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超限超载检测站点设计规范说明

公路超限超载检测站设计指南

（试点工程版）

中交第一公路勘察设计院

交通部规划研究院

二〇〇五年十月

前

言..................................................................................................................................1 1总则..................................................................................................................................2 编制目的....................................................................................................................2 适用范围....................................................................................................................2 一般规定.. (2)

分类...........................................................................................................................3 建设规模...................................................................................................................3 检测站选址...............................................................................................................5 2总体设计..........................................................................................................................6 检测站的工作流程. (6)

检测站的组成............................................................................................................6 安全设施...................................................................................................................7 连接道路...................................................................................................................7 3超限检测系统..................................................................................................................8 预检系统....................................................................................................................8 精检系

统...................................................................................................................9 4交通工程设计..................................................................................................................9 安全设施....................................................................................................................9 视频监视 (11)

通信系统..................................................................................................................11 照明设施..................................................................................................................11 防雷接地系统.........................................................................................................12 5连接道路设计................................................................................................................12 高速公路、一级公路的连接道路设计.................................................................12 其他等级公路的连接道路设

计 (17)

6房建设施........................................................................................................................20 建筑功能构成..........................................................................................................20 总图设计..................................................................................................................21 建筑设施 (21)

建筑设计..................................................................................................................21 给排水设施..............................................................................

................................22 供配电设施..............................................................................

................................22 附图....................................................................................................................................23 附录一：超限超载检测站各种用房建筑面积................................................................39 附录二：超限检测站布设示意图................................................................................

为了配合全国治超办领导组织的治超检测站点试点工程建设，在初步成果基础上，我们有针对性编写了这部试点工程版指南，供试点工程建设或改造设计过程中参照执行。由于水平有限，加之前无经验可借鉴，难免有不完善甚至不妥之处，冀望通过试点工程实践广泛吸纳智慧和经验，便于进一步修改完善，为指导全国超限超载车辆监控网络建设的全面铺开奠定规范化基础。

各有关单位在试点参照执行过程中，如发现问题或有不同意见及建议，请及时联系编写单位：

——中交第一公路勘察设计研究院

地址：西安市高新区科技二路63号邮编：710075

电话：，联系人：张社升、杨晓东

Email或

——交通部规划研究院

地址：北京市朝阳区惠新里甲240号通联大厦邮编：100029

电话：0，联系人：谭小平、王燕弓

Email或

编制目的

本指南用于规范公路超限超载检测站的设计，指导公路超限超载检测站的标准化、规范化建设和管理。

适用范围

本指南规定了公路超限超载检测站点的选址、建设规模、连接道路设计、站场平纵横技术要求、交通工程设施及检测设备配置要求、房屋建筑设计以及场区平面布置等。

本指南适用于我国高速公路及其他各级公路上新建超限超载检测站的设计，超限检测站的改建或利用既有沿线设施改造设置超限检测站的也应符合本指南的有关规定。

一般规定

超限超载检测站宜设置在视线通视良好，通风条件好，易排水，自然环

境好，用水用电方便，生活便利的地点。

超限超载检测站的设置及其日常管理不得干扰主线交通的正常运行。

超限超载检测站一般宜采取港湾式，靠近公路主线设置；当受客观条件

限制，检测站必须远离公路主线设置时，应合理设置连接公路主线与检测站场区的道路。

高速公路、一级公路上设置超限超载检测站时应按双侧布置考虑，实行

单向检测。其他等级公路上的超限超载检测站宜单侧设置，实行双向检测；当实行双向检测严重干扰主线交通时，应采取有效措施降低对主线交通运行的影响，或考虑双侧设站实行单向检测。

高速公路、一级公路应在主线上设置超限超载预检系统，预先分离可疑

超限超载车辆，尽量减少对非超限车辆通行的影响，有效降低超限检测站的工作负

荷；采取计重收费方式的收费公路可利用计重车道对超限超载车辆实行预分离。

其他等级公路一般可采用人工方式初步分离可疑超限超载车辆；当人工

方式对公路通行能力干扰较大时，也应在主线上设置超限超载预检系统。

分类

超限检测站按设置型式可分为独立设置和合并设置两种。参见附录二（附

后）布设示意图1-4。

独立式超限超载检测站：在公路沿线单侧或双侧设置的仅用于超限超载检测功能的港湾式超限超载检测站。

合并式超限超载检测站：利用既有的沿线设施如服务区、收费站、道班房、各类专业检测站进行改造或扩建而成的超限运输检测站，这些检测站与沿线设施场地共用，办公和生活设施全部或部分共用。

超限超载检测站按适应的交通量可分为大型、中型、小型检测站。

建设规模

超限检测站的检测车道数宜按公路开通后第10年的预测交通量设计。

参照收费车道数计算方法，考虑车辆组成、超限率等因素，将收费车道

数计算采用的基础数据DHV修正为超限交通量，即DHV超限＝AADT×K×D×δ1×δ2,式中δ1为载货车组成比例，δ2为超载率，检测服务时间（检测车道检测完一辆车辆并打印结果所持续时间，不包括卸载处理时间）按30～50秒考虑，平均等待车辆数2～3辆。

计算各级公路上设置的超限超载检测站单侧用地指标的主要设施总规模

见表。各分项功能设施的建筑规模可参照附录一（附后）考虑。

计算超限检测站用地指标的主要设施规模（单侧）表检测站类型检测站规模建筑面积（M2）独立式

大型800 中型600 小型400 合并式

大型600

中型400 小型300

每增加一个检测道100

超限超载检测站的用地可分为永久用地和临时（变动）用地，永久用地用于检测站工作生活用地，临时用地用于卸载货物的存放（根据治超形势变化而变动）。永久用地是指维持一个超限站正常运转所必须的最小占地面积，一般应根据交通量、货车比重、超载率、检测时间及排队车辆数确定。参照国内部分超限站设置规模的调研结果，一般遵循表的规定；临时用地应根据卸载货物种类、性质和超限超载交通量等因素确定。

超限检测站用地指标（单侧）表检测站类型检测站类型

永久用地

（亩）

临时用地（亩）

独立式

大型8～10

根据卸载货物种类、性质和超限超载交通量等因素确定

中型6～8 小型4～6 合并式

大型5～7

中型4～5 小型3～4

每增加一个检测车道

检测站选址

公路超限超载检测站设置位置应符合全国公路超限超载检测站点布局规划要求。

公路超限超载检测站选址应考虑路段交通流量和车型组成。

新建公路超限超载检测站应结合服务设施、收费站等沿线设施综合考虑，合理布局；有条件时宜与其他沿线设施合并设置。

既有道路可在原有服务设施、收费站等沿线设施的基础上经过适当改造建设超限超载检测站，合理利用原有设施。

超限超载检测站不应设在平、纵曲线半径较小和视距不良路段，以保证交通安全。

超限超载检测站不得设置在易超速的凹形竖曲线的底部或长下坡路段的下方。

2总体设计

检测站的工作流程

超限超载检测站的工作流程可参照图。

车辆经过预检设施

信息提示进入超限检查站超限继续行驶

通过精确检测台

超限

接受处理在检查站出口出示处理单据

离开检查站

可否离开

否

是否

是

获放行通知单

否

卸载

是

卸货场

复检车道是

否

图检测站工作流程示意图

检测站的组成

超限超载检测站一般由检测系统、信息管理系统、安全设施、连接道路、房建设施等组成。

检测系统包括预检系统和精检系统。预检系统

设置预检系统时系统应能有效的对主线车辆进行初检，实现对车辆无障碍预分离，引导可疑超限超载车辆驶入检测站，预检误差不得大于10%。

精检系统

精检系统对初检认定的超限车辆进行低速精确检测，准确判别车辆类别，认定超限超载情况。

信息管理系统

信息管理系统主要完成数据库管理，数据汇总查询及上传等功能，根据检测站级别，利用通信系统将超限超载数据上传至上级管理部门。系统建设应遵循《全国治超信息系统建设指导意见》的有关技术标准要求。

安全设施

交通安全设施包括交通标志、标线、安全护栏、防撞及隔离设施等。

交通标志的设置应符合《道路交通标志和标线（GB5768-1999）》的有关

规定。

在检测站区域应根据交通组织需要布设正确引导交通的标线、导向箭头、

文字标记等，标线的设置应符合相关规范的规定。

根据交通安全需要，在检测站场区应设置必要的安全护栏、防撞及隔离

设施，其设置应符合相关规范的规定。

连接道路

连接道路包括进出检测站的加减速车道、排队车道、检测车道及供车辆

进出检测站的连接匝道。

在一级公路、高速公路主线两侧设置超限检测站的，应设置加减速车道

及供超限车辆进出检测站的连接匝道。

其他等级的公路单侧设置超限检测站的，应设置进出场区的连接道路，

并采取有效措施保证超限车辆安全驶入及驶出检测车道。

3超限检测系统

预检系统

在车辆正常行驶过程中，检测过往车辆的车长、每根轴的承载重量，并

将每轴重量自动进行累加得到总重。

预检系统由动态称重、车型车牌自动识别、信息显示诱导等子系统组成。

动态称重子系统

动态称重子系统一般由控制器、称重台、轮胎识别器、红外线车辆分离器等组成。

设备精度主要受安装精度、设备性能、排水设施等因素影响，并应考虑长期使用的可靠性，应采用轴重检测精度为不大于±10%、整车重量精度小于10%的动态称重设备。

控制器连接主线外场设备，完成数据处理，识别超限车辆并报警，将有关数据传输至超限检测站。

车型车牌自动识别子系统

车型车牌自动识别子系统由摄像机、环形线圈、轮胎识别器、辅助照明设施等组成。

车型车牌自动识别子系统应能准确判别车型、识别车牌，识别率不小于90%。应能正确识别轮数和轴数。

为保证夜间车型判别与车牌识别子系统的可靠工作，应设置辅助照明装置，照明强度可根据需要调整。

信息显示诱导子系统

信息显示诱导子系统由信息显示屏、交通信号灯及控制器等组成。

信息显示诱导子系统应能及时告知初检超限超载信息，正确诱导初检后判定的超限车辆进入检测站精确检测。

精检系统

精检系统由工作站，测高、测宽、测重装置，轮胎识别器及红外线车辆

分离器等设备组成。

当载货车辆以低于10公里/小时的速度匀速通过检测车道时，测重设备

的检测误差不应大于5%。

超重检测子系统包括车辆检测器、低速称重台、红外线车辆分离器、轮

胎识别器等。

轮胎识别器检测宽度宜在1米至2米之间。

测高、测宽设备应能准确判断载货车辆是否超高、超宽。

红外线车辆分离器检测高度应在米以上，扫描时间小于50微秒。

检测设备应及时将检测数据传输给管理计算机，接口可采用RS232或

RS422。

有条件时，采取计重收费的收费公路可利用收费站入口计重车道设备实

现精检功能。

4交通工程设计

安全设施

在公路沿线设立超限超载检测站的，应综合考虑设置交通安全设施。原则上站外安全设施设计可参照预告和指示服务区的相关设计规范；站内安全设施设计可参照收费广场的相关设计规范。

交通标志

交通标志应能及时预告、指示超限超载检测站的位置，在主线上应设置2km（非高速公路可不设2km标志）、1km、500m预告标志和出口指示标志（见附图一）以及分合流标志；根据不同区域的限速需要设置限速标志；实行双向检测的超限检测站其左转车道应设停车让行标志。应通过标志的合理设置及时告知司乘人员场区内执法大厅、卸货场、停车场及公厕等的位置。

主线预检区不设置预告标志及专用指示标志。考虑到车辆变道会对车辆的动态检测造成影响，应在距主线预检区100米处设置禁止变道标志。禁止变道标志采用

文字式标志。应同时在该路段设置白色实线及路面文字，以提醒司机禁止变道，在通过预检区后设置文字式解除禁止变道标志。标志版面反光膜等级与主线其他标志反光膜等级相符（详见附图二）。

标线

在检测站区域内应根据交通组织需要布设正确引导交通的标线、导向

箭头、减速标线及文字标记等，标线的设置应符合有关规范的规定。

在超限超载检测站出入口应设置出入口标线，包括出入口横向标线，

三角地带标线等（参考附图三、附图四）。

设二次减速车道的应在二次减速段设减速标线，不设二次减速车道的

应在排队车道前方设减速标线。

减速标线为白色虚线，根据位置不同，设置单虚线、双虚线或重复三次，并垂直于行车方向（见附图五）。减速标线按以下原则配置：使驶向检测车道的车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降低。

第一道减速标线设置于距超限站中心线50米的地方，其余标线按下表规定设

置（附图六）。

减速标线设置表

减速标线第1第2第3第4第5第6第7第8第9第第11

间隔(m)L1=5L2=9L3=1L4=1L5=2L6=2L7=2L8=2L9=3L10=L11=

标线重复

为便于车辆进出，在出入口附近应设导向箭头加强对渠化交通的引导

（见附图七）。

其它

应根据交通安全需要，在检测站场区设置必要的防撞护栏及隔离设施，

其设置应符合相关规范的规定。

检测区应设置安全岛（参见附图八）。安全岛岛头标线的颜色为黄黑相

间斜线，线宽各15厘米，由岛头中间以45°角向两边标划（详见附图六）。

在公路出口匝道与主线分流处、路侧护栏端头前、超限检测区安全岛

前设置防撞桶。防撞桶一般由塑料或橡胶制成，外贴二级反光膜。使用时要求三个防撞桶组合使用，并采取一定的捆绑固定措施，防止车辆高速碰撞时飞散、降低缓冲效果或飞散防撞桶波及其他正常行驶车辆。

在检测亭（工房）两边设置防护栏，在超限检测站前适当距离设置限

速5公里标志。

视频监视

为加强安全管理，超限检测站内宜设置视频监视，视频图像应能自动保

存，保存时间不得低于3天。

视频监视应能有效覆盖检测站出入口、检测车道、执法大厅及卸货场区

等区域，无监视盲点。

通信系统

应设置必要的通信设施将检测数据及超限超载处理数据及时上传上级管理机构。

照明设施

为保证超限检测站夜间的正常运行，保障交通安全，连接道路及场区应

设置照明设施。

连接道路设置照明的，其平均路面亮度≥m2。

检测站工作区域及站场照明宜按表确定。

照度的均匀度要求：最低照度和平均照度之比宜大于。

检测区域照明应无眩光。

检测站照明设计的其他要求原则上应符合国家标准《民用建筑照明设计

标准（GBJ133-90）》的规定。

检测站照度标准表类别参考平面

照度标准值（LX）低中高

检测室工作台平面0

执法大厅、普通办公室办公桌平面0

检测区检测车道路面5075100

检测广场检测车道路面203050

防雷接地系统

为确保设备的正常运行，供电电缆应做屏蔽接地和防雷接地，其避雷装

置和过电压保护装置等都应可靠接地。

接地要求必须根据具体供电条件和气象情况设计，一般防雷接地电阻应

不大于10欧姆，工作接地电阻应不大于4欧姆；采用联合接地方式时，接地电阻应

小于1欧姆。

接地系统设计应满足《建筑物防雷设计规范（GB50057-94）》、《民用建筑

电气设计规范（JGJ/T16-92）》、《电子计算机机房设计规范（GB50174-93）》的要求。5连接道路设计

为保障待检车辆安全驶入、驶出检测站，应设置连接道路。连接道路的设置应

符合以下规定。

高速公路、一级公路的连接道路设计

高速公路、一级公路连接道路由变速车道、排队候检车道以及供车辆驶

入或驶离检测站的连接匝道组成。设置一条检测车道时连接道路的型式如图

，设置两条检测车道时连接道路的型式如图所示。

图设置一条检测车道的高速公路、一级公路连接道路设置图

减速车道三角段二次减速车道待检车道

精确检查站内区生活区

二次加速车道外侧分隔带

检查岗

直接放行车道

入口

指挥岗出口加速车道三角段复

称

台

卸

货场称重台检查室执法大厅

图设置两条检测车道的高速公路、一级公路连接道路设置图

加速车道三角段减速车道生活区

检查站内区

二次渐变段精确

待检车道二次

检查岗

出口直接放行车道

入口指挥岗外侧分隔带

三角段称重台

加速车道

减速车道

检查室卸货

场复称台

执法大厅

变速车道包括加、减速车道。宽度一般为，其横断面尺寸见图。

变速车道路基

土路肩

硬路肩

变速车道

路缘带路缘带

图变速车道路基横断面图

变速车道长度采用的数值宜按表确定：

变速车道长度表主线设计速度(Rm/h)60

驶入检测站三角段长度1/251/251/201/15减速车道长度（m）0

二次减速车道长度（m）

驶离检测站二次加速车道长度（m）加速车道长度（m）0120三角段长度（m）

⑴减速车道采用直接式，三角段长度用渐变率表示；

⑵下坡路段的减速车道和上坡路段的加速车道，其长度应按有关规定予以修正。

待检车道

设置一个检测车道时，一般情况下采用40m的长度，路基宽度采用

，其横断面尺寸见图。

待检车道路基

路缘带路缘带土路肩

待检车道

外

侧

分

隔

带

图单检测车道待检车道路基横断面图

设置两个检测车道时，靠近检测站内侧的车道长度一般采用40m，外

侧车道稍长于内侧车道，路基宽度采用10m，其横断面尺寸见图。

待检车道路基

外

待检车道路缘带路缘带分隔带待检车道土路肩侧

分

隔

带

图双检测车道待检车道路基横断面图

直接放行车道

设置一个检测车道时，直接放行车道路基宽度采用，其横断面尺

寸见图。

设置两个检测车道时，直接放行车道路基宽度采用8m，其横断面尺寸

见图。在接近出口检查岗前，通过标线将双车道按1:5的渐变率变到单车

道。

直接放行车道路基

直接放行车道

路缘带

路缘带直接放行车道

土路肩

外侧分隔带

图直接放行车道（双车道）路基横断面图

紧接主线路基边缘应设置外侧分隔带，宽度采用，四周设置凸起式路缘石。

其他等级公路的连接道路设计

其他等级公路超限超载检测站的连接道路一般由分流、减速及左转等待车道组成，其设置形式见图。

图其它等级公路连接道路设置图

生活区

检查站内区分流段

左转减速等待车道

减速、等待车道

停车让行线

精确称重台

驶入及左转车道直接放行车道指挥岗入口检查岗出口左转驶入车道渐变段

停车让行线

外侧分隔带

卸

货场

检查室

复称台执

法大厅

智慧货车超限监测站建设方案

仪陇智慧货车超限检测站建设方案

目录仪陇智慧货车超限检测站建设方案 (1) 1前言 (3) 2系统设计概述 (3) 2.1先进性与特点 (4) 2.2系统设计依据 (4) 3系统介绍 (5) 3.1系统工作流程 (5) 3.2道路不停车预检系统 (7) 3.3治超站静态复检系统 (12) 3.4系统防雷设计 (16) 3.5站端系统 (17)

1 前言近年来，通过治理超限超载综合检查站、治理超限超载监测及信息系统等建设，使道路车辆超限超载治理工作取得了明显成效。但由于路网密度越来越高，经济发展越来越快，超限超载车辆绕行检查站，逃避检查行为时有发生。同时由于目前缺乏自动化的路面超限超载监测手段，难以及时掌握超限超载车辆绕行线路和冲站情况，为路面移动执法、源头末端责任倒查带来难度。因此亟需通过合理规划、设计、建设自动化的治理超限超载路面监测信息系统，实现车辆超限超载信息采集与共享，为各级管理部门掌握区域超限超载现状、实施相关管理措施提供数据支撑，为建立智能治超体系与长效治超机制奠定基础。 2 系统设计概述为提高治超站工作效率，实现治超科技化，需要使用先进的技术手段来为治超工作带来辅助和提升，我公司为此结合动自身自动化与云数据分析处理以及传感器技术方面的技术优势，结合综合监测站、路面监测站、动态称重预检和静态称重精检实现无缝对接、数据共享。提出“智慧货车超限检测站建设方案”。本系统本着先进性选择的原则，动态称重模块采用最先进的石英称重传感器。石英传感器无论在施工工程量、称重精度、使用寿命与使用安全等方面，均占明显领先优势。系统称重精度达到动态5级标准，数据可直接用于执法的要求，并可为软件计算提供更多基础数据。能有效的识别和处理车辆在检测区域内跨道行驶、拥堵、停留等各种不规则行驶。在通过我公司自有知识产权计重软件处理后，能准确得出车辆轴重、总重、轴型、车型、速度等信息，保障整个系统计重的准确性和稳定性。同时系统称重模块采用稳定可靠的嵌入式控制系统；在其他设备选择时均优先选用性能成熟可靠的知名品牌，从源头上增强了系统的稳定性和可靠性，且考虑到野外恶劣的运行环境，系统关键设备均采用工业级型号，坚决杜绝商用级设备用于户外环境对本系统造成的不稳定影响，以保证系统整体运行的稳定性。本系统采用模块化设计方案，并预留了相应接口，便于用户根据实际使用需

不停车长宽高超限检测系统设计方案

不停车超限检测系统设计方案方案综述不停车超限检测系统是浙江润鑫公司根据多年来在高速公路、国道及源头治超的经验，并综合公路管理部门对超限运输管理的具体要求进行开发设计的。系统主要由双台面动态轴重计量系统，汽车长宽高外廓尺寸测量系统，车牌自动抓拍系统，信息提示系统及超限控制软件组成。不停车超限检测系统主要特点如下：全自动检测，实时信息提示，减轻路面治超检测人员的工作强度，提高执法效率。系统具有稳定性强，数据准确度高，及防作弊功能。不停车检测，提高了公路的通行率。不停车超限检测系统的检测流程： 1.车辆进入系统检测区域，首先触发车辆检测器（地感线圈），智能车牌识别系统开始启动，抓拍车牌信息。 2.当车辆触发光幕后，计重系统启动，识别车辆轴重和轴数。 3.触发光幕的同时开始启动车辆长宽高外廓测量系统，对车辆进行雷达扫描。 4.当光幕分离后，车辆脱离计重系统，计重控制卡根据轴数，轴重和轴型计算出整车重量。

5.光幕分离的同时，车辆长宽高测量仪的雷达停止扫描，根据扫描数据计算出最终的车辆长宽高。 6.计重信息和车辆长宽高数据上传至上位机。 7.上位机超限检测软件汇总和收集所有信息（包括车牌，轴数，轴重，整车重量，车长，车宽和车高等），存入数据库。8.在LED情报板上显示车辆信息，包括车牌，轴数，总重，超重率，车长，车宽和车高。显示绿色表正常，红色表超限。 9.语音提示车辆是否超限。

（不停车超限检测整体实例图）一．不停车超限检测系统组成不停车超限检测系统主要由双台面动态轴重计量系统，汽车长宽高外廓尺寸测量系统，车牌自动抓拍系统，信息提示系统及超限控制软件组成。 3.1双台面动态轴重计量系统由承重检测台，红外车辆分离器，车辆检测器（地感线圈），数据采集系统,通讯传输系统及供电系统等组成。双台面动态轴重计量系统各组成部分的基本功能：承重检测台由双台面组成，负责车辆的称重工作，获取车辆的轴数，轴重及整车的重量。

治理车辆超限超载检测站管理规定精编WORD版

治理车辆超限超载检测站管理规定精编 W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】

治理车辆超限超载检测站管理办法（修改稿）第一章总则第一条为加强治理车辆超限超载检测站（以下简称“治超检测站”）管理，规范治理车辆超限超载（以下简称“治超”）行为，形成全国性超限超载车辆监控网络，建立长效治超机制，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《道路交通安全违法行为处理程序规定》、以及《国务院办公厅关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发[2005]30号）等法律规范和规范性文件的规定，结合全国治理车辆超限超载的工作实际，制定本办法。第二条治超检测站是国家为治理车辆超限超载运输，对车辆实施称重检测、超限超载认定、纠正和查处违法行为的特定场所，是公路保护的执法设施。治超检测站是公路附属设施的重要组成部分。第三条治超检测站的设置，应当按照统一规划、分类布局、因地制宜、适时调整的原则，由省级交通主管部门提出方案，报请省级人民政府批准。经批准设置的治超检测站，未经原批准机关同意，不得擅自变更用途或撤销。第四条根据功能和需求，治超检测站（点）分Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅲ类三个类别。其中Ⅰ类治超检测站用于把控全国性路网的重要关口；Ⅱ类治超检测站用于把控区域性路网的重要关口；Ⅲ类检测点主要用于防绕堵漏。 Ⅰ、Ⅱ类治超检测站采取设施设备固定、组织机构固定的设置方式；Ⅲ类检测点可采取位置预留、移动设备检测、组织依附于Ⅰ、Ⅱ类治超检测站的设置方式。本办法所称治超检测站，非特别说明时指Ⅰ、Ⅱ类治超检测站。第二章职责第五条治超检测站点是在各级人民政府领导下，由相关职能部门开展治超工作和履行超限超载治理职责的主要执法场所。

超限超载非现场执法系统标准方案2020

超限超载非现场执法系统标准方案北京中交信诚科技有限公司二零一六年

目录一.公司简介 (2) 二.方案概述 (3) 1.方案概述 (3) 2.超限超载治理手段现状分析及非现场执法系统介绍 (4) 2.1超限超载治理手段现状分析 (4) 2.2非现场执法系统技术优势介绍 (4) 3.系统应用介绍 (5) 3.1系统应用对象和环境介绍 (5) 3.2系统在超限超载治理和管理中的作用 (5) 4.系统特点 (6) 4.1更加精准的车辆分车 (6) 4.2先进硬件设计，系统统一控制与加密 (7) 4.3嵌入式动态称重采集控制器 (7) 4.4满足非现场执法信息采集及管理需求 (9) 三.方案设计 (10) 1.总体方案设计思路 (10) 2.设计依据 (11) 3.设计原则 (12) 4.方案设计 (12) 4.1选点原则 (12) 4.2系统布局 (13) 5.系统技术方案 (13) 5.1车辆信息采集系统 (15) 6.系统性能指标 (16) 6.1系统总体技术指标 (16) 6.2前端采集系统技术指标 (18) 四.客户端软件 (34) 4.1主要功能 (34) 五.售后服务 (37)

一.公司简介北京中交信诚科有限公司是是一家专业从事智能交通的高科技公司，公司骨干人员在此领域有着丰富的经验。公司主要应用领域包括智能交通系统集成、研发、硬件设备研制、交通信息服务等，具体包括：高速预检系统、超限超载非现场执法系统、交通流量调查系统、桥梁治超系统、公路计重收费、整车式称重管理系统等。随着国民经济的持续快速的发展，公路建设的里程数在突飞猛进的增加，使我国的公路交通事业的发展走向又一个光辉的历程，但令人担忧的是公路货运车辆超载超限违章已经成为危及全国道路交通安全的一个重要问题，同时随着公路里程的增长及车辆的增多对道路的科学管理及信息化管理要求也更加严格，在这样的环境下，我公司以“务实、独特、创新”的精神，坚持以优质的产品，优质的服务为前进的动力，以锐不可当的敬业精神赢得了新老客户的支持和信赖。通过公司全体员工不懈努力，公司已经与国内知名企业、设计院、政府机构建立了长期的合作关系，在全国各地都有了很多成功的案例，我们愿与社会各界共同进步，共同为智能交通行业发展和技术革新努力开拓进取，

治理车辆超限超载检测站管理办法(1)

Ⅲ类三个类别。其中Ⅰ类治超检测站用于把控全国性路网的重要关口；Ⅱ类治超检测站用于把控区域性路网的重要关口；Ⅲ类检测点主要用于防绕堵漏。 Ⅰ、Ⅱ类治超检测站采取设施设备固定、组织机构固定的设置方式；Ⅲ类检测点可采取位置预留、移动设备检测、组织依附于Ⅰ、Ⅱ类治超检测站的设置方式。本办法所称治超检测站，非特别说明时指Ⅰ、Ⅱ类治超检测站。第二章职责第五条治超检测站点是在各级人民政府领导下，由相关职能部门开展治超工作和履行超限超载治理职责的主要执法场所。第六条治超检测站的管理应当坚持统一领导、分级负责、依法监管、规范运行的原则。省级交通主管部门作为治超检测站的主管部门，具体负责治超检测站的规划建设、设施维护、运行管理的组织领导、业务指导、监督检查，并会同公安等其他有关部门制定治超检测站工作和运行的相关规章制度，规范辖区内治超检测站的运行。市、县交通主管部门及其公路管理机构应当按照上级主管部门的要求，负责本辖区内治超检测站的建设、维护和日常管理工作，协调公安等部门共同检查、督促治超检测站执法机构对各项规章制度的执行和落实情况。第七条治超检测站应当设有固定的执法机构，配备固定的执法队伍，其主要职责：

交通部公路超限超载检测站点设计指南

公路超限超载检测站设计指南（试点工程版）中交第一公路勘察设计院交通部规划研究院二〇〇五年十月

目录前言 (1) 1总则 (2) 1.1编制目的 (2) 1.2适用范围 (2) 1.3一般规定 (2) 1.4分类 (3) 1.5建设规模 (3) 1.6检测站选址 (5) 2总体设计 (6) 2.1检测站的工作流程 (6) 2.2检测站的组成 (6) 2.3安全设施 (7) 2.4连接道路 (7) 3超限检测系统 (8) 3.1预检系统 (8) 3.2精检系统 (9) 4交通工程设计 (9) 4.1安全设施 (9) 4.2视频监视 (11) 4.3通信系统 (11) 4.4照明设施 (11) 4.5防雷接地系统 (12) 5连接道路设计 (12) 5.1高速公路、一级公路的连接道路设计 (12) 5.2其他等级公路的连接道路设计 (17) 6房建设施 (20) 6.1建筑功能构成 (20) 6.2总图设计 (21) 6.3建筑设施 (21) 6.4建筑设计 (21) 6.5给排水设施 (22) 6.6供配电设施 (22) 附图 (23) 附录一：超限超载检测站各种用房建筑面积 (39) 附录二：超限检测站布设示意图 (40)

统筹规范地建设全国超限超载车辆监控网络，是未来一段时期治超工作的基础任务。作为《治理超限超载检测站点布局规划研究》的重要成果之一，《公路超限超载检测站设计指南》旨在对全国治超检测站点建设规模、选址、连接道路设计、检测设备配备、交通工程及房屋建筑设计等提出具体的技术要求，以规范治超检测站点的建设和管理。为了配合全国治超办领导组织的治超检测站点试点工程建设，在初步成果基础上，我们有针对性编写了这部试点工程版指南，供试点工程建设或改造设计过程中参照执行。由于水平有限，加之前无经验可借鉴，难免有不完善甚至不妥之处，冀望通过试点工程实践广泛吸纳智慧和经验，便于进一步修改完善，为指导全国超限超载车辆监控网络建设的全面铺开奠定规范化基础。各有关单位在试点参照执行过程中，如发现问题或有不同意见及建议，请及时联系编写单位： ——中交第一公路勘察设计研究院地址：西安市高新区科技二路63号邮编：710075 电话：029-********，联系人：张社升、杨晓东 Email：xdyangits@https://www.wendangku.net/doc/555997231.html,或sheji@https://www.wendangku.net/doc/555997231.html, ——交通部规划研究院地址：北京市朝阳区惠新里甲240号通联大厦邮编：100029 电话：010-********，联系人：谭小平、王燕弓 Email：tanxp@https://www.wendangku.net/doc/555997231.html,或tanxiaoping@https://www.wendangku.net/doc/555997231.html,

超限超载不停车检测系统前端感知设计方案

超限超载不停车检测系统前端感知设计方案一、感知布局设计 1.超限检测区选点原则不停车超限检测区选址不宜设在平、纵曲线半径较小、视距不良和长下坡等路段。通俗来讲即路面应平直，无纵向坡道，无横向倾斜。按照以下原则进行选点：（1）重点布设在省市界入口，加强对运输通道以及超限超载严重路段的监控；同时考虑对重大桥梁、多条国省道交汇点等重点路段和节点的控制；（2）考虑土地、资金、环境等制约因素，尽量节约资源，集约建设，综合利用。要充分考虑与收费站、养护工区、服务区等现有公路养护管理设施及公安卡口相结合，提高设施、设备等的共享利用水平，降低建设成本，同时方便工作协同。（3）选点布局与治超执法需求相匹配、与周边地理环境和交通条件相协调，通过科学分析、优化选点、合理布局，尽可能以最少的数量规模控制最大的区域。（4）既要着眼于当前辖区公路网络格局和交通流运行特征，又要考虑未来路网形态变化和交通流分布变化的影响。（5）称重区应该远离需要加速、减速或驾驶员变道的区域以保证车辆匀速行驶（比如信号灯交叉口，收费站等），此外，还要远离可能造成司机换挡的区域，比如匝道等。同时，为了保证建设点位的线形指标，应遵守ASTM E1318《Standard Specification for Highway Weigh-In-Motion（WIM）Systems with User Requirements and Test Methods》的相关规定要求，技术要求如下：（1）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面中心线的转弯半径应≥1.7km。（2）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面纵向坡度应≤2%。（3）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面横向坡度值ｉ应满足1%≤ｉ≤2%。（4）不停车称重检测区前150m引导路段范围内应无遮挡驾驶员视线的障碍物。（5）不停车称重检测区设置位置与同一路段上公路隧道进出口距离不宜小于2km，不得小于1km。（6）考虑与其他交通管理设施的互补，如可以考虑部署在交警卡口附近，对于后期通过遮挡号牌逃避检测车辆可有效遏制，将来要实现同交警的联动或联合执法也方便。

高速超限检测站检测系统

高速超限检测站检测系统设计方案

浙江江山润鑫智能交通设备有限公司 2016年10月

一、概述本方案是我公司结合多年来动态称重设备设计制造以及在全国各个地区的实际运用经验，综合公路管理部门对超限运输管理的具体需求，进行开发设计的。系统可在不干扰道路正常通行秩序的前提条件下，对在车道中正常行驶的车辆进行无限制预检测，并提示超载车辆以及管理人员引导超限嫌疑车辆进入低速精确称量区域，进行精确复核，对于确实超限车辆，可进行进一步的执法处理。同时，超限检测站也可以为公路管理部门提供交通统计基础数据，为交通情况分析提供数据基础。超限检测站主要包括高速预检子系统、图像监控系统和执法管理系统等组成，并进行联网扩展，实现区域内的站点联网，实现远程监控和管理； 1. 高速预检子系统：包括高速动态称重系统、车牌识别系统、可变情报板和引导信息屏系统。主要完成对道路上行驶车辆的无干扰检测，并对超限嫌疑车辆进行提示，引导车辆进入低速高精度检测区域，进行下一步处理。 2. 图像监控系统：包括对高速检测区域、低速精确检测区域、超限检测站出入口、卸货区域、仓储区域、执法大厅以及整个站区全景进行视频监控，并使用硬盘录像机录像，为突发事件处理提供可靠的实时信息和证据。 3. 执法管理系统：执法管理系统是结合对于超限车辆处理相关程序，进行相关文件的处理和打印，和称重检测系统进行数据共享，为执法提供有力的保障。 4.系统的设计特点： 4.1.系统核心部分采用进口设备，其他部分采用成熟可靠设备，确保系统的高可靠性。 4.2.系统全部部分均采用模块化设计，易于维护和扩展。 4.3.系统数据完整有效，并实现全面共享，有效的提高工作效率，并最大程度的杜绝各种漏洞。 4.4.系统高速部分使用弯板式传感器，施工量小，安装方式灵活，仅在路面安装，不破坏路基； 4.5.系统软件成熟，可靠性高，系统可扩展远程功能，实现区域性管理。超限检测站的布设方案根据各个检测的特点有着不同的设计，下面是本方案：在高速动态传感器后方25米处设置车牌识别系统及监控摄像机，并在高速传感器的上方安装补光设备，确保车牌识别的可靠性。车牌识别设备、补光设备及监控摄像机均安装在监控杆上，净空高度不得小于6米。同时将图像及车辆检测数据传输到指定的管理中心（本方案是以管理中心位置距离高速称重区500米的位置而定）各个子系统通过网络进行连接，全部数据存储在数据服务器中，各个子系统根据权限不同，可以进行数据的共享，大大提高效率。通过扩展远程网络，超限检测站系统可连入管理处监控中心，监控中心可以实时了解各个站点的情况，统一调度，实现管理智能化。

公路治超超限检测站建设方案(上部)

某线某某某超限检测站建设方案根据省政府治超办和省厅的统一安排，参照《公路超限检测站管理办法》、《****治理货运车辆超限超载规定》、《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》、《公路超限超载检测站设计指南（试点工程版）》、《*****公路超限超载检测站建设管理办法（试行）》，制定本建设方案。一、建设项目基本情况（一）建设地点某某某超限检测站位于某某某线K666+666 处公路南侧。（二）项目内容本项目是新建项目，为Ⅱ类治超检测站，总面积****平方米，折合****亩，规划建设面积****平方米。土地使用形式为永久性购置，购置资金****万元。建设主要项目包括检测引线、房建设施、场地硬化、检测系统、监控管理系统、信息化软件系统和安全设施建设。具体建设内容为： 1、场地清理共清理办公区场地和卸载区场地****平方米，包括挖除土方****立方。 2、检测引线建设

过磅检测引线长***米，宽****米，面积****平方米。路面结构为：****厘米砂砾，****厘米水稳基层，****厘米沥青混凝土路面。 3、检测系统设置为安装预检磅、固定磅、复检磅等三个检测磅，用钢筋、混凝土浇注底槽。 4、预检系统 5、复检系统 6、监控设施及信息化建设。 7、深水井建设 8、排水工程设计安装独立的排水系统，安装长***米，直径为****厘米的混凝土预制管。 9、卸载场地硬化（全部硬化） 10、办公区场地硬化 11、变压器及照明设施 12、警卫室新建 13、治超岗亭新建 14、不停车预检系统 15、围墙建设及粉刷 16、电动伸缩门两套。 17、院内外绿化

高速超限检测站检测系统

高速超限检测站检测系统设计方案浙江江山润鑫智能交通设备有限公司 2016年10月

2篇公路治超超限检测站建设方案(参考)

2篇公路治超超限检测站建设方案（参考） 2篇公路治超超限检测站建设方案（参考）篇一根据省政府治超办和省厅的统一安排，参照《公路超限检测站管理办法》、《 xxx 治理货运车辆超限超载规定》、《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》、《公路超限超载检测站设计指南 (试点工程版 )》、《 xxx 公路超限超载检测站建设管理办法 (试行 )》，制定本建设方案。一、建设项目基本情况 (一 )建设地点某某某超限检测站位于某某某线 K666+666 处公路南侧。 (二 )项目内容本项目是新建项目，为Ⅱ类治超检测站，总面积 ****平方米，折合 ****亩，规划建设面积 ****平方米。土地使用形式为永久性购置，购置资金 ****万元。建设主要项目包括检测引线、房建设施、场地硬化、检测系统、监控管理系统、信息化软件系统和安全设施建设。具体建设内容为： 1、场地清理共清理办公区场地和卸载区场地 ****平方米，包括挖除土方 ****立方。 2、检测引线建设过磅检测引线长 ***米，宽 ****米，面积 ****平方米。路面结构为：

****厘米砂砾， ****厘米水稳基层， ****厘米沥青混凝土路面。 3、检测系统设置为安装预检磅、固定磅、复检磅等三个检测磅，用钢筋、混凝土浇注底槽。 4、预检系统 5、复检系统 6、监控设施及信息化建设。 7、深水井建设 8、排水工程设计安装独立的排水系统，安装长 ***米，直径为 ****厘米的混凝土预制管。 9、卸载场地硬化 (全部硬化 ) 10、办公区场地硬化11、变压器及照明设施 12、警卫室新建 13、治超岗亭新建14、不停车预检系统 15、围墙建设及粉刷 16、电动伸缩门两套。 17、院内外绿化栽植雪松、玉兰、龙爪槐、黄杨、紫叶小檗等。 18、标志标牌 19、标线 20、安全配套设施 21、站名设计及安装 22、办公设施 23、设计费建成后的站点功能齐全、外观颜色醒目、标志标牌统一、交通组织优化，符合交通运输部有关技术规范的Ⅱ类治超检测站。篇二第一章总则第一条为加强和规范公路超限检测站管理，保障车辆超限治理工作依法有效进行，根据《中华人民共和国公路法》和《公路安全保护条例》，制定本办法。

高速超限检测站检测系统

高速超限检测站检测系统设计方案浙江江山润鑫智能交通设备有限公司 2016年10月

普通公路治超检测站策划建议书

普通公路治超检测站可行性研究报告

第一章概述 1.1项目背景和编制依据： 1.1.1项目背景治理车辆超限超载工作是一项十分重要的工作，事关党和政府形象，事关人民群众的生产和生活，事关规范有序的市场秩序，事关构建和谐社会。——2004年11月19日，温家宝总理在交通部上报的《2004年全国治超工作情况报告》上作出重要批示：要充分认识这项工作的复杂性，坚持综合治理，注重运用法律和经济手段，建立长期、有效的管理体制，以巩固成果。国家八部委从2004年6月起在全国集中开展了车辆“双超”治理工作（2005年三月份又专门印发了“2005年全国治超工作要点”）。田成平书记、张宝顺省长、梁滨副省长等领导多次作出重要批示，对治理车辆超限超载工作提出了明确的要求，并给予及时有力的指导。山西是煤焦大省，全国的能源基地，据统计，去年全国产原煤19亿吨，而山西就达5亿多吨， 55%的外运靠公路运输，再加上陕西神府、内蒙东胜两大煤田公路东运，主要途径山西。山西坑口电站多，煤碳需求量大，因此，公路运输压力非常大，由超限超载造成对道路、桥梁破（损）坏每年损失达10亿多元，引发的道路交通事故增多，车流量大造成的堵车现象经常发生，运输车辆抛洒造成公路沿线污染严重，环保治理难度增大，同时，

由于车辆超限超载，引发了不平等的竞争，严重扰乱了正常的运输市场秩序。因此，根据交通部安排，我省从2000年就开始了治理超限超载工作，先是交通一家治，后是交警治，2003年华东五省（市）联合治，效果都不是很好，从去年6月20日开始，全国八部委联合行文，在全国集中开展治超行动。我省的治理工作在省委、省政府的正确领导下，通过全省治超工作者的奋力拼搏，治超工作取得了可喜的成绩，成果表明，治超工作的积极作用和意义既是现实的，也是长远的。这项工作不仅为运输业户守法诚信运输、规范道路运输市场提供了保证，而且为保证公路交通安全畅通创造了必要条件，更为促进汽车工业健康发展奠定了坚实基础。所以，治超工作绝不仅仅是解决车辆装载、保护公路基础设施完好和降低交通安全事故的问题，而是落实科学发展观、促进国民经济全面协调发展的需要，是推进建立社会诚信体系的需要，是构建社会主义和谐社会的需要，也是检验政府部门公信力和提高行政能力的体现。根据国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》要求，以及全国治超工作领导小组关于进一步推进治超长效机制建设的工作安排，从2005年开始，各级交通主管部门要做好国省干线公路超限超载检测站点的规划和设置工作，加快超限超载检测站点规范化建设。在新建公路时，要结合国省干线公路超限超载检测站点布局规划，将检测站点作为公路附属设施的组成部分，实现与公路同步设计、同步建设、同步运营。对现有的

智能客车超载检测系统的设计

` 长春工业大学毕业设计、毕业论文题目智能型客车超载检测系统设计学院电气与电子工程学院专业班级电气工程及其自动化090307 指导老师唐娜姓名吴飞 2013年6月11日

指导教师签字：年月日评阅人签字：年月日

摘要本文设计了一个客车超载监控系统，以MCS-51单片机为核心，利用反射式红外传感器、方向识别电路、报警电路、锁定电路设计，能够通过键盘手动设置乘客人数的上限值，并用LED显示器显示车的实时乘客人数。当客车人数超载时，系统发出声光报警，并通过继电器切断客车的电子启动装置，从而将汽车锁定，使之无法行驶。当超载解除后，声光报警也相应的解除，客车锁定解除，可以正常运行。本设计共分两部分，硬件系统设计和软件系统设计。硬件部分利用红外传感器和方向识别电路将乘客的上、下车情况进行检测和判断并输入单片机系统。经过单片机系统将处理的数据送LED显示，声光报警电路由蜂鸣器和发光二极管组成，用继电器实现对客车启动装置的锁定。软件部分用汇编语言进行编程，采用模块化设计思想。该系统通过调试后，能够较好的完成客车超载的预警提示，并对超载情况进行相关控制。关键词：客车；超载；监控；单片机

Intelligent Passenger Overload Detection System Design Abstract: This paper illustrates the design of a carriage overload monitoring system.MCS-51 MCU as core is used to design hardware circuit and software.In this subject we use infrared sensors,identify circuit and alarm-circuit latch circuit to design a carriage overload monitoring system that enables the keyboard to manually set limits on the number of passengers and can use LED at the same time to display the number of passengers inside.If the passenger overloading,the sound and light alarm system cuts off the bus through the electronic launch devices.By doing this,the overload monitoring system can lock the car,so that the car can’t be started.When the overload is canceled,the sound and light warning is canceled. The bus is also unlocked and can be operated normally. The design is divided into two parts, hardware system design and software system design .The hardware systems parts uses infracted sensors and identify circuit to detect and judge the situation whether the passengers are getting on or off the bus .This system can display the number of passengers on LED. The sound and light alarm circuit is composed of buzzer and LEDs, the lock function of the bus’s launch devices achieves by using the relay unit. Assemble language is used in the software system and modularization design idea is adopted .The monitor system can complete an alarm beforehand for overload, meanwhile the mutuality control will be adopted. Key words:carriage;overloading;monitoring; SCM(single chip micro computer)

公路超限检测站人员管理规定

公路超限检测站人员管理规定公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

关于印发《公路超限检测人员管理办法》的通知各市交通运输局、厅直有关单位：现将《公路超限检测站人员管理办法》印发给你们，请遵照执行。二○一一年三月四日主题词：超限检测人员管理通知抄送：省治超办；厅人事处、厅法规处、厅规划处、厅路政处。山西省交通运输厅办公室 2011年3月4日印发

公路超限检测站人员管理办法第一章总则第一条为了加强公路超限检测站执法队伍建设，提高公路超限检测站执法人员素质，推进依法行政，根据《山西省行政执法条例》、《山西省治理车辆非法超限超载工作责任追究办法》等法规规章和规范性文件，制定本办法。第二条本办法适用于山西省交通运输厅（以下简称省厅）所属公路超限检测站执法人员的录用和管理。各市交通运输局所属公路超限检测站参照本办法执行。第三条公路超限检测站执法人员是指，持有合法有效的行政执法证件，针对超限车辆代表国家行使权力、履行职责的公路超限检测站工作人员(以下简称执法人员)。第四条省厅负责所属公路超限检测站执法人员的管理工作。省公路局、省高管局具体负责所属公路超限检测站执法人员的管理工作。第五条执法人员应当以宪法和法律为活动准则，忠于职守，纪律严明，依法行政，文明执法。

第二章人员编制及核定第六条公路超限检测站执法人员的编制标准应当遵循下列原则:（一）Ⅰ类检测站40人以下（含40人），双向检测的45人以下（含45人）；（二）Ⅱ类检测站30人以下（含30人），双向检测的40人以下（含40人）；（三）省界入口高速公路超限检测站按Ⅰ类检测站配备人员；高速公路匝道入口超限检测系统12人以下（含12人）。公路超限检测站可以招聘必要的后勤保障人员。后勤人员数量控制在执法人员总数的20%以内。第七条公路超限检测站人员（含后勤保障人员）列省公路局、省高管局年度经费预算，按规定核拨。第八条公路超限检测站执法人员及其编制，原则上从交通运输部门内部调剂解决；难以调剂的，按照规定向有关部门申请核增。公路超限检测站人员编制按隶属关系，分别由省公路局、省高管局提出意见报省厅核定。经省厅批准后方可组织实施。未经省厅批准擅自决定人员配置的，一经查实，责令改正，并追究有关领导的责任。第三章人员配置

入口超限检测系统设计说明

入口超限检测系统设计说明一、工程概述蓝田至商州高速公路是西（安）至合（肥）高速公路在陕西境内的重要组成路段，也是“7918”国道主干线中上海到西安主干线的一部分，是陕西省内的5条辐射线之一，本项目起于陕西省蓝田县三里镇席家河村，接西安至蓝田高速公路，向东南经蓝田县、蓝关镇、辋川乡、白家坪、董家岩、黄沙沟口、草坪街、翻秦岭，过商县杨斜镇、谢塬乡，止于商州市，与在建商州至陕豫界高速公路相连，路线全长约92.790公里(K21+959.790～K114+700)，采用四车道高速公路标准修建。全线采用分中心一管理所一收费站三级管理模式，在大寨设置分中心，在大寨(下辖大寨收费站、辋川收费站、葛牌收费站)、商州西(下辖杨斜收费站、南城子收费站、商州西收费站)设置2处收费管理所，其中大寨分中心与大寨管理所、大寨收费站合建。全线设置6处匝道收费站即大寨收费站、辋川收费站、葛牌收费站、杨斜收费站、南城子收费站、商州西收费站：设置两处服务区，草坪服务区(K54+225)和商州服务区(K111+080)。本次设计的入口超限检测系统与现行的陕西省出口计重系统基本相同，以便于设备的兼容和后期的维护管理。二、设计依据 (1) 西（安）合（肥）西部大通道陕西境蓝田-商州高速公路机电系统SF1合同段施工合同文件； (2) 西（安）合（肥）西部大通道陕西境蓝田-商州高速公路两阶段施工图设计文件第一册、第五册（共三分册）； (3) 西（安）合（肥）西部大通道陕西境蓝田至商州高速公路机电工程招标文件第一卷、第二卷、第三卷、第四卷； (4) 《陕西省高速公路联网收费、通信、监控系统总体规划》； (5) 《陕西省公路计重收费技术要求(试行)》； (6) 《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通部2000年第2号令)； (7) 国家标准《电气装置安装工程规范》GBJ 232； (8) 国家标准《信息、技术设备的无线电干扰和测试方法》GB 9254-88； (9) 国家标准《供配电系统设计规范》GBJ 50052-95； (10) 国家标准《常用用电设备配电设计规范》GB 50053-93； (11) 国家标准《低压配电设计规范》GBJ 50054-95； (12) 国家标准《通用用电设备配电设计规范》GB 50055-93； (13) 国家标准《建筑物防雷设计规范》GBJ 50057-94(2000)； (14) 国家标准《电力电缆工程设计规范》GB50217-94； (15) 国家标准《低压配电装置及线路设计规范》GBJ54-83； (16) 国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制》GB／T 1589-2004； (17) 交通部《高速公路联网收费暂行技术要求》； (18) 交通部《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》JTG D80-2006；三、系统硬件设计 1、系统方案及组成本项目入口超限检测机电系统由动态计重检测子系统、治超计算机子系统、治超闭路电视子系统、指挥广播子系统、电话系统构成。

智能型客车超载检测系统的设计

本科毕业论文(设计) 题目：智能型客车超载检测系统的设计

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：日期：

学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日

公路超限检测站工作总结

公路超限检测站工作总结西**公路超限检测站2012年1—10月份工作总结 2012年是党的“十八大”召开之年，又是分局“规范路政管理年”。今年，我站在分局的正确领导与支持下，一步一个脚印，以勇于创新的实践勇气，认真贯彻落实交通部、省交通厅和省公路局的方针政策，以分局职代会精神为导向，以作风过硬、规范管理、执法文明为目标，以实现队伍建设正规化、日常管理规范化、超限治理责任化、站点建设标准化为重点，大力加强法制化、规范化建设，治理超限超载工作成效显著，执法队伍素质明显提高，管理工作全面加强，顺利完成了年度各项工作任务。现将1—10月份治超工作总结如下： 1、主要工作目标完成情况 1、超限检测情况：2012年截止10月10日，共检测车辆569218辆，查处超限车辆35辆，卸载139.47吨，收缴罚款47000元，超限率0.006%，做到检测率100%，查处率100%，卸载率100%。

2、安全生产工作和社会治安综合治理情况：围绕“科学发展、安全发展”这一主题，建立和完善了“一把手”负总责，分管领导具体负责、班子成员分工负责、“一岗双责”的安全生产和社会治安综合治理责任制，组织了班组**全学习培训、开展了安全生产百日大检查和安全生产月活动，实施了督查检查、隐患排查治理，重大节日领导值班带班制等防范措施，以卓有成效的管理手段，保障了全站职工的人身安全和治超检测安全。截止目前，未发生一起安全和治安事故。 3、治理公路“三乱”情况：落实治理公路“三乱”工作责任制，自上而下签订了治理公路“三乱”目标责任书，狠抓了治超“五不准”、执法人员“十条禁令”的学习，并开展了警示教育活动。 4、内业资料规范完善情况：按照交通行政执法文书制作规范的相关要求，通过学习和借鉴，进一步充实和完善了内业资料，使其更精细，更规范，更完善，行政执法文书制作基本达到合法、严谨、规范、完善。 5、超限检测规范化建设情况：按照分局要求，自安装不停车检测设备以来，达到了检测手段科技化，管理过程信息化，治超检测透明化，检测程序规范化目标。