汽车测试行业碳弧老化试验箱测试标准

汽车测试行业碳弧老化试验箱测试标准

碳弧老化试验箱主要应用日本标注，大家知道日本的企业工业是比较发达，而且其他行业对于老化的测试实验都有用到碳弧老化试验箱，目前我国的较多企业同日本企业有合作，所以碳弧老化试验箱的使用较大。

汽车零件,高分子材料,耐候性检测也称为可靠性检测，是指材料如涂料、建筑用塑料、橡胶制品等因受到阳光照射，温度变化，风吹雨淋等外界条件的影响，而出现的褪色，变色，龟裂，粉化和强度下降等一系列老化的现象。其中紫外线照射是促使塑料老化的关键因素。

一、碳弧氙灯老化试验机检测标准：

GBT1767-1979漆膜耐候性测定法

AATCC111-2003织物耐候性：暴晒于日光和气候环境下

JBZQ3571-1986硫化橡胶耐候性试验方法

GBT3511-2008硫化橡胶或热塑性橡胶耐候性

JBZQ3571-1986硫化橡胶耐候性试验方法

JISD0205-1987汽车零件耐候性试验方法

CNS11232-1985氙弧灯式耐旋光性及耐候性试验器

GB11793.3-1989pvc塑料窗力学性能、耐候性试验方法

GBT11793-2008未增塑聚氯乙烯(PVC-U)塑料门窗力学性能及耐候性试验方法

二、测试方法：

自然气候：自然的室外测试需要标本照射阳光，暴露在大气中，它们或是直接或是用玻璃挡板。两种基准气候常被用来在美国测试产品：湿热的亚热带佛罗里达气候和干热的亚利桑那州沙漠气候。其他地方的气候适合于其他市场，例如，Atlas在欧洲范围内有25种气候测试。室外测试常采用全年的照射、风化处理，这些处理随着时间有所不同。

室外强化：当要更大程度地暴露于太阳辐射下，我们可以用太阳跟踪器或者集中处理系统直接暴露在真实的户外风化条件下，来获得更快的户外测试。这些测试方法能提供比原来真实时间风化情况下至少快八倍的有效结果。

碳弧氙灯老化试验机可靠性试验主要包括：hast非饱和老化测试仪、防爆通用高温老化试验箱、冷热冲击试验箱、恒温恒湿试验箱、老化试验、UV紫外线测试机、气体腐蚀试验、三次元、PCT高压加速老化寿命老化试验机、机械冲击试验、碰撞试验和跌落试验、防尘防水试验以及高低温低气试验机等多项环境可靠性试验。

汽车制造行业员工考核制度

制造系统员工考核细则 编制/日期 部门负责人 审核/日期 批准/日期

制造部员工考核细则 一、目的： 为了规范员工日常工作行为规范，在员工之间形成竞争氛围，根据绩效考核管理办法制定本细则。 二、范围 适用制造部员工 三、各岗位考核内容 3.1生产计划 3.1.1根据销售订单编制《生产计划》。《生产计划》标明车型、数量、各车间排产等相关数据，因生产计划而影响生产或产生的失误，视造成的损失和影响相应的扣分。 3.1.2生产统计：每日根据车间生产情况填写日报表，并记录生产异常原因，每周进行生产汇总并上报。 3.1.3按时上报各种报表，上报不及时或数据不准确，一次扣1分。 3.1.4负责部门员工的考勤管理，每月按时提供员工出勤表，出勤表必须实事求是，每出现一次差错扣1分。 3.1.5文件、资料的管理：负责部门往来文件的收发、打印、存档，每延误1小时扣1分。 3.2生产调度 3.2.1根据《生产计划》合理安排生产，协调解决影响计划交付的各类问题。 3.2.2按《生产计划》进行现场物料、工具等的报备，若因未提前预警导致生产停线扣5分-10分。 3.2.3对车间现场的安全问题、6S问题进行监督并落实，否则扣5分-10分。 3.2.4对影响车间生产进度的原因、工时进行统计汇总，否则扣5分-10分。 3.3仓库员工 3.3.1负责所保管的物资的安全、防霉、防潮、防丢失，否则扣5分-10分。 3.3.2库存物资摆放整齐、标识清楚、保持整洁（无垃圾、无灰尘、无破损），否则扣5分-10分。 3.3.3物资收发时严格按照入库单、领料单、发货单收付，出现数量问题扣10分，私自发货（料）扣20分。

汽车综合性能检测站建设场地设施要求范本

工作行为规范系列 汽车综合性能检测站建设场地设施要求 （标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-47894汽车综合性能检测站建设场地设施 要求 Requirements for construction site facilities of automobile comprehensive performance testing station 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 第一节汽车综合性能检测站的规划及布局 汽车检测机构是一个一次性投入较大，经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。按检测机构的工作性质可分为:为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。 目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构(即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站)拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站

合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。 一.检测站的规划设计原则 1.与当地经济发展相适应 检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。 2.符合当地城乡发展规划原则和要求 检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。 3.规划应有利于检测站的可持续发展 在检测站的规划时，应充分满足现行的法律、法规和检

浅谈汽车试验场道路可靠性试验

34 引言 在提高汽车性能的可靠性试验中，如果使用普通路面作为行驶试验的场地，以测验汽车可靠性。通常情况下，试验要测试的里程，一般要几万公里以至几十万公里，才能将产品的薄弱环节找出。因此，在汽车试验场道路可靠性试验过程中，需要耗费大量的人力、物力和时间，与此同时，也决定了该试验需要较高的试验条件。为了缩短试验周期，在当前的汽车道路可靠性试验中，主要是采用集合各种典型路面试验场开展。主要是强化路和场内山路以及高速环道等。 1.汽车道路可靠性试验目的及分类1.1汽车可靠性试验目的 汽车可靠性试验目的就是对汽车及其零部件的考核。首先，通过试验数据，产品在可靠度、平均寿命、失效率产生可靠性指标。对汽车产品生产中的强度、可靠性、功能、寿命在生产标准上是否达标进行考核。其次，汽车失效机理的分析。对于汽车试验场道路可靠性试验来说，产品在设计、制造等方面都很容易引起汽车失效，直接暴露问题以及薄弱环节所在，针对此，应及时寻找失效原因，不断改进生产，使得可靠性提高。最后，探索汽车的发展方向，创新设计 思想，为新产品开发积累经验。 1.2汽车道路可靠性试验分类 汽车道路可靠性试验主要的分类标准有试验场所、试验条件、试验对象以及试验破坏情况等。按照实验场所分类，主要有：试车场试验、现场试验和实验室试验。在汽车产品不同生产阶段，试验人员应依照不同的需求作出不同选择。本文主要讲的是汽车试验场道路可靠性试验。汽车试验场道路试验的分类有多种：直线车道、弯曲车道、试验广场、高速环道、特殊环境、特殊环形等。下文主要分析了高速环道试验、场内山路试验以及强化路试验三种。 2.汽车试验场道路可靠性试验2.1高速环道试验 高速环道的全长是4000m,环道的形状是椭圆形，曲率半径是165m。在进行试验场道路试验的时候，车速设计是104-140km/h，66--104km/h 和44-66km/h。全环形车道分为三条车道。最高行驶车速是160km/h。主要是采用水泥混凝土铺路，平等等级是A 级，坡度是42.3°。具体的试验流程是，在车辆开入高速环道前，需要对轮胎气压进行测量，有没有达到实际的技术要求。开入环道之后，要按顺时针方向使用最高档进行行驶试验。在进行试验的时候，平均的车速不小于最大车速的90％.采用试验车辆的最高档速度行驶。试验时间不能小于一个半小时[1]。比如，在利用高速环道试验的过程中，为了模拟汽车在各种路况下的实际情况，并建造的泥土路、凹凸路、沙石路等强化试验的内容，使测试的汽车在很短时间内暴露问题，以便进行汽车性能的改善，进而对汽车在高速形式状态下的性能及各部件的可靠性进行检验。同时， 2.2场内山路试验 场内山路主要有两条，分作一号和二号。一号的场内山路的路面由水泥混凝土的路面主要是沙石铺装，路面平整等级是2级。坡度最大是20％，连续的坡长度是1400米，平均的坡度是8％。二号山道形状呈蛇形。主要有起伏路，坡道路和山脊路形成。路面铺设砂石铺装，路面平整等级是2级。场内山路由于制动较频繁，主要是对整车在制动系统运行方面进行考核。在场内山路的可靠性试验中，对车辆的验证制动系统匹配进行实验。检测出车辆是否存在疲软，验证制动器摩擦片和制动鼓在耐磨性能的问题。车辆是否存在验证制动器的抗热的衰退性。同时对汽车的其他零部件 摘　要：伴随着中国经济腾飞，在世界舞台上扮演着更加重要的角色的新历史背景，国外进口车辆对国产汽车的冲击，对中国汽车工业加速升级和工程创新起到助推作用。中国汽车工业要和世界汽车发展同步甚至要达到超前水平，除了技术研发不断创新之外，汽车试验场道路的可靠性研究也是其重要的一个方面。本文主要对汽车可靠性试验中的道路试验进行了讨论。目的是充分发挥汽车道路可靠性试验在汽车性能提高方面的作用。 浅谈汽车试验场道路可靠性试验 闫彦朋 冯　栋 （071000 长城汽车股份有限公司技术中心 河北　保定） 短的时间中搜集到权威性的监测数据，从而大大提高了排水设备运作的效率，减少了电力资源的浪费。 3.机电在煤矿机械中的应用趋势3.1提高微电脑系统在煤矿机械作业中的可靠性 就煤矿工业而言，其作业具有自己的特点，这是因为煤矿作业的地点是在地下，极易遭受到水、尘、风等地质环境的影响。除此之外，在资源开采的过程中会产生自然性的震动，这也往往会导致煤矿机械作业中安全事故的发生，在机电技术的未来应用中，就应该发挥微电脑系统抗干扰、防渗透、耐震动的性能，进一步强化机电技术在煤矿机械中的应用程度。 3.2构建起以网络为基础的煤矿机电 设备集成系统 网络技术是促进煤矿机电设备应用范围的有效工具，以微电脑控制系统为例，微电脑控制系统可以借助网络实施远程监测与控制，从而使得机械设备在复杂的地质环境中实施科学作业。 3.3变频技术的推广 变频技术在煤矿产业中具有较为广阔的应用前景，变频技术具有绿色环保、节能减排的优点。以变频技术在提升机中的应用为例，基于频繁停启的操作就会使提升机本身超出电阻调速范围，从而增加危险发生的几率。借助于变频技术中的计算机编程性能，则会使提升机的安全与节能水平得以提高，从而大大延长了机械设备使用时限。 4.结语 以计算机、电子数控与智能技术为代表的现代科技促进了煤矿产业中机电技术的实践应用，就其发展的趋势来说，就应该从提高微电脑系统在煤矿机械作业中的可靠性、构建起以网络为基础的煤矿机电设备集成系统、推广变频技术等方面着手，提升机电技术的应用水平。参考文献： [1]徐国山.机电一体化的发展趋势[J].黑龙江科技信息，2007(18) [2]田永成，刘广昱.论机电一体化的发展及现状[J].科技信息(科学教研)，2007(17) [3]尤惠媛，李武兴.机电一体化的应用现状与发展趋势[J].太原科技，2007(09)

汽车行业质量管理体系二阶程序文件生产设备管理程序

文件类型二阶程序 文件编号SK-QP7.1-01 标题生产设备管理程序 版本B3 发行日期2017年05月19日制订单位生产技术课页码2/7 文件修订记录

文件类型二阶程序 文件编号SK-QP7.1-01 标题生产设备管理程序 版本B3 发行日期2017年05月19日制订单位生产技术课页码3/7 修订日期变更原因变更内容版本页次承认审核修订2007/06/09 新版作成/ A0 1-6 2010/12/14 组织变更，部门名称需 修订 购买→采购课 生技课→生产技术课 制造→实装课，组立1课 B0 1-6 2012/05/08 组织变更，部门名称需 修订 采购课→购买课 实装课→制造1课 组立1课→制造2课 B1 1-6 2013/12/18 增加ISO/TS16949要求 描述追加制品技术课职能，将 设备分为生产设备和 公共设施设备 B2 1-6 2017/5/18IATF16949改版修订5.2.1.2工厂、设施 和设备策划 B3 1-7

文件类型二阶程序 文件编号SK-QP7.1-01 标题生产设备管理程序 版本B3 发行日期2017年05月19日制订单位生产技术课页码4/7 目 录 1目的 (4) 2适用范围 (4) 3相关权责 (4) 4名词定义 (4) 5作业内容 (4) 6相关文件 (7) 7相关表单 (7) 8附件 (7)

文件类型二阶程序 文件编号SK-QP7.1-01 标题生产设备管理程序 版本B3 发行日期2017年05月19日制订单位生产技术课页码6/7 5.2 作业内容 5.2.1 请购 5.2.1.1 请购时机 （1）当技术或营业单位研发新加工方法或业务需要时，制造单位为配合其设计，而需采用新的生产设备时 （2）当产能扩充现有设备不够使用时 （3）当生产设备磨耗或损坏等原因须更新时 （4）当评估购买新设备较使用旧设备经济效益更佳时 5.2.1.2 工厂、设施和设备策划 采用多方论证的方法（包括风险识别和风险缓解方法）来制定工厂、设施和设备 的计划。工厂的布局应优化材料的转移、搬运，以及对场地空间的增值使用，并 应便于材料的同步流动以及不合格品的控制。应制定并实施对现有操作的有效性 进行评价和监视的方法,策划的结果记录在「会议记录」上。 5.2.1.3对于新产品或新操作，应实施制造可行性评估，制造可行性评估应包括产能策 划，同时还应适用于评价对现有操作的提议更改。 5.2.1.4为了保持过程有效性，应定期进行风险复评，以纳入在过程批准、控制计划维 护及作业准备的验证期间作出的任何更改。 5.2.1.5 制造可行性评估和产能策划的评价应作为管理评审的输入。 5.2.2 公共设施设备的需求申请:需求单位根据生产(工作)需要增加安装新的公共设备(包含水, 电,气,消防,运输车辆,公共建筑等)或设施设备,需填写「请购单」,由本单位主管审核,经经 理级以上评估审核后,由总/副总经理核准后由生产技术课负责主导，购买依《采购管理 程序》办理 5.2.3 订购：根据制造单位之请购内容向生产设备之制造商询价、比价或议价。参考《采购 管理程序》办理 5.2.4 安装试机，技术培训：生产设备购买后，制造厂商须进行设备安装及试机，使其可达 到正常运转或顺利生产，并提供相应之培训 5.2.5 验收：相关部门根据订购合约进行验收，并进行试用，保留验收记录，并保留厂商提

汽车试验场详解

新车上市前须过N道关,汽车试验场详解 作者：小黄汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中 汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中、浓缩、不失真的强化并典型化的道路。汽车在试验场试验比在试验室或一般行驶条件下的试验更严格、更科学、更迅速。 英国的MIRA汽车公司、美国的GM和Ford汽车公司、德国的大众汽车公司、以及日本的本田、日产、丰田等世界着名汽车公司早在20世纪中叶就建有自己的试验场。我国最早的汽车试验场是1958年开工建设的海南汽车试验场。随着我国汽车工业的发展，又先后建成安徽定远汽车试验场、东风襄樊汽车试验场、交通部公路交通试验场、一汽农安汽车试验场和上海大众汽车试验场、上汽通用广德汽车试验场（安徽）、天津滨海汽车试验场、比亚迪韶关汽车试验场、盐城国际汽车试验场和长安垫江汽车试验场。 1.功用与类型 汽车试验场的主要功用： 1）汽车产品的质量鉴定试验； 2）汽车新产品的开发、鉴定与认证试验； 3）为试验室零部件试验或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况、提供采样条件； 4）汽车标准及法规的研究和验证试验等。 汽车试验场从功能上可分为综合性试验场和专用试验场。从规模上来看，可分为大型、中型和小型试验场。大型试验场面积在10Km2以上，试验道路总长超过100Km，道路种类相对比较齐全，多属于综合性试验场。通用、福特和克莱斯勒公司等都有这样的大型综合性试验场。在各种汽车试验场中，中小规模的占大多数，其中综合试验场由于受面积限制，布置相对比较紧凑，但试验道路和设施的种类比较齐全，亚洲和欧洲大部分试验场属于此类。在中小型规模的汽车试验场中，很大一部分是汽车零部件公司为满足产品开发和法规要求而修建的专用功能试验场。如德国WABCO公司设在汉诺威附近的试验场，其主要试验道路系数从0.15-0.5以上的五条制动是试验路，以满足该公司开发和评价制动防抱死系统ABS、ASR和EBS等需要。当然，专用功能汽车试验场也有大型的，如美国通用汽车公司在马萨的沙漠热带汽车试验场，总面积大18Km2 。当地气候干燥，夏季最高温度可达45。C，是鉴定发动机冷却系、供油系以及整车的动力性、经济性、空调系统等性能的理想实验环境。 2.试验道路 由于规模和功能的差别，各汽车试验场的试验道路和设施的种类、几何形状、道路参数等各不相同，甚至同样的设施具有不同的名称，以下仅就常规道路和设施进行说明。

车辆道路模拟试验系统

车辆道路模拟试验系统 随着我国汽车工业的迅猛发展，尤其是我国加入WTO后，伴随着新的《汽车产业发展政策》以及《缺陷汽车产品召回管理规定》的出台，汽车工业面临着新的机遇和挑战，努力提高汽车整车质量和加快新车型的研发速度是汽车工业的唯一出路，这不仅对汽车工业提出了更高的要求，同时也对试验设备制造业提出了新的课题，如何更加逼真的模拟道路试验并缩短试验时间以缩短新车型的研发周期成了汽车工业和试验设备制造业的共同追求。 1．道路模拟试验的发展和回顾 从1886年世界第一辆真正意义的汽车诞生以来，汽车工业走过了一百多年的发展历程。汽车的诞生彻底改变了人民的生活，同时对汽车也提出了新的要求：行驶寿命、行驶安全等等，如何更好的提高汽车的行驶寿命，同时又要降低成本成了汽车研发工程师的追求，于是提出了全历程的道路试验——试车场跑道跑车试验，通过试验为汽车研发工程师提供了宝贵的设计更改依据，但随着汽车工业的进一步发展，汽车工业的竞争日趋激烈要求汽车制造商必须更快的推出新一代的车型，才能保证在激烈的市场竞争中立于不败之地，于是到了20世纪60年代出现了室内台架模拟试验。 1.1简单路面模拟 道路试验经历了漫长的发展历程，即使到了今天在汽车工业发展相对落后的中国仍在使用这种方法，这种方法存在着先天的缺点：试验结果受天气以及驾乘人员等因素的影响较大，试验结果的精度以及重复性较差，试验周期长。到了20世纪60年代，汽车的设计和试验随着电液伺服闭环技术的日趋成熟逐渐由静态力学试验模式发展到动态特性的研究，1962年美国通用汽车公司凯迪拉克轿车部提出了委托美国MTS公司设计制造一台汽车道路模拟机的计划，经过双方密切合作于1965年制造完毕并投入使用，这就是世界上第一台汽车道路模拟机。其输入信号是这样获得的：对安装在车身上的加速度传感器测得的加速度信号进行两次积分获得车身对路面的绝对位移，通过安装在车身两侧的测试轮测量测试轮与汽车车身的相对位移，二者的差就是路面高程在时间历程上的波形，即汽车道路模拟机的输入信号，但这种方法存在其很大的缺点：轮胎的包容性未能被模拟；存在轨迹误差。 1.2 有效路面模拟 为了克服简单路面模拟技术试验技术上的缺点：汽车试验技术工程师经过分析和研究，提出了有效路面模拟技术，其原理是：将汽车看作是由轮胎包容特性的车轮悬上和悬下串联组成的二自由度系统，其运动的微分方程如下： K T（Z RE-Z W）+C T（Z RE-Z W）+M W Z W+F S=0 (1)

汽车动力性道路试验

实验一汽车动力性道路试验 一、实验目的 1、了解汽车动力性能道路试验的要求； 2、掌握汽车动力性能的道路试验方法； 3、能够了解汽车测试仪器的工作原理，掌握仪器的操作规程； 4、能根据试验记录处理和分析试验结果，评价试验车动力性能的优劣。 5、了解GB/T12534 汽车道路试验方法通则 GB/T12543 汽车加速性能试验方法 GB/T12544 汽车最高车速试验方法 GB/T12547 汽车最低稳定车速试验方法 二、实验仪器设备及要求 1、实验仪器设备 （1）非接触式汽车性能测试仪 型号：AM-2026A 组成：速度传感器、制动传感器和主机。其中主机由8位CPU、EPROM、RAM、键盘、LED显示器、微型打印机及接口电路等组成，配接速度传感器、制动传感器等。速度传感器包括照明灯和探头两部分。 工作原理：以微型电脑为核心部件，配以相应的I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测量标准，采用光电空间相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（即速度传感器）照射路面，把路面图象变换成频率信号，经CPU 分析处理得到汽车在每一时刻的速度，用于汽车动力性、制动性的测试。该速度传感器可克服五轮仪由于接触地面发生滑动、跳动和轮胎气压变化而产生的误差。 测试功能：汽车滑行试验、制动试验（轿车热衰退试验）、最低稳定车速与最高车速的测定、直接档加速和连续换挡加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验等。 （2）试验车 （3）DEM6型轻便三杯风向风速表、空盒式大气压表

2、试验要求 （1）车辆条件 ①试验车辆应处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kpa等。 ②对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置砂袋；乘用车、客车以及货车驾驶室的乘员可以用重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。 ③汽车试验时应具有的正常温度状态为：冷却水温度80～90℃；发动机机油温度60～95℃；变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。试验前汽车应通过较高车速的行驶进行预热，以达到上述温度状态。 （2）道路条件 动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路段长度2～3km，宽度不小于8m，测试路段长度200m。 （3）气候条件 试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3～102kpa；气温在0～40℃；风速不大于3m/s；相对湿度小于95%。 三、实验原理 汽车动力性评价指标：加速性能、最高车速和最大爬坡度。 动力性实验可分为道路试验和室内试验两种。本实验的目的是通过道路试验测定汽车在某一固定档位或连续换档从某一较低车速加速到某一较高车速的加速性能以及最低稳定车速。 四、实验内容、方法和步骤 1、实验设备的安装 首先使用螺钉将速度传感器牢靠地安装于安装支架上，再将其安装于被测车辆远离排气口的任意位置，但要满足高度和角度的要求并保证行驶安全可靠。本实验中将其安装于车辆前部进气口位置，照明灯距离地面约600mm，探头前端距离约500mm，光电头侧面的白色刻线应与车辆前进方向严格一致。专用光电

汽车生产相关设备保全管理方法的改进研究

汽车生产相关设备保全管理方法的改进研究 发表时间：2018-10-01T16:30:39.367Z 来源：《基层建设》2018年第24期作者：练强 [导读] 摘要：随着汽车的不断增多，汽车的生产设备自主保全已经得到了广泛的应用，主要因为这项活动的实施能够减少汽车生产与经营中的浪费情况，从整体上提升整个企业的综合能力。 重庆海德世拉索系统（集团）有限公司重庆 40112 摘要：随着汽车的不断增多，汽车的生产设备自主保全已经得到了广泛的应用，主要因为这项活动的实施能够减少汽车生产与经营中的浪费情况，从整体上提升整个企业的综合能力。由于设备自主保全在一定程度上促使生产成本降低，使企业的经济效益实现最大化，因此，很多企业在生产相关的汽车设备时注重保全管理方法的使用，并且在保全管理方法的基础之上进行了相应的研究与改进，进而促使汽车制造行业得到更好的发展。 关键词：汽车生产相关设备；保全管理方法；改进研究 1. 自主保全管理的情况 1.1 市场竞争中推行设备自主保全 汽车的生产活动就是制造，不论企业的规模大小，它们在制造汽车的相关设备时，都想在生产过程中降低成本，并且使生产的商品能够最大限度满足市场需求，这就使企业对产品的质量以及设备的稳定性要求越来越高。为了使生产出来的产品更好的符合要求，生产过程就要进行严格要求，并且生产组织要具备一定的灵活性。如果生产中使用的设备不能进行正常的运转，可能使生产的产品不能满足竞争需求，这就在一定程度上影响了生产厂家的经济效益。因此，制造汽车相关设备的厂家要保证设备的使用效率。生产设备的相关厂家应该对自己的生产水平有全面了解，对相关设备保全管理也要有全面认识，在生产设备的同时最大限度提升保全管理方法。 1.2 企业要想更好的创新管理方法就要实施设备自主保全 生产汽车设备的相关厂家实施设备自主保全是管理中的一个重要环节，其中比较重要的就是让操作人员能够主动参与到保全中来。除此之外还要建立相应的机构将设备自主保全不断推进，该机构要对自主保全进行全面支持，并且给予相应帮助，让相关人员都能积极的参与进来，还要不断完善厂家制度，如果员工在工作中积极努力，就要给予相应的奖励措施，反之，要给予一定的惩罚。 2. 设备自主保全中出现的问题 2.1 员工参与意识并不强 在企业或者是厂家中推行设备保全管理活动时，并没有形成良好的氛围，很多一线员工都觉得自己只是生产产品，如果产品出现问题，那也是专业人员需要操心的事情，这样很多员工只是负责自己一小部分的事情，对于其它事情就不闻不问。生产厂家应该对员工进行活动的大力宣传，可以建立相应的制度或者是奖惩措施，鼓励员工积极的参与进来，打消员工的不良思想。要让一线员工充分了解到为什么设备自主保全需要大家完成，这样员工才能了解到自己的积极参与也会给厂家带来更好的经济效益。 2.2 活动全过程中应该贯穿总结与评价 设备自主保全就是让全部员工都能积极参与进来，进而把设备运转效率进行大幅度提高。设备自主保全实施一段时间之后，有的部门仍然对活动的情况没有开展评价，所以相关部门应该对该活动的展开进行大力监督，并让相应的评价考核制度得以顺利开展，对活动中查出的问题制定相应的解决方法，进而促使整改的进一步落实。 2.3 设备自主保全规范与标准要不断完善 每个部门对设备使用的管理方式以及水平都不一样，所以可能每个部门都有本部门的标准以及规范，这样就不能统一规范以及标准，企业也就不能进行统一的管理。所以公司内部要对员工进行培训，让员工能够对本单位的标准完全掌握，这样就能实现统一的管理标准与规范。全员生产维修是比较成熟的设备管理方法，但是不能直接使用，需要依据单位内的设备管理情况，梳理管理中存在的问题，进而制定科学的实施计划。 3. 设备自主保全的改进对策以及方法 3.1 推进全员生产维修的落实 建立相应的全员生产维修结构。通过企业推行全员生产维修的经验可以了解到，要使管理工程在工厂中得到更好的推进就要有高层领导人员的参与，并且要有专业的机构进行推进。该机构应该有专业的团队，其中包括优秀领导人员以及专业管理人员等。这个专门的机构要能够显现出全员生产维修的优点，在推行过程中善于分析，对于过程中出现的问题进行及时的解决。 3.2 全面推动设备自主保全的开展 3.2.1 建立目视化管理机制 所谓目视化管理就是能够让管理人员一目了然的了解到管理的整个过程，这样能给予员工一种公开化的视觉感受，并且有助于管理的渗透。通过目视化管理，能够把管理信息更加直观的传递给员工，这样就减少了管理过程中可能出现的问题，从而使企业文化得到了进一步形成与发展，使企业中生产与经营也能更加的透明。 3.2.2 设备6s活动 它主要是指对生产的设备进行活动，其中包括：清扫清洁活动、整顿整理活动、安全以及素养育成活动。推进该活动的目的是寻找设备中可能出现的问题，并清除出现的相关问题。 3.2.3 设备6源6H管理 所谓的6源管理就是各级管理中的各种体系进行相应的总结。主要是通过6s活动，对设备中各种情况进行查找与清除。企业应该定期的开展研讨活动，对班组管理中的6源进行查找，进而建立相应的6源台账，其最终目的是更好的优化安全环境、提高生产质量、减少使用成本，并且让员工在工作中端正态度。 3.3 推进自主保全需要制度保障 第一点，要完善全员生产维修点检制度。不仅要完善点检制度，还要制定相应的标准与考核机制，进而促进自主保全制度的进一步提升。第二点，建立相应自主保全的改善方案。企业在推进该活动的时候，要不断创建企业内部的文化氛围，这样能促使所有员工积极参与到自主保全活动中来。参与的员工多了，就可以使提案活动办的更好。第三点，在该活动开展过程中，实施相应的奖惩措施。对于积极参

汽车综合性能检测站建设及场地设施要求

汽车综合性能检测站建设及场地设施要求 第一节汽车综合性能检测站的规划及布局 汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。按检测机构的工作性质可分为：为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。 目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构（即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站）拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。 一.检测站的规划设计原则 1.与当地经济发展相适应 检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。 2.符合当地城乡发展规划原则和要求 检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。 3.规划应有利于检测站的可持续发展 在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后发展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能持续有效的运行。 4.合理利用资源 在检测站规划时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。 二.检测站规划设计的基本要求

公司汽车、设备管理制度

汽车进出厂登记制度 1、车辆进厂送修时，客户描述故障现象，提供技术档案和行驶证等有关资料； 2、业务接待人员和检验人员应认真听取客户陈述，了解车辆技术状况； 3、车辆进入预检工位，检验人员经过检验确认维修项目，交本厂财务部门对维修项目进行预核算，然后与客户鉴订维修合同； 4、车辆进入待修区，等待维修； 5、汽车竣工检验合格后，根据工时，材料结算清单结清费用，向车辆托修方提供结算凭证和竣工出厂和格证； 6、建立维修车辆档案。 汽车进厂检验制度 1、车辆送修时，应具有保修内容及相关技术档案资料； 2、业务接待人员和检验人员负责对送修车辆进行预检，按规范填写《车辆维修检验单》； 3、车辆预检时，根据驾驶员的反映及该技术档案和维修档案，通过检测或测试、检查，确定基本作业内容，并告知托修方； 4、得到托修方确认后，与托修方鉴定维修合同，办理交接手续，随车使用的工具和备用品，不属于汽车附件范围的应由托修方自行保

管； 5、调度人员将维修作业单下派车间，车辆进入作业车间。 汽车维修过程检验制度 1、过程检验实行自检，互检和专职检验相结合的“三检”制度； 2、检验内容为汽车或总成解体，清洗过程中的检验主要零部件的检验，各总成组装、调试检验； 3、各检验人员根据分工，严格依据检验标准，检验方法认真检验做好检验记录； 4、经检验不合格的作业项目，需重新作业，不得进入下一道工序； 5、对于影响安全行车的零部件，一定要严格控制使用标准，对不符合要求的零部件应予以维修或更换，及时通知业务接待人员，并协助业务接待人员向车包做好解释工作； 6、对于新购总成件，必须依据标准检验，杜绝假冒伪劣配件装入总成或车辆。 汽车维修竣工检验制度 1、汽车维修竣工检验由专职检验人员负责实施； 2、汽车维修竣工检验内容为整车检查、检测、路试检测路式后

基于汽车底盘测功机的汽车性能实验指导书

基于底盘测功机的汽车性能实验指导书 交通与汽车工程学院整车性能实验室 2005年3月

一、实验设备及其技术指标 1、汽车底盘测功机 型号：DCG-10G 主要技术指标：允许轴荷：10t 最大吸收功率：160kw 最大吸收驱动力：960daN(45km/h) 最高车速：120km/h 2、称重仪 型号：DS-425 主要技术指标：检定分度值：1g 最大秤量：15kg 二、汽车底盘测功机的功能 底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。配有汽车燃料消耗量检测装置（称重仪或油耗仪）还可测量汽车燃料消耗量。主要功能有： 1、检验汽车动力性能： 1) 检验汽车驱动轮输出功率 2) 检验汽车滑行性能 3) 检验汽车加速性能 2、检验汽车经济性能 三、汽车底盘测功机的基本结构及工作原理 汽车底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。同时能方便地进行

汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。 1、基本结构 汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。如下图所示： 2、工作原理 汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。为此，在试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误差范围内满足汽车的惯量模拟。至于汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率吸收加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒的表面取代路面，滚筒的表面相对于汽车作旋转运动。通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制，以实现对车辆的动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能等项目的检测。同时如配备油

浅谈汽车自动化生产设备备件管理研究 单东春

浅谈汽车自动化生产设备备件管理研究单东春 发表时间：2020-03-24T16:30:58.583Z 来源：《建筑模拟》2020年第1期作者：单东春 [导读] 本文以江淮汽车轻型商用车制造公司为背景，对汽车自动化生产设备备件管理进行了阐述分析，用于指导轻型商用车制造公司各单位设备备件采购计划、采购、仓储、领用、报废等过程的管理。 江淮汽车集团股份有限公司安徽省合肥市 230601 摘要：设备故障精细化管理的目标是设备零故障，设备零故障不是设备不发生故障，而是使用“预见性维护”的方法，提前发现故障隐患，在生产计划时间外准时化得进行维护，从而达到生产计划时间内零故障的目标，即可动率100%。采用潜在失效模式分析方法对设备故障隐患排序，采取适当的管理维护措施减低控制风险值。故障发生后，按照预应方案积极恢复，推荐使用故障树分析法。对故障进行记录和数据统计，定期分析生成故障数据统计分析报告，制定合理管理措施，有效提升设备状态。本文以江淮汽车轻型商用车制造公司为背景，对汽车自动化生产设备备件管理进行了阐述分析，用于指导轻型商用车制造公司各单位设备备件采购计划、采购、仓储、领用、报废等过程的管理。 关键词：设备故障；精细化；管理；研究 1、设备备件定义 设备备件是指用于进行设备维修、预防性维护的设备备品配件。 2、备件分级原则 备件管理采用分级管理模式开展，使用“设备备件潜在失效模式”对设备备件清单进行A、B、C 分级。 备件分级原则：备件管理采用分级管理模式开展，使用“设备备件潜在失效模式”对设备备件清单进行A、B、C 分级。 RPN=S*O*D A 类：48≤RPN≤125 --- 关键备件，保证1.2 个采购周期消耗量的安全实物库存 B 类：18≤RPN<48 --- 主要备件，少量实物库存辅以虚拟库管理 C 类：1≤RPN<18 --- 一般设备，以虚拟库为主辅以实物库 3、备件安全库存设定 （1）安全库存量 安全库存量是指使用单位为预防需求或供应方面不可预测的波动，保持的最低库存量，目的是把备件库的储备资金压缩到合理供应的最低水平。各设备使用单位设备专业人员根据设备技术状态，设定设备备件安全库存量、规格型号、采购信息等。根据实际情况进行每月库存盘查，每半年审视修订安全库存信息。 （2）根据备件A、B、C 分级进行日常管理 各单位“A”类备件应重点关注，适时关注库存（实物库）变化，及时做好申报和采购工作； 各单位“B”类备件应结合库存变化情况，适时做好申报和采购工作；各单位“C”类备件可少量库存，通过虚拟库可以实现快速供给，最大化的减少库存占用；备件安全库存量的计算方法为：采购周期/损坏周期*1.2 倍取整计算。备件库备件登记建卡，库存管理人员每日对安全库存备件进行清点和记录，并根据库存情况上报备件需求。 4、备件两库的建立，虚拟库和实物库 各设备使用单位根据设备维修维护需要，结合备件技术台帐，按月编制备件采购计划（注明需求紧急状态）并在系统中予以申报。申报计划内容应有明确的名称、品牌、规格型号、数量、特殊技术材质要求、预算等信息，本单位设备管理人员汇总打印，经本单位负责人签字确认后于当月25 日前报设备能源部审批。各设备使用单位根据设备维修维护需要，结合备件技术台帐，按月编制备件采购计划（注明

汽车零部件机械制造设备的现代化管理方法

30 研究与探索Research and Exploration ·生产与管理 中国设备工程 2018.12 (上) 汽车零部件机械制造行业处在汽车行业的大环境生态中，对设备的可靠性有很高需求，在IATF16949管理体系中对设备管理提出了更高的要求，需要识别风险，对设备开展预防性和预见性维护工作，以保证设备的OEE 能稳定在较高的水平线上，非计划性停机时间的减少能有效提高生产计划稳定性，进而使生产效益有所表现和提升。基于此，本文首先概述了现代化设备的“1-1-2-2”管理体系方法，进而对“1-1-2-2”设备管理体系方法进行了详细的论述和实施过程的分解，这样才可以有效降低设备故障率，提升设备管理团队的执行能力。 1?1-1-2-2设备管理方法 “1-1-2-2”设备管理方法分为4项内容。首先，第一个“1”为1张设备管理看板，设备管理看板是现场设备管理的直观总纲；其次，第二个“1”为1个软件，即设备管理的EAM 软件，数据的内容在软件详尽的体现；再次，第一个“2”为2个设备故障会，即设备故障总结会和设备管理分析会；最后，第二个“2”为2个维护机制，即设备的预防性维护机制和预见性维护机制。“1-1-2-2”设备管理方法是整个汽车零部件机械制造设备管理的大纲，其作为现代设备管理的梗概，集中了设备管理的精髓。 2?设备管理之“1”张看板 一张看板即设备管理看板。设备管理看板作为生产现场对设备管理的最直接工具，它是设备现场管理的总纲。设备管理看板上的主要内容有设备故障记录、设备故障日推移、设备点检、设备点检日推移、备件采购计划跟踪。设备故障和所有设备管理的基础、目的直接相关，我们每日需对设备发生的故障填写设备故障记录表，设备故障记录表在看板上进行张贴，每日设备管理班组的早会在看板前召开，首先要对昨日发生的故障进 汽车零部件机械制造设备的现代化管理方法 姚守宾 （豫北转向系统（新乡）有限公司，河南 新乡 453003） 摘要：汽车零部件机械制造设备作为一个相对普通，又特殊存在的机械设备构成部分，其生产的零件多为批量化，加工精度在汽车行业PPM 值及工序能力CPK 的控制下，对设备的精度及设备故障零化运转提出了更高的要求。因此，只有提高设备管理水平，才能保障大批量、高精度和高自动化数控设备的运转可靠性。本文主要对汽车零部件机械制造设备的现代化管理方法进行探讨、研究，以期能提高设备管理水平，达到不停机的目的。 关键词：设备管理；MTBF；MTTR；IATF16949 中图分类号：F406.4 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2018）12（上）-0030-02 行分享，这样可以对团队中新进者的技能教育有所提升，通过老师傅的分享，快速提高自己的技能，同时可以将临时采取措施的故障在故障日推移表中进行记录，以便在生产允许的情况下，对未处理完的故障进行彻底的处理。同时对大家点检的情况进行了解，对点检发现的微缺陷在点检日推移中进行记录，做好后续的治理计划。在设备维修的过程中，如果有使用到设备备件，根据备件库的情况，对设备备件提请采购计划，对到货的情况进行跟踪处理，设备管理看板是和生产现场最密切的设备管理工具，是设备管理实施的第一道关口。 3?设备管理之“1”个软件 一个软件即EAM（Enterprise Asset Management）软件。设备管理软件是所有设备管理的大脑，所有的数据的记录和统计都在软件中运行，其对所有的设备资产进行管理。软件中详细记录了设备故障的发生时间和次数，通过时间和次数的统计，产生了一系列的数字指标，这其中最重要的2个指标为MTBF（MeanTimeBetweenFailure）和MTTR （MeanTimeToRestoration），后面会提到2个指标的具体运用。同时设备的定保、点检和精度的标准和计划也在软件中详细的记录，软件会以时间为轴来提醒每台设备按设定的周期应该进行的相关工作，若超期未执行软件会报警提醒，告知管理者设备管理的情况异常。同时设备备件库在软件中对设备需求备件的周期、安全库存、库位进行了详细的管理，会提醒设备管理团队按照生产需求来储备备件，同时也让集团公司内部的各个生产单位对公司内部的备件情况了如指掌，减少不必要的重复储备，为账物卡位的管理提供支撑。 4?设备管理之“2”个设备故障会 两个设备故障会即设备故障总结会和设备故障案例交流会。

汽车测试技术的发展现状

汽车运用测试技术的发展现状 44100224 交通学院测试是测量与试验的简称。 测量内涵：对被检测对象的物理、化学、工程技术等方面的参量做数值测定工作。 试验内涵：是指在真实情况下或模拟情况下对被研究对象的特性、参数、功能、可靠性、维修性、适应性、保障性、反应能力等进行测量和度量的研究过程。 试验与测量技术是紧密相连，试验离不开测量。在各类试验中，通过测量取得定性定量数值，以确定试验结果。而测量是随着产品试验的阶段而划分的，不同阶段的试验内容或需求则有相对应的测量设备和系统，用以完成试验数值、状态、特性的获取、传输、分析、处理、显示、报警等功能。 汽车测试是通过试验和测量过程，对被检测车辆的物理、化学、工程技术等方面的参量、特性等做数值测定工作，是取得对试验对象的定性或定量信息的一种基本方法和途径。 测试的基本任务是获取信息。因此，测试技术是信息科学的源头和重要组成部分。 信息是客观事物的时间、空间特性，是无所不在，无时不存的。但是人们为了某些特定的目的，总是从浩如烟海的信息中把需要的部分取得来，以达到观测事物某一本值问题的目的。所需了解的那部分信息以各种技术手段表达出来，提供人们观测和分析，这种对信息的表达形式称之为“信号”，所以信号是某一特定信息的载体。 信息、信号、测试与测试系统之间的关系可以表述为：获取信息是测试的目的，信号是信息的载体，测试是通过测试系统、设备得到被测参数信息的技术手段。 同时，在汽车领域及产品全寿命周期内要进行试验测试性设计与评价，并通过研制相应的试验检测设备、试验测试系统（含软、硬件）确保汽车设备和产品达到规定动作的要求，以提高车辆和产品的完好性、任务成功性，减少对维修人力和其它资源要求，降低寿命周期费用，并为管理提供必要的信息。 全寿命过程又称为全寿命周期，是指产品从论证开始到淘汰退役为止的全过程。产品全寿命过程的划分，各国有不同的划分。美国把全寿命过程划分为6个阶段：初步设计、批准、全面研制、

汽车整车试验方法标准

汽车整车试验方法标准 第一部分试验方法通则仪表校正 GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则 JIS D 1010-82 汽车道路试验方法通则 GB/T 12548-90 汽车速度表，里程表检验校止方法 JIS D 1011-82 汽车速度表刻度检验方法 SAE J 1059-84 车速里程表试验规程 SAE J 966-66 测量轿车轮胎每英里转数试验方法 SAE J 1025-73 测量载货汽车轮胎每英里转数试验规程 第二部分整车基本参数测量 GB/T 12673-90 汽车主要尺寸测量方法和测量汽车座椅适应性的装置ISO 4131-79 轿车尺寸标注方法 JIS D 0302-82 汽车外廓尺寸测量方法 SAE J 1100-84 汽车尺寸标注 NF R 18-005 轿车尺寸标注方法 DIN 70020/1 汽车和挂车一般尺寸 JB 4100-85 轿车客厢内部尺寸测量方法 JIS D 0301-82 汽车内部尺寸测定方法 JB 3983-85 轿车行李箱测量参考体积的方法 ISO 3832-76 轿车行李箱测量参考体积的方法 JIS D 0303-82 轿车行李箱标准容积的测量方法 NF R 18-003 轿车行李箱测量参考体积的方法 DIN ISO 3832 轿车行李箱测量参考体积的方法 GB/T 12674-90 汽车质量（重量）参数测定方法 GB/T 12538-90 汽车重心高度测定方法 1 专业知识整理分享

JIS D 1025-86 汽车最小转弯半径试验方法 JASO C 702-71 最小转弯半径试验方法 JASO Z 107-74 连结车最小转弯半径试验方法 SAE J 695-84 汽车转向能力及转向偏移量测定 SAE J 826-87 用于确定 第三部分动力性 GB/T 12544-90 汽车最高车速试验方法 JIS D 1016-82 汽车最高车速试验方法 DIN 70020/3 最高车速，加速度及其它术语定义和试验方法GB/T 12547-90 汽车最低稳定车速试验方法 GB/T 12543-90 汽车加速性能试验方法 JIS D 1014-82 汽车加速试验方法 SAE J 1491-85 汽车加速度测量 GB/T 12536-90 汽车滑行试验方法 JIS D 1015-76 汽车滑行试验方法 GB/T 12539-90 汽车爬陡坡试验方法 JIS D 1017-82 汽车爬陡坡试验方法 JIS D 1018-82 汽车爬长坡试验方法 GB/T 12537-90 汽车牵引性能试验方法 JIS D 1019-82 汽车牵引试验方法 GB/T 12535-90 汽车起动性能试验方法 JIS D 1021-82 汽车起动试验方法 第四部分经济性