抽水至设立的蓄水池，然后从蓄水池通过管道输送进入作业现场。在施工前对施工用水进行必要的化验和处理，使其满足规范要求。

此页插入图X-X-X跨包西铁路特大桥施工进度横道图。

此页插入跨包西铁路特大桥施工平面布置

（4）生产与生活房屋

生产房屋包括钢筋加工棚、材料库等，采用型钢棚架结构制作，占地2000m2; 场内设原材料存放场、加工场及成品(半成品)存放场，采用混凝土硬化场地。生活房屋采用活动房屋，搭设牢固，要采取防风措施，帐篷四周用细钢筋固定在地锚上。占地2500m2,设在DK345+900左侧100m。

3.2.1.3施工技术方案

3.2.1.3.1施工准备

安排专人与包西铁路、205省道、通信管线等相关产权单位尽快协商施工的有关事宜，同时组织人员修建全线施工便道，架设供电线路，铺设供水管道，修建钢筋、钢结构加工车间，细化模板图纸设计并加工制造，为正式施工创造条件。

3.2.1.3.2钻孔桩施工

本桥桩基采用Φ100cm、Φ125cm、Φ150cm的钻孔桩。根据现场地质条件、设计桩径、桩长等情况，拟采用冲击钻成孔。原地整平压实后钻机直接就位钻孔。部分处于陡坡的桩基施工前应结合地质情况和设计说明采用适当的防护措施，防护完成后方可进行桩基施工。

钻孔采用泥浆护壁，桩身钢筋笼采用加工场集中加工，平板车运输，现场吊装就位，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。钻孔过程中的废弃泥浆须做好净化处理，废弃碴料堆放至指定弃碴场，并按设计要求采取环保措施予以防护。所有桩基按照设计要求进行质量检测。

3.2.1.3.3承台施工

桩基按照设计要求进行质量检测合格，人工用风镐凿除桩头，使基桩顶部显露出新鲜混凝土面后方可进行承台施工。承台采用人工配合挖掘机放坡开挖，位于蟠龙川河中6#～8#墩承台采用草袋围堰施工，205省道两侧的12#、13#墩承台以及临近包西铁路的15#～17#墩承台在施工时采用钢板桩防护。人工绑扎钢筋，人工配合吊车支立大块整体钢模板，混凝土泵车浇筑混凝土一次浇筑成型。

山坡上桥墩台施工承台按照先下后上的顺序施工，下坡方向的承台施

工完成后，才能开始上坡方向桥墩承台的施工。

承台混凝土为大体积混凝土，施工中需采取降低混凝土入模温度、设置冷却水管和保温等措施，确保混凝土内在质量。养生采用无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿。

3.2.1.3.4墩台身施工

实体墩：墩高小于15米时，采用大块钢模板一次整体浇筑成型，墩高大于15米时，分段施工，墩身钢筋在加工场下料加工，现场绑扎，模板采用吊车垂直吊装就位，人工调整，混凝土由输送泵或汽车吊送入模。

空心墩：采用翻模法施工，配以塔吊作垂直运输，6～８＃、12#、16～17#空心墩墩底实体段采用C25素混凝土加高，加高混凝土进行分期浇筑，禁止一次性浇筑加高段混凝土。

既有线包西铁路两侧16～17#墩，在墩身施工时搭设施工防护棚架，防护棚架上设绝缘板，避免金属结构带电体对电化线构成安全威胁。

台身采用大块组合钢模板，并用脚手架加固支撑。

养生采用无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿。

运河特大桥水中墩施工方案

XX运河特大桥水中墩施工方案 1、工程概况 (2) 1.1、通航情况 (2) 1.2、地质情况 (2) 1.3、水中墩设计概况 (2) 2、总体施工方案 (2) 3、施工工艺、施工方法 (3) 3.1、钢管桩栈桥及钻孔平台施工 (3) 3.1.1、钢管桩栈桥及钻孔平台结构型式 (3) 3.1.2、钢管桩栈桥及平台施工工艺 (5) 3.2、草袋围堰施工 (8) 3.3、钻孔灌注桩施工 (8) 3.4、钢板桩围堰施工 (13) 3.4.1、钢板桩导向装置 (14) 3.4.2、钢板桩施工 (14) 3.5、承台施工 (19) 3.5.1、承台总体施工方案 (19) 3.5.2、大体积承台冷却措施 (20) 3.5.3、混凝土浇筑温度的控制 (21) 3.5.4、混凝土浇筑 (21) 3.5.5、混凝土养护 (22) 3.5.6、施工控制 (22) 3.6、墩身施工 (22) 3.6.1、模板施工 (23) 3.6.2、钢筋施工 (24) 3.6.3、混凝土施工 (24) 3.6.4、混凝土养护 (25) 3.6.5、拆除支架、模板 (25)

XX运河特大桥水中墩施工方案 1、工程概况 1.1、通航情况 XX运河特大桥在DK282+203处跨越XX运河，XX运河为Ⅲ级航道，通航净空7m，净宽50m，施工水深5.0m，线路与河道夹角103°。 1.2、地质情况 墩位处地质情况见表1.1-1。 表1.1-1 XX运河地质情况表 1.3、水中墩设计概况 水中墩设计概况见表1.2-1。 表1.2-1 水中墩设计概况表 2、总体施工方案 62#墩 62#墩中心距河岸17m，河水较浅，河岸至墩位平均水深2m，施工拟采用草袋围堰作为钻机平台，回旋钻机成孔，导管法灌注水下混凝土。大体积承台采用钢板桩围堰防护施工，墩身采取一次立模浇筑施工。

电力管道施工方案

电力管道施工方案 金海大道道路及配套工程（一标段） 电 力 管 道 施 工 方 案 重庆龙海建设工程有限公司 金海大道道路工程一标段项目经理部 二O 一二年十月 一、工程概况 本次施工的金海大道道路及配套工程（一标段）电缆排管工程是金海大道道路工程的重要组成部分，也是北部新区建设开发的重要配套工程，早日建设好本工程将对北部新区的建设和发展起到较大的促进作用。因此该工程的建设具有重要的战略意义。 自然地理条件 1、地理地形本工程位于北部新区大竹林建设范围内，本标段为黑沟~大溪沟段， 根据规划 局意见，取消横一支路交叉口之前路段，以K0+780为实施起点，至K1+900处大溪 沟1号桥南桥头止，道路全长1120m标准路幅宽为26.0m。其中，K1+080,K1+280 段为状已建道路，车行道宽度16.0 ~17.5m ，无人行道，本次设计保留现状道路，对两

车道以外路面作为划线路边停车带使用，同时两侧增设人行道; 其它路段均为新建道路。 2、气象条件 本工程施工期较短，总工期为60 天，此段期间正好为降雨频繁季节，因此本工程施工方案必须考虑气象条件的影响。 工程概况 本工程为电缆排管土建施工，标段总长为 1.12km，总工程量为电缆排管铺设 1.3KM,砌筑电缆检查井30座。工程起点桩号为0+780,止点为1+900,电缆管群分布在道路两侧，距边线约 1.5 米。、 二、施工准备为了本工程能够早日开工，缓解工期紧张的矛盾，在正式开工前必须做好施工准备。施工准备的内容包括施工场地的“三通一平”工作，搭建临时设施，图纸会审，测量放线，设备进场等施工工作。 一）、建临时设施 1 、根据本工程施工所必须的施工组织管理机构人员数量，劳动力必须的高峰期人数确定工棚的搭建面积，并及时组织搭棚队伍搭建民工宿舍、厨房和厕所等临时用房。 2、本工程所使用的机械设备较多，根据高峰作业时机械数量确定机械准备工作。 3、为了防止供电网络停电而影响正常的施工和生活用电，我们还必须在现场准备了发电设备，1台功率为100kw的发电机。 二）、设备进场

沮漳河特大桥99#水中墩专项施工方案(钢板桩围堰)

中国葛洲坝集团股份有限公司新建武汉至宜昌铁路工程HYZQ-6标 沮漳河特大桥99＃水中墩施工专项方案 （钢板桩围堰） 编制： 审核： 审批： 二00九年三月

TA1 施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：新建武汉至宜昌铁路工程施工合同段：HYZQ-6 编号： 致河南省长城工程建设咨询有限公司汉宜铁路监理四分部： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成沮漳河特大桥99＃水中墩（钢板桩围堰）工程的施工方案设计，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：《沮漳河特大桥99＃水中墩施工专项方案（钢板桩围堰）》 施工单位（章） 项目经理 日期 专业监理工程师意见： 专业监理工程师 日期 总监理工程师意见： 项目监理机构（章） 总监理工程师 日期

注：本表一式４份，施工单位２份，监理单位、建设单位各一份。 沮漳河特大桥99＃水中墩施工专项方案 （钢板桩围堰） 一工程概况 1.工程总体概况 沮漳河特大桥是汉宜高速铁路线上的桥梁，位于湖北省荆州市与宜昌市交界的万城灌溉区，地势平坦、开阔。该处河段为通航河段，桥轴线与河流交角为65°。 沮漳河是位于长江左岸的一级支流，桥位河段属平原性河流。其水位受上游支流（东支漳河、西支沮河）山区性河流影响，同时也受长江水位顶托的影响。沮漳河洪水由暴雨形成，多发生在7～9月。洪峰历时48～60h。受长江水位顶托的影响，水位也可能较长时期处于高位。 99#、100#墩是沮漳河特大桥连续梁桥（48m+80m+48m）中跨主墩。99#墩承台平面尺寸为14.60m×10.60m，高3.5m。属低桩承台，底部高程26.099m，在冬季最大枯水位37.32m以下11.221m，墩身底部位于该水位以下7.7m。 该墩采用先桩后围堰方案施工，钻机土平台高程34.51m。由于工期及基础施工进度的原因，99#墩的承台墩身将于主汛初期（预计6月底拔桩）高水位的情况下进行施工。拟采用钢板桩围护后进行内部土层开挖及混凝土浇注施工，单个承台的钢板桩围护范围为16.80m×13.60m，其中上游靠栈桥侧空间狭窄，板桩距承台边沿0.7m，其余三边距离1.5m。采用拉森Ⅳ钢板桩，确定桩长为22m，入土深度8.5m。 99#水中墩工程数量表 99#墩承台尺寸 承 台砼 承台 钢筋 墩 高 墩 身砼 墩身钢筋量 长/2(m) 长 (m) 宽 (m) 高 (m) c30 （m3） Φ20 （kg） ( m) （m3 ） Ⅱ级 钢筋 Ⅰ级 钢筋 7. 30 14 .60 1 0.60 3 .50 541 .66 2185 2.12 2 0.35 858. 3 1474 2 2520 由于缺乏桥址详细流速、水位等资料，围堰暂按38.8m施工水位设置，洪水水头13.5m。根据《长江委沮漳河大堤防护加固专项方案》其枯水期设防水位37.7m,结合当地调查，河滩麦地常年可收，大约端午节左右河滩（高程约37~38m）上水；因此预计5月份尚可施工。 但需要特别强调的是，进入汛期必须与当地水利部门加强联系，超施工水位洪水来

电力管道施工施工方案

通路为新建道路工程，设计范围北起豫兴大道，南至郑开大道，全长2044.158米，文通路沿线分别与豫兴大道、郑开大道北辅道、郑开大道等9条东西向道路相交，其中郑开大道为现状道路，郑开大道北辅道、祭城路为同期设计道路，其余均为规划道路。文通路道路红线宽度50m，规划为四幅路横断面形式。本次设计电力线路全部采用电缆排管埋地敷设，本工程包含电力电缆排管及检查井；主管线预埋15孔电力电缆排管，过路采用2孔、8孔、12孔电力电缆排管；人行道下电力电缆排管的管材采用玻璃钢夹砂电缆导管（CGCT-150/5)，车行道下电力电缆排管的管材采用玻璃钢夹砂电缆导管（CGCT-150/8)。电力管道正常路段位于道路中东24米处，渠化路段电力位于道路中东27米处；电缆排管在人行道下埋深不小于0.5米，车行道下埋深不小于0.7米；当管道覆土不满足要求，或与其他管线交叉的间隔未满足最小净距时，采用C15素混凝土包封。电缆井采用现浇混凝土结构，混凝土抗渗等级不低于S6，电缆井内的钢构件均采用热镀锌防腐处理，电缆井覆土0.2m。电力井中心位于道路中东24米处和27米处，电缆排管向工作井侧排水坡度不小于0.3%，道路交叉口之间、道路西侧工作井均位于距道路红线外3.7米处，现场施工时可根据实际情况调整。 前期准备 施工前充分做好各项准备工作，包括控制测量工作；原材料检验，砂浆、砼配合比设计；钢筋加工场地的建设；施工用水；电力供应；道路交通疏导；管线调查；施工材料等统筹安排；进场人员安全教育等确保满足施工需要。 人员组织 根据合同要求和总体施工计划，为顺利完成道路管线工程，我处组织具有丰富施工和管理经验的工程技术人员担任项目主管和技术主管，并组织技术过硬、操作熟练的现场技术人员进行施工业。计划投入施工人员计划70人： 技术准备 2.3.1、项目总工组织项目部工程技术人员，进一步熟悉施工图纸和设计文件，了解并掌握设计意图，并对施工现场作进一步的实地察看，然后根据管线所处的位置以及技术要求的不同来编制本专项施工方案，并上报监理工程师审核批准。 2.3.2、及时办理相关报验报批手续； 2.3.3、向参加施工的全体人员进行技术、安全等方面的交底。 施工工艺流图：

电力管线施工方案.doc

电力管线施工方案 1、工程简介 机场路景观改造及机场南干道改扩建工程中，机场路设计全长960.471米，电力管线主要在北侧人行道或绿化带中设1.4×1.4和1.2×1.2覆土隐蔽式电缆沟.1.4×1.4的电缆沟与规划中的110kV机场二站出线电缆沟顺接；南干道设计全长3.35KM，电力管线主要在西侧人行道中设1.2×1.2隐蔽式电缆沟.电缆沟与相邻道路顺接。 过路管束如下表：

2、工程数量 机场路工程数量 机场南干道 3、施工总体部署 3.1人员安排及组织 项目部管理人员及技术人员均已基本到位，电信管施工队作业人员将根据其它管线施工情况陆续进场，具体人员安排如下：

表1 投入分项工程现场管理及技术人员一览表 表2 拟投入分项工程劳动力人员一览表

3.2测量、试验及监控仪器设备 表3 测量、试验及监控仪器一览表

3.3施工机械设备进场计划 机械进场数量根据其余埋深较通信管道深的管道施工情况，主要机械设备和机具见下表： 表4 拟投入分项主要机械设备一览表

3.4施工用电 由于通信管道用电量较小，考虑配备2台24KVA发电机组。 3.5材料供应 （1）砼使用商品砼，砼供应商选择经过质量认证的众力建商品砼有限公司，供应商砼经过试验合格。 （2）管材为深圳市工大复合材料有限公司，管材经过相应的相关试验及抽检合格。 以上各项材料自检合格后，经监理单位批准同意后，方能用于本工程施工. 4施工进度计划 开工日期计划为2009年3月10日，竣工日期为2009年10月5日，工期为209天。机场路及南干道根据分段施工中各段落雨水管、污水管、给水管、燃气管等管道的施工情况，在具备施工条件的段落马上着手安排分段形成，机场路及南干道机场路至机场四道过路的部分安排在晚23：00至第二天凌晨6：00，以确保道路的通行。机场路通信管道形成后着手将北侧的通信线路分段割接至南侧，南干道通信管道形成后将东侧的管道分段割接至西侧，为下工序施工形成畅通的作业面。 5 电力管线工工艺 电力管道埋深普遍较小，因此原则上在其它管道施工完成并回填土后进行施工，过路的管线与道路施工密切配合，合理安排时间，预先埋设，不防碍道路及上部结构施工。其主要施工方法如下：

_石梯巴河特大桥水中墩基础辅助设施施工方案

目录 一、工程概况 (2) 二、钢围堰设计方案 (2) 三、结构计算 (5) 3.1钢围堰结构分析 (5) 3.1.1电算模型： (5) 3.1.2横肋、竖肋——梁单元应力水平 (6) 3.1.3腹杆——桁架单元应力水平情况 (7) 3.1.4面板——板单元应力分布情况 (8) 3.1.5钢围堰变形情况。 (8) 3.2钢围堰抗浮性能分析 (9) 3.3钢围堰渡洪安全分析 (10) 3.3.1钢围堰抗滑移性能分析 (10) 3.3.2钢围堰抗倾覆性能分析 (11) 3.3.3钢围堰抗撕裂性能分析 (12) 3.3.4钢围堰抗大块漂石撞击性能分析 (12) 四、结论 (13)

石梯巴河特大桥水中墩基础辅助设施 施工方案 一、工程概况 石梯巴河特大桥中心里程为DK90+723，桥跨布置：1×24+10×32+(48+2×80+48)连续刚构+25×32+1×24m，采用2×80m主跨跨越巴河主航道，桥梁全长1462.94m。12#、13#、14#三个主墩位于水中，主墩墩高为69m，3个主墩承台平面尺寸均为15.8m×19.3m，高度4m，承台底面设计高程均为244.748m。基础为梅花形布设的17根2 m桩基础构成，其中12#墩桩基深22m，13#墩桩基深19m，14#墩桩基深16m。根据大桥施工图结构布置情况以及墩位处水文地质情况，12#、13#、14#墩采用双壁钢围堰方案进行基础施工。 二、钢围堰设计方案 钢围堰设计方案如下：围堰壁厚采用I10工字钢作为竖肋，∠100×100×6㎜等边角钢作为横肋，∠75×75×6㎜等边角钢作为腹杆新城空间框架结构，双侧附以δ6㎜厚钢板形成组品快件，整个围堰分为三节制作。单节分为14块，其中一号快10件，2号块2件。2号块对称件2件。块件间采用δ10㎜厚连接板焊接连接。平面尺寸设计为18.8m×22.412m，围堰内外壁间距为1m，内壁承台边线最小距离为50㎝。结构如下列图示：

水中基础施工方案

水中基础施工方案及质量、安全保证措施 1、施工方案两跨渭河主河槽基础拟在枯水期，采用草袋围堰筑岛施工，钻孔桩采用冲击钻成孔，在水中墩的桥址左侧搭设施工便桥，与整体便道拉通，解决施工机具设备及材料水平运输问题。砼集中拌合，搅拌运输车运输灌注。 1.1 钻孔桩施工方法及工艺 ⑴施工准备 在河道里先进行草袋围堰筑岛施工，岛顶面高出施工水位0.75 1.0m 。筑岛面积不小于承台襟边外两米。筑岛完成后，先平整场地，清除杂物，夯填密实。然后确定钻孔桩位：按照各墩设计桩位，准确放出桩位。使钻机座于坚实的夯填土上，以免产生不均匀沉陷。修通施工便道，为施工机具、材料运送提供便利。 ⑵泥浆制备 冲击钻机钻孔，将黏土加工后投入孔中，利用钻头冲击造浆。为提高泥浆粘度和胶体率，在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱等，其掺量经试验决定。造浆后要试验全部性能指标，钻孔过程中要随时检验 泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。泥浆性能指标，符合以下要 求。 泥浆比重：冲击钻机使用管形钻头钻孔时，入孔泥浆比重为1.1? 1.3 ；冲击钻机使用实心钻头钻孔时，孔底泥浆比重不大于：砂黏土为 1.3 ;大漂石、卵石层为1.4 ;岩石为1.2。黏度：地层16 —22s , 松散易坍地层19 —28s。 含砂率：新制泥浆不大于4% 。 胶体率：不小于95% 。 PH 值：大于6.5 。 ⑶埋设护筒钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径大于钻头直径，使用冲击钻机钻孔比钻头大约30cm 。护筒顶面高出施工水位或地下

水位2m ，还需满足孔内泥浆面的高度要求，筑岛时还应高出施工地面 0.5m 。护筒埋置深度符合下列规定： 水中筑岛施工，护筒埋入河床面以下1m 。护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm ，倾斜度不得大于 1%。 用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。 ⑷钻机就位及钻孔 立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内。将钻机整平并对准钻孔。 冲击钻适用复杂地质（如溶岩地区等）。在碎石类土、岩层中用十字形钻头；在砂黏土、砂和砂砾石层中用管形钻头。冲击法钻孔，钻头重量考虑泥浆的吸附作用和钢丝绳及吊具的重量，使总重不超过卷扬机的起重能力。 开始钻孔时采用小冲程开孔，待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后进行正常冲击钻孔。钻进过程中，勤松绳和适量松绳，不得打空锤；勤抽碴，使钻头经常冲击新鲜地层。每次松绳量按地质情况、钻头形式、钻头重量决定。吊钻头的钢丝绳选用同向捻制、柔软优质、无死弯和无断丝者，安全系数不小于12 。钢丝绳与钻头间须设转向装置并连结牢固，钻孔过程中经常检查其状态及转动是否正常、灵活。主绳与钻头的钢丝绳搭接时，两根绳径相同，捻扭方向一致。 钻孔工地要有备用钻头，检查发现钻孔钻头直径磨耗超过15mm 时及时更换修补。更换新钻头前，先检孔到孔底，确认钻孔正常时放入新钻头。

电力电缆管线敷设工程施工方案

一、施工顺序安排 根据本工程特征及施工进度要求，我们作了精心组织，合理按排，充分利用公司类似工程施工中的宝贵经验，进行流水施工作业，保质保量控制在工期内完成本工程的全部工程量，根据施工安排，从进场开工时间至完工时间总工期为41天。（具体见下页） 具体施工工艺流程

二、施工方案 非开挖施工方法 1、管道设置 以道路环境特点拟定施工管线位置；为避开道路交错及十字路口，特把工作井位置设置在偏道上。管线设置相对低深度的埋设物，及避开多管线，人均流动少的慢车道上及绿化草坪上，停机工作井断面尺寸为2.8*5.0m2，穿管工作井断面尺寸根据电力管线井大小开挖。 2、管线工作井放样 根据工作井及管道布置图上注明的尺寸位置，用经纬仪测出管线位置，再顺管线位置用钢尺定出工作井位置，用白灰线画出工作井的尺寸。 3、工作井开挖 根据灰线尺寸，采用人工开挖放坡系数为1：0.25，在挖土过程中把弃土放到离工作井边缘1m以外堆土，其高度不宜超过2m以上，以防弃土压塌工作井及弃土坠落伤人。并在沟底两侧设立排水边沟和集水井，以便用水泵及时抽干槽内积水，防止槽底被水浸泡。因场地限制沟槽挖出土方无法全部堆放在绿花草坪及人行道上，故有一部份土方需运走，余土堆放不能阻碍交通及减少损坏苗木。 4、钻孔回拉管道施工方法 （1）先导孔施工阶段

先导引的施工是整个工程施工的关键阶段，它决定管线穿越位置的科学与合理性，必须要考虑到D160（HDPE）管材的物理特性及最小弯曲半径。入孔角度不应超过10度，因扩孔直径较大且大曲率半径钻进，可使PE管回拖时阻力减小、弯曲平滑。 为保证导向孔钻进的精确定位，采用进口仪器英国雷迪公司RD386型定位系统。在具体操作时，对钻头定位要进行多点、精确测量，每钻进2m测一次，防止过度纠偏；控制好钻孔轨迹的走向，并使之与设计轨迹相吻合；曲线段的纠斜，要根据钻头面向位置及倾角变化值，运用软件及经验数据，及时计算和预测出纠斜钻孔位置的变化；小角度钻进及水平钻进阶段，可根据倾角变化适当增加测点距离；通过原有地下管线时，测点要精确，当深度和倾角与设计轨迹不符合时，应立即采取相应措施，确保钻孔按预定轨迹出土。 （2）扩孔阶段 导向孔施工完毕后，在下管位置将导向钻头拆下，换上扩孔钻头，分级多次将钻孔扩大到需要的孔径（D160管材）；扩钻时冲洗液采用优质膨润土泥浆，并使用钻液宝（液体Drispac聚合物）添加剂，保证孔壁完整、光滑；适当增加泥浆比重，提高泥浆粘度；同时降低钻杆转速，适当加大拉力，减少对地层的冲蚀；有砖石地段，要采取慢拉多扩的方法，将砖石尖角磨掉以免对PE管有严重的划伤。 （3）拉管施工阶段 扩孔完成以后，将PE管与扩孔钻头通过分动器连接好。为防止管头拉入孔内的过程中有水进入管中，在按装拉管头时应事先把封水堵头

电力管道施工施工方案

For personal use only in study and research; not for commercial use 通路为新建道路工程，设计范围北起豫兴大道，南至郑开大道，全长2044.158米，文通路沿线分别与豫兴大道、郑开大道北辅道、郑开大道等9条东西向道路相交，其中郑开大道为现状道路，郑开大道北辅道、祭城路为同期设计道路，其余均为规划道路。文通路道路红线宽度50m，规划为四幅路横断面形式。本次设计电力线路全部采用电缆排管埋地敷设，本工程包含电力电缆排管及检查井；主管线预埋15孔电力电缆排管，过路采用2孔、8孔、12孔电力电缆排管；人行道下电力电缆排管的管材采用玻璃钢夹砂电缆导管（CGCT-150/5)，车行道下电力电缆排管的管材采用玻璃钢夹砂电缆导管（CGCT-150/8)。电力管道正常路段位于道路中东24米处，渠化路段电力位于道路中东27米处；电缆排管在人行道下埋深不小于0.5米，车行道下埋深不小于0.7米；当管道覆土不满足要求，或与其他管线交叉的间隔未满足最小净距时，采用C15素混凝土包封。电缆井采用现浇混凝土结构，混凝土抗渗等级不低于S6，电缆井内的钢构件均采用热镀锌防腐处理，电缆井覆土0.2m。电力井中心位于道路中东24米处和27米处，电缆排管向工作井侧排水坡度不小于0.3%，道路交叉口之间、道路西侧工作井均位于距道路红线外3.7米处，现场施工时可根据实际情况调整。 前期准备??? 施工前充分做好各项准备工作，包括控制测量工作；原材料检验，砂浆、砼配合比设计；钢筋加工场地的建设；施工用水；电力供应；道路交通疏导；管线调查；施工材料等统筹安排；进场人员安全教育等确保满足施工需要。 人员组织? 根据合同要求和总体施工计划，为顺利完成道路管线工程，我处组织具有丰富施工和管理经

_石梯巴河特大桥水中墩基础辅助设施施工方案

目录 一、工程概况 ..................................................... 2... 二、钢围堰设计方案................................................ 2.. 三、结构计算 ..................................................... 5... 3.1 钢围堰结构分析................................................ 5.. 3.1.1 电算模型： ................................................. 5... 3.1.2 横肋、竖肋——梁单元应力水平 ............................... 6. 3.1.3 腹杆——桁架单元应力水平情况 ............................... 7. 3.1.4 面板——板单元应力分布情况 ................................. 8. 3.1.5 钢围堰变形情况。 ........................................... 8.. 3.2 钢围堰抗浮性能分析............................................ 9.. 3.3 钢围堰渡洪安全分析.......................................... 1..0 3.3.1 钢围堰抗滑移性能分析 ..................................... 1..0 3.3.2 钢围堰抗倾覆性能分析 (11) 3.3.3 钢围堰抗撕裂性能分析 ..................................... 1..2 3.3.4 钢围堰抗大块漂石撞击性能分析 ............................. 1. 2 四、结论 ....................................................... 1..3.

水中墩施工专项方案解析

沙溪特大桥（南平联络线）水中墩 围堰施工方案 一、编制依据 （一）、《沙溪特大桥（南平联络线）施工图》； （二）、国家、铁道部和福建省现行的有关法律、法规； （三）、铁道部现行的设计、验收标准、安全规程等各项技术标准；（四）、本地区自然环境、气候条件和资源条件； （五）、本桥的现场调查的相关地质、水文等相关资料； （六）、《向莆铁路FJ-2标段总体实施性施工组织设计》。 二、工程概况 （一）、工程概况 沙溪特大桥位于向莆铁路南平联络线上，起讫里程为LDK001+ 112.46～LDK001+717.68，该桥全长605.22m，桥梁结构形式为1-24m +6-32m＋（48+2×80+48）m＋1-32m +2-24m +1-32m，全桥均为桩基础。该桥跨越沙县境内的沙溪河，河流与线路大里程夹角为60度，河面宽度为362m，水深4.2～9.8m，LDK1+685.8～LDK1+698.7处跨越205国道，公路与线路大里程夹角为69度，限高5m，6#～12#墩为水中墩。本桥桩径分别为100cm、125cm、150cm，总计桩基144根，其中水中桩基91根，陆上钻孔桩53根。其中7#～11＃墩为48m＋80m＋80m＋48m连续箱梁，梁箱梁的预应力体系设计为竖向及纵向预应力，竖向预应力采用Φ25高强精轧螺纹钢筋，用JLM型锚具，Φ35波纹管成孔，纵向预应力采用7Φ5低松驰钢绞线，OVM-15、9锚具，悬臂灌注法施工。

（二）水文及地质情况 1、水文特征 地表水主要为沙溪河水，水位随季节降水的变化而变化。 根据沙县水文站提供的水文材料，沙溪河十年一遇洪水位为107.92m，沙县站各年最高洪水位及出现的时间如下： 由于沙溪河的水位高低主要取决于上游和下游电站，根据降雨量调节水位高低，本桥水中墩围堰施工时间的位在103.0m。 地下水主要类型为第四系空隙潜水，基岩裂隙水和岩溶水，空隙潜水主要赋存与第四系砂砾卵石层中，属孔隙承压水，水量较丰富，基岩裂隙水主要赋存于粉砂岩裂隙硅质岩、炭质页岩，属裂隙潜水，含水量较弱。岩溶水主要富存于灰岩溶洞中，水量丰富，地下水主要受大气降水-沙溪河地表水体补给。 2、不良地质和特殊地质 桥址区岩溶发育，根据地质勘探资料，7＃～12＃墩下均存在溶洞，其中最大溶洞高为32m，最小溶洞高为0.3m，且溶洞与溶洞彼此相通，且成珠串状，溶洞内按其充填状态分为空溶洞、半充填溶洞、全充填溶洞。充填物又分为粉质粘土、粉质粘土夹碎石及角砾、细角砾土等，充填物大部分呈软塑或流塑状，对桥梁基础施工产生较大影响。 （三）、主要技术标准

电力管网施工方案

河北联合大学新校园建设工程之室外管网、道桥工程施工第二合同段 河北联合大学新校园建设工程之室外管网、道桥工程施工 第二合同段 电 力 管 线 施 工 方 案 编制人： 1

审核人： 批准人： 日期： 目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工准备及施工顺序 (4) 四、测量放线 (5) 五、沟槽开挖 (6) 六、电缆保护管安装 (7) 七、过路、预埋电缆保护管施工 (9) 八、电缆工作井施工 (9) 九、基坑回填 (11) 十、安全保证 (12) 2

一、编制依据 电力施工平面图及设计文件要求 《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB-50168-92《电气装置安装工程》GB50168-92 二、工程概况 第一节综合概述 3

1、工程名称：河北联合大学新校园建设工程之室外管网、道桥工程施工。 2、工程地点：唐山湾生态城北部，南邻渤海大道、东临求知路、北临人工河、西邻中海东路。 3、工程规模：总建筑面积约990000平方米。 4、建设单位：唐山市大学城开发建设有限公司。 第二节工程范围及要求 4

河北联合大学新校园建设工程之室外管网、道桥工程施工第二合同段 三、 施工准备及施工顺序 施工顺序：

1、施工技术准备 1.1参加由建设单位组织的四方（设计单位，建设单位，监理 单位，施工单位）图纸会审，并做好记录。 1.2编制并报审施工方案，施工前对施工人员进行详细的技术交底。 1.3组织施工人员认真熟悉图纸，施工方案，技术资料，安全技术措施。 2、施工现场准备 2.1现场测量网点要稳定、正确、可靠。地下管的坐标、坡度是管网施工中最易出问题的地方，要求对每一条管线应画出它的走向图、标示书、标高、坐标、管径、高程及各个拐点、起伏点，尤其是相距交叉的管道应在交叉部位标注出高程和管径，在施工中应反复测量核实避免出现管线交叉相撞的情况。 2.2按照施工总平面布置的要求堆放材料、摆放施工机具，布置管道预制场地、搭建临时设施。 2.3施工机具准备齐全。 2.4施工现场的水、电、气、道路具备安装条件，各种安全、 防护措施齐全并到位，同时应准备好风、雨、雪等恶劣天气条件下 6

电力管道施工方法

施工方法 沟槽开挖 测量放线 按设计文件标识，电缆排管宽度为1.08m，管段管槽宽为1.18m。现场采用全站仪测量放样，确定出管线和工作井基坑位置，报请监理工程师现场检验后，分别在设计中心桩的两侧每10m桩号放出电缆沟 的开挖边桩，用石灰画出边线，按1：1.5放开挖边坡线。 由于施工时电力电缆保护管在沟槽内进行安装，开沟底部宽度最小值为1.78m。 沟槽开挖 为保证工期，现场施工主要采用机械进行开挖，机械主要采用200型挖掘机。挖方分层进行：表层采用机械进行开挖，以下层次遇排水管线和接近开挖底标高时，采用人工进行开挖，防止排水管线被破坏或土石方超挖。按照标识的范围进行开挖，确保底层土保持不被扰动，开挖出来的土石方堆放在沟槽侧面，与沟侧保持3m的距离，且两侧堆土不得高于 1.5m，并及时运除余土。机械开挖时，预留10-20cm基底部分，人工再开挖至设计沟底标高，并整平，铲掉表层松散土石方，如有超挖，用石砂找平并进行夯实。沟槽挖深以设计电缆敷设断面图所示为准。开挖深度从2.02~6.01m不等。 沟槽开挖至设计标高后，由现场监理进行验槽，合格后方可进入下一工序。 基坑开挖后及时排出坑内积水，采用污水泵抽排水，在基坑边坡

处设临时支撑或减小堆土荷载确保其稳定性。 在沟槽底部，填平后采取强夯，保证足够的密实度以确保地基承载力。 沟槽开挖完毕后，立即浇筑垫层进行封闭。 垫层施工 基坑经检测合格，并经驻地监理工程师和试验监理工程师确认后进行砼垫层的施工； 混凝土垫层为C15素砼，罐装砼搅拌车将砼运输至浇注施工现场，在运输过程中保证砼不离析、不泌水。 砼自由下落的高度不大于1.5m，如大于1.5m采用导管等方法降低自由倾落高度，以防止砼产生离析。 施工时，控制好砼垫层的宽度、厚度。由于垫层厚度小于15cm，振捣时可用平板式振动器进行振捣，振捣器必须纵向、横向各拖动两次以上，拖动振动器时必须缓慢拖动，振捣至表面泛浆，无较大气泡冒出才算振捣合格。 复测放线 将沟槽底垫层边桩、中桩高程放出，通知监理工程师到现场检查合格后，再进行下一道工序。 电缆保护管安装 砼垫层完成，经监理单位验收合格后，方能进行安装工作。 管道运输、堆放

某特大桥水中墩沉降观测方案

某特大桥水中墩沉降观测方案

目录 第一章沉降观测方案编制 (1) 一、适用范围 (1) 二、编制依据 (1) 第二章沉降监测网的建立 (2) 一、沉降观测工作基点的布设 (2) 二、沉降监测网的联测 (2) 第三章沉降观测方案的实施 (5) 一．沉降变形测量等级及精度要求 (5) 二．沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (5) 三．沉降变形监测测量工作基本要求 .. 错误！未定义书签。 四．XX特大桥水中墩沉降观测钢平台示意图 (7) 五．XX特大桥水中测量工作路线示意图..................８六．沉降变形观测具体要求.. (10) 七. 沉降变形观测时大气折光的消除 (12) 八. 桥涵变形控制要求 (13) 九. 沉降变形观测方法 (13) 十. 观测资料要求 (16) 十一. 观测频率要求 (16) 十二. 沉降观测注意事项 (18) 十三. 水中墩沉降观测人员、设备组织 (18) 十四. 水上作业安全方案 (19) 附表1 工程沉降变形观测准备工作检查记录表 附表2 工程沉降变形观测结果评估验收记录表 附表3 观测断面与观测点工程属性信息表 附表4 电子水准测量记录手簿 附表5 桥梁承台沉降观测记录表 附件: 栈桥平面计算

XX特大桥水中墩沉降观测方案 为规范对XX水中墩施工线下工程的沉降变形观测，特制定本方案。 XX特大桥主跨水中墩的沉降变形观测方案，采取在水中栈桥和墩身搭设测量平台的方法进行，对水中的测量平台和设计院提交的控制网进行联测，将其统一到同一个坐标系统和高程系统，构成沉降监测网，然后将水中测量平台作为沉降观测工作基点对水中施工的墩身进行沉降观测。 第一章沉降观测方案编制 一、适用范围 本方案适用于XX特大桥水中墩的沉降变形观测。里程范围DK837+597.43～DK837+757.43段，墩号为2109#，2110#；2111#。 二、编制依据 1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； 2.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）； 3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； 4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；

水中墩专项施工方案钢板桩围堰

水中墩专项施工方案钢 板桩围堰 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】

中国葛洲坝集团股份有限公司 新建武汉至宜昌铁路工程HYZQ-6标 沮漳河特大桥99＃水中墩施工专项方案 （钢板桩围堰） 编制： 审核： 审批： 二00九年三月

TA1 施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建武汉至宜昌铁路工程施工合同段：HYZQ-6 编号： 注：本表一式４份，施工单位２份，监理单位、建设单位各一份。

沮漳河特大桥99＃水中墩施工专项方案 （钢板桩围堰） 一工程概况 1.工程总体概况 沮漳河特大桥是汉宜高速铁路线上的桥梁，位于湖北省荆州市与宜昌市交界的万城灌溉区，地势平坦、开阔。该处河段为通航河段，桥轴线与河流交角为65°。 沮漳河是位于长江左岸的一级支流，桥位河段属平原性河流。其水位受上游支流（东支漳河、西支沮河）山区性河流影响，同时也受长江水位顶托的影响。沮漳河洪水由暴雨形成，多发生在7～9月。洪峰历时48～60h。受长江水位顶托的影响，水位也可能较长时期处于高位。 99#、100#墩是沮漳河特大桥连续梁桥（48m+80m+48m）中跨主墩。99#墩承台平面尺寸为14.60m×10.60m，高3.5m。属低桩承台，底部高程26.099m，在冬季最大枯水位37.32m以下11.221m，墩身底部位于该水位以下7.7m。 该墩采用先桩后围堰方案施工，钻机土平台高程34.51m。由于工期及基础施工进度的原因，99#墩的承台墩身将于主汛初期（预计6月底拔桩）高水位的情况下进行施工。拟采用钢板桩围护后进行内部土层开挖及混凝土浇注施工，单个承台的钢板桩围护范围为16.80m×13.60m，其中上游靠栈桥侧空间狭窄，板桩距承台边沿0.7m，其余三边距离1.5m。采用拉森Ⅳ钢板桩，确定桩长为22m，入土深度8.5m。 99#水中墩工程数量表 13.5m。根据《长江委沮漳河大堤防护加固专项方案》其枯水期设防水位37.7m,结合当

电力管道、电力井施工方案(井工程)

长山大道（滨江路~澄江路）北段东侧 道路改造工程 电 力 管 道 电 力 井 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 江阴市第八建筑安装工程有限公司

2017年7月29日 电力管道、电力井施工方案 一、工程概况： 长山大道北段东侧道路改造工程电力管线工程电力排管位于道 路改建雨水管管位西侧3米处，位于机动车道内。其中电力管道全长计535米，电力井共计13座，其中钢筋砼直线电缆井11座，钢筋砼三通电缆井1座，电缆过线预留手孔井1座。 二、材料要求 电力管道采用公称外径为200mm、公称壁厚为7.0mm、公称长度为6000mm、环刚度（3%）等级（常温）为SN16 的UPVC 玻璃钢复合管，选用管材应符合《电力电缆用导管技术条件》（DL/T802-2007）的规定；栅格管采用九孔管，规格为SVSY28×9/92×92（单位mm），栅格管管材应符合《地下管通信管道用塑料管》（YD/T841-2008）的规定。（注：按标准管道壁厚应达到9.0mm，但对于有混凝土包封的工程，经供需方商定可以采用公称壁厚小于规定的薄壁导管，江阴市供电局采用的管道公称壁厚为4.5mm～5.0mm）管接头、管堵均采用同厂生产之管配件。 工作井用C30钢筋砼浇筑，混凝土抗渗等级为P6，其垫层采用C15混凝土；排管采用C25砼包封，其垫层采用C15混凝土。沟槽基坑回填用6%灰土同道路要求。电力电缆支架、照明、接地等均需根据电力工艺要求而定。 三、施工进度安排 2017年7月29日开始至8月15日结束。 四、施工方案

1、开挖基坑和沟槽 开挖采用人机混合，挖机挖槽应确保槽底土壤结构不被扰动或破坏。沟槽开挖采用1M3挖机挖掘，按1：0.3放坡，挖机开挖前，向司机详细交底，交底内容包括挖槽断面，施工技术、安全要求等，并应指定专人与司机配合，其配合人员及时检测槽底高程和宽度，防止超挖，且井、沟槽底都应夯实，并考虑设置排水沟，及时排除渗、降水。 2、电力井 （1）、测量放样 在已浇筑砼垫层上进行底板及井体的放样，达到一目了然的目的。（2）、钢筋工程 a、所使用的钢筋型号，直径必须符合设计图纸，严禁任意代换。 b、钢筋表面洁净，浮皮、铁锈、油漆等污垢均应在使用前清除干净，在焊接前，焊接处的水锈应清除干净，钢筋应顺直，无局部曲折。 c、进入现场的钢筋必须有质保书，并分批量试验合格后方可使用。 d、所有钢筋的交叉点均应绑扎，严禁跳扎、漏扎。底板双层钢筋间设置D16 “A”型通长马蹬钢筋，间距为1.0M。墙体双排钢筋之间设置D8“S”型拉结钢筋，双向间距为0.8M，以确保两层钢筋之间净距。另外，钢筋与模板间设置足够数量强度不低于构件设计强度的砂浆垫块，确保钢筋保护层的净厚度。 e、钢筋绑扎完后，应由班组自检，再由技术员检验，最后质检员质检，合格后报监理验收，同时作好隐蔽工程纪录。 （3）、模板工程 a、模板采用木模板，模板拼缝应紧密，接缝处铺垫泡沫垫纸，保证不漏浆。 b、底板模板按照要求，严格控制各部尺寸，同时为安装井体的模板

电力管道施工方案

电力管道施工组织设计 审定： 审核： 编写： 年月日

目录第一章编制依据 第二章工程概况 一、工程范围 二、主要工程内容 第三章工程目标 第四章施工组织机构及施工进度计划 一、施工组织架构 二、施工进度计划 第五章施工方案及施工准备 一、总体施工工艺流程图 二、施工前准备工作 第六章主要施工方法和施工工艺 一、管道工程施工 第七章工程质量目标设计 一、质量目标 二、质量保证体系 三、质量保证措施 第八章文明施工,安全生产保证措施 一、文明施工技术措施 二、安全生产技术措施

第一章编制依据 ********************电缆管道工程施工组织设计根据以下资 料及相关信息组织编写: 1. 电力安全防范工程技术规范 2. 《路面施工及验收规范》（GBJ92-86）； 3. 《市政排水管质量检验评定标准》(CJJ3-90)； 4. 《给排水构筑物施工及验收技术规范》（GBJ141-90）； 5. 《工程测量规范》（GB50026-93）； 6. 电力工程相关规范 我单位根据上述有关资料和现场踏勘，结合现场实际情况，经深 入调查研究，并结合我单位多年的施工实践，由具有丰富施工实践经验和管理经验的工程技术人员编制而成。 第二章工程概况 一、工程范围： *** 二、主要工程内容 *** 第三章工程目标 一. 工程质量目标: （一）、本工程质量目标：优良工程 我单位要充分发挥自身企业的优势，严格按照质量管理模式组织施工，成立过硬的项目经理部，全面履行施工合同及对甲方的承诺，保证工

程目标的实现。 （二）、分项工程质量目标： 达到电力部门相关规范要求，及DL/T5221-2005《城市电力电缆线路设计技术规定》的优良标准。 二、工期目标: 如由我单位施工，在现场可施工的条件下由开工日到竣工日计划总工期为*天。我项目管理部部将合理安排施工顺序，周密安排周计划和日计划，与业主、监理密切配合，确保工程按期完工。 三、现场管理目标: 施工现场按文明、安全工地标准进行布置和管理，确保工地安全，文明施工。 四、安全施工目标： 工伤事故频率低于0.2%,确保无重大伤亡事故，不死亡、不倒塌、不中毒;确保无重大管线损坏事故。贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，坚持管生产必须管安全的原则。 第四章施工组织机构及施工进度计划 一、施工组织机构 为保证工程能按质、按量、按期完成,成立单项工程管理部,强化施工现场的组织管理工作。 二、施工进度计划 （一）、施工进度总体控制 1．本工程的工期相当紧迫，为**天，为保证工程按期完工，首先

水中墩专项施工方案(钢板桩围堰)

@中国葛洲坝集团股份有限公司 新建武汉至宜昌铁路工程HYZQ-6标 沮漳河特大桥99#水中墩 施工专项方案 （钢板桩围堰） 编制：_____________ 审核：______________ 审批：______________

00九年三月 TA1施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：新建武汉至宜昌铁路工程施工合同段：HYZQ-6 编号： 项目监理机构（章）

总监理工程师_________________ 日期__________________ 注：本表一式4份，施工单位2份，监理单位、建设单位各一份。

沮漳河特大桥99 #水中墩施工专项方案 （钢板桩围堰） 一工程概况 1. 工程总体概况 沮漳河特大桥是汉宜高速铁路线上的桥梁，位于湖北省荆州市与宜昌市交界的万城灌溉区，地势平坦、开阔。该处河段为通航河段，桥轴线与河流交角为65°。 沮漳河是位于长江左岸的一级支流，桥位河段属平原性河流。其水位受上游支流（东支漳河、西支沮河）山区性河流影响，同时也受长江水位顶托的影响。沮漳河洪水由暴雨形成，多发生在7?9月。洪峰历时48?60h。受长江水位顶托的影响，水位也可能较长时期处于高位。 99#、100#墩是沮漳河特大桥连续梁桥（48m+80m+48m）中跨主墩。99#墩承台平面尺寸为I4.60m x 10.60m，高3.5m。属低桩承台，底部高程26.099m,在冬季最大枯水位37.32m以下11.221m，墩身底部位于该水位以下7.7m。 该墩采用先桩后围堰方案施工，钻机土平台高程34.51m。由于工期及基础施工进度的原因，99#墩的承台墩身将于主汛初期（预计6月底拔桩）高水位的情况下进行施工。拟采用钢板桩围护后进行内部土层开挖及混凝土浇注施工，单个承台的钢板桩围护范围 为16.80m x 13.60m，其中上游靠栈桥侧空间狭窄，板桩距承台边沿0.7m，其余三边距 离1.5m。采用拉森W钢板桩，确定桩长为22m，入土深度8.5m。 水中墩工程数量表 由于缺乏桥址详细流速、水位等资料，围堰暂按38.8m施工水位设置，洪水水头13.5m。根据《长江委沮漳河大堤防护加固专项方案》其枯水期设防水位37.7m,结合当 地调查，河滩麦地常年可收，大约端午节左右河滩（高程约37~38m）上水；因此预计 5月份尚可施工。 但需要特别强调的是，进入汛期必须与当地水利部门加强联系，超施工水位洪水来临提前及时对围堰充水、撤场，绝对确保围堰和设备人员安全。