电控发动机题库分析解析
一、单选题
１、D型EFI系统是以方式测量进气量？
Ａ. 质量流量Ｂ. 速度密度Ｃ. 节流速度Ｄ. 直接测量
2、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？
Ａ.缸内喷射程Ｂ.进气管喷射Ｃ.混合气分配均匀Ｄ.故障多
3、1967年BOSCH公司研制的K—Jetronic汽油喷射系统中，使用了装置。
Ａ.ISCV阀Ｂ.油压调节器Ｃ. ECU Ｄ.传感器４、L型电控燃油喷射的主控信号来自于。
Ａ.空气流量计和转速传感器Ｂ.空气流量计和水温传感器
Ｃ.进气压力和进气温度传感器Ｄ.进气压力和转速传感器
５、关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？
Ａ.进气阻力小Ｂ.测量的是空气体积流量
Ｃ.用于L型EFI系统Ｄ.测量精确
６、在怠速控制中，怠速控制阀可以调节排气中有害气体的排量。
Ａ.HCＢ.CO Ｃ.NOＤ.NO2
7、D—Jetronic汽油喷射系统中，使用传感器，测量进气流量的。
Ａ.翼片式空气流量Ｂ.进气歧管压力Ｃ.热线式空气流量Ｄ.涡流式空气流量
8、故障码不能通过方法清除。
Ａ.拔下EFI保险丝Ｂ. 断开ECU电源Ｃ.拆下蓄电池负极Ｄ.关闭点火开关
9、起动期间，基本燃油喷射时间是由信号决定的。
Ａ.发动机转速Ｂ.水温Ｃ.进气量Ｄ.进气压力
10、1979年BOSCH公司在L型燃油喷射系统基础上，将点火控制与燃油喷射控制组合在一起，构成了
当今广泛采用的控制系统。
Ａ. EEC—IV Ｂ. C—Y Ｃ. LH—JetronicＤ. Motronic
11、当节气门急剧关闭时，空燃比大幅度变化，这时怠速控制阀处于全开状态，其目的是。
Ａ.减少NO X排放Ｂ.减少HC和CO排放Ｃ.实施发动机制动Ｄ.提高发动机转速
12、为减少有害气体的排放，在下列哪一种工况下，最适合实行闭环控制？
Ａ.起动Ｂ.大负荷Ｃ.加速Ｄ.中负荷
13、下列哪一种装置测量是空气质量流量？
Ａ.翼片式空气流量传感器Ｂ.进气歧管压力传感器
Ｃ.热线式空气流量传感器Ｄ.涡流式空气流量传感器
14、造成电控发动机混合气偏浓的可能原因是。
Ａ.燃油泵压力低Ｂ. 水温传感器输出电压偏高Ｃ. 喷油器节流 D. 进气管真空泄漏
15、对于丰田车系，在检查氧传感器输出信号时可跨接端子。
Ａ.TE1与+BＢ. OX与E1 Ｃ.OX1与+BＤ.TE1与E1
16、下列不属于MPI系统的是燃油喷射系统
Ａ. D型Ｂ. L型Ｃ. M型Ｄ. Mono型
17、测量传感器电源线电压时，若传感器端处的基准电压低于5V，而ECU端处的电压也低于5V，
则可能的原因是。
Ａ. 电源线有问题Ｂ. 传感器有问题Ｃ. ECU有问题 D. 蓄电池电压有问题18、氧传感器输出电压一般应为之间变化。
Ａ.0.3~0.5Ｂ. 0.5~0.9 Ｃ. 0.1~0.5 D. 0.1~0.9
19、三元催化转换器的进口处的温度出口处的温度。
Ａ.大于Ｂ. 小于Ｃ. 等于
20、氧传感器有故障时，会造成。
Ａ.起动困难Ｂ. 爆震Ｃ. 油耗增加 D. 怠速不稳21、如果爆震传感器的固定力矩过大，会造成。
Ａ.BTDC小Ｂ. 爆震Ｃ. 灵敏度下降 D. 动力增加22、怠速转速偏高的可能原因是。
Ａ.怠速阀卡在小开度Ｂ. 水温传感器故障Ｃ. 冷却剂液面偏低 D. BTDC偏小23、下列哪一种EFI系统不是以质量流量方式测量进气量？
Ａ. D型Ｂ. L型Ｃ. MOTRONIC型Ｄ. LU型
24、在K型燃油喷射系统中，喷油器的开启是由控制的。
Ａ.压力Ｂ.ECU Ｃ.电流Ｄ.电磁
25、当备用系统起作用时，点火提前角。
Ａ.不变Ｂ.据不同工况而变化Ｃ.据怠速触点位置而变化Ｄ.起动后不变26、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？
Ａ.缸内喷射程Ｂ.一个喷油器Ｃ.混合气分配均匀Ｄ.故障多
27、若氧传感器输出电压持续偏低，可能的原因是。
Ａ. 混合气浓Ｂ. 传感器被污染Ｃ. 输出信号导线电阻过大 D. 与ECU连接的回路不通28、点火开关打开，轻拍节气门位置传感器，其输出信号电压应。
Ａ. 变大Ｂ. 不变Ｃ.变小
29、发动机运转中，用小锤轻敲爆震传感器附近处，点火提前角应。
Ａ. 变大Ｂ. 不变Ｃ.变小
30、故障码存储在中。
A、ROM
B、RAM
31、喷油MAP图数据存储在中。
A、ROM
B、RAM
32、空燃比修正数据存储在中。
A、ROM
B、RAM
33、单点喷射一般属于。
A、连续喷射
B、同时喷射
C、独立喷射
D、分组喷射
34、混合气雾化质量最好的喷射方式是。
A、连续喷射
B、同时喷射
C、顺序喷射
D、分组喷射
35、若初级线圈的导通时间为5ms，发动机转速为3000r/min，则闭合角为。
A、15°
B、30°
C、60°
D、90°
36、起动时的基本喷油时间是由传感器信号决定的。
A、CTS
B、CPS
C、AFS
D、TPS
37、起动后的基本喷油时间是由传感器决定的。
A、CTS
B、CPS和AFS
C、CPS和TPS
D、AFS和TPS
38、发动机停机后，ISCV阀处于。
A、最小开度
B、最大开度
C、中间开度
39、下列哪种情况下，实际点火提前角等于初始点火提前角？
A、小负荷
B、中速
C、大负荷
D、起动
40、怠速时，随着水温的升高，点火提前角应。
A、增大
B、减少
41、怠速时，随着水温的升高，ISCV阀的开度应。
A、增大
B、减少
42、怠速时，当水温过高，应点火提前角。
A、增大
B、减少
43、初级线圈的导通时间决定于。
A、转速
B、负荷
C、水温
D、蓄电池电压
44、当氧传感是输入电压为0.9V时，混合气。
A、浓
B、稀
45、当氧传感器输出电压小于0.45V时，ECL会喷油量。
A、减少
B、增加
46、随着蓄电池电压的升高，应喷油量。
A、减少
B、增加
47、依次将ISCV阀步进电机的S1—S2—S3—S4与蓄电池负极连接，阀总应逐渐。
A、伸出
B、收缩
48、永磁转子步进电机式ISCV阀，若转子和定子的磁极分为3对和6对，则每步为。
A、30°
B、15°
C、11.25°
D、60°
49、电磁式高阻喷油器应用于驱动方式。
A、电流
B、电压
50、与轴针式喷油器相比，孔式喷油器的特点是。
A、不易堵
B、动态响应差
C、流量范围大
D、密封差
51、喷油器的无效喷油期主要受影响。
A、电压
B、电流
C、电阻
52、堵住油压调节器的真空管，系统油压会。
A、升高
B、降低
53、氧传感器老化的原因是。
A、Pb中毒
B、P中毒
C、排温过高
54、λ〉1时，TiO2氧传感器的输出信号电压。
A、高
B、低
55、下列不属于ZrO2氧传感器的工作条件的是。
A、水温大于60℃
B、传感器温度大于300℃
C、怠速
D、大负荷
56、关于翼片式空气流量传感器，哪一种是不正确的？
Ａ.进气阻力较小Ｂ.测量的是空气体积流量
Ｃ.一般装有油泵开关Ｄ.测量精确
57、在ESA控制系统中，实际点火提前角和无关。
Ａ.进气量 B.蓄电池电压Ｃ.水温Ｄ.转速
58、1981年BOSCH公司研制的利用热线式空气流量传感器测量进气量的燃油喷射系统称为。
Ａ. EEC—IV Ｂ. C—4 Ｃ. LH—JetronicＤ. Motronic
59、1979年日产公司研制的能综合控制点火时刻、空燃比、EGR和怠速的系统称为。
Ａ. ECCS Ｂ. TCCS Ｃ. C—4 Ｄ. Motronic
60、1978年，美国通用汽车公司研制成功了同时控制点火时刻、空燃比、EGR和怠速的微机控制系统，称为。
Ａ. ECCS Ｂ. TCCS Ｃ. C—4 Ｄ. Motronic
61、1980年，丰田汽车公司开发成功了能综合控制点火时刻、爆震、空燃比、EGR和怠速，且具有自诊断功能的丰田计
算机控制系统，称为。
Ａ. ECCS Ｂ. TCCS Ｃ. C—4 Ｄ. Motronic
62、水温传感器有故障时，会造成。
Ａ. 排放失常Ｂ. 爆震Ｃ. BTDC小
63、进气温度传感器有故障时，会造成。
Ａ. 排放失常Ｂ. 爆震Ｃ. BTDC小 D. 起动困难
64、节气门位置传感器有故障时，会造成。
Ａ. 排放失常Ｂ. 加速性差Ｃ. BTDC小 D. 起动困难
65、空气流量传感器有故障时，会造成。
Ａ. 油耗大Ｂ. 爆震Ｃ. BTDC小 D. 起动困难
66、下列哪一个零件能够调节燃油系统的供油压力。
A．燃油脉动阻尼器 B.过滤器 C. 喷油嘴 D. 燃油压力调节器
67、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当从新其动使油压达到规定值后，断开点火开关，
并用钳子夹住油压调节器回油管，若油压仍偏低，则说明没有问题。
Ａ. 油压调节器Ｂ. 喷油器Ｃ.输油管 D. 油泵出油阀
68、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当从新其动使油压达到规定值后，断开点火开关，
并用钳子夹住油压调节器回油管，若油压仍偏低，则可能的原因是。
Ａ. 油压调节器失效Ｂ. 喷油器泄漏Ｃ.滤清器堵塞 D. 油泵失效
69、断开点火开关10min后，若系统油压偏低，当从新其动使油压达到规定值后，断开点火开关，
并用钳子夹住油压调节器回油管，若油压正常，则说明有问题。
Ａ. 油压调节器Ｂ. 喷油器Ｃ.输油管 D. 油泵出油阀
70、向ECU输入空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制的传感器是。
A. 节气门位置传感器
B. 发动机转速传感器
C. 曲轴位置传感器
D. 氧传感器
71、向ECU输入信号，实现超速断油控制的传感器是。
A．节气门位置传感器 B.水温传感器 C. 曲轴位置传感器 D.进气压力传感器
72、下列说法正确的是。
A．发动机转速升高，点火提前角应增大 B. 发动机转速升高，点火提前角应减小。
C. 发动机负荷大，点火提前角大
D. 发动机负荷小，点火提前角小
73、在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，
请问谁正确？
A. 两人说得都不对
B. 乙同学说得对
C. 两人说得都对
D. 甲同学说得对
74、在讨论二次空气喷射时，甲同学说二次空气喷射是向排气管内喷射新鲜空气，乙同学说二次空气喷射是向进气管内
喷射新鲜空气，请问谁正确？
A. 两人说得都不对
B. 乙同学说得对
C. 两人说得都对
D. 甲同学说得对
75、桑塔纳2000GLi发动机测量空气流量的传感器为。
A. 进行歧管绝对压力传感器
B. 叶（翼）片式
C. 卡门旋涡式
D. 热膜式
76、丰田皇冠5M-E型发动机测量空气流量的传感器为。
A. 进行歧管绝对压力传感器
B. 叶（翼）片式
C. 卡门旋涡式
D. 热膜式
77、丰田凌志LS400轿车1UZ-FE型发动机测量空气流量的传感器为。
A. 进行歧管绝对压力传感器
B. 叶（翼）片式
C. 卡门旋涡式
D. 热膜式
78、捷达GETTA AT轿车发动机测量空气流量的传感器为。
A. 进行歧管绝对压力传感器
B. 叶（翼）片式
C. 卡门旋涡式
D. 热膜式
79、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表。
A. 具有高阻抗
B. 具有低阻抗
C.测量误差大
D.可以直接读数
80、将电动汽油泵置于汽油箱内部的主要目的是。
A. 便于控制
B. 降低噪声
C. 防止气阻
D. 防止短路故障
二、选择题
１、电控燃油喷射系统中，间歇喷射方式可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型。
2、EFI系统中，进气管喷射按喷油方式不同可分为连续喷射和间歇喷射两大类。
3、EFI系统中，进气管喷射可分为单点喷射(ＳＰＩ)和多点喷射(ＭＰＩ)两种类型。
4、汽车发动机电子控制系统是由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成的。
5、电控发动机系统是由空气供给、燃油供给和电子控制三个子系统组成的。
6、对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于基本喷油时间乘以喷油修整系数,加上蓄电池电压修正系数。
7、EFI中，燃油压力调节器的作用是保持喷油系统压力和喷油环境压力压差一定。
8、涡流式空气流量传感器是借助超声波或光电式（反光镜）检测方法，通过检测漩涡的频率来测量进气流
量的。
9、当冷却液温度传感器失效，会导致排放失常、起动困难（油耗增加、怠速不稳等）等故障。
10、按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分为共振型和非共振型两种。
11、减速断油的三个条件是怠速(IDL)触点闭合、冷却液温度正常(大于80℃)和发动机转速高于某一转速。
12、当空气流量传感器出现故障，ECU会以怠速(IDL或节气门位置)、起动(ＳＴＡ) 信号控制燃油喷射。
13、检测爆震的方法一般包括测燃烧室燃烧压力、测（发动机）缸体振动频率和测燃烧噪声。
14、当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温８０℃的信号控制燃油喷射；
当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度２０℃的信号控制燃油喷射。
15、EFI发动机处于怠速状态的条件是怠速（IDL）触点闭合（节气门关闭）、车速为零。
16、电控发动机清除溢流控制的条件是打开起动开关（STA接通）、节气门开度大于80%和转速低于500r/min。
17、基本点火提前角决定于转速（CPS信号）和负荷（进气量或AFS信号）。
18、EGR率等于再循环的废气量和再循环废气量＋吸入气缸的空气量的比率。
19、点火装置的控制主要包括点火提前角控制、初级线圈通电时间控制及爆震控制三个方面。
20、喷油器的驱动方式可分为电压驱动和电流驱动，其中电流驱动方式使喷油器的喷油无效期最短。
21、叶片式空气流量计中有油泵开关及进气温度传感器，当发动机起动时该开关。
22、根据测量原理不同，空气流量计有叶（翼）片式、卡门旋涡式、热膜式及进行歧管绝对压力传感器几种类型。
23、燃油供给系统中的主要部件有油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器、燃油分配管、油压调节器、喷
油器等。
24、常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁感应式、光电式、霍尔式三种。
25、爆震传感器按结构和原理不同可以分为压电式、磁致伸缩式和火花塞座金属垫圈型三种。
26、电控燃油喷射系统用英文缩写表示为EFI，电子点火系统用英文缩写表示为ESA（或EST），怠速控制系统用英文
表示为ISC。
27、爆燃传感器是作为点火提前角控制的修正信号。
28、凸轮轴位置传感器作为喷油控制和点火控制的基准信号。
29、空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。
30、发动机怠速进气量的控制方式有节气门直接控制式和节气门旁通空气道控制式两种类型。
31、发动机集中系统使用的ECU主要由输入回路、单片机和输出回路三部分组成。
三、判断题
1、翼片式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量。（√）
2、当主ECU出现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。（×）
3、在开环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端与输入量进行比较。（×）
4、在断油控制中，冷却水温越高，断油和恢复喷油的转速越高。（×）
5、当CPS传感器出现故障时，ＥＣＵ会停止喷油器的喷油。（√）
6、怠速时，随着发动机温度的升高，ISCV阀的开度应减小。（√）
7、当氧传感器有故障时，会引起油耗增加。（√）
8、在检查节气门位置传感器时，用手轻拍传感器，其输出信号电压应发生变化。（×）
9、蓄电池电压的高低，对喷油器的无效喷油期没有影响。（×）
10、在相同的喷射条件下，喷油器的动态喷油量大于静态喷油量。（×）
11、外加电压越高，电动燃油泵的转速也越高。（√）
12、三元催化装置在任何工况下，都可有效降低排气中CO、HC和NOx的含量。（×）
13、目前，电控发动机可取消分电器和点火线圈。（×）
14、当水温传感器有故障时，会引起排放不正常。（√）
15、在检测爆震传感器时，用小锤轻敲传感器附近缸体，其输出电压应发生变化。（√）
16、电压升高，喷油器的无效喷油期会减小。（√）
17、当氧传感器向ECU输入的是高电压信号（0.75~0.9）时，则说明混合气偏浓。（√）
18、热线式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量。（×）
19、在闭环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端与输入量进行比较。（√）
20、怠速时，电器负荷增大，怠速控制阀的工作步数应增加。（√）
21、一个被污染的氧传感器将输出一个连续偏高的电压信号。（√）
22、当氧传感器出现故障，ＥＣＵ以开环控制喷油量。（√）
23、过量空气系数λ〉1时，TiO2氧传感器的输出电压高。（×）
24、外加电压越高，电动燃油泵的转速也越低。（×）
25、在电子点火控制中，初级线圈的通电时间决定于冷却液温度。（×）
26、当水温传感器有故障时，会引起油耗升高。（√）
27、发动机起动时，EFI系统的基本燃油喷射量决定于冷却液温度。（√）
28、EGR（废气再循环）装置是为了减少发动机的CO的排放量。（×）
29、二次空气喷射是将新鲜空气喷入排气管中以减少HC、CO的排放量。（√）
30、活性碳罐是为了防止CO的排放而设置的。（×）
31、怠速控制分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。（√）
32、微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。（×）
33、电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。（√）
34、电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。（×）
35、脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。（×）
36、MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。（×）
37、同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。（√）
38、内装式燃油泵与外装式燃油泵比较，它不易产生气阻和燃油泄露，且噪音小。（√）
39、电控汽油喷射不能实现空燃比的精确控制。（×）
40、水温传感器一般采用正的温度电阻系数特性。（×）
41、发动机集中控制的电子控制单元ECU仅用来控制燃油喷射系统。（×）
42、电控燃油喷射系统的空气系统的作用是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。（√）
43、现代汽车电子技术发展趋势是由集中控制到单独控制系统。（×）
44、ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。（√）
45、在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。（√）
46、在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。（√）
47、设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。（×）
48、电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。（×）
49、L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。（×）
50、在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（√）
51、通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。（√）
52、节气门位置传感器是不需要调整的。（×）
53、在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系。（×）
54、顺序喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（√）
55、相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（√）
56、多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。（×）
57、顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。（√）
四、简答题
1、简述翼片式空气流量传感器的工作原理。
2、简述磁感应CPS的工作原理。
3、以丰田车系为例，论述故障码的读取和清除方法
4、简述ZrO2型氧传感器的工作原理和检修方法。
5、简述ISC控制的实质和原理。
6、简述电磁喷油器的工作原理和工作特性。
**7、简述TiO2型氧传感器的工作原理。
8、如何检测喷油器的好坏。
9、简述测量爆震的方法和控制原理。
10、简述组合式TPS的工作原理。
*11、何为开环控制、闭环控制、自适应控制、学习控制。
12、简述电控发动机的控制内容。
*13、简述涡流式空气流量传感器的原理和涡流频率检测方法。
*14、简述霍尔式CPS的工作原理。
15、简述歧管压力传感器的检修方法。
*16、简述节气门位置传感器（TPS）的检修方法。
17、简述电控发动机用温度传感器的种类和检修方法。
*18、简述爆震传感器的检修方法。
19、简述电动燃油泵输油量的检测方法。
20、简述油压调节器的作用。
21、简述怠速控制阀的检修方法。
22、简述EFI断油控制的内容。
23、简述用万用表进行断路和短路故障检测方法。
*24、简述ESA中初级线圈通电时间的控制方法。
25、简述电控发动机故障诊断一般程序。
26、论述怠速控制的过程。
27、论述EFI的工作过程（即发动机起动和起动后对喷油量的控制过程）。
28、论述微机控制点火系统点火时刻的控制过程。
汽车发动机电控发动机练习题 及答案
一.填空题 1.汽车发动机上的电控技术主要包括电控进气系统、电控燃油供给系统、点火系统及辅助控制等四大系统。 2.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。 3.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分L型和D型 4.故障诊断仪可分为专用故障诊断诊断仪和通用型故障诊断诊断仪两大类。 5.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为同步喷射和异步喷射。 6.最佳点火提前角的组成有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和电控单元ECU 。 7.汽车发动机电子控制系统是由传感器、电控单元ECU和执行器三部分组成的。 8、对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于基本喷油脉宽乘以喷油修整系数,加上电压修正值 9、EFI中，燃油压力调节器的作用是保持燃油供油系统油压和进气歧管中的气压差一定. 10. 按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分磁致伸缩式爆燃传感器和磁致伸缩式爆燃传感器。 11. 当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温80 ℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度20 ℃的信号控制燃油喷射。 12. 基本点火提前角决定于怠速工况和非怠速工况。 13. 喷油器的驱动方式可分为电压驱动和电流驱动。 14.常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁电感应式、霍尔效应式和光电式三种。 15. 空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信号调整喷油器的喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。 二、单项选择题 1.下列哪项不是电控发动机的优点（ C ）。 A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大 2.火花塞属于点火系统当中的（ A ）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 3.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（ C ）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 4影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ B ） A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 5.电控发动机的核心部分是（ A ）。 A、ECU B、传感器 C、执行器 6.三元催化转换器的理想运行条件的温度是（ A ）。 A、400℃～800℃ B、800℃～1000℃ C、100℃～400℃ 7.装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（B ）。 A、正常行驶 B、起动 C、中负荷运行 8.L型电控燃油喷射的主控信号来自于 A 。 Ａ.空气流量计和转速传感器Ｂ.空气流量计和水温传感器 Ｃ.进气压力和进气温度传感器Ｄ.进气压力和转速传感器 9. 起动期间，基本燃油喷射时间是由 B 信号决定的。 Ａ.发动机转速Ｂ.水温Ｃ.进气量Ｄ.进气压力 10. 氧传感器输出电压一般应为 D 之间变化。 Ａ.0.3~0.5 Ｂ. 0.5~0.9 Ｃ. 0.1~0.5 D. 0.1~0.9 11, 当备用系统起作用时，点火提前角 C 。 Ａ.不变Ｂ.据不同工况而变化Ｃ.据怠速触点位置而变化Ｄ.起动后不变 12. 混合气雾化质量最好的喷射方式是 C 。 A、连续喷射 B、同时喷射 C、顺序喷射 D、分组喷射 13. 在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确 D ？ A. 两人说得都不对 B. 乙同学说得对 C. 两人说得都对 D. 甲同学说得对 14. 将电动汽油泵置于汽油箱内部的主要目的是 C - A. 便于控制 B. 降低噪声 C. 防止气阻 D. 防止短路故障 三、判断题 1、当主ECU出现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。 （错）
汽车电控题库及答案
汽车电控题库及答案 一、填空题（每空1分，共17分。） 1、汽车电子控制技术在汽车底盘上发展，主要包括传动系统电子控制技术转向系统电子控制技术车轮防滑电子控制技术悬架系统电子控制技术。 2、传动系统的电子控制主要包括对离合器、变速器各种差速器的主动控制，其中对离合器和变速器的控制主是减轻驾驶负担，提高行车安全性，提高行车安全性；而对差速器的控制则主要是为了协调车轮运动关系，防止车轮滑动。 3、转向系统电子控制技术主要体现在动力转向系统和四轮转向系统中，以解决车辆转向过程中轻和灵的矛盾，在各种使用工况下，期望获得更加理想的控制效果。 4、对于21世纪初期底盘电子控制技术发展趋势，将围绕节能、环保、安全、舒适等主题展开，其中动力优化控制系统、安全驾驶检测与警告系统、自动防追尾碰撞系统、自动驾驶系统及汽车线传控制技术，将是未来汽车底盘电控技术的优先发展方向。 二、简答题（每题5分，共15分。） 1、汽车电子控制技术的发展过程可分为哪几个阶段？这几个阶段各有什么特点？ 汽车电子过程经历了4个发展阶段第一阶段为20世纪50年代初期至50年代初期至1974年。这一阶段主要特征是：解决电子装置在汽车上应用的技术难点，开发替代传统机械装置的电子产品，扩大电子装置在汽车上应用的范围第二阶段为1974-1982年。这一阶段主要特征是：以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的，各自相互独立的电子控制系统得到了快速发展和应用。第三阶段为1974-1982年。这一阶段主要特征是：一微型计算机作为控制核心，能够同时玩笑横多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式，初步实现了汽车控制技术从普通电子控制向现代控制的技术过渡。
电控发动机课后题答案..
复习题一 一、判断题 1.现代电子控制汽油发动机模拟了化油器发动机五大工况，还增加了一些控制（√） 2、电子控制汽油发动机动力性、经济性、排放性比化油器发动机好的多（√） 3.电子控制系统信号输入装置是各种传感器（√） 4.机械式汽油喷射系统采用的是间歇喷射方式。（×） 5.机电结合式汽油喷射系统采用的是连续喷射方式（√） 6.分组喷射方式，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（×） 7.相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（√） 8顺序喷射方式按发动机各缸的工作顺序喷油。（√） 9.采用同时喷射方式的电控汽油喷射系统，曲轴每转两周各缸同时喷油一次。（×） 10.同时喷射正时控制是指所有气缸喷油器由ECU控制同时喷油和停止（√） 11.随着控制功能的增加，执行元件将适当减少（×） 12.发动机电子控制系统都是由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成。（√） 二、单项选择题 1.电子控制汽油发动机怠速有（ C ）种怠速，而且不能人工调整。 A.一种 B.二种 C.三种 D.以上都对 2.电子控制汽油发动机在怠速工况应供给（ B ）混合气。 A.极浓的混合气 B.少而浓的混合气. C、功率空燃比 D.稀混合气 3.（ B ）通常采用顺序喷射方式。 A.机械式汽油喷射系统 B.OBD-II电子控制汽油喷射系统 C.节气门体汽油喷射系统 D.以上都正确 4.单点式汽油喷射系统采用（ D ）方式。 A.同时喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.以上都不对 5.在MPI（多点喷射系统）中，汽油被喷入（ C ）。 A.燃烧室内 B.节气门前方 C.进气歧管 D、以上都对 三、问答题 1.汽车化油器发动机有哪五大工况？ 答：汽车化油器发动机五大工况是：启动工况、怠速工况、中等级负荷、全负荷和急加速五大工况。 2.汽车汽油发动机不同工况对混合气的要求是什么？ 答：汽车汽油发动机不同工况对混合气的要求是：发动机启动需要极浓的混合气；中等级负荷需要稀混合气；全负荷需要功率空燃料比：急加速需要额外增加喷油量：怠速需要少而浓的混合气。 3.可燃混合气浓度的表达方法有哪两种？ 答：汽油发动机可燃混合气的浓度，常称为混合气的成分。发动机可燃混合气浓度常用空燃比、过量空气系数两种方式来表达： 4.汽油发动机电子控制系统由哪几部分组成？各有什么作用？ 答：汽油发动机电子控制系统由传感器、执行器、ECU（电子控制器）、电子点火四大部分组成。 传感器是将汽油发动机的工况和状态信息传送给ECU，经ECU分析、比较、判断，发出指令，再由执行器进行工作，完成喷油、点火、怠速等控制工作。 5.简述汽油机燃油喷射系统的分类。 答：汽油机燃油喷射系统的分类： 按喷油器的喷射部位分分为节气门体喷射（单点式汽油喷射）、进气歧管喷射、缸内喷射三
汽车发动机原理试题库及答案
一、发动机的性能 一、解释术语 1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比 3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量 4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功 5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量 6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率 7、有效扭矩：曲轴的输出转矩 8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功 2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环
C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热
2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变
发动机电控技术复习提要(以有答案)(-(1)汇编
一、填空题(15题。30分)： 1、电喷发动机的控制原则：即以＿ECU＿为控制核心，以＿空气流量＿和＿发动机转速＿为控制基础，以＿喷油器＿、＿点火器＿和＿怠速空气调节器＿等为控制对象，保证获得与发动机工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。 2、热式空气流量计的主要元件是__热线电阻_，可分为_热线式空气流量计_ 和_热膜式空气流量计_。 3、若冷却液温度传感器或进气温度传感器出现故障，发动机控制系统的安全保障功能起作用，通常按发动机冷却水温度＿80＿（200C、800C）、进气温度＿20＿（200C、800C）控制发动机工作，以防止混合气过浓或过稀。 4、电喷发动机燃油喷射系统，按喷油器的控制方式可分为＿同时喷射＿、＿分组喷射＿和＿顺序喷射＿ 发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止__超速__。 5、燃油压力调节器的作用是根据＿进气歧管绝对压力＿的变化来调节＿燃油总管＿的油压，使喷油器的＿相对压力＿保持恒定，使得喷油器的喷油量唯一地取决于喷油器的＿开启时间＿。 6、燃油喷射的控制主要是指＿喷油正时＿的控制和＿喷油量＿的控制，ECU首先根据发动机的＿进气量＿和＿转速＿确定基本喷油量，再根据＿发动机水温＿、＿节气门开度＿、＿进气歧管压力＿等运行参数加以修正。 7、在发动机同步喷射中，又可分为＿顺序喷射＿、＿分组喷射＿和＿同时喷射＿三种类型。 8、电控燃油喷射系统用英文表示为_EFI_，怠速控制系统用英文表示为_ISC _。 9、目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、_电控点火系统_和其他辅助控制系统。 10、在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、__燃油停供_和__、燃油泵_控制。 11、电控点火系统最基本的功能是_点火提前角控制_。此外，该系统还具有_通电时间_控制和__爆燃_控制功能。 12、排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和_空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。 13、传感器的功用是_采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU _。 14、凸轮轴位置传感器作为__喷油正时_控制和_点火正时_控制的主控制信号。 15、爆燃传感器是作为_点火正时_控制的修正信号。 16、电子控制单元主要是根据_进气量_确定基本的喷油量。 17、执行元件受_ECU _控制，其作用是_具体执行某项控制功能的装置_。 18、电控系统由_信号输入装置、电子控制单元、执行元件_ 三大部分组成。 19、电控系统有_开环控制系统、闭环控制系统_两种基本类型。 20、应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统_电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与
【VIP专享】电控试题及答案
一、填空题 1、电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为（闭环控制）系统和（开环系统） 2、电子控制系统主要可分为（信号输入装置、电子控制单元）和（信号执行装置）三部分 3、电控燃油喷射系统由（燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统）组成 4、电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位为（缸内喷射、进气歧管）及节气门体 5、电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上课分为（L）型与（D)型 6、空气流量传感器用于(EFL—L）型汽油喷射系统，它的组成是将单位吸入发动机气缸的（进气量信息）转换成电信奥送至ECU。作为决定（喷油器时间）的主控制信号之一 7、叶片式空气流量计基于(电位变化）原理对发动机进气量进 8、油泵转速控制方式一般有(串联电阻式、油泵控制模块式两种控制方式 9、单点燃油喷射又称（节气门体燃油喷射）在节气门处加注燃油连续喷射，而演变成（间歇式）喷射 10、采用多点间歇喷射方式的发动机来说按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为(同步喷射)和(异步喷射) 11、有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电子阀控制（喷油正时）和（喷油量） 12、汽车上常用传感器的基准电压一般不超过（5V） 13、温度传感器包括（冷却液温度传感器、进气温度传感器、排气温度传感器） 17、最佳点火提前角的组成有（初始点火提前角、基本点火提前角‘修正点火提前角） 18、怠速是指（节气门们关闭）油门踏板（完全松开） 19、发动机怠速时进气量的控制方式有（节气门直动式）和旁通空气式两种 20、三元催化转换器的英文缩写为(TWC）所谓三元时指（CO、HC、NOX） 22、汽车ABS系统的全称为（电控防抱死直动系统）他的作用是在制动使（滑移率）始终保持在20%的范围内 23、在汽车ABS系统中制动调节器（串联）在制动主缸与轮缸（电子阀））直接或间接地控制轮缸的制动压力 24、电控悬架基本的控制内容有（车高调整、减震阻尼控制式）和（弹簧刚度控制） 25、液压式电子控制动力转向系统可分为（流量控制、反力控制式）、阀灵敏度控制式）三种形式 二、选择题 1、发动机启动困难的机械方面的原因（气缸压缩压力不足） 2、电控发动机的核心部位（ECU） 3、三元催化转换器的理想运行条开门的温度是（400度—800度） 4、装有氧传感器的电控发动机上（起动）工况下不进行闭环控制
电控发动机复习题
一、名词解释 1.D型电控发动机 2. 点火提前角 二、填空题 1. 燃油喷射控制包括喷油正时控制喷油量和断油的控制。按喷油正时控制可分、和三种类型。 2．点火控制系统中，控制的内容有的控制的控制和 控制。 3.目前常用的转速传感器和曲轴位置传感器主要 有、、 三种。 4.根据功能不同，电控发动机上的温度传感器有__________ 温度传感器，________ 温度传感器，______________ 温度传感器。 5．当发动机的电控系统中的某些元器件出现问题时，系统或系统将起作用，以保持汽车最起码的行驶性能。 三、?判断题 （）1. 目前大多数电动汽油泵是装在汽油箱里面的。 （） 2.对于4缸发动机控制单元用两条电路来控制4个缸喷油器的工作，这种喷射方式属于顺序喷射。 （）3.不要轻易断开蓄电池负极，否则将会使得储存器中保存的数据和故障代码丢失。 （）4.发动机在高转速运转而节气门突然关闭时，ECU会控制喷油器暂时停止喷油。
（）5. 电控发动机所要求的燃油喷射量，一般是由 ECU 控制喷油器燃油压力高低的来确定. （） 6.通过空气流量计测量单位时间内发动机吸入的空气量属于直接测量方式。 （）7.水温传感器是采用正温度系数的热敏电阻。 （）8. 占空比型电磁阀式怠速控制执行机构中电磁阀的驱动电 流为ECU送来的占空比信号 四、?选择题 1.在汽车正常行驶时对喷油量取决定性作用的是（） （A）空气流量计（B）水温传感器（C）氧传感器（D）节气门位置传感器 2. L型电控发动机，当真空管泄露时，发动机转速会（） （A）下降（B）不变（C）上升（D）熄火 3. 下列哪个工况不采用闭合控制（）。 （A）怠速运转时（B）节气门全开或全闭时 （C）发动机启动时（D）氧传感器效应时 4．喷油器按（）方式分为电流驱动和电压驱动两种。 （A）驱动（B）电源（C）工作（D）燃油流动 5．VTEC 系统同时控制气门正时和气门升程，以实现根据不同的工况，提供发动机相应的（）从而提高汽车的动力性能。 （A）进气量（B）点火提前角（C）配气相位（D）可变惯性充气 6．发动机达到正常工作温度后,打开空调,怠速转速会（）。
发动机试题及答案 全套
一.选择题(每个2分) 1．发动机排量就是指发动机各气缸( A )的总与。 A．工作容积 B.燃烧室容积 C.总容积 D.浮子室容积 2．在冷却系中,( A )的作用就是控制流经散热器的水量的元件。 A、节温器 B、水泵 C、旁通阀 D、储水 罐 3、发动机的气缸壁采用( C )。 A、润滑脂润滑 B.压力润滑 C.飞溅润滑 D.其它润滑 4、凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于( B )。 A、气门的升程 B.气门的运动规律 C.气门的密封状况 D.气门的磨损规律 5、汽油的辛烷值表示汽油的( C )。 A.经济性 B.挥发性 C.抗爆性 D.燃烧性 6、发动机的压缩比就是指( A )之比。 A.气缸总容积与燃烧室容积 B.气缸工作容积与燃烧室容积 C.发动机排量与燃烧室容积 D.气缸总容积与气缸工作容积 7、采用可变配气相位的目的就是( A ) A、提高充气效率 B.提高进气时间 C.减少污染 D.便于排气 8、四冲程V型六缸发动机的发火间隔角为(C )
A.60 B.90 C.120 D.180 9、进气门晚关的目的就是( A )。 A、充分利用气流的惯性,增加进气量 B.减少进气阻力 C.排气更容易 D.减少进气量 10、某四冲程6缸发动机工作时,凸轮轴旋转60转,该发动机第6 缸完成工作循环次数为( D ) A.30次 B.40次 C.50次 D.60次 11、进、排气门在排气上止点时( D) A、进气门开,排气门关 B、排气门开,进气门关 C、进、排气门全关 D、进、排气门叠开 12、、发动机中,活塞与连杆之间的活塞销主要起(C) A定位作用B过载保护作用C联接作用D防松作用 13、车用汽油发动机在大负荷与全负荷稳定工况时,对可燃混合气 过量空气系数a的要求就是(B) A、a=0、45~0、55 B 、a=0、85~0、95 C、a=1、05~1、15 D 、a=1、35~1、45 二．名词解释(每个3分) .1、空燃比 可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比 2、气缸的工作容积
最新发动机电控技术试题及答案ABC三套
A卷 一、单项选择 01、发动机电子控制系统由( B ) A.喷油器、电控单元和执行器三部分组成 B.传感器、电控单元和执行器三部分组成 C.传感器、喷油器和执行器三部分组成 D.传感器、电控单元和喷油器三部分组成 02. Ne信号指发动机（ C ）信号。 A. 凸轮轴转角 B.车速传感器 C.曲轴转角 D.升空调开关 03.发动机燃油喷射系统中，以下哪种不属于间歇喷射？( D ) A.分组喷射 B.同时喷射 C.顺序喷射 D.连续喷射 04.桑塔纳2000GSi型轿车哪个传感器无信号时，发动机将无法启动？( A ) A.曲轴位置传感器 B.凸轮轴位置传感器 C.冷却液温度传感器 D.进气温度传感器 05.发动机怠速转速大小与下列哪个传感器信号无关？( A ) A. 动力转向开关信号 B. 冷却液温度传感器信号 C. 发动机转速传感器信号 D.空调开关信号 06.启动发动机时，若节气门全开，则喷油器( B ) A.喷油量较少 B.不喷油 C.喷油量较多 D.喷油量最大 07、下列哪个工况不是采用开环控制（C ） A.怠速运转时 B.发动机起动时 C.氧传感器起效应时 D.节气门全开或大负荷时 08.下列元件哪个属于体积流量型的空气流量计？( A ) A.翼片式空气流量计 B.热丝式空气流量计 C.热膜式空气流量计 D.进气压力传感器 09、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( C )。 A、燃烧室内 B、节气门后部 C、进气歧管 D、气缸内 10、发动机转动时，检查霍尔传感器输出信号的电压应为（C）。 A、５Ｖ B、０Ｖ C、０～５V之间 D、4V 11、闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（B ）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。 A、输入与输入 B、输入与输出 C、输出与输出 12、时代超人的空气流量计怠速时的数据流为（ A ）g/s。 A、2～4 B、1～3 C、2～6 D、4～6
汽车电子控制技术试题及答案
汽车电子控制技术试题 及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】
1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。(√)1 1 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×） 2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×) 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。 （） 4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。 （×） 1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。 （√） 2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。 （×） 3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。 （×） 7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。 （√） 8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于：1的范围。 （×） 5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。 （×） 6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。 （×） 7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。 （√） 8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于：1时，才能高效进行还原。 （×） 9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）
发动机电控技术习题集
发动机电控技术习题集
第一题填空题（每题1.5分，共30分） 1电控燃油喷射系统用英文表示为__ EFI __________，怠速控制系统用英文表示为_____ ISC ______。 2电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为__D___和__L__型两种。3发动机电控系统主要由信号输入装置、电子孔控制单元、执行器三大部分组成。 4凸轮轴位置传感器作为_______喷油正时__________控制和____点火正式_____________控制的主控制信号。 5爆燃传感器是作为_______点火提前角______________控制的修正信号。 6发动机转速升高，要求点火提前角滞后，发动机负荷增大，要求点火提前角提前。 7电子控制单元主要是根据发动机___负荷_______和__转速________确定基本的喷油量。 8本田雅阁轿车点火线圈的次级绕组电阻值是 16-25千欧。 9间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为___分组喷射______ ___、____同时喷射_ ____、______顺序喷射_ _______。 10喷油器按驱动方式分为电流驱动、电压驱动。11喷油器按线圈的电阻值可分为电阻值为 13-16 的高阻喷油器和阻值为 2-3 的低阻喷油器。 12凸轮轴/曲轴位置传感器可分为____电磁式________、_____霍尔式_______和光电式三种类型。 13二氧化锆氧传感器输出高电压（0.75-0.9V），说明过量空气系数小于 1 ，混合气加浓，输出低电压（0.2-0.3V），说明过量空气系 数大于1 ，说明混合气稀少。 14负温度特性水温传感器随水温升高，热敏电阻值越低，THW信号电压减小。 15________ 喷油正式 ___、 ______ 喷油量 _____是影响柴油机动力性和经济性的重要因素。 16 OBDⅡ故障码的首位字母P代表动力传动系，B代表车身系统，C代表底盘系统，U代表网络系统。 17 汽油的辛烷值越高，抗爆性越hao ，点火提前角可适当jiada 。 18 卡门旋涡式空气流量计按检测方式分为反光镜式、超声波式。 19 在发动机启动、全负荷、怠速和暖机等工况下，EGR系统停止工作。 20转子分配泵式柴油机燃油供给系统的供油正时靠供油正式活塞控制。 第二题单项选择题（每题1分，共15分）EFI ISC 1丰田车系怠速步进电动机的工作范围为（ d ）个步进级。 （A）0～150 （B）0～215 （C）0～175 （D）0～125 2启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（ d ）。
发动机经典试题库与答案
一、单选题 1、活塞最大的磨损部位一般是( D )。 A﹑头部B﹑裙部 C﹑顶部 D﹑环槽部 2、缸体平面度误差较大,应采取( D ) A﹑互研法修理B﹑刮削法修理 C﹑锉削法修理 D﹑磨削法修理 3、活塞一个冲程所扫过的容积称为( C )。 A﹑燃烧室容积 B﹑气缸总容积 C﹑气缸工作容积 4、下列发动机不是新型发动机的是( C )。 A﹑电控柴油机B﹑双燃料汽车发动机C﹑使用乙醇作为燃料的发动机 5、气缸内的气体在( B )时,温度和压力达到最大。 A﹑压缩冲程B﹑作功冲程 C﹑排气冲程 6、汽车发动机的标定功率是指（A） A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持续功率 7、外径千分尺能准确读出( C ) A.0.001mm B.0.01cm C.0.01mm D.0.1mm
8、汽车发动机目前采用的活塞材料是（ D ） A.铸铁 B.钢 C.铝 D.铝合金 9、能显示扭转力矩的是( C )。 A.套筒扳手 B.梅花扳手 C.扭力扳手 10、柴油机是采用( A )方式点火的。 A.压燃 B.电火花 C.其他 11、汽油机点火时间越早,发生爆燃的可能将 ( A )。 A.越大 B.越小 C.不变 D.与点火时间无关 12、汽油机排气冒黑烟的主要原因之一是 ( B )。 A.喷油时间过迟 B.喷油时间过早 C.喷油量过小 D.速燃期过短 13、发动机进气过程结束时，汽缸内压力总是（D） A、大于大气压力 B、等于大气压力 C、与大气压力无关 D、小于大气压力
14、活塞与气缸壁之间的润滑方式是( B )。 A．压力润滑 B．飞溅润滑 C．脂润滑 D．压力润滑和飞溅润滑同时进行 15、正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（A ）。 A.经常处于关闭状态 B.热机时开，冷机时关 C.经常处于溢流状态 D.热机时关，冷机时开 16、机油压力表是用来检测发动机（ A ）的工作情况。 A、润滑系； B、冷却系 C、传动系 17、发动机冷却系中节温器损坏，将会导致发动机（ C ）。 A、燃料消耗变少 B、燃料消耗变多； C、温度过低或过高。 18、排气管“放炮”的主要原因有：( A )。 A、混合气过浓； B、点火时间过早； C、发动机过冷； 19、在行驶过程中，发动机突然过热，原因可能是( A )。 A、冷却系严重缺水 B、无节温器 C、节温器打开 20、下列不属于配气机构的是（ A ） A、曲轴 B、气门 C、气门弹簧 D、气门油封
汽车发动机电控技术试题二及答案
汽车发动机电控技术试题二及答案 一、填空题。（每空1分，共20分） 1.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。 2.点火系统中的重要传感器有与。 3.无分电器双缸同时点火方式用一个对接近压缩和排气上止点的两个汽缸同时实施点火。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.能够保证发动机在、和都达到最佳的点火提前角被称为最佳点火提前角。 6.最佳点火提前角的组成有、和。 7.大量实践证明，压力波越长，越有利于发动机在范围内功率的提高。而压力波越短，则越有利于发动机在时功率的提高。 8.增压器的基本结构形式有两种，即和。 9.目前已大量实际应用的氧传感器有三种：、氧化钛式和。 二、单项选择题。（每题2分，共20分） 1.火花塞属于点火系统当中的（）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 2.点火系统工作时主要根据以下哪种传感器控制点火提前角的大小（）。 A、曲轴位置传感器 B、凸轮轴位置传感器 C、爆燃传感器 3.霍尔传感器产生霍尔电压信号时，叶片（）空气隙。 A、进入 B、离开 C、任何时候 4.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 5.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当（）。
A、增大 B、减少 C、不变 6.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。 A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 7.以下哪一种可变配气相位控制是即可改变相位，又可改变气门升程的（）。 A、VTEC B、VVT-I C、I-VVT 8.三元催化转换器的理想运行条件的温度是（）。 A、400℃～800℃ B、800℃～1000℃ C、100℃～400℃ 9.装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（）。 A、正常行驶 B、起动 C、中负荷运行 10.一般在怠速控制时，有怠速阀机构的系统在发动机熄火后或起动前（）。 A、怠速控制阀全关 B、怠速控制阀随便停在某个位置 C、怠速控制阀全开 三、多项选择题。（每题3分，多选或错选不得 分，少选1个扣1分，共15分） 1.以下控制系统哪些属于怠速控制系统（）。 A、节气门直动式 B、步进电机式 C、旋转电磁阀式 D、占空比控制式 2.当电控发动机出现故障时（）。 A、故障灯可能会点亮 B、可能有故障码 C、不能发动 D、可能会怠速熄火 3.二次空气供给控制系统可降低排气中的（）。 A、CO B、HC C、NO D、全可以 4.修正点火提前角的内容包括（）。 A、暖机修正 B、空燃比反馈修正 C、爆燃修正 D、运行修正 5.下面哪些原因是产生爆燃的原因（）。 A、汽缸内积碳过多 B、点火提前角过迟 C、燃油使用不当 D、发动机过热 四、判断题。（正确的在括号内画√，错的画× 每题1分,共15分） 1.（）无分电器式电子控制式点火系统是一种全新点火系统。
《电控发动机》习题库
《电控发动机》试题库 一、单选题 1、D型EFI系统是以___________ 方式测量进气量？ A.质量流量 B .速度密度 C .节流速度D.直接测量 2、__________________________________________________________ 在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？_________________________________ A.缸内喷射程 B .进气管喷射 C .混合气分配均匀 D .故障多 3、1967年BOSCH公司研制的K —Jetro nic 汽油喷射系统中，使用了装置。 A .ISCV阀 B .油压调节器C. ECU D .传感器 4、L型电控燃油喷射的主控信号来自于____________ 。 A .空气流量计和转速传感器 B .空气流量计和水温传感器 C .进气压力和进气温度传感器 D .进气压力和转速传感器 5、关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？________ A .进气阻力小 B .测量的是空气体积流量 C .用于L型EFI系统D.测量精确 6、在怠速控制中，怠速控制阀可以调节排气中____________ 有害气体的排量。 A .HC B .CO C .NO D .NQ 7、D—Jetronic汽油喷射系统中，使用 _________ 传感器，测量进气流量的。 A.翼片式空气流量B .进气歧管压力C.热线式空气流量D .涡流式空气流量8故障码 不能通过 ___________________ 方法清除。 A.拔下EFI保险丝B .断开ECU电源C .拆下蓄电池负极D .关闭点火开关 9、起动期间，基本燃油喷射时间是由___________ 信号决定的。 A.发动机转速 B .水温 C .进气量 D .进气压力 10、1979年BOSC公司在L型燃油喷射系统基础上，将点火控制与燃油喷射控制组 合在一起，构成了 当今广泛采用的__________ 控制系统。
汽车发动机原理试题库及答案
一、发动机的性能 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程
C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 8、汽油机实际循环与下列（B ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 9、汽油机常用的压缩比在（ B ）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 10、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（D ）。 A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（D ）。 A、8 ～16 B、10 ～18 C、12 ～20 D、14 ～22 3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。 A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ C ）。
汽车发动机电控技术试题一
《汽车发动机电控技术》综合试题一 班级：姓名：学号：成绩 一、填空题。（每空1分，共20分） 和。 2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。 3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。 6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。 7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。 8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。 9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、 和三种。 10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 二、单项选择题。（每题2分，共20分） 1.下列哪项不是电控发动机的优点（）。 A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大 2.火花塞属于点火系统当中的（）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 3.以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（）。 A、汽缸压缩压力不足 B、高压火不足 C、个别重要传感器有故障 4.当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（）。 A、总成损坏 B、材料老化 C、机械磨损 5.泵喷嘴的结构柴油控制系统，以下哪项是正确的（）。 A、喷嘴像泵的结构 B、泵油柱塞和喷油器合成一体 C、压力小于传统式的 6.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 7.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。 A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 8.电子控制柴油机系统在加注燃油时不小心误加汽油，会造成（）损坏。 A、喷油器 B、高压泵 C、低压泵 9.发动机不能起动，无着车迹象时，应首先进行（）。 A、检查喷油器及电路 B、检查高压火花 C、解码仪读取故障码 10.锥体形涡流发生器存在于以下（）空气流量传感器中。 A、叶片式 B、卡门旋涡式 C、热线式 三、多项选择题。（每题3分，多选或错选不得 分，少选1个扣1分，共15分） ）
汽车车身电控系统 吉大考试题库答案
汽车车身电控系统 一、单选题 1. —自动空调鼓风机的无级调速主要是由哪个部件实现的______ B. 功率晶体管 2. —一般轿车后窗玻璃采用的除霜方式是______? A. 电热丝加热 3. —汽车自动空调系统的控制可以分为______的控制和空气侧的控制 A. 制冷系统 4. —LIN数据总线系统中,从节点的故障诊断是通过______ A. 主节点来进行的 5. —在讨论空气气囊的材料时，甲同学说气囊是用塑料做的，乙同学说是用橡胶制成的，请问谁正确______? D. 两人说得都不对 6. —当车辆发生碰撞安全气囊系统在工作时，气囊控制模块也发出信号给门锁控制模块，以控制______ C. 门锁执行器 7. —奥迪A6轿车转向盘与驾驶员胸部之间最小距离是______ C. 25cm； 8. —在气囊织物的上面开有几个小孔，目的是______ B. 在气囊展开后，气体能够迅速释放 9. —普通式电动雨刮器是通过改变下列哪项来调节电动机的速度______? D. 激磁电流 10. —安全气囊的备用电源的储能元件是______ A. 电容 11. —在汽车空调系统常见故障中，造成风量不足故障的原因是______? C. 空调器鼓风机电路故障 12. —电动座椅最普通形式是使用几个电机______? B. 3 13. —LIN网络是面向哪些对象的低速网络______? B. 面向传感器或执行器控制
14. —水温用红色发光二极管显示温度是______? D. 95度 15. 新型防盗点火锁系统采用( )，并以此确定是否允许发动机ECU工作 B. 采用带密码锁的遥控系统，通过校验密码，确定是否允许接通启动机、点火电路等 16. —下列哪一项不是汽车音响的组成部分______ D. 摄像头 17. —前照灯灯泡中的远光灯灯丝应安装在______ A. 反光镜的焦点处 18. —汽车音响的扬声器的阻抗一般为______? B. 4 Ω 19. —巡航控制所能设定的最低车速，约为______ B. 40km／h 20. —安全气囊是否引爆取决于汽车碰撞时的______大小和碰撞角度 A. 减速度 1.—超声波雷达倒车防撞系统中超声波发生器产生的超声波的频率一般为_____ _? C. 40KHZ 2.—控制转向灯闪光频率的是______? C. 闪光器 3.—SRS系统的ECU一定要收到______级信号波形才点火引爆雷管使气囊充气 B. 二 4.—每个不可伸缩式电动后视镜的后面都有______电动机驱动B. 2个 5.—汽车防盗报警系统常用的技术是______? B. 超声波防盗技术 6.—冷冻机油的最高温度可达到______? C. 120度 7.—汽车在大雨天行驶时，刮水器应工作在______ A. 高速挡 8.—应用分立元件和集成电路组成的汽车电子产品属于汽车电子技术发展的第几阶段______ A. 1 9.—激光头按工作方式有单光束和三光束两种，其中循迹方式较准确的是_____ _? B. 三光束式
发动机试题及答案全套
.选择题（每个2分） 1.发动机排量是指发动机各气缸（A ）的总和。 A.工作容积 B.燃烧室容积 C.总容积 D.浮子室容积 2.在冷却系中，（ A ）的作用是控制流经散热器的水量的元件。 A.节温器 B.水泵 C.旁通阀 D.储水罐 3.发动机的气缸壁采用（C )° A.润滑脂润滑 B.压力润滑 C.飞溅润滑 D.其它润滑 4.凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（ B )。 A.气门的升程 B.气门的运动规律 C.气门的密封状况 D.气门的磨损规律 5.汽油的辛烷值表示汽油的（ C )。 A.经济性 B.挥发性 C.抗爆性 D.燃烧性 6.发动机的压缩比是指（A 之比。 A.气缸总容积与燃烧室容积 B.气缸工作容积与燃烧室容积 C.发动机排量与燃烧室容积 D.气缸总容积与气缸工作容积 7.采用可变配气相位的目的是（ A.提咼充气效率 B. 提高进气时间 C.减少污染 D.便于排气 8.四冲程V型六缸发动机的发火间隔角为（C ） A. 60 B. 90 C. 120 D. 180
9.进气门晚关的目的是（A ）。 A.充分利用气流的惯性，增加进气量 B.减少进气阻力 C.排气更容易 D.减少进气量 10?某四冲程6缸发动机工作时, 凸轮轴旋转60转，该发动机第6 缸完成工作循环次数为（D ） A.30 次 B.40 次 C.50 次 D. 60 次 11.进、排气门在排气上止点时（D) A进气门开，排气门关 B.排气门开，进气门关 C进、排气门全关 D.进、排气门叠开 12..发动机中，活塞与连杆之间的活塞销主要起（C) A定位作用B过载保护作用C联接作用D防松作用 13?车用汽油发动机在大负荷和全负荷稳定工况时, 对可燃混合气 过量空气系数a的要求是（B） A.a=0.45~0.55 B . a=0.85~0.95 C. a=1.05~1.15 D . a=1.35~1.45 二.名词解释（每个 3 分) .1.空燃比 可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比 2.气缸的工作容积