铁路停车防溜器讲义
停车防溜器培训讲义
1 点连式调速系统概述
点连式调速系统是全国调车场应用最多的一种调速制式。简单说就是在每股道入口处设置三部位(点)减速器(或脱鞋道岔),并在其后面(连续)布置减速顶，故称为“点连式”调速系统。在减速顶连续调速区的始端设一个密集布顶段（小顶群）以消除因三部位减速器控制误差而造成的超速出口现象，使勾车速度均能保持在安全连挂速度以内。在合理坡度和减速顶共同作用下以安全连挂速度向前溜行，直至与前车安全连挂或走行至线路末端停车。由于我国铁路车辆的溜放基本阻力基本按正态分布，因此本制式设计主要考虑中行车的工况，兼顾难、易行车的运用条件，即只须满足冬季困难条件下难行车能溜到控制区的前部，中行车溜到控制区的中后部，而易行车可溜到尾部停车。
但是，由于受自然条件的影响，如风力风向的影响，气温变化的影响，车辆基本阻力的变化，线路坡度的变化等等，有时会造成溜放车辆超速，溜放车辆到达预定停车位置而不能停车。为了防止车辆溜出警冲标，一般在调车场尾部都设有停车防溜器(或停车顶)。
2 尾部停车防溜设备简介
调车场尾部停车防溜设备作为点连式调速系统的一部分，从上个世纪八十年代开始到现在，走过了三十年的发展历史。经历了从无到有，从不可控到可控，从简单控制到计算机控制，从单一品种到多样化的发展过程。下面简单介绍一下国内驼峰调车场尾部使用的几种停车设备。
2.1 弹簧制动式不可控停车防溜器
这种停车防溜器是最早投入运用的停车防溜设备。该停车防溜器由带有制动弹簧的支撑臂和制动轨两部分组成。采用弹簧加压，双轨条内撑式摩擦制动方式，不另设基础，直接安装在基本轨上。该停车防溜器的优点是结构简单，安全可靠，制动力稳定。不需要外部能源，不需要人工干预。缺点是不能缓解，牵出作业时，设备磨耗比较严重，浪费机车牵引动力。目前仅用在作业不太繁忙的企业专用线、货物线及没有控制电源的特殊场合。在铁路调车场已经很少应用。
2.2 弹簧制动液压缓解式可控停车防溜器
这种停车防溜器由带有制动弹簧的支撑臂、制动轨和液压系统组成。在不可控停车防溜器的基础上，增加了一套液压系统进行控制。增加的液压系统由电机、油泵、油缸、油管、油箱、控制阀等组成。既保留了不可控停车防溜器制动力稳定的优点，又克服了不可控停车防溜器磨耗严重和浪费机车动力的缺点。该停车防溜器采用弹簧制动、利用液压油的压力压缩弹簧进行缓解的方式，这种方式的优点是故障导向安全。当液压系统出现泄漏时，该停车防溜器在弹簧作用下自动导向制动位，相当于不可控停车防溜器的作用，保证溜放车辆制动停车和防止停留车辆自行溜逸。
2.3 液压制动式可控停车防溜器
这种停车防溜器也是由支撑臂、制动轨和液压系统组成。液压系统由电机、油泵、油缸、油管、油箱、控制阀等组成。与前一种停车防溜器的不同之处是支撑臂上没有制动弹簧，直接利用液压系统产生制动力推动制动轨，改变制动轨的开口尺寸。工作原理是当车轮挤压制动轨时，制动轨挤压油缸，通过压力阀将液压能转化为热能。这种停车防溜器的特点是制动力可变，调整压力阀的开启压力即可改变停车防溜器的制动力。但是液压油发热严重，需要较多的液压油。如果在制动过程中管路发生泄漏，将会使制动力急剧下降。
2.4 液压锁闭式可控停车防溜器
这种停车防溜器是在不可控停车防溜器的基础上增加了一套液压锁闭系统进行控制。增加的液压锁闭系统是将控制阀集成在油缸上，没有传统液压系统的电机、油泵、油箱及油管路。特点是结构紧凑，用油量极少，不会发热，不会泄漏，制动缓解转换速度极快。
2.5 机械转换式可控停车防溜器
这种停车防溜器式在不可控停车防溜器的基础上增加了一套机械转换系统进行控制。增加的机械装换系统由电机、减速机及机械传动装置组成。该停车防溜器的优点是不用液压油做工作介质，因此不存在泄漏问题。但机械磨损较大。
2.6 升降式可控停车防溜器
以上各种停车防溜器都是给调车线设计的，为了满足制动力的要求，上部限界较高。而本务机车因为排障器等部件的下部限界较低不能通过。所以这些停车防溜器只能用在调车线上，不能用于到发线。用在编发线上时应将第一辆车推过最后一台停车防溜器方可与本务机车连挂。
为了满足本务机车通过的限界要求，用于到发线的停车防溜器必须具备升降功能。
升降式可控停车防溜器在机械转换式可控停车防溜器的基础上增加了升降功能，制动位时限界较高，以满足制动力的要求。缓解位时限界较低以适应本务机车通过的限界要求。因此该停车防溜器可以用于到发线。根据向下兼容的原则，也可用于编发线、联络线及货物线。当然也可用于调车线。该停车防溜器结构相对比较复杂，维修保养要求较高。
2.7 尾部停车顶
停车顶是临界速度为0的一种减速顶，采用群体做功的方式使车辆减速停车。其优点是不用外部能源，不用人工控制，但是占用股道较长，牵出作业时浪费机车动力。
2.8 可控停车顶
可控停车顶是在普通停车顶基础上增加控制系统来实现的。其优点是牵出作业时不浪费机车动力。但也占用股道较长，控制电路布置比较麻烦。
3停车防溜器的有关术语和定义
3.1 停车防溜器
通过对车辆轮对内侧面进行摩擦制动，达到停车、防溜目的的装置。
3.2制动功
停车防溜器制动力对通过的单辆4轴车所作的功，用“W”表示，其单位为焦耳（J）。
3.3制动能高
制动能高等于制动功转换为95t重车的势能高度，用“Hb”表示，其单位为米(m)。
3.4制动位
停车防溜器对车辆轮对产生制动作用时的位置。
3.5缓解位
停车防溜器对车辆轮对不产生制动作用时的位置。
3.6制动时间
停车防溜器从缓解位转换至制动位所需的时间。
3.7缓解时间
停车防溜器从制动位转换至缓解位所需要的时间。
3.8上部尺寸
停车防溜器上部轮廓相对于线路钢轨轨面的尺寸；其中制动轨上边缘高度用“h”表示，其单位为毫米（mm）。
4 停车防溜器的分类及型号命名
4.1 分类
按用途可分为调车线、到发线和专用线停车防溜器；按制动力产生方式可分为电动、机械、气动、液压式停车防溜器。
4.2 型号命名
型号的含义和表示方法如下：
5 停车防溜器的基本要求
5.1功能要求
a)应能对运动车辆实施制动停车，对停留车辆实施制动防溜；
b)在列车或车列通过停车防溜器时，应能够实现缓解；
c)在停电或发生故障时，可手动进行转换，操作应方便快捷。
5.2 稳定性要求
停车防溜器对车辆轮对实施制动时，制动力应稳定可靠。制动轨对车辆对内侧挤压力的数值在24h内下降不应超过10%。
5.3结构强度要求
停车防溜器处于制动位时，其结构强度应允许车辆以最大20km/h速度进入，且停车防溜器完好。
5.4 整机动作要求
停车防溜器的活动部分应运动自如，无卡滞现象，液压系统无渗漏。
5.5 劳动保护和环境保护要求
操作方便使用安全；工作噪声较低；无有害有毒介质泄漏。
5.6 使用寿命要求
a)在正常维修条件下，停车防溜器可靠工作1×106次或8年；
b)在无维修条件下，停车防溜器能可靠工作4年。
6停车防溜器的主要技术参数
6.1制动轨两作用面间距离
制动轨两作用面间距离，根据停车防溜器的应用场合应符合下列规定：
a)调车线:制动位等于(1368±5)mm；缓解位不大于车辆轮对内侧距离；
b)到发线：制动位等于(1365±2)mm；缓解位不大于1320mm。
6.2 上部限界尺寸
停车防溜器的上部限界尺寸应符合下列要求：
a)调车线：符合《铁路技术管理规程》附图2机车车辆限界1.（4）通过驼峰车辆减速器（顶）（缓解位置）的调车机车下部限界图，且h不大于78mm；
b)到发线：制动位时符合《铁路技术管理规程》附图2机车车辆限界1.（2）机车车辆下部限界图，且h不大于60mm；缓解位时符合《铁路技术管理规程》建筑限界对应等级基本建筑限界。
6.3 制动、缓解时间
a)制动时间不大于30s；
b)缓解时间不大于30s。
6.4 制动能力
a) 满足单辆95t重车以8km/h速度溜入停车防溜器时能够停留在停车防溜器上；单台停车制动功W不小于235×103J，制动能高Hb不小于0.25m。
b)正常作用条件下，停车防溜器对车辆做功，应保证不造成脱线。
6.5 线路钢轨间电阻
停车防溜器安装部位两线路钢轨间的绝缘电阻不应小于50Ω。
6.6 工作温度
停车防溜器室外部分正常工作环境温度为：-50℃~+60℃。
7 停车防溜器的检查试验方法
7.1 外观检查
外观检查按下列方法进行：
a）焊接质量由检查人员目测检查，焊缝不能有明显的漏焊、虚焊、夹渣、气孔等影响强度的缺陷；焊缝周围表面不应有残留焊皮、焊药；
b）外观涂装质量由检查人员目测检查，不应有油漆流淌皱纹、漏漆、油漆颜色的明显深浅不均等影响外观质量的缺陷。
7.2 整机试验
7.2.1 尺寸检查
使停车防溜器分别处于制矾位和缓解位，用量具测定制动轨两作用面间距离和上部尺寸，其测量值应符合上述6.1、6.2的规定。
7.2.2 制动、缓解时间检查
操作内撑式防溜器制动和缓解，用秒表测定制动、缓解时间，其测量值应符合本部分6.3规定。
7.2.3 线路钢轨间电阻检查
在25m长的试验线路上安装停车防溜器，并在雨天（或水淋）条件下，用万用表测定线路钢轨间电阻，其测量值应不小于50Ω。
7.2.4 结构强度检查
操作停车防溜器至制动位，用机车推送95t车辆以（20±1）km/h速度溜入停车防溜器后，停车防溜器应完好无损。
7.2.5 手动转换操作检查
切断电源，用手动方式操作，使停车防溜器至制动位或缓解位，操作应方便快捷。
7.2.6 制动力稳定性能检查
操作停车防溜器至制动位，使车辆溜入停车防溜器（或使用专用实验卡具卡夹在停车防溜器制动轨作用面上），测量停车防溜器对车辆（或专用实验卡具）的挤压力，其数值在24h 内下降不应超过10%。
7.2.7 整机动作检查
操作停车防溜器制动和缓解各5次，应符合本部分5.4的要求。
7.3 制动功及制动能高测试
测试制动功及制动能高应选择在水平、直线线路安装停车防溜器。
将两台测速用具安装在停车防溜器制动轨两端（紧靠制动轨端头）。用机车推送95t 车辆首次以(10±0.5)km/h 速度溜入停车防溜器（如果车辆被夹停在停车防溜器上，溜入速度则以1km/h 递增），记录入口速度υ1（第一轮对进入停车防溜器时）；车辆溜出停车防溜器后，记录出口速度υ2（第四轮对溜出停车防溜器时）。
a)停车防溜器制动功为：W =0.5m （υ-υ）
2122式中：W —制动功，单位为焦耳（J ）；
m —车重，单位为千克（kg ），取9.5×104；
υ1—入口速度，单位为米每秒（m/s ）；
υ2—出口速度，单位为米每秒（m/s ）；
计算出的单台停车防溜器制动功W 应不小于235×103J 。
b)停车防溜器制动能高为Hb=（υ-υ）/2g
2122式中：g—重力加速度，单位为米每平方秒（m/s 2）
计算出的制动能高Hb 应不小于0.25m ；
c)测试结果应满足单辆95t 重车以8km/h 速度溜入停车防溜器时能够停留在停车防溜器上。
7.4 轻车安全性测试
用机车推送16t 车以(20±1)km/h 速度溜入停车防溜器，车辆不应脱线。8 停车防溜器的基本结构（以下均以弹簧制动液压缓解型为例）
目前调车场尾部应用的停车防溜器一般为内撑式结构(驼峰头部的减速器为重力、钳夹式结构)。以线路基本轨为依托，无需另设基础，直接安装在线路基本轨上。因此具有结构简单，施工方便，造价较低，安全可靠的特点。
停车防溜器一般由制动轨、支撑臂、托梁、制动缓解转换机构及控制系统组成。
制动轨是与车轮摩擦、产生制动力的直接执行部件，制动弹簧组是制动轨产生挤压力的部件，支撑臂是制动轨与弹簧组之间的联结部件，支撑梁的作用是支撑所有部件，并与线路基本轨固定。
制动缓解转换机构由液压站、缓解油缸、油管路等组成。液压站由电动机、液压泵、溢流阀、液控单向阀等组成。
9停车防溜器的基本工作原理
9.1制动位置工作原理
在制动位时，两制动轨工作面之间的距离为调车线(1368±5)mm、到发线(1365±2)mm，均大于车轮内侧距离(1353±3)mm。这时如果有车辆溜入，车轮内侧面将向内挤压制动轨，并通过支撑臂压缩制动弹簧组、制动弹簧组推力就是制动轨对车轮的挤压力。由于制动弹簧组的刚度很高，制动轨与车轮之间的强大摩擦力即可对溜行车辆做制动功，迫使经过停车器的车辆停车。
9.2由制动位向缓解位转换的工作原理
当需要对车辆进行牵出作业时，在室内或现场操纵缓解按钮，启动液压站电机正转，电动机带动油泵输出液压油，通过油管路进入油缸。油缸活塞杆拉动弹簧组使之压缩，并带动制动轨向线路中心方向移动。当两制动轨工作面之间的距离小于车轮内侧距离(1353±3)mm时，制动轨与车轮内侧面之间的挤压力消失，停车防溜器由制动状态转换为缓解状态。车辆可按调车作业的规定速度在无阻力的状态下牵出。
9.3 由缓解位向制动位转换的工作原理
当牵出作业结束后，需要将停车器恢复制动位置时，操纵制动按钮，通过控制系统启动电机反转，油缸中的液压油在制动弹簧组的作用下流回油箱。当弹簧组恢复到预压长度时，两制动轨工作面之间的距离恢复到原来尺寸，停车防溜器也恢复到制动位，等待下一组车轮到来。
10 停车防溜器的安装技术条件
10.1停车防溜器可安装在43、50及60型钢轨、木枕或混凝土轨枕铺设的铁道线路上，与轨型相关的小部分零件专用，其余大部分零件通用。
10.2 停车防溜器作为调车线尾部停车及防溜设备时，应安装在警冲标内方100m左右的适当位置，或安装在工程设计文件指定的位置。作为货车停留线、专用线防溜设备使用时，可安装在停留车辆附近的适当位置。
10.3停车防溜器应安装在直线上，钢轨磨耗及线路轨距应符合《铁路技术管理规程》的有关规定。
11 停车防溜器的使用方法
11.1 停车防溜器平时定位在制动位置，显示制动指示灯。
11.2 当本条线路编组作业结束，需要对车辆进行牵出作业时，按下缓解按钮，停车器开始向缓解位置转换。当转换到位后显示缓解指示灯，这时即可进行牵出作业。
11.3 当本线路牵出作业结束后，应及时按下制动按钮，将停车器恢复到制动位置。
11.4 万一停电或控制电路发生故障，可人工手摇电机轴进行转换。特殊情况下无法转换时，在制动位置允许以≤20km/h的速度将停留车辆牵出。在缓解位置时应采取人工防溜措施。
12 停车防溜器的检查、保养与维修
12.1 日常检查
停车器在使用中，应经常进行检查。保持各部件清洁完好，齐全有效，动作灵活。紧固件无松动，需要润滑部件不缺油，所有零件无损坏丢失。一旦发现问题要及时处理。
12.2 定期保养
停车器每月应进行一次定期保养，除进行日常检修项目外，还应包括以下内容:
a) 彻底清除设备上的尘土，污垢及异物。
b) 取下防护罩，检查制动弹簧组的预压尺寸，当制动弹簧组予压高度超出186±2mm范围时应进行调整。
c) 打开液压站油箱上的加油孔，检查油面高度，如果油面过低时，应向油箱内补充经200目铜网过滤的32号液压油，(特高温环境下可改用46号液压油，特低温环境改用10号航空液压油）。
d) 如果缺油严重，则应该查找漏油原因，必要时更换相关密封件。
e) 复拧各部螺丝,并滴注防锈油。
f) 给有相对运动的部位滴注润滑油，保证各部运动灵活。
11.3定期维修
停车器每年应进行1次定期维修。除进行定期保养项目外，还应包括以下内容：
a) 测量制动轨两作用面之间的开口距离，如果超出上述规定范围时，用调整垫进行调整。
b) 检查上部限界尺寸，制动轨工作边高于基本轨的高度应不超过78mm。
c) 检查液压站油箱中的液压油，如果发现污染或变质，应进行更换，无污染变质时予以补充。
d) 如果有漏油现象，则更换磨损的密封件。
e) 检查制动轨的磨耗程度，当制动轨工作面边缘厚度小于8mm时，应调边使用。经调边使用后再次磨耗超过限度时应予以更换。
13 停车防溜器的使用年限及大修周期
13.1使用年限
停车防溜器的使用年限根据使用条件及使用频率确定。一般调车场使用年限为8年。作业非常繁忙及特殊恶劣环境下，使用年限应适当缩短。
13.2 停车器的大修周期
停车器的大修周期，一般调车场应安排在使用年限的50-60%期间。作业非常繁忙及特殊恶劣环境下，大修周期应适当提前。
14 停车防溜器可能发生的故障、原因及处理方法
故障现象故障原因处理方法
螺丝松动车辆震动、弹簧圈失效检查或更换弹簧圈，拧紧螺母。
制动能力下降1制动轨开口尺寸不够。
2 制动轨磨耗严重。
3弹簧预压长度变化。
4制动轨工作面有油。
1加调整垫调整到规定尺寸。
2调边使用，再磨损后更换制动
轨。
3重新调整螺母位置，拧紧并锁
定。
4清洗制动轨工作面。
缓解不到位1液压系统泄露缺油。
2液控单向阀污染，关闭
不严。
3油缸内密封件磨损，内
泄增大。
1补充液压油。
2清洗液控单向阀、油管路、油缸
总成。
3更换油缸内密封件。
制动缓解表示不良1电路断线。
2行程开关接触不良。
3行程开关移位。
1查找断线并恢复。
2清理开关触点，保证接触良好。
3调整行程开关位置并锁紧。
铁路停车防溜器讲义
停车防溜器培训讲义 1 点连式调速系统概述 点连式调速系统是全国调车场应用最多的一种调速制式。简单说就是在每股道入口处设置三部位(点)减速器(或脱鞋道岔),并在其后面(连续)布置减速顶，故称为“点连式”调速系统。在减速顶连续调速区的始端设一个密集布顶段（小顶群）以消除因三部位减速器控制误差而造成的超速出口现象，使勾车速度均能保持在安全连挂速度以内。在合理坡度和减速顶共同作用下以安全连挂速度向前溜行，直至与前车安全连挂或走行至线路末端停车。由于我国铁路车辆的溜放基本阻力基本按正态分布，因此本制式设计主要考虑中行车的工况，兼顾难、易行车的运用条件，即只须满足冬季困难条件下难行车能溜到控制区的前部，中行车溜到控制区的中后部，而易行车可溜到尾部停车。 但是，由于受自然条件的影响，如风力风向的影响，气温变化的影响，车辆基本阻力的变化，线路坡度的变化等等，有时会造成溜放车辆超速，溜放车辆到达预定停车位置而不能停车。为了防止车辆溜出警冲标，一般在调车场尾部都设有停车防溜器(或停车顶)。 2 尾部停车防溜设备简介 调车场尾部停车防溜设备作为点连式调速系统的一部分，从上个世纪八十年代开始到现在，走过了三十年的发展历史。经历了从无到有，从不可控到可控，从简单控制到计算机控制，从单一品种到多样化的发展过程。下面简单介绍一下国内驼峰调车场尾部使用的几种停车设备。 弹簧制动式不可控停车防溜器 这种停车防溜器是最早投入运用的停车防溜设备。该停车防溜器由带有制动弹簧的支撑臂和制动轨两部分组成。采用弹簧加压，双轨条内撑式摩擦制动方式，不另设基础，直接安装在基本轨上。该停车防溜器的优点是结构简单，安全可靠，制动力稳定。不需要外部能源，不需要人工干预。缺点是不能缓解，牵出作业时，设备磨耗比较严重，浪费机车牵引动力。目前仅用在作业不太繁忙的企业专用线、货物线及没有控制电源的特殊场合。在铁路调车场已经很少应用。 弹簧制动液压缓解式可控停车防溜器
机车车辆防溜制度(2021年)
机车车辆防溜制度(2021年) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0111
机车车辆防溜制度(2021年) 为防机车车辆在行车区间和基地内发生溜逸，确保机车车辆在工程线运行、停留安全，根据《铁路技术管理规程》、《铁路吊车作业标准》、机车操作规程》等有关规定，特制定机车车辆防溜制度，有关项目须严格遵照执行。 一、人员资质 1.调车领导人、调车人员须经任职资格培训，并经考试合格取得调车作业岗资格证后方可任职。 2.车间负责人须按月制定学习计划，并组织对调车员业务考试，对考试成绩不合格的人员待岗学习，经再次考试后合格方可上岗。 二、防溜器具的设置及管理 工程线须配备足够的质量良好的防溜铁鞋。
（一）防溜铁鞋质量标准 1.防溜铁鞋规格、质量须符合部颁标准。 2.防溜铁鞋须具备防盗功能。 （二）防溜铁鞋管理 1.防溜铁鞋统一编号 防溜铁鞋刷白色油漆，涂打红色编号，编号办法：铁鞋左侧涂打“轨”字，铁鞋右侧顺序编号“机-1”、“机-2…… 2.防溜铁鞋固定地点存放 在基地设置加锁的铁鞋箱存放铁鞋，编号1、2，暂时不用的铁鞋入箱存放，当值的调车员进行负责。 三、机车防溜标准 （一）防溜作业基本要求 1.轨排基地内长轨车车辆的防溜措施，均需止轮牢固可靠。使用人力制动机防溜时，须拧紧人力制动机;使用铁鞋防溜时鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定。 2.对载重车辆采用“双向双防溜”制度.
浅谈高速铁路机车车辆技术
浅谈高速铁路机车车辆技术 【摘要】高度铁路机车车辆技术主要包括牵引传动技术、高性能转向架技术、外形空气动力学设计技术以及车辆间密接式连接技术等，涉及电子、机械、材料、计算机以及数控等多个领域，在研究上存在一定难度。本文阐述了我国高速铁路机车车辆发展过程，并针对重点技术进行了分析。 【关键词】高速铁路；机车车辆；关键技术 高速铁路行业的快速发展，促进了社会经济的发展以及人们生活质量的提升。高速铁路机车车辆技术的存在，对保证机车车辆运行安全的重要保证，其牵引系统是否能够正常运行，发挥其所具有的功能与性能，又或者是外型空气动力学设计是否合理，都影响着列车运行安全[1]。因此，必须要加强对高速铁路机车车辆技术的研究，提高列车运行的稳定性与安全性。 一、高速铁路机车车辆技术发展概述 随着科学技术的发展，我国高速铁路机车车辆发展快速，逐渐实现了由传统蒸汽机车牵引向内燃、电力牵引的转换。高速铁路机车车辆牵引传动多为电力牵引传动方式，即便有采用内燃牵引的高速列车也是电传动方式。而所谓的电传动方式就是将外部输入的电能或者是自身产生的能源通过一整套的电能转换与传递装置，实现电能与机械能之间的转换，以此来完成驱动牵引机车前进[2]。以电传动装置所采用的牵引电动机类型可以将电动机车分为两种，即直流电传动方式和交流电传动方式，其中交流电传动方式有可分为交流同步电传动方式与交流异步电传动方式两种。早期投入运行的高速铁路机车车辆基本都是直流电传动方式，随着大功率可控硅变流技术的发展，三相交流传动技术逐渐得到了应用，此后相继出现交通同步传动方式、交流异步传动方式等，推动了我国高速铁路机车车辆技术的发展。 二、高速铁路机车车辆技术研究分析 1.牵引传动技术 高速列车与普通车辆相比，其牵引传动装置需要大额定输出功率，牵引电机重量轻，能够在恶劣的环境中正常运行，并且要易维修。同时还可逆空转，提高高速下粘着利用，电机无换向，不会引起电气、机械损耗。交-直-交变流系统是高速列车应用最多的牵引传动技术，其主要是将单相交流电转变为可调频调压的三相交流电，以此做为牵引电机牵引动力[3]。高速列车的交流传动系统与工业行业交流装置相比，无论是调速范围还是控制特性方面都有更高的提升，具有良好的快速动态响应特征，牵引与再生制动可以频繁转换，系统运用效率高，并且防震性能比较好。 2.复合制动技术
铁道车辆系统动力学作业及试地的题目详解
作业题 1、车辆动力学的具体内容是研究车辆及其主要零部件在各种运用情况下，特别是在高速运行时的位移、加速度和由此而产生的动作用力。 2、车辆系统动力学目的在于解决下列主要问题： ①确定车辆在线路上安全运行的条件； ②研究车辆悬挂装置和牵引缓冲装置的结构、参数和性能对振动及 动载荷传递的影响，并为这些装置提供设计依据，以保证车辆高速、安全和平稳地运行； ③确定动载荷的特征，为计算车辆动作用力提供依据。 3、铁路车辆在线路上运行时，构成一个极其复杂的具有多自由度的振动系统。 4、动力学性能归根结底都是车辆运行过程中的振动性能。 5、线路不平顺不是一个确定量，它因时因地而有不同值，它的变化规律是随机的，具有统计规律，因而称为随机不平顺。 （1）水平不平顺； （2）轨距不平顺； （3）高低不平顺； （4）方向不平顺。 6、车轮半径越大、踏面斜度越小，蛇行运动的波长越长，即蛇行运动越平缓。 7、自由振动的振幅，振幅大小取决于车辆振动的初始条件：初始位移和初始速度（振动频率）。
8、转向架设计中，往往把车辆悬挂的静挠度大小作为一项重要技术指标。 9、具有变摩擦减振器的车辆，当振动停止时车体的停止位置不是一个点，而是一个停滞区。 10、在无阻尼的情况下共振时振幅随着时间增加，共振时间越长，车辆的振幅也越来越大，一直到弹簧全压缩和产生刚性冲击。 11、出现共振时的车辆运行速度称为共振临界速度 12、在车辆设计时一定要尽可能避免激振频率与自振频率接近，避免出现共振。 13、弹簧簧条之间要留较大的间距以避免在振动过程中簧条接触而出现刚性冲击 14、两线完全重叠时，摩擦阻力功与激振力功在任何振幅条件下均相等。 15、在机车车辆动力学研究中，把车体、转向架构架（侧架）、轮对等基本部件近似地视为刚性体，只有在研究车辆各部件的结构弹性振动时，才把他们视为弹性体。 16、簧上质量：车辆支持在弹性元件上的零部件，车体（包括载重）及摇枕质量 17、簧下质量：车辆中与钢轨直接刚性接触的质量，如轮对、轴箱装置和侧架，客车转向架构架，一般是簧上质量。 18、一般车辆（结构对称）的垂向振动与横向振动之间是弱耦合，因此车辆的垂向和横向两类振动可以分别研究。 19、若车体质心处于纵垂对称面上，但不处于车体的横垂对称面上，则车体的浮沉振动将和车体的点头振动耦合起来。
防止机车车辆溜逸管理办法示范文本
防止机车车辆溜逸管理办 法示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
防止机车车辆溜逸管理办法示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第一章总则 第1条为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根 据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机 车操作规程》等有关规定，特制定本办法。 第2条凡在国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁 道、专用线、工程线等线路上停留的机车车辆，必须执行 本办法。 第二章车站设备与线路 第3条车站应设在线路平道、直线的宽阔处。 车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地 形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰ 的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。
第4条铁路局应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，设备管理单位应及时准确将复测资料提供给车务段(车站)、机务段等使用单位。 第5条线路平面及纵断面应保持原有状态。凡施工、维修 等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备管理单位应立 即复测，并形成完整准确的变更资料，提供车务段(车站)、机 务段等使用单位。 第6条衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时，各铁路局应制定计划，予以改造。不具备设置隔开设备条件时，应安装防溜脱轨器，有条件的应纳入车站联锁。 第三章防溜设备和器具
隧道防溜车管理办法-最新范文
隧道防溜车管理办法 一、机车车组防溜措施 1、机车运行前必须严格执行机车车辆操作规程行车,认真检查机车机况是否良好,特别是机车刹车系统是否安全可靠,严禁车辆带病运行。 2、机车组运行过程中严格执行有轨运输管理办法要求中“三不超、五不开”之要求。 3、机车组运行必须严格执行交接班制度。机车组接班后严格检查车辆防溜车设备与器具是否齐全（铁楔、撬棍）。 4、机车在进洞需经调度室安排方可进入施工隧道内,机车组进入隧道内进行摘挂作业时必须严格执行车辆摘挂作业顺序（安设好铁楔阻车器）要求方可摘挂。严禁在运行中进行摘挂作业和利用惯性进行自然摘挂作业。严禁溜放所有车辆。 5、机车拖挂平板或砼罐车作业时,因施工需较长时间停车时司机不得下车,必须不间断监视制动风缸风压,当总风缸风压低于500kpa时要及时补风,在线路坡度超过2.5‰作业时,且停车时间超过 20分钟时,调车员下车放置双止轮器止轮,止轮器应放在车辆一侧的两端,必须紧贴车轮踏面,防止制动失灵时轨道车溜逸。 6、当需要摘挂单独停放的平板车或其他车辆时,必须在车辆前后安设止轮器必须要安好压实一侧双止轮器止轮,防止车辆在重力作用下自行溜逸。 二、工区防溜车安全管理措施
1、洞内作业人员如发现有车辆溜车,应该尽快躲避至附近避车洞内并及时提醒周围的工作人员主动避让。 2、洞内作业人员在没有施工作业时严禁在轨道上坐、卧、停留或休息。 三、防溜车其他要求 1、长陡坡应有防止溜车伤人的严密的安全措施,如：反坡隧道在衬砌、捡底、掌子面在等人员相对集中适当处,正坡隧道在洞口附近设置人员警戒或强制翻车颠覆装置等。 2、严禁无轨机动车辆进洞,如确需,则必须制定严密的规章制度并认真执行。 3、非机动车无牵引车牵引下坡时,严禁溜放。
中国铁路机车发展史
中国铁路机车发展史 蒸汽机车&内燃机车人民型蒸汽机车人民型蒸汽机车，现用代号RM。机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力177千牛，轴式2-3-1。1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。1960年在唐山诞生，代号SY。机车全长21519毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车是中国第一种自主设计的 干线货运机车。1956年9月诞生于大连，当时各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。1988年停止生产，共制造4708台。建设型蒸汽机车1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车改进设计，于1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS，并于同年9月投入批量生产，成为中国铁路干线货运用主型机车。胜利型蒸汽机车国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车，于1959年停产，期间共计生产了151台。国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩
大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。和平型蒸汽机车代号HP的和平型蒸汽机车，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)，机车空重119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里每小时。反帝型蒸汽机车1961年，前苏联无偿援助我国的反帝型蒸汽货运机车，车名由苏联语“佛得”音译而来，诞生于捷尔仁斯基机车制造厂，经由满州里入境配属给武汉江岸机务段。该机车的最大特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大，适合干线运行。工建型蒸汽机车工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车，多用于调车，由大连机车厂设计，太原、成都机车厂于1958年开始生产，1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。跃进型蒸汽机车1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号YJ。1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等工厂共制造202台。机车全长18326毫米，构造速度每小时60公里，模数牵引力137千牛，轴式1—3—1。星火型蒸汽机车星火型蒸汽机车由大同工厂1960年设计，长春工厂试制成功，代号XH。1961年停产，长春、牡丹江工厂共制造48台。机车全长13480毫米，构造速度每小时25公里，模数牵引力75千牛，轴式0—4—0。“巨龙”号电传动
铁路车辆运行安全监控体系(5T系统)
铁路车辆运行安全监控体系(5T系统） 铁路车辆运行安全监控体系简称“5T”系统，主要由五大系统构成：红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDS)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称TCDS)。以及与“5T”系统配套的铁路车号自动识别系统（简称ATIS）。 THDS(TrackHotboxDetectionSystem)： 系统利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车辆轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。重点防范热切轴事故。 TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem)： 系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台，动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数，实现对货车的运行状态分级评判。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏
载等行车安全隐患。 TADS(TrucksideAcousticDetectionSystem)： 系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。重点防范切轴事故，TADS系统使安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。 TFDS(TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem)： 系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。 TCDS(TrainCoachRunningDiagnosisSystem)： 系统通过车载检测装置对运行中客车的供电、空调、电源、车门、火灾、轴温、制动系统、转向架等关键部件进行实时监测、诊断和报
机车车辆防溜管理办法(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 机车车辆防溜管理办法 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2634-86 机车车辆防溜管理办法(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一章总则 第1条为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》等有关规定，特制定本办法。 第2条凡在厂内专用铁道、专用线、厂房内修理台位线等线路上停留的机车车辆，必须执行本办法。 第二章车站设备与线路 第3条站场应设在线路平道、直线的宽阔处。 站场必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。 第4条设备处应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，并应及时准确将复测资料提供给运
输车间等使用单位。 第5条线路平面及纵断面应保持原有状态。凡施工、维修等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备处应立即复测，并形成完整准确的变更资料，提供运输车间等使用单位。 第6条衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时，需停留机车车辆的，车列两端必须使用人力制动机和防溜铁鞋。 第三章防溜设备和器具 第7条防溜设备及器具必须符合技术标准。 第8条积极研究开发新型防溜设备及器具，不断增强防溜设施科技含量。 在厂区内调车频繁线上使用的防溜设备及器具，应经安全、技术等有关部门审查鉴定合格后，方准使用。 第9条使用车辆人力制动机时，调车员必须确认状态良好，损坏时要及时维修处理。 第10条线路值班员室、交接站值班室等有关处
防溜铁鞋技术要求
铁路车辆停车防溜装置 防溜铁鞋技术要求 1.1 外形尺寸及公差 防溜铁鞋（止轮器）的外形基本尺寸及公差见表1，部位见图2。 图1 防溜铁鞋（止轮器）示意图 图2 尺寸示意图
表1： 单位为毫米 1.2外观表面质量 1.2.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）表面应干净平整、不应有影响外 观及使用的毛刺，与车轮和钢轨接触的面不应有粘砂现象等。 1.2.2钢板防溜铁鞋（止轮器）焊接部位不允许有虚焊、脱焊现
象出现，边际不应有厉角。 1.2.3表面应均匀图上红色或白色油漆（按用户要求）。 1.3材质成分要求 1.3.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质应符合GB/T11352-1989规定，牌号取ZG 230-450，所含成分满足表2要求。 表2： 1.3.2钢板防溜铁鞋（止轮器）材质为25号钢板材，所含成分应符合GB/T 699规定，所含成分满足表3的要求。 表3： 1.4材质机械性能要求 1.4.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能应满足表4要求。表4： 1.4.2钢板防溜铁鞋（止轮器）材质的机械性能应满足表5要求。表5：
1.5加工工艺要求 1.5.1铸钢防溜铁鞋（止轮器）使用专用模具浇筑而成，铸造角半径应大于10mm，外形的几何尺寸符合表1的规定。外观整洁无毛刺，铸造缺陷应符合TB/T-1464的规定，最后抛丸处理。 1.5.2铸钢防溜铁鞋（止轮器）需焊补加修的，所用焊条成分不应低于母材性能，焊补面积超过GB/T 11352-1989中8.6规定时，应经回火处理。 1.5.3钢板防溜铁鞋（止轮器）各部件应用工装进行焊接，焊接按GB/T 12467.3规定的方法进行，焊接部位强度应大于或等于母材。 1.6使用要求 1.6.1车轮踏面密贴在防溜铁鞋（止轮器）踏面上时的碾压点应在其鞋尖向后45mm～50mm处。 1.6.2防溜铁鞋（止轮器）底面及尖部应平直与轨面密贴，尖部上翘量不超过2mm。 1.6.3防溜铁鞋（止轮器）应有防盗装置，锁闭、开启方便，防盗装置不影响线路、车辆设备安全。 1.6.4当防溜铁鞋（止轮器）出现以下任一情况时不应继续使用： a）立板发生歪曲变形、出现裂纹； b）底部扭曲不能与轨面密贴，尖部断裂或宽度超出轨面； c）焊接部位开焊、断裂；
机车防溜措施
防止列车放飏安全措施 一、五不准: 1、辅修、小修、中修后的机车，制动系统不符合技术标准不准交车。 2、司机交班，制动系统作用不良，不准退勤。 3、接班司机不进行制动机试验，制动机系统作用不良，不进行列尾 排风试验，不准出库。 4、列车制动系统不良、泄露量、关门车超过《技规》规定标准不准 开车。 5、始发站、中间站、专用线未按规定进行全部试验或简略试验，不 准开车。 二、四遵守： 1、遵守司机亲自试闸、试风制度，并做到：“听、看、计、写、控”。 听：听排风声音； 看：均衡风缸风压、列车管风压、总风缸风压变化情况； 计：计算闸瓦压力； 写：将充排风时间记入手帐； 控：做好互控。 2、遵守机车、列车停车保压制动的规定。 3、遵守起动后、运行中瞬间缓解、过充试验、提前试闸、双机电制 的规定。 4、遵守各区段、关键地点、限制速度及被迫停车后需防溜时，严格 执行有关规定。 三、防止列车放飏：
1、机车制动系统作用良好（包括电阻制动），保养加强整备机能试 验检查。 2、司机亲自试风，在开车前进行列尾放风试验，并将充、排、漏记 入手帐，配合列检检查风压，不良时按规定要令。执行好每站车机 联控前风压检查制度。 3、列车停留超过20分钟，开车前必须认真进行贯通试验，区间依 靠列尾认真检查风压。 5、严守限制速度。 组织学习培训。一是各机务段立即组织培训，重点对《中国铁路太 远局集团有限公司普速机务行车安全管理规则实施细则》（太铁机【2018】499号）中，防止列车放飏安全措施、防止类车折角塞门 关闭安全措施、防止冒进信号安全措施、防止超速运行安全措施、 机车防溜安全措施、长大下坡道行车安全措施等相关内容组织学习。二是对《操规》中“列车操纵及安全注意事项”等条款内容重点学习。三是对各级管理人员通过试问抽查，重点检查行车干部职工是 否清楚制动失灵后的应急处置规定。 加强现场检查。检查机车乘务员防止列车放飏安全措施执行情况。 一是重点检查机车乘务员库内机能试验作业环节。二是重点检查挂 车后司机检查确认机车与第一位车辆的车钩、制动软管连接和折角 塞门状态环节。三是重点检查始发站、停车超过20分钟等制动机简 略试验作业环节。四是重点检查机车乘务员列尾一对一关系建立和 查询作业环节。五是重点检查乘务员制动机使用作业环节。六是通 过跟班作业，重点排查机车制动机、空压机检修作业标准执行情况，是否存在漏检漏修问题。发现违反作业规定的，严格考核。 防止列车放飏安全措施 1、整备作业中认真检查机车，按规定程序试验机能。制动系统漏泄 量超标准时，不得出库牵引列车。
铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展
铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展 摘要介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液 压制动机的应用进行了分析,并阐述了液压制动机的发展趋势。 关键词液压制动;铁道车辆;发展 列车运行速度越高,对车辆设备小型化、轻量化 及制动系统的性能及可靠性要求越高。采用液压制动 机来代替传统的空气制动机,可以在确保具有与空气 制动装置相同可靠性的条件下实现小型化、轻型化, 同时由于液压系统具有快速响应的特点,可取消防滑 器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。 为了适应高速机车车辆以及城市轨道交通车辆整 体技术的发展,世界上许多国家都对液压制动方式进 行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之 一。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、 现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的 蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。密封材料性能 的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都 给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。 1液压制动的组成及基本原理 液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制 阀以及基础制动装置等部件组成。液压系统原理图一 般如图1所示。 由液压系统原理图可以看出,整个液压制动系统 按照功能来分,可以分为微机制动控制器(MBCU)、 电液制动装置及基础制动装置。 微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动 机基本相似,以接收常用制动指令、紧急制动指令、 电气制动反馈、A TC信号等输入,经过计算机处理, 输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀, 完成制动力的控制。除此之外,它还要控制液压系统 的驱动和控制,如油泵的起停控制,以及整个液压系 统的状态检测等,如液压系统的各种传感器反馈信息。 电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动
铁路安全风险管理讲义
“安全风险管理”理论解读与实践 一、安全风险管理的背景 安全风险管理的提出是在铁路新技术、新设备不断推陈出新，高铁运营取得较大成绩，随着新技术、新设备的应用铁路现有的安全管理制度、技术规章、人员素质等诸多因素跟不上时代要求，尤其是2011年“7.23”事故发生后，国内乃至国际对中国铁路行业倍加关注，中国铁路急需一种有效的安全管理体系扭转被动局面。再加上，新的部党组将安全始终放在第一位，推动新的管理体系的成型。在诸多背景下，2011年年底召开的全国铁路工作会议上，铁道部党组作出了全面推行安全风险管理的工作部署。其指导思想和主要内容是，通过实施安全风险管理，增强安全风险的防范意识，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险、确保铁路安全的目的。 二、铁路推行安全风险管理的重大意义 1.全面推行安全风险管理是实现铁路科学发展、安全发展的战略举措。 当前，我国正处于全面实施“十二五”规划，加快经济发展方式转变和经济结构调整，深化改革开放，着力保障、改善民生，保持经济平稳较快发展，保持社会和谐稳定
发展的重要历史阶段。铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，要发挥在经济社会发展中至关重要的作用，根本的前提和基础是确保安全。因为铁路安全问题，不仅关系到铁路自身的发展，而且事关人民群众生命财产安全，事关党和政府的形象和声誉；不仅关系到铁路对经济社会发展的保障能力，而且事关经济平稳较快发展和社会稳定大局；不仅关系到铁路建设和运营的良性循环，而且事关人民群众生活水平的提升，事关社会公共服务体系的完善和社会文明进步的进程。总之，做好铁路工作，最重要的就是确保运输安全稳定。这是党中央、国务院对铁路工作最基本的要求，是广大人民群众最热切的期待，也是铁路部门最重大的政治责任。全面推行安全风险管理，正是部党组审时度势，从党和国家工作大局出发，站在更好地服务人民群众，让人民群众满意的高度，贯彻落实科学发展观，实现铁路科学发展、安全发展的战略性举措。 2.全面推行安全风险管理是提升安全工作科学化水平的必然要求。 新的部党组始终把安全作为铁路的生命线，提出了“安全生产大如天”、“安全是铁路的‘饭碗工程’”，牢固树立“三点共识”，把握好“三个重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促进了安全持续稳定。近一年来，全
机车车辆防溜防火规定
机车、车辆防溜、防火规定1主题内容与适用范围 1.1本标准规定了榆北折返段机车、车辆防溜、防火规定。 1.2本标准适用于外勤司机和专职以及义务消防工作的有关人员。 2防溜的规定 2.1段内调车作业严禁溜放和手推调车。 2.2段内停放的机车车辆必须实施防溜措施，外勤司机负责监督检查。 2.3运用机车的防溜工作由乘务员负责，外勤司机监督检查。 2.4库内车辆防溜工作具体由外勤司机监督检查。
2.5停放的内燃机车，必须拧紧手制动机，铁鞋防溜，小闸制动。 2.6电力机车的防溜工作，由北机地勤人员负责。 2.7对折返段内停留车辆施行两头防溜，防溜铁鞋放置在防溜方向车辆轮下。 2.8段备内燃机车的防溜工作由外勤司机负责。 2.9铁鞋编号为南1-1，南1-2，南2-1，南2-2，，南3-1南3-2，北1-1，北1-2，北2-1，北2-2，北3-1，北3-2，分别用于1道、2道、3道南北两端防溜。 2.10铁鞋保管按段细规定办，由外勤调度员负责。交接必须交清铁鞋放置股道位置，并标明在线路占用板上。
2.111、2、3、4号扳道房各配备铁鞋2支，编号为扳1—1号、扳1—2号、扳2—1号、扳2—2号、扳3—1号、扳3—2号、扳4—1号、扳4—2号，由扳道房扳道员负责保管。 2.12铁鞋应妥善保管不得丢失，如丢失，扣责任者当月生产奖金。 3防火规定及性质机构 3.1认真贯彻上级有关消防安全工作的指示、规定，将防火安全工作纳入生产，行政管理计划，做到同检查、同总结、同评比。 3.2车间相应的成立义务防火工作领导小组。 3.3防火工作领导小组，由车间主任、书记担任组长，成员由各工班长组成。 4工作职责范围
铁路机车车辆论文
我国电力机车及动车组 主要特点、技术参数介绍我国的铁路牵引方式有三种:蒸汽牵引、内燃牵引、电力 牵引，与此对应的我国铁路使用过的机车有蒸汽机车、内燃 机车、电力机车。 电力机车 1.电力机车的工作原理及主要特点 电力机车的工作过程 牵引变电所输出的高压交流电送到接触网以后，由机车受电弓和接触线接触引入机车，机车电流经过主断路器、高压电流互感器，到机车变压器高压绕组，再经过低压电流互感器、车体、接地电刷、车轴、车轮到轨道，然后经轨道、大地等流回牵引变电所。其中，机车变压器将高压交流电变为低压交流电，再经过整流器组整流后变为直流电，供给牵引电动机，牵引电动机得电旋转，其转轴输出的机械功率通过齿轮传动装置传递给轮对，轮对作用于轨道，轨道以大小相等、方向相反的力作用于轮对，从而形成牵引力，牵引列车运行。电力机车的主要特点 (1)可广泛利用多种一次能源 如可以由热力、水力、天然气甚至于地热、原子能、太阳能等转换而来，只要有相应的发电站，便可以利用相应的能量。
(2)功率大 由于在电力机车上没有产生能量的装置，也没有燃料储备，因而在同样的机车重量下，其功率要比自给式机车大。机车按单位重量所具有的功率称为机车的比功率，这是衡量机车技术水平的一个标志。目前电力机车的比功率一般达到40-60kW/t。 (3)速度高 由于电力机车功率大，因而可以获得较高的速度。目前，一般客运电力机车运行速度已达160-200km/h，货运电力机车也达到 120-140km/h。随着新型机车的不断出现，电力牵引的高速动车运行速度已达到300-400km/h。 (4)效率高 电力机车本身的效率为80%-85%o但考虑到整个电力牵引系统，其平均效率则不是固定的，它与供电系统的电能来源有关，在由水力发电站供电的情况下，电力牵引的效率可达到60%-70%。 (5)过载能力强 机车在起动、牵引重载列车和通过困难区段时，具有一定的过载能力是十分重要的。对于非自给的电力机车，其能量是来自较强大的供电系统，因此机车的过载能力仅受牵引电机的限制，而牵引电机的过载能力是较高的。
隧道防溜车管理办法
隧道防溜车管理办法 撰写人：___________ 部门：___________
隧道防溜车管理办法 一、机车车组防溜措施 1、机车运行前必须严格执行机车车辆操作规程行车，认真检查机车机况是否良好，特别是机车刹车系统是否安全可靠，严禁车辆带病运行。 2、机车组运行过程中严格执行有轨运输管理办法要求中“三不超、五不开”之要求。 3、机车组运行必须严格执行交接班制度。机车组接班后严格检查车辆防溜车设备与器具是否齐全（铁楔、撬棍）。 4、机车在进洞需经调度室安排方可进入施工隧道内，机车组进入隧道内进行摘挂作业时必须严格执行车辆摘挂作业顺序（安设好铁楔阻车器）要求方可摘挂。严禁在运行中进行摘挂作业和利用惯性进行自然摘挂作业。严禁溜放所有车辆。 5、机车拖挂平板或砼罐车作业时，因施工需较长时间停车时司机不得下车，必须不间断监视制动风缸风压，当总风缸风压低于500kpa 时要及时补风,在线路坡度超过2.5‰作业时,且停车时间超过 20分钟时，调车员下车放置双止轮器止轮，止轮器应放在车辆一侧的两端，必须紧贴车轮踏面，防止制动失灵时轨道车溜逸。 6、当需要摘挂单独停放的平板车或其他车辆时，必须在车辆前后安设止轮器必须要安好压实一侧双止轮器止轮，防止车辆在重力作用 第 2 页共 2 页
下自行溜逸。 二、工区防溜车安全管理措施 1、洞内作业人员如发现有车辆溜车，应该尽快躲避至附近避车洞内并及时提醒周围的工作人员主动避让。 2、洞内作业人员在没有施工作业时严禁在轨道上坐、卧、停留或休息。 三、防溜车其他要求 1、长陡坡应有防止溜车伤人的严密的安全措施，如：反坡隧道在衬砌、捡底、掌子面在等人员相对集中适当处，正坡隧道在洞口附近设置人员警戒或强制翻车颠覆装置等。 2、严禁无轨机动车辆进洞，如确需，则必须制定严密的规章制度并认真执行。 3、非机动车无牵引车牵引下坡时，严禁溜放。 第 2 页共 2 页
机车、车辆防溜、防火规定正式版
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.机车、车辆防溜、防火规 定正式版
机车、车辆防溜、防火规定正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1 主题内容与适用范围 1.1 本标准规定了榆北折返段机车、车辆防溜、防火规定。 1.2 本标准适用于外勤司机和专职以及义务消防工作的有关人员。 2 防溜的规定 2.1 段内调车作业严禁溜放和手推调车。 2.2 段内停放的机车车辆必须实施防溜措施，外勤司机负责监督检查。 2.3 运用机车的防溜工作由乘务员负责，外勤司机监督检查。
2.4 库内车辆防溜工作具体由外勤司机监督检查。 2.5 停放的内燃机车，必须拧紧手制动机，铁鞋防溜，小闸制动。 2.6 电力机车的防溜工作，由北机地勤人员负责。 2.7 对折返段内停留车辆施行两头防溜，防溜铁鞋放置在防溜方向车辆轮下。 2.8 段备内燃机车的防溜工作由外勤司机负责。 2.9 铁鞋编号为南1-1，南1-2，南2-1，南2-2，，南3-1南3-2，北1-1，北1-2，北2-1，北2-2，北3-1，北3-2，分别用于1道、2道、3道南北两端防溜。 2.10 铁鞋保管按段细规定办，由外勤
铁路防溜管理办法
铁路防溜管理办法 第一章总则 第一条为加强管内自轮运转设备、轨道平车、收轨车作业、停留的防溜工作，规范防溜安全管理，结合实际，制定本办法。 第二条本办法适用于轨道车运行途中、停留线停留期间的防溜（包括轨道车库内、段管线、专用线等线路上停留）及轨道车防溜器具的管理。 第二章基本要求 第三条防溜铁鞋、防溜枕木等防溜设备、器具必须符合技术标准。使用新研制的防溜设备及器具，必须通过相关部门审查鉴定合格后，方准使用。 第四条自轮运转特种设备的防溜，须确认铁鞋牢靠固定。使用人力制动机防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋防溜时，每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜，设置在最外方车轮踏面与钢轨面夹角内，鞋尖要紧贴车轮踏面，牢靠固定，并加锁防盗，有排障器的必须避开 —1 —
排障器；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5m 处放置并分别在线路两钢轨上使用防盗链进行加锁。 第五条人力制动机出现故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。 第六条轨道车入库停车后，操纵司机必须将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀减压100kpa以上后置于制动区，助乘司机在每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜进行止轮。止轮后，操纵司机方可熄灭发动机，离开驾驶岗位，操纵司机负责拧紧手制动机，并将轨道车钥匙取下，操纵司机检查轨道车防溜情况。 第七条轨道车司机按照“谁撤除谁负责”的原则，随车防溜铁鞋使用撤除后，必须放置在指定位置，实行“双确认” 制度。动车前由助乘司机撤出防溜铁鞋、松开手制动并由操纵司机确认，使用和撤除铁鞋时，，司机（副司机）按规定设置和撤除防溜提示牌。 第八条轨道车在中间站长时间停留时，轨道车本务车司机必须将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀减压100kpa以上置于制动区，轨道车重联车司机将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀置于取柄位，助乘司机在每—2 —
铁路机车车辆及动车组制造行业现状以及未来发展趋势分析
目录 CONTENTS 第二篇：铁路机车配件实行产品认证制度保障铁路运输安全畅顺 ------------------------ 2第四篇：铁路机车及动车组招标大蛋糕近在眼前 ---------------------------------------- 6第五篇：中国铁路机车车辆配件制造行业产销需求与投资预测分析报告.----------------- 7 本文所有数据出自于《2015-2020年中国铁路机车车辆配件制造行业产销需求与投资分析 报告》 第一篇：铁路机车制造业走上环保高速线未来铁路机车行业发展趋势分析 最新报告发布： 据“十一五”规划分析：预计到2010年全国的机车保有量将达到1.9万台左右，而同期货车保有量更将达到70万辆。由此可见，铁路车辆制造的环保后续发展空间巨大。
近期，全球最大的工业涂料供应商威士伯公司推出了AQUAGUARDTM铁路货车用水性防腐涂料，不但“环境友好”，而且在防腐性能等方面更是达到了相当高的水准。 我国目前铁路机车行业的实际使用量看，我国轨道车辆新造和翻修大约每年需要15,000吨涂料。如果全部换用水性涂料，每年可减少7000吨左右的有机溶剂消耗及排放，这不但对改善全球范围内的环境问题，如大气污染、酸雨、臭氧破坏、能源短缺等，具有积极的推动作用，而且与我国在“十一五”期间节能减排的政策目标不谋而合。 相对于传统溶剂型涂料而言，水性防腐涂料的优势不仅仅体现在环保、防腐性能等方面，在涂装生产的过程中，用户更能进一步缩减成本、提高投入产出比，从而有效增强产品的竞争力。 根据我国《铁路“十一五”环境保护规划》，“十一五”期间铁路要确保完成主要污染物减排10%。 根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国铁路机车车辆配件制造行业产销需求与投资分析报告》分析：水性防腐涂料将成为我国铁路机车“环保高速线”的强大推力，而步入大规模应用的春天。 第二篇：铁路机车配件实行产品认证制度保障铁路运输安全畅顺 前瞻产业研究院摘要：铁路机车车辆及其他专用设备产品的制造企业自行发现或者通过其他渠道获知已投入使用的相关产品由于设计、制造、标识等环节存在缺陷，导致某一批次、型号或者类别的产品出现同一性质量问题，危及人身、财产安全和铁路运输安全的，应当立即停止生产缺陷产品并主动召回。 铁路建设工程施工单位对工程施工质量负责。工程施工实行总承包的，总承包单位应当对全部建设工程质量负责。工程勘察、设计、施工及建设物资设备采购的一项或者多项实行总承包的，总承包单位应当对其承包的建设工程或者采购的物资设备质量负责。
机车车辆防溜措施标准范本
解决方案编号：LX-FS-A18531 机车车辆防溜措施标准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
机车车辆防溜措施标准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、西东铺架基地车辆防溜措施 1、安全线设防溜枕木，枕木为一号二号，道岔定向为安全线。负责人：尤闹海。 2、车辆防溜为双鞋制（双防溜），车辆两侧上手闸。 3、设铁鞋箱两个，西侧为一号，东侧为二号，铁鞋数量为27只（轨机1-10 号、13-27号）。负责人：基地西侧为陈练练，东侧为韩鑫。 二、西北站防溜措施 1、设防溜铁鞋箱一个为3号，铁鞋数量为6只（轨机11-12号、轨北1、 2、 3、4号），西北站