护轮轨供货技术条件

附件一

项目概况

附件二

物资品种、包件划分、竞争性谈判文件售价、报价保证金、报价人资格要求

附件三：需求明细表

需求明细表01

1、表中为初步设计规格数量，最终规格数量以施工图为准，使用单位可根据施工图对以上规格数量进行调整。

2、交货时间及地点具体以使用单位的书面传真通知为准。

3、具体规格型号与电商平台不一致的，以标书文件为准。

4、包件结算、付款方式：合同“买方”在当月扣除该批物资价值5%的质量保证金后，垫资期满后（如果无垫资要求或超过垫资结算部分，则支付期应从结

算后开始计算）的第 2 个月20日前支付该批物资75%的价款，剩余的20%在合同履行期满后（如果无垫资要求或超过垫资结算部分，则支付期应从结算后开始计算）支付，可支付不超过50%的六个月期商业承兑汇票（可由中铁二局工程有限公司或中铁二局集团有限公司代开商业承兑汇票）

5、发票要求：增值税专用发票，含资源税在内的所有税费。

6、工地车板交货。

附件四：护轮轨供货技术条件

1 适用范围

本节规定了成都轨道交通工程轨道系统护轮轨的总体要求、安装要求、主要技术参数及性能、质量要求等。

2 总体要求

2.1 护轮轨应满足本线相关技术标准。

2.2 护轮轨安装位置根据《地铁设计规范》（GB 50157-2013）第7.7.1条确定。护轮轨安装应确保即使列车在脱轨的情况下也能阻止列车冲出轨行区。

2.3 护轮轨装置为重要的安全部件，应采用具有成熟运营经验的合格产品，并提供第三方测试报告。

3 安装要求

3.1 基本轨为60kg/m 钢轨。

3.2 轨底坡1/40。

3.3 护轨轮缘槽宽度为75～100mm，具体安装尺寸由供货厂商根据安装地段的线路与运营条件的技术参数及功能要求确定。

3.4 护轨最高点与基本轨顶面高差为10（+2/-5）mm。

3.5 基本轨轨底下表面距离整体道床顶面之间净距约为70mm，要求护轮轨紧固件均能顺畅安装，正常使用。

3.6 实际安装要求应以具体订购的定型产品要求为准。

4 其他要求

4.1 护轮轨装置的具体部件由供货厂商进行深化设计，扣件间距由供货厂商根据安全设计确定。供货厂商应保持护轮轨装置寿命期内的质量和性能稳定，确保列车即使在脱轨的情况下护轮轨装置也能保证列车不冲出轨道范围，供货厂商完全承担该护轮轨装置质量性能及安全的相关责任。

4.2 护轮轨装置现场安装过程中，要求供货厂商技术人员现场配合指导安装。

4.3 护轮轨安装之前需要确认信号计轴设备的安装位置，计轴设备的具体位置由信号专业在护轮轨安装前提供。

4.4 护轮轨紧固件应涂刷防锈漆进行防锈处理，护轮轨安装完成后应涂刷铁路专用长效防锈油脂防锈。

4.5 护轮轨轮缘槽宽度应可以调整。

4.6护轨安装地段的始端与终端应设置缓冲段，其护轨始终端头应设置喇叭形弯头。

4.7基本轨与护轨之间应有绝缘装置，其绝缘电阻≥1010Ω。基本轨设置有绝缘接头处，相应的护轨接头应绝缘。

4.8 供货商应提供安装及养护维修手册。

5 质量保证

具备生产许可证、产品合格证。

护轮轨装置产品一年使用期内包退、包修、包换，或由供需双方协商确定。

6 包装及运输

由供需双方协商确定。

技术交底--轨排生产、轨节拼装

技术交底书 单位:中铁XXX局集团XXX铁路重庆北铺架分部发放日期：2013年05月14日主送单位基地作业二队抄送单位安质部 工程名称XXX正线轨道工程-轨排生产编号YBPJ-2013JD-010 交底内容： 一、工程内容： XXX二线铺轨25m轨排生产。 二、设计技术标准及要求： 1、钢轨及配件 （1）本段施工为换铺法，因工具轨杂乱，非标旧轨较多，配轨难度相当大，应严格按照轨节计划表生产存放。要求两根短轨连接处夹板扣件必须全部上齐、上紧。 （2）钢轨连接配件采用60kg/m钢轨用接头夹板（TB/T2324.3）、60kg/m钢轨用10.9级高强度螺栓及10级高强度螺母（TB/T2347）、60kg/m钢轨接头用高强度平垫圈（GB1230）。 2、轨枕及扣件 （1）轨枕： XXX正线有碴轨道除道岔地段外采用2.6m长Ⅲa型有挡肩轨枕（专线3393）； 设置护轮轨地段除铺设小阻力扣件段采用IIIqc型混凝土桥枕（专线3452）外，其余采用2.6m长新Ⅲ型混凝土桥枕（专线3448）； 无缝线路地段轨枕按1667根/km铺设（轨枕间距a=b=c=600mm）。 （2）扣件： a、有砟轨道除铺设IIIqc型混凝土桥枕地段扣件采用弹条V型小阻力扣件（研线0602）外，其他地段扣件采用弹条II型扣件（专线3352），铁件均做多元共渗防锈蚀处理。 b、正线扣件轨下胶垫应符合《铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板技术条件》（TB/T2626）的要求，静刚度为55～80kN/mm。 弹条Ⅱ型扣件，轨距为1435mm时轨距挡板和挡板座号码见下表： 钢轨类型扣件类型 外侧内侧内侧外侧 挡板座挡板挡板挡板座挡板座挡板挡板挡板座 60kg/m 弹条Ⅱ型 4 6 10 2 2 10 6 4 弹条V型扣件，桥上使用X3型弹条，轨下垫板为复合垫板CRP5，详细安装方法见《弹条V 型扣件安装说明书》，轨距为1435mm时G5轨距挡板号码见下表： 钢轨类型扣件类型 左股钢轨右股钢轨 外侧内侧内侧外侧 60kg/m 弹条V型 4 6 6 4 3、锚固材料 硫磺：采用一般工业硫磺，纯度≮95%，块状的要加以粉碎； 水泥：采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，不得有结块、严禁使用过期水泥； 编制审核接收人

轨枕成品检验制度

目录 1、适用围 (2) 2、引用标准 (2) 3、职责 (2) 4、成品检验 (2) 4.1双块式轨枕型式检验 (2) 4.2质量判定 (3) 4.3双块式轨枕出场检验 (6) 5、产品管理 (9) 5.1入库 (9) 5.2产品入库通知单 (9) 6、产品档案目录 (9) 7、合格证 (9)

成品检验制度 1、适用围 本制度适用于中铁十九局集团第五工程田阳制梁场双块式轨枕产品检验,统一规了企业分批产品的质量判定准则。 2、引用标准 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》科技基[2008]74 号 《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计（SK-2型双块式轨枕）》通线【2011】-2351-Ⅰ 《预应力混凝土枕产品生产许可证实施细则》附表10-13 3、职责 轨枕成品检验机构为安全质量部。成品检验由安全质量部专职质检员完成，物资设备部和试验室负责提供相关的证明报告； 4、成品检验 成品检验分为型式检验和出厂检验。 4.1双块式轨枕型式检验 4.1.1在下列情况下应进行型式检验： a）双块式轨枕批量投产前； b）双块式轨枕正式生产后，每三年进行一次； c）在正式生产过程中，如材料、工艺有重大变更时； d）长期（半年以上）停产又恢复生产时； e）当用户有要求时，可按要求进行全部项目或部分项目的型式检验。 4.1.2 型式检验项目包括：原材料及预埋件检验报告、双块式轨枕外形尺寸和外观质量、混凝土碱含量；混凝土氯离子含量；混凝土抗压强度；混凝土抗冻性；

混凝土电通量；预埋套管抗拔力。 4.1.3外观质量逐根检查，各部尺寸每批检验数量按表4.2的规定。 4.1.4 预埋套管的抗拔力从外形外观质量抽检的双块式轨枕中抽取3根，每根双块式轨枕上各抽取一个套管进行试验。 4.2 质量判定 4.2.1 混凝土抗冻指标应满足D300的要求。 4.2.2 混凝土的电通量应小于1000C。 4.2.3 混凝土总碱含量不应超过3.5kg/m3 。当骨料具有潜在碱活性时，总碱含量不应超过3.0kg/m3。混凝土中氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.10%。 4.2.4 耐久性试件每20000m3混凝土制作1 组。 4.2.5 型式检验质量判定应符合表4.2 4.2.6 出场检验质量判定应符合表4.3 表4.2 双块式轨枕外形尺寸偏差和外观质量要求(型式检验)

混凝土轨枕

我国混凝土轨枕使用分析 1. 前言 自1956年我国研制出预应力混凝土枕以来截止到2002年底，铺设混凝土枕总数已达1.625亿根，占各类轨枕总数的76%，其中Ⅲ型枕837万根，占混凝土枕总数的5.2%，Ⅱ型混凝土枕9618万根，占混凝土枕总数的59.2%，Ⅰ型和69型枕仍有4360万根，占混凝 土枕总数的32.2%，桥岔枕约有452.3万根。但由于历史的原因，各型号轨枕的承载能力与在使用中铺设的线路条件并不完全匹配，产品质量不尽人意，致使一些轨枕提前出现伤损，有些伤损甚至比较严重，增加了养护维修工作量，对行车安全不利。2002年秋检资料 统计：Ⅲ型枕伤损率为0.1%，老Ⅱ型枕伤损率为0.7%，Ⅰ型和69型枕伤损率为4.9%。 2.Ⅰ型混凝土轨枕 早在1953年铁道部有关部门就开始进行了混凝土轨枕代替木枕的研究工作，于1954年开始进行轨枕试制和试铺，铁道部于1957年起开始建立预应力混凝土轨枕制造工厂。1961年铁道部有关单位总结现场使用经验，编制了“弦Ⅱ-61A”型预应力钢弦混凝土轨枕的设计图，并开始了批量生产。 总的说来，到1984年Ⅱ型混凝土轨枕鉴定前主要生产和使用的混凝土轨枕有两大类： (1)69型混凝土枕 69型是按建设型机车，轴重21t、85km/h、1840根/km进行设计的。该枕1995年约占铺设总数的50.0%，以后基本不生产。 (2) I型混凝土枕 1979年在69型枕配筋不变的情况下，将轨枕外型尺寸统到与Ⅱ型枕一样，强度与69型等强，最后统一为I型混凝土枕（弦79型和筋79型）。 与69型枕比较，I型枕中间断面高度由155mm增至165mm，提高了中间断面正弯距的承载能力，端头由原斜坡改为平坡；在螺栓孔围增设了螺旋筋，在轨枕端头增设了箍筋。 结构设计计算结果表明：轨枕截面疲劳承载能力：轨下断面11.1kN·m，中间断面负弯矩8.03kN·m；而按照给定的线路条件，轨枕截面承受的荷载弯矩为：轨下断面11.8kN·m，中间断面负弯矩10.1kN·m。显然，轨枕承载能力不足，特别是中间断面负弯矩承载能力相差更远。 轨枕截面静载抗裂弯矩为：轨下断面15.7kN·m，中间断面负弯矩11.3kN·m。 由于69型枕与I型枕设计承载能力等强，一般也统称为I型混凝土枕。 根据各方面的调查发现I型混凝土枕主要问题为： ①轨下截面强度不足，调查发现：接头轨枕轨下截面正弯矩裂纹占调查总数的84%，非接头轨枕轨下截面正弯矩裂纹占调查总数的42%。 ②中间截面设计承载力偏低。由于截面强度不足，要求中间道碴掏空，这种要求掏

轨枕检测规程

本细则适用轨枕厂的成品轨枕检测。 成品轨枕检测细则 依据《双块式无砟轨道双块式轨枕检验细则》和《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》(科技基[2008]74号 )，结合本厂实际情况，特制订本细则。 一、外观质量检查 轨枕成品脱模完成后，在链式输送机部位对轨枕外观进行质量检查。检测内容及方法如下： 1、表面出现裂缝不允许； 2、承轨部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面等）允许偏差为长度≤10mm 麻面，深度≤2mm； 3、轨枕棱角破损和掉角允许偏差长度≤50mm； 4、其他部位表面缺陷及允许偏差为长度≤50mm，深度≤5mm； 5、预埋套管堵孔数量不允许。 二、外形尺寸检查 轨枕成品的外形尺寸检查批次要求为型式检验每批次20根，出厂检验每批次10根。外形尺寸检测内容及方法如下： 1、轨枕长度 检测工具：钢卷尺允许偏差：+4 -2mm 检测方法：在轨枕两侧沿轴线直接测量两个轨枕混凝土块外侧间的长度。 步骤:在轨枕最下端两侧各量一次数据取平均值，长度标准值2261mm

2、承轨部位高度 检测工具：专用厚度尺允许偏差：±3mm 检测方法：测量两承轨部位中心截面，将厚度尺滑动端紧贴轨枕顶面，移动测尺，使固定端紧靠轨枕底面，读取测尺读数，检验前应清除底面残渣。 步骤：1、将专用厚度检测尺归零；2、在轨枕表面画出相邻两套管中心线；3、量取中心线部位轨枕厚度，标准值170mm。如图： 3、保持轨距的两套管中心距 检测工具：数显保持轨距的两套管中心检测仪 允许偏差：±1.5mm 检测方法：用两套管中心仪测量两端同侧套管间距，该读数然后分别加上两套管锥半径值。 步骤：1、将专用数显保持轨距的两套管中心检测仪归零；2、将检测仪圆锥形探头卡入预埋套管内，量取读数，标准值为1515.6。 4、同一轨枕槽相邻两套管中心距

轨枕技术标准

铁路枕木 一、枕木的分类 材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；复合材料枕木。 用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。 铁路枕木分类： 普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木； 道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域； 桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设； 铁路防腐木枕型号分类（按中国标准）： 二、常用枕木的规格 目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。 标准的枕木规格如下： 1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm； 2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格； 3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格； 4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm；枕木尺寸 普通木枕：标准长度为2500mm，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。 I类：宽度220mm，厚度160mm； Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm；

道岔木枕：断面尺寸为两种标准； 75型标准为：宽度220mm，厚度160mm；长度从2600mm至4850mm，每种长度相差150mm，共16个长度规格。 92型标准为：宽度240mm，厚度160mm；长度从2600mm至4800mm，每种长度相差200mm，共12个长度规格。 桥梁木枕：其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。 单线桥梁：长度3000mm，宽度200、220，高度220、240、260、280、300mm； 三、木制轨枕 1、技术条件 树种：落叶松、马尾松、红松等。 2、枕木的尺寸见表1 表1 类别类型长度(㎝)厚度(cm)宽度(cm)备注 普枕Ⅰ2501622 普枕Ⅱ25020 岔枕15进位260-4851622 岔枕20进位260-4801624 桥枕3002024 3、尺寸公差应符合表2的规定 表2(单位：cm) 类别公差 断面形状及尺寸种类限度 普通枕木长度±

检验管理制度

中铁十八局集团第四工程有限公司弥勒轨枕厂检验管理制度 编制人：_____________ 审核人：_____________ 批准人：_____________ 分发日期：2014年6月25日 2014年6月25日发布2014年6月25日实施

目录 1、适用范围 (3) 2、编制依据 (3) 3、总则 (3) 4、工序检验制度 (5) 4.1检验原则 (5) 4.2模具工序检验 (6) 4.3钢筋桁架检验 (8) 4.4混凝土工序工程 (8) 4.5中间工序检查 (9) 4.6混凝土养护和轨枕脱模 (10) 4.7三级质量检验制度 (11) 5、成品检验制度 (11) 5.1质量要求 (11) 5.2检验方法 (14) 5.3标志与制造技术证明书 (20) 5.4成品枕存放 (20) 5.5运输和装卸 (20) 5.6质保期 (22) 附表：轨枕成品外形尺寸检查记录表 (23)

1、适用范围 本标准规定了轨枕制造工程中的工序检验、成品检验涉及的检验项目、检验指标、检验方法等内容。 本标准适用于云桂铁路SK-2型双块式轨枕制造过程中的检验。（以下简称轨枕）。 工序检验及成品检验归口管理部门为轨枕厂安质部。 2、编制依据 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土混凝土轨枕暂行技术条件》科技基[2008]74号 《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ/T27-2001 《客运专线扣件系统暂行技术条件》铁科技函 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》科技基[2005]101 《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010 3、总则 3.1产品质量检验是企业管理和生产经营的重要环节，是全面质量管理的重要组成部分。在整个生产过程中，必须坚持“质量第一”的思想。树立“质量就是企业的生命”“质量就是效益”的质量意识，正确处理好质量和数量的关系。 3.2厂长是质量管理的第一责任人。总工程师为质量负责人，安质部质量检验的职能部门，独立行使质量检验、监督职能。质检工程师、质检员与兼职质检员对轨枕厂的产品的形成过程进行监督检验。 3.3检验试验人员 检验试验人员明细如表3-1： 表3-1弥勒轨枕厂检验试验人员明细

护轮轨铺设技术交底

护轮轨铺设技术交底 一、护轨安装 1、为了防止护轮轨安装以后影响机养车进行整道作业，护轮轨安装前线路必须达到“验标”要求后，再进行安装护轮轨作业。 2、卸车方法采用机车拖拉的方式，直接卸到道心，在钢轨落地处应用木枕支垫，以防钢轨从平板车上下落时，砸坏轨枕。 3、卸车后护轮钢轨落槽，并准备安装，在护轮轨的安装施工时一般选择先安装护轮轨梭头及弯折段，再施工护轮轨平直段的施工顺序。 4、桥面护轮轨梭头部位采用整体式。 5、正线基本轨为60 kg/m全长淬火轨，护轨为60kg/m 25米轨；护轨与基本轨净距为500（-5，+10）mm，护轨顶面与基本轨顶面高差为-25mm到+5mm。 6、护轨梭头与护轨弯折断末端的距离应不小于50mm，弯折段末端与2号枕间距不小于30mm，（见附图） 7、护轨扣件中扣板分为护轨用扣板和护轨接头用扣板二种。每种分为A型和B型。A型用于对应基本轨非接头的护轨上，B型用于对应基本轨接头处的护轨上。 8，护轨两端钢轨接头部分各分别设置一个绝缘接头。当护轮轨长度超过200m时，每200m应加装钢轨绝缘一对；在护轮轨两头对角接缝处也加装一对钢轨绝缘.

9、护轨扣件的组装程序： ①锚固螺旋道钉 ②安放护轨用塑料垫板。 ③安装护轨 ④按规定的号码安装扣板，偏差过大时，可调整扣板号码。 ⑤装上弹簧垫圈及平垫圈，并拧紧螺母，扭力一般以30-50N.m 为宜。 二、安全及注意事项： 1、车辆走行时，严禁装卸轨料 2、在线路上作业时要注意行车安全，来车要及时让道，工具和配件不得放在钢轨上。 3、横越股道时，必须先向两侧瞭望，确认没有列车开来后，再通过。不要斜着通过轨道。严禁在列车前面抢越股道。 4、在施工地点，开始施工时，应按照规定设置防护。 5、在线路上进行工作时，施工领导人和担任防护的信号员应随时注意前后来车，及时通知工作人员停止作业，准备好线路，挪开材料工具 6、停止工作时，必须离开轨道，禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息。在车站内禁止在车底下坐卧。休息时，施工领导人须注意督促检查工人将车辆、工具收拾好，以免影响行车。 7、使用吊车等机械起吊轨料时，两端应设人牵拉稳定以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件下面或移运的范围内禁止人员

预应力混凝土轨枕生产工艺分析

预应力混凝土轨枕生产工艺分析 发表时间：2019-01-02T16:17:29.530Z 来源：《防护工程》2018年第29期作者：冯园园 [导读] 轨枕生产工艺随着现代化科学技术的不断发展也日渐成熟，但实际生产工艺领域仍存在一定的不足 中铁长安重工有限公司陕西省西安市 710032 摘要：轨枕生产工艺随着现代化科学技术的不断发展也日渐成熟，但实际生产工艺领域仍存在一定的不足，需要继续研究，还应积极学习、借鉴外国的优秀完善经验以此提升生产效率。不断利用电子技术提升生产技艺与相关工作人员的综合素质，做到利益最大化，有效的降低生产成本消耗，迅速走向国际化。 关键词：预应力；混凝土；轨枕；生产工艺 1 原料准备 1.1 砂、石、粉煤灰、水泥上料 1）根据砂、石储料仓储情况安排上料，砂、石上料交替时应有一段时间间隔，以保证砂、石不互相混杂。 2）防止木块、砖头、废钢铁等杂物混入料仓，发现砂、石料质量有问题，应立即停止上料并通知试验人员。 3）水泥，粉煤灰仓上料时，注意观测水泥，粉煤灰仓料位。 1.2 减水剂配制 减水剂使用过程中应充分搅拌，保证溶液均匀。每班开工前对减水剂浓度进行检测，填写“减水剂浓度测试记录”。 1.3 混凝土制备 1）混凝土搅拌司机须经专门培训并持证上岗。 2）根据试验室下达的“混凝土施工配合比通知单”，每盘拌制混凝土量控制在1.15～1.40方，调整好砂、石、水泥、水、减水剂的配料计量值，确认无误后再开始配料，配料过程及控制参数：称量砂→称量石→上砂石→称量上水泥→称量上粉煤灰→称量上水→称量上减水剂→搅拌120～150s→出料。 配料计量允许误差： a)砂、石±2% b)水泥、水、减水剂、粉煤灰±1% 3）水泥、粉煤灰、水、减水剂、砂、石的电子秤，由试验室负责组织每半月进行一次自校，按照相关规定请计量监督局进行校定。 4）启动搅拌机达到正常运转后，才能向搅拌机内投料。 5）混凝土净搅时间控制在120～150s，混凝土稠度采用跳桌增实法测定，每班测定次数不少于5次，在开工前5盘测定3次，稠度稳定后，每班的中期和后期各抽查1次，并作记录。混凝土稠度增实因数1.305～1.400，填写“混凝土稠度测试记录”。 6）搅拌过程中如发生停电事故，应立即开卸料门，把搅拌机内混凝土清理出来，以免再起动时起动负荷过大，损坏电机。 7）人员进入搅拌机内清理混凝土渣或检修时，应先将搅拌机电源切断，悬挂警示牌，并由专人看管，保证安全。 8）发现配料计量不准，应立即校检计量系统。 9）每班收工后要及时清洗搅拌机、贮料斗等设备。 1.4 混凝土输送 1）保证及时向生产线供应混凝土，生产线应将混凝土质量情况及时反馈给搅拌司机。 2）做好收工时最后一盘混凝土料的估量，并通知搅拌司机。 3）及时清理各贮料斗。 2 预应力筋下料、穿丝、镦头 下料应采用钢筋定长切断机。目前的切断机已能达到电脑控制、变频送丝、液压切断、定长精度高等高标准要求，更好的保证了下料精度的要求。穿丝是将钢丝穿入在挡板、挂板中。钢丝墩头主要使用墩头机，随后在进行相应的分板、入模作业。目前，多数企业已经取消了人工分板，采用机械分板，降低了工人的劳动强度，提高了工作效率。 3 预应力钢筋进行张拉 利用自动化张拉机实施此步骤环节，张拉机根据设定的张拉程序能自动控制并自动记录，采用荷载传感器控制张拉力值。通过人工作业的方式进行橡胶隔板、螺旋筋、箍筋等环节的安装。混凝土的灌注，须做到多次布料，应使模型各部位下料均匀适量，不出“驼峰”，不露钢丝，模型两端处不得落入混凝土，控制好每套模混凝土用料量。采用二次振动成型工艺，在能确保混凝土振动密实的振动台上进行，一振要控制好混凝土的断面高度；二振采用加压盖板加压振捣，要保证加压盖板重量，确保混凝土上表面的受力要求，以便更好的排出气泡，注意轨底的压花质量要求。人工拆除橡胶隔板并清边，清除模型外多余的混凝土。轨枕养护应采用混凝土温度控制系统进行蒸汽养护，自动系统监测养护全过程并记录、养护过程温度监测能覆盖同池轨枕。混凝土轨枕放张采用缓慢放张根据设定的放张程序能自动控制并自动记录，采用荷载传感器控制放张力值。脱膜是指轨枕成品脱离模型，采用主要设备机械是翻转脱模机。需要对传送辊道轨枕成品中成品进行逐根检验，对轨枕间的钢丝用无齿锯切断。由码垛机将成品装车后，卸下轨枕分丝板，吊装运送至指定的成品库区。并且要依据相关规定对成品进行抽样检查，主要检验内容包括：尺寸检查、静载试验等。轨枕脱模后，应进行清模、喷涂隔离剂。完成后，进入下一项生产工艺。 4 蒸汽养护 1）蒸汽养护操作人员须经岗位培训，考试合格后方可上岗。 2）轨枕在养护窑内进行蒸汽养护。养护制度分静停、升温、恒温、降温四个阶段。在温度5℃～35℃的环境中静停时间≥3小时，升温速度不大于15℃/小时，恒温温度48±2℃，混凝土枕芯温度不大于60℃，恒温时间控制在13小时左右，何时结束恒温以试验室检验试块抗压

双块式轨枕内控标准

《西宝双块式轨枕及生产线研制》 质量管理体系文件 CQ/ZC –技术.45-2010 无碴轨道用双块式轨枕 内控标准 2010-9-24发布 2010-9-24实施 受控状态：分发号

前言 本标准根据西宝客运专线双块式无碴轨道双块式轨枕技术条件和SK-2双块式轨枕产品设计图并结合生产的实际情况而编制的。现场生产时亦应照此执行，可进行局部修订。 双块式轨枕系列型号分为：SK-2 本施工细则自发布之日起实施。 本标准起草部门：中铁一局西宝客运专线轨枕项目部 本标准起草人： 本标准批准人：

目次 1适用范围〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 4 2引用标准〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 4 3原材料〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 5 4工艺流程〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 7 5斜S钢筋的弯曲成型〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 6骨架焊接〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 7预埋套管及骨架安装〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 8端模板安装〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 9钢模型的质量要求〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 9 10混凝土施工〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃10 11混凝土灌注和振动〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃10 12混凝土蒸汽养护、试件制作和强度检验〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃11 13脱模〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃11 14轨枕的储存和堆放〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃12 15成品检验〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃12 16产品标记〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃15 17产品合格证〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃15 18产品存放及运输〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃15

混凝土枕分类及尺寸

混凝土枕分类及尺寸 (一)混凝土枕分类 混凝土枕，根据其使用部位的不同，可分一般混凝土枕、混凝土岔枕及混凝土桥枕3种。 一般混凝土枕(以下简称混凝土枕)，技术比较成熟，已列为部标准，目前已经大批铺设使用。混凝土岔枕，经过多年来的铺设试验，岔枕本身强度、弹性均有所提高，扣件也有明显改进，可以大面积推广使用。 混凝土桥枕分有碴桥面带护轮轨的混凝土桥枕和钢桥用的混凝土桥枕两种。有碴桥面带护轮轨的混凝土桥枕已铺设使用，钢桥用混凝土桥枕现正在铺设试验中。 (二)混凝土枕特性 我国铁路已广泛使用预应力混凝土枕以代替木枕，与木枕相比，其优越性表现在以下几个 方面： 1．材源丰富； 2．适宜于工厂化生产，规格一致，保证线路质量均匀； 3．强度高，耐腐蚀，使用寿命长，一般为木枕的3～4倍； 4．道床阻力大，线路的稳定性好，适合铁路的高速大运量要求，且节约木材。 其缺点如下： 1．弹性差，在同样荷载作用下所受的冲击力大(比木枕约大25％)； 2．对道床铺设要求较高，除了增大道床厚度外，还须铺设缓冲垫层； 3．重量大，Ⅰ、Ⅱ型混凝土枕一般在220～250 kg，Ⅲ型混凝土枕一般为350 kg左右，人工更换混凝土枕不便。 钢筋混凝土轨枕可分普通混凝土轨枕和预应力混凝土轨枕，两者本质区别在于后者在制造时应用了预应力技术。普通混凝土枕强度较低，抗裂性差，容易开裂失效，线路上极少铺设。预应力混凝土轨枕，制作时给混凝土施加强大的预压应力，弥补了普通混凝土轨枕的缺点，在我国已得到广泛使用。 在我国铁路上，曾先后试铺过多种类型的预应力混凝土轨枕，如“弦Ⅱ—61A”、“弦61”、“筋63”、“弦65一B”、“筋69”、“弦69”、“筋81”、“丝81”、“弦79”等型号。其符号“弦”、“丝”表示采用的钢筋为高强度钢丝，“筋”表示的钢筋是粗钢筋；“61”、“69”、“79”、“81”等表示设计年份。79型以前的混凝土轨枕统称为旧轨枕。 我国现用混凝土轨枕标准分为三级，并与不同类型轨道配套使用，其适用范围如表6—6所示。

道岔道床施工技术交底

武汉市轨道交通工程建设项目 承包单位：中铁十一局集团有限公司合同号： 监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司编号： 技术交底记录A- 注:1、本表适用于施工单位进行技术交底； 2、本表一式三份，交底后施工单位项目部、作业班组各留一份，报监理机构一份备案。

编制：复核：签收： 注：1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。 2、对交底不明之处，请及时联系技术员现场指导，技术员不得以任何理由拒绝或推脱。

编制：复核：签收： 注：1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。 2、对交底不明之处，请及时联系技术员现场指导，技术员不得以任何理由拒绝或推脱。

编制：复核：签收： 注：1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。 2、对交底不明之处，请及时联系技术员现场指导，技术员不得以任何理由拒绝或推脱。

编制：复核：签收： 注：1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。 2、对交底不明之处，请及时联系技术员现场指导，技术员不得以任何理由拒绝或推脱。

连轨完成 连轨 2）道岔调整、道岔组装 根据基标用直角道尺和万能道尺调整水平。首先把直角道尺架在基本轨上，通过支撑架调整使直角道尺水准气泡居中。钢轨位置根据道岔基标调整，并根据中线用轨距校核，然后用万能道尺将另一股钢轨位置定出并调整水平。用支距控制曲线基本轨位置，调整就位后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。每组钢轨架设调整后，设钢管支架（斜支撑）加固，以防止调整后的钢轨因连动或意外碰撞发生变形。先调整直基 编制：复核：签收： 注：1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程必须以书面形式进行技术交底。 2、对交底不明之处，请及时联系技术员现场指导，技术员不得以任何理由拒绝或推脱。

双块式轨枕成品检验制度

中铁三局太中银客运专线桥隧公司 双块式轨枕预制场 双块式轨枕成品检验制度 编制: 审核: 审批: 中铁三局太中银客运专线桥隧公司双块式轨枕预制场 二00九年五月 双块式轨枕成品检验制度

第一条每个作业班开始作业前，由试验室负责检测同条件养护的 轨枕强度，如强度达到40Mpa ，则允许轨枕脱模，否则应适当延 当蒸汽养护时间，直至满足脱模强度要求为止。 第二条轨枕脱模后，由质检室严格按照《客运专线铁路双块式无碴轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》要求检测，检测内容为双块式轨枕外观质量和各部位尺寸。当原材料、生产工艺变化时，增加检验批次。 具体质量要求如下： 1 质量要求 1.1外观质量： 1.1.1轨枕上表面要求光滑平整，不允许有长度大于15mm 或深度大于5mm 的气孔、粘皮、蜂窝麻面等缺陷。 1.1.2其余表面不允许有长度大于30mm 或深度大于10mm 的干灰堆垒和夹杂物。 1.1.3表面不得有可见裂缝。 1.1.4上部圆角应光滑平整，不允许出现大于15mm x i5mm x 5mm 棱角破损或掉角,，对于不超过此要求的掉角或破损应进行修补。 1.2双块式轨枕的外形尺寸和外观质量 1.2.1双块式轨枕的外形尺寸和外观质量应符合表1 的规定。 表1 双块式轨枕外形尺寸偏差和外观质量要求

混凝土内总碱含量不应超过 3.5kg/ m3。当骨料具有 潜在碱活性时，总碱含量不应超过 3.0kg/ m3。混凝土中氯离子 总含量不应超过胶凝材料总量的 0.01% o 1.2.6 预埋套管抗拔力应满足《客运专线扣件系统暂行技术 122 混凝土抗压强强度应符合设计要求。 1.2.3 混凝土抗冻性指标应满足 D300的要求。 1.2.4 混凝土的电通量应小于 1000 Co 1.2.5

(整理)双块式轨枕成品检验制度.

中铁三局太中银客运专线桥隧公司双块式轨枕预制场 双块式轨枕成品检验制度 编制： 审核： 审批： 中铁三局太中银客运专线桥隧公司双块式轨枕预制场 二〇〇九年五月

双块式轨枕成品检验制度 第一条每个作业班开始作业前，由试验室负责检测同条件养护的轨枕强度，如强度达到40Mpa，则允许轨枕脱模，否则应适当延当蒸汽养护时间，直至满足脱模强度要求为止。 第二条轨枕脱模后，由质检室严格按照《客运专线铁路双块式无碴轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》要求检测，检测内容为双块式轨枕外观质量和各部位尺寸。当原材料、生产工艺变化时，增加检验批次。 具体质量要求如下： 1 质量要求 1.1 外观质量： 1.1.1轨枕上表面要求光滑平整，不允许有长度大于15mm或深度大于5mm的气孔、粘皮、蜂窝麻面等缺陷。 1.1.2其余表面不允许有长度大于30mm或深度大于10mm的干灰堆垒和夹杂物。 1.1.3表面不得有可见裂缝。 1.1.4上部圆角应光滑平整，不允许出现大于15mm×15mm×5mm棱角破损或掉角,，对于不超过此要求的掉角或破损应进行修补。 1.2双块式轨枕的外形尺寸和外观质量 1.2.1双块式轨枕的外形尺寸和外观质量应符合表1的规定。 表1 双块式轨枕外形尺寸偏差和外观质量要求

1.2.2混凝土抗压强强度应符合设计要求。 1.2.3 混凝土抗冻性指标应满足D300的要求。 1.2.4 混凝土的电通量应小于1000℃。 1.2.5 混凝土内总碱含量不应超过3.5kg/ m3。当骨料具有

潜在碱活性时，总碱含量不应超过3.0kg/ m3。混凝土中氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.01%。 1.2.6 预埋套管抗拔力应满足《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号）的相关要求，试验后其周围没有可见裂纹，允许有少量砂浆氯离。 1.3 轨下截面静载抗裂强度检验值为90kN。 1.4 预埋套管抗拔力不得小于60kN。 2 技术要求 2.1 双块式轨枕应按正式批准的设计图纸和技术条件制造。 2.2 双块式轨枕应工厂化生产。 2.3 材料规格和要求 2.3.1 所有原材料及预埋件入厂应有质量合格证明书，并按 TB10210 的相关要求进行复验，不合格者不得使用。 2.3.2 水泥 采用强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥碱含量应不超过0.6%，三氧化硫含量应不超过3%，氯离子含量应不超过0.1%，熟料中的C3A含量应不超过8%，其他技术要求应符合《铁路混凝土工厂施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的规定。 2.3.3 骨料 粗骨料：应采用材质坚硬，表面清洁的二级或多级单粒级碎石，按最小堆积密度配制而成。各级粗骨料应分级储存，分级运输，分级计量，最大粒径为25mm，含泥量按重量计不大于0.5%，氯化物含量不大于0.02%，其他技术要求应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的规定。 细骨料：应采用材质坚硬、表面清洁、级配合理的天然中粗河沙。含泥量按重量计不大于1.5%，氯化物含量不大于0.02%，

枕木选择、道床参数

查表《井巷工程》表3-10选择30kg/m钢轨，（二）选择道床参数 根据巷道通过的运输设备，已选用30kg/m钢轨其道床参数ｈ ｃ与ｈ ｂ 分别 为410mm和220mm，道砟面至轨道面高度为h a =h c -h b =410-220=190mm，采用钢筋 混凝土轨枕。（查表3-5与3-10与3-11） 道床参数的选择是指钢轨型号,轨枕规格和道咋高度三者的确定。下面可根据图表说明道床参数。 常用道床参数 表1-2 钢轨型号是以每米长度的重量来表示的。煤矿常用的型号是15，22, 30和38ｋｇ／ｍ。钢轨型号是根据巷道类型，运输方式及设备，矿车容积与轨枕来选用。

巷道轨枕选择 表1-3 对轨道敷设的要求是：钢轨的型号应与行驶车辆的类型相适应，轨道敷设应平直，且具有一定的强度和弹性；在弯道处，轨道连接应光滑，接运输巷道内同一线路必须采用同一型号的钢轨；道岔的型号不得低于线路的钢轨型号；在倾角大于15°的巷道中，轨道的辅设应采取防滑措施。轨枕的类型和规格应与选用的钢轨型号相适应。矿井多使用钢筋混凝土轨枕或木轨枕，个别地点也有用轨枕的。混凝土轨枕主要用于井底车场，运输大巷，上（下）山和中巷；木轨枕主要用于道岔等处，钢轨枕主要用于固定道床。由于预应力钢筋混凝土轨枕具有较好的抗裂性和耐久性，构建刚度大，节约木料，造价低等优点，所以应大力推广使用。常用的轨枕规格见表1-3。 常用轨枕规格 表1-3 单位：mm

道咋道床有钢轨及连接件，轨枕，道咋等组成。道咋道床的优点是施工简单，容易更换，工程造价较低，有一定的弹性和良好的排水性，并有利于轨道调平。但在生产过程中，煤，岩粉洒落在道床上之后，使其弹性降低，排水受到阻碍，可能影响机车正常运行。只要加强维修，这种道床完全能够满足机车运行要求。 道砟应选用坚硬和不易风化的碎石或卵石，粒度以20~30MM为宜，并不得参有碎末等杂物，使其具有适当空隙度，以利排水和有良好的弹性。道砟的高度以应与选用的钢轨型号相适应。在主要运输巷道，其厚度不小于100mm，并至少不轨枕1/2~2/3的高度埋入道砟内，二者关系如图3-8所示。 道床宽度可按轨枕长队再加200mm考虑。相邻两轨枕中心线距一般为0.7~0.8m,在钢轨接头，道岔和弯道处应适当减小。道床参数见表３－５． 为了减少维护工作量和提高列车运行速度，大型矿井，特别是采用底卸式矿车运输时，井底车场和主要运输大巷应积极推广整体道床。固定道床一般是用混泥土整体浇注，将枕轨和道床固定在一起，这种道床具有维修工程量小，运营费用低，车辆运行平稳，运输速度高，服务年限长等优点。因此，这种道床主要用于大型矿井的斜井井筒，井底车场和个别运输大巷的轨道铺设中。但这种道床初期投资高，施工复杂，道床的弹性也较差。 无轨运输巷道底板的岩石强度要求ｆ＞４。否则需铺混泥土，其强度等级不低于C20. （资料素材和资料部分来自网络，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）

轨道技术交底.

**铁路*****标 轨 道 设 计 技 术 交 底 ********铺架指挥部2009年8月

**铁路轨道设计交底 一、工程设计范围：***～**。（不含**站（K502+850~DK504+700）） 1、增建第二线及既有线改建段：**北至**（DK485+500～DK502+850） 下行线K491+220.33~K491+473.65、491+909.96~K492+142.92、K493+747.58~K493+360.60、K494+327.43~K494+543.15四段拆除既有轨道，按新建标准换铺无缝线路。 2、新建双线段：**～**（DK504+700～DK774+600） 二、主要技术标准: （一）设计说明： 1、正线数目：**北至**增建第二线，新建下行（左线）重车方向采用重型轨道标准，预留特重型轨道标准，一次性铺设跨区间无缝线路，上行轻车方向对既有线改建段采用次重型轨道标准，预留重型轨道标准，不改建段维持原状。**至**新建双线地段，不含**站（K502+850~DK504+700）正线轨道采用重型轨道标准，预留特重型轨道标准，一次性铺设跨区间无缝线路。甘泉至**既有线保留，主要技术标准维持现状。 2、轨道铺设标准：

备注：短轨铺设时，采用50钢轨，相应采用I型弹条扣件，换铺长轨时换成Ⅱ型弹条； 3、设计时速及最小曲线半径： **北至**增建第二线地段，既有线原则上维持现状，120km/h；增建第二线为160km/h。 **至**新建双线，160km/h，预留200km/h条件。 最小曲线半径：160km/h地段一般2000m，困难1600m；预留200km/h条件地段一般3500m，困难2800m. （二）正线轨道设计 *8北至**增建二线地段，下行重车方向采用重型轨道标准，预留特重型轨道标准条件，一次铺设跨区间无缝线路；上行轻 车方向，对既有线改建时采用次重型轨道标准，预留重型轨道 标准条件，不改建地段维持现状。 **至**新建双线设计，采用重型轨道标准，预留特重型轨道标准，一次性铺设跨区间无缝线路。 1、钢轨及配件 （1）钢轨 新建及增建正线地段无缝线路采用尺长100m，60kg/m U71Mn 无孔新钢轨，长度大于1000m的隧道内采用全长淬火无孔新轨。 厂焊长钢轨为500mm(设计顶锻量按20mm考虑，长钢轨为499.84m),

轨枕成品检验制度

目录 1、适用范围 (2) 2、引用标准 (2) 3、职责 (2) 4、成品检验 (2) 4.1双块式轨枕型式检验 (2) 4.2质量判定 (3) 4.3双块式轨枕出场检验 (6) 5、产品管理 (9) 5.1入库 (9) 5.2产品入库通知单 (9) 6、产品档案目录 (9) 7、合格证 (9)

成品检验制度 1、适用范围 本制度适用于中铁十九局集团第五工程有限公司田阳制梁场双块式轨枕产品检验,统一规范了企业分批产品的质量判定准则。 2、引用标准 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》科技基[2008]74 号 《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计（SK-2型双块式轨枕）》通线【2011】-2351-Ⅰ 《预应力混凝土枕产品生产许可证实施细则》附表10-13 3、职责 轨枕成品检验机构为安全质量部。成品检验由安全质量部专职质检员完成，物资设备部和试验室负责提供相关的证明报告； 4、成品检验 成品检验分为型式检验和出厂检验。 4.1双块式轨枕型式检验 4.1.1在下列情况下应进行型式检验： a）双块式轨枕批量投产前； b）双块式轨枕正式生产后，每三年进行一次； c）在正式生产过程中，如材料、工艺有重大变更时； d）长期（半年以上）停产又恢复生产时； e）当用户有要求时，可按要求进行全部项目或部分项目的型式检验。 4.1.2 型式检验项目包括：原材料及预埋件检验报告、双块式轨枕外形尺寸和外观质量、混凝土碱含量；混凝土氯离子含量；混凝土抗压强度；混凝土抗冻性；

混凝土电通量；预埋套管抗拔力。 4.1.3外观质量逐根检查，各部尺寸每批检验数量按表4.2的规定。 4.1.4 预埋套管的抗拔力从外形外观质量抽检的双块式轨枕中抽取3根，每根双块式轨枕上各抽取一个套管进行试验。 4.2 质量判定 4.2.1 混凝土抗冻指标应满足D300的要求。 4.2.2 混凝土的电通量应小于1000C。 4.2.3 混凝土内总碱含量不应超过3.5kg/m3 。当骨料具有潜在碱活性时，总碱含量不应超过3.0kg/m3。混凝土中氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.10%。 4.2.4 耐久性试件每20000m3混凝土制作1 组。 4.2.5 型式检验质量判定应符合表4.2 4.2.6 出场检验质量判定应符合表4.3 表4.2 双块式轨枕外形尺寸偏差和外观质量要求(型式检验) 序号检查项目 检查 项别 允许偏差 （mm） 每批检查数量 型式检验 外形尺寸 1 钢筋桁架上弦距双块式轨枕顶面距离B 2 ± 3 20根 2 双块式轨枕长度 C ＋4 －2 20根 3 各断面高度 C ±3 20根 4 承轨部位顶部宽度 C ±3 20根 5 保持轨距的两套管中心距B1 ±1.5 20根 6 同一承轨槽的两相邻套管中心距B1 ±0.5 20根 7 预埋套管距轨距槽面120mm深处偏离中 心线距离 B1 2 20根 8 预埋套管的凸起高度B1 －0.5 20根 9 承轨面表面平整度B1 1/150 20根 10 两承轨面间相对扭曲B1 ＜0.7 20根

混凝土轨枕的质量标准和标准

附件 9 混凝土轨枕的质量标准和要求

混凝土轨枕的质量标准和要求 1. 无碴轨道双块式轨枕技术条件 以B355型（Rheda 2000）为例，说明考虑并比较了相关的中国和欧洲/德国标准的双块式轨枕的技术条件。 2. 制定本文件时依据铁道部与Rail.One技术转让中下列相关文件： ?Specification of concrete for the production of Rheda 2000 Bi-block sleepers [28.03.06] Rheda2000双块式轨枕生产的混凝土规[2006年3月28日] ?Inspection & Testing plan (ITP) [Doc 992 Bi block CN], [992 Turnout CN], [993 Bi block CN], [993 Turnout CN], [526 CN ITP general] 检查和测试计划（ITP）[文件992 双块式轨枕], [992 岔枕], [993 双块式轨枕], [993 岔枕], [526 CN ITP 概述] ?Definition of acceptable / non-acceptable surface conditions on Rheda2000 Bi-block sleepers [Doc 1353] Rheda2000双块式轨枕表面状况合格/不合格的定义 ?Handling with rejected sleepers [Doc 1227] 不合格轨枕的处理 ?Qualification for the production of Rheda2000 sleepers [29.06.2006] Rheda2000轨枕生产的资格条件

铁路拼装锚固技术交底

技术交底书 第1页共1页 混凝土轨枕锚固及轨节拼装技术交底书

一、轨道类型 全线以有砟轨道为主，只在长度大于6km 的鹅岭隧道内铺设双块式无砟轨道。井冈山至衡阳北（茶山坳）正线采用重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路。 1、XXX 正线有碴轨道 钢轨：正线钢轨采用60kg/m,定尺长100m无螺栓孔U75V新钢轨。扣件及配件：采用与皿型轨枕配套的弹条H型扣件。轨下垫板（厚度为10mm）采用静刚度为60~80KN/mm的胶垫，轨下橡胶垫板型号采用60- 10-17；配件采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈； 轨枕：采用皿型有挡肩钢筋混凝土枕，每公里铺设1667根，设护轮轨的有砟桥上和设护轮轨路基地段，铺设新皿型混凝土桥枕。 道岔：采用60Kg/m12号可动心轨道岔GLC 60）01）。 2、XX 联络线、XX 支线铺设有缝线路 钢轨：采用50kg/m、25m定尺长标准轨； 扣件：采用与新H型轨枕配套的弹条I型扣件。轨下垫板（厚度为10mm）采用静刚度为90~130KN/mm 的胶垫板，轨下橡胶垫板型号采用50-10-9； 轨枕：采用新H型钢筋混凝土枕，每公里铺设1640根，半径小于等于800m的地段每公里铺设1720根。设护轮轨的有砟桥上和设护轨路基地段，铺设新皿型混凝土桥枕，每公里铺设1640根。 道岔：采用50kg/m 12号混凝土岔枕道岔（专线4257）,货物列车到发线及其它站线上的道岔采用50kg/m9号混凝土岔枕道岔（CZ2209A）。 3、其他线路轨道 XXX 铁路相关工程包括新衡阳上行疏解线、衡阳北上、下行联络线 ,京广下行线改建工程、吉安南疏解线 钢轨：正线钢轨采用60kg/m、定尺长100m无螺栓孔U75V新轨（TB/T2344-2003）； 扣件及配件：采用弹条H型扣件专线3351）。轨下垫板（厚度为10mm）采用静刚度为60?80KN/mm的胶垫，轨下橡胶垫板型号采用60-10-17;配件采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈;