第一章 柴油机的基本知识
第一章柴油机的基本知识
0001．现代柴油机的理论循环基本是一个_______ 。
A．等客加热循环B．等压加热循环C．混合加热循环D．奥托循环0002．现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是_______ 。
A．等压加热循环B．等容加热循环C．混合加热循环D．等温加热循环0003．在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与最高爆发压力限制条件相同情况下比较时，热效率最高的加热循环是_______ 。
A．等容加热循环B．等压加热循环C．混合加热循环D．上述三种循环相同0004．在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与压缩比相同条件下，热效率最高的加热循环是_______ 。
A．等容加热循环B．等压加热循环C．混合加热循环D．上述三种循环相同0005．废气涡轮增压柴油机的理论循环是—种_______ 。
A．等容加热循环B．等压加热循环C．混合加热循环D．继续膨胀混合加热循环0006．在柴油机实际循环的各项损失中不可避免或不可控制的且影响较大的一项损失是_______ 。
A．工质不同的影响B．传热损失C．换气损失D．燃烧损失
0007．柴油机实际循环中，在燃烧期间缸内工质的分解将使燃烧温度的变化是_______ 。
A．增加B．降低C．不变D．无规律
0008．柴油机缸内燃烧的物质是_______ 。
A．空气B．燃油C．氧气D．可燃混合气
0009．柴油机实际循环的压缩过程是_______ 。
A．绝热过程B．吸热过程
C．多变过程，压缩初期气体吸热，压缩后期气体向外散热
D．多变过程，压缩初期气体向外散热，压缩后期气体吸热
0010．柴油机实际工作循环的压缩终点压力与理想循环绝热压缩终点压力在数值上_______ 。
A．两者相等B．前者较大C．后者较大D．随机型而变
0011．柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是_______ 。
A．绝热过程B．散热过程
C．多变过程，膨胀初期工质吸热，膨胀后期工质向外散热
D．多变过程，膨胀初期工盾向外散热，膨胀后期工质吸热
0012．柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是_______ A．相等B．降低C．升高D．无规律
0013．气缸内工质对活塞所作功比理想循环所作的功小，其原因之一是_______ 。
A．循环中的压缩与膨胀过程走一个绝热过程
B．循环中的压缩与膨胀过程走一个多变过程
C．循环中的压缩与膨胀过程走一十吸热过程
D．循环中的压缩与膨胀过程是一个向外散热过程
0014．在内燃机理论循环分析中．以下_______ 说法不正确。
A．吸热过程可有等容、等压和混合加热等三种形式
B．工质放热过程均在等客方式下进行
C．缸内工质是空气D．其热效率与压缩比、压力升高比、初膨胀比有关0015．_______ 不属于内燃机理论循环的加热循环。
A．等容加热循环B．等压加热循环C．等温加热循环D．混合加热循环0016．关于提高柴油机理想循环热效率ηth的论述，下述_______ _______ 是错误的。
A．增加压缩比ε可提高ηth B．增大压力升高比λ可提高ηth
C．增大绝热指数k可提高ηth D．增大初期膨胀比ρ可提高ηth
0017．空气喷射式柴油机的理论循环基本属于_______ 。
A．等压加热循环B．等容加热循环C．混合加热循环D．奥托加热循环0018．柴油机理论循环的热效率ηth通常随_______ 参数而变化。
①压缩比ε②曲柄连杆比λ③绝热指数k
④行程缸径比S/D⑤压力升高比λ⑥初期膨胀比ρ
A．①+③+④+⑤B．①+②+④+⑤
C．②+④+⑤+⑥D．①+③+⑤+⑥
0019．柴油机理论循环热效率ηth随_______ 因素而变化。
①压力开高比λ①初期膨胀比ρ③压缩比ε
④绝热指数k⑤充量系数ηV⑥过量空气系数α
A．②+③+④+⑥B．①+②+③+④
C．②+④+⑤+⑥D．①+③+⑤+⑥
0020．柴油机理论循环热效率ηth随_______ 参数的增高而增加。
①压缩比ε②初期膨胀比ρ③绝热指数k
④行程缸径比S／D；⑤压力升莴比λ⑥过量空气系数α
A．②+④+⑥B．①+②+④
C．②+⑤+⑥D．①+③+⑤
0021．柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在_______ 所引起的。
①工质不同差异②气缸壁的传热损失：③燃烧损失；
④换气损失；⑤机械损失；⑥漏气损失。
A．①+②+③+④+⑥B．①+②+④+⑤+⑥
C．②+③+④+①+⑥D．①+②+③+⑤+⑥
0022．下列论述正确的是_______ 。
①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环；
②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环：
③若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定容加热循环热效率最高；
④若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定压加热循环热效率最高。
A．①+③B．②+④C．①+④D．②+③
0023．柴油机实际工作循环中工质的高温分解的程度_______ 。
A．仅与压力有关B．仅与温度有关
C．与压力和温度都有关D．与压力和温度都无关
0024．混合加热循环的理论热效率_______ 。
A．随压缩比增大而减小．随初膨胀比增大而增大
B．随压力升高比和初膨胀比减小而减小，随绝热指数增大而增大
C．随压力升高比和初膨胀比增大而增大
D．随压缩比和压力升高比增大而增大，随初膨胀比减小而增大
0025．对内燃机理论循环所作的简化假定中，_______ 是错误的。
A．工质为理想气体B．在整个循环中，工质数量保持不变
C．压缩与膨胀过程均为放热过程
D．用假定的定客或定压加热泉代替实际的燃烧过程
0026．柴油机是热机的一种，它是_______ 。
A．在气釭内进行一次能量转换的热机
B．在气釭内近行二次能量转换的点火式内燃机
C．在气釭内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机
D．在气虹内进行二次能量转接的回转式内燃杌
0027．内燃机是热机的一种，它是_______
A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械
B．在气缸内进行二次能量转换井利用某中间工质对外作功的动力机械
C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械
D．在气缸内燃烧井利用燃烧产物时外作功妁往复式动力机械
0028．在柴油机中对外作功的工质是_______
A．燃油B．空气C．燃烧产物D．可燃混合气
0029．在内燃机中柴油机的本质特征是_______ 。
A．内部燃烧B．压缩发火C．使用柴油做燃料D．用途不同
0030．柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是_______ A．燃烧工质不同B．压缩比不同C．燃烧宣彩状不同D．供油系统不同0031．在柴油机实际工作循环中缸内的工质是_______ 。-
A．可燃混合气B．燃气C．空气D．B+C
0032．根据柴油机的基本工作原理，下列_______ 定义最准确。
A．柴油机走一种往复式内燃机
B．柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机
C．柴油机足一种压缩发欠妁往复式内燃机
D．柴油机是一种压缩发火的田特式内燃机
0033．在内燃机中柴油机的本质特征是_______ 。
A．用柴油做燃料B．外部混合C．内部燃烧D．压缩发火
0034．柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于_______
A．燃料不同B．用逮不同C．发火方式不同D．内部燃烧0035．通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是_______ 。
A．柴油热值高B．内部燃烧C．压缩发火D．B+C
0036．在内燃机中柴油机的热效率最高的原因是_______ 。
A．柴油热值高B．内部燃烧C．压缩发火D．B+C
0037．在热机中，通常内燃机的热效率高的原因是_______
A．液体燃料热值高B．内部燃烧C．内部混合D．外部混合
0038．活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为_______ 。
A．燃烧室容积B．气虹总容积C．气缸工作容积D．存气容积0039．柴油机气缸工作容积是指_______ 。
A．活塞从上止点移至下止点所扫过的容积B．活塞在下止点时活塞顶上方全部容积C．活塞在上止点活塞顶上方气缸容积D．A或B
0040．柴油机下止点是指_______ 。
A．气釭的最低位置B．工作空间的最低位置
C．曲柄处于最低位置D．活塞高曲轴中心线的最近位置
0041．柴油机燃烧室容积是指_______ 。
A．活塞在上止点时活塞顶上方的容积B．活塞在下止点时，活塞顶上方的容积
C．活塞从上止点至下止点所扫过的容积D．上述三种说法均错误
0042．柴油机活塞行程的定义是指_______ 。
A．气缸空间的总长度B．活塞上止点至气缸下端长度
C．活塞下止点至气缸底面的长度D．活塞位移或曲柄半径R的两倍
0043．柴油机压缩后的温度至少应达到_______ 。
A．110~150℃B．300～450℃
C．600～700℃D．750～850℃
0044．影响柴油机压缩终点温度T C和压力p C的因素主要是_______ 。
A．进气密度B．压缩比C．进气量D．缸径大小
0045．柴油机采用压缩比这个参数是为了表示_______ 。
A．气缸客积大小B，工作行程的长短
C．空气被活塞压缩的程度D．柴油机的结构形式
0046．在下列压缩比的表达式中，错误的是_______ 。(V a_______ 气缸总容积，V C_______ 气缸
压缩容积，V S_______ 气缸工作容积)。
A．ε=V C/V a B．ε=V a/V C C．ε=（V S+V C）/V C D．ε=1+V S/V C
0047．下述关于压缩比的说法中不正确的是_______ 。(V a_______ 气缸总容积，V C_______ 气缸
压缩容积，V S_______ 气缸工作容积)。
A．缸内工质轻活塞压缩后，温度与压力均增高
B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响
C．压缩比ε=V a/V C
D．压缩比ε=V S/V C
0048．气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为_______ 。
A．有效压缩比B．几何压缩比C．实际压缩比D．行程失效系数0049．当活塞将扫．排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为_______ A．名义压缩比B．几何压缩比C．有效压缩比D．行程失效系数0050．二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为_______ 。(φS_______ 行程失效系数V a_______ 气缸总容积，V C_______ 气缸压缩容积，V S_______ 气缸工作容积)
A．εe=1+V S/V C B．εe=［V C+（1-φS）V S］/V C
C．εe=1+（1+φS）V S/V C D．εe=1-（1-φS）V S/V C
0051．柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是_______ 。
A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后
B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少
C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响D．A+B+C
0052．柴油机压缩比的最低要求应满足_______ 。
A．柴油机冷车起动与低负荷正常运转B．柴油机较高的经济性
C．燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合
D．达到规定的最高爆发压力
0053．大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是_______ 。
A．限制机械负荷B．限制曲轴最大扭矩C．限制往复惯性力D．限制离心惯性力0054．在提高柴油机压缩比中的主要限制是_______ 。
A．限制机械负荷B．限制热负荷过大C．限制曲轴上的最大扭矩D．A+B 0055．通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是_______ 。
A．经济性要求B．起动性能要求C．结构特点D．A+B
0056．柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说_______ 。
A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的大
C．大型柴油机压缩比较大D．现代新型柴油杌的压缩比较大
0057．不同机型压缩比的大小，一般地说_______ 。
A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的小C．现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D．二冲程柴油机比四冲程机压缩比大0058．通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是_______ 。
A．提高增压压力B．加大转速C．增大缸径D．增大连杆长度0059．为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是_______ 。
A．减少轴承盖间的调隙垫片B．增加轴承盖间的调隙垫片
C．加厚连杆身与大端间的调整垫片D．减薄连杆身与大端间的调整垫片
0060．在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述_______ 是错误的。
A．压缩容积变化B．气釭总容积变化C．气缸工作客积变化D．压缩比变化0061．压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是_______ 。
A．压缩比愈小，启动性能愈差B．压缩比增大，膨胀功增加
C．压缩比增大，热效率增高D．压缩比愈大，机械效率愈高
0062．低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是_______ 。
A．相等B．低速机较大C．高速机较大D．随机
0063．现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是_______ 。
A．增大喷油提前角B．采用；高增压C．采用短连杆D．大幅度提高压缩比0064．关于压缩比的正确论述是_______ 。
A．压缩比越大，增压度越小B．压缩比越大，热效率越高
C．压缩比越大，机械负荷越小D．压缩比越大，功率越大
0065．随着压缩比的提高，工质的压缩温度_______ ，膨胀比_______ ，热效率_______ ，热效率的提高率_______ 。
A．升高，增加，提高，降低B．升高，降低，提高，降低．
C．升高，降低，提高，增加D．升高，增加，提高，提高
0066．柴油机对外作功的行程是_______ 。
A．进气行程B．压缩行程C．膨胀行程D．排气行程
0067．柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在_______ 。
A．1000~1200℃B．1200~1400℃C．1400~1800℃D．1800～2000℃0068．根据柴油机工作原理，在—个工作循环中其工作过程次序必须是_______ 。
A．进气，燃烧，膨胀，压缩，排气B．进气，压缩，燃烧，排气，膨胀
C．进气，燃烧，排气，压缩，膨胀D．进气，压缩，燃烧，膨胀，排气0069．根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数A．压缩比和初膨胀比B．压力升高比和压缩比
C．最高爆发压力与压缩D．压缩始点的温度与压力
0070．做为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是_______ 。
A．蒸汽机B．蒸汽轮机C．柴油机D．燃气轮机
0071．在下列装置中，属于外燃机的是_______ 。
①锅炉；②空气压缩机；③蒸汽机；④煤气机；⑤蒸汽轮机；⑥电动机。
A．②+③+④+⑥B．①+②+④C．③+⑤D．①+③+⑤+⑥
0072．在下列装置中，属于内燃机的是_______
①燃气轮机；②蒸汽轮机；③煤气机；④汽油机；⑤柴油机；⑥蒸汽机。
A．②+③+④+⑥B．①+③+④+⑤C．②+④+⑤+⑥D．①+③+⑤+⑥0073．压缩比遂渐变小的主要原因有_______ 。
①气缸盖垫床太薄；②缸内结炭过多；③活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损；
④压缩余隙过大；⑤连杆大端垫片加厚；⑥缸盖底或活塞顶烧损过大。
A．③+④+⑥B．①+②+④C．②+④+⑤D．③+⑤+⑥
0074．下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是_______ 。!
①抽减连杆大端的压缩垫片，压缩比变小；②增加连杆大端的垫片，压缩比变小；
③轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小；④气缸漏气，理论压缩比变小；
⑤活塞顶烧蚀，压缩比变小；⑥减少缸盖垫片厚度，压缩比变小。
A．②+④+⑥B．①+②+④C．②+⑤+⑥D．①+③+⑥
0075．柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是_______ 。
①使用燃料不同；②发火方式不同；③内部燃烧不同；
④燃油与空气混合方式不同；⑤供油系统不同；⑥低温起动性不同。
A．②+③+④+⑥B．①+②+④+⑤C．②+④+⑤+⑥D．①+③+⑤+⑥0076．四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有_______ 。
A．220°～250°B。230°～260°C．300°～400°D．450°～500°0077．四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为_______ 。
A．均小于180°B．压缩行程小于180°，膨胀行程大于180°
C．均为180°D．压缩行程大于180°，膨胀行程小于180°
0078．四冲程柴油机的进气阀定时为_______ 。
A．上止点前开，下止点后关B．上止点后开，下止点后关
C．上止点前开，下止点前关D．上止点后开，下止点前关
0079．四冲程柴油机的排气阀正时为_______ 。
A．下止点后开，上止点后关B．下止点前开，上止点前关
C．下止点后开，上止点前关D．下止点前开，上止点后关
0080．关于气阀重叠角的错误论述是_______ 。
A．气阀重叠角有利于燃烧室扫气B．非增压机气阀重叠角比增压机的小
C．所有型号的柴油机都存在气阀重叠角D．气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近0081．四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转数与曲轴转速之间的关系为_______ 。
A．2：1 B．1：1 C．1：2 D．4：1
0082．下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是_______ 。
A．活塞四个行程完成一个工作循环B．进、排气过程比二冲程的长
C．多采用筒形活塞式结构D．曲轴转一周，凸轮轴也转一周
0083．柴油机的正时圆图是按下列原则绘制的_______ 。
A．按凸轮所在位置为准B．按活塞所在位置为准
C．按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准D．按飞轮上的记号为准
0084．柴油机进、排气阀正时的规律是_______ 。
A．早开，早关B．早开，晚关C．晚开，早关D．晚开，晚关0085．在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是_______ 。
A．非增压四冲程B．增压四冲程C．弯流扫气二冲程D．直流扫气二冲程0086．下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是_______ 。
A．用四个行程完成一个工作循环B．进、排气过程持续角比二冲程的小
C．在上止点附近存在气阀重叠角D．每完成一个工作循环，曲轴回转二周0087．关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是_______ 。!
A．用四个冲程完成一个工作循环B．进、排气过程持续角比二冲程妁大
C．曲轴转一转，凸轮也转一转D．飞轮所贮存的能量可供工作行程外的其它行程使用0088．若四冲程柴油机的进气阀提前角为θ，关闭滞后角为θ，则进气凸轮的作用角△θ C 为_______ 。
A．△θC=θ1+180°+θ2B．△θC=180°－（θ1+θ2）
C．△θC=（θ1+180°+θ2）/2 D．△θC=（180°－θ1－θ2）／2
0089．气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称_______ 。
A．进气提前角B．进气定时角C．进气延时角D．进气持续角
0090．关于进气阀定时的错误认识是_______ 。
A．进气阀开得过旱将产生废气倒灌B．进气阀应在上止点时开启
C．进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出
D．进气阀间隙不适当将影响其定时
0091．四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在_______ 。
A．上止点B．上止点之前C．上止点之后D．排气结束后
0092．四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应_______ 。
A．开始关闭B．开始开启C．保持开启D．保持关闭
0093．进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了_______ 。
A．提高压缩压力B．扫气干净C．充分利用热能D．提高进、排气量0094．进、排气阀启闭时刻与下列因素无关_______ 。
A．进、排气阀凸轮形状B．气缸内压力C．柴油机转速D．柴油机类型0095．四冲程柴油机的气阀重叠角等于_______ 。
A．进气提前角+排气提前角B．进气提前角+排气滞后角
C．进气滞后角+排气提前角D．进气滞后角+排气滞后角
0096．四冲程柴油机的气阀重叠角是指_______ 。
A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角
B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角
C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角
D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角
0097．四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在_______ 。
A．上止!点前后B．下止点前后C．上止点前D．排气结束后0098．四冲程柴油机气阀重叠角的作用是_______ 。
A．有利于新鲜空气吸入B．有利于缸内废气排出干净
C．实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷D．A+B+C
0099．四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重叠角一般是_______ 。
A．相等B．非增压机大于增压机C．增压机冬于非增压机D．无规律0100．四冲程非增压机阀重叠角通常为_______ 。
A．15°～20°B．25°～50°C．20°～25°D．80°～130°
0101．四冲程增压机气阀重叠角一般为_______ 。
A．25°～50°B．15°～20°C．50°～70°D．80°～130°
0102．四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的_______ 。
A．气缸与进气管是相通的B．气缸与排气管是相通的
C．气缸与进、排气管是相通的D．气釭与起动空气管相通
0103．对气阀重叠角的错误认识是_______ 。
A．利用气阀重叠角可实现燃烧室扫气B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角
B．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大
D．上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角
0104．指出关于活塞行程的错误认识_______ 。
A．活塞在上下止点间的运行距离B．等于曲柄半径的两倍
C．等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍
D．等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离
0105．四冲程增压柴油机的进气阀开启提前角θ1=40，进气阀关闭滞后角θ2=32，进气阀凸轮作用角应等于_______ 。
A．△θC=252°B．△θC =108°
C．△θC =126°D．△θC =54°
0106．目前柴油机的压缩比ε一般处在_______ 。
A．ε= 5~8 B．ε= 6～11 C．ε= 12～22 D．ε= 22～28
0107．增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是_______ 。
①排气干净；②减少排气阀节流；③实现燃烧室扫气；
④减少膨胀功损失；⑤减少排气耗功；⑥增加进气量。
A．②+③+④+⑥B．②+④+⑤C．②+④+⑤+⑥D．①+⑤+⑥
0108．同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角_______ 。
A．前者增大，后者减小B．前者减小，后者增大
C．两者都增大D．两者都减小
0109．行程失效系数φS最大的柴油机应是_______ 。
A．四冲程机B．二冲程机C．二冲程直流扫气机D．二冲程弯流扫气机0110．扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为_______ 。
A．直流B．回流C．横流D．半回流
0111．现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口—气阀直流换气发展的主要原因是_______ 。
A．结构简单B．行程缸径比增加C．换气质量好D．气阀可靠性高0112．排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套，其换气形式称_______ 。
A．横流B．回流C．直流D．半回漉
0113．在二冲程柴油机的各种扫气型式中，换气质量最好的是_______ 。
A．直流扫气B．横漉扫气C．回流扫气D．半回流扫气
0114．二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口正时有_______ 。
A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关B．扫、排气口同时启闭C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关
D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关
0115．二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是_______ 。
A．气缸下部管受热均匀B．结构简单管理方便
C．可实现过后充气D．新旧气掺混少
0116．回流扫气柴油机的主要优点是_______ 。
A．扫气效果好B．气口附近的气缸变形小
C．结构简单，管理方便D．燃油消耗率低
0117．现代二冲程柴油机换气形式的发展趋势是_______ 。
A．气口一气口横流B．气口一气口弯流C．气口一气阀直流D．气口一气口回流0118．指出下述关于直流扫气的错误认识_______ 。
A．必为气口一气阀直流B．换气质量好
C．缸内无空气短路D．缸内气流有涡流运动
0119．在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率的两倍的原因是_______ 。
A．换气质量差B．有效膨胀行程缩短C．扫气泵消耗轴功率D．A+B+C 0120．二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是_______ 。
A．等于180°B．大于180°C．大于90°，小于180°D．小于90°0121．柴油机在排气过程中，气缸内的压力_______ 。
A．略高于大气压力B．略低于大气压力
C．与大气压力相等D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力0122．二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾斜度，其目的是________。
A．增加气缸强度B．有利于气缸冷却C．控制气流方向D．增加进气量0123．关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是_______ 。
A．扫、排气存在气阀重叠角B．弯流扫气的缸套下部受热不均匀
B．直流扫气的换气质量最好
D．在强制排气和扫气阶段的换气质量取决于扫气压力的高低
0124．二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为________。
A．130°～150°B．100°～120°C．150°～180°D．110°～130°0125．二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下_______ 。
A．回转均匀，换气质量好B．换气质量差，作功能力差
C．输出功率大，回转均匀D．输出功率大，加转不均匀
0126．如转速、气缸直径和行程相等时，二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率之比约为。
A．1／2 B．1 C．1．6～1．7 D．2
0127．二冲程柴油机与四冲程比较，错误的是_______ 。
A．运转平衡，转矩均匀B．气缸热负荷较高
C．相同工作条件时功率约为四冲程的1．7倍D．换气质量较四冲程杌好0128．二冲程柴油机与四冲程机比较，不正确的是________。
A．转矩比四冲程机均匀B．功率为四冲程杌的两倍
C．换气质量比四冲程机差D．同功率时，尺寸与重量比四冲程机小
0129．四冲程机与二冲程机比较具有的优点是_______ 。
A．回转均匀、平衡性好B．飞轮尺寸较小C．换气质量较好D．结构简单0130．二冲程直流换气的优点有_______ 。
①换气质量好；②缸套下部受热均匀；③经济性好；
④管理方便；⑤适于发展超长行程；⑥利于废气涡轮增压。
A．①+③+④+⑤+⑥B．①+②+③+④+⑤C．①+②+④+⑤+⑥D．①+②+③+⑤+⑥0131．柴油机采用增压的根本目的是_______ 。
A．降低油耗B．提高效率C．提高平均有效压力和有效功率D．提高最高爆发压力0132．柴油机增压的主要目的是_______ 。
A．增加进气量使燃烧完全B．提高柴油机功率
C．改善柴油机结构D．增加过量空气，降低热负荷
0133．提高柴油机单缸功率的途径之一是_______ 。
A．提高压缩比B．采用增压技术C．增大过量空气系数D．降低转速0134．近代柴油机提高功率主要的途径是________。
A．增大釭径B．增加转速C．增加气釭教D．提高增压度
0135．理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是_______ 。
A．增加缸数与增大缸径B．提高转速C．提高进气压力D．提高充气效率0136．有关柴油机增压的不正确说法是_______ 。
A．增压就是用提高进气压力的方法来提高功率
B．增压是提高柴油机功率的最有效途径
C．废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式
D．各种增压方式(包括机械增压)都不会消耗柴油机功率
0137．下列关于柴油杌增压的说法中错误的是_______ 。
A．增压是提高进气压力B．增压是提高进气密度
C．增压是提高喷油压力D．增压是提高气缸克气量
0138．按增压压力的高低，低增压的增压力约为(绝对压力)_______ 。
A．≤0．15MPa B．≤0．2MPa C．≤0．22MPa D．≤0．25MPa
0139．按增压压力的高低，高增压的增压力约为(绝对压力)_______ ·
A．0．25～0．3MPa B．0．27～0．37MPa
C．0．3～0．4MPa D．0．32～0．42MPa
0140．按增压压力的高低，超高增压的增压力约为(绝对压力)_______
A．>0．35 MPa B．>0．37MPa C．>0．4MPa D．>0．42MPa．
0141．柴油机废气涡轮增压与非增压相比燃油消耗率的变化通常是_______ A．增加B．减少C．不变D．随机型而异
0142．增压柴油机比非增压柴油机单位重量的功率_______ ，而单位功率的重量_______ 。
A．增大，增大B．增大，减小C．减小，减小D．减小，增大
0143．废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率_______ ，而经济性_______ 。
A．增大，降低B．增大，提高C．降低，提高D．降低，也降低0144．目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是_______ 。
A．机械负荷与热负荷B．增压器效率C．增压器与柴油机匹配D．增压器制造0145．目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是_______
A．机械负荷过大B．热负荷过高C．增压器效率D．增压器制造0146．对于增压式和非增压式四冲程柴油机，一般________。
A．增压式四冲程柴油气阀重叠角较大B．增压式四冲程柴油气阀重叠角较小C．增压式四冲程柴油气阀喷油提前角较大D．A+C
0147．柴油机的指示指标是以________。
A．曲轴所得有效功为基础的指标B．螺旋桨吸收功为基础的指标
C．缸内燃气对活塞所作功为基础的指标D．A+B
0148．平均指示压力Pi是指_______ 。
A．气缸中实际存在的一个不变压力B．气缸中燃烧的压力
C．气釭中假定的一个的平均压力D．气缸中压缩终点的压力
0149．气缸的平均指示压力表示_______ 。
A．作用在活塞上的一个恒定压力B．单位气缸工作客积所作指示功
C．单位气缸容积所作指示功D．气缸内的平均压力
0150．关于平均指示压力p i的不正确说法是_______ 。
A．它是柴油机每一工作循环中作用在活塞上的不变压力
B．它的大小与气缸容积无关C．增压机的p i比非增压机的大
D．p i值最大的柴油机是四冲程增压柴油机
0151．直接表示气缸中工质在一个循环中作功能力的是_______ 。
A．压缩压力B．最高爆发压力C．平均指示压力D．平均有效压力0152．平均指示压力p i的大小主要取决于_______ 。
A．转速的高低B．负荷的大小C．燃烧的早晚D．燃烧压力的高低0153．平均指示压力p i的大小取决于_______ 。
A．转速高低B．气缸直径C．负荷大小D．A+B
0154．提高平均指示压力p i的主要方法是_______ 。
A．提高进气压力B．增大喷油量C．增大过量空气系数D．增加气釭直径0155．提高平均指示压力p i的主要方法是_______ 。
A．提高进气压力B．增加柴油机转速C．增大过量空气系数D．增加气缸直径0156．柴油机平均指示压力的大小与下述_______ 因素无关。
A．换气质量B．气缸容积C．燃烧质量D．柴油机负荷0157．在当代柴油机中，平均指示压力p i最高的是_______ 。
A．增压四冲程机B．非增压四冲程机C．增压二冲程机D．非增压二冲程机0158．平均有效压力p e的数值取决于_______ 。
A．机械损爽的大小B．工作循环的完善程度C．转速的大小D．A+B 0159．在多缸柴油机中衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠参数是_______ 。
A．平均指示压力B．指示功率C．平均有效压力D．有效功率0160．表示柴油机缸内工作循环动力性的指标是_______ 。
A．平均指示压力B．指示功率C．平均有效压力D．有效功率0161．表示柴油机作功能力的性能指标是_______ 。
A．平均指示压力B．指示功率C．平均有效压力D．有效功率0162．关于平均有效压力p e的不正确说法是_______ 。
A．它是一个工作循环每单位气缸工作客积的有效功
B．它的大小与工作循环的完善性有关
C．机械效率越高，p e越大D．它与增压度无关
0163．柴油机的摩擦损失主要发生在_______ 。
A．轴承B．气阀C．活塞与缸套D．喷油泵
0164．按我国有关规定，柴油机的指示功率指_______ 。
A．燃气在单位时间内对活塞所作功B．燃气在单位时间内对单位活塞面积所作功C．柴油机对外输出功率D．螺旋桨所吸收妁功率
0165．柴油机的有效功率指_______ 。
A．气缸中燃气单位时间内对曲轴所作功B．螺旋桨吸收的功率
C．柴油机飞轮端输出的功率D．船舶航行所需功率
0166．在现代柴油机中，平均有效压力最高的柴油机是_______ 。
A．增压二冲程机B．非增压二冲程机C．增压四冲程机D．非增压四冲程机0167．下列关于机械效率ηm的说法中，错误的是_______ 。
A．ηm越高，有效功率越高B．若转速不变，ηm随负荷的增加而下降C．适当提高油温与冷却水温可提高ηm D．增压机的ηm高于非增压机的ηm 0168．下列影响机械效率的诸因素中，不正确的是_______ 。
A．若负荷不变，当转速升高时，ηm下降B．在转速不变，负荷增加时，ηm增高C．随滑油粘度降低而增高D．随气缸冷却水温降低而增高
0169．柴油机的泵气损失仅发生在下列柴油机_______ 。
A．增压四冲程柴油机B．非增压四冲程柴油机
C．增压二冲程机D．非增压二冲程机
0170．在下列论述中，错误的是_______ 。
A．机械效率增大，指示功率亦增大B．在低负荷运转时机械效率降低
C．增大喷油量，平均有效压力相应增大
D．在相同条件下，增压柴油机的平均指示压力较非增压机高
0171．发电柴油机，当负荷增加，对其机械效率ηm的变化规律是_______ 。
A．增加B．降低C．不变D．随机
0172．当柴油机空载运行时，其运行状态是_______ 。
A．机械效率等于0 B．指示功率为0
C．有效功率均消耗在机械损失上，即P e=P m D．B+C
0173．柴油机机械效率的比较，一般规律是_______ 。
A．高速机比低速机高B．小型机比大型机高
C．非增压机比增压机高D．全负荷时比低负荷时高
0174．对于同一台四冲程非增压柴油机在空载运行时，它的ηm值为_______ 。
A．ηm=0．85～0．9 B．ηm=0．78～0．85 C．ηm=1 D．ηm=0 0175．柴油机经济性的评定参数是_______ 。
A．指示热效率ηi B．有效油耗率g e C．机械效率ηm D．相对效率ηg 0176．评定柴油机经济性的指标是_______ 。
A．指示油耗率g i B．有效油耗率g e C．有效热效率ηe D．B或C 0177．下列有关有效参数与指示指标的关系，错误的是________。
A．P i=P e/ηm B．ηe=ηi·ηm C．ηi=ηe/ηm D．g e=g i·ηm 0178．柴油机性能指标g e，g i，ηe，ηi之间存在如下关系_______ 。
A．g i >g e，ηi>ηe B．g i >g e，ηi<ηe C．g i
A．测最高爆发压力B．测压缩压力C．溅排气温度D．测缸套冷却水温度0180．柴油机运转测量气缸内压缩压力的主要用途是_______ 。
A．判断气口堵塞D．判断气阀正时C．判断燃烧是否良好D．判断气缸密封性0181．通过测定气缸的压缩压力主要用于判断________
A．配气定时是否适当B．活塞环密封性是否良好
C．压缩比是否正确D．A+C
0182．柴油机运转中测算绝对压缩压力与绝对扫气压力的比值，然后与试航报告标准值进行比较可判断_______ 。
A．增压系统流道是否阻塞B．增压器效率是否下降
C．扫气压力是否足够D．气缸密封性是否良好
0183．测量最高爆发压力常用于分析判断_______ 。
A．缸内机械负荷B．供油正时C．缸内密封性D．A和B 0184．通过测量柴油机的最高爆发压力能分析_______ 。
A．活塞环密封性是否良好B．喷油正时是否正确
C．配气是否调整适当D．缸套是否磨损
0185．测量柴油机的最大爆发压力可以判断_______ _______ 。
A．活塞环漏气B．气缸漏气C．排气阀漏气D．喷油提前角调整是否恰当0186．通常，用强化系数来表征柴油机的强化程度，其表示_______ 。
A．柴油机的输出功率P e的大小B．柴油机的增压压力p k的大小
C．柴油机转速n的高低D．活塞平均速度V m与平均有效压力p e的乘积V m×p e 0187．若活塞行程S=2m，柴油机转速n=90r／min，则其相应的活塞平均速度V m为_______ 。
A．3m／s B．4m／s C．1．5m／s D．6m／s
0188．关于机械效率ηm的论述不正确的是________。
A．减少磨擦损失可提高机械效率ηm B．适当提高油温、水温可提高ηm
C．当n一定时，喷油量增加，ηm也提高D．当喷油量一定时，提高转速可提高ηm 0189．船舶废气涡轮增压主柴油机当转速升高时其机械效率ηm的变化是_______ 。
A．增大B．下降C．不变D．无规律
0190．柴油机指示指标与有效指标的关系是__________。
A．g i=g e·ηm B．P i=P e·ηm C．ηe=ηi/ηm D．P i=P e/ηm
0191．某柴油机的气缸直径为60cm，S／D=3，标定转速为l00r／min，该机的活塞平均速度V m是________。
A．6m／s B．3 m／s C．4．5 m／s D．9 m／s
0192．在对柴油机经济性分析中主要使用下列性能指标________。
①有效功率；②有效热效率；③有效油耗率；
④机械效率；⑤指示热效率；⑥指示油耗率。
A．②+③B．①+④C．⑤+⑥D．①+②+⑥
0193．按增压压力的高低，中增压的增压力约为(绝对压力)_______ 。
A．0．15~0．25MPa B．0．2～0．27MPa
C．0．22～0．30MPa D．0．25～0．32MPa
0194．在对柴油机经济性分析中，与此有关的性能指标是_______ 。
①有效功率；②有效热效率；③有效油耗率；
④机械效率；⑤指示热效率；⑥指示油耗率。
A．②+③+④+⑥B．①+②+④+⑤+⑥C．②+④+⑤+⑥D．②+③+④+⑤+⑥0195．柴油机的泵气损失一般存在于_______ 。
A．增压二冲程柴油机B．非增压二冲程柴油机
C．增压四冲程柴油机D．非增压四冲程柴油机
0196．目前船用柴油机的平均有效压力p e最大的是_______ 。
A．增压四冲程柴油机B．非增压四冲程柴油机
C．增压二冲程柒油机D．非增压二冲程柴油机
0197．按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为________。
A．n≤100r／min B．n≤200r／min C．n≤300r／min D．n≤500r／min 0198．低速柴油机的活塞平均速度V m一般为________。
A．V m<5 m／s B．V m <6 m／s C．V m =6~9 m／s D．V m >9 m／s 0199．中速柴油机的转速n与活塞平均速度V m一般的范围是_______ 。
A．n>500 r/min，V m >9m／s B．n>800r／min，V m >9m／s
C．300 A．n≤300 r/min，V m <6m／s B．n≥1000r／min，V m=6~9 m/s C．n>1000r／min，V m >9m／s D．n>1500r／min，V m =10~15.2 m/s 0201．利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是_______ 。 A．十字头柴油机B．高速V型柴油机C．筒形活塞式柴油机D．箱形柴油机0202．“V”型柴油机的气缸中心夹角通常有一_______ 。 A．90°，60°，45°B．90°，60°，30° C．120°，60°，30°D．120°，90°，45° 0203．V型船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有_______ 。 A．20°～40°B．45°～90°C．90°～120°D．120°～150°0204．下列________不是“V”型机的特点。 A．可采用叉型连杆B．有较小的比重量 C．缩短气缸间距和整机长度D．有较低的单机功率 0205．根据我国有关规定右旋柴油机的定义是_______ 。 A．由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向 B．由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向 C．由自由向输出端看顺时针旋转为正车方向 D．由自由向输出端看逆时针旋转为正车方向 0206．目前低速二冲程柴油机多用作船舶主机，主要原因是_______ 。 A．结构简单B．重量轻C．尺寸小D．寿命长 0207．关于船用柴油机不适当的论述是_______ 。 A．船用主机的可靠性与寿命是第一位的 B．四冲程中速机较适于滚装船主机 C．中速机仅用于发电柴油机 D．四冲程中速较适于驱动调距桨 0208．低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是________。 A．重量和尺寸较小B．寿命长，经济而可靠 C．操纵简单，管理方D．结构简单，管理方便 0209．发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为________。 A．工作可靠B．结构简单C．转速较高D．B+C 0210．发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为_______ 。 A．结构简单B．工作可靠C．转速满足发电机要求D．单机功率大0211．通常，超长行程柴油机的行程缸径比S／D一般是_______ 。 A．大于4．5 B．小于4．0 C．大于3．5 D．大于3．0 0212．关于十字头式柴油机的正确说法是________。 ①活塞杆只做往复直线运动；②气缸采用飞溅润滑；③十字头起导向作用； ④气缸与活塞的间隙很小；⑤气缸与曲轴箱用横隔板隔开；⑥活塞不对缸套产生侧推力。 A．①+③+④+⑥B．①+②+④+⑤C．②+④+⑤+⑥D．①+③+⑤+⑥0213．根据柴油机结构的不同，柴油机可分为_______ 。 ①十字头式；②二冲程；③筒形活塞式；④四冲程；⑤增压式；⑥非增压式。 A．②+⑥B．④+⑤C．②+⑤D．①+③ 0214．双机桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为________。 A．右机B．高速柴油机C．左机D．低速柴油机0215．当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是_______ 。 A．大釭径，少缸数B．钻孔冷却，超长行程 C．小缸径，多缸数D．大缸径，低转速 0216．关于行程缸径比S／D应该是_______ 。 A．二冲程低速机为S／D比四冲程机大B．二冲程低速机的S／D比四冲程机小C．从历史发展看，四冲程机的S／D增加很快 D．从历史发展看二冲程机的S／D没有明显变化 0217．现代船用低速柴油机的发展特点有_______ 。 ①增大行程缸径比S／D；②提高转速，增大功率；③减小行程缸径比S／D； ④燃烧室采用钻孔冷却；⑤增大缸径，提高功率；⑥广泛采用等压增压。 A．②+③+⑥B．①+④+⑤C．②+⑤+⑥D．①+④+⑥0218．柴油机提高行程缸径比S／D后，对柴油机的影响有_______ 。 ①宽度、高度增加；②对混合气形成有利；③机械负荷减小； ④有利于弯流扫气；⑤对曲轴刚度要求高；⑥轴系纵振与扭振加重。 A．②+③+④+⑤+⑥B．①+②+③+④+⑤C．①+②+④+⑤+⑥D．①+②+③+⑤+⑥0219．超长行程柴油机的优点有_______ 。 ①提高螺旋桨效率；②提高机械效率；③提高柴油机转速； ④增加燃气的膨胀功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃烧质量。 A．③+④+⑥B．①+④+⑥C．②+⑤+⑥D．①+③+⑥0220．为了减轻曲轴的重量，现代曲轴制造工艺中的一项重要成就是_______ 。 A．红套曲轴B．煅造曲轴C．焊接曲轴D．铸造曲轴0221．现代船用大型柴油机的结构特点有_______ 。 ①采用液压式气阀传动机构；②采用厚壁轴承；③燃烧室部件采用钻孔冷却结构； ④采用独立的气缸润滑系统；⑤曲轴上增设轴向减振器；⑥焊接曲轴。 A．①+③+④+⑤+⑥B．①+②+③+④+⑤ C．①+②+④+⑤+⑥D．①+②+③+⑤+⑥ 0222．现代大型低速柴油机的结构特点是_______ 。· ①薄壁强背钻孔冷却式燃烧室；②A型整体焊接式机架与刚性底座； ③全支承十字头轴承下轴瓦与短连杆；④旋转排气阀与液压气阀传动机构； ⑤整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套与双排气缸油注油孔。 A．②+③+④+⑥B．①+③+④+⑤C．②+④+⑤+⑥D．①+③+⑤+⑥0223．现代船用低速柴油机的发展特点有_______ 。 ①增大行程缸径比；②增大缸径，提高功率；③采用钻孔冷却；④等压增压。 A．①+②B．①+②+③C．①+②+③+④D．①+③+④0224．现代船用柴油机的结构特点有________。 ①采用液压式气阀传动机构；②采用钻孔冷却；③焊接曲轴； ④采用厚壁轴承；⑤减小行程缸径比。 A．①+②B．①+②+③C．①+②+③+④D．①+③+④+⑤0225．柴油机向长行程发展的原因有_______ 。 ①燃气膨胀充分；②对弯流扫气，改善扫气质量； ③降低转速，提高螺旋桨效率；④提高增压压力。 A．①+③B．①+③+④C．①+②+③+④D．①+②+③0226．当代船用柴油机发展中的最显著特点是________。 A．增大榆出功率B．增大气缸直径C．自动检测D．提高经济性0227．在近代船用柴油机的发展中起关键作用的技术成就是_______ 。 A．大缸径，焊结构B．超长行程，低油耗 C．废气涡轮增压，低油耗D．使用劣质油，低速化 0228．发展超长行程的一个重要原因是_______ 。 A．提高转速B．燃气膨胀充分C．提高增压压力D．降低活塞平均速度0229．现代低速柴油机增加行程缸径比S／D的主要目的是为了_______ 。 A．提高V m增加膨胀功B．降低转速提高螺旋桨效率，增加膨胀功 C．提高柴油机功率D．延长使用寿命 0230．发展超长行程柴油机的一个重要原因是_______ 。 A．提高螺旋桨的效率B．降低活塞平均速度C．提高气缸的进气量D．以上全部0231．增加柴油机行程缸径比S/D的错误结论是_______ 。 A．降低摩擦损失功B．显著提高螺旋桨的效率 C．大幅度降低柴油机转速D．增加燃气膨胀功 0232．现代新型二冲程柴油机为降低活塞与缸套之间的磨擦功损失，采取的主要措施是_______ 。 ①减少活塞环数目；②改善气缸润滑； ③增加气缸注油率；④减少气缸与活塞之间的间隙。 A．①B．①+②C．①+②+③+④D．①+③ 0233．为了提高船用柴油机的经济性，在增压系统上普遍采用_______ 。 A．定压增压系B．脉冲增压系统C．多脉冲增压系统D．脉冲转换增压系统0234．增大柴油机的S／D值可以_______ 。 ①增大燃气膨胀功；②提高螺旋桨效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。 A．①+②+④B．②十③+④C．①+②+③D．①+③+④0235．现代船用低速柴油机为了提高经济性，近年来其压缩比的变化情况是_______ 。 A．增大B．减小C．不变D．不定 0236．采用VIT机构可以降低燃油消耗率的主要原因是_______ 。 A．提高标定工况下的p z B．保持p z值不变C．提高部分负荷下的p z D．限制p z 0237．为了机械效率，现代船用低速柴油机普遍采用_______ 。 A．短裙或超短裙活塞B．减少活塞环C．增加承磨环D．A+B 0238．现代船用柴油机提高经济性的主要措施有_______ 。 A．采用定压增压B．减小行程缸径比C．降低压缩比D．A+B+C 0239．改进喷射和燃烧技术有一_______ 。 ①缩短喷油持续角；②提高喷油压力；③提高喷油率；④采用分级喷射。 A．①+②B．①+②+③C．①+③+④D．①+②+③+④ 上止点（T.D.C）是活塞在气缸中运动的最上端位置。 下止点（B.D.C）同上理。 行程（S）指活塞上止点到下止点的直线距离，是曲轴曲柄半径的两倍。 缸径（D）气缸内径。 气缸余隙容积（Vc）、气缸工作容积（Vs），气缸总容积（Va）、余隙高度（顶隙）。 柴油机理论循环（混合加热循环）：绝热压缩、定容加热、定压加热、绝热膨胀、定容放热。混合加热循环理论热效率的相关因素：压缩比ε、压力升高比λ、绝热指数k（正相关）、初期膨胀比ρ（负相关）。 实际循环的差异：工质的影响（成分、比热、分子数变化，高温分解）、汽缸壁的传热损失、换气损失（膨胀损失功、泵气功）、燃烧损失（后燃和不完全燃烧）、泄漏损失（0.2%，气阀处可以防止，活塞环处无法避免）、其他损失。 活塞的四个行程：进气行程、压缩行程、膨胀行程和排气行程。 柴油机工作过程：进气、压缩、混合气形成、着火、燃烧与放热、膨胀做功和排气等。 四冲程柴油机的进、排气阀的启闭都不正好在上下止点，开启持续角均大于180°CA（曲轴转角）。气阀定时：进、排气阀在上下止点前后启闭的时刻。 进气提前角、进气滞后角、排气提前角、排气滞后角。 气阀重叠角：同一气缸的进、排气阀在上止点前后同时开启的曲轴转角。（四冲程一定有，增压大于非增压） 机械增压：压气泵由柴油机带动。 废气涡轮增压：废气送入涡轮机中，使涡轮机带动离心式压气机工作。 二冲程柴油机的换气形式：弯流（下到上，再上到下）、直流（直线下而上）。 弯流可分：横流、回流、半回流。直流：排气阀、排气口。 横流：进排气口两侧分布。回流：进排气口同侧，排气口在进气口上面。 半回流：进排气的分布没变，排气管中装有回转控制阀。 排气阀——直流扫气：排气阀的启闭不受活塞运动限制，扫气效果较好。 弯流扫气的气流在缸内的流动路线长（通常大于2S），新废气掺混且存在死角和气流短路现象，因而换气质量较差。横流扫气中，进排气口两侧受热不同，容易变形。但弯流扫气结构简单，方便维修。直流扫气质量好，但是结构复杂，维修较困难。 柴油机类型： 低速柴油机n≤300r/min Vm＜6m/s 中速柴油机300 这次的培训主要是按照以下的流程来讲解：发动机的历史 发动机的分类 发动机的构造和原理 发动机的装配 发动机电气知识讲解 发动机的维修和保养 一、柴油机的历史 18 世纪后半期，欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时，诞生了世界首辆汽车。第1辆汽车是蒸气汽车。但是，对于持续扩大的产业，蒸气机已无法适应，渐渐地在汽车和汽油发动车等的发动 机内部，在燃烧后产生动力，再转移到为内燃机。其中便诞生了具有良好热効率的柴油发动机。 说到柴油发动机，不得不提到『鲁道夫·迪赛尔』，这是个重 要的人物。他是柴油发动机的发明者，并确立了基本原理，被称为柴油机之父。柴油发动机就是用他的名字命名的 传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好 柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。 但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强 度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷 嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。 由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。 高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲III号的标准 传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转 速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一 直以来很少受到轿车的青睐。但随着近年来柴油机技术的进步，特 别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直 喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用， 使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能 与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无 法取代的，因此，排放已经达到欧洲III号标准的柴油机，成为 “绿色发动机”，目前国三型号的柴油机已经开始在我国全面推广。 柴油机讲义 一、基本术语 1、上止点—活塞离曲轴回转中心最远处，通常及活塞的最高位置； 2、下止点—活塞离曲轴回转中心最近处，通常及活塞的最低位置； 3、活塞行程（S）—上下两止点间的距离； 4、冲程—活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程； 5、气缸工作容积—上下止点之间的容积； 6、排量—发动机所有气缸工作容积之和； 7、压缩比—气缸总容积与燃烧室容积之比； 二、发动机的工作原理 定义：发动机的功能是将燃料在气缸内燃烧使其热能转换成机械能，从而输出动力。能量的转换是通过不断地依次反复进行“进气—压缩—做功—排气”四个连续过程来实现的，每进行这样一个连续过程就叫做一个工作循环。 1、进气冲程—活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门开启。活塞移动的过程中，气缸内的容积逐渐增大，形成一定的真空度，于是经过虑芯的空气通过进气门进入气缸。直至活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。 2、压缩冲程—进气冲程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸容积逐渐减小，由于进排气门均关闭，气体被压缩，气缸内温度上升，直至活塞到达上止点时，压缩结束。 3、做功冲程—在压缩冲程末，高压油嘴喷出高压燃油与空气混合，在高温、高压下混合气体迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高而膨胀，从而推动活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴转动做功，至活塞到下止点时，做功结束。 4、排气冲程—在做功冲程结束时，排气门被打开，曲轴通过连杆推动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞的推力作用下，被排出气缸，直至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。排气冲程终了时由于燃烧室容积存在，气缸内还存少量废气，气体压力也因排气门和排气管的阻力而仍高于大气压。 三、动机的总体构造 柴油机由两大机构四大系统组成。 1、曲柄连杆机构—曲柄连杆机构主要由构成气缸的机体、活塞、连杆、曲轴和飞轮等 柴油机柱塞式喷油泵结构工作原理基础 喷油泵是柴油供给系中最重要的零件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的"心脏"。 一．功用、要求、型式 功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。 要求： （1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。（2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。（3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间准确供油。 （4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。（5）供油规律应保证柴油燃烧完全。 （6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。 类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。 二．柱塞泵的泵油原理 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件： 柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm 柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。 柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配合间隙为0.01 。 出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管的油倒流入喷油泵。 出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。 课题一船舶柴油机的基本知识 目的要求： 1．了解船舶柴油机的基本概念及优缺点。 2．掌握柴油机基本结构和主要系统。 3．掌握柴油机主要结构参数。 4．掌握四、二冲程柴油机的工作原理。 5．比较四、二冲程柴油机工作原理与结构上的差别。 6．了解船舶柴油机的基本分类和型号。 重点难点： 1．柴油机与汽油机的区别。 2．进排气重叠角、定时图。 教学时数：4学时 教学方法：多媒体讲授 课外思考题： 1．柴油机与汽油机有哪些区别？ 2．柴油机主要结构组成和作用。 3．压缩比ε意义及对柴油机工作性能有什么影响？ 4．四冲程柴油机各工作过程特征及特点。 5．二、四冲程换气在工作上原理及结构上有什么差别？ 6．四冲程柴油机进、排气为什么都要提前和滞后？气阀重叠角有何作用？ 课题一船舶柴油机的基本知识 第一节柴油机的概述及发展趋势 一、柴油机的概述 1．热机 热机是指把热能转换成机械能的动力机械。蒸汽机、蒸汽轮机以及柴油机、汽油机等是热机中较典型的机型。 蒸汽机与蒸汽轮机同属外燃机。在该类机械中，燃烧（燃料的化学能转变成热能）发生在汽缸外部（锅炉），热能转变成机械能发生在汽缸内部。此种机械由于热能需经某中间工质（水蒸气）传递，必然存在热损失，所以它的热效率不高，况且整个动力装置十分笨重。在能源问题十分突出的当前，它无法与内燃机竞争，因而已经在船舶动力装置中消失。 2．内燃机 汽油机、柴油机以及燃气轮机同属内燃机。虽然它们的机械运动形式（往复、回转）不同，但具有相同的工作特点──都是燃料在发动机的气缸内燃烧并直接利用燃料燃烧产生的高温高压燃气在气缸中膨胀作功。从能量转换观点，此类机械能量损失小，具有较高的热效率。另外，在尺寸和重量等方面也具有明显优势，因而在与外燃机竞争中已经取得明显的领先地位。 在内燃机中根据所用燃料不同，可大致分为汽油机、煤气机、柴油机和燃气轮机。它们都具有内燃机的共同特点，但又都具有各自的工作特点。由于这些各自不同的特点使它们在工作原理、工作经济性以及使用范围上均存在一定差异。如汽油机使用挥发性好的汽油做燃料，采用外部混合法（汽油与空气在气缸外部进气管中的汽化器进行混合）形成可燃混合气。缸内燃烧为电点火式（电火花塞点火）。这种工作特点使汽油机不能采用高压缩比，因而限制了汽油机的经济性不能大幅度提高，而且也不允许作为船用发动机使用（汽油的火灾危险性大）。但它广泛应用于运输车辆。 3．柴油机 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。它使用挥发性较差的柴油或劣质燃料油做燃料。采用内部混合法（燃油与空气的混合发生在气缸内部）形成可燃混合气；缸内燃烧采用压缩式（靠缸内空气压缩形成的高温自行发火）。这种工作特点使柴油机在热机领域内具有最高的热效率（已达到55％左右），而且允许作为船用发动机使用。因而，柴油机在工程界应用十分广泛。尤其在船用发动机中，柴油机已经取得了绝对领先地位。 根据英国劳氏船级社统计，1985年全世界制造的船舶中（2000t以上）以柴油机作为推进装置者占99.89％，而到1987年100％为柴油机船。船用主机经济性、可靠性、寿命是第一位，尺寸、重量是第二位，低速机适用作船用主机，大功率四冲程中速机适用作滚装船和集装箱船，中、高速机适用作发电机组。柴油机通常具有以下突出优点： （1）经济性好。有效热效率可达50％以上，可使用廉价的重油，燃油费用低。 （2）功率范围宽广，单机功率从0.6kW～45600kW，适用的领域广。 初中物理内燃机相关知识 点及练习 Newly compiled on November 23, 2020 汽油机与柴油机的区别 1、气缸内吸入的气体：汽油机吸入的是空气与汽油的混合气体，柴油机吸入的是空气 2、点火方式：汽油机在压缩冲程结束通过火花塞电子打火点燃，柴油机是压缩冲程结束通过喷油嘴喷入 柴油蒸气后直接压燃 3、结构上：汽油机的火花塞，柴油机有喷油嘴。 4、效率上：柴油机的效率高于汽油机 5、体积上：柴油机更大，功率也相对大些。 内燃机 一、填空题 1．内燃机工作时，燃料在燃烧，生成燃气，燃气推动活塞，能转化为 . 2内燃机压缩冲程中能转化为能；在做功冲程中能转化为能. 4．四冲程汽油机的活塞向上运动，是冲程；进、排气门都关闭的是冲程；火花塞在冲程点火，若在一分钟内火花塞点1800次，则此汽油机的转速是__ ___r/s. 5．柴油机经过个冲程，飞轮转1周，若某柴油机转速是1200r／min，则在一分钟内这台柴油机经过冲程，其中做功冲程出现了次. 6．汽油机和柴油机构造上相比，汽油机顶部有一个，柴油顶部有一个 . 7．在压缩冲程末，柴油机喷油嘴喷入气缸的是，汽油机中汽油是在冲程和进入气缸的. 8．汽油机飞轮转速为3000r／min，那么它每秒种对外做功次，活塞往复次. 二、选择题 1．内燃机工作的某个冲程，进气门和排气门都关闭，活塞向上运动，由此可知该冲程为（） A．吸气冲程 B．压缩冲程 C.做功冲程 D．排气冲程 2．下面关于内燃机错误说法是（） A．蒸汽机是一种热机 B．汽油机和柴油机都是内燃机 C．内燃机只能在燃料燃烧完全结束后才对外做功 1 柴油机的基本知识 考纲要求： 2.1.2 柴油机的性能指标 2.1.2.1柴油机的指示指标（指示指标的定义、平均指示压力和指示功率、指示效率和指示耗油率） 2.1.2.2柴油机的有效指标（有效指标定义、机械损失功率和机械效率、有效功率和平均有效压力、有效效率和有效耗油率） 2.1.2.3柴油机的工作参数：爆压、排温、活塞平均速度、行程缸径比（应该还包括压缩比和强化系数） 2.1.3 现代船用柴油机提高有效功率和经济性的主要途径 一、关于柴油机的指标 1、柴油机的指示指标：以示功图为基础，考虑缸内不完全燃烧及传热等方面的热损失，不考虑摩擦及轴带损失，用于评定缸内工作循环的完善程度。 2、柴油机的有效指标：以输出轴功为基础，考虑机械损失，评定工作性能的最终指标。 3、指示及有效压力：单位气缸容积的做功能力，代表循环的完善程度，体现动力性。 4、效率：注意效率的基本定义及效率与油耗率的关系。 典型题目： 1.能够有效提高柴油机平均指示压力的措施是 A.增大供油量 B.提高进气压力 C.提高喷油压力 D.增大过量空气系数b 2.目前，船用柴油机的机械效率为----% A.50~70 B.60~80 C.70~87 D.70~92d 3.平均指示压力的大小主要取决于 A.转速的高低 B.负荷的大小 C.燃烧的早晚 D.燃烧压力的高低b 二、柴油机的工作参数 1、工作参数包括：爆压、排温、活塞平均速度、行程缸径比（应该还包括压缩比和强化系数），对这些参数的一般性范围要了解。 2、增压机与自然吸气发动机排温测点不同。 3、强化系数代表机械和热负荷两方面。 4、压缩比影响经济性、燃烧、启动和机械负荷。 典型题目： 1.通常，船用柴油机的排气温度最高值应为 A.小于550 B.600~700 C.800~900 D.大于1000a 2.各种柴油机中强化系数最高的是 A.低速机 B.二冲程中速机 C.四冲程中速机 D.高速机d 三、现代船用柴油机提高功率和经济性的主要途径 提高功率的途径：60000i n V p Ne s e τ= 1、主机采用定压涡轮增压系统和高压比高效率 废气涡轮增压器：当代增压器综合效率已达68~76%，显著降低油耗率。 第一节柴油机的工作原理 1.柴油机是热机的一种，它是（）。 A．在气缸内进行一次能量转换的热机 B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。而内燃机则是在气缸内部发生两次能量转换的热机。A为蒸气机，B为汽油机，D为燃气轮机。 2.内燃机是热机的一种，它是（）。 A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械 内燃机是在气缸内燃烧并直接利用燃烧产物在气缸中膨胀作功的热机 3、柴油机是热机的一种，它是（）。 A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械D在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械4、在柴油机中对外做功的工质是（）。 A．燃油B．空气C．燃烧产物D．可燃混合气柴油机是直接利用燃料燃绕产生的燃烧产物在气缸中膨胀作功，因此其对外做功的工质是燃烧产物． 5、在内燃机中柴油机的本质特征是（）。 A．内部燃烧B．压缩发火 C．使用柴油做燃料D．用途不同 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 6、柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是（）。 A．燃烧工质不同B．压缩比不同 C．燃烧室形状不同D．供油系统不同 或者说是混合气形成的方式不同 柴油机与汽油机在结构上的主要区别是供油系统不同。汽油机的供油系统是在机外通过化油器使汽油与空气混合后再供入到气缸内部，而柴油机则是通过喷油器把高压燃油喷入气缸内部 7、在柴油机实际工作循环中缸内的工质是（）。 A．可燃混合气B．燃气C．空气D．B＋C 柴油机压缩过程的工质为空气，膨胀过程的工质为燃烧产物 柴油发电机组常见的55个基础知识问答 用户作为柴油发电机组的拥有者和使用者，在使用发电机组的时候不仅要对柴油发电机组有基本的认识了解，对机组的使用注意事项也要清楚。下面华全动力介绍柴油发电机组常见的55个问题。 1、两台发电机组并机使用的条件是什么？用什么装置来完成并机工作？答：1）并机使用的条件是两台机瞬间的电压、频率、电流一致。俗称“三同时”。并且是全铜无刷发电机。并且是电子调速或者是电喷发电机。 2）用专用并机装置来完成并机工作。一般建议采用全自动并机柜。尽量不用手动并机。因为手动并机的成功或失败取决于人为经验。 2、三相发电机的功率因数是多少？为提高功率因素可以加功率补偿器吗？答：功率因素为0.8。不可以，因为电容器的充放电会导致小电源的波动。及机组振荡。 3、为什么我们要求客户，机组每运行200小时后，要进行一项所有电器接触件的紧固工作？ 答：柴油发电机组属振动工作器。而且很多国内生产或组装的机组该用双螺母的没用。该用弹簧垫片的没用，一旦电器紧固件松懈，会产生很大的接触电阻，导致机组运行不正常。 4、为什么发电机房须保证清洁、地面无浮沙？ 答：柴油机若吸入脏空气会使功率下降；发电机若吸入沙粒等杂质会使定转子间隙之间的绝缘破坏，重者导致烧毁。 5、为什么自2002年开始我公司一般不建议用户在安装时采用中性点接地？ 答：1）新一代发电机自我调节功能大大增强； 2）实践中发现中性点接地机组的雷电故障率偏高。 3）接地质量要求较高。 4）中性点接地的机组会掩盖负荷的漏电故障及接地错误，而这些故障和错误在市电大电流供电情况下无法暴露。 6、对中性点不接地机组，使用时应注意什么问题？ 答：0线可能带电、因为火线与中性点之间的电容电压无法清理。操作人员须视0线为带电体。不能按市电习惯处理。 7、UPS与柴油发电机如何功率配套，才能保证UPS输出稳定？ 答：1）UPS一般用视在功率KVA表示，先把它乘0.8换算成与发电机有功功率一致的单位KW。 2）若采用一般发电机，则以UPS的有功功率乘以2来确定所配发电机功率、即发电机功率为UPS功率的二倍。 3）若采用带PMG（永磁机励磁）发电机，则以UPS的功率乘以1.2来确定发电机功率、即发电机功率为UPS功率的1.2倍。 8、标明耐压500V的电子或电器元件，可用于柴油发电机控制柜吗？ 答：不可以。因为柴油发电机组上标明的400/230V电压为有效电压。其峰值电压为有效电压的1.414倍。即柴油发电机的峰值电压为Umax=566/325V。 9、所有的柴油发电机组均带有自保护功能吗？ 答：不是。华全动力介绍目前市场上甚至于在相同品牌的机组中有的带、有的 柴油基本知识、技术指标 柴油是柴油机的燃料，柴油机又成为压燃式发动机，根据转速不同可分为高速、中速和低速柴油机。高速柴油机使用轻柴油、中速和低速柴油机以重柴油为燃料。 一、柴油机对燃料的要求 根据柴油机的工作特点，对燃料提出一系列的要求。对于轻柴油来说，其主要使用性能有以下几个方面 1、具有良好的燃烧性能，保证柴油机平稳工作，经济性好； 2、具有良好的燃料供给性； 3、良好的雾化性能； 4、良好的热安定性和储存安定性； 5、对机件没有磨损和腐蚀性。 二、柴油的燃烧性能和蒸发性能 柴油的燃烧性能表示它的燃烧平稳性，又称为柴油的抗暴性，通常用十六烷值来衡量。 柴油经喷嘴喷入气缸后在高温高压空气中迅速雾化、蒸发，与高温高压空气形成混合气体，烃类分子与氧分子反应生产过氧化合物，当过氧化物积累到一定浓度后便自燃着火．开始燃烧。从柴油喷入气缸到着火燃烧要经历一段时间，这段时间称为滞燃期。自燃点低的柴油，其滞燃期短，发动机工作平稳、柴油的燃烧性好。柴油的自燃点高，滞燃期长，在自燃前喷火的柴油就多，开始自燃时大量柴油在气缸内同时燃烧，气缸内压力温度同时增大、温度急剧增高，导致出现敲击 气缸的声音、发动机过热等问题，即产生爆震现象。结果使发动机功率下降，零件磨损增加，损坏机件等。 柴油机和汽油机的爆震现象似乎相同，但产生的原因却完全不同、汽油机是由于燃料燃料自燃点低，太容易氧化过氧化物积累过多，以致电火花点火后，火焰前锋尚未到达的区域中的温和气体便已自然．形成爆震。柴油机的爆震原因恰恰相反，由于燃料自燃点过高不易氧化，过氧化物积累不足，迟迟不能自燃，以致在开始燃烧时气缸内的燃料积累过多而产生爆震，因此柴油机要求自燃点低的燃料，而汽油机则要求使用自燃点高的燃料。 三、柴油的雾化性能和供油性能 柴油产品标准中规定了粘度、凝点、机械杂质和水分等一系列保证柴油雾化和供油性能的指标。 柴油检测验收方法： 油车到达用户指定地点，先取样，通过目测观察，油样追求清纯透明，无杂质、无水痕迹、无浮悬物，再参考油温和窗外温度，用密度计测量，如在柴油指标允许范围，并且油样无浓烈刺激气味，则可以认定油品基本合格。 初中物理内燃机相关知识点及练习修订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】 汽油机与柴油机的区别 1、气缸内吸入的气体：汽油机吸入的是空气与汽油的混合气体，柴油机吸入的是空气 2、点火方式：汽油机在压缩冲程结束通过火花塞电子打火点燃，柴油机是压缩冲程结 束通过喷油嘴喷入柴油蒸气后直接压燃 3、结构上：汽油机的火花塞，柴油机有喷油嘴。 4、效率上：柴油机的效率高于汽油机 5、体积上：柴油机更大，功率也相对大些。 一、填空题 1．内燃机工作时，燃料在燃烧，生成燃气，燃气推动活塞，能转化为 . 2内燃机压缩冲程中能转化为能；在做功冲程中能转化为能. 4．四冲程汽油机的活塞向上运动，是冲程；进、排气门都关闭的是冲程；火花塞在冲程点火，若在一分钟内火花塞点1800次，则此汽油机的转速是__ ___r/s. 5．柴油机经过个冲程，飞轮转1周，若某柴油机转速是1200r／min，则在一分钟内这台柴油机经过冲程，其中做功冲程出现了次. 6．汽油机和柴油机构造上相比，汽油机顶部有一个，柴油顶部有一个 . 7．在压缩冲程末，柴油机喷油嘴喷入气缸的是，汽油机中汽油是在冲程和进入气缸的. 8．汽油机飞轮转速为3000r／min，那么它每秒种对外做功次，活塞往复次. 二、选择题 1．内燃机工作的某个冲程，进气门和排气门都关闭，活塞向上运动，由此可知该冲程为（） A．吸气冲程 B．压缩冲程 C.做功冲程 D．排气冲程 2．下面关于内燃机错误说法是（） A．蒸汽机是一种热机 B．汽油机和柴油机都是内燃机 C．内燃机只能在燃料燃烧完全结束后才对外做功 D．内燃机一般在燃料燃烧的同时就对外做功 3．一般柴油机的效率比汽油机效率高，原因是（） A. 柴油的燃烧值大 B．柴油机内压缩空气的压强大，温度高 C．柴油机和汽油机吸入的气体不同 D．柴油机和汽油机的点火方式不同 4．柴油机上装有又重又大的飞轮，其作用是（） A．增加柴油机的输出功率 B．增加柴油机的稳定性 柴油机基础知识 第一章柴油机基础知识 第一节柴油机概述 内燃机是一种复杂的能量转换机器。随着技术水平的不断提高，各种类型内燃机的构造及其布置也就各有差异。往复活塞式内燃机的基本构造，都由下列二个机构和五个系统所组成。 以柴油作燃料,当空气在气缸内受压缩而产生高温，使喷入的柴油自然，燃气膨胀而作功的内燃机，称为柴油机。 我国现生产柴油机的功率覆盖面为2.2—47280KW，柴油机的气缸直径65—900mm，转速5.6—4400r/min。特点：易于起动、操作维护方便、结构紧凑、体积小、重量轻、便于运输安装、经济性好、使用范围广，是较理想的动力机械，广泛用作发电、船舶、排灌、汽车、拖拉机和工程机械等动力。 第二节柴油机分类 按照工作循环分类：二冲程柴油机和四冲程柴油机； 按照气缸数量分类：单缸柴油机和多缸柴油机； 按照汽缸排列方式分类：立式、卧式、直列式、斜置式、V形、X形、W形、对置汽缸、对置活塞等； 按照冷却方式分类：水冷柴油机和风冷柴油机； 按照进气方式分类：自然吸气式和增压式；增压式可分为：低增压、中增压、高增压和超高增压等； 按照曲轴转速分类：高速机、中速机、低速机； 按照用途分类：固定式、移动式； 第三节柴油机工作原理 按照一定规律，不断地将柴油和空气送入气缸，柴油在气缸内着火燃烧，放出热能，高温高压的燃气推动活塞作功，将热能转化成机械能。 四冲程柴油机的正常运转通过以下四个工作过程来完成; 进气过程: 活塞由上止点移动到下止点，即曲轴的曲柄内0°转到180°(活塞位于第一冲程上止点时，曲轴的曲柄位置定为0°)。在这个冲程中，进气门打开，新鲜空气被吸入气缸。 压缩过程: 活塞由下止点移动到上止点，即曲柄由180°转到360°。在这个冲程中，气缸内的气体被压缩; 燃烧膨胀过程（工作过程）: 活塞再由上止点移动到下止点，即曲柄由360°转到540°。在这个冲程中燃气膨胀做功，所以又称为工作冲程或做功冲程。 排气过程: 活塞再由下止点移动到上止点，即曲柄由540°转到720°。在这个冲程中排气门打开，燃烧后的废气经排气门排出气缸. 柴油机术语 上止点：活塞离曲轴中心线最大距离时的位置； 下止点：活塞离曲轴中心线最小距离时的位置； 1.汽油机在压缩行程中温度已经远远高于汽油的点燃温度,为什么还需要点火塞来点火呢? 压缩行程的温度确实高于汽油机的燃点。但这个燃点温度指的是在标准大气压力条件下的温度。压缩行程，当活塞达到上止点的时候，燃烧室的气压大约在10个标准大气压力以上，伴随着压力的增加，燃油气体的燃点也相应变高了。所以没有提前点燃。有趣的是，在压缩行程达到上止点的时候，燃油的燃点被提高到了刚刚超过自然温度之上。这个时候，只需要火花塞一个小火星，就瞬间爆发。 2.为什么汽油发动机混合气过浓，会导致动力不足，油耗增加，温度升高？ 汽缸的空间有限，在这个有限空间里，只有空气和汽油按一定的比例混合才能达到最佳燃烧效果。否则不论油多了还是少了，都会使燃烧效率低下。过浓，则空气少，氧气也就少了，油还没有烧完氧气就没了，所以油耗增加了，燃烧没有达到额定值，所以动力不足。不完全燃烧使大量的热没有转化为动力，而是以热量的形式散失了，所以温度升高。 3.为什么汽油发动机用点燃式而柴油机用压燃式？ 汽油能承受的压缩比低，当达到汽油压缩比时汽油并没有压燃，故用点燃式。如果压缩比过大就会产生爆炸。而柴油承受的压缩比较大能够压燃而又不发生爆炸，故用压燃式。从汽油的性质说起，汽油沸点低，容易气化和点燃，故使用点燃的点火方式，空气和汽油混合形成的可燃混合气点燃后作功；柴油的比重比汽油大，不易点燃和气化，但柴油在高温高压下自然温度低，因此柴油机采用压缩空气的办法提高了压力和温度使压缩空气超过了柴油的自然温度，这时喷入柴油，柴油经短暂的混合后自行发火燃烧做功。 柴油不易点燃的主要原因是由于柴油不容易挥发成气体。能与空气接触的就只有液面上很少的一层。所以柴油机需要把柴油喷成雾状（变成很多小液滴），就是为了增大柴油的表面积，好让其迅速燃烧。而汽油非常容易挥发，即使火源不接触汽油液面，也可引起燃烧（电影中常有这样的镜头：火柴离汽油的表面还有一点点距离，汽油就轰然燃烧起来。）所以汽油机不需要高压空气，直接喷入汽油，就可以用火花塞直接点燃。 4.汽油和柴油的燃点问题 一般的燃点定义，是指在容器中加热直至燃烧的温度，也叫自燃点。从这个概念上来讲，柴油燃点低。柴油的燃点220℃，汽油的燃点427℃,不过这是理论值，也和油品质量有关。 石油行业有个闪点和燃点的检测方法，该方法是使用点燃的方式来测试。从这个概念上来讲是汽油的燃点低。但实际上，轻油一般都不会使用该方法来测试燃点，是使用该标准的人人为的或是想当然的扩展了该方法的使用范围。 所以说，柴油的燃点低，这是确定无疑的，我们所讲的燃点是指自燃点而不是别的什么。 5.为什么柴油车动力强？ 两者燃烧方式不同，汽油是点燃式，点燃瞬间爆发。柴油是压燃同时持续喷射供油，动力持续上升。两者的压缩比也不同，柴油要大于汽油。所以柴油动力更强。 6. 为什么汽油会分90或97……？ 汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。 汽油：90号，93号，97号，98号 柴油，0号，-10号，-20号，-35号,正5号、正10号等。 所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90％、93％、97％的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10％、7％、3％的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用97号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。 1. 什么叫柴油机？ 柴油机是以柴油为燃料，当空气在气缸内被压缩而产生高温，使喷入的柴油自燃，燃气因膨胀而做工的内燃机。 2. 柴油机主要有哪些机构和系统组成？ 柴油机主要由机体组件、曲柄连杆机构、配气机构与进排气系统、燃料供给与调节系统、润滑系统、冷却系统、起动系统、增压系统构成。 3. 柴油机完成一个工作循环需依次经过四个行程是什么？ 柴油机完成一个工作循环需依次经过进气行程、压缩行程、燃烧做功行程、排气行程。 4. 柴油机能够运转的三个要素是什么？ 空气、柴油和压力。 5. 四冲程六缸柴油机各缸的工作次序是什么？ 1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5 6. 八缸直列型柴油机各缸的工作次序是什么？ 1-6-2-4-8-3-7-5 7. 柴油机的润滑方式主要有哪几种？ 压力润滑（主轴承、连杆轴承、凸轮轴承）、飞溅润滑（凸轮、挺住、摇臂等）、润滑脂润滑（水泵）。 8. WD615柴油机按用途分为哪几种？ 车用、工程机械用、船用、发电用。 9. 柴油机的启动方式有哪些？ 电力启动、人力启动、压缩机启动、辅助汽油机启动。 10. WD615柴油机五大主要螺栓是指那些螺栓？ 连杆螺栓、汽缸盖螺栓（主、副）、飞轮螺栓、飞轮壳螺栓、主轴承螺栓。 11. WD615柴油机曲轴前段装减震器的目的是什么？ 如果柴油机共振振幅超过允许值，则要消减扭振，减振器增大系统阻尼，使它即使在主共振工况下也不致产生过大振幅。 12. 同一台柴油机对活塞和连杆的要求是什么？质量互差是多少？为何如此要求？ 同一台柴油机活塞、连杆质量互差尽可能小，连杆盖与连杆配对使用。小的质量互差使得发动机运转平稳，往复惯性力均匀，振动小。 13. 柴油机按进气方式分为哪几种？ 非增压（自然吸气）、增压、增压中冷 14. 常见的柴油机增压方式有哪些？ 机械增压、涡轮增压、气波增压、复合增压 15. 请解释WD615的含义？ Water diesel 6缸单缸排量1.5升 16. 根据柴油机用途的不同，有哪四种功率？ 15min功率、1h功率、12h功率、持续功率四种 17. WD615柴油机装配时常用的密封胶有哪几种？ 242、262、271、277、510 18. WD615柴油机的气门间隙时多少？为何排气门间隙比进气门的大？ 进气门0.3mm，排气门0.4mm，排气门比进气门间隙大是因为：排气温度比进气温度高，膨胀更显著 19. WD615柴油机的行程、缸径、总排量各是多少？ 行程130mm，缸径126mm，总排量9.726L 20.柴油机调速器按其调整范围可分为哪几种？ 单级调速器、两级调速器、全程调速器、全程两级复合式调速器 21. 柴油机窜气大，排除其他原因，仅考虑活塞环，你认为有哪些原因？工作一段时间后，如何判断活塞环的优劣？原因：1.活塞环转动，活塞环开口重叠；2.活塞环磨损过大；3.活塞环弹力不足 判断方法：1.活塞环断面磨损的程度；2.活塞环上积碳的多少；3.活塞环外表面磨损情况（点或面接触） 22. 6160柴油机相对于其他机型，机油压力低，主要有哪些特别原因？ 1.油底壳内机油面过低； 2.从机油箱到机油泵，吸油管有漏气现象； 3.机油中混入柴油或水，使机油粘度过低； 4.调压阀弹簧断裂或弹簧变形，机油滤清器太脏，阻力增大； 5.柴油机内机油管破裂。 23. 6170柴油机相对于其他机型，机油压力低，主要有哪些特别原因？ 1、基本简介 柴油机驱动发电机运转，将柴油的能量转化为电能。 2、柴油发电机创造者 1897年全世界第一台柴油机诞生于德国的奥格斯堡（Augsburg），是由MAN公司的创始人RudolfDiesel发明的。目前柴油机的英文名字即为创始人的姓名Diesel。 3、柴油发电机诞生背景 MAN公司乃当今世界上最为专业的柴油机制造公司，单机容量最大可达到15000KW。是海洋船运业的主要动力供应商。中国的大型柴油机发电厂亦依赖MAN公司，如广东惠州东江电厂（10万KW）。佛山电厂（8万KW）均为MAN公司提供的机组。 目前，这台世界上最早的柴油机被存放在德国国家博物馆的展厅里。 4、主要用途 柴油发电机组是一种小型发电设备，系指以柴油等为燃料，以柴油机为原动机带动发电机发电的动力机械。整套机组一般由柴油机、发电机、控制箱、燃油箱、起动和控制用蓄电瓶、保护装置、应急柜等部件组成。整体可以固定在基础上，定位使用，亦可装在拖车上，供移动使用。柴油发电机组属非连续运行发电设备，若连续运行超过12h，其输出功率将低于额定功率约90%。尽管柴油发电机组的功率较低，但由于其体积小、灵活、轻便、配套齐全，便于操作和维护，所以广泛应用于矿山、铁路、野外工地、道路交通维护、以及工厂、企业、医院等部门，作为备用电源或临时电源。 5、工作原理 在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。 将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。 这里只描述发电机组最基本的工作原理。要想得到可使用的、稳定的电力输出，还需要一系列的柴油机和发电机控制、保护器件和回路。 6、柴油机发电机主要品牌 (1)Perkin Perkins1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生产发动机公司的公司之一。所生产 柴油机的基本知识 热机根据其能量的转换方法，有内燃机和外燃机两大大类。凡是燃料在气缸外部的锅炉中燃烧，将水加热成高温高压的蒸汽，再以蒸汽为工作介质（简称工质），在气缸内膨胀作功的叫作外燃机，如蒸汽机、汽轮机。内燃机则是使燃料在气缸内部燃烧，以燃烧产生的高温高压气体为工质，在气缸内膨胀作功，如汽油机、柴油机等。现代航空发动机的喷气式发动机，以及燃气轮机，自由活塞式发动机等，也都属于内燃机一类。在许许多多的热机之中，活塞式内燃机（汽油机、柴油机等）具有热效率高、结构紧凑、重量轻、尺寸小、功率范围广的特点，可以适用于各种不同的用途，且使用操作方便，运行安全可靠。因此，尽管世界各国都在积极的研制新型动力机械，但是活塞式内燃机在今后一定时期之内仍不失其重要性，而将进一步发展。 柴油机和汽油机相比，柴油机可以使用价格比较低廉而安全性又好的柴油作燃料。又由于压缩比高，燃气的膨胀充分，膨胀终了燃气温度低，热量利用较好，所以柴油机有较好的经济性和较高的热效率，安全性也较好，使得柴油机的应用日益广泛。当代世界上的营运船舶中，柴油机动力装置占了主要地位，新建船舶的动力装置，除了超大型船舶之外，几乎都采用柴油机，渔船则更无例外。但是由于柴油机的压缩压力和最高燃烧压力比汽油机大得多，对零件的强度就是提出了较高的要求，零件的尺寸变大,加工精度较高，同时工作粗暴，噪音较大，这又是其缺点。不过，随着科学技术的发展，柴油机不断得到改进，世界各国都不断有新型的柴油机出现。 柴油机的一般构造和名词解释 一、柴油机的一般构造图1—1表示一部四冲程柴油机。它是靠曲柄连杆机构把燃料燃烧中产生的、具有高压和高温的燃气的压力转换成机械功的。也就是燃气膨胀时的压力推动活塞，再经过连杆和曲轴的传递，变成曲轴的转动，再向外输出机械功。 柴油机基本知识 1. 内燃机是热机的一种，它是_______。 A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械 B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械 C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械√ D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械 2. 柴油机是热机的一种，它是_______。 A．在气缸内进行一次能量转换的热机B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机√ D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 3. 柴油机是热机的一种，它是_______。 A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械 B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械 C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的回转式动力机械 D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械√ 4. 根据柴油机的基本工作原理，下列那一种定义最准确？ A．柴油机是一种往复式内燃机B．柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C．柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机√D．柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机5. 在内燃机中柴油机的本质特征是______。 A．内部燃烧B．压缩发火√C．使用柴油做燃料D．用途不同 6. 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是_______。 A．燃烧工质不同B．压缩比不同C．燃烧室形状不同D．供油系统不同√ 7. 在柴油机中对外作功的工质是________。 A．燃油B．空气C．燃烧产物√D．可燃混合气 8. 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是_______。 A．可燃混合气B．燃气C．空气D．B＋C √ 9. 在内燃机中柴油机的本质特征是______。 A．用柴油做燃料B．外部混合C．内部燃烧D．压缩发火√ 10. 柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于_______。 A．燃料不同B．用途不同C．发火方式不同√D．内部燃烧 11. 做为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是_____。 A．蒸汽机B．蒸汽轮机C．柴油机D．燃气轮机√ 12. 在下列装置中，属于外燃机的是_______。I．锅炉II．空气压缩机III．蒸汽机IV．煤气机V．蒸汽轮机VI．电动机 A．II+III+IV+VI B．I+II+IV C．III+V √D．I+III +V+VI 13. 在下列装置中，属于内燃机的是________。I．燃气轮机II．蒸汽轮机III．煤气机IV．汽油机V．柴油机VI．蒸汽机 A．II+III+IV+VI B．I+III+IV+V √C．II+IV+V+VI D．I+III +V+VI 14. 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是____。I．使用燃料不同II．发火方式不同III．内部燃烧不同IV．燃油与空气混合方式不同V．供油系统不同VI．低温起动性不同 The term refers to one complete sequence of operations required to produce power in an engine. A. diesel engine B. stroke C. cycle D. compression ratio 62. The is the power available at the output shaft of the engine and can be measured using a torsionmeter or with a brake. A. electric power B. shaft power C. indicated power D. mechanical power 63. VIT means . A. variable injection timing B. variable inlet tonnage C. vertical incoming tonnage D. vertical incoming tank 64. Supposed the rated capacity of the main engine of a ship is 10000kw at 100 rated r/min, then when at 80r/min its capacity should be . A. 800kw B. 5120kw C. 6400kw D. 4180kw 65. Engine displacement is equal to the cylinder . A. area times the stroke B. area times the stroke, times the number of cylinders C. volume times the stroke D. volume times the stroke, times the number of cylinders 66. In describing engine operation, what does the term“cycle”mean? A. The sequence of events that produce a power pulse. B. One rotation of the engine crankshaft C. One stroke of a piston D. All of the above 67. The time between injection and ignition of the fuel is known as . A. turbulence B. after burning ratio C. pre-ignition lag D. ignition delay 68. The compression ratio of the diesel engine refers to the ratio between the . A. piston area to connecting rod length B. cylinder volumes at bottom dead center and at top dead center C. engine cylinder size to piston size D. the number of compression strokes for a given horsepower 69. The most important factor in engine performance is the actual power output at the end of the crankshaft available of doing work. This is known as_____. A. indicated horsepower B. brake horsepower C. net horsepower D. friction horsepower 70. The injection on a shaft designed to change circular motion into up and down or back and fore motion is called . A. wheel B. crankshaft C. running gear D. cam 71. A clearly visible benefit of RT-flex engine is their _____ operation at all ship speeds. This is achieved by the superior combustion performance. A. shock less B. smokeless D. no vibration D. noiseless 72. A main bearing consists of two shells which are secured by means of studs and _____. A. tie rods B. through bolts C. lead wires D. bearing caps 73. Compared to four-stroke/cycle engines, two-stroke/cycle engines have the disadvantage of _____. A. less even torque B. higher cylinder head temperatures C. fewer power strokes per revolution D. greater weight/size requirements 74. The greatest turbulence in a diesel engine cylinder is created by the_____. A. shape of the combustion chamber B. fuel injection spray pattern船舶柴油机知识点梳理
发动机基础知识
柴油机基础讲义
柴油机柱塞式喷油泵结构工作原理基础
船舶柴油机的基本知识讲解
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